ES2228865T3

ES2228865T3 - PROCEDURE TO INSTALL A FERREA AND FERREA VIA OBTAINED BY THE PROCEDURE.

Info

Publication number: ES2228865T3
Application number: ES01935838T
Authority: ES
Inventors: Patrick Carels
Original assignee: Composite Damping Material NV CDM
Current assignee: Composite Damping Material NV CDM
Priority date: 2000-05-25
Filing date: 2001-05-25
Publication date: 2005-04-16
Anticipated expiration: 2021-05-25
Also published as: WO2001090483A1; ATE279580T1; PT1283923E; AU2001261930A1; DE60106426D1; EP1283923B1; EP1283923A1; BE1013537A3; DE60106426T2

Abstract

The invention concerns a method for laying a railway with rails (3) which rest on a support (4) over practically their entire length, whereby a vibration-isolating strip (1), containing at least a first and a second layer (7, 8) lying on top of one another and having a different rigidity, is provided between the rails (3) and the support (4), and whereby, when the rails (3) are laid and/or aligned, mainly said first layer (7), having the lowest rigidity, is compressed until its rigidity is of at least the same order of magnitude as that of said second layer (8).

Description

Procedimiento para instalar una vía férrea y vía férrea obtenida por el procedimiento.Procedure to install a railroad track and track iron obtained by the procedure.

La invención se refiere a un procedimiento para colocar una vía férrea con raíles los cuales descansan en un soporte sobre sustancialmente toda su longitud, en el que una cinta aislante de la vibración, que contiene una primera capa y una segunda capa con una rigidez diferente, situadas una encima de la otra, está provista entre los raíles y el soporte. La invención también se refiere a vías férreas con raíles que descansan en un soporte, en los que está provista una cinta aislante de la vibración entre el soporte y los raíles.The invention relates to a method for place a railroad track with rails which rest on a support over substantially its entire length, in which a tape vibration insulator, which contains a first layer and a second layer with a different stiffness, located one above the another, is provided between the rails and the support. The invention also refers to railroad tracks with rails resting on a support, in which an insulating tape of the vibration between the support and the rails.

De acuerdo con el estado de la técnica, se utiliza una cinta que consta de una primera capa con una rigidez baja para el aislamiento de las vibraciones, mientras que una segunda capa funciona principalmente como la capa protectora para la primera capa. Las cintas de este tipo se describen por ejemplo en los documentos EP-A 0 726 359 y US-A-5 011 077.According to the state of the art, it use a tape consisting of a first layer with a stiffness low for vibration isolation, while a second layer works primarily as the protective layer for The first layer Tapes of this type are described for example in EP-A 0 726 359 and US-A-5 011 077.

A fin de obtener vías férreas en las que se transfiere al medio ambiente tan poco sonido o vibraciones como sea posible a través de los raíles, es importante que la superficie superior de los raíles esté fabricada casi completamente plana, por lo que la rigidez del raíl es casi constante sobre toda su longitud.In order to obtain railways where transfers as little sound or vibration as possible to the environment possible across the rails, it is important that the surface top of the rails are manufactured almost completely flat, by what the stiffness of the rail is almost constant over all its length.

De acuerdo con el procedimiento aplicado hasta ahora, o por medio de las cintas aislantes de la vibración conocidas, no es posible, sin embargo, instalar una vía férrea con una superficie superior casi perfectamente plana de una manera simple. Las tolerancias verticales que se alcanzan hasta ahora son del orden de magnitud de los 3 mm.According to the procedure applied until now, or by means of vibration insulating tapes known, it is not possible, however, to install a railroad track with an almost perfectly flat top surface in a way simple. The vertical tolerances reached so far are of the order of magnitude of 3 mm.

Alineado perfectamente la superficie superior de los raíles de una vía férrea, se puede además reducir el desgaste de los raíles.Perfectly aligned the top surface of Railroad track rails can also reduce wear of the rails.

Las diferencias en altura que ocurren en la superficie superior de los raíles son debidas, entre otras cosas, a las tolerancias en la altura de los propios raíles, la capacidad de soporte de la base y el grosor del soporte de los raíles.The differences in height that occur in the upper surface of the rails are due, among other things, to the tolerances in the height of the rails themselves, the ability to base support and the thickness of the rail support.

La invención pretende solucionar estas desventajas introduciendo un procedimiento y una cinta aislante de la vibración que hace posible instalar una vía férrea de una manera simple en la que la superficie superior de los raíles está alineada con mucha precisión. Además, el procedimiento y la cinta de acuerdo con la invención ofrecen la ventaja adicional de que los raíles se pueden reemplazar fácilmente con unos nuevos los cuales se alinean con mucha precisión, sin necesidad de romper el soporte de los raíles.The invention aims to solve these disadvantages by introducing a procedure and an insulating tape of the vibration that makes it possible to install a railroad in a way simple in which the top surface of the rails is aligned very accurately. In addition, the procedure and the agreement tape with the invention they offer the additional advantage that the rails are they can easily replace with new ones which line up very accurately, without breaking the support of the rails

Este objetivo se consigue mediante el procedimiento de acuerdo con la reivindicación anexa 1, en la cual cuando se colocan y se alinean los raíles, principalmente dicha primera capa, provista de la rigidez más baja, se comprime hasta que su rigidez es por lo menos del mismo orden de magnitud que la de dicha segunda capa.This objective is achieved through method according to claim 1, in which when the rails are placed and aligned, mainly said first layer, provided with the lowest stiffness, is compressed up to that its rigidity is at least of the same order of magnitude as that of said second layer.

Prácticamente, la primera capa se comprime hasta que su grosor supone del 25 al 50% y en particular del 30 al 40% de su grosor original.Practically, the first layer is compressed until that its thickness is 25 to 50% and in particular 30 to 40% of Its original thickness.

De acuerdo con una realización especial del procedimiento de acuerdo con la invención, se selecciona un material para dicha primera capa cuya rigidez es por lo menos cinco veces menor que la rigidez de dicha segunda capa.According to a special embodiment of the method according to the invention, a material for said first layer whose stiffness is at least five times less than the stiffness of said second layer.

De acuerdo con una realización específica del procedimiento de acuerdo con la invención, se selecciona un material para dicha primera capa provisto de una rigidez entre 10 y 25 MN/m^{3} y la cual asciende en particular a casi 20 MN/m^{3}.According to a specific embodiment of the method according to the invention, a material for said first layer provided with a stiffness between 10 and 25 MN / m 3 and which in particular amounts to almost 20 MN / m 3.

De acuerdo con una realización preferida del procedimiento de acuerdo con la invención, se selecciona un material para dicha segunda capa provisto de una rigidez entre 50 y 150 MN/m^{3} y la cual asciende en particular a casi 110 MN/m^{3}.According to a preferred embodiment of the method according to the invention, a material for said second layer provided with a stiffness between 50 and 150 MN / m 3 and which in particular amounts to almost 110 MN / m 3.

La vía férrea de acuerdo con la invención como se define mediante la reivindicación anexa 8 está provista de una cinta aislante de la vibración que tiene una primera capa y una segunda capa situadas una encima de la otra por lo que, cuando no está comprimida, la rigidez de dicha primera capa es menor que la de la segunda capa. Esta cinta está comprimida entre los raíles de la vía férrea y el soporte de estos raíles, por lo que, en la cinta comprimida, la rigidez de dicha primera capa es por lo menos del mismo orden de magnitud que la de la segunda capa.The railroad track according to the invention as defined by the appended claim 8 is provided with a vibration insulating tape that has a first layer and a second layer located one on top of the other so, when not is compressed, the stiffness of said first layer is less than the of the second layer. This tape is compressed between the rails of the railway and the support of these rails, so, on the belt compressed, the stiffness of said first layer is at least same order of magnitude as that of the second layer.

De acuerdo con una realización preferida de la vía férrea de acuerdo con la invención, dicha primera capa principalmente consiste en un material provisto de una rigidez el cual es por lo menos cinco veces menor que la rigidez de dicha segunda capa.According to a preferred embodiment of the railway track according to the invention said first layer mainly consists of a material provided with a stiffness the which is at least five times less than the stiffness of said Second layer.

De acuerdo con una realización especial de la vía férrea de acuerdo con la invención, dicha primera capa principalmente consiste en un material con una rigidez situada entre 10 y 25 MN/m^{3} y la cual asciende en particular a casi 20 MN/m^{3}.According to a special embodiment of the track rail according to the invention said first layer It mainly consists of a material with a stiffness located between 10 and 25 MN / m3 and which amounts in particular to almost 20 MN / m 3.

Preferiblemente, dicha segunda capa principalmente consiste en un material aislante de la vibración con una rigidez situada entre 50 y 150 MN/m^{3} y la cual asciende en particular a casi 110 MN/m^{3}.Preferably, said second layer It mainly consists of a vibration insulating material with a stiffness located between 50 and 150 MN / m3 and which amounts to particular at almost 110 MN / m3.

Otras particularidades y ventajas de la invención se harán evidentes a partir de la siguiente descripción de unas pocas realizaciones especiales de la invención, esta descripción se proporciona sólo como ejemplo y no limita en modo alguno el ámbito de la protección reivindicada, la figura de referencia utilizada aquí más adelante se refiere a los dibujos que se acompañan.Other particularities and advantages of the invention will become apparent from the following description of some few special embodiments of the invention, this description is provides only as an example and does not limit the scope in any way of the claimed protection, the reference figure used Here later it refers to the accompanying drawings.

Esta figura es una sección transversal esquemática de un raíl de una vía férrea con una cinta de acuerdo con la invención. Con fines de mejorar la claridad, la parte de la figura a la izquierda de la línea I-I representa una situación en la cual el raíl descansa sobre la cinta cuando no está comprimida, mientras que la parte de la figura a la derecha de la línea I-I representa la cinta cuando está comprimida.This figure is a cross section. schematic of a rail of a railway track with a tape according with the invention In order to improve clarity, the part of the figure to the left of the line I-I represents a situation in which the rail rests on the belt when it is not compressed, while the part of the figure to the right of the line I-I represents the tape when it is compressed

Las mismas referencias en la figura se refieren a elementos idénticos o análogos.The same references in the figure refer to identical or similar elements.

La cinta se utiliza principalmente para instalar una vía soportada continuamente. Estos son sistemas de raíles en los que el raíl descansa en un soporte sobre toda su longitud. Un soporte continuo de este tipo puede consistir por ejemplo en una base de hormigón o traviesas de unión colocadas cerca unas de otras.The tape is mainly used to install one way continuously supported. These are rail systems in those that the rail rests on a support over its entire length. A continuous support of this type may consist for example of a concrete base or connecting sleepers placed near one of others.

La cinta 1 de acuerdo con la invención, como se representa en la figura, tiene sustancialmente la misma anchura que el pie 2 de un raíl 3 y está provista entre este pie 2 y el soporte 4 del raíl 3. Además, el raíl 3 está fijado al soporte 4 a través del pie 2 por medio de ganchos de montaje 5 y 6 conocidos como tales.The tape 1 according to the invention, as represented in the figure, has substantially the same width as the foot 2 of a rail 3 and is provided between this foot 2 and the support 4 of rail 3. In addition, rail 3 is fixed to support 4 through of foot 2 by means of mounting hooks 5 and 6 known as such.

La cinta 1 representada en la figura consiste en dos capas 7 y 8 colocadas una encima de la otra. Una primera capa consiste en una capa de ajuste 7 fabricada de un material muy flexible el cual, como se describirá más adelante, se comprime considerablemente cuando se alinea el raíl 3. La segunda capa forma una capa de amortiguación 8 la cual asegura que las vibraciones del raíl 3 son amortiguadas y que la transferencia de las vibraciones al soporte 4 se reduce considerablemente.The tape 1 shown in the figure consists of two layers 7 and 8 placed on top of each other. A first layer it consists of an adjustment layer 7 made of a very material flexible which, as will be described later, is compressed considerably when line 3 is aligned. The second layer forms a damping layer 8 which ensures that the vibrations of the rail 3 are damped and that the transfer of vibrations to support 4 is greatly reduced.

La capa de ajuste 7 tiene lo que se denomina un módulo del lecho estático el cual, cuando no está comprimido, es menor que aquél de la capa de amortiguación 8. Por motivos de conveniencia, la cantidad del módulo de lecho estático será referida de un modo abreviado por el término rigidez.The adjustment layer 7 has what is called a static bed module which, when not compressed, is less than that of the buffer layer 8. For reasons of convenience, the quantity of static bed module will be referred to in a shortened way by the term stiffness.

Para la capa de ajuste 7 se selecciona preferiblemente un material con una rigidez la cual es por lo menos cinco veces menor que la rigidez de la capa de amortiguación 8. Por lo tanto, la rigidez de la capa de ajuste 7 asciende por ejemplo a 20 MN/m^{3}, mientras que la rigidez de la capa de amortiguación asciende por ejemplo a 110 MN/m^{3}.For adjustment layer 7, select preferably a material with a stiffness which is at least five times less than the stiffness of the cushion layer 8. By therefore, the stiffness of the adjustment layer 7 amounts, for example, to 20 MN / m3, while the stiffness of the damping layer it amounts to 110 MN / m 3 for example.

En general, el material para la capa de ajuste 7 preferiblemente se selecciona con una rigidez situada entre 10 y 25 MN/m^{3}, y se utiliza un material para la capa de amortiguación 8 provisto de una rigidez la cual está preferiblemente situada entre 50 y 300 MN/m^{3}, en particular entre 50 y 150 MN/m^{3}.In general, the material for the adjustment layer 7 preferably it is selected with a stiffness between 10 and 25 MN / m 3, and a material is used for the damping layer 8 provided with a stiffness which is preferably located between 50 and 300 MN / m 3, in particular between 50 and 150 MN / m 3.

Cuando se instala una vía férrea de acuerdo con lo procedimiento de la invención, el raíl 3 se alineará durante o después de la colocación de este último sobre la cinta 1. Esto implica que los ganchos de montaje 5 y 6 se aprietan a través de tornillos, los cuales están representados en la figura, de forma que unan firmemente el raíl 3 al soporte 4, por lo que, cerca de los correspondientes ganchos de montaje 5 y 6, se impone un movimiento vertical específico sobre el raíl 3 de forma que se hace que la superficie superior 9 del raíl 3 sea completamente plana sobre toda su longitud.When a railway is installed in accordance with In the process of the invention, rail 3 will be aligned during or after placing the latter on tape 1. This implies that mounting hooks 5 and 6 are tightened through screws, which are represented in the figure, so that firmly connect the rail 3 to the support 4, so, close to the corresponding mounting hooks 5 and 6, a movement is imposed specific vertical on rail 3 so that the upper surface 9 of rail 3 is completely flat over all its longitude.

Proporcionando de ese modo una fuerza de sujeción en los ganchos de montaje, la capa de ajuste 7 se comprime hasta que su rigidez es por lo menos del mismo orden de magnitud que aquella de dicha capa de amortiguación 8. La capa comprimida 7 es preferiblemente más rígida que la capa de amortiguación 8. La compresión de la capa de ajuste 7 asegura que las posibles desviaciones verticales de soporte 4 o del grosor de los raíles 3 se compensen por la correspondiente compresión de la capa de ajuste 7.Thus providing a clamping force. on the mounting hooks, the adjustment layer 7 is compressed up to that its rigidity is at least of the same order of magnitude that that of said buffer layer 8. The compressed layer 7 is preferably more rigid than the cushion layer 8. The compression of the adjustment layer 7 ensures that the possible vertical deviations of support 4 or the thickness of the rails 3 are compensated by the corresponding compression of the adjustment layer 7.

En particular, la capa de ajuste 7 se comprime hasta un grosor que es del 25 al 50%, y en particular del 30 al 40%, de su grosor original.In particular, the adjustment layer 7 is compressed up to a thickness that is 25 to 50%, and in particular 30 to 40% of its original thickness.

En la figura, la cinta 1 está representada en una condición no comprimida a la izquierda de la línea I-I. El gancho de montaje 5 está situado en una posición correspondiente y se aprieta suficientemente para unir el raíl 3 al soporte 4 de una manera provisional. A la derecha de la línea I-I, la cinta 1 está representada comprimida. El gancho de montaje 6 se aprieta entonces de tal forma que el raíl 3 esté firmemente unido al soporte 4, por lo que la superficie superior del raíl 3 se alinea.In the figure, the tape 1 is represented in a uncompressed condition to the left of the line I-I. The mounting hook 5 is located in a corresponding position and tightened enough to join the rail 3 to support 4 in a provisional manner. To the right of the line I-I, tape 1 is represented compressed. The mounting hook 6 is then tightened so that the rail 3 is firmly attached to the support 4, so that the surface Top of rail 3 is aligned.

Como se puede deducir claramente a partir de esta figura, la capa de ajuste 7 está comprimida hasta casi el 40% de su grosor original, mientras que la capa de amortiguación 8 está sometida a una compresión relativamente pequeña.As can be clearly deduced from this figure, the adjustment layer 7 is compressed to almost 40% of its original thickness, while the buffer layer 8 is subjected to a relatively small compression.

A fin de hacer óptimo el aislamiento del raíl 3 en relación con el soporte 4, una pieza de unión, que no está representada en la figura, está provista entre los ganchos de montaje 5 y 6 y el pie 2, formando una partición acústica. Esta pieza de unión está fabricada por ejemplo de un elastómero de corcho/caucho el cual está internamente reforzado con fibras sintéticas conocidas con el hombre comercial de "Kevlar".In order to make rail insulation 3 optimal in relation to the support 4, a connecting piece, which is not represented in the figure, is provided between the hooks of assembly 5 and 6 and foot 2, forming an acoustic partition. This connecting piece is made for example of an elastomer of Cork / rubber which is internally reinforced with fibers Synthetic known with the commercial man of "Kevlar".

En una realización particularmente interesante del procedimiento y de la cinta, la capa de ajuste 7 consiste en un caucho microcelular provisto de una rigidez de 20 MN/m^{3}, mientras que para la capa de amortiguación 8 se utiliza un elastómero conocido como tal provisto de una rigidez de 110 MN/m^{3}. El grosor de la capa de amortiguación 8 asciende por ejemplo a 12 mm mientras que el de la capa de ajuste 7 en una condición no comprimida asciende a 10 mm. Cuando se instalan los raíles 3, la capa de ajuste 7 se comprime hasta aproximadamente 4 mm.In a particularly interesting embodiment of the procedure and of the tape, the adjustment layer 7 consists of a microcellular rubber provided with a stiffness of 20 MN / m3, while for damping layer 8 a elastomer known as such provided with a stiffness of 110 MN / m 3. The thickness of the damping layer 8 amounts to example to 12 mm while that of the adjustment layer 7 in one Uncompressed condition amounts to 10 mm. When the rails 3, the adjustment layer 7 is compressed to about 4 mm

Cuando los raíles 3 se tengan que reemplazar debido al desgaste, solamente se tienen que quitar del soporte 4 y montar nuevos raíles 3 en su lugar sin romper el soporte 4. Es suficiente montar los nuevos raíles otra vez por medio de la cinta 1 y alinearlos mediante el apriete de los ganchos de montaje 5 y 6, de tal forma que se obtenga una compresión adecuada de la capa de ajuste 7.When rails 3 have to be replaced due to wear, they only have to be removed from bracket 4 and mount new rails 3 in place without breaking the bracket 4. It is enough to mount the new rails again by means of the tape 1 and align them by tightening mounting hooks 5 and 6, such that adequate compression of the layer of fit 7.

Naturalmente, la invención como se define mediante las reivindicaciones anexas, no está limitada al procedimiento ni a la cinta anteriormente descritos. Por lo tanto, la cinta puede constar por ejemplo de más de dos capas descansando una encima de la otra, algunas de las cuales estando provistas de una rigidez diferente, o puede tener bordes verticales los cuales encierran el pie del raíl por lo menos parcialmente. Por supuesto, la anchura de la cinta no es necesariamente igual a la anchura de los raíles.Naturally, the invention as defined by the appended claims, it is not limited to procedure or to the tape described above. Thus, the tape can consist for example of more than two layers resting one on top of the other, some of which being provided with a different stiffness, or it can have vertical edges which they enclose the foot of the rail at least partially. Of course, the width of the tape is not necessarily equal to the width of the rails.

Las diferentes capas de una cinta también se pueden fusionar continuamente una dentro de otra, de tal forma que se obtenga una cinta que tenga una fluctuación de la rigidez variante de acuerdo con la dirección vertical. Además, al contrario de lo que se representa en la figura, la capa de ajuste también puede formar la capa superior de una cinta.The different layers of a tape are also they can continuously merge one into another, so that a tape is obtained that has a rigidity fluctuation variant according to the vertical direction. In addition, on the contrary of what is represented in the figure, the adjustment layer also It can form the top layer of a tape.

Claims

1. Procedure for placing a railroad track with rails (3) which rest on a support (4) over substantially its entire length, in which a vibration insulating tape (1), containing a first and a second layer (7 , 8) resting one on top of the other and provided with a different stiffness, it is provided between the rails (3) and the support (4), characterized in that when the rails (3) are installed or aligned, mainly said first layer ( 7), provided with the lower stiffness, is compressed until its stiffness is at least of the same order of magnitude as that of said second layer (8).

2. Method according to claim 1 characterized in that said first layer (7) is compressed until its thickness is from 25 to 50% and in particular from 30 to 40% of its original thickness.

3. Method according to claim 1 or 2, characterized in that microcellular rubber is used for said first layer (7).

4. Method according to any of claims 1 to 3 characterized in that an elastomer is used for said second layer (8).

5. Method according to any of claims 1 to 4 characterized in that the material for said first layer (7) provided with a stiffness that is at least five times less than the stiffness of said second layer (8) is selected.

Method according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the material is selected for said first layer (7) provided with a stiffness which is located between 10 and 25 MN / m3 and which amounts to particular up to about 20 MN / m 3.

Method according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the material for said second layer (8) is provided with a stiffness which is located between 50 and 150 MN / m3 and which amounts to particular up to about 110 MN / m3.

8. Railroad track with rails (3) which rest on a support (4) in which an insulating tape (1) is provided between the rails (3) and the support (4) that rest on substantially its entire length on said tape (1), wherein said tape (1) has a first layer (7) and a second layer (8) located one above the other, characterized in that the stiffness of said first layer (7), when not compressed , is smaller than that of said second layer (8), said tape (1) is compressed between the rails (3) and the support (4) for the rails (3), such that, on the compressed tape (1 ), the stiffness of said first layer (7) is at least of the same order of magnitude as that of the second layer (8).

9. Railroad track according to claim 8 characterized in that said first layer (7) has a material with a stiffness that is at least five times less than the stiffness of said second layer (8).

10. Railroad track according to claims 8 or 9 characterized in that said first layer (7) mainly consists of a material with a stiffness between 10 and 25 MN / m 3 and which in particular amounts to approximately 20 MN / m 3.

11. Railroad track according to any one of claims 8 to 10 characterized in that said second layer (8) mainly consists of an insulating material that vibrates with a stiffness between 50 and 150 MN / m3 and which ascends in particular up to about 110 MN / m3.

12. Railroad track according to any of claims 8 to 11 characterized in that said first layer (7) is at least partially made of microcellular rubber.

13. Railroad track according to any of claims 8 to 12 characterized in that said second layer (8) is at least partially made of an elastomer.

14. Railroad track according to any of claims 8 to 13 characterized in that said first layer (7), when not compressed, has a thickness between 10 mm and 25 mm.