ES2204056T3

ES2204056T3 - Compuestos agregados bituminosos y su procedimiento de preparacion.

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Publication number: ES2204056T3
Application number: ES99201237T
Authority: ES
Inventors: Giuseppe Biardi; Barbara Luciani; Paolo Pellicioli
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-04-22
Filing date: 1999-04-22
Publication date: 2004-04-16
Anticipated expiration: 2019-04-22
Also published as: DE69909876D1; ITMI980856A1; IT1300057B1; ATE246223T1; DE69909876T2; EP0952188B1; EP0952188A1

Abstract

EN LA INVENCION SE PRESENTA UN COMPUESTO CON UNA BASE DE AGREGADO BITUMINOSO PARA LA FORMACION DE LA HILADA BASE DE CARRETERAS, QUE COMPRENDE AL MENOS UN MATERIAL DE PIEDRA INERTE UNIDO MEDIANTE ASFALTO, QUE SE CARACTERIZA POR EL HECHO DE QUE COMPRENDE PEQUEÑAS PIEZAS DE CAUCHO.

Description

Compuestos agregados bituminosos y su procedimiento de preparación.

En los procedimientos de construcción de carreteras, se prevé que haya entre 8 y 12 cm de un agregado bituminoso que comprende un agregado de tamaño uniforme o incluso se prevén materiales de derribo reducido a un tamaño adecuado cementados por bitumen sobre la subbase de piedra.

Dicho agregado bituminoso se prepara en los lugares de producción, a continuación se transporta en caliente al lugar de construcción de la carretera, se deposita y se aplana. La capa superior o capa de desgaste, que tiene una granulometría más fina, se deposita a continuación, en ocasiones con una capa intermedia depositada entre estas. Las cantidades de agregado bituminoso necesarias son considerables, teniendo en cuenta todas las nuevas construcciones de carreteras y la reparación de las superficies y el mantenimiento de las superficies de carreteras existentes. El consumo de bitumen y piedra son también considerables, incluso si dicho reciclaje de materiales de construcción molidos a pequeños tamaños comparables a piedras implica a la vez una reducida extracción de materiales naturales del entorno y a la recuperación de los materiales que han sido ya utilizados, evitándose su desecho en basureros.

La patente FR-A-2 512 827 da a conocer una composición aglomerante basada en una mezcla de bitumen, caucho en una cantidad de 15 a 35% en peso y partículas de carbonato.

La patente FR-A-2 580 658 da a conocer una composición que comprende caucho en una cantidad de 10 a 40% en peso, un elastómero sintético en la cantidad de 0,5 a 3% en peso, una fracción de aceite conteniendo compuestos nafténicos y aromáticos en una cantidad de 3 a 15% en peso, siendo la diferencia bitumen.

La patente GB-A-1 407 229 da a conocer una estructura para superficie de carretera asfáltica comprendiendo una capa superficial de agregado asfáltico, una base y una capa intermedia en la que dicha capa intermedia comprende entre 30 y 60% en volumen de goma vulcanizada molida, entre 20 y 50% en volumen de un agregado mineral fino y entre 15 y 35% de asfalto, que tiene una extensibilidad viscoelástica de la capa intermedia de entre 600 a 1200% superior a la de la capa superficial.

La patente US nº 5.385.401 da a conocer un procedimiento para incorporar residuos de neumáticos usados en un asfalto comprendiendo partículas de goma saturantes con un aceite aromático. Las partículas de goma conteniendo aceite no absorben aceites adicionales de los materiales aglomerantes del asfalto y no se compromete la integridad del asfalto.

La patente EP-A-439-232 da a conocer un procedimiento para preparar una mezcla basada en bitumen añadiendo 75 a 85% de bitumen 15 a 20% de goma y 1 a 5% aceite y sometiendo la mezcla a un calentamiento en tres etapas.

Según la presente invención, es deseable poner a disposición un compuesto agregado bituminoso para formar una capa base del tipo que comprende por lo menos un material pétreo inerte, tal como un agregado, aglomerado con bitumen que puede ser particularmente útil en lo que se refiere a la utilización de materiales reciclados en tales compuestos y también para impartir características mejoradas a dicha capa de base para carreteras. En este caso se hará referencia en particular a características mejoradas de resistencia a la deformación bajo carga y mejor elasticidad de la subbase de las carreteras.

Además, es deseable que el compuesto según la invención permita la producción de una subbase de carretera más económica.

Para lograr tales objetivos y otros beneficios que pondrán más claramente de manifiesto en la siguiente descripción, la invención propone un compuesto basado en un agregado bituminoso para formar la capa de base de las carreteras, la utilización de los mismos y su procedimiento de fabricación según las reivindicaciones 1 a 12.

En una forma de realización particularmente preferida, dichos pequeños fragmentos de goma, p.ej. gránulos, se obtienen por el desmenuzamiento de neumáticos usados.

Ello representa un beneficio inicial ya que la eliminación de los neumáticos utilizados actualmente constituye un problema muy serio. Desde luego, aparte del desecho en basureros de los neumáticos tal como se hizo en el pasado, pero que difícilmente se puede considerar en la actualidad debido al considerable desperdicio de espacio junto con su elevado volumen específico, las cadenas de procesamiento actuales prevén la destrucción de los neumáticos en sí, la separación del hierro, elementos textiles y goma y la utilización de las diferentes fracciones.

Existen múltiples posibilidades de reciclaje para el hierro (acero uniforme) y también para los elementos textiles, pero en lo que se refiere a la goma, el problema esencialmente no ha sido resuelto debido a los grandes volúmenes generados anualmente.

Se han logrado pequeñas recuperaciones de polvo de neumático para la producción de algunos bienes manufacturados, tales como la utilización de tiras para la manufactura de rodapiés, pero las cantidades utilizadas para dichos usos son muy pequeñas en comparación con la disponibilidad general del producto.

Además de deshacerse de los fragmentos en los basureros, con un ahorro de espacio comparable al del neumático mismo, se prevé la incineración de pequeños fragmentos de neumático y la utilización de su contenido energético en plantas de energía, y ello ha sido logrado parcialmente a escala de planta demostrativa.

Todavía existen dudas desde el punto de vista económico acerca de la validez de la línea de recuperación debido por lo menos a dos razones: por una parte, el gasto energético para moler la goma al tamaño adecuado para su combustión en lecho fluido, y por otra parte, el efecto que tienen en el coste total de la planta el precipitador de polvo y las unidades de dióxido de azufre corriente abajo del quemador.

De acuerdo con los objetivos de la presente invención, se realizaron estudios con la intención de encontrar las proporciones y tamaños adecuados de los fragmentos de goma, así como también las condiciones de operación de la planta de producción del agregado bituminoso adecuadas para obtener una capa con características de utilización mejoradas respecto a las de la capa convencional.

Se realizaron ensayos de las propiedades físicas y mecánicas de múltiples muestras de agregados bituminosos conteniendo fragmentos de goma, con resultados satisfactorios en comparación con los valores de las especificaciones normales impuestos por las normas.

Según la invención, las dimensiones de los materiales de goma y pétreos inertes en el compuesto propuesto deben ser esencialmente similares, es decir, comparables y uniformes. Ello significa que la proporción de espacios para rellenar en el agregado queda esencialmente invariable, de forma que el bitumen líquido puede penetrar y ocupar los espacios permitiendo cementar la matriz sólida de una forma consistente. Los fragmentos de goma demasiado pequeños o demasiado grandes reducen la cantidad de espacios que se forman entre el material pétreo. Por ejemplo, para las capas de base para las que las especificaciones ANAS estipulan un material pétreo inerte con una granulometría de hasta 38 mm, con predominancia de fracciones de 9 a 25 mm y el tamaño de la goma debe estar comprendido entre 10 y 25 mm. Más generalmente, los correspondientes gráficos granulométricos deben ser superponibles. Las características mecánicas (módulos de resistencia y elasticidad) deben mantenerse bajo control; para los agregados convencionales estos dependen del gráfico granulométrico del material pétreo inerte, la presencia de material de relleno (relleno), la cantidad relativa de bitumen y el grado de del bitumen en sí. La adición de fragmentos de goma puede cambiar tales características; un agregado hipotético en el que la goma reemplazase todo los materiales pétreos proporcionaría una matriz elástica bien cementada por el bitumen, pero de características inaceptables para una carretera. Con contenidos de goma bajos aumenta la dispersión entre los fragmentos de goma; se reemplaza aquí y allí la matriz pétrea por fragmentos de goma elásticos, aumentando la elasticidad sin alterar esencialmente las propiedades mecánicas. Sin embargo, por encima de un volumen de peso de goma la matriz pierde su uniformidad ya que predomina la agregación de las partículas de goma (agregación), su distribución volumétrica se altera y decae el rendimiento. Tales fenómenos se acentúan si los fragmentos tienen dimensiones diferentes de las del material de piedra y si son demasiado pequeños la distribución de bitumen tampoco sería uniforme. En relación con el de la piedra inerte, el porcentaje en peso de goma debe ser inferior al 10% y preferiblemente entre 2,0 y 5% para optimizar las características físicas y mecánicas de los agregados bituminosos.

Según la presente invención las características mecánicas de la capa base de la carretera depositada con un compuesto de la invención son compatibles con los requisitos de las especificaciones convencionales; sin embargo, se debe observar como la utilización de gránulos de goma permite reducir ligeramente el contenido en bitumen (es decir, el material que tiene el mayor precio unitario) y también la densidad del agregado bituminoso.

El bulto o relleno anteriormente mencionado, es generalmente inorgánico y se selecciona de entre los silicatos, carbonatos u otros materiales de bulto similares.

Más adelante se describirán tales ventajas con referencia a los ejemplos subrayados, que no se deben considerar como restrictivos, sino como meramente ilustrativos de la invención.

Ejemplo 1

Se preparan de la forma siguiente los compuestos bituminosos basados en agregados para formar la capa base de la carretera; se carga en un horno rotatorio el material pétreo húmedo (piedra molida) junto con un relleno a una temperatura de entre 150 y 190ºC para secarlo. A continuación se alimenta la masa seca a un tambor.

El bitumen líquido se añade aquí por mezclado hasta que se obtiene un agregado homogéneo.

Se alimentan fragmentos de goma fríos en la misma planta, junto con cualquier otro componente hasta que después de un cuidadoso mezclado se obtiene el agregado bituminoso caliente para ser enviado para la construcción de carreteras.

El análisis granulométrico de los gránulos de goma y de los agregados bituminosos utilizados en los ejemplos considerados se expondrá más adelante, así como también los datos de cuatro muestras, de las cuales las número 1 y 2 no tienen goma y las número 3 y 4 están conformes con la invención, es decir, con la adición de fragmentos de goma, cuya cantidad comprende el 2% del peso total del compuesto.

a) Gránulos de goma Análisis granulométrico

Tamices (%)	ASTM	(mm)	Porcentaje que pasa a través
	1	(25,4)	100
	3/4	(19,1)	98
	1/2	(12,7)	93
	3/8	(9,52)	76
	1/4	(6,35)	30
	nº 4	(4,76)	15
	10	(2)	1
	40	(0,42)	0

b) Agregados bituminosos

1) Porcentaje del bitumen en peso de material inerte: (%) 4,2

2) Análisis granulométrico de los extractos inertes

Tamices (%)	ASTM	mm	Porcentaje que pasa a través
	1	(25,4)	100
	3/4	(19,1)	96
	1/2	(12,7)	78
	3/8	(9,52)	56
	1/4	(6,35)	46
	nº4	(4,76)	42
	10	(2)	31
	40	(0,42)	12
	80	(0,177)	5
	200	(0,074)	3

c) Detalles de la producción de ejemplares cilíndricos de diámetro 10,10 cm

- Temperatura de mezclado 160ºC

- Temperatura de compactación 150ºC

Nº de ejemplar	1	2	3	4
Tipo de agregado	Sin goma	Sin goma	Con 2% goma	Con 2% goma
1) Altura media (cm)	9,49	12,34	8,90	9,35
2) Peso (g)	1.740,6	2.254,7	1.542,0	1.666,0
3) Volumen (dm^{3})	769	1.000	721	758
4) Masa por volumen (kg/dm^{3})	2,26	2,25	2,14	2,19
5) porcentaje de espacios residuales (%)	9,4	9,8	14,2	12,2

Resultados del ensayo a) Gránulos de goma

1. densidad: 1,20 kg/dm^{3}

2. Análisis granulométrico-estándares CNR B.U. nº: 23/71

\newpage

Tamiz	ASTM	(mm)	Porcentaje que pasa a traves (%)
	1	(25,4)	100
	3/4	(19,1)	98
	1/4	(12,7)	93
	3/8	(9,52)	76
	1/4	(6,35)	30
	nº 4	(4,76)	15
	10	(2)	1
	40	(0,42)	0

b) Agregados bituminosos

1. datos característicos para el conglomerado de base:

Porcentaje de bitumen, del peso de piedra inerte: (%) 4,2

2. Análisis granulométrico-estándares CNR B.U. nº: 23/71

Tamiz	ASTM	(mm)	Porcentaje que pasa a traves (%)
	1	(25,4)	100
	3/4	(19,1)	96
	1/2	(12,7)	78
	3/8	(9,52)	56
	1/4	(6,35)	46
	nº 4	(4,76)	42
	10	(2)	31
	40	(0,42)	12
	80	(0,177)	5,0
	200	(0,074)	3

3. Densidad de la piedra inerte: 2,65 kg/dm^{3}

c) Comparación entre el material inerte por si mismo (ejemplar nº 5) y el material con 2% en peso de gránulos de goma (ejemplar nº 6)

Nota:

La goma se añadió en el laboratorio (a temperatura ambiente) mezclándolo con agregado base que previamente se había calentado a una temperatura de 155ºC.

Ensayo Marshall (75 golpes de martillo por cara) - estándares CNR B.U. nº 30/73; temperatura del ensayo: 60ºC.

d) Detalles de la producción de ejemplares cilíndricos, diámetro 10,10 cm

- temperatura de mezclado: 160º C

- temperatura de compactación: 150º C

- Ejemplar	5 sin goma	6 con goma 2%
- Densidad de la mezcla (kg/dm^{3})	2,65	2,65
- Densidad de los ejemplares (kg/dm^{3})	2,30	2,17
- Porcentaje de espacios residuales (%)	7,7	12,0
- Estabilidad (kg)	1,010	770
- Flujo (mm)	2,0	3,3
- Rigidez (kg/mm)	505	233

La resistencia a la compresión, carga máxima, deformación bajo la carga máxima y el módulo de elasticidad se midieron para los ejemplares de agregados bituminosos arriba mencionados identificados por los números 1, 2, 3 y 4. los resultados obtenidos se dan a conocer más adelante.

Determinación de las características

1. Resistencia a la compresión

Ambiente del ensayo: 23ºC/50% RH

Condicionamiento: 24 horas en el ambiente de ensayo

Velocidad del ensayo: 1 mm/min

Dimensiones de la muestra	Diámetro (mm)	Altura (mm)
Ejemplar 1	101,4	95
Ejemplar 2	101,5	125
Ejemplar 3	101,5	91
Ejemplar 4	101,6	94

1,1 Máxima carga (*)

Ejemplar 1	MPa 2,3
Ejemplar 2	MPa 1,4
Ejemplar 3	MPa 1,6
Ejemplar 4	MPa 2,7

1,2 Deformación a máxima carga (*)

Ejemplar 1	% 2,1
Ejemplar 2	% 1
Ejemplar 3	% 4
Ejemplar 4	% 3,5

1,3 Módulo elástico (**)

Ejemplar 1	MPa 138,5
Ejemplar 2	MPa 145,8
Ejemplar 3	MPa 50,2
Ejemplar 4	MPa 93,4

(*) La carga máxima y la deformación relativa se tomaron de la gráfica carga/deformación en el primer punto en el que la carga comienza a declinar.

(**) Se realizó un gráfico del módulo de elasticidad en la primera sección de la curva donde la tendencia de la carga en relación con la deformación tiene un comportamiento lineal elástico.

Haciendo el promedio de los anteriores valores, encontramos que:

- la resistencia medida en el punto de máxima carga es:

1,85 MPa para los ejemplares sin goma

2,15 MPa para los ejemplares sin goma

- la deformación a la máxima carga y el módulo de elasticidad son:

1,55% y 142,15 MPa para los ejemplares sin goma

3,75% y 71,80 MPa para los ejemplares con goma.

Todos los resultados confirman que, según la invención, no hay reducción en la resistencia a las cargas de compresión, mientras que esencialmente se duplica la elasticidad del agregado bituminoso.

Ejemplo 2

Comparación de los costes de producción por agregado con y sin goma para una subbase de carretera (convencional) para las muestras referidas en el Ejemplo 1.

El agregado bituminoso inicial es el mismo, es decir:

- el material de piedra con 4,2% bitumen cf. el peso de los materiales inertes (Ejemplos 1, 2 y 5)

- el mismo material mezclado en caliente con fragmentos de goma de según la presente invención, en una cantidad de 2% en peso de agregados (Ejemplos n^{os} 3, 4 y 6).

- los valores medios para la densidad de las muestras son las siguientes:

2,270 kg/m^{3} muestras sin goma

2,167 kg/m^{3} muestras con 2% goma

- Referencia: carretera de 6 m de ancho y 1 metro de longitud.

- Grosor de la capa de base: 0,1 m.

- Coste por unidad asumido:

- material de piedra inerte (con max. 30% agua) 28,6 L it/kg

- relleno con referencia al producto terminado (3,5%) 85 L it/kg

- bitumen (80-100)

\hskip4cm

300 L it/kg

- goma

\hskip5,7cm

100 L it/kg

- costos de procesamiento

\hskip3,2cm

18 L it/kg

Muestras 1, 2 y 5

Sin goma

- Densidad 2,270

- Peso por 1 m de carretera 1 x 6 x 0,1 x 2,270 = 1,362 kg

- Porcentaje de bitumen en relación con el material de piedra inerte 4,2

Desglose de los porcentajes y costes

	%	masa (kg)	coste (L it)

- Material inerte de piedra	96	1.307,52	37.395
- Bitumen	4	54,48	16.344
- Costes de procesamiento			24.516
Masa total		1.362,00
Coste total			78.255	L it/m carretera
Coste en relación con kg de producto:			57.456	L it/kg

Muestras 3, 4 y 6

Con goma

- Densidad 2.167

- Peso por 1 m de carretera 1 x 6 x 0,1 x 2.167 = 1.300,2 kg

- Porcentaje de bitumen en relación con el material de piedra inerte 4,2

Desglose de los porcentajes y costos

	%	masa (kg)	coste (L it)

- material inerte de piedra	94,1	1.223,688	34.991.763
- bitumen	4	52,008	15.602.400
- goma	2	26,004	2.600.400
- costes de procesamiento			23.403.600
Masa total		1.301,700
Coste total			76.598	L it/m carretera
Coste en relación con kg de producto:			58.913	L it/kg

En el Ejemplo 2 se encuentra que se produce una reducción en la densidad del agregado con goma añadida en la misma proporción que el bitumen y el material de piedra añadido.

Se da un ejemplo más en referencia a otro beneficio de la invención esbozada anteriormente, es decir, la posibilidad de reducir el coste del compuesto debido a la reducción del componente con mayor impacto en la preparación del compuesto (bitumen).

Ejemplo 3

Comparación de los costes de producción para una serie de ejemplares de agregados bituminosos con o sin goma.

Muestra 1

Sin goma

- Densidad 2.250 kg/m^{3}

- Peso por 1 m de carretera 1 x 6 x 0,1 x 2.250 = 1.350 kg

- Porcentaje de bitumen en relación con el material de piedra inerte 5,04

- Porcentaje de relleno en relación con el producto terminado 3,5

Desglose de los porcentajes y costos

	%	masa (kg)	costo (L it)

- Material de piedra inerte	91,8	1.239,534	35.541
- Bitumen	4,7	63.216	18.965
- Relleno	3,5	47.250	4.016
- Costos de procesamiento			24.300
Masa total		1.359,000
Costo total			82,732	L it/kg
Costo en relación con el kg de producto:			61,28	L it/kg

Muestra 2

Sin goma

- Densidad 2.320 kg/m^{3}

- Mas por 1 m de carretera 1 x 6 x 0,1 x 2.320 = 1.392 kg

- Porcentaje de bitumen en relación con el material de piedra inerte 5,25

- Porcentaje de relleno en relación con el producto terminado 3,5

Desglose de los porcentajes y costos

	%	masa (kg)	coste (L it)

- Desglose de los porcentajes y costos:
- Material de piedra inerte	91,7	1.276,464	36.507
- Bitumen	4,8	67,004	20.101
- Relleno	3,5	48.720	4,141
- Costo de procesamiento			25.059
Masa total		1.392,188
Costo total			85,808	Lit/m-carretera
Costo en relación con el kg de producto			61,6	L it/kg

Muestra 3

Con goma

- Densidad 2,180 kg/m^{3}

- Masa por 1 m de carretera 1 x 6 x 0,1 x 2.800 = 1,308 kg

- Porcentaje de bitumen en relación con el material de piedra inerte 3,79

- Porcentaje de goma en relación con el material de piedra inerte 1,22

- Porcentaje de relleno en relación con el producto terminado 3,5

Desglose de los porcentajes y costes

	%	masa (kg)	costo (L it)

- material de piedra inerte	91	1.202.00	34.377
- bitumen	3,5	45.556	13.667
- goma	1,1	14.664	1.466
- relleno	3,5	45.780	3.891,3
- costo de procesamiento			23.544
Masa total		1.308,00
Costo total			76.946	L it/m carretera
Costo en relación con el kg de producto:			58,82	L it/kg

Muestra 4

Con goma

- Densidad 2,170 kg/m^{3}

- Masa por 1 m de carretera 1 x 6 x 0,1 x 2,170 = 1.302 kg

- Porcentaje de bitumen en relación con el material de piedra inerte 3,72

- Porcentaje de goma en relación con el material inerte de piedra 2,34

- Porcentaje de relleno en relación con el producto final 3,5

Desglose de los porcentajes y costes

	%	masa (kg)	coste (L it)

- material de piedra inerte	91,0	1.184,6	33.881
- bitumen	3,4	44,1	13.221
- goma	2,1	27,7	2.772
- relleno	3,5	45,57	3.873
- costo de procesamiento			23.436
Masa total		1.301,97
Costo total			77.183	Lit/m-carretera
Coste en relación con el kg de producto:			59,28	L it/kg

Conclusiones

	% bitumen	% goma	Masa (kg)	Coste (Lit)
Ensayo nº 1	4,7	-	1,350	82.732
Ensayo nº 2	4,8	-	1,392	85.808
Ensayo nº 3	3,5	1,1	1,202	76.946 = diferencia -8.862
Ensayo nº 4	3,4	2,1	1,302	77.183 = diferencia -8.625

Tal como se puede observar a partir de la hoja de datos en la tabla anterior, en comparación con el agregado bituminoso de producción estándar (muestras 1 y 2 sin goma), la adición de pequeños fragmentos de goma permite una reducción en el porcentaje de bitumen y, por consiguiente, una reducción en el coste.

Claims

1. Compuesto basado en un agregado bituminoso para formar la capa base de las carreteras que comprende un material de piedra inerte cementado por bitumen y partículas de goma con sustancialmente las mismas dimensiones que dicho material de piedra inerte, de tal modo que la proporción de espacios a ser rellenados en dicho agregado permanece esencialmente inalterada, caracterizado porque dichas partículas de goma se aportan en una cantidad inferior al 10% en peso con respecto al peso de material de piedra inerte para mejorar las características físicas y mecánicas.

2. Compuesto basado en un agregado bituminoso según la reivindicación 1, caracterizado porque el tamaño de dichas partículas de goma está comprendido entre 10 y 25 mm.

3. Compuesto basado en un agregado bituminoso según las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado porque dichas partículas de goma se aportan en una cantidad comprendida entre el 2 y el 5% en peso con respecto al porcentaje en peso de piedra.

4. Compuesto basado en un agregado bituminoso según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dichas partículas de goma se aportan en forma de gránulos.

5. Compuesto basado en un agregado bituminoso según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque dichas partículas de goma se recuperan de neumáticos viejos.

6. Compuesto basado en un agregado bituminoso según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que las correspondientes gráficas granulométricas de dicho material de piedra inerte y partículas de goma son superponibles.

7. Compuesto basado en un agregado bituminoso según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque dicho material de piedra inerte es grava.

8. Compuesto basado en un agregado bituminoso según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque incluye además fragmentos de material desmenuzado.

9. Compuesto basado en un agregado bituminoso según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque incluye además un relleno inorgánico.

10. Compuesto basado en un agregado bituminoso según la reivindicación 8, caracterizado porque dicho relleno está seleccionado de entre el grupo consistente en carbonatos, silicatos y mezclas de estos.

11. Utilización de un compuesto basado en un agregado bituminoso según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10 para formar la capa base de las carreteras.

12. Procedimiento para la preparación de un compuesto basado en un agregado bituminoso, que comprende las etapas siguientes:

cargar y secar un material de piedra húmedo en un horno rotatorio;

alimentar el material de piedra inerte en una tolva, añadir a esta un bitumen en estado líquido y mezclar para proporcionar y agregado bituminoso homogéneo caliente;

añadir partículas de goma con esencialmente el mismo tamaño que el material de piedra inerte a dicho agregado bituminoso y mezclar hasta que se obtiene una mezcla homogénea;

estando dicho procedimiento caracterizado porque dichas partículas de goma se añaden en una cantidad inferior al 10% en peso con respecto al peso de dicha piedra inerte seca.