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ES2365148B1 - Sistema de transporte eléctrico autosuficiente. - Google Patents

Sistema de transporte eléctrico autosuficiente. Download PDF

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ES2365148B1 ES200901938A ES200901938A ES2365148B1 ES 2365148 B1 ES2365148 B1 ES 2365148B1 ES 200901938 A ES200901938 A ES 200901938A ES 200901938 A ES200901938 A ES 200901938A ES 2365148 B1 ES2365148 B1 ES 2365148B1
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Abstract

Este sistema de transporte eléctrico autosuficiente se puede utilizar para cualquier tipo de vehículos, que circulen sobre la tierra o en el seno de un fluido, y consiste en recargas las baterías (2) de forma continua, mientras el vehículo está circulando, con diversos subsistemas: a) En la primera vez con la energía eléctrica procedente de la Red Eléctrica, cuando el vehículo no circula; b) Con la energía de las dinamos (3), que aprovecha la fuerza centrífuga de las ruedas; c) La de los aerogeneradores de molinete (5) que aprovecha la fuerza del viento sobre el vehículo; d) La de los convertidores electromecánicos (4) que aprovecha la rotación del disco de inercia, dotado con trinquetes, por la acción de una fuerza ascendente; e) La de las placas fotovoltaicas, f) La de la pila de combustible que utiliza el hidrógeno. Los aerogeneradores de molinete (5), los convertidores electromecánicos (4) y el disco de inercia (10) con los trinquetes (11) han sido diseñados para este sistema.

Description

fuga y ascendente de las ruedas, sirviendo su energía
Sistema de transporte eléctrico autosuficiente.
Objeto de la invención
El objeto de la invención es desarrollar y explotar este sistema de transporte eléctrico autosuficiente y aplicarlo a todo tipo de vehículos que se desplacen, ya sea sobre una superficie sólida o en el seno de un fluido. Sector y Estado de la técnica
Esta innovación se encuadra dentro del sector del transporte, en el que ya existen vehículos eléctricos en el mercado, pero se siguen arrastrando un serie de inconvenientes, que se exponen seguidamente: 1) Estos vehículos necesitan un tiempo para cargar las baterías que alimentan el motor eléctrico, (hasta seis horas para su carga total); 2) La autonomía de dichos vehículo es limitada, del orden de cien a ciento cincuenta kilómetros; 3) Sería necesario instalar puntos de recarga por toda la geografía del país para recargar las baterías periódicamente; 4) Los actuales híbridos son excesivamente costosos; 5) La máxima velocidad de marcha que suelen alcanzar es del orden de ochenta a cien kilómetros por hora.
La mayor parte de todos esos inconvenientes anteriormente enumerados, se resolverán con el desarrollo y puesta en marcha de este innovador sistema de transporte eléctrico autosuficiente, razón por la que se solicita la patente del mismo, cuya descripción se expone seguidamente. (Ver figuras 1, 2, 3). Descripción de la invención
Este sistema de transporte eléctrico autosuficiente se podrá aplicar en cualquier tipo de vehículos que se desplace por la superficie de un sólido o en el seno de un fluido, aunque para facilitar su comprensión se describe un sistema aplicado a un automóvil del tipo furgoneta, similar a cualquiera de las que actualmente están en circulación, en el que se instalarán, además de todos los subsistemas propios de un automóvil de este tipo, los siguientes componentes: 1) El motor eléctrico de inducción (1), constituido por su carcasa, el rotor, el estator y el sistema de transmisión que hará girar a las ruedas a un número de revoluciones predeterminado; 2) El conjunto de baterías (2), de las que existen en el mercado, que alimentan al motor eléctrico anteriormente descrito (1); 3) Las dinamos (3), acopladas a cada una de las ruedas, con las que se aprovecha la fuerza centrífuga de las ruedas, cuyo giro se produce como consecuencia del rodamiento de las correspondientes cabezas giratorias que se apoyan sobre la superficie de rodadura de la llanta de la rueda, y cuya energía sirve para recargar las baterías (2), mientras el vehículo esté circulando, y para hacer girar los convertidores electromecánicos (4); 4) Los aerogeneradores de molinete (5), (en este caso dos), diseñados expresamente para este sistema de transporte, con el fin de aprovechar la fuerza del aire que impacta sobre el vehículo, sirviendo su energía para recargar las baterías (2), mientras el vehículo esté circulando, y que están constituidos por: a) Unas rejillas de entrada y salida del aire (8), b) Unos conductos (7) que llevan el aire a los rotores del molinete (5); c) Los rotores del molinete (5) cuyo movimiento circular lo transmiten a las dinamos (6), que llevan asociadas, sirviendo su energía para recargar a las baterías (2), mientras el vehículo esté circulando; 5) Los convertidores electromecánicos (4), (pueden ser más de uno), diseñados expresamente para este sistema de para recargar las baterías (2), mientras el vehículo esté circulando, y que están constituidos por: a) Un bastidor (9) que se desliza en un sentido y el opuesto, al que van fijadas unas barras transversales que impactan sobre los trinquetes (11) y hacer girar al disco de inercia (10); b) Los trinquetes (11) que están fijados al círculo exterior del disco de inercia (10) y lo hacen girar en un único sentido; c) El disco de inercia (10) que lleva acoplada la dinamo (12) y que gira conjuntamente con el, produciendo energía eléctrica; d) La dinamo (12) que transmite su energía a las baterías (2), para mover el motor eléctrico (1); e) El cable tensor
(13) que hace desplazarse al bastidor (9), en una dirección y la opuesta, por la acción de la biela-manivela (15); f) El contrapeso (14), que se opone al peso del bastidor (9), con objeto de facilitar el desplazamiento de este último, con la acción de una mínima fuerza; g) La biela-manivela (15) que capta el movimiento circular de las dinamos (3) y lo transforma en rectilíneo para mover el bastidor (9), cuyas barras transversales inciden sobre los trinquetes (11), haciendo girar al disco de inercia (10) y a la dinamo (12); Las placas fotovoltaicas (18), situadas en el techo del vehículo, con cuya energía se completaría la recargarán de las baterías, siempre que haya suficiente luz; 7) La pila de combustible, que funciona con hidrógeno extraído del agua, y con cuya energía se completaría la recarga de baterías, mientras el vehículo esté circulando. (Ver figuras 1, 2,3).
Parece evidente que con todos los subsistemas descritos anteriormente se conseguirá la recarga suficiente, en cada momento, para compensar la cantidad de energía que consume el motor eléctrico (1), en cada instante, con lo que el alcance, en kilómetros, de un vehículo de este tipo sería ilimitado, el consumo de combustible fósiles sería nulo y no sería necesario instalar ningún punto de recarga, puesto que las batería se van recargando de forma continua y permanente. Breve explicación de los dibujos
La explicación de los dibujos se hace diferenciando cada una de las tres figuras de la patente:
La figura 1, contiene el alzado y la planta de un vehículo de tipo furgoneta en las que se muestran los siguientes elementos. En el alzado figuran los aerogeneradores de molinete (5) y sus componentes; Las dinamos (3) asociadas a las ruedas traseras, los conductos de entrada y salida de aire (7) y (8), y el convertidor electromecánico (4) y sus componentes. En la planta se muestra el motor de inducción (1), el conjunto de baterías (2), el convertidor electromagnético (4), las dinamos asociadas a las ruedas traseras (3) y los aerogeneradores de molinete (5).
La figura 2, contiene el detalle del aerogenerador de molinete (5) con sus componentes.
La figura 3, contiene el detalle del convertidor electromecánico (4), con sus componentes y las dinamos (3) asociadas a las ruedas traseras. Realizaciones preferentes
1) El motor eléctrico (1) se situaría en la parte delantera del vehículo, así como la tracción aplicada a dicho motor; 2) El conjunto de baterías (2) también se colocaría en la parte delantera del vehículo; 3) Las dinamos (3) activadas por las ruedas, se situarán detrás de las mismas, para optimizar su funcionamiento y la utilización del espacio disponible; 4) Los aeroge
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neradores de molinete (5) se situarán desde la mitad del vehículo hacia atrás y, paralelamente, pegados a los laterales del mismo, pero sin entorpecer el movimiento de las ruedas traseras; 5) Los conductos (7), por donde circula el aire que va a los aerogeneradores de molinete (5), irán desde el morro unos y desde el techo del vehículo otros, hasta alcanzar la carcasa de los aerogeneradores, dando la salida al aire por la parte trasera del vehículo, a ser posible con succión, como consecuencia de los remolinos de aire que produce el vehículo; 6) Los convertidores electromecánicos (4) se situarán: uno detrás de los asientos delanteros y de lado a lado del vehículo, siendo su eje de giro paralelo al eje longitudinal del vehículo, y si fuese necesario el segundo para completar la recarga de baterías (2), se situaría horizontalmente en la parte trasera del suelo del vehículo; 7) Si fuese necesario instalar las placas solares (18), a fin de completar la carga de las baterías (2), dichas placas se situarían en el techo del vehículo; 8) Si fuese necesario la instalación de la pila de combustible, a fin de completar la carga de las baterías (2), dicha batería se situaría en donde la ergonomía del vehículo lo permita. (Ver figura 1, 2, 3).
5 ES 2365148A1 6

Claims (4)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Sistema de transporte eléctrico autosuficiente, caracterizada porque: A) dispone de los elementos necesarios para recargar las baterías (2), de forma constante y permanente, para hacer girar al motor eléctrico (1), utilizando los siguientes componentes: las baterías (2), cargadas en un principio, con la Red Eléctrica, y durante la marcha del vehículo con otras fuentes de energía; las dinamos (3), acopladas a las ruedas traseras del vehículo; los aerogeneradores de molinete (5), diseñados expresamente para este sistema, con los que se aprovecha la fuerza del aire que impacta en el vehículo, energía que se utiliza para recargar las baterías (2); las dinamos (12) asociadas a los convertidores electromecánicos (4), diseñados expresamente para este sistema, con los que se aprovechan las fuerzas de rotación del vehículo; las placas fotovoltaicas (18), en caso de que sea necesario instalarlas por falta de carga; la pila de combustible, en caso de que sea necesario instalarla por falta de carga. B) Dispone de unos aerogeneradores de molinete
    (5)
    diseñados expresamente para este sistema y constituidos por las rejillas de entrada y salida del aire (8), los conductos de aire (7), los rotores de molinete (16), los cubiletes (17) y las dinamos a ellos asociadas (6). C) Dispone de unos convertidores electromecánicos
    (4)
    diseñados expresamente para este sistema y constituido por el bastidor (9), el disco de inercia (10), los trinquetes (11), la dinamo (12), el cable tensor (13), los contrapesos (14) y la biela-manivela (15). (Ver figuras 1, 2, 3).
  2. 2. Sistema según reivindicación 1, que contiene los aerogeneradores de molinete (5), diseñados expresamente para este sistema, con el fin de proporcionar la fuerza del aire que impacta sobre el vehículo, con cuya energía se recargarán las baterías (2), y constituidos por las tomas y salidas de aire (8), los conductos de aire (7), los rotores (16), los cubiletes (17) instalados sobre los círculos exteriores de los rotores, las dinamos (6) asociados a cada rotor, y caracterizados porque: los cubiletes (17) están situados en la periferia de los rotores a fin de que el par motor sea lo mayor posible; al incidir el viento sobre los cubiletes (17), aunque tenga poca intensidad, hace girar al rotor (16), que arrastra en su movimiento a la dinamo correspondiente (6), que cada rotor lleva asociada, transformando la energía mecánica en energía eléctrica utilizándola, después, para recargar las baterías (2); se aprovecha la fuerza del aire que incide, sobre la parte delantera y el techo del vehículo, mientras está circulando, para conseguir energía eléctrica, y recargar las baterías (2), que a su vez alimentan al motor eléctrico (1). (Ver figuras 1, 2, 3).
  3. 3. Sistema, según reivindicaciones 1 y 2, que contiene los convertidores electromecánicos (4), diseñados expresamente para este sistema, a fin de proporcionar parte de la energía de recarga de las baterías (2), constituidos por el bastidor (9), el disco de inercia (10), los trinquetes (11), la dinamo (12), el cable tensor (13), los contrapesos (14), la biela-manivela (15), y caracterizados porque: se aprovechan las fuerzas centrifuga de las ruedas, mientras circula el vehículo, para conseguir energía eléctrica y recargar las baterías (2), que a su vez alimentan al motor eléctrico (1), mediante la acción de las bielas-manivelas (15) que giran por estar unidas al eje de la dinamos (3); el bastidor
    (9) al desplazarse en un sentido y el contrario e incidir sobre los trinquetes (11) hace girar al disco de inercia (10)yala dinamo (12), en un único sentido y con la energía que produce esta, se recargan las baterías (2); el contrapeso (14), al equilibrar el peso del bastidor (9), hace que el bastidor (9) se desplace por la acción de una pequeña fuerza, con la que se consigue hacer girar al disco de inercia (10) y a la dinamo (12), produciendo energía para recargar las baterías (2), que a su vez alimentan al motor eléctrico (1).
    ES 2 365 148 A1
    ES 2 365 148 A1
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200901938
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 01.10.2009
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    Y
    EP 1803603 A2 (DE JESUS JOAO FRANCISCO) 04.07.2007, todo el documento. 1-3
    Y
    US 2004238237 A1 (TOMOYASU) 02.12.2004, todo el documento. 1,3
    Y
    GB 2445224 A (KNIGHT TREVOR) 02.07.2008, todo el documento. 2
    A
    WO 0006413 A1 (LEE WON HANG) 10.02.2000, página 4, línea 20 – página 9, línea 15; figuras. 1-3
    A
    US 4423368 A (BUSSIERE) 27.12.1983, todo el documento. 1-3
    A
    US 5680032 A (PENA) 21.10.1997, columna 3, línea 66 – columna 6, línea 53; figuras. 1-3
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 12.09.2011
    Examinador P. Pérez Fernández Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200901938
    CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD B60L8/00 (2006.01)
    B60K16/00 (2006.01) F03D9/00 (2006.01) Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)
    B60L, B60K, F03D
    Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC,WPI,PAJ
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200901938
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 12.09.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-3 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-3 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200901938
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    EP 1803603 A2 (DE JESUS JOAO FRANCISCO) 04.07.2007
    D02
    US 2004238237 A1 (TOMOYASU) 02.12.2004
    D03
    GB 2445224 A (KNIGHT TREVOR) 02.07.2008
  4. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    Falta de Actividad Inventiva
    Reivindicación nº 1
    Se establece el documento D01 cono el más próximo del Estado de la Técnica. Dicho documento D01 hace referencia a un "vehículo propulsado eléctricamente" y contiene: -baterías (14) (ver párrafo 0012). -un generador (13) acoplado al eje de una turbina (2) que alimenta a las baterías (14) (ver párrafo 0009). -una placa solar (1) colocada en el techo del vehículo (ver párrafo 0015).
    La diferencia entre el documento D01 y la reivindicación nº1 reside en que en D01 no existen dinamos acopladas a las ruedas del vehículo. El efecto técnico de la diferencia es la producción de energía eléctrica a partir de las ruedas del vehículo. El problema técnico objetivo es como producir energía eléctrica a partir de las ruedas de un vehículo. Este problema y su correspondiente solución ya aparecen en el documento D02 (ver párrafo 0009).
    El resto de las características se consideran características de diseño y , por tanto, ejecuciones particulares obvias En consecuencia, la reivindicación nº 1 de la solicitud carece de Actividad Inventiva a la vista de lo divulgado en los documentos D01 y D02 (Art 8 LP).
    Reivindicación nº 2
    Las características de la reivindicación nº 2 ya aparecen en el documento D03 (página 2, líneas 52,53). Por lo tanto, la reivindicación nº 2 carece de Actividad Inventiva (Art 8 LP).
    Reivindicación nº 3
    Las características de la reivindicación nº 3 están contenidas en el documento D02 (ver párrafos 0009, 0010; figuras). Por consiguiente, la reivindicación nº3 carece de Actividad Inventiva (Art 8 LP).
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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