ES2216663A1 - Timon dinamico aplicable para el gobierno de naves. - Google Patents

Abstract

Timón dinámico aplicable para el gobierno de naves que consiste en la incorporación en la parte inferior de la quilla u orza situado longitudinalmente de un cilindro provisto de dos depósitos en sus extremos llenos con agua al 50% y que mediante una bomba el agua es transvasada de uno a otro, presentando un eje horizontal perpendicular al eje longitudinal de la nave y paralelo al plano del agua.

Description

Timón dinámico aplicable para el gobierno de naves.

Objeto de la invención

La presente memoria descriptiva se refiere a una solicitud de una Patente de Invención, correspondiente a un timón dinámico aplicable para el gobierno de naves, cuya evidente finalidad estriba en sustituir el timón tradicional de una nave de cualquier tipo por un dispositivo dinámico.

Campo de la invención

Esta invención tiene su aplicación dentro de la industria dedicada a la fabricación de buques.

Antecedentes de la invención

Por parte del solicitante se desconoce la existencia en la actualidad de una invención que presente características similares a las que se describen en la presente memoria.

Descripción de la invención

El timón dinámico aplicable para el gobierno de naves que la invención propone, sustituye el timón tradicional mediante la incorporación de un dispositivo dinámico.

De forma más concreta, el timón dinámico aplicable para el gobierno de naves objeto de la invención, está constituido mediante un cilindro sumergido y en conexión con el casco, estando situado bajo la quilla y debidamente centrado, presentando un eje paralelo al eje longitudinal de proa a popa.

En el caso de barcos de vela, el dispositivo cilíndrico estará situado debajo de la orza, sustituyendo al contrapeso fijo de estos barcos, debiendo indicarse que en este tipo de barcos la rotación del cilindro del timón dinámico podrá realizarse por efecto de un motor eléctrico interior o bien mediante unas hélices en la popa del propio cilindro que se accionará por el empuje del barco debido al viento.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se acompaña a la presente memoria descriptiva, como parte integrante de la misma, una hoja de planos en la cual con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura número 1.- Corresponde a una vista en alzado lateral de un barco de vela que incorpora el objeto de la invención relativo a un timón dinámico aplicable para el gobierno de naves.

La figura número 2.- Representa una vista en alzado frontal del objeto mostrado en la figura número 1.

La figura número 3.- Representa por último una vista seccionada del timón dinámico.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras número 1 y 2, puede observarse como el timón dinámico aplicable para el gobierno de naves, en esta realización en barcos de vela, está constituido a partir de la incorporación sobre el casco (2) de un barco de vela (1) y en concreto debajo de la orza (4) obviamente sumergida en el agua (3) un refuerzo estructural (5) que sujeta un cuerpo de soporte (6) dentro del cual se encuentra situado el cilindro (8), cilindro que actúa a tenor de la rotación del mismo como un timón dinámico, debiendo indicarse que la rotación del cilindro puede efectuarse por efecto de un motor eléctrico interior o también mediante unas hélices en la popa del propio cilindro (8), que se accionará por el propio empuje del barco movilizado por el viento que se recibe en su trapo o vela.

En la figura número 3, se observa que la invención incorpora un cilindro (11) sumergido y en conexión con el casco tal y como se ha representado en las figuras número 1 y 2, referenciado con (5), pero en el caso de un navío convencional movilizado por un motor este se encontraría posicionado bajo la quilla centrado y su eje paralelo al eje longitudinal de proa a popa.

Como en el caso anterior, el cilindro estaría en constante revolución debiendo indicarse que de esta representación gráfica el cilindro se ha referenciado con (11) disponiendo de dos depósitos huecos (12) y (13) situados en la zona anterior y posterior, es decir, en proa y popa, que se llenarán en un 50% con agua u otro líquido derivado de la misma.

El cilindro dispone de una bomba (14) que tiene la misión de impulsar el líquido de un depósito a otro.

El cilindro unido a la quilla de la nave por una conexión fija situada en su centro, tiene que estar capacitado para permitir oscilar sobre un eje horizontal (15) perpendicular al eje longitudinal (16) de la nave y paralelo al plano de agua.

Para el gobierno del buque, tanto en el caso de que sean de vela o movilizados por un motor se transvasara el agua depositada en el cilindro de un depósito al otro, y si ambos están equilibrados el timón dinámico permitirá un desplazamiento lineal, pero en caso de bombear mayor cantidad al depósito delantero (12) la nave realizará una virada a estribor y babor en caso de que se incorpore una mayor cantidad en el depósito trasero (13).

El gobierno de la nave se realizará únicamente mediante este dispositivo que podrá estar conectado a un volante en el puente de mando o a la rueda de un timón aparentemente convencional en cualquier tipo de buque.

Esta tipología de gobierno de una nave, no consume energía por desplazamiento lateral del agua debido a la pala del timón en la virada.

Claims (4)

1. Timón dinámico aplicable para el gobierno de naves, de los destinados a ser incorporados en la parte inferior del casco de una nave (1), caracterizado porque el timón dinámico se incorpora en la parte inferior del casco (2) de un barco de vela (1), configurándose como un cuerpo cilíndrico (8) que se fija en la parte inferior de la orza (4) mediante su fijación al casco con un elemento de soporte (5) que presenta medios de soporte (6) en su zona lateral, o bien se incorpora en el caso de un navío accionado o movilizado mediante motor como un cilindro (11) sumergido y en conexión con el casco situado debajo de la quilla, centrado y con su eje paralelo (15) al eje longitudinal de proa a popa estando el cilindro (8), en constante revolución, disponiendo en su interior de depósitos (12) y (13) situados en proa y popa respectivamente, estando los depósitos (12) y (13) huecos llenos al 50% con agua u otro líquido derivado de la misma teniendo el cilindro (8) u (11) en zona interna una bomba (15) para impulsar el líquido contenido en un depósito al otro o viceversa.

2. Timón dinámico aplicable para el gobierno de naves, según la primera reivindicación, caracterizado porque el cilindro unido a la quilla o al casco de la nave mediante una conexión fija situada en su centro oscila sobre un eje horizontal perpendicular el eje longitudinal de la nave en paralelo al plano del agua.

3. Timón dinámico aplicable para el gobierno de naves, según la primera reivindicación, caracterizado porque el gobierno de la nave se realiza mediante la conexión del timón a un volante situado en el puente o a la rueda de un timón aparentemente convencional.

4. Timón dinámico aplicable para el gobierno de naves, según la primera reivindicación, caracterizado porque la rotación del cilindro del timón dinámico puede efectuarse mediante un motor eléctrico interior o mediante unas hélices instaladas en la popa del cilindro (8) que serán accionadas por el empuje del barco debido al viento.