ES2221460T3 - Vehiculo provisto de un espejo retrovisor. - Google Patents

Abstract

Vehículo (1), cuya parte delantera comprende el parabrisas (15) de la cabina del conductor, el cual está provisto de un espejo retrovisor (14) ajustado en el exterior, particularmente un espejo para el ángulo muerto, dicho espejo está ajustado de tal manera que el conductor del vehículo puede mirar dicho espejo a través del parabrisas del vehículo, la superficie del espejo extendiéndose en una vista frontal más allá del cuerpo del vehículo, caracterizado por el hecho de que el borde inferior de la superficie del espejo está situado en o por debajo del límite inferior entre el parabrisas y el cuerpo, visto frontalmente, y porque parte de la superficie del espejo (14) visto frontalmente se sitúa dentro del límite del vehículo.

Description

Vehículo provisto de un espejo retrovisor.

La presente invención se refiere a un vehículo según el preámbulo de la reivindicación 1.

Este tipo de espejo es conocido por DE 9005537.3 U1.

En particular en el caso de vehículos altos como camiones y autobuses, y también en el caso de furgonetas de reparto, la visibilidad del vehículo próximo es limitada por el lado derecho (o por el lado izquierdo), debido a la elevada posición en la que se encuentra el conductor y al hecho de que quizá no hay ventanas laterales. Los motociclistas, ciclistas, peatones, otros participantes vulnerables del tráfico e incluso vehículos completos u obstáculos pueden ser más bajos en altura que la altura de la ventana lateral de la cabina, con el resultado de que el conductor no es consciente de estos participantes vulnerables del tráfico u obstáculos. Esto sucede en mayor medida con personas que están justamente al lado de la cabina del conductor a la derecha del vehículo. Sin un retrovisor, es imposible que el conductor pueda ser consciente de estas personas.

Es habitual en el estado de la técnica ajustar uno o más espejos retrovisores tanto en la puerta delantera derecha como en la izquierda, lo que aumenta el ángulo de visión del conductor.

Siempre que el vehículo vaya o se mantenga a más velocidad que los demás usuarios de la carretera cuya vía está siendo atravesada no hay ningún problema. No obstante, en el momento en que la diferencia de velocidad disminuya o no sea constante, se pueden producir situaciones peligrosas. Esto ocurre particularmente en las proximidades de un cruce de carreteras, en una glorieta y/o en semáforos, donde el vehículo implicado reduce la velocidad o permanece en espera, o cuando está cambiando de vía hacia o desde zonas edificadas. Durante este período de espera, los ciclistas, coches a motor y similares pueden desplazarse junto al vehículo sin ser observados y situarse en una posición un poco más allá del ángulo de visión proporcionado por los espejos fijos de la puerta. Si tanto el vehículo como el ciclista u otros participantes vulnerables del tráfico aceleran simultáneamente a aproximadamente la misma velocidad, inmediatamente después de que el semáforo cambie a verde, y el vehículo atraviesa la vía del ciclista u otros participantes vulnerables del tráfico, el conductor del vehículo no podrá ver al ciclista. Lo mismo sucede en situaciones en las que el vehículo se mueve temporalmente a una velocidad considerablemente más lenta que la del ciclista u otro usuario de la carretera y posteriormente cruza su vía. En los Países Bajos y la CE, la norma estatutaria 71/127/EEC y 85/205/EEC y las posteriores adiciones se aplican a esta situación. A pesar de la aplicación de estas reglamentaciones, continúa existiendo un ángulo considerable que no es cubierto por los espejos. En el modelo de utilidad alemán 9005537 este problema se resuelve parcialmente ajustando un espejo en la parte frontal de un vehículo. La superficie de este espejo se extiende completamente fuera del límite del cuerpo, en otras palabras, sobresale completamente del lateral derecho o izquierdo del vehículo. Además, este espejo es ajustado a una distancia considerable (se estima que al menos a 25 cm) de la parte frontal del vehículo.

Una de las desventajas de esto es que este espejo es muy susceptible de ser dañado. Además, aunque hay una buena visibilidad del área entre el camión y la carretera, hay poca visibilidad de la parte delantera junto al camión, de modo que continúa existiendo una gran parte de ángulo muerto.

El objeto de la invención es eliminar estas desventajas y aumentar el área de visión de los conductores del vehículo, de tal manera que en estas situaciones el usuario de la otra carretera también pueda ser visto, especialmente en el momento en el que el conductor del vehículo está intentando cruzar la vía del usuario de la otra carretera.

Este objeto se consigue en el caso de un vehículo del tipo descrito anteriormente con las características de la reivindicación 1.

Debido al hecho de que el espejo según la invención no sobresale tanto por el lateral, dicho espejo es menos susceptible de ser dañado. Además, se ha descubierto sorprendentemente que, como resultado, el ángulo muerto en dirección lateral se reduce considerablemente y es sustancialmente eliminado. En consecuencia, el ángulo de visión del conductor aumenta considerablemente.

En particular en lo que se refiere a ciclistas, que junto con su bicicleta tienen un tamaño considerable, el conductor o bien verá la parte de la bicicleta que se extiende más allá de la parte delantera del vehículo mirando hacia delante a través del parabrisas, o bien verá al ciclista a través del espejo según la invención. Esto aumenta considerablemente la seguridad del tráfico. En este caso, al menos un tercio del espejo, por ejemplo, sobresale más allá del límite del vehículo.

Particularmente según una forma de realización ventajosa de la invención, aproximadamente la mitad de la superficie del espejo está situada dentro del límite del vehículo y la otra mitad está fuera del mismo.

Puesto que el espejo en cuestión es importante sólo para la detección de otros usuarios de la carretera en el carril a la derecha y también a la izquierda del vehículo, no es necesario que el espejo sea diseñado de tal manera que las distancias y medidas similares puedan ser percibidas de forma óptima con dicho espejo. Esto hace posible diseñar el espejo de tal manera que el ángulo de visión del conductor aumente de forma óptima. Por ejemplo, es posible hacer la superficie del espejo curvada, con el fin de optimizar el ángulo de visión. También son posibles otras adaptaciones de la superficie del espejo. Más en particular, el espejo puede ser (a)esférico o convexo.

Es importante que la visibilidad a través del parabrisas se restrinja lo menos posible por el espejo según la invención. Con este propósito, se recomienda que parte de la superficie del espejo se sitúe por debajo de la línea divisoria inferior entre el cuerpo y el parabrisas. Debido a que, como resultado de la distancia entre el espejo y la parte frontal del cuerpo o del parabrisas y como resultado de que los ojos del conductor están en una posición ligeramente elevada, éste es capaz de hacer un uso provechoso de la parte de la superficie del espejo que, visto en dirección vertical, está situada por debajo de la línea inferior que divide el parabrisas y la parte frontal de la cabina del vehículo.

Según una forma ventajosa de realización de la invención, el espejo está ajustado delante del parabrisas a una distancia de 3-20 cm de la parte frontal del cuerpo. Esto hace que el espejo sea menos susceptible de ser dañado también en la dirección del desplazamiento. En muchos casos el espejo estará situado dentro del "plano del parachoques".

Según otra forma ventajosa de realización, por ejemplo sólo un tercio, y más en particular un cuarto, de la superficie del espejo sobresale del vehículo. Esto hace que el espejo sea menos susceptible de ser dañado y de interferir en las propiedades aerodinámicas del vehículo. Si un tercio del espejo sobresale de la periferia del vehículo, teniendo en cuenta el espesor del poste A, esto corresponde en la práctica a aproximadamente la mitad de la superficie del espejo. En otras palabras, la mitad de la superficie del espejo está situada delante del parabrisas.

El espejo anteriormente descrito puede tener todas las características técnicas especiales conocidas en el estado de la técnica. Esto se refiere tanto a los materiales como a los diseños. Ejemplos de tales características técnicas son: que son ajustables eléctricamente desde el interior, la presencia de calentamiento, que se pueden doblar y otras similares.

La invención también se refiere a un vehículo con un ensamblaje de espejos que comprende un espejo retrovisor estándar, un espejo de anchura y un espejo como el descrito arriba.

La invención será explicada a continuación con mayor detalle en referencia a las formas de realización ilustrativas mostradas en los dibujos, en los que:

La Figura 1 muestra una vista lateral esquemática de un vehículo provisto de un espejo según la invención, en el que el ángulo de visión es mostrado esquemáticamente;

La Figura 2 muestra una vista frontal del vehículo según la figura 1 provisto de un espejo según la invención;

La Figura 3 muestra un detalle de la figura 2 en una escala aumentada; y

La Figura 4 muestra desde arriba el ángulo de visión proporcionado por los diferentes espejos según la figura 2.

En la figura 1 se muestra un vehículo en su totalidad representado por 1. Este vehículo está provisto con los espejos retrovisores convencionales, que son los espejos de anchura 12, los retrovisores estándares 13 y el espejo de pavimento 17, los cuales están ajustados sobre una barra fija en la puerta delantera y también en la puerta del vehículo. El conductor mira los espejos 12, 13 y 17 a través de la ventana lateral.

Además, hay ajustado un espejo 14. Este espejo es ajustado a poca distancia de la parte frontal del cuerpo 16 al nivel de la línea inferior que divide el cuerpo y el parabrisas 15. La distancia entre la parte frontal del cuerpo 16 y la superficie reflectora del espejo 14 está indicada por "a", y preferiblemente es de entre 3 y 20 cm, y particularmente entre 5 y 14 cm.

En la figura 2 el vehículo se muestra en una vista frontal. Este vehículo está provisto con los espejos laterales convencionales 12, 13, mientras que el espejo está indicado por 14. El parabrisas está indicado por 15 y el cuerpo por el número16.

A partir de una comparación de las figuras 1 y 2 se puede observar cómo la imagen del ciclista ilustrado en la figura 1 puede ser vista por el conductor del vehículo. El conductor ve a través del parabrisas, gracias al espejo 14, lo que está a su lado.

La Figura 3 indica las distancias "b" y "c". "b" corresponde a la parte de la superficie del espejo que se extiende más allá del límite del vehículo. Puede ser, por ejemplo, 5 cm si la anchura total del espejo es de 15 cm, en otras palabras, aproximadamente un tercio de la anchura del espejo. Según una forma ventajosa de realización de la invención, aproximadamente la mitad del espejo sobresale más allá del cuerpo del vehículo, y la otra mitad se extiende dentro del mismo.

"c" indica la altura con la que el borde inferior de la superficie del espejo está situado por debajo del límite inferior entre el parabrisas y el cuerpo, en otras palabras, por debajo del parabrisas cuando se mira en dirección vertical. Esta altura es al menos un cuarto de la altura total del espejo.

Si el espejo tiene una altura total de 23 cm, este valor será, por ejemplo, aproximadamente 6 cm.

La Figura 4 muestra esquemáticamente mediante 18 y 19 el ángulo de visión proporcionado por los espejos convencionales 12, 13, 17. Puede observarse que existe un área considerable no cubierta por estos espejos. El área 20 es cubierta por el uso del espejo 14 según la invención. Ahora la parte restante que no es cubierta por los espejos es tan pequeña que, en particular para los ciclistas, se minimiza el peligro de no ser vistos por el conductor. Gracias a que, al mirar hacia fuera directamente a través del parabrisas, el conductor puede ver la parte delantera de la bicicleta si el ciclista se encuentra en el exterior, es decir delante del área 20.

Aunque se entiende que el problema para el que la invención ofrece una solución es importante particularmente en el caso de vehículos relativamente altos, el espejo también puede ser usado en el caso de vehículos algo más pequeños, como furgonetas de entrega y otras categorías de vehículos. Con el espejo según la invención se puede obtener un aumento considerable de la seguridad en el tráfico.

Se entiende que el espejo mostrado aquí puede comprender cualquier espejo conocido en el estado de la técnica. Sólo la posición del espejo en relación al cuerpo del vehículo es importante para la invención. Por ejemplo, el espejo 14 es preferiblemente convexo, asférico o esférico.

Claims (8)

1. Vehículo (1), cuya parte delantera comprende el parabrisas (15) de la cabina del conductor, el cual está provisto de un espejo retrovisor (14) ajustado en el exterior, particularmente un espejo para el ángulo muerto, dicho espejo está ajustado de tal manera que el conductor del vehículo puede mirar dicho espejo a través del parabrisas del vehículo, la superficie del espejo extendiéndose en una vista frontal más allá del cuerpo del vehículo, caracterizado por el hecho de que el borde inferior de la superficie del espejo está situado en o por debajo del límite inferior entre el parabrisas y el cuerpo, visto frontalmente, y porque parte de la superficie del espejo (14) visto frontalmente se sitúa dentro del límite del vehículo.

2. Vehículo según la reivindicación 1, en el que la superficie del espejo de dicho espejo está ajustada frente al parabrisas a una distancia (a) de 3-20 cm desde la parte frontal del cuerpo (16).

3. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que aproximadamente la mitad de la superficie del espejo está situada dentro del límite del vehículo y aproximadamente la mitad sobresale del mismo.

4. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que la superficie del espejo es curvada en dirección vertical.

5. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el borde inferior de la superficie del espejo está situado aproximadamente con un cuarto de la altura total del espejo por debajo del límite inferior entre el cuerpo y el parabrisas.

6. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho espejo es esférico o asférico.

7. Vehículo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes que además comprende un espejo retrovisor estándar (13) y un espejo de anchura (12).

8. Vehículo según la reivindicación 7, que además comprende un espejo de pavimento (17).