ES2289955B1 - Sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancias. - Google Patents
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Abstract
Sistema de transporte para desplazamiento de
pasajeros/mercancías constituido por una banda sinfín desplazable
que tiene: una serie de conjuntos de paletas (100, 101); equipos
de arrastre (300, 320, 321, 310, 311) para transmitir un movimiento
de arrastre desde equipos de accionamiento (400) hasta la banda de
paletas (100, 101) en un tramo de baja velocidad situado en una
zona de embarque/desembarque de la banda sinfín; equipos de arrastre
(300', 310', 311') para transmitir un movimiento de arrastre desde
equipos de accionamiento (400') hasta la banda de paletas (100, 101)
en un tramo de alta velocidad situado en una zona media de la
banda sinfín; equipos de arrastre (300'') para transmitir un
movimiento de arrastre desde equipos de accionamiento (400'') hasta
la banda de paletas (100, 101) en un tramo de velocidad de
transición situado entre la zona de embarque/
desembarque y la zona media de la banda sinfín.
desembarque y la zona media de la banda sinfín.
Description
Sistema de transporte para desplazamiento de
pasajeros/mercancías.
La invención se refiere a un sistema de
transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías y, más
particularmente, a un sistema que tiene tramos de baja velocidad
situados en una zona de embarque/desembarque, un tramo de alta
velocidad situado en una zona media, y tramos de velocidad de
transición situados entre la zona de embarque/desembarque y la zona
media.
La invención resulta pues de aplicación a
pasillos mecánicos de los utilizados en aeropuertos, estaciones y,
en general, en todos aquellos locales de grandes dimensiones en los
que los usuarios tienen que recorrer tramos más o menos largos, y
en los que se pretende facilitar este tipo de desplazamientos.
Es habitual encontrar pasillos mecánicos de los
anteriormente citados donde se definen varios tramos que actúan a
diferente velocidad de manera que, según el sentido de
funcionamiento del mismo, en el pasillo se establece una primera
zona de embarque que tiene una velocidad lenta, una zona de
aceleración, una zona intermedia de velocidad máxima, una zona de
deceleración, y una zona de desembarque de velocidad lenta.
Para conseguir la velocidad variable que se hace
preciso en las zonas de aceleración y deceleración, existen
diversas soluciones, entre ellas la propuesta en ES2179720. Dicho
documento describe un pasillo de aceleración, con una superficie
desplazable compuesta por conjuntos de placas, cada uno formado por
una placa anterior y una placa posterior, articuladas entre sí
según un eje perpendicular a la dirección de marcha. La placa
posterior de cada conjunto va montada sobre cadenas y guías
laterales, mientras que la placa anterior queda relacionada con la
placa posterior del conjunto de placas situado inmediatamente por
delante. Las cadenas están compuestas por eslabones acodados y
rectos y van conducidas entre guías laterales que provocan las
basculación de los eslabones. El pasillo incluye zonas de embarque
y desembarque, en las que las placas circulan a velocidad lenta, una
zona central en la que las placas circulan a velocidad rápida, y
dos zonas de transición en la que las placas aceleran y deceleran
gracias al plegado o desplegado de las cadenas laterales.
La presente invención propone un sistema de
transporte donde los elementos de arrastre de las paletas tienen un
funcionamiento más simplificado que en el estado de la técnica más
próximo a la invención. En vez de recurrir a un único elemento de
arrastre con elevada complejidad mecánica para proporcionar tramos
con distintos perfiles de velocidad, a saber, baja velocidad en las
zonas de embarque y desembarque, alta velocidad en la zona central
y las correspondientes zonas de transición entre las de alta y baja
velocidad, se opta por un diseño de concepción radicalmente
distinta.
En la presente invención se emplean distintos
medios de arrastre para cada una de las zonas con distinto perfil
de velocidad, eligiendo un diseño para cada una de estas zonas lo
más simplificado posible que cumpla con los requerimientos del
sistema; así, se dispone una cadena para la zona de
embarque-baja velocidad, una cadena para la zona de
desembarque-baja velocidad, una cadena para la zona
central-máxima velocidad, un husillo de paso
variable para la zona de aceleración desde la zona de
embarque-baja velocidad hasta la zona
central-máxima velocidad y un husillo de paso
variable para la zona de desaceleración desde la zona
central-máxima velocidad hasta la zona de
desembarque-baja velocidad.
Esta disposición permite una mayor modularidad
al poder elegirse y reemplazarse con mayor flexibilidad cualquiera
de los componentes del sistema, puesto que cada zona de velocidad
del sistema está enfocada como un subconjunto.
Otra ventaja de la presente invención se da en
que al ser los componentes más convencionales que en el estado de
la técnica más próximo, su fabricación resulta mucho menos
complicada; con ello, tanto el coste inicial del sistema, como el de
la sustitución de cualquiera de sus componentes, es notablemente
inferior.
Consecuencia también de esta mayor simplicidad
mecánica, es la duración de los componentes del sistema: sufren un
menor desgaste, lo que redunda en una mayor vida útil de dichos
componentes, que se traduce en mayor tiempo en funcionamiento del
sistema entre períodos de parada por mantenimiento y en una mayor
fiabilidad.
La invención se refiere a un sistema de
transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías constituido
por una banda sinfín desplazable que comprende:
una pluralidad de conjuntos de paletas donde
cada conjunto:
- tiene una superficie de apoyo configurada para soportar un pasajero/mercancía y que tiene longitud variable;
- comprende una paleta arrastrada arrastrada por una paleta de arrastre, estando ambas paletas articuladas entre sí según un eje perpendicular a una dirección de desplazamiento D de la banda;
- medios de accionamiento para transmitir un movimiento de accionamiento desde al menos un motor;
caracterizado porque:
- comprende primeros medios de arrastre configurados para transmitir un movimiento de arrastre desde primeros medios de accionamiento hasta la banda de paletas en un tramo de baja velocidad situado en una zona de embarque/desembarque de la banda sinfín;
- comprende segundos medios de arrastre configurados para transmitir un movimiento de arrastre desde segundos medios de accionamiento hasta la banda de paletas en un tramo de alta velocidad situado en una zona media de la banda sinfín;
- comprende terceros medios de arrastre configurados para transmitir un movimiento de arrastre desde terceros medios de accionamiento hasta la banda de paletas en un tramo de velocidad de transición situado entre la zona de embarque/desembarque y la zona media de la banda sinfín;
- las paletas comprenden:
- una superficie funcional opuesta a la superficie de apoyo y que tiene primeros medios de engranaje;
- los primeros medios de arrastre, los segundos medios de arrastre y los terceros medios de arrastre comprenden segundos medios de engranaje que tienen una forma conjugada con los primeros medios de engranaje, para que las paletas de arrastre, sean arrastradas por los primeros medios de arrastre, los segundos medios de arrastre y los terceros medios de arrastre por medio de un engranaje entre los primeros medios de engranaje y los segundos medios de engranaje y arrastrar dicha banda de paletas en el sentido de desplazamiento D.
Los medios de accionamiento, pueden estar
accionados por un solo motor que puede accionar tanto los primeros
medios de arrastre o cadenas de baja
velocidad-embarque/desembarque, como los segundos
medios de arrastre o cadenas alta velocidad e incluso los terceros
medios de arrastre o husillo de paso variable. En el otro extremo,
cada medio de arrastre puede disponer de su propio motor. Soluciones
intermedias donde distintas combinaciones de medios de arrastre
comparten motores también son posibles.
Los primeros medios de arrastre pueden
comprender dos parejas de primeras cadenas paralelas según la
dirección de desplazamiento D, una primera pareja en la zona de
embarque y una segunda pareja en la zona de desembarque, y cuyos
tramos de avance y retorno discurren entre los tramos de avance y
retorno de la banda.
Los segundos medios de arrastre pueden
comprender dos segundas cadenas paralelas según la dirección de
desplazamiento D en la zona media de la banda sinfín y cuyos tramos
de avance y retorno discurren entre los tramos de avance y retorno
de la banda.
Los terceros medios de arrastre pueden
comprender dos husillos de paso variable:
- un primer husillo en un tramo de incremento de velocidad situado entre la zona de embarque y la zona media de la banda sinfín; y
- un segundo husillo en un tramo de decremento de velocidad situado entre la zona de embarque y la zona media de la banda sinfín.
Así:
- los primeros medios de arrastre pueden estar situados en un primer nivel de arrastre I;
- los segundos medios de arrastre pueden estar situados en un segundo nivel de arrastre II;
- los terceros medios de arrastre pueden tener una primera porción en el primer nivel de arrastre I y una segunda porción en el segundo nivel de arrastre II.
En una configuración de la invención, el primer
nivel de arrastre I puede estar por encima del segundo nivel de
arrastre II.
En el sistema de la invención:
los primeros medios de engranaje pueden
comprender un balancín que tiene:
- un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D;
- un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene:
- al menos un arco cóncavo perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D en forma de uña;
los segundos medios de engranaje pueden
comprender:
- un casquillo de arrastre perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D en los primeros medios de arrastre y en los segundos medios de arrastre;
para constituir un primer/segundo engranaje:
- en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
- entre los primeros medios de arrastre/los segundos medios de arrastre y la paleta de arrastre cuando el casquillo de arrastre es alojado en el arco cóncavo.
En una configuración de la invención, el segundo
extremo puede comprender dos arcos cóncavos, un primer arco para
engranar con los primeros medios de arrastre y un segundo arco para
engranar con los segundos medios de arrastre.
En la invención:
los primeros medios de engranaje pueden
comprender un balancín que tiene:
- un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D;
- un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene:
- un rodillo de arrastre perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
los segundos medios de engranaje pueden
comprender:
- un calado en espiral de paso variable en los terceros medios de arrastre; para constituir un tercer engranaje:
- en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
- entre los terceros medios de arrastre y la paleta de arrastre cuando el rodillo de arrastre es conducido por el calado en espiral.
El balancín puede tener al menos una rueda en el
segundo extremo configurada para rodar sobre una guía que discurre
a lo largo de la banda y que actúa como leva para conducir una
basculación del balancín entre posiciones de primer/segundo
engranaje y tercer engranaje.
El balancín puede tener dos brazos entre cuyos
segundos extremos está el rodillo de arrastre.
Cuando el balancín tiene dos brazos, puede
incorporar una rueda en cada uno de sus laterales exteriores. Estas
ruedas están configuradas para rodar entre guías que discurren a lo
largo de la banda y que actúan como levas para provocar la
basculación del balancín, a lo largo del tramo de avance de la
banda, entre una posición inferior, a lo largo del tramo de
desplazamiento a mayor velocidad de la banda, en la cual las uñas
laterales descendentes enclavan con las cadenas, y una posición
elevada, a lo largo de los tramos de variación de velocidad y menor
velocidad de desplazamiento de la banda, en los cuales dichas uñas
quedan separadas de las cadenas si el rodillo transversal engrana
con uno de los husillos de paso variable.
Estos dos brazos pueden ser paralelos.
En el sistema de la invención:
- la paleta de arrastre puede comprender dos primeras roldanas inferiores a cada lado;
- la paleta arrastrada puede comprender una segunda roldana inferior a cada lado;
- las roldanas de cada lado de ambas paletas
- pueden estar situadas en planos a diferente distancia de una superficie de la paleta; y
- pueden estar configuradas para desplazarse por carriles paralelos a la dirección de desplazamiento D que discurren a lo largo del trayecto de la banda.
Las roldanas de cada lado de ambas paletas
pueden estar situadas en planos a diferente distancia del canto
adyacente de la paleta.
Las segundas roldanas pueden estar situadas más
próximas a la paleta arrastrada que las primeras roldanas de la
paleta de arrastre.
Las roldanas de uno y otro lado pueden estar
colocadas en posiciones simétricas respecto a una plano medio
longitudinal de la banda.
En el sistema de la invención, los carriles
pueden tener sección transversal en forma de U.
En el sistema de la invención, un componente
seleccionado entre las primeras cadenas, las segundas cadenas y
combinaciones de las mismas, estando dichas cadenas formadas a base
de eslabones y casquillos, puede comprender:
- una pluralidad de casquillos de arrastre siendo el eje de dichos casquillos de arrastre colineal con el eje de los casquillos y proyectándose dichos casquillos de arrastre hacia al menos un lado de los eslabones.
El casquillo de arrastre puede tener una rueda
de guiado en un extremo libre, estando dicha rueda de guiado
configurada para ser conducida por una guía paralela a la dirección
de desplazamiento D que discurre a lo largo del trayecto de la
banda.
El casquillo de arrastre puede tener una
longitud sustancialmente igual a una anchura del arco cóncavo.
El sistema de la invención puede comprender un
casquillo de arrastre por cada paleta de arrastre.
En el sistema de la invención, la guía puede
tener sección transversal en forma de U.
A continuación se pasa a describir de manera muy
breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la
invención y que se relacionan expresamente con una realización de
dicha invención que se presenta como un ejemplo no limitativo de
ésta.
La Figura 1 es un esquema del sistema de la
invención que muestra conjuntos de paletas y primeros y segundos
medios de arrastre.
La Figura 2 es una vista en perspectiva que
muestra una primera configuración de motores y primeros y terceros
medios de accionamiento de la invención.
La Figura 3A es una vista en perspectiva desde
un primer lateral que muestra una segunda configuración de motores
y medios de accionamiento de la invención. En la Figura 3A se
muestran los motores y los primeros y terceros medios de
accionamiento de la invención.
La Figura 3B es una vista en perspectiva desde
un segundo lateral que muestra una segunda configuración de motores
de motores y medios de accionamiento de la invención. En la Figura
3B se muestran los motores y los primeros y segundos medios de
accionamiento de la invención.
La Figura 4 es una vista en perspectiva que
muestra un conjunto de placas engranado con terceros medios de
arrastre.
La Figura 5 es un detalle que muestra el
balancín del conjunto de placas, donde un primer arco cóncavo está
engranado con primeros medios de arrastre.
La Figura 6 es un corte transversal del sistema
de transporte de la invención.
Una realización de la invención se refiere a un
sistema de transporte para desplazamiento de pasajeros/mercancías
constituido por una banda sinfín desplazable que comprende:
- una pluralidad de conjuntos de paletas (100, 101) donde cada conjunto:
- tiene una superficie de apoyo (160) configurada para soportar un pasajero/mercancía y que tiene longitud variable;
- comprende una paleta arrastrada (101) arrastrada por una paleta de arrastre (100), estando ambas paletas (100, 101) articuladas entre sí según un eje perpendicular a una dirección de desplazamiento D de la banda;
- medios de accionamiento (400, 400', 400'') para transmitir un movimiento de accionamiento desde al menos un motor (410, 410', 410'');
caracterizado porque:
- comprende primeros medios de arrastre (300, 320, 321, 310, 311) configurados para transmitir un movimiento de arrastre desde primeros medios de accionamiento (400) hasta la banda de paletas (100, 101) en un tramo de baja velocidad situado en una zona de embarque/desembarque de la banda sinfín;
- comprende segundos medios de arrastre (300', 310', 311') configurados para transmitir un movimiento de arrastre desde segundos medios de accionamiento (400') hasta la banda de paletas (100, 101) en un tramo de alta velocidad situado en una zona media de la banda sinfín;
- comprende terceros medios de arrastre (300'') configurados para transmitir un movimiento de arrastre desde terceros medios de accionamiento (400'') hasta la banda de paletas (100, 101) en un tramo de velocidad de transición situado entre la zona de embarque/desembarque y la zona media de la banda sinfín;
- las paletas (100, 101) comprenden:
- una superficie funcional opuesta a la superficie de apoyo (160) y que tiene primeros medios de engranaje (130, 131);
- los primeros medios de arrastre (300, 320, 321, 310, 311), los segundos medios de arrastre (300', 310', 311') y los terceros medios de arrastre (300'') comprenden segundos medios de engranaje (330, 331) que tienen una forma conjugada con los primeros medios de engranaje (130, 131), para que las paletas de arrastre (100), sean arrastradas por los primeros medios de arrastre (300, 320, 321, 310, 311), los segundos medios de arrastre (300', 310', 311') y los terceros medios de arrastre (300'') por medio de un engranaje entre los primeros medios de engranaje (130, 131) y los segundos medios de engranaje (330, 331) y arrastrar dicha banda de paletas (100, 101) en el sentido de desplazamiento D.
Los medios de accionamiento, pueden estar
accionados por un solo motor que puede accionar tanto los primeros
medios de arrastre (300) o cadenas de baja
velocidad-embarque/desembarque, como los segundos
medios de arrastre (300') o cadenas alta velocidad e incluso los
terceros medios de arrastre (300'') o husillo de paso variable. En
el otro extremo, cada medio de arrastre (300, 300', 300'') puede
disponer de su propio motor. Soluciones intermedias donde distintas
combinaciones de medios de arrastre (300, 300', 300'') comparten
motores también son posibles.
Los primeros medios de arrastre (300, 320, 321,
310, 311) comprenden dos parejas de primeras cadenas (300) paralelas
según la dirección de desplazamiento D, una primera pareja en la
zona de embarque y una segunda pareja en la zona de desembarque, y
cuyos tramos de avance y retorno discurren entre los tramos de
avance y retorno de la banda.
Las primeras cadenas (300) de arrastre son
accionadas por primeras ruedas dentadas de arrastre (310, 320), una
conductora, la primera rueda de arrastre conductora (310) y una
conducida, la primera rueda de arrastre conducida (320), que están
soportadas por ejes de arrastre (311, 321), uno motriz, el primer
eje de arrastre motriz (311) y uno conducido, el primer eje de
arrastre conducido (321). El primer eje de arrastre motriz (311) es
accionado por primeros medios de accionamiento (400) constituidos
por una transmisión que comprende una pluralidad de poleas y correas
actuadas por un motor (410).
Las segundas cadenas (300') de arrastre son
accionadas por segundas ruedas dentadas de arrastre, una
conductora, la segunda rueda de arrastre conductora (310') y una
conducida, la segunda rueda de arrastre conducida (no representada),
que están soportadas por ejes de arrastre, uno motriz, el segundo
eje de arrastre motriz (311') y uno conducido, el segundo eje de
arrastre conducido (no representado). El segundo eje de arrastre
motriz (311') es accionado por segundos medios de accionamiento
(400') constituidos por una transmisión que comprende una pluralidad
de poleas y correas actuadas por un motor (410').
En la figura 2 se muestra cómo el husillo de
arrastre (300'') es accionado por terceros medios de accionamiento
(400'') constituidos por una transmisión que comprende una
pluralidad de ejes y ruedas dentadas que toman su movimiento del
primer eje de arrastre motriz (311).
En la figura 3A se muestra cómo el husillo de
arrastre (300'') es accionado por terceros medios de accionamiento
(400'') constituidos por una transmisión que comprende una
pluralidad de ejes, ruedas dentadas, correas y poleas que toman su
movimiento del segundo eje de arrastre motriz (311').
\newpage
Los segundos medios de arrastre (300', 310',
311') comprenden dos segundas cadenas (300') paralelas según la
dirección de desplazamiento D en la zona media de la banda sinfín y
cuyos tramos de avance y retorno discurren entre los tramos de
avance y retorno de la banda.
Los terceros medios de arrastre (300'')
comprenden dos husillos de paso variable:
- un primer husillo en un tramo de incremento de velocidad situado entre la zona de embarque y la zona media de la banda sinfín; y
- un segundo husillo en un tramo de decremento de velocidad situado entre la zona de embarque y la zona media de la banda sinfín.
Así:
- los primeros medios de arrastre (300, 320, 321, 310, 311) están situados en un primer nivel de arrastre I;
- los segundos medios de arrastre (300', 310', 311') están situados en un segundo nivel de arrastre II;
- los terceros medios de arrastre (300'') tienen una primera porción en el primer nivel de arrastre I y una segunda porción en el segundo nivel de arrastre II.
En una realización de la invención, el primer
nivel de arrastre I está por encima del segundo nivel de arrastre
II.
En el sistema de la invención:
- los primeros medios de engranaje (130, 131) comprenden un balancín (13) que tiene:
- un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D;
- un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene:
- al menos un arco cóncavo (130) perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D en forma de uña;
- los segundos medios de engranaje (330, 331) comprenden:
- un casquillo de arrastre (330) perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D en los primeros medios de arrastre (300) y en los segundos medios de arrastre (300');
para constituir un primer/segundo engranaje
(130-330):
- en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
- entre los primeros medios de arrastre (300)/los segundos medios de arrastre (300') y la paleta de arrastre (100) cuando el casquillo de arrastre (330) es alojado en el arco cóncavo (130).
En una realización de la invención, el segundo
extremo comprende dos arcos cóncavos, un primer arco (130) para
engranar con los primeros medios de arrastre (300) y un segundo
arco (130') para engranar con los segundos medios de arrastre
(300').
En la invención:
- los primeros medios de engranaje (130, 131) comprenden un balancín (13) que tiene:
- un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D;
- un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene:
- un rodillo de arrastre (131) perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
- los segundos medios de engranaje (330, 331) comprenden:
- un calado en espiral (331) de paso variable en los terceros medios de arrastre (300'');
\newpage
para constituir un tercer engranaje
(131-331):
- en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
- entre los terceros medios de arrastre (300'') y la paleta de arrastre (100) cuando el rodillo de arrastre (131) es conducido por el calado en espiral (331).
El balancín (13) tiene al menos una rueda (13a)
en el segundo extremo configurada para rodar sobre una guía (13b)
que discurre a lo largo de la banda y que actúa como leva para
conducir una basculación del balancín (13) entre posiciones de
primer/segundo engranaje (130-330) y tercer
engranaje (131-331).
El balancín (13) tiene dos brazos entre cuyos
segundos extremos está el rodillo de arrastre (131).
Cuando el balancín (13) tiene dos brazos, puede
incorporar una rueda en cada uno de sus laterales exteriores. Estas
ruedas están configuradas para rodar entre guías que discurren a lo
largo de la banda y que actúan como levas para provocar la
basculación del balancín (13), a lo largo del tramo de avance de la
banda, entre una posición inferior, a lo largo del tramo de
desplazamiento a mayor velocidad de la banda, en la cual las uñas
laterales descendentes enclavan con las cadenas, y una posición
elevada, a lo largo de los tramos de variación de velocidad y menor
velocidad de desplazamiento de la banda, en los cuales dichas uñas
quedan separadas de las cadenas si el rodillo transversal engrana
con uno de los husillos de paso variable.
Estos dos brazos son paralelos.
En el sistema de la invención:
- la paleta de arrastre (100) comprende dos primeras roldanas (110) inferiores a cada lado;
- la paleta arrastrada (101) comprende una segunda roldana (111) inferior a cada lado;
- las roldanas (110, 111) de cada lado de ambas paletas (100, 101)
- están situadas en planos a diferente distancia de una superficie de la paleta (100, 101); y
- están configuradas para desplazarse por carriles (115) paralelos a la dirección de desplazamiento D que discurren a lo largo del trayecto de la banda.
Las roldanas (110, 111) de cada lado de ambas
paletas (100, 101) están situadas en planos a diferente distancia
del canto adyacente de la paleta (100, 101).
Las segundas roldanas (111) están situadas más
próximas a la paleta arrastrada (101) que las primeras roldanas
(110) de la paleta de arrastre (100).
Las roldanas (110, 111) de uno y otro lado están
colocadas en posiciones simétricas respecto a una plano medio
longitudinal de la banda.
En el sistema de la invención, los carriles
(115) tienen sección transversal en forma de U.
En el sistema de la invención, un componente
seleccionado entre las primeras cadenas (300), las segundas cadenas
(300') y combinaciones de las mismas, estando dichas cadenas
formadas a base de eslabones (360) y casquillos (350),
comprende:
- una pluralidad de casquillos de arrastre (330) siendo el eje (5) de dichos casquillos de arrastre (330) colineal con el eje de los casquillos (350) y proyectándose dichos casquillos de arrastre (330) hacia al menos un lado de los eslabones (360).
El casquillo de arrastre (330) tiene una rueda
de guiado (333) en un extremo libre, estando dicha rueda de guiado
(333) configurada para ser conducida por una guía (332) paralela a
la dirección de desplazamiento D que discurre a lo largo del
trayecto de la banda.
El casquillo de arrastre (330) tiene una
longitud sustancialmente igual a una anchura del arco cóncavo
(130).
El sistema de la invención comprende un
casquillo de arrastre (330) por cada paleta de arrastre (100).
En el sistema de la invención, la guía (332)
tiene sección transversal en forma de U.
Claims (22)
1. Un sistema de transporte para desplazamiento
de pasajeros/mercancías constituido por una banda sinfín
desplazable que comprende:
- una pluralidad de conjuntos de paletas (100, 101) donde cada conjunto:
- tiene una superficie de apoyo (160) configurada para soportar un pasajero/mercancía y que tiene longitud variable;
- comprende una paleta arrastrada (101) arrastrada por una paleta de arrastre (100), estando ambas paletas (100, 101) articuladas entre sí según un eje perpendicular a una dirección de desplazamiento D de la banda;
- medios de accionamiento (400, 400', 400'') para transmitir un movimiento de accionamiento desde al menos un motor (410, 410', 410'');
caracterizado porque:
- comprende primeros medios de arrastre (300, 320, 321, 310, 311) configurados para transmitir un movimiento de arrastre desde primeros medios de accionamiento (400) hasta la banda de paletas (100, 101) en un tramo de baja velocidad situado en una zona de embarque/desembarque de la banda sinfín;
- comprende segundos medios de arrastre (300', 310', 311') configurados para transmitir un movimiento de arrastre desde segundos medios de accionamiento (400') hasta la banda de paletas (100, 101) en un tramo de alta velocidad situado en una zona media de la banda sinfín;
- comprende terceros medios de arrastre (300'') configurados para transmitir un movimiento de arrastre desde terceros medios de accionamiento (400'') hasta la banda de paletas (100, 101) en un tramo de velocidad de transición situado entre la zona de embarque/desembarque y la zona media de la banda sinfín;
- las paletas (100, 101) comprenden:
- una superficie funcional opuesta a la superficie de apoyo (160) y que tiene primeros medios de engranaje (130, 131);
- los primeros medios de arrastre (300, 320, 321, 310, 311), los segundos medios de arrastre (300', 310', 311') y los terceros medios de arrastre (300'') comprenden segundos medios de engranaje (330, 331) que tienen una forma conjugada con los primeros medios de engranaje (130, 131), para que las paletas de arrastre (100), sean arrastradas por los primeros medios de arrastre (300, 320, 321, 310, 311), los segundos medios de arrastre (300', 310', 311') y los terceros medios de arrastre (300'') por medio de un engranaje entre los primeros medios de engranaje (130, 131) y los segundos medios de engranaje (330, 331) y arrastrar dicha banda de paletas (100, 101) en el sentido de desplazamiento D.
2. El sistema de la reivindicación 1,
caracterizado porque los primeros medios de arrastre (300,
320, 321, 310, 311) comprenden dos parejas de primeras cadenas (300)
paralelas según la dirección de desplazamiento D, una primera
pareja en la zona de embarque y una segunda pareja en la zona de
desembarque, y cuyos tramos de avance y retorno discurren entre los
tramos de avance y retorno de la banda.
3. El sistema de cualquiera de las
reivindicaciones 1-2, caracterizado porque
los segundos medios de arrastre (300', 310', 311') comprenden dos
segundas cadenas (300') paralelas según la dirección de
desplazamiento D en la zona media de la banda sinfín y cuyos tramos
de avance y retorno discurren entre los tramos de avance y retorno
de la banda.
4. El sistema de cualquiera de las
reivindicaciones 1-3, caracterizado porque
los terceros medios de arrastre (300'') comprenden dos husillos de
paso variable:
- un primer husillo en un tramo de incremento de velocidad situado entre la zona de embarque y la zona media de la banda sinfín; y
- un segundo husillo en un tramo de decremento de velocidad situado entre la zona de desembarque y la zona media de la banda sinfín.
5. El sistema de cualquiera de las
reivindicaciones 1-4, caracterizado
porque:
- los primeros medios de arrastre (300, 320, 321, 310, 311) están situados en un primer nivel de arrastre I;
- los segundos medios de arrastre (300', 310', 311') están situados en un segundo nivel de arrastre II;
- los terceros medios de arrastre (300'') tienen una primera porción en el primer nivel de arrastre I y una segunda porción en el segundo nivel de arrastre II.
6. El sistema de la reivindicación 5,
caracterizado porque el primer nivel de arrastre I está por
encima del segundo nivel de arrastre II.
7. El sistema de cualquiera de las
reivindicaciones 1-6, caracterizado
porque:
- los primeros medios de engranaje (130, 131) comprenden un balancín (13) que tiene:
- un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D;
- un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene:
- al menos un arco cóncavo (130) perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D en forma de uña;
- los segundos medios de engranaje (330, 331) comprenden:
- un casquillo de arrastre (330) perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D en los primeros medios de arrastre (300) y en los segundos medios de arrastre (300');
para constituir un primer/segundo engranaje
(130-330):
- en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
- entre los primeros medios de arrastre (300)/los segundos medios de arrastre (300') y la paleta de arrastre (100) cuando el casquillo de arrastre (330) es alojado en el arco cóncavo (130).
8. El sistema de la reivindicación 7,
caracterizado porque el segundo extremo comprende dos arcos
cóncavos, un primer arco (130) para engranar con los primeros
medios de arrastre (300) y un segundo arco (130') para engranar con
los segundos medios de arrastre (300').
9. El sistema de cualquiera de las
reivindicaciones 1-8, caracterizado
porque:
- los primeros medios de engranaje (130, 131) comprenden un balancín (13) que tiene:
- un primer extremo articulado a la superficie funcional según un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D;
- un segundo extremo opuesto al primer extremo que tiene:
- un rodillo de arrastre (131) perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
- los segundos medios de engranaje (330, 331) comprenden:
- un calado en espiral (331) de paso variable en los terceros medios de arrastre (300'');
para constituir un tercer engranaje
(131-331):
- en un sentido perpendicular al sentido longitudinal de desplazamiento D;
- entre los terceros medios de arrastre (300'') y la paleta de arrastre (100) cuando el rodillo de arrastre (131) es conducido por el calado en espiral (331).
10. El sistema de cualquiera de las
reivindicaciones 7-9, caracterizado porque el
balancín (13) tiene al menos una rueda (13a) en el segundo extremo
configurada para rodar sobre una guía (13b) que discurre a lo largo
de la banda y que actúa como leva para conducir una basculación del
balancín (13) entre posiciones de primer/segundo engranaje
(130-330) y tercer engranaje
(131-331).
11. El sistema de cualquiera de las
reivindicaciones 9-10, caracterizado porque
el balancín (13) tiene dos brazos entre cuyos segundos extremos
está el rodillo de arrastre (131).
12. El sistema de la reivindicación 11,
caracterizado porque los brazos son paralelos.
13. El sistema de cualquiera de las
reivindicaciones 1-12, caracterizado
porque:
- la paleta de arrastre (100) comprende dos primeras roldanas (110) que tienen ejes perpendiculares a la dirección de desplazamiento D situados en posiciones inferiores a la superficie de apoyo (160) a cada lado de la paleta de arrastre (100);
- la paleta arrastrada (101) comprende una segunda roldana (111) que tiene un eje perpendicular a la dirección de desplazamiento D situado en una posición inferior a la superficie de apoyo (160) a cada lado de la paleta arrastrada (101);
- las roldanas (110, 111) de cada lado de ambas paletas (100, 101)
- están situadas en planos paralelos a diferente distancia de la superficie de apoyo (160); y
- están configuradas para desplazarse por carriles (115) paralelos a la dirección de desplazamiento D que discurren a lo largo del trayecto de la banda.
14. El sistema de la reivindicación 13,
caracterizado porque las roldanas (110, 111) de cada lado de
ambas paletas (100, 101) están situadas en planos paralelos a la
dirección de desplazamiento D a diferente distancia del canto
adyacente de la paleta (100, 101).
15. El sistema de cualquiera de las
reivindicaciones 13-14, caracterizado porque
las segundas roldanas (111) están situadas más próximas a la paleta
arrastrada (101) que las primeras roldanas (110) de la paleta de
arrastre (100).
16. El sistema de cualquiera de las
reivindicaciones 13-15, caracterizado porque
las roldanas (110, 111) de uno y otro lado están colocadas en
posiciones simétricas respecto a una plano medio longitudinal de la
banda.
17. El sistema de cualquiera de las
reivindicaciones 13-16, caracterizado porque
los carriles (115) tienen sección transversal en forma de U.
18. El sistema de cualquiera de las
reivindicaciones 3-17, caracterizado porque
un componente seleccionado entre las primeras cadenas (300), las
segundas cadenas (300') y combinaciones de las mismas, estando
dichas cadenas formadas a base de eslabones (360) y casquillos
(350), comprende:
- una pluralidad de casquillos de arrastre (330) siendo el eje (5) de dichos casquillos de arrastre (330) colineal con el eje de los casquillos (350} y proyectándose dichos casquillos de arrastre (330) hacia al menos un lado de los eslabones (360).
19. El sistema de la reivindicación 18,
caracterizado porque el casquillo de arrastre (330) tiene
una rueda de guiado (333) en un extremo libre, estando dicha rueda
de guiado (333) configurada para ser conducida por una guía (332)
paralela a la dirección de desplazamiento D que discurre a lo largo
del trayecto de la banda.
20. El sistema de cualquiera de las
reivindicaciones 18-19, caracterizado porque
el casquillo de arrastre (330) tiene una longitud sustancialmente
igual a una anchura del arco cóncavo (130).
21. El sistema de cualquiera de las
reivindicaciones 18-20, caracterizado porque
comprende un casquillo de arrastre (330) por cada paleta de arrastre
(100).
22. El sistema de cualquiera de las
reivindicaciones 18-21, caracterizado porque
la guía (332) tiene sección transversal en forma de U.
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