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ES2345460T3 - Conjunto de salpicadero para un vehiculo de motor, provisto de un conector para conectar un dispositivo electronico portatil. - Google Patents

Conjunto de salpicadero para un vehiculo de motor, provisto de un conector para conectar un dispositivo electronico portatil. Download PDF

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ES2345460T3
ES2345460T3 ES07425506T ES07425506T ES2345460T3 ES 2345460 T3 ES2345460 T3 ES 2345460T3 ES 07425506 T ES07425506 T ES 07425506T ES 07425506 T ES07425506 T ES 07425506T ES 2345460 T3 ES2345460 T3 ES 2345460T3
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Michele Tardivo
Giovanni Maria Varazi
Andrea Mainini
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Stellantis Europe SpA
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Abstract

Un conjunto de salpicadero (1) para un vehículo de motor incluyendo: - un salpicadero (2) que tiene un agujero pasante (4); y - un conector (5) que engancha dicho agujero (4) y define un asiento (7), que es accesible abriendo una escotilla (10) y aloja: * un contacto para suministro eléctrico de 12 V o 24 V y * al menos un contacto eléctrico para transmisión de datos; - medios de retención (22) para sujetar un soporte (14) de dicho dispositivo electrónico portátil que engancha en dicho asiento (7); y - medios de refuerzo (19) dispuestos alrededor de al menos parte de dicho asiento (7); caracterizado porque dichos medios de refuerzo (19) están fijados con respecto a dicho salpicadero (2) e incluyen un aro de refuerzo (19) alrededor de dicho conector (5); constituyendo dicho aro de refuerzo (19) un elemento distinto de dicho salpicadero (2) y estando fijado a la cara interna de dicho salpicadero (2) mediante unión caliente entre los materiales plásticos de dicho aro de refuerzo (19) y salpicadero (2).

Description

Conjunto de salpicadero para un vehículo de motor, provisto de un conector para conectar un dispositivo electrónico portátil.
La presente invención se refiere a un conjunto de salpicadero para un vehículo de motor provisto de un conector para conectar un dispositivo electrónico portátil, en particular un dispositivo de mano o un navegador por satélite.
Los dispositivos de mano y los navegadores por satélite portátiles están relativamente difundidos, y se siente la necesidad de usarlos en vehículos de motor de manera conveniente y relativamente simple. En el compartimiento de pasajeros de los vehículos de motor, es conocido enganchar el dispositivo electrónico portátil a un soporte, que, a su vez, se fija al salpicadero o al parabrisas del vehículo de motor, por ejemplo, mediante ventosas. El dispositivo electrónico se debe conectar entonces mediante cables a un conector de suministro eléctrico de 12 V comúnmente dispuesto en el compartimiento de pasajeros. Por ejemplo, para suministro eléctrico, son conocidos los conectores generalmente denominados "enchufes de mechero", u otros conectores del tipo descrito en la solicitud de patente alemana número DE19849800A1.
Las soluciones conocidas recién descritas distan mucho de ser satisfactorias, en la medida en que las operaciones de conexión y desconexión en el vehículo de motor del dispositivo electrónico portátil son relativamente inconvenientes y requieren tiempo y atención. Además, los cables para conexión al conector de suministro eléctrico son relativamente engorrosos.
DE 10 2004 035871 A define el preámbulo de la reivindicación 1 y describe un sistema de conexión con el fin de fijar un primer componente de montaje y un segundo componente de montaje en un vehículo. Tal sistema incluye un primer dispositivo de conexión que está fijado a un componente de vehículo y varios segundos dispositivos de conexión que se pueden insertar en encaje positivo en su extremo distal en el primer dispositivo de conexión. Como resultado, es posible fijar diferentes componentes de conexión a un lugar de conexión y conformar los componentes de manera individual correspondiente al vehículo.
La finalidad de la presente invención es proporcionar un conjunto de salpicadero para un vehículo de motor equipado con un conector para conectar un dispositivo electrónico portátil que permitirá una solución simple y barata de los problemas expuestos anteriormente.
Según la presente invención, se facilita un conjunto de salpicadero para un vehículo de motor como el definido en la reivindicación 1.
La invención se describirá ahora con referencia a las láminas de dibujos anexas, que ilustran un ejemplo no limitador de una realización de la misma y en los que:
La figura 1 es una ilustración parcial de una realización preferida del conjunto de salpicadero para un vehículo de motor provisto de un conector para conectar un dispositivo electrónico portátil, según la presente invención.
La figura 2 es similar a la figura 1 e ilustra, en escala reducida, el conjunto de salpicadero y un soporte a acoplar al conector de la figura 1.
La figura 3 es una vista esquemática cortada, en escala ampliada, del conector.
Y la figura 4 es similar a la figura 3 e ilustra una variante del conector.
En las figuras 1 a 3, el número de referencia 1 designa, en conjunto. Un conjunto de salpicadero (parcialmente ilustrado) de un vehículo de motor. El conjunto de salpicadero 1 delimita por delante el compartimiento de pasajeros del vehículo de motor e incluye un salpicadero 2, que se define por una pared con una cara externa 3 mirando hacia arriba y tiene un agujero pasante 4 (figura 3). El conjunto de salpicadero 1 incluye un conector 5, que se extiende a través del agujero 4 a lo largo de un eje vertical o inclinado 6 e incluye un asiento interno 7. El asiento 7 se define por una pared de extremo 8, por una pared lateral 9 con un borde anular sustancialmente rectangular, y por una escotilla 10, enfrente de la pared 8. La escotilla 10 puede ser movida para insertar un extremo 12 de un soporte 14 al asiento 7 (figura 2): en particular, la escotilla 10 es guiada por la pared 9 para traslación al asiento 7 contra la acción de un muelle 15 (parcialmente ilustrado con una línea de trazos) puesto entre la pared 8 y la escotilla 10, desde una posición subida, en la que cierra una entrada 16 del asiento 7 y apoya axialmente sobre un borde interno (no ilustrado) de la pared 9, a una posición bajada (representada con una línea de trazos), en la que la entrada 16 está abierta y está enganchada por el extremo 12.
Con el fin de instalar la escotilla 10 en el asiento 7 contra dicho borde interno, la pared de extremo 8 define una pieza que está separada de la pared 9 y que está acoplada por salto, de forma no ilustrada, a la pared 9 propiamente dicha, después de insertar la escotilla 10 y el muelle 15 en el asiento 7 por abajo hacia la entrada 16.
En una posición correspondiente a la entrada 16, la pared 9 termina con un saliente anular 18, que sobresale radialmente hacia el exterior con respecto al eje 6 y descansa axialmente contra el borde del agujero 4. En la práctica, el saliente 18 y la escotilla 10 colocados en una posición cerrada son sustancialmente paralelos a la cara externa 3 del salpicadero 2.
Un aro de refuerzo 19 está acoplado en una posición fija a la cara interna del salpicadero 2, mediante unión caliente entre los materiales plásticos del aro 19 y el salpicadero 2. El aro 19 tiene un perfil interno que corresponde al del agujero 4 e incluye una porción de referencia (no ilustrada), que permite la orientación apropiada del aro 19 durante el acoplamiento en la cara interna del salpicadero 2.
Con referencia a lo ilustrado esquemáticamente en la figura 3, el conector 5 se acopla por salto y fija con respecto al salpicadero 2 mediante elementos 20 que sobresalen hacia el exterior desde respectivas caras laterales 21 de la pared 9; por ejemplo, el conector 5 está acoplado mediante muelles (no ilustrados) soportados por el conector 5 o mediante dientes elásticos hechos de una sola pieza con la pared 9: el aro 19 y el borde del agujero 4 están colocados axialmente entre el saliente 18 y los elementos 20. Cuando el conector 5 se inserta axialmente a través del agujero 4 en el paso de montaje, los elementos 20 experimentan deformación elástica radialmente hacia dentro, saltan hacia fuera cuando el conector 5 llega a la posición de fin de carrera (es decir, cuando el saliente 18 llega a apoyar sobre la cara 3), y llegan a cooperar apoyando axialmente sobre el aro 19 en el lado opuesto del salpicadero 2 para retener el conector 5. Como alternativa a los elementos 20, la fijación se podría obtener mediante tornillos (no ilustrados), enroscados a través del saliente 18 y el salpicadero 2 y que tienen sus propias cabezas ocultadas después por un tapón anular (no ilustrado), acoplado por salto al saliente 18.
La pared 9 tiene al menos un agujero de retención 22 dispuesto para retener el extremo 12 que engancha en el asiento 7, como se describirá más plenamente a continuación. La pared 9 incluye dos caras 23 colocadas entre las caras 21: una de las caras 23 lleva, en posiciones fijas, seis contactos eléctricos 24 (ilustrados esquemáticamente), que son paralelos al eje 6 y definen los terminales de respectivas conexiones eléctricas aisladas una de otra. Dichas conexiones eléctricas terminan, debajo de la pared 8, con respectivos contactos 26, que, conjuntamente con el extremo inferior del conector 5, definen una unión o enchufe eléctrico 28, que puede estar conectado al sistema eléctrico del vehículo de motor mediante cableado (no ilustrado).
Los contactos 24 están asociados. Respectivamente, a un suministro eléctrico con un voltaje de 12 V (que es el que suelen llevar los vehículos de motor), a una señal de tierra eléctrica, y a cuatro señales de transferencia de datos eléctricos. Estas cuatro señales de transferencia de datos eléctricos están en formato analógico (audio y vídeo) o formato digital (por ejemplo en el formato contemplado por el estándar USB). Obviamente, para vehículos de motor que tienen un sistema eléctrico con un voltaje de 24 V, en lugar de un voltaje de 12 V, también la señal de suministro eléctrico del conector 5 podría ser una señal de 24 V.
El cableado que conecta el conector 5 al sistema eléctrico del vehículo de motor también suministra, de forma no ilustrada, un LED 30 (esquemáticamente ilustrado), que es soportado por un circuito eléctrico colocado en la pared 8 en el asiento 7 para la retroiluminación de la escotilla 10, que, a su vez, tiene una zona 31 permeable a la luz (figura 1), definiendo un logo o palabras que son visibles en el compartimiento de pasajeros de forma sumamente definida gracias a la luz transmitida y que entra desde el LED 30.
El aro 19 forma parte de un sistema de refuerzo dispuesto alrededor de al menos parte del conector 5 para resistir las vibraciones y fuerzas ejercidas, en el uso, por el soporte 14 en el conector 5, por ejemplo, el peso y las fuerzas inerciales debidas a aceleraciones o deceleraciones del vehículo de motor. En combinación con el aro 19, el sistema de refuerzo podría incluir nervaduras de refuerzo y/o zonas con mayor grosor en el conector 5 y/o en el salpicadero 2.
Según realizaciones variantes ilustradas esquemáticamente en la figura 4, los contactos 24 podrían estar dispuestos en la pared 8 o en la parte inferior del asiento 7, y/o la escotilla 10 podría estar articulada a la pared 9 alrededor de un eje 33, para girar desde la posición subida hacia una de las caras 23 contra la acción de un muelle (no ilustrado) cuando sea empujada desde el extremo 12 durante el acoplamiento del soporte 14 al conector 5.
Según lo representado en la figura 2, el soporte 14 incluye un cuerpo 35 o brazo de soporte, que se extiende en voladizo y verticalmente con respecto al salpicadero 2 cuando el extremo 12 engancha el asiento 7. Un cabezal 36 está acoplado al cuerpo 35 mediante una junta articulada 37 y está configurado de manera que se acople de forma soltable a un dispositivo electrónico portátil (no ilustrado) que tiene una pantalla propia, por ejemplo, a un navegador por satélite o de mano. El cabezal 36 incluye tanto un dispositivo de montaje mecánico para fijar el dispositivo electrónico portátil como una pluralidad de contactos eléctricos 38 para la transferencia de las señales y del suministro eléctrico entre el dispositivo electrónico portátil y el vehículo de motor.
Los contactos 38 constituyen los terminales de respectivas conexiones eléctricas que se extienden a través de la junta articulada 37 y el cuerpo 35 y terminan con respectivos contactos (no visibles en las figuras adjuntas), que son soportados por el extremo 12 y están acoplados a los contactos 24 cuando el extremo 12 engancha el asiento 7.
Preferiblemente, el extremo 12 lleva dos dientes de enganche 41, que están enfrente y enganchan respectivos agujeros 22 cuando el asiento 7 es enganchado por el extremo 12. Los dientes 41 se pueden soltar presionando manualmente dos botones pulsadores 43 dispuestos a lo largo de los lados del cuerpo 35: en particular, cuando los botones pulsadores 43 son empujados contra la acción elástica de retención ejercida por un muelle (no ilustrado), los dientes 41 se retiran dentro del extremo 12 de manera que el extremo 12 pueda deslizar a lo largo del eje 6 hacia el exterior del asiento 7.
En cambio, durante la introducción del extremo 12 a través de la entrada 16, la escotilla 10 se abre automáticamente bajo el empuje ejercido hacia abajo del soporte 14. Además, los dientes 41 vuelven a entrar automáticamente dentro del extremo 12 cuando encuentran el saliente 18 en la medida en que tienen respectivos perfiles 44 inclinados y convergentes uno con respecto a otro hacia abajo. Una vez que los dientes 41 llegan a la posición de los agujeros 22, saltan automáticamente lateralmente hacia fuera a los agujeros 22 para retener el extremo 12 enganchado en el asiento 7.
Por la descripción anterior se ve claramente cómo las operaciones de acoplamiento y desacoplamiento del dispositivo electrónico portátil en el compartimiento de pasajeros del vehículo de motor son sumamente simples, y cómo es posible garantizar una comunicación completa para suministro eléctrico y para señales de datos entre el vehículo de motor y dicho dispositivo electrónico portátil sin el uso de cables adicionales dispuestos en el compartimiento de pasajeros.
También es evidente cómo la posición de la pantalla del dispositivo electrónico portátil es estable, independientemente de las vibraciones presentes durante la marcha del vehículo de motor gracias a la rigidez proporcionada por el sistema de refuerzo y por el brazo 35. El brazo 35 garantiza entonces una visión conveniente y clara de la pantalla del dispositivo electrónico portátil.
Finalmente, de la descripción anterior se deduce claramente que se puede hacer modificaciones y variaciones en el conjunto de salpicadero 1 descrito sin apartarse por ello del ámbito de protección de la presente invención.
En particular, el sistema de refuerzo podría ser diferente del descrito a modo de ejemplo, y/o la forma del conector 5 podría ser diferente de la ilustrada. Además, el dispositivo electrónico portátil se puede conectar al sistema eléctrico del vehículo de motor con el fin de interactuar con la unidad electrónica de control del vehículo de motor para un intercambio de información y/o con el fin de usar otros dispositivos o sistemas instalados en el vehículo de motor, por ejemplo, los altavoces y/o la antena.

Claims (7)

1. Un conjunto de salpicadero (1) para un vehículo de motor incluyendo:
- un salpicadero (2) que tiene un agujero pasante (4); y
- un conector (5) que engancha dicho agujero (4) y define un asiento (7), que es accesible abriendo una escotilla (10) y aloja:
*
un contacto para suministro eléctrico de 12 V o 24 V y
*
al menos un contacto eléctrico para transmisión de datos;
- medios de retención (22) para sujetar un soporte (14) de dicho dispositivo electrónico portátil que engancha en dicho asiento (7); y
- medios de refuerzo (19) dispuestos alrededor de al menos parte de dicho asiento (7);
caracterizado porque dichos medios de refuerzo (19) están fijados con respecto a dicho salpicadero (2) e incluyen un aro de refuerzo (19) alrededor de dicho conector (5); constituyendo dicho aro de refuerzo (19) un elemento distinto de dicho salpicadero (2) y estando fijado a la cara interna de dicho salpicadero (2) mediante unión caliente entre los materiales plásticos de dicho aro de refuerzo (19) y salpicadero (2).
2. El conjunto de salpicadero según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho conector (5) se acopla por salto a dicho aro de refuerzo (19).
3. El conjunto de salpicadero según la reivindicación 2, caracterizado porque dicho asiento (7) se define por una pared lateral (9) que termina con un saliente anular (18), que sobresale radialmente hacia el exterior; y porque dicho conector está fijado con respecto a dicho salpicadero (2) mediante elementos elásticos (20), que sobresalen hacia el exterior desde respectivas caras laterales (21) de dicha pared lateral (9); estando situados dicho aro de refuerzo (19) y el borde de dicho agujero (4) axialmente entre dicho saliente (18) y dichos elementos elásticos (20).
4. El conjunto de salpicadero según la reivindicación 1, caracterizado porque dicho asiento (7) aloja seis contactos eléctricos, cuatro de ellos para señales de datos, y dos de ellos, uno para un suministro de 12 V y otro para conexión a tierra.
5. El conjunto de salpicadero según la reivindicación 1 o la reivindicación 4, caracterizado porque dichos medios de retención incluyen al menos un agujero de retención (22) dispuesto en una cara lateral de dicho asiento (7).
6. El conjunto de salpicadero según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dichos contactos están dispuestos en una cara lateral (23) de dicho asiento (7).
7. El conjunto de salpicadero según alguna de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque dicha escotilla (10) puede ser movida por medio de rotación hacia una cara lateral (23) de dicho asiento (7).
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