ES2261864T3 - Union abridada entre un soporte longitudinal de un vehiculo y un elemento de soporte montable en el. - Google Patents

Abstract

Unión abridada entre el extremo frontal de un soporte longitudinal de un vehículo como primera pieza constructiva (1) y un elemento de soporte cerrado montable en él en su dirección longitudinal, como una ¿crash box¿, como segunda pieza constructiva (2), en la que en la primera pieza constructiva (1) está dispuesta de modo fijo una placa de la brida (3) y en la segunda pieza constructiva (2) una placa de la contrabrida (4), y estas placas (3, 4) se pueden sujetar entre sí una junto a otra con sus partes exteriores (5, 6), caracterizada porque en la parte exterior (5) de la placa de la brida (3) sobresale un perno de unión (7) que presenta un chaflán de chaveta (9) que se extiende en su dirección transversal, inclinado desde su borde superior (10) en la parte superior del perno de enclavamiento (7) alejándose en la dirección de la placa de la brida (3), porque la placa de la contrabrida (4) tiene una abertura de paso (12) para el paso del perno de unión (7) en la placa de la brida (3), y porque en la parte interior (13) de la placa de la contrabrida (4) se puede colocar una pieza de enclavamiento (15) que en la posición de unión rodee el perno de enclavamiento (7), que tenga una superficie de chaveta (18) que actúe conjuntamente con este chaflán de chaveta (9), y que presente en la parte opuesta a esta superficie de chaveta (18) un tornillo tensor (21) que se pueda apretar contra el perno de unión (7), teniendo la abertura de paso (12) de la placa de la contrabrida (4) una amplitud requerida para el paso de la pieza de enclavamiento (15) en una posición que difiere de su posición de enclavamiento, y teniendo la segunda pieza constructiva (2) una abertura de paso (29) para la colocación y accionamiento del tornillo tensor (21).

Description

Unión abridada entre un soporte longitudinal de un vehículo y un elemento de soporte montable en él.

La invención se refiere a una unión abridada según el preámbulo de la reivindicación 1.

De la publicación para información de solicitud de patente DE19854050A1 se conoce una unión abridada de este tipo. A través de la placa de la brida y la placa de contrabrida pasa un perno roscado en cuyos dos extremos se atornillan tuercas que se apoyan en las partes interiores de la placa de la brida y de la placa de la contrabrida. En esta unión atornillada conocida se trata de poder separar entre sí las piezas constructivas unidas entre sí también cuando, en particular, la tuerca dispuesta delante en la dirección de marcha del vehículo ya no pudiera ser accesible como consecuencia de daños.

Para la unión separable de piezas constructivas del vehículo se conocen adicionalmente realizaciones que se pueden llevar a cabo sin placas de brida. Para ello, el documento EP0721878B1 describe una unión de grupo constructivo que presenta perfiles de conexión que se pueden enganchar entre sí, cuyo arrastre de forma se asegura por medio de un tornillo tensor.

Del documento DE19711166C1 se conoce una sujeción de carcasas o de revestimientos por medio de una espiga de sujeción en las paredes de soporte o en las paredes de la carrocería de automóviles. La pared correspondiente está provista de una ranura en la que en la dirección radial penetra la espiga con su cuello que se encuentra entre una brida y una cabeza. En la cabeza están previstos chaflanes de chaveta inclinados que actúan conjuntamente con las superficies cónicas de una chaveta de apretar montable sobre la cabeza de la espiga. La espiga está dispuesta con su brida en uno de los lados de la pared correspondiente, y la chaveta de apretar en el lado opuesto de esta pared, en la que la chaveta de apretar y la cabeza de la espiga se pueden sujetar entre sí por medio de un tornillo tensor con la finalidad del chaveteado ejerciendo presión sobre la brida de la espiga en la pared del vehículo. En este tipo de sujeciones, se ha de poder acceder libremente a la chaveta de apretar.

La invención se basa en el objetivo de crear una unión de brida del tipo mencionado al comienzo en la que la placa de la brida en la primera pieza constructiva, e igualmente la placa de la contrabrida en la segunda pieza constructiva cerrada se pueden sujetar entre sí por medio de elementos de unión que se pueden engranar entre sí por arrastre de forma y que se pueden volver a soltar.

Este objetivo se alcanza en una unión abridada con las características del preámbulo de la reivindicación 1 por medio de su parte caracterizadora.

Para la invención es fundamental llevar a cabo la sujeción de la placa de la brida y de la placa de contrabrida una contra la otra por medio de una unión por chaveta que presente un elemento móvil, la pieza de enclavamiento, que para la sujeción y la separación de la unión abridada se desplaza en un plano que es paralelo al plano de la brida. El accionamiento requerido para ello del tornillo tensor que se puede apretar contra el perno de unión se puede llevar a cabo desde una dirección que no coincide con la dirección longitudinal del soporte longitudinal del vehículo y del elemento de soporte montable en él, lo que mejora la accesibilidad al tornillo tensor también en caso de daños. Adicionalmente, se puede realizar una posibilidad de desplazamiento de la placa de la brida y de la placa de contrabrida de modo relativo entre sí de manera sencilla, haciendo la holgura alrededor de los pernos de unión en la abertura de paso de la placa de contrabrida suficientemente grande, y previendo para la pieza de enclavamiento una holgura de desplazamiento suficiente en la parte interior de la placa de contrabrida. Esto hace posible una compensación de tolerancias para las piezas constructivas del vehículo dispuestas en el elemento de soporte por medio de un ajuste relativo al soporte longitudinal del vehículo tanto en la dirección transversal al vehículo, la dirección Y, como en la dirección de la altura del vehículo, la dirección Z.

Características ventajosas de configuración de la invención se derivan de las reivindicaciones subordinadas.

La invención se explica a continuación con más detalle a partir del dibujo en un ejemplo de realización. En éste se muestra:

Fig. 1 en una representación despiezada en perspectiva, los elementos de una unión abridada del tipo mencionado previamente,

Fig. 2 en una representación seccionada en perspectiva, la unión abridada según la Figura 1 en la posición de unión,

Fig. 3 una sección longitudinal a través de la unión abridada antes de la unión de la placa de la brida y la placa de contrabrida,

Fig. 4 una sección longitudinal a través de la unión de brida en la posición de unión,

Fig. 5 una representación en perspectiva de la placa de la contrabrida en la pieza constructiva correspondiente y de la pieza de enclavamiento en la posición justo antes del paso a través de la abertura de paso de la placa de contrabrida y

Fig. 6 y 7 secciones longitudinales a través de la placa de contrabrida y de la pieza constructiva según la Fig. 5, por un lado con la pieza de enclavamiento parcialmente pasada, y por otro lado llevada a la posición final.

La Fig. 1 muestra en detalle una sección de una pieza constructiva de un vehículo 1, en cuyo caso se trata del extremo delantero de un soporte longitudinal de un vehículo. En la pieza constructiva 1 se puede montar una segunda pieza constructiva 2 en la prolongación de su dirección longitudinal, que representa un elemento de soporte para piezas montadas en el vehículo, que está conformado como "crash box" en una realización preferida. En una de estas dos piezas constructivas, en este caso en la pieza constructiva 1, en el extremo frontal está montada de modo fijo una placa de la brida 3, y del mismo modo, en el extremo frontal posterior de la segunda pieza constructiva 2 se encuentra una placa de contrabrida 4 montada de modo fijo. Con la finalidad de la unión de las dos piezas constructivas 1 y 2, la placa de la brida 3 y la placa de la contrabrida 4 pueden estar sujetas una contra otra, estando la parte exterior 5 de la placa de la brida 3 en contacto con la parte exterior 6 de la placa de la contrabrida 4. La posición de unión de toda la unión de la brida se desprende de las Figuras 2 y 4.

En la placa de la brida 3 de la pieza constructiva 1 sobresale en la parte exterior 5 un perno de unión 7 que está fijo con la placa de la brida 3. De un modo adecuado, el perno de unión 7 está dispuesto de modo central en la placa de la brida 3, y se rodea por medio de una acanaladura 26 embutida desde la parte exterior 5 de la placa de la brida 3, que permite, en una medida muy limitada, una modificación de la posición del perno de unión 7 de modo relativo a la placa de la brida 3. Fundamentalmente, sin embargo, el perno de unión 7 está orientado con su dirección longitudinal de modo ortogonal al plano de la placa de la brida 3.

De por sí, el perno de unión 7 puede tener secciones transversales arbitrarias, incluso también una sección transversal circular. En el ejemplo de realización, el perno de unión 7 está realizado en la sección transversal de modo rectangular o cuadrado, gracias a lo cual se produce, entre otras cosas, un bisel de tope 14 de gran superficie que se extiende a lo largo de toda la sección transversal del perno, en el extremo 11 libre delantero del perno de unión 7. Cerca de la placa de la brida 3 está moldeada en el perno de unión 7 una ranura transversal 8 perpendicular fundamentalmente respecto a su dirección longitudinal, que se extiende a continuación en la dirección de un plano radial del perno de unión 7. La ranura transversal 8 tiene un borde superior 10 que se encuentra en la parte exterior del perno de unión 7, que discurre a lo largo de una de las partes rectas rectangulares o cuadradas de la sección transversal del perno.

Especialmente importante es el borde de la ranura transversal 8 que está alejado de la placa de la brida 3, que conforma un chaflán de chaveta 9. Desde el borde superior 10 de la ranura transversal 8 que está hacia el extremo 11 libre del perno de unión 7 se inclina el chaflán de chaveta 9 hacia la base de la ranura en la dirección de la placa de la brida 3, o bien alejándose del extremo 11 libre del perno de unión 7. En el lado opuesto a la ranura transversal 8 del perno de unión 7, como consecuencia de su sección transversal rectangular o cuadrada, está conformada una superficie de contacto 22 plana, de cuya función se habla a continuación.

Tal y como ponen de manifiesto las Figuras 2 y 4, en la posición de unión de la unión de la brida, el perno de unión 7 de la placa de la brida 3 ha pasado a través de la placa de la contrabrida 4 en la pieza constructiva 2. Para ello, en la placa de la contrabrida 4 está prevista una abertura de paso 12 que se puede reconocer especialmente bien en la Fig. 5. La abertura de paso 12 en la placa de la contrabrida 4 tiene, ciertamente, una forma básica que está ajustada a la forma de la sección transversal del perno de unión 7, si bien se reconoce, sobre todo en la Fig. 4, que la anchura de la abertura de paso 12 está realizada necesariamente mayor que para el paso del perno de unión 7, de manera que en el caso de la placa de la contrabrida 4 que está en contacto con la placa de la brida 3, ésta puede ser desplazada respecto a la placa de la brida 3 en todas las direcciones radiales del perno de unión 7 una holgura prefijada, lo que no obstaculiza en tanto que el perno de unión 7 no haga tope contra el borde de la abertura de paso 12 en la placa de la contrabrida 4. En caso de que la placa de la brida 3 esté en contacto con su parte exterior 5 con la parte exterior de la placa de la contrabrida 4, entonces la ranura transversal 8 se encuentra en el perno de unión 7 con su chaflán de chaveta 9 delante de la parte interior 13 de la placa de la contrabrida 4, teniendo el chaflán de chaveta 9 una distancia respecto a la parte interior 13 de la placa de la contrabrida 4 tal y como resulta de la Fig. 4.

El seguro de la unión abridada en la posición de unión se realiza por medio de una pieza de enclavamiento 15 que actúa conjuntamente con el perno de enclavamiento 7. Tal y como se desprende, sobre todo, de la Fig. 1, la pieza de enclavamiento 15 es una formación en forma anular, y se trata de un anillo cerrado en forma rectangular o cuadrada, que tiene secciones anulares 16 que discurren de modo correspondiente en dirección recta. Tal y como se desprende de la Fig. 2, la pieza de enclavamiento 15 anular, en la posición de enclavamiento de la unión abridada, rodea el perno de unión 7 que sobresale a través de la placa de la contrabrida 4, lo que presupone que la pieza de enclavamiento 15 se ha de llevar a la parte interior 13 de la placa de la contrabrida 4. Se entiende que la abertura anular 31 de la pieza de enclavamiento 15 es suficientemente grande para el paso del perno de unión 7.

En la sección anular 16 recta de la pieza de enclavamiento 15 que está dispuesta en la posición de unión en el lado del perno de unión 7 en el que se encuentra su ranura transversal 8 está conformado un nervio 17 en la parte interior lateralmente de modo longitudinal, en el que está conformada una superficie de chaveta 18. La superficie de chaveta 18 se encuentra en el lado del nervio 17 que está opuesto en la posición de unión de los chaflanes de chaveta 9 a la ranura transversal 8 en el perno de unión 7, adicionalmente, el ángulo de inclinación de la superficie de chaveta 18 se corresponde con este chaflán de chaveta 9. En la posición de unión, la pieza de enclavamiento 15 sujeta de modo separable en la parte interior 13 de la placa de la contrabrida 4 con el nervio 17 se engrana con la ranura transversal 8 del perno de unión 7 en la placa de la brida 3, introduciéndose para ello el nervio 17 en la ranura transversal 18, yendo a ponerse en contacto la superficie de chaveta 18 de la pieza de enclavamiento 16 y los chaflanes de chaveta 9 en el perno de unión 7. Como consecuencia de la acción de la chaveta, sobre la pieza de enclavamiento 15 actúa una fuerza en la dirección axial del perno de unión 7, gracias a lo cual la pieza de enclavamiento 15 se pone en contacto con uno de sus lados, la parte de contacto 23, de modo fijo con la parte interior 13 de la placa de la contrabrida 4. Por el contrario, sobre el perno de unión 7, como consecuencia de la acción de la chaveta se ejerce una fuerza de tracción axial, que aprieta la placa de la brida 3 contra la placa de la contrabrida 4. Tal y como pone de manifiesto claramente la Fig. 4, la profundidad de la ranura transversal 8 en el perno de unión 7, y con ello la longitud de trabajo de sus chaflanes de chaveta 9, por un lado, así como la longitud de trabajo de la superficie de chaveta 18 en el nervio 17 de la pieza de enclavamiento 15, por otro lado, están medidas con una longitud suficiente como para que con una sujeción según lo determinado de la placa de la brida 3 contra la placa de la contrabrida 4, el borde libre en el nervio 17 de la pieza de enclavamiento 15 no se asiente sobre la base de la ranura transversal 8 del perno de unión 7.

Para que en la posición de contacto del nervio 17 en la pieza de enclavamiento 15 con la ranura transversal 8 del perno de enclavamiento 7 se pueda llevar a cabo la sujeción por medio de un chaveteado adicional, en la pieza de enclavamiento 15 está dispuesto un tornillo tensor 21. Este tornillo tensor 21 está alojado en un taladro roscado 20 que se encuentra en una consola 19 en la pieza de enclavamiento 15. La consola 19 está dispuesta en la parte de la pieza de enclavamiento 15 opuesta al nervio 17, y sobresale en la parte de esta conformación en forma anular desacoplada de la parte de contacto 23. Tal y como se desprende de las Figuras 2 y 4, en la posición de enclavamiento se apoya el tornillo tensor 21 en la superficie de contacto 22 del perno de unión 7, y como consecuentemente, al apretar el tornillo tensor 21 contra el perno de unión 7, la pieza de enclavamiento 15 se introduce con su nervio 17 en la ranura transversal 8 en el perno de unión 7, gracias a lo cual, como consecuencia de la acción de chaveteado se efectúa la sujeción de la placa de la brida 3 con la placa de la contrabrida 4.

Antes de que la sujeción sea tan fuerte que la placa de la brida 3 y la placa de la contrabrida 4 estén una junto a otra mediante un cierre de fuerza por fricción, se puede llevar aún un ajuste de la pieza constructiva 2 relativo a la pieza constructiva 1 en la dirección del plano de la brida. Para ello, no sólo se puede mover el perno de unión 7 dentro de la abertura de paso 12 de la placa de la contrabrida 4, sino que también, la pieza de enclavamiento 15 está sujeta en primer lugar de modo separable en la parte interior 13 de la placa de la contrabrida 4. Para ello sirven las platinas de sujeción 24 que se acoplan a los bordes laterales de la abertura de paso 12, que están troqueladas con el punzonado de la abertura de paso 12 en la placa de la contrabrida 4 a partir de la pieza de material que libera en este caso la abertura de paso 12. Las platinas de sujeción 24 sobresalen por encima de la parte interior 13 de la placa de la contrabrida 4, y se extienden hacia ésta en dirección perpendicular. En sus extremos libres tienen nervios acodados que se enganchan por detrás en la pieza de enclavamiento 15 montada en la parte interior 13 de la placa de la contrabrida 4. Por medio de este nervio 25, la pieza de enclavamiento 15 está sujeta de un modo suficientemente suelto, de manera que se puede desplazar de modo paralelo al plano de la parte interior 13 de la placa de la
contrabrida 4, en tanto que - tal y como se ha mencionado - el arriostramiento provocado por medio de la pieza de enclavamiento 15 todavía no sea tan grande como para bloquear un desplazamiento de este tipo.

En las Figuras 3 y 4 se reconoce, del mismo modo que en la Fig. 1, la acanaladura 26 que rodea el perno de unión 7, que está troquelada en la placa de la brida 3. Como consecuencia de esta acanaladura 26, la placa de la brida 3 tiene para el perno de unión 7 una región de fijación 28 que sobresale por encima de la parte interior 30 de la placa de la brida 3. Adicionalmente, de las Figuras 3 y 4 resulta, al igual que de las Figuras 6 y 7, una abertura de paso 29 que se encuentra en la pieza constructiva 2 que está prevista para el montaje del tornillo tensor 21. El tornillo tensor 21 está dispuesto en dirección radial respecto al perno de unión 7, en tanto que se refiere a la posición de unión de la unión de la brida, y de modo adecuado pasa a través de la abertura de paso 29, para poder ser accionado en el exterior de la pieza constructiva 2. De este modo es posible no sólo la sujeción sino también la separación de las dos piezas constructivas 1 y 2 entre sí a través de un acceso desde el lado. Esto representa una ventaja, en particular, en el caso de la pieza constructiva 2 conformada como "crash box", cuando el vehículo pueda estar deformado como consecuencia de un choque frontal.

Las Figuras 5-7 ponen de manifiesto la particularidad de que la pieza de enclavamiento 15 se puede insertar desde la parte exterior 6 de la placa de la contrabrida 4 a través de la abertura de paso 12 en el interior de la pieza constructiva 2, debido a lo cual, por lo demás, la pieza constructiva 2, con la excepción de la abertura de paso 29, se ha de realizar de modo cerrado. La abertura de paso 12 tiene una amplitud en la dirección de la anchura que es algo mayor que la anchura exterior de la pieza de enclavamiento 15. Por otro lado, la altura de la abertura de paso 12 es menor que la altura total de la pieza de enclavamiento 15, debido a lo cual, en la posición de unión de la pieza de enclavamiento 15 se puede apoyar con su sección anular 16 superior e inferior en la parte interior 13 de la placa de la contrabrida 4. Tal y como ponen de manifiesto las Figuras 5 y 6, la pieza de enclavamiento 15 se introduce en una posición inclinada a través de la abertura de paso 12 de la placa de la contrabrida 4, y después de que haya pasado completamente a través de la abertura de paso 12 se lleva a una posición erguida. A continuación se puede desplazar la pieza de enclavamiento 15 hacia arriba, para ponerla en contacto con su parte de contacto 23 al mismo tiempo con la parte interior 13 de la placa de la contrabrida 4. En ella hay un talón 28 por debajo de las platinas de sujeción 24 sobre el que se puede colocar la parte inferior de la pieza de enclavamiento 15. Adicionalmente, los nervios 25 acodados de las platinas de sujeción 24 tienen una inclinación tal que su distancia respecto a la parte interior 13 de la placa de la contrabrida 4 aumenta hacia abajo. Esto hace posible, por un lado, la introducción de la pieza de enclavamiento 15 en el espacio interior de la pieza constructiva 2 en la posición inclinada representada, y por otro lado, la pieza de enclavamiento 15, en la posición erguida empujada hacia arriba se sujeta tan cerca de la parte interior 13 de la placa de la contrabrida 4, que después de colocarla sobre el talón 28 no se puede resbalar de éste. El talón 28 no obstaculiza la posición de sujeción de la pieza de enclavamiento 15, que se desplaza hacia arriba por medio del perno de unión 7 que pasa al juntar la unión abridada como consecuencia de su bisel de tope 14 de la parte frontal.

Claims (11)

1. Unión abridada entre el extremo frontal de un soporte longitudinal de un vehículo como primera pieza constructiva (1) y un elemento de soporte cerrado montable en él en su dirección longitudinal, como una "crash box", como segunda pieza constructiva (2), en la que en la primera pieza constructiva (1) está dispuesta de modo fijo una placa de la brida (3) y en la segunda pieza constructiva (2) una placa de la contrabrida (4), y estas placas (3, 4) se pueden sujetar entre sí una junto a otra con sus partes exteriores (5, 6), caracterizada porque en la parte exterior (5) de la placa de la brida (3) sobresale un perno de unión (7) que presenta un chaflán de chaveta (9) que se extiende en su dirección transversal, inclinado desde su borde superior (10) en la parte superior del perno de enclavamiento (7) alejándose en la dirección de la placa de la brida (3), porque la placa de la contrabrida (4) tiene una abertura de paso (12) para el paso del perno de unión (7) en la placa de la brida (3), y porque en la parte interior (13) de la placa de la contrabrida (4) se puede colocar una pieza de enclavamiento (15) que en la posición de unión rodee el perno de enclavamiento (7), que tenga una superficie de chaveta (18) que actúe conjuntamente con este chaflán de chaveta (9), y que presente en la parte opuesta a esta superficie de chaveta (18) un tornillo tensor (21) que se pueda apretar contra el perno de unión (7), teniendo la abertura de paso (12) de la placa de la contrabrida (4) una amplitud requerida para el paso de la pieza de enclavamiento (15) en una posición que difiere de su posición de enclavamiento, y teniendo la segunda pieza constructiva (2) una abertura de paso (29) para la colocación y accionamiento del tornillo tensor (21).

2. Unión abridada según la reivindicación 1, caracterizada porque el perno de unión (7) está dispuesto de modo central en la placa de la brida (3).

3. Unión abridada según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el perno de unión (7) tiene una ranura transversal (8) conformada en la dirección radial, cuyo borde desacoplado de la placa de la brida (3) conforma el chaflán de la chaveta (9).

4. Unión abridada según la reivindicación 1-3, caracterizada porque el perno de unión (7) tiene una sección transversal cuadrada o rectangular, y una de las superficies laterales planas del perno de unión (7) conforma una superficie de contacto (22) para el tornillo tensor (21) en la pieza de enclavamiento (15), en la que en la parte opuesta a la superficie de contacto (2) del perno de unión (7) se encuentra el chaflán de chaveta (9).

5. Unión abridada según una de las reivindicaciones 1-4, caracterizada porque la pieza de enclavamiento (15) tiene la forma de un anillo cerrado.

6. Unión abridada según la reivindicación 5, caracterizada porque la pieza de enclavamiento (15) tiene la forma de un anillo angular, en la que la superficie de chaveta (18) está dispuesta en un nervio (17) lateral longitudinal en la parte interior de una de las secciones anulares (16) rectas.

7. Unión abridada según una de las reivindicaciones 1-6, caracterizada porque en la pieza de enclavamiento (15) en la parte alejada de la parte de contacto (23) para la placa de la contrabrida (4) está conformada una consola (19) sobresaliente de una pieza que presenta un taladro roscado (20) que aloja el tornillo tensor (21).

8. Unión abridada según una de las reivindicaciones 1-7, caracterizada porque la pieza de enclavamiento (15) está sujeta de modo que se puede desplazar en la placa de la contrabrida (4) paralela a su parte interior (13).

9. Unión abridada según la reivindicación 8, caracterizada porque en la parte interior (13) de la placa de la contrabrida (4) están dispuestas de modo sobresaliente platinas de sujeción (24) acodadas que se engancha por detrás con la pieza de enclavamiento (15), estando prevista entre sí y la pieza de enclavamiento (15) una holgura necesaria para su movilidad.

10. Unión abridada según una de las reivindicaciones 1-9, caracterizada porque la abertura de paso (12) de la placa de la contrabrida (4) es cuadrada o rectangular, en la que en una de las direcciones longitudinal o transversal o en una de las direcciones diagonales, la amplitud de la abertura de paso (12) es mayor que la anchura exterior de la pieza de enclavamiento (15).

11. Unión abridada según una de las reivindicaciones 1-10, caracterizada porque el perno de unión (7) está dispuesto fijamente en la placa de la brida (3), y alrededor del perno de unión (7) está dispuesta una acanaladura (26) troquelada desde la parte exterior de la placa de la brida (3), por medio de la cual la región de fijación (28) del perno de unión (7) está dispuesta empotrada alejándose respecto a la región restante de la placa de la brida (3) en la dirección de su parte exterior (5).