ES2293329T3 - Pale de transporte de plastico. - Google Patents

Abstract

Procedimiento para fabricar un palé de transporte apilable que comprende un lado superior que forma una superficie de asiento sustancialmente plana (1) y varios pies de apoyo (2) dispuestos en el lado inferior del palé de transporte, siendo los pies de apoyo de construcción hueca y abierta hacia el lado superior, así como unos nervios de refuerzo (4, 8, 9, 12) dispuestos en el lado inferior, fabricándose el palé de transporte a partir de una mezcla de plásticos que presenta plásticos reciclados con adición de fibras de celulosa y/o de cáñamo, caracterizado porque se divide en porciones la mezcla de plásticos en un extrusor, se licúa ésta en forma cremosa por calentamiento y, por medio del tornillo sinfín de transporte del extrusor, se la comprime directamente en un molde cerrado y se la endurece allí.

Description

Palé de transporte de plástico.

La presente invención concierne a un palé de transporte apilable fabricado en plástico.

Los palés de transporte se fabrican usualmente en dimensiones normalizadas, por ejemplo en la llamada medida del europalé de 1000 mm x 1200 mm o en la medida de 800 mm x 1200 mm y son frecuentemente de madera. Sin embargo, tales palés de madera tienen un peso propio relativamente alto y - referido a su peso propio - una pequeña capacidad portante. Además, la resistencia a la intemperie durante el almacenamiento exterior es problemática, ya que la madera absorbe humedad, lo que puede conducir a enmohecimiento y putrefacción. También es limitada la altura de apilamiento de palés de madera.

Además, se conocen palés de transporte de plástico. Sin embargo, para garantizar con este material una estabilidad suficiente incluso ante cargas pesadas, es necesaria usualmente una utilización cuantitativamente elevada de plásticos que sean cualitativamente de alto valor, lo que hace que tales palés de plástico sean caros y ecológicamente desventajosos.

El documento DE 86 21 855 U revela un palé de una pieza obtenido por prensado, que consiste en un material que se ha producido por reciclaje de plásticos de tipos no puros.

La invención se basa en el problema de crear un palé de plástico apilable que pueda fabricarse a bajo coste y que, con un peso propio reducido, pueda acoger altas cargas de transporte.

La solución del problema antes citado se consigue de conformidad con las características de la reivindicación 1.

Ejecuciones ventajosas de la invención se desprenden de las reivindicaciones subordinadas.

En el marco de la invención se ha previsto el empleo de plásticos reciclados con utilización de fibras orgánicas, preferiblemente con adición de fibras orgánicas de celulosa. Se crea así una especie de microarmadura del plástico mediante la cual se mejoran significativamente la resistencia a la tracción y a la flexión y, por tanto, la estabilidad del material. Como alternativa a fibras de celulosa o bien adicionalmente a fibras de celulosa, se pueden emplear también fibras de cáñamo.

Como plásticos reciclados entran en consideración, por ejemplo, mezclas de polietileno y/o polipropileno y/o policarbonatos que presenten una proporción de materia extraña de no más de 10% (proporción en volumen). Tales plásticos están disponibles en Alemania en grandes cantidades por el llamado reciclaje de envases.

Las fibras de celulosa empleadas presentan preferiblemente una longitud media de fibra en el intervalo de 0,5 a 3 mm, preferiblemente 1 a 2 mm y de manera especialmente preferida alrededor de 1,4 mm. El diámetro medio está en el intervalo de 10 a 100 micrómetros y es preferiblemente de alrededor de 60 micrómetros. Resulta de esto una resistencia típica a la tracción de las fibras de al menos aproximadamente 1 N/mm^{2}.

La proporción en volumen de fibras está entre 3% y 50% y preferiblemente entre 10% y 20%, siendo en particular preferiblemente de alrededor 15% (es decir, 15% de fibras y 85% de mezcla de plásticos). La proporción exactamente utilizada depende de la cantidad de la mezcla de plásticos reciclados y de los requisitos impuestos a las cargas de transporte. Como tendencia, la estabilidad del material plástico aumenta al aumentar la proporción de fibras de celulosa.

Se explica seguidamente la invención a título de ejemplo con más detalle ayudándose de los dibujos. Muestran:

La figura 1, un vista en perspectiva del lado superior de un palé de plástico según la invención;

La figura 2, una vista en perspectiva del lado inferior del palé de plástico según la invención;

La figura 3, una representación en sección, no a escala, a través del borde - configurado en forma de gota - de un palé de plástico según la invención; y

Las figuras 4 y 5, representaciones en sección transversal de los pies de apoyo del palé de plástico según la invención.

Según las figuras 1 y 2, un ejemplo de realización de un palé de plástico según la invención presenta una forma rectangular (medidas preferidas: anchura 1000 mm, longitud 1200 mm o anchura 800 mm, longitud 1200 mm) con un lado longitudinal y un lado ancho más corto en comparación con el lado longitudinal. El lado superior del palé forma una superficie de asiento plana 1 para el producto paletizable que se ha de apilar o transportar. El palé está soportado por un total de nueve pies de apoyo 2 de configuración hueca que están formados en una sola pieza con el material plástico del palé y que forman sendas aberturas 13 hacia la superficie de asiento 1.

Los pies de apoyo están dispuestos en tres filas a manera de una red cuadriculada, estando dispuestos ocho pies de apoyo en los respectivos bordes del palé (cuatro de ellos en las esquinas) y un pie de apoyo 18 en el centro. Como quiera que los pies de apoyo 2 son de construcción hueca y abierta hacia la superficie de asiento 1, los palés pueden apilarse uno sobre otro, reduciéndose la altura de apilamiento total por medio de los pies de apoyo 2 introducibles en las aberturas 13 de un palé adyacente y aumentándose así la estabilidad de la pila formada. En los huecos del lado del borde entre los pies de apoyo 2 puede introducirse o encajar por todos los lados una horquilla de un vehículo de transporte de suelo, con lo que el palé de plástico con su carga puede ser transportado o separado de otros palés de una pila. Los pies de apoyo 2 presentan una forma rectangular, estando orientado el lado más largo en dirección paralela al respectivo lado longitudinal del palé de plástico. De este modo, los huecos para el encaje de horquillas de vehículos de transporte de suelo son reducidos de tamaño menos fuertemente en el lado más corto que en el lado longitudinal, con lo que en todos los lados queda suficiente espacio para el encaje de vehículos de transporte de suelo. Los pies de apoyo 2 están configurados también de manera que se estrechan cónicamente hacia abajo, con lo que los palés se centran automáticamente durante un proceso de apilamiento.

Según las representaciones en sección transversal de las figuras 4 y 5, cada pie de apoyo 2 presenta en las proximidades del fondo del pie, por el lado interior de las paredes laterales, al menos en una pared, un saliente que forma un tope 14 para el pie de apoyo de un palé sobrepuesto. Se evita así que se ladeen los palés apilados y al mismo tiempo que se forme una rendija de aire adicional entre palés apilados uno sobre otro, en la que pueda encajar sin problemas la horquilla de un vehículo de transporte. En el fondo de cada pie de apoyo 2 está prevista también una respectiva abertura 15 por la que puede salir líquido.

Para mejorar la estabilidad de palé de plástico se han previsto unos nervios de refuerzo formados íntegramente del material de plástico en el lado inferior. A este fin, por un lado, los bordes del palé están realizados en forma reforzada por medio de nervios de refuerzo 4, 8 del lado del borde, mediante los cuales se unen y estabilizan los pies de apoyo 2 del lado del borde. Como puede apreciarse en la representación no a escala de la figura 3, los nervios de refuerzo 4, 8 del lado del borde presentan cada uno de ellos una forma de gota con un canto 16 orientado hacia el borde del palé y que se va haciendo más grueso, y con un canto 17 orientado hacia el lado interior de palé, siendo la curvatura del canto 16 más pequeña que la del canto 17. Debido a esta conformación específica se facilita la elevación de los palés al cogerlos por abajo con una horquilla de un vehículo de transporte. Los nervios de refuerzo 4 del lado ancho presentan, por motivos estáticos, un volumen mayor que el de los nervios de refuerzo 8 del lado longitudinal. Asimismo, los respectivos pies de apoyo centrales de los respectivos lados están unidos con el pie de apoyo central 18 a través de dos nervios 12 dispuestos a manera de cruz. Asimismo, están previstos dos nervios de refuerzo 9 entre los pies de apoyo para fines de refuerzo en dirección longitudinal.

La superficie del palé presenta también un modelo de agujeros simétricos 10. De este modo, por un lado, se ahorra material y, por otro, pueden salir líquidos de la superficie del palé.

El palé de transporte según la invención puede fabricarse de manera muy económica por extrusión de una mezcla correspondiente de materiales a temperaturas de 160 a 180ºC en un molde cerrado que puede amarrarse al extrusor.

En un palé según la invención se pueden materializar capacidades portantes estáticas de, típicamente, 4000 kg y capacidades portantes dinámicas de alrededor de 1500 kg. Este palé se puede fabricar de manera muy sencilla y especialmente barata y se puede reutilizar sin problemas. El palé presenta - referido a su capacidad portante - un pequeño peso en vacío y se puede utilizar en un amplio intervalo de temperaturas de -40 a 120ºC. Asimismo, en contraste con palés de madera, las superficies de plástico empleadas se pueden limpiar higiénica y fácilmente incluso en ambientes húmedos.

Para evitar que resbale el producto situado sobre los palés de transporte según la invención, al menos los lados superiores del palé de transporte presentan preferiblemente una elevada rugosidad superficial. Asimismo, en los bordes del palé de transporte puede estar formado un borde sobresaliente en algunos milímetros (no representado en los dibujos) que forme un tope para el producto paletizable sobrepuesto. Un tope de esta clase no tiene que estar formado continuamente a lo largo de todo el perímetro del palé, sino que puede estar omitido también, por ejemplo, en la zona de las esquinas, que son las primeras en estar amenazadas de daños.

Asimismo, para aumentar la capacidad portante se pueden instalar, en caso necesario, en el lado inferior del palé unos patines adicionales en forma de listones. Estos patines pueden engatillarse por medio de espigas en las aberturas de drenaje 15 de los pies de apoyo, extendiéndose los listones paralelamente al respectivo lado más largo de los pies de apoyo de forma rectangular y uniendo las respectivas filas de pies de apoyo una con otra.

La fabricación del palé según la invención se efectúa preferiblemente por extrusión de la mezcla de materiales descrita. La extrusión se efectúa preferiblemente a una temperatura de 160 a 180ºC en un molde de aluminio cerrado que puede amarrarse al extrusor. A este fin, se divide en porciones la mezcla de materiales en el extrusor, se licúa ésta mediante calentamiento hasta darle una apariencia cremosa y se la impulsa hacia dentro del molde de aluminio por medio del tornillo sinfín de transporte del extrusor. Adaptando la temperatura de elaboración y la velocidad de transporte, se puede compactar de manera correspondiente el material dentro del molde. A continuación, se suelta el molde separándolo del extrusor y, con fines de endurecimiento, se le enfría con agua.

Claims (7)

1. Procedimiento para fabricar un palé de transporte apilable que comprende un lado superior que forma una superficie de asiento sustancialmente plana (1) y varios pies de apoyo (2) dispuestos en el lado inferior del palé de transporte, siendo los pies de apoyo de construcción hueca y abierta hacia el lado superior, así como unos nervios de refuerzo (4, 8, 9, 12) dispuestos en el lado inferior, fabricándose el palé de transporte a partir de una mezcla de plásticos que presenta plásticos reciclados con adición de fibras de celulosa y/o de cáñamo, caracterizado porque se divide en porciones la mezcla de plásticos en un extrusor, se licúa ésta en forma cremosa por calentamiento y, por medio del tornillo sinfín de transporte del extrusor, se la comprime directamente en un molde cerrado y se la endurece allí.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado porque se comprime la mezcla de plásticos en un molde cerrado configurado como un molde de aluminio, se suelta seguidamente el molde para separarlo del extrusor y, con fines de endurecimiento, se refrigera este molde con agua.

3. Palé de transporte apilable hecho de plástico, que comprende un lado superior que forma una superficie de asiento sustancialmente plana (1) y varios pies de apoyo (2) dispuestos en el lado inferior del palé de transporte, siendo los pies de apoyo de construcción hueca y abierta hacia el lado superior, así como unos nervios de refuerzo (4, 8, 9, 12) dispuestos en el lado inferior, consistiendo el palé de transporte en una mezcla de plásticos que presenta plásticos reciclados con adición de fibras orgánicas, y habiéndose fabricado el palé de transporte mediante el recurso de dividir en porciones la mezcla de materiales en un extrusor, licuar ésta en forma cremosa por calentamiento y, por medio de un tornillo sinfín de transporte del extrusor, comprimirla directamente en un molde cerrado y endurecerla allí.

4. Palé de transporte según la reivindicación 3, caracterizado porque las fibras orgánicas comprenden fibras de cáñamo.

5. Palé de transporte según la reivindicación 3 ó 4, caracterizado porque las fibras orgánicas comprenden fibras de celulosa.

6. Palé de transporte según al menos una de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado porque los plásticos reciclados comprenden polietileno y/o polipropileno y/o policarbonatos.

7. Palé de transporte según la reivindicación 6, caracterizado porque los plásticos reciclados comprenden también materias extrañas con una proporción en volumen de no más de 10%.