ES2261795T3 - Caja de engranajes. - Google Patents
Caja de engranajes.Info
- Publication number
- ES2261795T3 ES2261795T3 ES03000261T ES03000261T ES2261795T3 ES 2261795 T3 ES2261795 T3 ES 2261795T3 ES 03000261 T ES03000261 T ES 03000261T ES 03000261 T ES03000261 T ES 03000261T ES 2261795 T3 ES2261795 T3 ES 2261795T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- wheel
- spindle
- cavity
- gearbox
- switch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 15
- 239000011148 porous material Substances 0.000 claims description 4
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 35
- 238000001816 cooling Methods 0.000 abstract description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 91
- 230000004224 protection Effects 0.000 description 88
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 25
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 25
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 25
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 22
- 238000005498 polishing Methods 0.000 description 17
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 16
- 230000009471 action Effects 0.000 description 14
- 239000005557 antagonist Substances 0.000 description 12
- 230000003042 antagnostic effect Effects 0.000 description 11
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 10
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 10
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 9
- 239000004519 grease Substances 0.000 description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 6
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 5
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 230000005684 electric field Effects 0.000 description 4
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 4
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 3
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 230000003252 repetitive effect Effects 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 2
- 230000003044 adaptive effect Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 2
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 230000020169 heat generation Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 230000000977 initiatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 238000003475 lamination Methods 0.000 description 1
- 239000003562 lightweight material Substances 0.000 description 1
- 239000010445 mica Substances 0.000 description 1
- 229910052618 mica group Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
- 238000003892 spreading Methods 0.000 description 1
- 230000007480 spreading Effects 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K23/00—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors
- H02K23/26—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors characterised by the armature windings
- H02K23/30—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors characterised by the armature windings having lap or loop windings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B24—GRINDING; POLISHING
- B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
- B24B23/00—Portable grinding machines, e.g. hand-guided; Accessories therefor
- B24B23/02—Portable grinding machines, e.g. hand-guided; Accessories therefor with rotating grinding tools; Accessories therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B24—GRINDING; POLISHING
- B24B—MACHINES, DEVICES, OR PROCESSES FOR GRINDING OR POLISHING; DRESSING OR CONDITIONING OF ABRADING SURFACES; FEEDING OF GRINDING, POLISHING, OR LAPPING AGENTS
- B24B55/00—Safety devices for grinding or polishing machines; Accessories fitted to grinding or polishing machines for keeping tools or parts of the machine in good working condition
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25F—COMBINATION OR MULTI-PURPOSE TOOLS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; DETAILS OR COMPONENTS OF PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS NOT PARTICULARLY RELATED TO THE OPERATIONS PERFORMED AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B25F5/00—Details or components of portable power-driven tools not particularly related to the operations performed and not otherwise provided for
- B25F5/001—Gearings, speed selectors, clutches or the like specially adapted for rotary tools
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25F—COMBINATION OR MULTI-PURPOSE TOOLS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; DETAILS OR COMPONENTS OF PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS NOT PARTICULARLY RELATED TO THE OPERATIONS PERFORMED AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B25F5/00—Details or components of portable power-driven tools not particularly related to the operations performed and not otherwise provided for
- B25F5/008—Cooling means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
- B25F—COMBINATION OR MULTI-PURPOSE TOOLS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; DETAILS OR COMPONENTS OF PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS NOT PARTICULARLY RELATED TO THE OPERATIONS PERFORMED AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B25F5/00—Details or components of portable power-driven tools not particularly related to the operations performed and not otherwise provided for
- B25F5/02—Construction of casings, bodies or handles
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K23/00—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors
- H02K23/02—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors characterised by arrangement for exciting
- H02K23/08—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors characterised by arrangement for exciting having series connection of excitation windings
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K3/00—Details of windings
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/14—Means for supporting or protecting brushes or brush holders
- H02K5/143—Means for supporting or protecting brushes or brush holders for cooperation with commutators
- H02K5/148—Slidably supported brushes
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K13/00—Structural associations of current collectors with motors or generators, e.g. brush mounting plates or connections to windings; Disposition of current collectors in motors or generators; Arrangements for improving commutation
- H02K13/04—Connections between commutator segments and windings
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K23/00—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors
- H02K23/26—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors characterised by the armature windings
- H02K23/36—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors characterised by the armature windings having two or more windings; having two or more commutators; having two or more stators
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K23/00—DC commutator motors or generators having mechanical commutator; Universal AC/DC commutator motors
- H02K23/66—Structural association with auxiliary electric devices influencing the characteristic of, or controlling, the machine, e.g. with impedances or switches
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/10—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with arrangements for protection from ingress, e.g. water or fingers
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/16—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields
- H02K5/173—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using bearings with rolling contact, e.g. ball bearings
- H02K5/1732—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using bearings with rolling contact, e.g. ball bearings radially supporting the rotary shaft at both ends of the rotor
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/106—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with dynamo-electric brakes
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
- H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
- H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
- H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Finish Polishing, Edge Sharpening, And Grinding By Specific Grinding Devices (AREA)
- Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Silicates, Zeolites, And Molecular Sieves (AREA)
- Dry Shavers And Clippers (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Caja de engranajes para herramienta motorizada, que comprende: una parte de cuerpo envolvente (1010) que comprende una pared interna y una pared externa, definiendo dicha pared interna una zona de alojamiento de engranajes adaptada para recibir en su interior, un engranaje de impulsión (630) y un engranaje impulsado (632) definiendo dichas paredes interior y exterior una cavidad (1048) para el flujo de aire entre las mismas; una cavidad (1044) para el husillo de la muela, dispuesta en dicha pared interna en un lado opuesto con respecto a dicha cavidad (1048) para flujo de aire, estando adaptada dicha cavidad (1044) para el husillo de la muela para retener en su interior un husillo (32) de la rueda impulsada (632); y un orificio para la salida de aire (1046) dispuesto en dicha pared interna, caracterizada porque dicho orificio de salida de aire (1046) conecta dicha cavidad (1044) para el husillo de la muela y dicha cavidad (1048) para el flujo de aire, de manera tal que el orificio de salidade aire está dispuesto inmediatamente por encima de la cavidad para el husillo de la muela.
Description
Caja de engranajes.
La presente invención se refiere de manera
general a una caja de engranajes, tal como se indica en el preámbulo
de las reivindicaciones 1 y 5. En particular, esta descripción se
refiere a varias características de una pulidora de gran ángulo
(LAG). Se observará, no obstante, que se conocen en esta técnica
otras pulidoras de ángulo, incluyendo pulidoras de ángulo medio
(MAG) y pulidoras de ángulo pequeño (SAG). Por lo tanto, se
observará además que cada una de las características que se
describen puede ser prácticamente adaptada para utilizar con
máquinas LAG, MAG, y/o SAG.
Un ejemplo de esta caja de engranajes que se da
a conocer en la patente USA 2946315A.
Las herramientas de pulido en ángulo se utilizan
habitualmente para aplicaciones de pulido y lijado. Las pulidoras de
ángulo comprenden un eje rotativo para la impulsión de una rueda de
pulido montada en el mismo. La presente solicitud da a conocer una
caja de engranajes de acuerdo con las reivindicaciones 1 ó 5.
Otras áreas de aplicabilidad de la presente
invención serán evidentes de la siguiente descripción detallada. Se
comprenderá que la descripción detallada y los ejemplos específicos,
si bien son indicadores de la realización preferente de la
invención, están destinados solamente a objetivos de ilustración y
no están destinados a limitar el ámbito de la invención.
La presente invención se comprenderá de manera
más completa a partir de la siguiente descripción detallada y de los
dibujos adjuntos, en los cuales:
la figura 1 es una vista en sección parcial,
lateral, de una pulidora de ángulo grande, de acuerdo con los
principios de la presente invención;
la figura 2 es una vista en sección de un asa
rotativa que tiene bloqueo de asa en posición de acoplamiento;
la figura 3 es una vista en sección de un
bloqueo de asa en posición de desacoplamiento;
la figura 4 es una vista en perspectiva de un
interruptor de gatillo rotativo para una pulidora de ángulo
grande;
la figura 5 es una vista en sección transversal
del interruptor rotativo de la figura 4, según la línea de corte
(5-5);
la figura 6 es una vista en sección del
interruptor rotativo de la figura 4, según la línea de corte
(6-6);
la figura 7 es una vista esquemática de un
interruptor alternativo del dispositivo interruptor rotativo para
una pulidora de ángulo grande;
la figura 8 es una vista en sección de una parte
del asa que comprende un sistema de montaje del portador del
interruptor y un interruptor de pala;
la figura 9 es una vista en sección y en
perspectiva de la parte del asa de la figura 8, con detalle del
interruptor de pala;
la figura 10 es una vista en perspectiva de un
mecanismo de interconexión para el sistema de montaje del portador
del interruptor;
la figura 11 es una vista en sección de la parte
del asa que comprende un freno del motor de tipo mecánico mostrado
en modalidad de frenado;
la figura 12 es una vista en sección de una
parte del asa que comprende el freno de motor de tipo mecánico
mostrado sin acción de frenado;
la figura 13 es una vista en perspectiva,
esquemática, de componentes de un motor de acuerdo con una
realización de la presente invención;
la figura 14 es una vista esquemática de una
primera realización preferente de un circuito de arranque suave;
la figura 15 es una representación gráfica de un
salto de voltaje utilizando el circuito de arranque suave de la
figura 14;
la figura 16 es una vista esquemática de una
realización alternativa de un circuito de arranque suave;
la figura 17 es una representación gráfica de
una rampa de voltaje utilizando el circuito de arranque suave de la
figura 16;
la figura 18A es una vista en planta de una
primera realización a título de ejemplo de una armadura para un
motor;
la figura 18B es una vista en perspectiva de una
armadura para un motor con detalle de una realización a título de
ejemplo del esquema de arrollado;
la figura 19 es una vista en perspectiva de un
cuerpo de escobillas del motor;
la figura 20 es una vista en planta del cuerpo
de escobillas de la figura 19;
la figura 21 es una vista en perspectiva de un
cuerpo de escobillas alternativo del motor;
la figura 22 es una vista en planta del cuerpo
de escobillas de la figura 21;
la figura 23 es una ilustración esquemática de
un dispositivo de arrollamiento de campo preferente;
la figura 24 es una vista lateral de la
disposición de arrollamiento de campo;
la figura 25 es una vista en sección de la
disposición de arrollamiento de campo;
las figuras 26 a 28 son representaciones
esquemáticas de disposiciones alternativas de arrollamiento de
campo;
la figura 29 es una vista en sección transversal
de un sistema de trayectoria laberíntica y de flujo de aire de la
pulidora de ángulo grande;
la figura 30 es una vista frontal de un conjunto
de estatua del sistema de flujo de aire de la figura 29;
la figura 31 es un corte de una vista de una
sección de soporte de cojinetes de la pulidora de ángulo grande,
incluyendo un anillo de filtro;
la figura 32 es una vista en sección de la
estructura de soporte de cojinetes de la pulidora de ángulo grande,
incluyendo una colocación alternativa del anillo de filtro de la
figura 31;
la figura 33 es una vista lateral de un piñón
que tiene un anillo de refuerzo;
la figura 34 es una vista inferior del piñón de
la figura 33;
la figura 35 es una vista lateral del piñón de
la figura 33, detallando la interconexión con un husillo de
motor;
la figura 36 es una vista superior de un cuerpo
envolvente con una caja de engranajes enfriada por aire;
la figura 37 es una vista en perspectiva de una
caja de engranajes que comprende un bloqueo radial del husillo;
la figura 38 es una vista en perspectiva de la
parte interna de la caja de engranajes de la figura 37;
la figura 39 es una vista superior interna de la
caja de engranajes de la figura 37, con detalle de los componentes
del bloqueo radial del husillo;
la figura 40 es una vista en sección de la caja
de engranajes de la figura 37;
la figura 41 es una vista lateral de una
abrazadera de cuchilla sin chavetero;
la figura 42 es una vista en sección de la
abrazadera sin chavetero de la figura 41, según la línea de corte
(42-42);
la figura 43 es una vista en sección de una
realización alternativa de una abrazadera de cuchilla sin
chavetero;
la figura 44 es una vista superior de un
conjunto de cojinete implementado con la realización alternativa de
abrazadera de cuchilla sin chavetero de la figura 43;
la figura 45 es una vista detallada de un
cojinete de bolas en una primera posición dentro del conjunto del
cojinete;
la figura 46 es una vista detallada de un
cojinete de bolas en una segunda posición dentro del conjunto del
cojinete;
la figura 47 es una vista en perspectiva de una
pulidora de ángulo grande, con bloqueo de husillo;
la figura 48 es una vista en sección, mostrando
en detalle componentes del bloqueo de husillo de la figura 47;
la figura 49 es una vista en perspectiva de una
pulidora de ángulo grande, incluyendo un bloqueo de husillo
alternativo;
la figura 50A es una vista en sección que
detalla componentes del bloqueo de husillo de la figura 49;
la figura 50B es una vista en planta de la
palanca que muestra la posición de desacoplamiento para el bloqueo
de husillo de la figura 49;
la figura 51 es una vista en sección transversal
de un mecanismo de desmontaje de la muela de la pulidora sin
necesidad de herramientas, mostrada en posición de sujeción;
la figura 52 es una vista en sección transversal
del mecanismo de desmontaje de la muela de la pulidora sin necesidad
de herramientas, de la figura 51, mostrada en posición liberada;
la figura 53 es una vista en sección transversal
de un mecanismo de desmontaje de la muela de la pulidora sin
necesidad de herramientas, en versión alternativa, mostrada en
posición de sujeción;
la figura 54 es una vista en sección del
mecanismo de desmontaje de la muela de la pulidora, sin necesidad de
herramientas, de tipo alternativo, según la figura 53, mostrada en
posición liberada;
la figura 55 es una vista en sección de un
segundo mecanismo alternativo para el desmontaje de la muela de una
pulidora, sin necesidad de herramientas, mostrada en posición de
fijación;
la figura 56 es una vista en sección transversal
de la segunda alternativa de mecanismo de desmontaje de la muela de
la pulidora, sin necesidad de herramientas, según la figura 55,
mostrada en posición liberada o no sujeta;
la figura 57 es una vista superior de la
interconexión del pasador de la segunda alternativa del mecanismo de
desmontaje de la muela de una pulidora, sin necesidad de
herramientas, según las figuras 55 y 56;
la figura 58 es una vista en sección de una
parte de una caja de engranajes de pared doble;
la figura 59 es una vista en sección de la caja
de engranajes de pared doble completa, con detalle de los
componentes internos de la caja de engranajes;
la figura 60 es una vista en planta de una
protección de muela ajustable en posición de fijación;
la figura 61 es una vista en planta de la
protección de muela ajustable, según la figura 60 en posición no
fijada;
la figura 62 es una vista en planta de una
realización alternativa de una protección de muela ajustable;
la figura 63 es una vista lateral de la
protección de muela ajustable de la figura 62;
la figura 64 es una vista en perspectiva, con
las piezas desmontadas, de otra realización alternativa de una
protección de muela ajustable;
la figura 65 es una vista en planta de la
protección de muela ajustable, según la figura 64;
la figura 66 es una vista en planta de otra
realización alternativa de una protección de muela ajustable en
posición de fijación;
la figura 67 es una vista en planta de la
protección de muela ajustable de la figura 66 posición no
fijada;
la figura 68 es una vista en planta de un
montaje de la protección de la muela con una ranura formada en la
misma;
la figura 69 es una vista lateral, en sección
parcial, de una protección de muela ajustable; y
la figura 70 es una vista inferior de una
pulidora de ángulo grande, que implementa la protección de muela
ajustable a mano de la figura 69.
Con referencia a la figura 1, se ha mostrado una
pulidora de ángulo grande (LAG) (10). La pulidora LAG (10) comprende
un cuerpo envolvente (12) que tiene una parte del asa (14), una
envolvente (16) del motor y una caja de engranajes (18). La parte
del asa (14) está acoplada preferentemente de forma fija a un primer
extremo (20) de la caja (16) del motor, y la caja de engranajes (18)
está acoplada preferentemente de forma fija a un segundo extremo
(22) de la caja (16) del motor. La parte del asa (16) soporta
preferentemente un interruptor (24) y otros componentes asociados.
La caja (16) del motor soporta un motor (26) que tiene un husillo
(28) que se prolonga hacia adentro de la caja de engranajes (18)
para impulsar el conjunto de engranajes (30) soportado en su
interior. Un husillo (32) de la muela se prolonga preferentemente
desde la caja de engranajes (18) y es impulsada por el husillo (28)
del motor por intermedio del conjunto de engranajes (30). El eje de
rotación del husillo (28) del motor es, de modo general,
perpendicular al eje de rotación de un husillo (32) de la muela. La
muela (34) de la pulidora puede ser fijada de manera selectiva al
husillo (32) de la muela y es impulsada la rotación por
el mismo.
el mismo.
El motor (26) está en comunicación eléctrica con
el interruptor (24) con intermedio de los conductores (36). El
interruptor (24) se encuentra además en comunicación eléctrica con
una fuente de potencia con intermedio de un cable (37) que comprende
un conector (no mostrado). La parte del asa (14) incluye
preferentemente una abertura (38), en oposición al extremo de
conexión, a través de la cual discurre el cable (37). Un gatillo
(40) se encuentra en comunicación mecánica con el interruptor (24)
para suministrar selectivamente potencia al motor (26). El gatillo
(40) puede estar soportado con capacidad de pivotamiento en un punto
de pivotamiento (44), dentro de la parte del asa (14). El gatillo
(40) comprende preferentemente un soporte (46) que se acopla con el
interruptor (24). En una primera posición, el gatillo (40) acciona
el interruptor (24) a la posición de desconexión (OFF). La pulsación
del gatillo (40) hacia la parte del asa (14) acciona el interruptor
(24) en la posición de conexión (ON), iniciando de esta manera el
funcionamiento de la pulidora LAG
(10).
(10).
En una realización a título de ejemplo, mostrada
en las figuras 2 y 3, la parte del asa, designada con el numeral
(14'), está conectada con capacidad de rotación a la caja (16) del
motor. La interconexión entre la caja (16) del motor y la parte
(14') del asa es una conexión del tipo de labio/ranura. El extremo
de conexión de la parte (14') del asa comprende una abertura (58)
que, de modo general, tiene mayor diámetro que el diámetro externo
del extremo de conexión del cuerpo (16) del motor, que es recibido
parcialmente en la parte (14') del asa. El cuerpo o envolvente (16)
del motor comprende una serie de ranuras (60) que reciben una serie
de aletas o labios (62) dispuestos alrededor de la circunferencia
interna de la parte del asa (14'). Dichos labios (62) incluyen, cada
uno de ellos, una superficie de apoyo circunferencial (64) que
establece contacto con las ranuras (60), posibilitando una rotación
suave de la parte (14') del asa con respecto al cuerpo o envolvente
(16) del motor. El acoplamiento de tipo labio y ranura impide que el
cuerpo del motor (16) pueda ser empujado hacia adentro de la parte
(14') del asa o extraído dejando de establecer contacto con la parte
(14') del asa. Al girar dicha parte (14') del asa con respecto al
cuerpo (16) del motor, los labios (62) deslizan radialmente hacia
adentro de las ranuras (60). En una realización preferente, una
primera y segunda tiras de filtro (66) quedan incluidas para el
cierre estanco o sellado entre la parte (14') del asa y el cuerpo
envolvente del motor (16). La primera y segunda tiras de filtro (66)
quedan dispuestas dentro de las ranuras (60) y se adhieren a las
mismas, respectivamente.
Haciendo referencia a las figuras 2 y 3, un
elemento de bloqueo (80) del asa queda dispuesto preferentemente
para el bloqueo de la parte del asa (14') en una serie de posiciones
de rotación con respecto al cuerpo del motor (16). El elemento de
bloqueo del asa (80) queda incluido para impedir la rotación de la
parte del asa (14') con respecto al cuerpo (16) del motor durante el
funcionamiento de la herramienta LAG (10). El elemento de bloqueo
(80) del asa adopta, en general, la forma de un cuadrante de círculo
y está soportado con capacidad de pivotamiento en un punto de
pivotamiento (82) dentro de la parte del asa (14') y es obligado en
la primera dirección (bloqueo) por un resorte helicoidal (84). Una
primera cara (86) del elemento (80) del bloqueo del asa establece
contacto con una superficie (88) dirigida hacia adelante del gatillo
(40), y una segunda cara (90) establece contacto con la cara (92) de
una pared (94) formada alrededor de la circunferencia interna de la
parte (14') del asa. La pared (94) comprende una serie de ranuras
(96) formadas alrededor de la misma. Una cara de forma arqueada (98)
del elemento (80) de bloqueo del asa puede comprender una parte de
palanca (100) que puede ser sujetada manualmente y que se prolonga
hacia afuera de la ranura (102) de la parte (14') del asa. La parte
de palanca (100) es preferentemente desmontable en una primera
dirección dentro de la ranura (102) contra el esfuerzo antagonista
del resorte (84), provocando que el elemento de bloqueo (80) del asa
pivote alrededor del punto de pivotamiento (82).
En una primera posición, tal como se ha mostrado
en la figura 3, el elemento (80) de bloqueo del asa impide el
presionado del gatillo (40) al obstruir el movimiento de rotación
del gatillo (40) alrededor del punto de pivotamiento (44). La
segunda cara (90) del elemento (80) de bloqueo del asa no puede
tener movimiento pivotante alrededor del punto de pivotamiento (82)
por acción de la cara (92) de la pared (94). Para acoplamiento con
el elemento (80) de bloqueo del asa, la parte (14') del asa debe ser
obligada a girar suficientemente hasta que la segunda cara (90) se
alinea con una de la serie de ranuras (96) de la pared (94). Con el
alineamiento con una ranura (96), el elemento (80) de bloqueo del
asa es forzado por el resorte helicoidal (84) y efectúa un
movimiento pivotante, aplicando de esta manera la segunda cara (90)
del elemento de bloqueo del asa (80) dentro de la ranura (96). En
esta segunda posición, el elemento de bloqueo del asa impide que la
parte del asa (14') pueda girar con respecto al cuerpo envolvente
del motor (16). Además, la primera cara (86) del elemento de bloqueo
(80) del asa ya no obstruye el movimiento pivotante del gatillo
(40), y dicho gatillo (40) se encuentra libre para iniciar el
funcionamiento de la herramienta LAG (10).
Si se desea la rotación de la parte (14') del
asa, la parte (100) de la palanca es obligada a pivotar otra vez
hacia adentro de la ranura (102), venciendo la fuerza antagonista
del resorte helicoidal (84), y la parte (14') del asa es obligada a
girar ligeramente para desalinear el elemento (80) de bloqueo del
asa y la ranura (96). La parte (14') del asa es entonces giratoria,
hasta que la segunda cara (90) del elemento (80) de bloqueo del asa
se alinea con otra ranura (96) y, a continuación se acopla con la
misma, cuando se libera la parte de la palanca (100).
Haciendo referencia en particular a las figuras
4 a 7, se ha mostrado una realización alternativa del gatillo. Un
anillo del gatillo (110) queda preferentemente soportado por la
parte del asa (14) y es giratorio alrededor de la misma. La parte
del asa (14) es cilíndrica y está fijada con respecto al cuerpo (16)
del motor. El anillo de gatillo (110) es giratorio selectivamente
entre el cuerpo envolvente (16) del motor y la parte del asa (14), y
comprende un diámetro externo conformado que tiene una serie de
salientes o picos (112) para facilitar una sujeción fácil. Tal como
se aprecia mejor en la figura 5, el anillo de gatillo (110) puede
estar soportado por una serie de tornillos (114) que discurren
dentro de ranuras arqueadas (116) formadas a través de una cara
interna (118) del anillo de gatillo (110). El anillo de gatillo
(110) se encuentra preferentemente forzado en una primera dirección
de rotación por un resorte (120) y, además, comprende una pista de
contacto (122) formada en la cara interna (118). La pista de
contacto (122) comprende una parte inferior (124), inmediatamente
antes de la parte de rampa (126), después de lo cual se forma una
parte de reposo (128). La pista de contacto (122) tiene
preferentemente forma arqueada, similar a las ranuras (116), y se
encuentra en contacto con el enlace (130').
En una primera realización a título de ejemplo,
mostrado en la figura 6, dicha palanca es un brazo de palanca (130')
que puede pivotar alrededor de un punto de pivotamiento (132). Un
primer extremo (134) del brazo de palanca (130') incluye un punto de
contacto (136) que es forzado por el resorte (138) que actúa contra
el primer extremo (134) del brazo de palanca (130'), y estableciendo
contacto con la pista de contacto (122). Un segundo extremo (140)
del brazo de palanca (130') se encuentra en comunicación mecánica
con el interruptor (24).
En una segunda realización a título de ejemplo,
tal como se ha mostrado en la figura 7, la forma de enlace está
constituida por una pieza en forma de sector de círculo (130''), que
es pivotante alrededor de un punto de pivotamiento (132''). Una
primera cara (142) de dicho sector (130'') comprende un punto de
contacto (144) que es forzado por el resorte helicoidal (145) que
actúa contra la aleta de resorte (143) sobre la pieza en forma de
sector de círculo (130''), para establecer contacto con la pista de
contacto (122). El enlace (146) conectado al elemento en forma de
sector en círculo (130'') se encuentra en comunicación con el
interruptor (24).
Para cualquiera de las realizaciones, la
herramienta LAG (10) se encuentra desconectada ("OFF") cuando
el punto de contacto (136) o (144) respectivamente, se encuentra en
reposo dentro de la parte más baja (124). Al girar el anillo de
gatillo (110), la pista de contacto (122) gira con respecto al punto
de contacto estacionario (136), (144), respectivamente. Al encontrar
el punto de contacto (136), (144) la parte de rampa (126), dicho
punto de contacto (136), (144) desliza hacia arriba a lo largo de la
parte rampa (126) y pivota el elemento de enlace conmutando la
herramienta LAG (10) en posición de conexión ("ON"). Con el
anillo de gatillo (110) girado de manera justamente suficiente para
que el punto de contacto (136), (144( se encuentre sobre la parte de
rampa (126), cualquier liberación del anillo de gatillo (110)
provocará que el resorte (120) obligue al anillo de gatillo (122) en
retroceso, de manera que el punto de contacto (136), (144) se
encuentre nuevamente en contacto con la parte baja (124), y la
herramienta LAG (10) se encuentra desconectada ("OFF"). No
obstante, después de una rotación suficiente del anillo de gatillo
(110), el punto de contacto (136), (144) se desplaza más allá de la
parte de rampa (126), pasando a establecer contacto con la parte de
reposo (128). La parte de reposo (128) queda generalmente levantada
con respecto a la parte baja (124) y comprende un labio (148) para
impedir que el resorte (120) obligue al anillo de gatillo (122) en
retroceso. Con el punto de contacto (136), (144) en contacto con la
parte de reposo (128), la herramienta LAG (10) puede funcionar de
manera continuada sin mantener el anillo de gatillo (110) en
posición. Para interrumpir el funcionamiento, el anillo de gatillo
es girado en dirección de rotación opuesta con fuerza suficiente
para que el punto de contacto (136), (144) deslice sobre el labio
(148), regresando sobre la parte baja (124).
Haciendo referencia a las figuras 8 a 10, se ha
mostrado en detalle un sistema de gatillo alternativo. El sistema de
gatillo comprende un soporte (160) del interruptor dispuesto dentro
de la parte del asa (14) y un gatillo de pala o palanca (162) para
activar selectivamente un interruptor (164) soportado dentro del
soporte (160) del interruptor. El soporte (160) del interruptor
comprende, preferentemente, un cuerpo envolvente (166) para el
montaje del interruptor (164) de su interior y una abertura (168)
para recibir un brazo del gatillo de palanca (162) para activar el
interruptor (164), tal como se describirá más adelante de forma
detallada. El cuerpo envolvente (166) comprende, preferentemente, un
extremo (172) que tiene una parte envolvente (174) que se extiende
desde el mismo, tal como se aprecia mejor en la figura 10. La parte
envolvente (174) comprende una pared superior (176) y un par de
paredes laterales (178). Cada una de las paredes laterales (178)
comprende un rebaje conformado (180) que discurre a lo largo de sus
longitudes correspondientes. La pared superior (176) comprende una
abertura de forma general rectangular (182) con una primera aleta
(184) que se extiende hacia arriba desde el borde (186) de la
abertura (182), incluyendo también un rebaje (188) formado en una
cara frontal (190).
El soporte (160) del interruptor está fijado
preferentemente a un cubo (192) de forma cuadrada que se extiende
desde el cuerpo (16) del motor. Tal como se aprecia mejor en la
figura 10, el cubo (192) de forma cuadrada comprende una cara
frontal (194), una cara superior (196), una cara inferior (198) y
caras laterales (200). En aplicaciones SAG o MAG, el cubo cuadrado
(192) recibe preferentemente un cojinete (no mostrado) para soportar
con capacidad de rotación el husillo del motor (28) y el conmutador
del motor (no mostrado), soportando además el cuerpo de las
escobillas del motor (no mostrado). Extendiéndose hacia arriba desde
el cubo cuadrado (192) se encuentra una segunda aleta (202) que
tiene un labio (204) formado en su extremo. El cubo de forma
cuadrada (192) comprende además unas guías (206) dispuestas a lo
largo de cada una de las caras laterales (200), que discurren
verticalmente de forma general paralela a la cara frontal (194).
Cada una de las guías (206) comprende una cara frontal inclinada
(208) que termina en una cara superior inclinada (210) que termina
en una cara posterior cuadrada (212).
La parte envolvente (174) del soporte (160) del
interruptor puede recibir, de forma deslizante, una parte del cubo
de forma cuadrada (192) en su interior. De forma específica, los
rebajes (180) de las paredes laterales (178) del soporte (160) del
interruptor están alineados con las guías (206) del cubo de forma
cuadrada (192) para recibir de forma deslizante las guías (206) en
su interior. Al desplazar por deslizamiento el soporte (160) del
interruptor para que establezca conexión con el cubo cuadrado (192),
la segunda aleta (202) se extiende hacia arriba a través de la
abertura (182) del soporte (160) del interruptor. Una vez que el
soporte del interruptor (160) queda alojado por completo en el cubo
en forma cuadrada (192), la primera y segunda aletas (184), (202) se
acoplan, de manera que el labio (204) de la segunda aleta (202) es
recibido dentro del rebaje (188) de la primera aleta (184) para
acoplarse de forma desmontable con el cubo en forma cuadrada (192) y
el soporte (160) del interruptor. La primera y segunda aletas (184),
(202) están constituidas, de manera general, para producir un
acoplamiento entre ellas, forzando de esta manera a dichas primera y
segunda aletas (184), (202) para que establezcan contacto.
Para desacoplar el cubo de forma cuadrada (192)
y el soporte (160) del interruptor, la segunda aleta (202) es
obligada manualmente a dejar el acoplamiento con la primera aleta
(184), y el soporte (160) del interruptor es obligado a deslizar,
dejando el acoplamiento con el cubo de forma cuadrada (192). De esta
forma, el soporte (160) del interruptor de la presente invención
posibilita un montaje y desmontaje fáciles del interruptor (164)
dentro de la herramienta LAG (10), simplificando de esta manera la
fabricación y facilitando el mantenimiento.
Haciendo referencia a las figuras 8 y 9, el
gatillo (162) en forma de palanca o pala comprende una parte de
palanca (220) con un primer brazo (222) que se extiende desde la
misma. Un segundo brazo (224) se extiende preferentemente hacia
arriba desde el primer brazo (222) y en disposición general
perpendicular al mismo. La cara (226) del segundo brazo (224) se
encuentra en contacto con el interruptor (164) para activar de forma
selectiva el interruptor (164). Unos vástagos de pivotamiento (228)
se extienden perpendicularmente desde cualquier lado del primer
brazo (222). Los vástagos de pivotamiento (228) son recibidos en
aberturas (230) de la parte del asa (14) para facilitar el soporte
pivotante del gatillo de palanca (162).
El gatillo de palanca (162) comprende además un
elemento (232) de bloqueo de la palanca para impedir selectivamente
la depresión del gatillo de palanca (162). Dicho elemento de bloqueo
(232) está soportado con capacidad de pivotamiento por la parte
(220) de la palanca alrededor de un pivote (234), y comprende un
interruptor de bloqueo (236). El interruptor de bloqueo (236) es
obligado hacia una primera posición por un resorte helicoidal (no
mostrado), de manera que el interruptor de bloqueo (236) descansa de
forma plana contra la parte (220) de la palanca, contorneando dicha
parte de palanca (220). El interruptor de bloqueo (236) es giratorio
ocupando una segunda posición, venciendo la acción antagonista del
resorte helicoidal. En la segunda posición, un extremo (240) del
interruptor de bloqueo (236) se aplica dentro de una ranura (242) de
la parte del asa (14), creando una columna entre la parte de palanca
(220) y la parte del asa (14). De esta manera, se impide el
presionado del gatillo de palanca (162). Para posibilitar la
depresión del gatillo de palanca (162), el interruptor de bloqueo
(236) es girado en una acción de desacoplamiento con la ranura (242)
volviendo a la primera posición.
Un elemento de bloqueo (244) queda incluido, de
manera adicional, y está soportado de forma deslizante dentro de la
parte del asa (14). El elemento de bloqueo (244) bloquea el gatillo
de palanca (162) en posición de accionamiento o posición deprimida,
de manera que la herramienta LAG (10) es accionada de manera
continua.
Una vez que la herramienta LAG (10) se encuentra
en funcionamiento, una armadura del motor gira a una velocidad
relativamente rápida dentro del cuerpo envolvente (16), tal como se
explicará de manera más detallada a continuación. Como resultado, la
armadura del motor acumula una inercia considerable de rotación.
Inmediatamente después de que la herramienta LAG (10) ha sido
desconectada, la armadura del motor continúa girando dentro del
cuerpo envolvente (16), reduciendo gradualmente su velocidad hasta
detenerse. Durante la reducción gradual de velocidad de la armadura
del motor de giro libre, la muela (34) de la pulidora continúa
también girando, reduciendo gradualmente su velocidad con la
armadura del motor. Como resultado de ello, el operador debe esperar
hasta que la armadura y la muela (34) de la pulidora reducen su
velocidad llegando a parar antes de dejar la herramienta LAG (10),
cambiar la muela el pulido (34), o llevar a cabo otras
operaciones.
Una realización a título de ejemplo de la
presente invención da a conocer un freno mecánico (260) del motor,
tal como se detalla en las figuras 11 y 12. El freno mecánico (260)
del motor se encuentra preferentemente en comunicación mecánica con
el gatillo (40) del interruptor (24) para implementación selectiva.
El gatillo (40) se encuentra preferentemente en comunicación
mecánica con un brazo de enlace (262), uno que cuyos extremos está
conectado a una primera rueda de freno (264) conformada con
estructura general troncocónica que comprende una superficie
externa de freno (266). La primera rueda de freno (264) está
soportada con capacidad de rotación alrededor de un extremo
prolongado del husillo del motor (28) y está fijada contra la
rotación por una parte (14) del asa con intermedio de un dispositivo
de ranurado (268). La primera rueda de freno (264), no obstante,
tiene capacidad de deslizamiento axial con respecto a la parte del
asa (14) a lo largo de las ranuras (268). Un resorte (270) está
incluido también y está dispuesto alrededor del husillo (28) del
motor, inmediatamente por detrás de la primera rueda de freno (264)
y en contacto con la misma. El husillo motor (28) se prolonga desde
el motor (26) y está fijado a efectos de rotación con una segunda
rueda de freno (272) que comprende una superficie interna de freno
(274). El resorte (270) obliga a la primera rueda de freno (264) a
establecer contacto con la segunda rueda de freno (272), obligando
posteriormente al brazo de enlace (262) en dirección hacia
adelante.
La primera rueda de freno (264) es acoplable
selectivamente con la segunda rueda de freno (272) para retrasar el
movimiento rotativo del husillo (28) del motor. El gatillo (40)
comprende un brazo acodado (276) que se relaciona con capacidad de
deslizamiento con una ranura (278) de la parte del asa (14) y que
está conectado con capacidad de pivotamiento con el brazo de enlace
(262). El gatillo (40) puede comprender, además, un resorte (280)
para obligar al gatillo (40) a una posición de desconexión
("OFF") (ver figura 11). El presionado del gatillo (40) a la
posición de conexión ("ON") (ver figura 12) contra la acción
antagonista del resorte (280), provoca que el pivote del brazo
acodado (276) y el brazo de enlace (262) deslicen dentro de la
ranura (278) hasta establecer contacto con un extremo de la ranura
(278), ejerciendo de esta forma una acción de tracción del brazo de
enlace (262) y primera rueda de frenado (264) desconectándola de la
segunda rueda de freno (272) contra la acción antagonista del
resorte (270). Una vez desacoplada, la segunda rueda de freno (272)
se encuentra libre para girar, posibilitando de esta manera la
rotación sin restricción del husillo (28) del motor.
Después de liberar el gatillo (40), los resortes
(280) obligan al gatillo (40) a la posición de desconexión (OFF),
liberando al brazo acodado (276) del contacto forzado con el extremo
de la ranura (278). En la posición de desconexión (OFF) se suprime
la alimentación de potencia al motor (26) y el husillo (28) del
motor gira libremente, tal como se ha descrito anteriormente. El
brazo de enlace (262) se desplaza en dirección hacia adelante y la
primera rueda de freno (264) se acopla nuevamente con la segunda
rueda de freno (272). El acoplamiento de dichas primera y segunda
ruedas de freno (264), (272) retrasa la rotación por inercia del
husillo (28) del motor, frenando de esta manera la muela de pulido
(34) evitando su giro libre.
El freno mecánico (260) del motor puede
comprender opcionalmente un elemento de bloqueo (290) para bloquear
el husillo (28) del motor contra la rotación. El elemento de bloqueo
(290) se puede acoplar selectivamente con la segunda rueda de freno
(272) y comprende un brazo de palanca (292) soportado con capacidad
de pivotamiento con la parte del asa (14) alrededor de un punto de
pivotamiento en disposición general central (294). Un primer extremo
(296) del brazo de palanca (292) comprende un diente (298) para
acoplamiento selectivo con una superficie del diente (300) dispuesto
alrededor de la circunferencia externa de la segunda rueda de freno
(272). El primer extremo (296) del brazo de palanca (292) comprende
además el interruptor (302) que se extiende a través de la ranura
(304) de la parte del asa (14) y que es deslizante sobre la
superficie externa (306) dentro de la ranura (304). Un segundo
extremo (308) del brazo de palanca (292) está fijado con capacidad
de pivotamiento en una ranura (310) por un vástago (312) que se
extiende desde la primera muela de frenado (264). El movimiento
hacia atrás y hacia adelante de la primera rueda de frenado (264),
resultado del presionado y liberación del gatillo (40)
respectivamente, provoca el pivotamiento del brazo de palanca (292)
alrededor del punto de pivotamiento en disposición general central
(294).
Tal como se ha mostrado en la figura 11, la
primera y segunda ruedas de frenado (264), (272) pueden ser
acopladas para retrasar el movimiento de rotación del husillo (28)
del motor. Además, el brazo de palanca (292) se encuentra en
posición de acoplamiento con la segunda rueda de frenado (272)
bloqueando, de esta manera, la rueda de frenado (272) impidiendo,
por lo tanto, la rotación del husillo (28) del motor. El movimiento
de avance del interruptor (302) provoca que el brazo de palanca
(292) pivote alrededor del punto de pivotamiento en disposición
general central (294). Como resultado de ello, el diente (298) del
brazo de palanca (292) se desacopla de la superficie del diente
(300) de la segunda rueda de freno (272). Además, el segundo extremo
(308) del brazo de palanca (292) desliza hacia el extremo opuesto de
la ranura (310).
Tal como se ha mostrado en la figura 12, el
elemento de bloqueo (290) no puede acoplarse con la segunda rueda de
freno (272) al presionar el gatillo (40). Al ser retirada la primera
rueda de freno (264) de la segunda rueda de freno (272) por
presionado del gatillo (40), tal como se ha descrito anteriormente,
el vástago (312) es también devuelto hacia atrás. Al ser retirado
hacia atrás del vástago (312), el segundo extremo (308) del brazo de
palanca (292) establece contacto con un extremo de la ranura (310)
y, por lo tanto, es objeto de tracción por el vástago (312),
provocando el pivotamiento en el sentido de las agujas del reloj del
brazo de palanca (292) alrededor del punto de pivotamiento en
disposición general central (294). El pivotamiento en el sentido de
las agujas del reloj del brazo de palanca (292) desacopla los
dientes de la superficie del diente (300) de la segunda rueda de
freno (272). De esta manera, el elemento de bloqueo (290) no puede
bloquear el husillo (28) del motor durante el accionamiento del
motor (26).
El brazo de palanca (292) puede incluir
opcionalmente un primer tope (320) que interacciona con un segundo
tope correspondiente (322) formado en una estructura interna de la
parte (14) del asa. En una realización a título de ejemplo, el
primer y segundo topes (320), (322) están formados en material
plástico y, por lo tanto, son ligeramente elásticos. De manera
alternativa, el primer y segundo topes (320), (322) pueden incluir
un primer y segundo resortes (no mostrados). La interrelación entre
el primer y segundo topes (320), (322) requiere una cierta magnitud
de fuerza aplicada al primero o segundo extremos (296), (308) del
brazo de palanca (292) para posibilitar que dicho brazo de palanca
(292) pivote alrededor del punto de pivotamiento en disposición
general central (294). De esta manera, el elemento de bloqueo (290)
no puede acoplarse o desacoplarse accidentalmente.
El freno mecánico (260) del motor y el elemento
de bloqueo (290) mejora en la utilidad general de la herramienta LAG
(10). Por frenado inmediato de la rotación de la muela pulidora
(34), el freno mecánico (260) del motor posibilita que el operador
pueda acceder con rapidez a la muela pulidora (34) o que pueda
realizar otras funciones, sin requerir un periodo de espera para que
la muela pulidora (34) reduzca su velocidad desde la rotación por
inercia del motor (26). Además, el elemento de bloqueo (290)
posibilita el cambio de muelas pulidoras (34) sin requerir una
herramienta adicional para impedir el giro de la muela pulidora
(34).
El motor (26) es preferentemente un motor
universal de tipo serie, de un tipo habitualmente conocido en esta
técnica. Haciendo referencia específica a las figuras 1 y 13, el
motor (26) incluye en general el husillo (28) del motor, una
armadura (330) del motor, un polo de campo (332), arrollamientos de
campo (334), un conjunto conmutador (336), soportes de las
escobillas (338) y conductores eléctricos (340). Los conductores
eléctricos (340) enlazan las escobillas (342) al interruptor (24)
para conexión selectiva con la fuente de potencia.
El cuerpo envolvente del motor (16) tiene forma
general cilíndrica abierta soportando el polo de campo (332)
alrededor de la circunferencia interna (344). El polo de campo (332)
puede estar constituido a partir de laminados de chapa de acero
fijados al interior del cuerpo (16) del motor. Los arrollamientos de
campo (334) están constituidos a partir de arrollamientos
repetitivos de conductor dispuestos a uno u otro lado del polo de
campo (332). Los arrollamientos de campo (334) incluyen en general
arrollamientos de "marcha" y arrollamientos de "frenado".
La potencia procedente de la fuente de alimentación discurre por los
arrollamientos de marcha creando un campo eléctrico que provoca la
rotación de la armadura (330) del motor. Después de cortar la
alimentación de potencia a los arrollamientos de marcha, la armadura
(330) del motor continúa girando, desacelerándose lentamente hasta
llegar a la parada, tal como se ha descrito detalladamente en lo
anterior. Para reducir el tiempo de desaceleración, los
arrollamientos de frenado generan un campo eléctrico, en general
opuesto al de los arrollamientos de marcha, a partir de la
corriente residual reducida por la armadura del motor (330) que se
encuentra en giro. Esta característica se describe más adelante de
forma detallada.
La armadura (330) del motor está fijada
preferentemente para rotación con el husillo (28) del motor y
comprende un núcleo cilíndrico de discos de chapa de acero (346)
punzonados con ranuras periféricas, conductos de aire y un orificio
para el husillo. Los discos (346) están alineados sobre el husillo
(28) del motor, estando soportado el primer extremo del mismo por un
cojinete (348) en un primer extremo del cuerpo (16) envolvente del
motor por intermedio del conmutador (336). El cojinete (350) está
alojado dentro de una abertura (352) de la caja de engranajes (18)
para soportar un segundo extremo del husillo del motor (28). Una
serie de conductores de cobre están arrollados en forma de varios
dibujos alrededor de ranuras periféricas de los discos de armaduras
(346), cuyos extremos están soldados al conmutador (336). La serie
de conductores se designan como "arrollamientos" (354) (ver
figura 13).
El conmutador (336) comprende segmentos de cobre
endurecidos por laminación o segmentos del conmutador (356) aislados
entre sí y del husillo del motor mediante láminas de mica. El
conmutador (336) está fijado a efectos de rotación con el husillo
(28) del motor y proporciona conexión eléctrica entre la armadura
rotativa (330) y las escobillas estacionarias (342). Los soportes
(338) de las escobillas soportan cada una de ellas con capacidad de
deslizamiento una escobilla de carbón (342) que se encuentra en
contacto periódico con los segmentos del conmutador (356). De manera
general, las escobillas estacionarias (342) son mantenidas en
contacto con una superficie superior (358) del conmutador (336) por
tensión de un resorte (que se explicará con más detalle más
adelante). Las escobillas (342) completan la conexión eléctrica
entre el conmutador rotativo (336), la armadura (330) y el
interruptor (24).
El interruptor (24) actúa como puente eléctrico
entre el motor (26) y una fuente de potencia. Tal como se ha
descrito anteriormente, el interruptor (24) se encuentra en
comunicación mecánica con el gatillo (40). El presionado del gatillo
(40) provoca que el interruptor (24) complete el puente eléctrico,
proporcionando de esta manera potencia al motor (26) desde la fuente
de alimentación de potencia.
Haciendo referencia específica a la figura 14,
una realización preferente del interruptor (24) comprende un
circuito de arranque suave (370). El circuito de arranque suave
(370) puede incluir un primer interruptor (372) conectado en serie
con la resistencia (374) y un segundo interruptor (376) conectado en
paralelo con la resistencia (374). Dichos primer y segundo
interruptores (372), (376) se encuentran interconectados, de manera
que el segundo interruptor (376) tiene un movimiento retrasado en
comparación con el primer interruptor (372). El periodo de retraso
entre el primer y segundo interruptores (372), (376) está
predefinido por un mecanismo de retardo (378). El mecanismo de
retardo (378) puede ser un mecanismo de tipo conocido en esta
técnica, incluyendo un mecanismo de retardo amortiguado por resorte
o similar. El mecanismo de retardo amortiguado mediante resorte
transmite movimiento al primer interruptor (372) con intermedio de
un resorte que funciona por intermedio de un amortiguador que
retrasa de manera efectiva el funcionamiento del segundo interruptor
(376) tal como es conocido en esta técnica. Un primer terminal (380)
del circuito de arranque suave (370) se encuentra en comunicación
eléctrica con la fuente de potencia, y un segundo terminal (382) se
encuentra en comunicación eléctrica con el motor (26).
El presionado del gatillo (40) provoca que el
primer interruptor (372) se cierre proporcionando, por lo tanto,
potencia al segundo terminal (382) a través de la resistencia (374).
Durante el periodo de retardo predefinido, el motor (26) es
alimentado a un primer voltaje V_{1} que resulta de la división de
voltaje creada por la resistencia (374). Después del periodo de
retardo, el segundo interruptor (376) es cerrado alimentando, por lo
tanto, el motor (26) a través de la trayectoria en paralelo. Esto es
debido a que la corriente busca la trayectoria con menor resistencia
por el circuito de arranque suave (370). El motor (26) es
alimentado, por lo tanto, a un segundo voltaje V_{2} directamente
desde la fuente de potencia, de manera que V_{2} es mayor que
V_{1}. Esto se muestra mejor gráficamente en la figura 15, en la
que el tiempo (52) es el tiempo durante el cual está cerrado el
segundo interruptor (376).
Con referencia específica a la figura 16, una
realización alternativa del circuito de arranque suave (370') puede
comprender un circuito integrado (384). Un interruptor (386) y el
circuito integrado (384) están dispuestos entre el primer y segundo
terminales (380), (382). El presionado del gatillo (40) tiene como
resultado el cierre del interruptor (386) alimentando, por lo tanto,
el motor (26) a través del circuito integrado (384). El circuito
integrado (384) funciona aumentando el voltaje hasta un nivel
operativo que se ha indicado V_{0}. Esto se muestra mejor de forma
gráfica en la figura 17.
Los circuitos de arranque suave a título de
ejemplo (370), (370') que se han descrito, proporcionan un voltaje
para arranque más lento para el motor (26). Un arranque más lento
del motor posibilita una aceleración gradual de los diferentes
componentes de la herramienta LAG (10), incluyendo el husillo (28)
del motor, componentes de la caja de engranajes, husillo (32) de la
muela y muela pulidora (34). La inercia inicial de estos componentes
podría provocar una sacudida poco confortable si el motor (26)
pasara de manera inmediata al nivel de voltaje operativo. La
aceleración gradual proporcionada por el circuito (370) de arranque
suave posibilita un arranque suave de la herramienta LAG (10),
reduciendo cualesquiera sacudidas producidas por el mismo.
Con especial referencia a la figura 18A, una
realización alternativa de la armadura (330) se ha indicado con el
numeral (330'). La armadura (330') comprende preferentemente el
husillo (28) del motor, un apilamiento de chapas primarias (390) y
un par de apilamientos de chapas secundarias (392). Los apilamientos
de chapas secundarias (392) están alineados axialmente y dispuestos
con los extremos opuestos del apilamiento de chapas primarias (390).
Un separador (394) está incluido entre cada uno de los apilamientos
de chapas secundarias (392) y el apilamiento de chapas primarias
(390). Tanto los apilamientos de chapas primarias como secundarias
(390), (392) comprenden una serie de ranuras (396) que discurren de
manera general paralela al eje del husillo (28) del motor. Se
incluye una serie de arrollamientos (398) dispuestos en varias
formas o modelos por las ranuras (396) de los apilamientos de
laminados primarios y secundarios (390), (392) y que se arrollan
alrededor de los extremos de los apilamientos de chapas secundarias
(392). Un hilo de abrasión (400) está envuelto preferentemente
formando un dibujo sobre los arrollamientos (398) en el extremo del
apilamiento de chapas secundarias (392) y discurre hacia abajo por
una ranura única (396) en los apilamientos de chapas primarias y
secundarias (390), (392) para su disposición alrededor del otro
extremo del apilamiento de chapas secundarias (392) de manera
similar. Al girar la armadura (330') el hilo de abrasión (400)
protege los arrollamientos (398) contra la abrasión con respecto a
otros componentes del motor.
Haciendo referencia específica a la figura 18B,
se ha mostrado una primera realización a título de ejemplo de un
esquema de arrollamiento que se explicará a continuación. El esquema
de arrollamiento comprende un primer conductor (410) arrollado entre
dos ranuras (412a), (412b) de la armadura (330) y un segundo
conductor (414) arrollado simultáneamente entre las mismas ranuras
(412a), (412b) que el primer conductor (410). Los extremos de los
primeros y segundos conductores (410), (414) están unidos por
soldadura al conmutador (336). Es importante observar que el número
de veces en que un conductor específico es arrollado alrededor de la
armadura (330) está definido por el número de arrollamientos. El
esquema de arrollamiento proporciona un diferente número de
arrollamientos para el primer y segundo conductores (410), (414). En
otras palabras, el número de arrollamientos alrededor de las ranuras
(412a), (412b) para el primer conductor (410) es desigual con
respecto al número de arrollamientos del segundo conductor
(414).
Tal como se ha descrito anteriormente, las
escobillas (342) (mostradas en la figura 13) proporcionan conexión
eléctrica entre el conmutador rotativo (336) y el interruptor
estacionario (24) para proporcionar potencia al motor (26). A
efectos de que el motor (26) funcione de manera adecuada y eficaz,
las escobillas (342) deben establecer contacto constante y regular
con el conmutador (336). Adicionalmente, durante la vida del motor
(26), las escobillas (342) se desgastan gradualmente. Por lo tanto,
los motores tradicionales comprenden dispositivos compensadores,
tales como resortes, para presionar las escobillas (342) para que
establezcan contacto con el conmutador (336).
Haciendo referencia a la figura 1, la
herramienta LAG (10) puede incluir también los cuerpos envolventes
(338) de las escobillas montados en respectivas estructuras de
soporte (422) de la envolvente del motor (16). Haciendo referencia
específicamente a las figuras 19 y 20, los cuerpos envolventes (338)
de las escobillas comprenden cada uno de ellos una placa de soporte
(424) que tiene un apoyo (426) que se extiende perpendicularmente.
El apoyo (426) puede incluir una abertura (428) de tipo pasante para
recibir un perno (no mostrado) para la fijación del cuerpo (338) de
la escobilla al cuerpo envolvente (16) del motor. La placa terminal
(432) está fijada preferentemente a la placa de soporte (424) e
incluye un primer y segundo terminales (434), (436). El primer
terminal (434) se encuentra en comunicación eléctrica con el
interruptor (24) y una escobilla (342) puede estar conectada al
segundo terminal (436) por un conductor (no mostrado). Un conducto
(440) para las escobillas queda dispuesto también, mediante el cual
está dispuesta con capacidad de deslizamiento la escobilla (342). La
pared (442) del conducto (440) de la escobilla comprende una ranura
(444) a través de la cual pasa un brazo (446) de un elemento
antagonista (448). En una primera realización a título de ejemplo,
el elemento antagonista (448) comprende un cuerpo envolvente
cilíndrico (450) que tiene un brazo (446) que se extiende
tangencialmente desde aquél. El cuerpo envolvente cilíndrico (450)
comprende una abertura (452) de tipo pasante, de manera que el
elemento antagonista (448) recibe un vástago de pivotamiento (454)
del cuerpo (338) de la escobilla para soportar de forma pivotante el
elemento antagonista (448). Un resorte helicoidal (no mostrado) está
dispuesto dentro del cuerpo envolvente cilíndrico (450) y está
anclado al vástago de pivotamiento (454) para obligar al elemento
antagonista (448) alrededor del pivote (454), obligando de esta
manera al brazo (446) hacia abajo, por la ranura (444). El brazo
(446) se acopla a la cara superior (456) de la escobilla (342),
obligando de esta manera a la escobilla (342) hacia abajo dentro del
conducto (440) para la escobilla a efectos de acoplarse de forma
deslizante con el conmutador (336).
Haciendo referencia a las figuras 21 y 22, se ha
mostrado un elemento antagonista alternativo (460) destinado a
obligar a la escobilla (342) contra el conmutador (336) y compensar
el desgaste de la escobilla (342) durante la vida del motor (26). El
elemento antagonista (460) incluye preferentemente un brazo (462) y
un resorte antagonista (464). Un primer extremo (466) del brazo
(462) está fijado con capacidad de pivotamiento a un vástago de
pivotamiento (468) y un segundo extremo (470) del brazo (462) se
encuentra en contacto con la cara superior (452) no mostrada de una
escobilla (342). El resorte (464) está conectado a un primer extremo
de un tramo intermedio del brazo (462) y está anclado a la placa de
soporte (424). El resorte (464) obliga al brazo (462) hacia abajo
por la ranura (444), obligando adicionalmente a la escobilla (342) a
que establezca contacto con el conmutador (336). Al desgastarse la
escobilla (342), el brazo (462) obliga de manera continuada a la
escobilla (342) hacia abajo, proporcionando una conexión eléctrica
constante entre el conmutador (336) y la escobilla (342).
Las figuras 19 y 21 comprenden una realización
preferente del conducto (440) de la escobilla, tal como se ha
mostrado. El conducto (440) de la escobilla puede incluir una serie
de rebajes (482) que discurren a lo largo de un tramo de la pared
interna (484) del conducto (440) de la escobilla. Los rebajes (482)
crean un intersticio a través del cual puede escapar suciedad y
otros desperdicios. Tal como se ha indicado anteriormente, durante
la vida del motor (26), las escobillas (342) se desgastan, creando
por lo tanto desperdicios dentro de los conductos (440) de las
escobillas. El conducto (440) de la escobilla posibilita un
movimiento deslizante sin restricciones de la escobilla (342)
dentro del conducto (440) de la escobilla reduciendo la cantidad de
suciedad y desperdicios que de otro modo impedirían el movimiento de
la escobilla (342).
En términos más simples, la corriente se
proporciona de manera selectiva al motor por intermedio del
interruptor (24). Tal como se ha mostrado en la figura 13, la
corriente se desplaza por el interruptor (24) mediante una de las
dos escobillas (342) hacia el conmutador (336) o, de manera más
específica, al segmento (356) del conmutador que se encuentra en
contacto en aquel momento con la escobilla (342). Desde la barra
(356) del conmutador, la corriente se desplaza por el arrollamiento
específico (354) soldado a la barra conmutadora (356), generando de
esta manera un primer campo de flujo alrededor del arrollamiento
(354). La corriente se desplaza finalmente al extremo del
arrollamiento (354) en una barra de conmutación opuesta que se
encuentra acoplada en aquel momento con la segunda de las dos
escobillas (342). La segunda escobilla (342) se encuentra
preferentemente en comunicación eléctrica con un primer extremo de
los arrollamientos (334) de campo (figura 1) posibilitando de esta
manera que la corriente se desplace por los arrollamientos de campo
(334). Los arrollamientos de campo (334) discurren de forma general
paralela a los arrollamientos (354) de la armadura (330). Al
desplazarse la corriente por los arrollamientos de campo (334) se
genera un segundo campo de flujo que es, en general, opuesto al
primer campo de flujo. Los campos opuestos inducen una fuerza
resultante que provoca que la armadura (330) gire dentro del cuerpo
envolvente (16) del motor. La corriente discurre finalmente por los
arrollamientos de campo (334) hacia tierra.
Haciendo referencia específicamente a la figura
23, se ha mostrado en detalle una vista esquemática de un
dispositivo de arrollamiento de campo preferente (490). El
dispositivo de campo preferente (490) comprende primeros y segundos
arrollamientos (492), (494) en serie, dispuestos en el sentido de
las agujas del reloj alrededor de cualquiera de los lados de un polo
de campo (496) (figura 24). El dispositivo (490) de arrollamiento de
campo comprende, además, un primer y segundo arrollamientos de
frenado (498), (500) en serie, dispuestos en sentido contrario a las
agujas del reloj alrededor de uno u otro de los lados del polo de
campo (496) simultáneamente con los primer y segundo arrollamientos
(492), (494), tal como se ha mostrado en las figuras 24 y 25.
Los primer y segundo arrollamientos (492), (494)
y el primer y segundo arrollamientos de frenado (498), (500) se
encuentran cada uno de ellos en comunicación eléctrica con el
interruptor (24). El interruptor (24) comprende preferentemente un
primer subinterruptor (502) para completar un circuito eléctrico
alimentado con corriente entre los primer y segundo arrollamientos
(492), (494) y la armadura (330). El interruptor (24) incluye
también preferentemente un segundo subinterruptor (504) para
completar un circuito eléctrico cerrado entre el primer y segundo
arrollamientos de frenado (498), (500) y la armadura (330). El
interruptor (24) está configurado de manera que si cualquiera de
los subinterruptores (502), (504) está abierto, el otro está
cerrado.
Para proporcionar potencia al motor (26) se
cierra el primer subinterruptor (502). Con el primer subinterruptor
(502) cerrado, la corriente discurre en el sentido contrario a las
agujas del reloj por el circuito mostrado esquemáticamente en la
figura 23. La trayectoria de la corriente es la siguiente: pasa por
el primer arrollamiento (492), por el segundo arrollamiento (494),
por una primera escobilla (342a), por la armadura (330), por una
segunda escobilla (342b) y regresa otra vez a masa o tierra. El paso
de corriente por el primer y segundo arrollamientos (492), (494)
genera un campo eléctrico que interacciona con el campo eléctrico
generado por la armadura (330) provocando, por lo tanto, que la
armadura (330) gire en una primera dirección de rotación.
Para cortar la alimentación eléctrica al motor
(26), el primer subinterruptor (502) es abierto cerrando, por lo
tanto, el segundo subinterruptor (504). Inmediatamente después de
cerrar el segundo subinterruptor (504), la armadura (330) gira
libremente dentro del motor (26) generando, por lo tanto, la
corriente que pasa en el sentido de las agujas del reloj por el
circuito. La trayectoria de la corriente es la siguiente: por la
segunda escobilla (342b), por el segundo subinterruptor (504), por
el primer arrollamiento de frenado (498), por el segundo
arrollamiento de frenado (500) y por la primera escobilla (342a)
nuevamente a la armadura (330). Al pasar la corriente por el primer
y segundo arrollamientos de frenado (498), (500), un campo de flujo,
que es de manera general opuesto al campo de flujo previamente
generado por el primer y segundo arrollamientos funcionales (492),
(494), que se han descrito anteriormente. El campo de flujo obliga a
la armadura (330) a girar en dirección de rotación opuesta,
provocando de esta manera que la armadura (330) desacelere con
rapidez. Al desacelerar la armadura (330), la corriente por el
circuito disminuye gradualmente a cero, de manera que la armadura
(330) se encuentra en reposo. El esquema de frenado proporciona, por
lo tanto, medios eficaces para reducir el movimiento residual por
inercia de la armadura rotativa (330).
Haciendo referencia a las figuras
23-25, el primer y segundo arrollamientos (492),
(494) se han constituido preferentemente utilizando un conductor
común (510). Inicialmente, el primer arrollamiento (492) queda
dispuesto en dirección de las agujas del reloj alrededor de una
primera cara del polo de campo (496) y, a continuación, discurre
diagonalmente por el polo de campo (496) a una segunda cara del polo
de campo (496), de manera que el segundo arrollamiento (494) queda
dispuesto en dirección opuesta al primer arrollamiento (492). El
primer y segundo arrollamientos de frenado (498), (500) están
constituidos también preferentemente por utilización de un
conductor común (512). Inicialmente, el primer arrollamiento de
frenado (498) queda dispuesto en dirección contraria a las agujas
del reloj alrededor de la primera cara del polo de campo (496) y, a
continuación, discurre diagonalmente por el polo de campo (496) a la
segunda cara, en la que el segundo arrollamiento de frenado (500)
está dispuesto en dirección opuesta al primer arrollamiento de
frenado (498). De esta manera, solamente tres conductores se
extienden desde el polo de campo (496) reduciendo costes y
complejidad. Un primer conductor de conexión (514) se conecta
directamente a la fuente de potencia, un segundo conductor de
conexión (516) se conecta al interruptor (24) y un tercer conductor
de conexión (518) se conecta a la primera escobilla (342a). El
primer conductor de conexión (514) se divide hacia el primer y
segundo arrollamientos (510) en el punto X de la figura 23. El
segundo conductor de conexión (516) se divide hacia el primer y
segundo conductores de arrollamiento de frenado en el punto Y. El
tercer conductor de conexión (518) se divide tanto hacia el primero
como el segundo arrollamientos (510) y el primer y segundo
conductores de arrollamiento de frenado (512) en el punto Z. La
segunda escobilla (342b) está conectada al segundo subinterruptor
(504). De esta manera el número de conductores de conexión se
reduce, simplificando por lo tanto la fabricación y reduciendo los
costes de materiales.
Un arrollamiento de campo alternativo (520) se
muestra en detalle en la figura 26. El arrollamiento de campo (520)
comprende un primer y un segundo arrollamientos funcionales (522),
(524) y un primer y segundo arrollamientos de frenado (526), (528)
paralelos entre sí, que siguen de manera inmediata a la segunda
escobilla (342b). El cierre del primer subinterruptor (502) completa
un circuito eléctrico entre los arrollamientos (522) y la armadura
(330), posibilitando que la corriente procedente de la fuente de
potencia se desplace por el circuito. La trayectoria de la corriente
es contraria a las agujas del reloj discurriendo de la forma
siguiente: desde la fuente de potencia pasando por la primera
escobilla (342a), por la armadura (330), por la segunda escobilla
(342b), por el primer y segundo arrollamientos (522), (524), por el
primer subinterruptor (502) y volviendo nuevamente a masa. El cierre
del segundo subinterruptor (504) completa el circuito eléctrico
entre los arrollamientos de frenado (526), (528) y la armadura
(330). El flujo residual de corriente, inducido por la armadura en
giro libre (330), del circuito eléctrico tiene lugar en general en
el sentido de las agujas del reloj y es el siguiente: desde la
armadura (330), por la segunda escobilla (342b), por el primer y
segundo arrollamientos de frenado (526), (528), por el segundo
subinterruptor (504) y alrededor de la primera escobilla (342a)
pasando nuevamente a la armadura (330).
Otro arrollamiento de campo (530) es el que se
detalla en la figura 27. El arrollamiento de campo (530) es similar
al arrollamiento de campo (520) que se ha descrito anteriormente, no
obstante, el primer arrollamiento funcional (522) está dispuesto
inmediatamente antes de la primera escobilla (342a). De esta manera,
el primer y segundo arrollamientos funcionales (522), (524) están
equilibrados a cada lado de la armadura (330). El arrollamiento de
campo (530) es utilizado, en general, para aplicaciones europeas que
requieren limitaciones específicas en la magnitud de interferencia
de radio y TV que puede emitir una herramienta motorizada. Al
equilibrar el primer y segundo arrollamientos funcionales (522),
(524), a través de la armadura (330) se pueden conseguir estas
limitaciones.
El cierre del primer subinterruptor (502)
completa un circuito eléctrico entre el primer y segundo
arrollamientos funcionales (522), (524), la fuente de potencia y la
armadura (330). El flujo de la corriente es, en general, contrario a
las agujas del reloj y es, por lo tanto, el siguiente: desde la
fuente de potencia, pasando por el primer arrollamiento funcional
(522), por la primera escobilla (342a), por la armadura (330), por
la segunda escobilla (342b), por el segundo arrollamiento funcional
(524), por el primer subinterruptor (502) pasando nuevamente a la
fuente de potencia. El cierre del segundo subinterruptor (504)
completa un circuito eléctrico entre los arrollamientos de frenado
(526), (528) y la armadura (330). El flujo de corriente residual
inducido por la armadura (330) en giro libre del circuito eléctrico
tiene, en general, el sentido de las agujas del reloj y es el
siguiente: de la armadura (330) pasa por la segunda escobilla
(342b), por el primer y segundo arrollamientos de frenado (526),
(528), por el segundo subinterruptor (504) y por la primera
escobilla (342a) nuevamente a la armadura (330).
Otro arrollamiento de campo es el indicado con
el numeral (540) en la figura 28. El arrollamiento de campo (540)
equilibra el primer y segundo arrollamientos funcionales (522),
(524), así como el primer y segundo arrollamientos de frenado (526),
(528), alrededor de la armadura (330). El cierre del primer
subinterruptor (502) completa un circuito eléctrico, de manera que
se facilita corriente por la fuente de corriente y discurre en
sentido contrario a las agujas del reloj por el circuito del modo
siguiente: desde la fuente de potencia pasa por el primer
arrollamiento funcional (522), por la primera escobilla (342a),
armadura (330) y segunda escobilla (342b), por el segundo
arrollamiento funcional (524) pasando nuevamente a masa. El cierre
del segundo subinterruptor (504) completa otro circuito eléctrico,
de manera que el flujo de corriente residual inducido por la
armadura en giro libre (330) tiene, en general, el sentido de las
agujas del reloj y es el siguiente: desde la armadura (330) pasa por
la segunda escobilla (342b), por el primer arrollamiento de frenado
(526), por el segundo subinterruptor (504) pasando por el segundo
arrollamiento de frenado (528), por la primera escobilla (342a)
volviendo nuevamente a la armadura (330).
Haciendo referencia adicional a las figuras 1,
29 y 30 la herramienta LAG (10) comprende un conjunto (550) para
generar un flujo de aire, para la circulación de aire por el cuerpo
envolvente (16) del motor. El conjunto de impulsión de aire (550)
comprende preferentemente un ventilador (552) y un estator (554). El
ventilador (552) está fijado para su rotación con el husillo (28)
del motor y está dispuesto alrededor del husillo (28) del motor,
siguiendo inmediatamente el extremo de la armadura (330). Con
referencia específica a la figura 29, el ventilador (552) puede
incluir un cuerpo principal (556) conformado de manera general como
un disco, que tiene una abertura dispuesta centralmente (558) para
recibir el husillo (28) del motor y una superficie circunferencial
(560) que tiene una serie de paletas del ventilador (562) que se
extienden radialmente desde aquél. Las paletas del ventilador (562)
están preferentemente dispuestas con un cierto ángulo (es decir,
ángulo de paso) con respecto al eje de rotación del husillo (28) del
motor para inducir un flujo de aire, a través del cuerpo envolvente
(16) del motor al girar el ventilador (552). Una primera y segunda
paredes de guía (564), (566) pueden prolongarse axialmente desde la
cara frontal (568) del cuerpo principal (556). Un primer intersticio
(570) queda constituido entre la primera pared de guía (564) y la
superficie circunferencial interna (572) definida por una parte de
cubo (573) del cuerpo principal (556). Un segundo intersticio (574)
queda constituido entre la primera y segunda paredes de guía
(564),
(566).
(566).
Tal como se ha detallado en las figuras 29 y 30,
el estator (554) está unido de manera fija a una pared posterior
(580) de la caja de engranajes (18) y se extiende al cuerpo
envolvente (16) del motor. El estator (554) comprende un cuerpo
principal (582) que tiene una abertura en disposición central (584).
El cojinete (350) está alojado parcialmente dentro de la abertura
(584) y el husillo (28) del motor es recibido por cada uno de ellos
extendiéndose hacia adentro de la caja de engranajes (18). El cuerpo
principal (582) puede comprender un rebaje radial (586) constituido
en la cara frontal (588) para retener parcialmente el cojinete (350)
en su interior. El estator (554) puede incluir una superficie
externa (590) que tiene una serie de aletas de estator (592) que se
extienden o se prolongan desde la misma. La serie de aletas (592)
del estator están dispuestas preferentemente según varios ángulos de
paso y diferentes longitudes para dirigir el flujo de aire hacia
afuera de diferentes aberturas del cuerpo envolvente (12). El
estator (554) comprende, además, una serie de orificios (594)
destinados a recibir tornillos o pernos (596) de forma pasante. Los
pernos (596) fijan el estator (554) a la pared posterior (580) de la
caja de engranajes (18).
Una ranura radial (598) está formada
preferentemente en la cara posterior (600) del cuerpo principal
(582) y forma una primera y segunda paredes de guía (602), (604). La
primera pared de guía (602) del estator (554) es recibida dentro del
primer intersticio (570) del ventilador (552) y la primera pared de
guía (564) del ventilador (552) es recibida en la ranura radial
(598) del estator (554). Además, la segunda pared de guía (604) del
estator (554) es recibida en el segundo intersticio (574) entre la
primera y segunda paredes de guía (564), (566) del ventilador (552),
de manera que la segunda pared de guía (566) del ventilador (552) se
extiende sobre la segunda pared de guía (604) del estator (554).
Un acoplamiento con juego puede ser dispuesto
entre las partes de acoplamiento del ventilador (552) y el estator
(554), de manera que el ventilador (552) gira libremente con
respecto al estator (554) al ser impulsado por el motor (26).
Además, las características de acoplamiento del ventilador (552) y
el estator (554) proporcionan entre ambos una trayectoria
laberíntica (606). La trayectoria laberíntica (606) impide que el
polvo, suciedad u otros desperdicios puedan desplazarse de manera
excesivamente profunda hacia adentro de los componentes integrantes
de la herramienta LAG (10). De manera específica, la trayectoria
laberíntica (606) impide que los desperdicios puedan pasar entre los
juegos del husillo del motor (28), casquillo y estator (554)
protegiendo, por lo tanto, al cojinete (350) de dichos
desperdicios.
Tal como se ha indicado anteriormente, el
husillo (28) del motor está soportado preferentemente entre un par
de cojinetes (348), (350), incluyendo el cojinete (350) parcialmente
recibido por el estator (554). Si bien los cojinetes (348), (350)
pueden ser de cualquier tipo conocido en esta técnica, en una
realización a título de ejemplo, los cojinetes (348), (350) son
preferentemente cojinetes de bolas de tipo abierto. Los cojinetes de
bolas de tipo abierto son menos onerosos que los cojinetes de bolas
estancos y, por lo tanto, reducen costes. No obstante, tienen
tendencia a acumular suciedad dificultando, por lo tanto, el
funcionamiento adecuado de los cojinetes. Para impedir este efecto,
los cojinetes (348), (350) de la realización a título de ejemplo
comprenden cada uno de ellos una tapa para impedir la entrada de
suciedad o desperdicios en el interior de los correspondientes
cojinetes. La trayectoria laberíntica antes descrita (606) entre el
ventilador (552) y el estator (554) protege adicionalmente los
cojinetes abiertos contra los desperdicios.
En una realización alternativa, tal como se ha
mostrado en la figura 31, el cojinete (350) es presionado hacia
adentro de la abertura (352) por la placa de retención (610)
acoplada de forma fija en la pared posterior (580) de la caja de
engranajes (18). La placa de retención (610) puede incluir una parte
escalonada dispuesta centralmente (612) que tiene una abertura
pasante (614). La abertura (614) posibilita el paso del husillo (28)
del motor. Un anillo de fieltro (616) queda dispuesto dentro de la
parte escalonada (612) de la placa de retención (610) entre la placa
de retención (610) y el cojinete. El anillo de fieltro (616) protege
el cojinete contra la suciedad y otros desperdicios que podrían
atravesar el intersticio (618) entre la placa de retención (610) y
el husillo (28) del motor. Esta característica es especialmente
significativa si el cojinete es un cojinete de bolas de tipo
abierto, tal como se ha descrito anteriormente.
Se prevé también que un anillo de fieltro (616)
puede ser dispuesto en el lado de la caja de engranajes del cojinete
(350), tal como se ha mostrado en la figura 32. El anillo de fieltro
(616) está retenido dentro de un rebaje (620) formado en la cara
(622) de la pared posterior (580) de la caja de engranajes (18)
entre el piñón (630) y la pared posterior (580). El husillo (28) del
motor atraviesa el anillo de fieltro (616) pasando hacia adentro de
la caja de engranajes (18). El anillo de fieltro (616) impide que la
grasa de la caja de engranajes (18) pueda pasar por los intersticios
existentes entre los diferentes componentes internos hacia adentro
de la envolvente (16) del motor.
El conjunto de engranajes (30) de la herramienta
LAG (10) está dispuesto dentro de la caja de engranajes (18) para
trasladar el movimiento de rotación del husillo (28) del motor desde
un primer eje de rotación (Q) al segundo eje de rotación (R) del
husillo (32) de la muela. El segundo eje de rotación (R) tiene una
disposición general perpendicular al primer eje de rotación (Q). El
conjunto de ruedas dentadas (30) incluye, en general, un piñón (630)
y un anillo dentado o engranaje principal (632). El piñón (630) está
fijado para su rotación con el husillo (28) del motor que es
impulsado en rotación por el motor (26). El engranaje principal
(632) está fijado para su rotación con el husillo (32) de la muela
y está impulsado por el piñón (630). La rueda dentada principal
(632) adopta típicamente la forma de una rueda dentada de tipo
cónico para acoplamiento de engrane con el piñón de forma general
troncocónica (630).
Tanto el piñón (630) como el engranaje principal
(632) deben ser dimensionados de manera correspondiente teniendo en
cuenta el valor del par motor transmitido y la relación de
transmisión deseada. Cuando mayor sea el par motor requerido, mayor
debe ser el conjunto de engranajes (30), de manera específica, el
piñón (630). Para reducir los costes de fabricación globales, el
peso de la herramienta y conseguir eficacia en la misma es deseable
disponer un conjunto de engranajes (30) con dimensiones y peso
mínimos haciendo máximo el valor del par motor que se puede
transmitir por el mismo.
Se dispone un conjunto de piñón (640) que hace
máximo el par que se puede transmitir por el conjunto de engranajes
(30). Con referencia a las figuras 33 a 35, el conjunto (640) del
piñón comprende preferentemente un piñón (642) y un anillo de
refuerzo (644). El piñón (642) tiene forma general troncocónica con
dientes en espiral dispuestos en el mismo. El piñón (642) comprende
un paso cilíndrico central (646) que se extiende a su longitud. La
cara inferior (647) del piñón (642) comprende una ranura rectangular
(648) para interconexión mediante una chaveta con un componente
acoplado (650) del husillo (28) del motor (mostrado en la figura
35). De esta manera, el piñón (642) está fijado a efectos de
rotación con el husillo (28) del motor.
El anillo de refuerzo (644) es montado a presión
sobre el primer extremo del piñón (642), reforzando de esta manera
el piñón (642) y posibilitando que éste transmita un par motor
significativamente más elevado que las cargas de par motor que se
pueden transmitir por piñones dimensionados de manera equivalente.
Por lo tanto, el piñón (640) hace máxima la capacidad de transmisión
de par del piñón (642) sin incrementar las dimensiones de dicho
piñón (642).
Al funcionar la herramienta LAG (10), la
interacción entre el piñón (630) y el engranaje principal (632)
tienen como resultado la generación de calor dentro de la caja de
engranajes (18). Una generación extrema de calor no es deseable por
el hecho de que afecta el comportamiento de la herramienta LAG, la
vida operativa de los componentes internos, y crea incomodidad si
existe contacto con el operador. Tal como se ha mostrado en la
figura 36, una realización preferente de la caja de engranajes (18)
de la presente invención incluye una parte (660) de cabeza redonda.
La envolvente del motor (16) incluye aberturas (662) a uno y otro
lados de la caja de engranajes (18) de manera que cada una de las
aberturas (662) comprende una aleta dirigida hacia adelante (664).
El flujo de aire (indicado mediante flechas) inducido por el
ventilador (552) es dirigido hacia afuera pasando por las aberturas
(662) por el estator (554) y es dirigido posteriormente por las
aletas (664) para desplazarse alrededor de la circunferencia de la
caja de engranajes (18). El aire es efectivamente "pinzado"
entre las aletas (664) y el exterior de la caja de engranajes (18)
obligando al aire a desplazarse a una velocidad incrementada por la
superficie de la caja de engranajes (18). El flujo del aire arrastra
el calor generado dentro de la caja de engranajes (18), refrigerando
de esa manera dicha caja de engranajes (18). De esta manera, el
rendimiento de la herramienta LAG (10) se mantiene y se prolonga la
vida operativa de los componentes internos de la misma.
Tal como se ha explicado anteriormente, la muela
de pulido (34) está fijada de manera selectiva para rotación con el
husillo (32) de la muela. Tal como se ha mostrado en la figura 1, la
muela pulidora (34) es recibida sobre el husillo (32) de la muela y
puede estar fijada a la misma por una tuerca (670). La muela
pulidora (34) puede ser desmontada por varias razones, incluyendo
mantenimiento de la herramienta LAG (10), sustitución de una muela
pulidora rota o desgastada, o el cambio de tipo de muela pulidora
(34) que se utiliza (por ejemplo, fina, grosera).
Las herramientas tradicionales LAG (10)
requieren la utilización de dos herramientas para desmontar la muela
pulidora (34) del husillo (32) de la misma. Se utiliza una
herramienta para impedir que el husillo (32) de la muela pueda
girar, mientras se utiliza la segunda herramienta para desenroscar
la tuerca (670) del husillo (32) de la muela. Este método es poco
eficaz, por el hecho de que requiere la utilización de ambas manos
para accionar las herramientas y, por lo tanto, la herramienta LAG
(10) debe encontrarse sobre el suelo o una mesa o similar.
Haciendo referencia específicamente a las
figuras 37 a 40 se detallará una primera realización del mecanismo
(680) de bloqueo del husillo de la muela. El mecanismo (680) de
bloqueo del husillo de la muela está retenido preferentemente por la
caja de engranajes (18) y dispuesto radialmente con respecto al
engranaje principal (632). El mecanismo (680) de bloqueo del husillo
de la muela posibilita el bloqueo del husillo (32) de la muela al
impedir la rotación del engranaje principal (632).
El mecanismo (680) de bloqueo del husillo de la
muela puede incluir una guía (682) para el eje retenida en una
abertura (684) de la caja de engranajes (18). La guía (682) del eje
puede comprender una cara inferior arqueada (686) y una cara
superior (688) que comprende tres superficies que por su
intersección forman una estructura general triangular. La cara
superior triangular (688) actúa como chaveta para asegurar que el
mecanismo (680) de bloqueo del husillo de la muela está montado de
manera apropiada en la abertura (684). La guía (682) del eje
comprende, además, una abertura dispuesta centralmente (690) a
través de la cual está dispuesto el pasador de bloqueo (692). El
pasador de bloqueo (692) incluye una parte de vástago (694) (figuras
38, 40) que se extiende desde la tapa (696) y que es obligada
preferentemente de forma radial hacia afuera por un resorte (698).
El pasador de bloqueo (692) es deslizante dentro de la ranura (700)
(figura 38) de la caja de engranajes (18) para acoplarse con el
engranaje principal (632). El resorte (698) está dispuesto entre la
guía (682) del eje y la tapa (696) del pasador de bloqueo (692). Una
caperuza de goma (702) cubre preferentemente el pasador de bloqueo
(692) y el resorte (698), alejándose alrededor de la guía de vástago
(682). La caperuza de goma (702) cierra el mecanismo (680) de
bloqueo del husillo de la muela y conjunto de engranajes (30) contra
la suciedad y desperdicios externos e impide fugas de grasa.
Una cara inferior (704) del engranaje principal
(632) puede comprender una serie de características (706) de rampa y
ranura (mostradas en líneas de trazos) para acoplamiento selectivo
con el pasador de bloqueo (692). Dependiendo de la posición de
rotación del engranaje principal (632) con respecto al pasador de
bloqueo (692), el presionado del pasador de bloqueo (692) provoca
que el extremo de dicho pasador de bloqueo (692) se acople con la
rampa (708) o la ranura (710) del engranaje principal (632). Si el
pasador de bloqueo (692) se acopla con la rampa (708), la muela de
pulido (34) y, por lo tanto, el husillo (32) de la muela y el
engranaje principal (632) son rotativos hasta que el pasador de
bloqueo (692) se acopla con la ranura (710). Al girar la muela de
pulido (34), el pasador de bloqueo (692) desliza a lo largo de la
rampa (708) hasta acoplarse con la ranura (710). Una vez en
acoplamiento con la ranura (710), el pasador de bloqueo (692) impide
la rotación adicional del engranaje principal (632), siempre que el
pasador de bloqueo (692) permanezca presionado. Al liberar dicho
pasador de bloqueo (692) se libera el engranaje principal (632) y,
por lo tanto, dicho engranaje principal (632) se encuentra
nuevamente libre para girar.
Haciendo referencia a las figuras 41 y 42 se
describirá en detalle una pinza (720), sin chavetero, para elementos
laminares. La pinza (720) sin chavetero para elementos laminares
puede incluir una pinza interna (722) que es giratoria alrededor del
husillo (32) de la muela. La pinza interior (722) comprende
preferentemente una superficie superior (724) dotada de un par de
ranuras (726) formadas en la misma y una superficie de apoyo (728)
formada de manera general como una arandela integral. Cada una de la
ranuras (726) comprende una cara inferior (730) y caras laterales
que se extienden hacia arriba (732). También se dispone un pasador
transversal (734) dispuesto de forma pasante y acoplado de forma
fija con el husillo (32) de la muela de manera que los extremos
(736) del pasador transversal (734) queden dispuestos en las ranuras
(726). La pinza interna (722) es capaz de una rotación ligera en el
sentido de las agujas del reloj y en sentido contrario a las mismas
alrededor del husillo (32) de la muela, de manera que la gama de
rotación queda restringida por los extremos (736) del pasador
transversal que establecen contacto con las caras laterales (732) de
las ranuras (726).
Para montar la muela de pulido (34) sobre el
husillo de la misma (32), dicho husillo de la muela (32) es alojado
inicialmente a través de una abertura central (738) de la pinza
interna (722) de manera que los extremos de la pinza (736) se
asientan dentro de las ranuras (726). La rueda de pulido (34) es
montada a continuación sobre el husillo (32) de la muela, de manera
que una cara superior (740) de la rueda pulidora (34) se encuentra
adyacente a la superficie de contacto (728) de la pinza interna
(722). La tuerca (670) que tiene una superficie de contacto (742) es
roscada sobre el extremo roscado (744) del husillo (32) de la muela,
de manera que la superficie de contacto (742) de la tuerca (670) se
encuentra adyacente a la cara de fondo (743) de la rueda de pulido
(34). Si bien la tuerca (670) puede ser tensada de forma suficiente
proporcionando, por lo tanto, poco o ningún juego a la muela de
pulido (34) entre las superficies de contacto (728), (742) de la
pinza interna (722) y la tuerca (670), el uso repetido de la
herramienta LAG (10) tiende a aflojar la tuerca (670) creando, por
lo tanto, un cierto juego entre las superficies de contacto
(728),
(742).
(742).
La activación de la herramienta LAG (10) provoca
que el husillo (32) de la muela gire en la primera dirección de
rotación. En la dirección de rotación los extremos (736) del pasador
transversal establecen contacto con una de las caras laterales (732)
de la ranura (726) de la pinza interna (722). Dado que las caras
laterales (732) se extienden hacia arriba formando un cierto ángulo,
el interfaz entre los extremos (736) del pasador transversal y las
caras laterales(732) provocan que la pinza interna (722) se
desplace hacia abajo a lo largo del husillo (32) de la muela hacia
la muela de pulido (34). Esto se consigue dado que las caras
laterales (732) "discurren", o deslizan contra los extremos
(736) del pasador transversal. La pinza interna (722) que se
desplaza hacia abajo efectúa pinzado de la muela de pulido (34)
entre las superficies de contacto (728), (742). De esta manera, se
elimina el juego de la muela de pulido y la tuerca (670) es sometida
a presión axial, impidiendo de esta manera que la tuerca (670) se
pueda aflojar en la utilización repetitiva de la herramienta LAG
(10).
Con respecto a las figuras 43 a 46, se muestra
una realización alternativa de una pinza (720') sin chavetero para
elementos laminares. La realización alternativa funciona de manera
similar a la primera realización, anteriormente descrita, para
reducir el juego de la muela de pulido e impedir que la tuerca (670)
se pueda aflojar durante la utilización repetitiva de la herramienta
LAG.
La pinza sin chavetero (720') para elementos
laminares comprende preferentemente el husillo (32) para la muela
que tiene un escalón (750) formado según su longitud. Un conjunto de
cojinetes (752) queda también incluido y tiene un cuerpo envolvente
superior (754) que hace tope con el escalón (750) del husillo (32)
de la muela y que está fijado para rotación con el husillo (32) de
la muela. Un cuerpo envolvente inferior (756) del conjunto de
cojinetes (752) hace tope con la superficie superior (740) de la
muela de pulido (34) acoplándose por fricción con la superficie
superior (740). La tuerca (670) es montada sobre el extremo roscado
(744) del husillo (32) de la muela fijando de esta manera la muela
de pulido (34) entre la cara (742) de la arandela de la tuerca (670)
y el conjunto del cojinete (752).
El conjunto del cojinete (752) comprende
preferentemente el cuerpo envolvente superior (754), un disco de
contacto (758) y el cuerpo envolvente inferior (756). El disco de
contacto (758) puede comprender un disco en forma de arandela (760)
que retiene una serie de bolas de cojinetes (762) alrededor del
mismo, de manera que dichas bolas de cojinetes (762) pueden girar
libremente. El disco de contacto (758) está dispuesto entre los
cuerpos superior e inferior (754), (756), de manera que la serie de
bolas de cojinetes (762) se desplazan dentro de la ranura (764) de
los cuerpos mencionados superior e inferior (754), (756). Tal como
se puede apreciar mejor en las figuras 45 y 46, cada una de las
ranuras (764) de los cuerpos superior e inferior (754), (756)
mantiene una forma general arqueada.
Al ser obligado a girar el husillo (32) de la
muela por la activación en giro del motor (26), el cuerpo envolvente
superior (754) gira con el husillo (32) de la muela, de manera que
la serie de bolas de cojinetes (762) ruedan a lo largo de las
ranuras arqueadas (764) del cuerpo envolvente superior (754). Por lo
tanto, la serie de bolas de cojinetes (762) se desplazan hacia abajo
dentro de las ranuras arqueadas (764) del cuerpo envolvente inferior
(756) rodando a lo largo de las ranuras arqueadas (764) del cuerpo
envolvente inferior (756) y obligando al cuerpo envolvente inferior
(756) a girar con la muela de pulido (34) con respecto al interfaz
de fricción. De esta manera, los cuerpos superior e inferior (754),
(756) separados entre sí (ver figura 46) reduciendo el juego de la
muela de pulido e impidiendo que la tuerca (670) se afloje con
respecto al husillo (32) de la muela.
Las figuras 47 a 50 muestran en detalle una
primera y segunda realizaciones preferentes de un mecanismo (780) de
bloqueo del husillo que posibilita el fácil desmontaje de la muela
(34) de pulido del husillo (32) de la muela. De manera específica,
las figuras 47 y 48 muestran un palanca (782) soportada con
capacidad de pivotamiento por la caja de engranajes (18). La palanca
(782) incluye preferentemente una superficie de leva (784) que se
interconecta con deslizamiento con la superficie superior (786) de
un pistón de bloqueo (788). El pistón de bloqueo (788) puede ser
dispuesto con capacidad de deslizamiento, a través de la abertura
(790) en la caja de engranajes (18) y comprende la cabeza (792) y el
vástago (794). Un resorte (796) queda dispuesto alrededor del
vástago (794) del pistón de bloqueo (788), situado inmediatamente
por debajo de la cabeza (792), y obliga al pistón de bloqueo (788)
hacia arriba, estableciendo contacto con la superficie de leva
(784).
El husillo (32) de la muela se ha mostrado
dispuesto a través de la rueda dentada principal (632) y fijado a
efectos de rotación con la misma. La rueda dentada principal (632)
comprende preferentemente, como mínimo, un orificio de bloqueo (800)
dispuesto de forma pasante y alineado radialmente con el pistón de
bloqueo (788).
Para bloquear el husillo (32) de la muela,
impidiendo de este modo el movimiento en rotación del husillo (32)
de la muela, la palanca (782) es obligada a pivotar desde una
posición inicial horizontal, con respecto a la caja de engranajes
(18), hasta una posición general vertical. Al pivotar la palanca
(782), la superficie de leva (784) actúa sobre el pistón de bloqueo
(788) empujando a dicho pistón de bloqueo (788) hacia abajo,
venciendo la fuerza antagonista del resorte (796). Después de un
desplazamiento suficiente del pistón de bloqueo (788), el vástago
(794) queda alojado dentro del orificio de bloqueo (800). El vástago
(794) impide que la rueda dentada principal (632) pueda girar
impidiendo, además, que el husillo (32) de la muela pueda girar. El
pivotamiento de la palanca (782) a su posición inicial horizontal
posibilita el desplazamiento hacia arriba del pistón de bloqueo
(788) por acción de la fuerza antagonista del resorte (796). Con el
vástago (794) desacoplado del orificio de bloqueo (800), la rueda
dentada principal (632) y, por lo tanto, el husillo (32) de la muela
se encuentran nuevamente libres para girar.
Las figuras 49 y 50 muestran una palanca (810)
que puede estar fijada con capacidad de rotación a la caja de
engranajes (18) mediante el tornillo (812). La cara inferior (814)
de la palanca (810) comprende, preferentemente, un tope saliente
(816) dispuesto de forma deslizante por la ranura arqueada (818)
dentro de la caja de engranajes (18). La caja de engranajes (18)
comprende también una abertura (819) por la que está dispuesto un
pistón de bloqueo (820) con capacidad de deslizamiento. El pistón de
bloqueo (820) comprende una cabeza (822) que tiene un tope dirigido
hacia arriba (824) y un vástago (826). El resorte (828) está
dispuesto alrededor del vástago (826) del pistón de bloqueo (820),
inmediatamente por debajo de la cabeza (822) y obliga al pistón de
bloqueo (820) hacia arriba, estableciendo contacto con la cara
inferior (814) de la palanca (810).
En una primera posición el tope (824) del pistón
de bloqueo (820) se encuentra en contacto solamente con la cara
inferior (814) de la palanca (810). No obstante, al girar la palanca
(810) hacia una segunda posición, el tope (816) de la palanca (810)
desliza dentro de la ranura arqueada (818) estableciendo contacto
con el tope (824) del pistón de bloqueo (820), empujando de esta
manera el pistón de bloqueo (820) hacia abajo contra la fuerza
antagonista del resorte (828). De manera similar a lo que se ha
descrito anteriormente, haciendo referencia a la figura 48, el
vástago (826) del pistón de bloqueo (820) queda alojado dentro del
orificio de bloqueo (800) para impedir la rotación de la rueda
dentada principal (632) y del husillo (32) de la muela. La rotación
de la palanca (810) a su posición inicial lleva el tope (816) de la
palanca (810) a dejar de establecer contacto con el tope (824) del
pistón de bloqueo (820), posibilitando de esta manera el
desplazamiento hacia arriba del pistón de bloqueo (820) por acción
del resorte (828). De esta manera, el pistón de bloqueo (820) es
desacoplado de la rueda dentada principal (632), de manera que dicha
rueda dentada principal (632) y el husillo (32) de la muela se
encuentran libres para girar.
Una realización a título de ejemplo de un
mecanismo (850) para el desmontaje de la muela de pulido sin
necesidad de herramientas se muestra en las figuras 51 y 52. El
mecanismo (850) de desmontaje de la muela de pulido sin necesidad de
herramientas comprende una palanca (852), un pistón (854), una serie
de arandelas elásticas (856), un primer retenedor (858) y un segundo
retenedor (860). El mecanismo (850) de desmontaje de la muela de
pulido sin necesidad de herramientas puede estar dispuesto de manera
general dentro del husillo (32') de la muela de estructura tubular.
El husillo de muela (32') puede estar dispuesto a través de la rueda
dentada principal (632) y fijado a la misma. La muela de pulido
(34) puede ser fijada entre una superficie de pinzado (862) del
husillo (32') de la muela y la correspondiente superficie de
sujeción (864) del primer elemento de retención (858). De esta
manera, la muela de pulido (34) es acoplada a efectos de rotación
con el husillo (32') de la muela al impulsar la rueda dentada
principal (632) el husillo (32') de la muela.
La palanca (852) puede ser montada con capacidad
de rotación en la superficie superior (866) de la caja de engranajes
(18) y comprende una superficie de leva (868). Dicha superficie de
leva (868) actúa conjuntamente de forma deslizante con la cara
superior (870) de un pasador (872) que se extiende hacia arriba
desde un pistón intermedio (874) dispuesto con capacidad de
deslizamiento dentro de la abertura (876) de la caja de engranajes
(18). El pistón intermedio (874) comprende un pasador dirigido hacia
abajo (878) que establece contacto con una superficie superior (880)
del pistón (854). El pistón (854) está dispuesto con capacidad de
deslizamiento dentro de la cavidad (882) del husillo (32') de la
muela y está situado entre un anillo de tope superior (884) y las
arandelas elásticas (856). Las arandelas elásticas (856) obligan al
pistón (854) hacia arriba dentro de la cavidad (882).
El primer retenedor (858) está dispuesto a
través de la abertura central (886) de la muela de pulido (34) y
comprende una abertura de forma general cilíndrica pasante (888).
Una superficie inferior (890) del primer retenedor (858) comprende
una serie de dientes (892). El segundo retenedor (860) comprende un
vástago roscado (894) que se prolonga desde un disco (896). El disco
(896) comprende una superficie superior (898) que tiene una serie de
dientes (900) que engranan selectivamente con los dientes (892) del
primer retenedor (858). El vástago roscado (894) del segundo
retenedor (860) es recibido a través de la abertura cilíndrica (888)
del primer retenedor (858) y hacia arriba a través de las arandelas
de elásticas (856) para acoplamiento por roscado con la cavidad de
roscado (902) del pistón (854).
Para desmontar la muela de pulido (34) se hace
pivotar la palanca (852) desde la posición horizontal a la posición
vertical con respecto a la caja de engranajes (18). Al pivotar la
palanca (852), la superficie de leva (868) se interconecta con el
vástago (872) para hacer deslizar al pistón intermedio (874) hacia
abajo dentro de la abertura (876), lo que hace deslizar
adicionalmente el pistón (854) hacia abajo contra la fuerza
antagonista de las arandelas elásticas (856). El desplazamiento
hacia abajo del pistón (854) se traduce en el desplazamiento
equivalente hacia abajo del segundo retenedor (860) con respecto al
primer retenedor (858), de manera que los dientes (892) del primer
retenedor (858) y los dientes (900) del segundo retenedor (860) son
retirados de la posición de engranaje entre sí. El segundo retenedor
(860) puede ser desenroscado, por lo tanto, del acoplamiento por
rosca con el pistón (854), posibilitando de esta manera el
desmontaje de la muela de pulido (34).
Para montar la muela de pulido (34) con la
herramienta LAG 1O el vástago roscado (894) del segundo retenedor
(860) es insertado a través de la abertura cilíndrica (888) del
primer retenedor (858) y hacia arriba a través del husillo (32') de
la muela, llegando a acoplamiento por rosca con el pistón (854). El
segundo retenedor (860) es roscado a profundidad suficiente en el
pistón (854) por sujeción y rotación del disco (896) del segundo
retenedor (860). Una vez suficientemente roscado, la palanca (852)
es obligada a pivotar desde la posición vertical recuperando la
posición horizontal. Al pivotar la palanca (852), la superficie de
leva (868) libera la fuerza descendente sobre el pistón intermedio
(874) posibilitando, por lo tanto, el desplazamiento hacia arriba de
dicho pistón intermedio (874) y el pistón (854) por la fuerza
antagonista dirigida hacia arriba de las arandelas elásticas (856).
Como resultado el pistón (854) ejerce empuje ascendente sobre el
segundo retenedor (860), con intermedio del primer retenedor (858),
engranando de esta manera los dientes (892), (900) del primer y
segundo retenedores (858), (860).
Haciendo referencia a las figuras 53 y 54 se
describirá de manera detallada una realización alternativa de un
mecanismo (920) de desmontaje de la muela de pulido sin necesidad de
herramientas. El mecanismo (920) de desmontaje de la muela de pulido
sin necesidad de herramientas incluye preferentemente un botón de
acción manual (922), un pistón (924), un resorte tensor (926) y un
retenedor de tracción (928) y está dispuesto dentro de un husillo de
forma general tubular (32') de la muela. El husillo (32') de la
muela se ha dispuesto a través de la rueda dentada principal (632) y
acoplado de manera fija con la misma. La muela de pulido (34) está
fijada entre la superficie de retención (930) del husillo (32') de
la muela y la correspondiente superficie de fijación (932) del
retenedor de tracción (928). De esta manera, la muela de pulido (34)
es acoplada para rotación con el husillo (32') de la muela al
impulsar la rueda principal (632) el husillo (32') de la muela.
El botón de acción manual (922) comprende una
extensión roscada (934) para acoplamiento por rosca con la abertura
roscada (936) de la caja de engranajes (18) y una superficie (938)
de forma circunferencial para facilitar la sujeción. Un extremo
(940) de la extensión roscada (934) es redondeado y establece
contacto con una superficie superior (942) del pistón (924). Un
anillo de tope (944) se aloja dentro de la ranura (946) de la
prolongación roscada (934) para impedir el desacoplamiento del botón
de acción manual (922) con la caja de engranajes (18). El pistón
(924) está dispuesto de forma deslizante dentro de la cavidad (948)
del husillo (32') de la muela y está dispuesto entre un anillo
superior de tope (949) y el resorte tensor (926). No obstante, el
pistón (924) no puede girar con respecto al husillo (32') de la
muela por la acción del ranurado (951) con una superficie interna
(953) del husillo (32') de la muela. El resorte tensor (926) está
dispuesto entre una superficie de fondo (955) del pistón (924) y el
anillo inferior de tope (957), de manera que el resorte tensor (926)
obliga al pistón (924) hacia arriba dentro del husillo (32') de la
muela. El retenedor de tracción (928) comprende una extensión
roscada (959) que está acoplada por rosca con la cavidad (961) del
pistón (924) que incluye, además, una superficie circunferencial
conformada (963) para mejor sujeción.
Para desmontar la muela de pulido (34), el botón
de acción manual (922) es obligado a girar, de modo general en el
sentido de las agujas del reloj, de manera que la prolongación
roscada (934) se desplaza hacia abajo dentro de la abertura roscada
(936). Al desplazarse la prolongación roscada (934) hacia abajo el
extremo redondeado (940) empuja el pistón (924) hacia abajo contra
la fuerza antagonista del resorte de tracción (926). A continuación,
el retenedor de tracción (928) se desplaza hacia abajo con respecto
al husillo (32') de la muela, descargando la presión de sujeción
entre las superficies de sujeción (930), (932) del husillo (32') de
la muela y el retenedor de tracción (928). Una vez suprimida la
presión de sujeción, el retenedor de tracción (928) puede girar para
desacoplamiento con respecto al pistón (924) y, por lo tanto, la
muela de pulido (34) puede ser desmontada de la herramienta LAG
(10).
Para montar la muela de pulido (34) en la
herramienta LAG (10), el retenedor de tracción (928) es insertado a
través de la abertura central (886) de la muela de pulido (34) y es
roscado en la cavidad (961) del pistón (924). Una vez que el
retenedor de tracción (928) ha sido roscado suficientemente dentro
de la cavidad (961), el botón de acción manual (922) es obligado a
girar en la dirección, en general, en sentido contrario a las agujas
del reloj. Al girar el botón de accionamiento manual (922), la
prolongación roscada (934) se desplaza hacia arriba dentro de la
abertura (936) liberando la fuerza descendente sobre el pistón
(924). El resorte tensor (926) obliga al pistón (924) hacia arriba
arrastrando al retenedor de tracción (928) hacia arriba,
proporcionando nuevamente una fuerza de sujeción entre el husillo
(32') de la muela y el retenedor de tracción (928). La tracción
hacia arriba del resorte tensor (926) proporciona el acoplamiento
por tracción entre el retenedor de tracción (928) y el pistón (924)
impidiendo, por lo tanto, que el retenedor de tracción (928) se
pueda desacoplar de forma inadvertida del pistón (924).
Con referencia a las figuras
55-57 se describirá de manera detallada una segunda
realización alternativa de un mecanismo (950) de desmontaje de la
muela de pulido sin ayuda de herramientas. El mecanismo (950) de
desmontaje de la muela de pulido sin necesidad de herramientas
incluye preferentemente un botón de accionamiento manual (952), un
pistón (954), una placa de retención (956), un resorte tensor (958)
y un retenedor de tracción (960). El pistón (954) retiene la placa
(956) y el resorte tensor (958) está dispuesto dentro del husillo
(32') de la muela que adopta forma general tubular. El husillo (32')
de la muela está dispuesto de forma pasante y acoplado de forma
fija a la rueda dentada principal (632). La muela de pulido (34)
está fijada entre la superficie de fijación (962) del husillo (32')
de la muela y la superficie de sujeción correspondiente (964) del
retenedor de tracción (960). De esta manera, la muela de pulido (34)
queda acoplada a efectos de rotación con el husillo (32') de la
muela al impulsar la rueda dentada principal (632) en el husillo
(32') de la muela.
El botón de accionamiento manual (952) puede ser
montado con capacidad de rotación en una superficie superior (966)
de la caja de engranajes (18) y comprende una superficie
circunferencial conformada (968), para sujeción fácil, así como una
superficie inferior de leva (970). El botón de accionamiento manual
(952) tiene capacidad de rotación alrededor de un eje que está
desplazado, en general, con respecto al eje de rotación del husillo
(32') de la muela y paralelo al mismo. La superficie inferior de
leva (970) del botón de accionamiento manual (952) interacciona con
capacidad de deslizamiento con un extremo redondeado (972) de un
pasador (974) que es deslizante dentro de la abertura (976) de la
caja de engranajes (18). Un extremo opuesto (977) del pasador (974)
es redondeado y establece contacto con la superficie superior (978)
del pistón (954). Un anillo de tope (980) se aloja dentro de la
ranura (982) del pasador (974) para impedir el desmontaje del
pasador (974) con respecto a la caja de engranajes (18).
El pistón (954) está dispuesto con capacidad de
deslizamiento dentro de una cavidad (984) del husillo (32') de la
muela y está dispuesto inmediatamente por encima de la placa de
retención (956). La placa de retención (956) no puede girar con
respecto al husillo (32') de la muela por el interfaz ranurado (986)
con la superficie interna (988) del husillo (32') de la muela. El
resorte tensor (958) puede estar dispuesto entre una superficie
interior (990) de la placa de retención (956) y un anillo de tope
inferior (992), forzando de esta manera tanto al pistón (954) como a
la placa de retención (956) hacia arriba.
El retenedor de tracción (960) es acoplable
selectivamente con la placa de retención (956) y comprende una
prolongación (994) que tiene pasadores de bloqueo (996). Tal como se
aprecia mejor en la figura 57, la prolongación (994) puede ser
colocada a través de una abertura (998), dispuesta de forma central,
de la placa de retención (956) que comprende ranuras (1000). Los
pasadores de bloqueo (996) se alinean con las ranuras (1000)
posibilitando que la prolongación (994) atraviese la abertura (998).
Una vez ha pasado el retenedor de tracción (960) es rotativo con
respecto a la placa de retención (956), de manera que los pasadores
de bloqueo (996) dejan de estar alineados con la ranuras (1000) y la
prolongación (994) no se puede desacoplar de la placa de retención
(956).
Para desmontar la muela de pulido (34) de la
herramienta LAG (10), el botón de accionamiento manual (952) es
girado de manera que la superficie inferior de leva (970) actúa
sobre el pasador (974) empujando dicho pasador (974) hacia abajo
dentro de la abertura (976). Al desplazarse el pasador (974) hacia
abajo, el extremo redondeado (972) empuja al pistón (954) hacia
abajo contra la fuerza antagonista del resorte tensor (958). A
continuación, el retenedor de tracción (960) se desplaza hacia abajo
con respecto al husillo (32') de la muela, liberando de esta manera
la presión de sujeción entre las superficies de sujeción (962),
(964) del husillo (32') de la muela y el retenedor de tracción
(960). Una vez eliminada la presión de sujeción, el retenedor de
tracción (960) puede girar para la alineación de los pasadores de
bloqueo (996) de la prolongación (994) con las ranuras (1000) de la
placa de retención (956). De esta manera, el retenedor de tracción
(960) puede ser desacoplado con respecto a la placa de retención
(956) y la muela de pulido (34) puede ser desmontada de la
herramienta LAG (10).
Para montar la rueda de pulido (34) en la
herramienta LAG (10) el retenedor de tracción (960) es insertado a
través de la abertura central (886) de la muela de pulido (34), y
queda dispuesto de manera tal que los pasadores de bloqueo (996) se
alinean con las ranuras (1000). Una vez que la prolongación (994)
del retenedor de tracción (960) ha pasado suficientemente por la
abertura (998), el retenedor de tracción (960) tiene capacidad de
rotación de manera que los pasadores de bloqueo (996) y las ranuras
(1000) se encuentran desalineadas. El botón de accionamiento manual
(952) es girado nuevamente y la fuerza antagonista del resorte
tensor (958) empuja finalmente el pasador (974) hacia arriba contra
la superficie de leva (970). Al girar el botón de accionamiento
manual (952), la superficie de leva (970) posibilita el
desplazamiento hacia arriba del pasador (974) dentro de la abertura
(976). El accionamiento hacia arriba del resorte tensor (958) empuja
la placa retenedora (956) hacia arriba empujando, por lo tanto, el
retenedor de tracción (960) hacia arriba, proporcionando nuevamente
fuerza de sujeción entre el husillo (32') de la muela y el retenedor
de tracción (960). La acción ascendente del resorte tensor (958)
proporciona acoplamiento por tracción entre el retenedor de tracción
(960) y la placa retenedora (956), impidiendo de esta manera que el
retenedor de tracción (960) pueda desacoplarse de forma inadvertida
con respecto a la placa retenedora (956).
Con referencia a las figuras 40 y 58 se
describirá de manera detallada una caja de engranajes (1010) de
doble pared. La caja de engranajes de doble pared (1010) comprende,
preferentemente, una primera y segunda partes (1010a), (1010b) de la
caja de engranajes. La primera parte (1010a) de la caja de
engranajes comprende un alojamiento (1012) para la rueda definido
por la pared interna (1014) y la pared circunferencial (1015)
formada dentro de la primera parte (1010a) de la caja de engranajes.
Una cavidad (1016) para el flujo de aire puede ser incluida también
dentro de la primera parte (1010a) de la caja de engranajes y está
definida por una pared superior (1018) y una pared externa (1020) de
la parte (1010a) de la caja de engranajes. La pared externa (1020)
de la primera parte (1010a) de la caja de engranajes comprende una
serie de aberturas (1022) con deflector. La cavidad (1016) para el
flujo de aire se encuentra en comunicación de fluido con una
abertura (1024) con el ventilador (552) que se ha descrito en
detalle anteriormente, de manera que el aire impulsado por el
ventilador (552) pasa por la cavidad de flujo de aire (1016)
saliendo por la serie de aberturas con deflectores (1022). El aire
impulsado se evacúa por la serie de aberturas con deflectores (1022)
enfriando, por lo tanto, la caja de engranajes (1010).
Al funcionar la herramienta LAG (10) el
incremento de calor y de presión obliga a la grasa a salir por
cualesquiera aberturas de la caja de engranajes (1010). Para
compensarlo, los alojamientos tradicionales para los engranajes
tienen un perfil grande para proporcionar una cámara de expansión
dimensionada. Los alojamientos de engranajes de tipo grande, si bien
inhiben el flujo de grasa de modo forzado hacia afuera de la caja de
engranajes (18), incrementan las dimensiones de la herramienta LAG
(10). El alojamiento de engranajes (1012) de la caja de engranajes
de doble pared (1010) tiene un perfil que de forma general es más
bajo que los alojamientos tradicionales y, por lo tanto, proporciona
una cámara de expansión de un volumen menor. Para compensar el
incremento de presión dentro del alojamiento para los engranajes, se
dispone un sistema de evacuación de aire.
Haciendo referencia nuevamente a la figura 40 se
muestra en detalle una primera realización a título de ejemplo de un
sistema de evacuación de aire (1030). El sistema de evacuación de
aire (1030) comprende un orificio de evacuación (1032) formado en la
pared externa (1020) de la caja de engranajes de pared doble (1010).
El orificio de evacuación de aire (1032) está dispuesto
inmediatamente por encima de la cavidad (1034) que retiene el
husillo (32) de la muela y el casquillo del husillo de la muela (no
mostrado) y que tiene una forma general cónica con conicidad hacia
arriba con el vértice en el orificio de evacuación de aire (1032).
La presión que se crea dentro del alojamiento (1012) para los
engranajes es compensada al introducirse aire a presión por el
husillo (32) de la muela y el acoplamiento entre casquillo y husillo
de la muela (no mostrado), y saliendo por el orificio de evacuación
de aire (1032). La forma cónica del orificio de evacuación de aire
(1032) está diseñada para dificultar el flujo a presión de la grasa
hacia afuera. La localización del orificio de evacuación de aire
reduce también el riesgo de que los engranajes proyecten grasa hacia
la abertura bloqueando la salida del aire. Las fuerzas centrífugas
tienden a mantener la grasa alejada de la abertura de salida cuando
está situada sobre el cubo del cojinete del husillo.
Con referencia a la figura 59, se ha mostrado en
detalle una segunda realización a título de ejemplo de un sistema de
evacuación de aire (1040). El sistema de evacuación de aire (1040)
incluye un canal (1042) formado a lo largo de un tramo de la cavidad
(1044) del husillo de la muela. También se incluye un orificio de
evacuación de aire (1046) que evacúa nuevamente hacia una cámara
superior (1048) de la caja de engranajes (1010) de doble pared. Un
material poroso (1050) queda alojado en una parte superior de la
cavidad (1044) entre el canal (1042) y el orificio de evacuación de
aire (1046). El material poroso inhibe que la grasa pueda salir por
el orificio de evacuación de aire (1046) posibilitando no obstante
el flujo hacia afuera de aire a presión.
Tal como se ha explicado anteriormente el
sistema (1030), (1040) de salida de aire posibilita la liberación de
la presión desde el interior del alojamiento (1012) de engranajes
reduciendo, por lo tanto, las probabilidades de flujo forzado de
grasa hacia el exterior. De esta manera, se puede conseguir un
alojamiento de engranajes más reducido. Como resultado del volumen
más reducido, la grasa se mantiene en mayor proximidad a los
componentes internos de la caja de engranajes aumentando, por lo
tanto, la vida de los componentes de la caja y reduciendo la
generación de calor. Asimismo, se puede conseguir una caja de
engranajes más reducida posibilitando el diseño de herramientas más
pequeñas, por lo que se reducen tanto los costes de materiales como
el peso. Además, la cavidad de aire proporciona mejor refrigeración
de la caja de engranajes mejorando, por lo tanto, la vida operativa
de la herramienta SAG (10).
Haciendo referencia nuevamente a la figura 1, la
caja de engranajes (18) puede incluir además un montaje (1060) para
protección de la muela que se prolonga hacia abajo y a través del
cual está dispuesto el husillo (32) de la muela. Una protección
(1100) de la muela es acoplable a la protección de muela (1060) para
proteger al operario contra la proyección por giro de la muela de
pulido (34). La protección (1100) de la muela incluye de manera
general una protección (1102) de la muela y una pestaña circular que
se prolonga hacia arriba (1104) formando un intersticio intermedio
(1106). El montaje (1060) de protección de la muela queda alojado en
la pestaña (1104) de protección de la muela para fijación de la
protección de la muela (1100) en la caja de engranajes (18). La
protección de la muela (1100) cubre una parte arqueada de la muela
de pulido (34) y es ajustable alrededor de dicha muela de pulido
(34). Además, las dimensiones de la muela de pulido (34) pueden
variar y, por lo tanto, cada una de las dimensiones requiere la
correspondiente protección para la muela (1100).
Las figuras 60 y 61 muestran en detalle una
realización a título de ejemplo de un mecanismo de liberación rápida
(1120) para la protección (1100) para la muela. El mecanismo de
liberación rápida (1120) comprende, preferentemente, un anillo de
fijación de tipo abierto (1122) que tiene una pared recta (1124)
formada en un primer extremo y un segundo extremo curvado (1128). Se
incluye un enlace mecánico (1130) para enlazar selectivamente el
primer extremo (1124) del anillo de fijación (1122) al segundo
extremo curvado (1128). El enlace mecánico (1130) puede incluir una
palanca (1132) fijada con capacidad de pivotamiento en un punto
intermedio (1134) a un primer extremo de un enlace intermedio
(1138). Un segundo extremo del enlace intermedio (1138) está
conectado de forma pivotante al extremo de un perno (1142) que está
dispuesto a través de la pared recta (1124) del anillo de sujeción
(1122). Un primer extremo de la palanca (1132) comprende un rodillo
(1146).
Tal como se aprecia mejor en la figura 61, el
montaje (1060) de protección de la muela de la caja de engranajes
(18) queda alojado en el anillo de fijación (1122). El rodillo
(1146) está dispuesto de manera que descansa en el segundo extremo
curvado (1128) del anillo de fijación (1122) con la palanca (1132)
dispuesta de forma general perpendicular al anillo de fijación
(1122). Para fijar el anillo de sujeción (1122) alrededor del
montaje (1060) de protección de la muela, la palanca (1132) es
presionada hacia el anillo de sujeción (1122) hasta que se curva con
dicho anillo (1122) o es sustancialmente paralelo al mismo, tensando
de esta manera el anillo de fijación (1122) sobre el montaje (1060)
de protección de la muela. De esta manera, la protección (1100) de
la muela puede ser sustituida o ajustada de manera fácil y
rápida.
Una realización alternativa del mecanismo de
liberación rápida, indicado con el numeral (1120'), es el que se
muestra en detalle en las figuras 62 y 63. El mecanismo de
liberación rápida (1120') comprende un anillo abierto de fijación
(1150) que tiene dispositivos de montaje (1152), (1154) formados en
cualquier extremo. Un primer extremo (1152) del anillo de sujeción
(1150) comprende preferentemente un tornillo roscado (1158) que se
prolonga del mismo. El tornillo (1158) se rosca en el pivote roscado
(1160) que queda retenido entre un par de enlaces intermedios
(1162), (1164). Los enlaces intermedios (1162), (1164) están fijados
con capacidad de pivotamiento a una palanca (1174) a lo largo de un
tramo intermedio de la palanca (1174). Un extremo (1176) de la
palanca (1174) está fijado con capacidad de pivotamiento al
dispositivo de montaje (1154).
Un soporte en forma de "M" (1180) es
soldado al anillo de sujeción (1150) en un lado opuesto a la palanca
(1174). El soporte (1180) en forma de "M" comprende una parte
de soporte curvada (1182) con brazos prolongados hacia afuera
(1184), (1186) dispuestos en cualquiera de los lados. Los extremos
de los brazos dirigidos hacia afuera (1184), (1186) establecen
contacto con un dispositivo de alineación (1188) que se prolonga
hacia abajo desde la caja de engranajes (18). El contacto entre los
brazos (1188), (1186) del soporte (1180) en forma de "M" y el
dispositivo de alineación (1188) asegura que el mecanismo de
liberación rápida (1120') permanecen en una posición constante, con
respecto a la caja de engranajes (18), al girar la protección (1100)
de la muela a efectos de ajuste. Se prevé también que el tramo de
los brazos (1184), (1186) del soporte (1180) en forma de "M"
puede ser utilizado como llave para asegurar que las protecciones
(1100) de la muela de tamaño adecuado son las que se utilizan con
los correspondientes dispositivos de pulido en ángulo.
La pestaña circular (1104) puede comprender
además una aleta dirigida hacia adentro (1190) que discurre en una
ranura (1192) (figura 1) formada alrededor del montaje (1060) para
la protección de la muela. La aleta (1190) y la ranura (1192)
retienen la protección (1100) de la muela sobre el montaje (1060) de
protección de la muela al girar la protección de la muela (1100) a
efectos de ajuste.
Para tensar el anillo de fijación (1150)
alrededor del montaje (1060) de protección de la muela, la palanca
(1174) es presionada hacia el anillo de fijación (1150) hasta que se
curva con el mismo o hasta que es sustancialmente paralelo a dicho
anillo. Esto provoca que el anillo de sujeción (1150) se estreche,
estrechando adicionalmente la pestaña circular (1104). El
intersticio (1106) de la pestaña circular (1104) posibilita el
movimiento de estrechamiento de la pestaña circular (1104). De esta
manera la protección (1100) de la muela puede ser sustituida o
ajustada de manera rápida y fácil.
Haciendo referencia específica a las figuras 64
y 65, una segunda realización alternativa de una protección
ajustable y desmontable de la muela se ha indicado con el numeral
(1100'). La protección de la muela (1100') incluye una pestaña
(1200), alrededor de la cual puede estar dispuesto un anillo
adaptable (1202). El anillo adaptable (1202) es un anillo abierto
que tiene un primer y segundo extremos (1204), (1206),
respectivamente, que forman una primera y segunda paredes dirigidas
radialmente (1208), (1210), respectivamente. La primera y segunda
paredes (1208), (1210) incluyen cada una de ellas una abertura
(1212), (1214), respectivamente.
El montaje (1060) de protección de la muela de
la caja de engranajes (18) comprende una superficie de trinquete
(1216) formada alrededor de su circunferencia. De manera adicional,
una ranura (1218) queda constituida alrededor de la circunferencia
del montaje (1060) de protección de la muela adyacente a la
superficie de trinquete (1216). El montaje (1060) de protección de
la muela es recibido con intermedio del anillo adaptable (1202) que
es tensado por acción de un perno (1220) insertado a través de las
aberturas (1212), (1214) de la primera y segunda paredes (1208),
(1210). Un resorte (1222) se incluye también y está dispuesto
alrededor del perno (1220) entre la primera pared (1208) y una
cabeza de perno (1224). El perno (1220) puede ser tensado mediante
su acoplamiento roscado con una tuerca (1226). Al tensar el perno
(1220), el anillo adaptable (1202) es tensado de forma consiguiente
alrededor del montaje (1060) de protección de la muela. El resorte
(1222) proporciona una liberación ligera de la fuerza de tensado del
anillo adaptable (1202).
Una pinza de ajuste (1228) puede ser dispuesta
alrededor de una circunferencia externa del anillo adaptable (1202).
La pinza de ajuste (1228) comprende un primer extremo curvado hacia
arriba (1230), una aleta (1232) que se prolonga radialmente hacia
adentro, un primer y segundo brazos de la pinza (1234), (1236)
dispuestos centralmente y una aleta de trinquete (1238) constituida
en el segundo extremo (1240). Los brazos de la pinza (1234), (1236)
quedan alojados dentro de un primer y segundo ganchos (1242), (1244)
del anillo adaptable (1202) reteniendo, de esta manera, la pinza de
ajuste (1228) contra la circunferencia externa del anillo adaptable
(1202). La aleta (1232) es recibida con intermedio de una abertura
(1246) del anillo adaptable (1202) y se aloja dentro de la ranura
(1218) del montaje (1060) de protección de la muela. La
interrelación entre la aleta (1232) y la ranura (1248) impide que
la protección (1100') de la muela se desmonte con respecto al
montaje de (1060) de protección de la muela. La aleta de trinquete
(1238) queda alojada de manera similar a través de una abertura
(1250) en el anillo adaptable del anillo (1202) y se interrelaciona
con la superficie de trinquete (1216) del montaje (1060) de
protección de la muela. De esta manera, la protección (1100') de la
muela puede ajustarse en rotación con respecto al montaje (1060) de
protección de la muela en una única dirección de rotación. El anillo
adaptable tensado (1202) posibilita el ajuste deliberado de la
protección de la muela con aplicación de una fuerza suficiente. De
este modo, la protección (1100') de la muela es desmontable y
ajustable sin requerir herramientas auxiliares.
Haciendo referencia a la figura
66-68 se muestra una tercera realización alternativa
de una protección (1100'') ajustable y desmontable de la muela. La
protección (1100'') de la muela comprende una pestaña (1268)
alrededor de la cual se ha dispuesto un anillo de resorte (1270). El
anillo de resorte (1270) está acoplado preferentemente de forma fija
a la pestaña (1268) de la protección (1100'') de la muela y ejerce
su opción alrededor del montaje (1060) de protección de la muela de
la caja de engranaje (18). El montaje (1060) de protección de la
muela comprende una ranura (1192) (figura 68) formada alrededor de
la circunferencia externa y una ranura de descarga (1274). Una aleta
(1276) del anillo de resorte (1270) está dispuesto con capacidad de
deslizamiento dentro de la ranura (1192). La interrelación entre la
aleta (1276) y la ranura (1192) impide que la protección (1100'') de
la muela se desprenda del montaje (1060) de protección de la muela.
Un manguito de goma semicircular (1278) queda asimismo dispuesto,
mediante el cual queda montado el anillo de resorte (1270). La
fuerza antagonista del anillo de resorte (1270), conjuntamente con
la fuerza de fricción proporcionada entre el manguito de goma (1278)
y el montaje (1060) de protección de la muela, asegura la protección
(1100'') de la muela en posición fija con respecto a la caja de
engranajes (18).
El ajuste de rotación de la protección (1100'')
de la muela con respecto a la caja de engranajes (18) se consigue
por un mecanismo de palanca (1280). El mecanismo de palanca (1280)
comprende un brazo de palanca (1282) fijado con capacidad de
pivotamiento a la protección (1100'') de la muela. El brazo de
palanca (1282) comprende un primer extremo (1284) que define una
superficie de leva (1286) y que es obligado a la posición de cierre
por un resorte helicoidal (1288). En la posición cerrada, la
superficie de leva (1286) se encuentra fuera de contacto con
respecto al extremo curvado (1290) del anillo de resorte (1270). El
brazo de palanca (1282) tiene capacidad de pivotamiento contra la
fuerza antagonista del resorte (1288), hacia una posición abierta.
Al pivotar el brazo de palanca (1282) hacia la posición abierta, la
superficie de leva (1286) se acopla con capacidad de deslizamiento
con el extremo curvado (1290) del anillo de resorte (1270),
empujando a dicho anillo de resorte (1270) para su apertura,
descargando, por lo tanto, la presión alrededor del montaje (1060)
de protección de la muela. Una vez descargada la presión alrededor
del montaje (1060) de protección de la muela, la protección (1100'')
de la muela es ajustable en rotación a su alrededor.
Para desmontar la protección de la muela
(1100'') con respecto al montaje (1060) de protección de la muela,
el brazo de palanca (1282) es accionado a su posición abierta, y la
protección (1100'') de la muela es obligada a girar hasta que la
aleta (1276) se alinea con la ranura de descarga (1274). Esto se
aprecia mejor en la figura 68. Una vez efectuada la alineación, la
protección (1100'') de la muela puede ser liberada por tracción de
su acoplamiento con el montaje (1060) de protección de la muela, al
ser desacoplada la aleta (1276) de la ranura (1192) por intermedio
de la ranura de descarga (1274). De esta manera, la protección
(1100'') de la muela es desmontable y ajustable sin requerir
herramientas auxiliares.
Otra realización alternativa de una protección
(1100'') de tipo ajustable de la muela es la que se detalla en las
figuras 69 y 70. La protección (1100'') de la muela está dispuesta
con capacidad de rotación alrededor del montaje (1060) de protección
de la muela, y comprende un pasador de centraje dirigido hacia
arriba (1300). El pasador de centraje (1300) puede quedar alojado de
manera selectiva dentro de un orificio de una serie de orificios
(1302) formados con disposición semicircular sobre la cara inferior
(1304) de la caja de engranajes (18) (representada en la figura 70).
La protección (1100''') comprende también una aleta de bloqueo
dirigida hacia arriba (1306) que interacciona con una u otra de las
dos estructuras conformadas (1308), (1310) de la caja de engranajes
(18) para limitar la rotación de la protección (1100'') de la muela
alrededor del dispositivo de montaje (1060) de la muela. Dichas
estructuras conformadas (1308), (1310) están dispuestas en cualquier
extremo del modelo de orificio semicircular.
La protección (1100''') de la muela está
retenida sobre el montaje (1060) de protección de la muela mediante
un paquete de resorte (1312) y una tuerca de retención (1314). La
tuerca de retención (1314) está roscada sobre una parte roscada
intermedia (1316) del husillo (32) de la muela, de manera que el
paquete de resortes (1312) y la protección (1100''') de la muela
están dispuestos y retenidos entre la tuerca de retención (1314) y
el montaje (1060) de protección de la muela. El paquete de resortes
(1312) obliga a la protección (1100''') de la muela hacia arriba,
contra el montaje (1060) de protección de la muela, obligando al
pasador de centraje (1300) a acoplarse con un orificio de la serie
de orificios (1302). El paquete de resortes (1312) incluye una
primera y una segunda arandelas (1318), (1320) que tienen un
conjunto de arandelas elásticas (1322), dispuesto de forma
intermedia. La primera arandela (1318) se apoya contra la cara
interna (1324) de la protección (1100''') de la muela, y la segunda
arandela (1320) establece contacto contra la tuerca de retención
(1314).
Para ajustar en rotación la protección (1100''')
de la muela alrededor del montaje (1060) de protección de la muela,
se aplica una fuerza a la protección (1100''') de la muela,
axialmente en la dirección del eje del husillo de la muela. De esta
manera, la protección (1100''') de la muela es presionada, venciendo
la fuerza antagonista del paquete de resortes (1312), desacoplando
el pasador de centraje (1300) del orificio (1302), de manera que la
protección (1100''') de la muela es ajustable en rotación alrededor
del montaje (1060) de protección de la muela. Para bloquear la
protección (1100''') de la muela en la posición deseada, la fuerza
hacia abajo se descarga de la protección (1100''') de la muela y el
paquete de resortes (1312) obliga nuevamente al pasador de centraje
(1300) a establecer contacto con un orificio de la serie de
orificios (1302).
Una realización a título de ejemplo de la
herramienta LAG (10), tal como se ha mostrado en la figura 1,
comprende un amortiguador (1350) situado en la cara superior (1352)
del cuerpo envolvente (12). El amortiguador (1350) está realizado
preferentemente a base de goma, plástico u otro material ligero y
elástico. El amortiguador (1350) proporciona una estructura de
soporte destinada a descansar contra la herramienta LAG (10) cuando
no se utiliza, y para recoger con facilidad la herramienta LAG (10)
para su utilización.
La descripción de la invención tiene carácter
solamente de ejemplo.
Claims (8)
1. Caja de engranajes para herramienta
motorizada, que comprende:
una parte de cuerpo envolvente (1010) que
comprende una pared interna y una pared externa, definiendo dicha
pared interna una zona de alojamiento de engranajes adaptada para
recibir en su interior, un engranaje de impulsión (630) y un
engranaje impulsado (632) definiendo dichas paredes interior y
exterior una cavidad (1048) para el flujo de aire entre las
mismas;
una cavidad (1044) para el husillo de la muela,
dispuesta en dicha pared interna en un lado opuesto con respecto a
dicha cavidad (1048) para flujo de aire, estando adaptada dicha
cavidad (1044) para el husillo de la muela para retener en su
interior un husillo (32) de la rueda impulsada (632); y
un orificio para la salida de aire (1046)
dispuesto en dicha pared interna, caracterizada porque dicho
orificio de salida de aire (1046) conecta dicha cavidad (1044) para
el husillo de la muela y dicha cavidad (1048) para el flujo de aire,
de manera tal que el orificio de salida de aire está dispuesto
inmediatamente por encima de la cavidad para el husillo de la
muela.
2. Caja de engranajes, según la reivindicación
1, que comprende además un material poroso (1050) dispuesto sobre
dicho orificio de salida de aire (1046).
3. Caja de engranajes, según la reivindicación 1
ó 2, que comprende además una serie de aberturas con deflectores,
dispuestas en dicha pared externa en comunicación de fluido con
dicha cavidad (1048) para el flujo de aire.
4. Caja de engranajes, según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, en la que dicho orificio para salida de
aire (1046) es sustancialmente cónico con un extremo estrecho del
mismo, que se abre en dicha cavidad para flujo de aire (1048) y
abriéndose un extremo ancho del mismo en dicha cavidad (1044) para
el husillo de la muela.
5. Caja de engranajes, para una herramienta
motorizada, que comprende:
un cuerpo envolvente (1010) que comprende una
pared (1010a) que define un alojamiento (1012) para engranajes,
adaptado para recibir un engranaje de impulsión (630) y un engranaje
impulsado (632) en su interior;
una cavidad (1034) para el husillo de la muela,
dispuesta en una cara interior de dicha pared (1010a), estando
adaptada dicha cavidad (1034) para el husillo de la muela para
retener un husillo (32) de la rueda dentada impulsada (632) en su
interior; y
un orificio para salida de aire (1032) dispuesto
en dicha pared (1010a), caracterizada porque dicho orificio
de salida de aire (1032) conecta dicha cavidad (1034) para el
husillo de la muela y una superficie exterior de dicha pared
(1010a), de manera que el orificio de salida de aire está dispuesto
inmediatamente por encima de la cavidad para el husillo de la
muela.
6. Caja de engranajes, según la reivindicación
5, que comprende además un material poroso dispuesto en dicha
cavidad (1034) para el husillo de la muela sobre dicho orificio de
salida de aire (1032).
7. Caja de engranajes, según la reivindicación 5
ó 6, en la que dicho orificio para la salida de aire (1032) tiene
forma sustancialmente cónica con el extremo ancho del mismo,
abriéndose en dicha cavidad (1034) para el husillo de la muela.
8. Caja de engranajes, según la reivindicación
1, que comprende además un canal (1042) formado según la longitud de
la cavidad del husillo de la muela.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US34742602P | 2002-01-10 | 2002-01-10 | |
| US347426P | 2002-01-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2261795T3 true ES2261795T3 (es) | 2006-11-16 |
Family
ID=23363654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES03000261T Expired - Lifetime ES2261795T3 (es) | 2002-01-10 | 2003-01-08 | Caja de engranajes. |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7537065B2 (es) |
| EP (1) | EP1327497B1 (es) |
| CN (1) | CN100526009C (es) |
| AT (1) | ATE327863T1 (es) |
| BR (1) | BR0300030A (es) |
| DE (1) | DE60305539T2 (es) |
| DK (1) | DK1327497T3 (es) |
| ES (1) | ES2261795T3 (es) |
| TW (1) | TWI275443B (es) |
Families Citing this family (122)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6671969B2 (en) | 2001-12-18 | 2004-01-06 | Porter-Cable/Delta | Adjustable shoe for a reciprocating saw |
| DE10248921A1 (de) * | 2002-10-17 | 2004-05-13 | C. & E. Fein Gmbh & Co Kg | Elektrowerkzeug |
| CN1532015A (zh) * | 2003-03-25 | 2004-09-29 | 罗伯特・博施有限公司 | 电动工具 |
| DE102004036420A1 (de) * | 2004-07-27 | 2006-03-23 | Hilti Ag | Werkzeuggerätehandgriff |
| RU2311282C2 (ru) | 2004-11-05 | 2007-11-27 | Хитачи Коки Ко., Лтд. | Приводной инструмент с устройством для предотвращения утечки смазочного материала (варианты) |
| JP4470696B2 (ja) * | 2004-11-05 | 2010-06-02 | 日立工機株式会社 | 電動工具 |
| DE102004055268A1 (de) * | 2004-11-17 | 2006-05-18 | Robert Bosch Gmbh | Handwerkzeugmaschine |
| US7179156B2 (en) * | 2005-03-23 | 2007-02-20 | Gison Machinery Co., Ltd. | Grinder with easily installable/detachable grinding disc and a linkage effect |
| US8087977B2 (en) | 2005-05-13 | 2012-01-03 | Black & Decker Inc. | Angle grinder |
| EP1728596B1 (en) * | 2005-06-02 | 2009-02-11 | Makita Corporation | Power tool |
| JP4461062B2 (ja) * | 2005-06-02 | 2010-05-12 | 株式会社マキタ | 作業工具 |
| US20070074884A1 (en) * | 2005-09-16 | 2007-04-05 | Robert Bosch Gmbh | Shaft lock for power tool |
| EP1940594B1 (de) * | 2005-10-29 | 2009-07-08 | AEG Electric Tools GmbH | Handwerkzeugmaschine |
| EP1943062B1 (en) * | 2005-11-04 | 2010-04-21 | Robert Bosch Gmbh | Method and apparatus for an articulating drill |
| EP1948395B8 (en) * | 2005-11-18 | 2013-12-04 | Techtronic Power Tools Technology Limited | Sand pad lock for sander |
| US7458882B2 (en) * | 2006-03-10 | 2008-12-02 | Assan Izmailov | Adjustable handheld tool |
| USD564321S1 (en) | 2006-04-12 | 2008-03-18 | Professional Tool Products, Llc | Portion of a housing for a rotary tool |
| US20080014844A1 (en) * | 2006-07-17 | 2008-01-17 | James Matthew Pontieri | Power tool with spindle lock |
| US7988538B2 (en) * | 2006-10-13 | 2011-08-02 | Black & Decker Inc. | Large angle grinder |
| JP5068064B2 (ja) * | 2006-11-08 | 2012-11-07 | 株式会社マキタ | 打撃工具 |
| NL1033187C2 (nl) | 2007-01-08 | 2008-07-09 | Bosch Gmbh Robert | Elektrisch gereedschap, zoals een haakse slijper. |
| USD581759S1 (en) * | 2007-09-26 | 2008-12-02 | Robert Bosch Gmbh | Angle grinder |
| DE102008001252A1 (de) * | 2008-04-18 | 2009-10-22 | Robert Bosch Gmbh | Werkzeugmaschine, insbesondere Handwerkzeugmaschine |
| CN102046335B (zh) * | 2008-05-29 | 2015-09-09 | 日立工机株式会社 | 电动工具 |
| US20100009608A1 (en) * | 2008-07-08 | 2010-01-14 | Lo Ping-Hsiang | Electric polishing gun |
| US8084900B2 (en) * | 2008-08-20 | 2011-12-27 | Robert Bosch Gmbh | Asymmetrical stator of an electrical machine |
| JP5255959B2 (ja) * | 2008-09-03 | 2013-08-07 | 株式会社マキタ | 作業工具 |
| USD606828S1 (en) * | 2008-10-20 | 2009-12-29 | Makita Corporation | Portable electric grinder |
| DE102008056563B4 (de) * | 2008-11-10 | 2014-10-02 | Gerhard Weusthof | Elektrowerkzeug, insbesondere Säge |
| CN102149515B (zh) * | 2009-01-30 | 2014-08-06 | 日立工机株式会社 | 电动工具 |
| JP5424018B2 (ja) * | 2009-01-30 | 2014-02-26 | 日立工機株式会社 | 電動工具 |
| DE202009001440U1 (de) * | 2009-01-30 | 2010-07-01 | C. & E. Fein Gmbh | Kraftgetriebenes Handwerkzeug mit Spanneinrichtung für ein Werkzeug |
| USD609542S1 (en) * | 2009-04-03 | 2010-02-09 | Makita Corporation | Portable electric grinder |
| DE102010025586B4 (de) * | 2009-07-01 | 2021-04-15 | Johnson Electric International AG | Elektrowerkzeug |
| US20110039482A1 (en) * | 2009-07-29 | 2011-02-17 | Terry Timmons | Grinder |
| CN102107386B (zh) * | 2009-12-28 | 2014-01-01 | 泉峰(中国)贸易有限公司 | 砂光机 |
| JP5437861B2 (ja) * | 2010-03-09 | 2014-03-12 | 株式会社マキタ | 電動工具 |
| US9073195B2 (en) | 2010-04-29 | 2015-07-07 | Black & Decker Inc. | Universal accessory for oscillating power tool |
| US8925931B2 (en) | 2010-04-29 | 2015-01-06 | Black & Decker Inc. | Oscillating tool |
| US9186770B2 (en) | 2010-04-29 | 2015-11-17 | Black & Decker Inc. | Oscillating tool attachment feature |
| CN102328304B (zh) * | 2010-07-12 | 2013-10-16 | 苏州宝时得电动工具有限公司 | 动力工具 |
| CN201848770U (zh) * | 2010-09-20 | 2011-06-01 | 胡继宁 | 具有安全换挡装置的手持式电动工具 |
| DE102010043183A1 (de) * | 2010-10-29 | 2012-05-03 | Robert Bosch Gmbh | Werkzeugmaschinenbremsvorrichtung |
| DE102010043184A1 (de) * | 2010-10-29 | 2012-05-03 | Robert Bosch Gmbh | Werkzeugmaschinenbremsvorrichtung |
| DE102010043175A1 (de) * | 2010-10-29 | 2012-05-03 | Robert Bosch Gmbh | Werkzeugmaschinenbremsvorrichtung |
| US9149923B2 (en) | 2010-11-09 | 2015-10-06 | Black & Decker Inc. | Oscillating tools and accessories |
| DE102011003100A1 (de) * | 2011-01-25 | 2012-07-26 | Robert Bosch Gmbh | Werkzeugspannvorrichtung |
| CN103415374B (zh) * | 2011-03-21 | 2015-08-19 | 创科电动工具科技有限公司 | 具有锁定的可旋转手柄的手持式电动工具 |
| DE102011075222A1 (de) * | 2011-05-04 | 2012-11-08 | Robert Bosch Gmbh | Werkzeugmaschinenbremsvorrichtung |
| US9174354B2 (en) * | 2011-05-18 | 2015-11-03 | Chevron (Hk) Limited | Power tool |
| JP5707267B2 (ja) * | 2011-07-22 | 2015-04-22 | 株式会社マキタ | 電動工具 |
| US9067293B2 (en) * | 2011-09-30 | 2015-06-30 | Robert Bosch Gmbh | Accessory clamp for a power tool |
| US8926407B2 (en) | 2011-11-01 | 2015-01-06 | Illinois Tool Works Inc. | Devices and methods for removing a coating on a surface of a submerged pipeline |
| EP2606717B1 (en) * | 2011-12-22 | 2016-02-17 | Black & Decker Inc. | Vegetation cutting device |
| DE102011089718A1 (de) * | 2011-12-23 | 2013-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Werkzeugmaschine |
| DE102011089717A1 (de) | 2011-12-23 | 2013-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Werkzeugmaschinenschaltvorrichtung |
| DE102011089726A1 (de) * | 2011-12-23 | 2013-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Werkzeugmaschine |
| DE102011089735A1 (de) * | 2011-12-23 | 2013-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Werkzeugmaschine |
| DE102011089729A1 (de) * | 2011-12-23 | 2013-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Werkzeugmaschine |
| DE102011089722A1 (de) * | 2011-12-23 | 2013-06-27 | Robert Bosch Gmbh | Werkzeugmaschine |
| DE102012201593A1 (de) * | 2012-02-03 | 2013-08-08 | Robert Bosch Gmbh | Handwerkzeugmaschinenvorrichtung |
| GB2499240B (en) * | 2012-02-10 | 2014-08-20 | Dyson Technology Ltd | Vacuum cleaner |
| US8872049B2 (en) | 2012-04-18 | 2014-10-28 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Trigger lock-on lock-off mechanism |
| US20130299207A1 (en) * | 2012-05-10 | 2013-11-14 | Black & Decker, Inc. | Power tool cooling |
| CN104395038B (zh) * | 2012-07-03 | 2016-12-14 | 阿特拉斯·科普柯工业技术公司 | 电动工具 |
| WO2014005302A1 (en) * | 2012-07-04 | 2014-01-09 | Black & Decker Inc. | Power tool |
| USD832666S1 (en) | 2012-07-16 | 2018-11-06 | Black & Decker Inc. | Oscillating saw blade |
| ES2648494T3 (es) | 2012-09-18 | 2018-01-03 | Ingersoll-Rand Company | Amoladora con protectores |
| US9339927B2 (en) * | 2012-12-29 | 2016-05-17 | Chervon (Hk) Limited | Accessory clamping mechanism and power tool having the same |
| JP2014148006A (ja) * | 2013-02-01 | 2014-08-21 | Makita Corp | 電動工具及び携帯用マルノコ |
| EP2884515A1 (de) * | 2013-12-16 | 2015-06-17 | HILTI Aktiengesellschaft | Geräteschalter für Elektrowerkzeuge mit Schalterarretierung |
| JP6287205B2 (ja) * | 2013-12-27 | 2018-03-07 | 日立工機株式会社 | 動力作業機 |
| JP5700266B2 (ja) * | 2014-01-10 | 2015-04-15 | 日立工機株式会社 | 電動工具 |
| US20170057075A1 (en) * | 2014-02-28 | 2017-03-02 | Hitachi Koki Co., Ltd. | Electric tool |
| US9954418B2 (en) * | 2014-03-17 | 2018-04-24 | Makita Corporation | Power tool |
| DE102014214982A1 (de) * | 2014-07-30 | 2016-02-04 | Robert Bosch Gmbh | Elektrowerkzeugmaschine |
| DE102015111317A1 (de) * | 2015-07-13 | 2017-01-19 | Sebald Schleifmittel GmbH & Co. KG | Handschleifmaschine |
| US10786894B2 (en) * | 2015-10-14 | 2020-09-29 | Black & Decker Inc. | Brushless motor system for power tools |
| DE102015224006A1 (de) * | 2015-12-02 | 2017-06-08 | Robert Bosch Gmbh | Handwerkzeugmaschine mit mindestens einem maschinenseitigem Kontaktelement |
| WO2018001284A1 (zh) * | 2016-06-28 | 2018-01-04 | 苏州宝时得电动工具有限公司 | 砂光机及其操作方法和工作底板的拆装方法 |
| DE102016125765A1 (de) * | 2016-12-28 | 2018-06-28 | Metabowerke Gmbh | Elektrohandwerkzeugmaschine |
| USD814900S1 (en) | 2017-01-16 | 2018-04-10 | Black & Decker Inc. | Blade for oscillating power tools |
| US10265778B2 (en) | 2017-01-16 | 2019-04-23 | Black & Decker Inc. | Accessories for oscillating power tools |
| DE102017201311A1 (de) * | 2017-01-27 | 2018-08-02 | Robert Bosch Gmbh | Handwerkzeugmaschine |
| US10818450B2 (en) | 2017-06-14 | 2020-10-27 | Black & Decker Inc. | Paddle switch |
| JP6867895B2 (ja) * | 2017-06-23 | 2021-05-12 | 株式会社マキタ | 作業工具 |
| DE102017212526A1 (de) | 2017-07-20 | 2019-01-24 | Robert Bosch Gmbh | Schnellspannvorrichtung für eine tragbare Werkzeugmaschine |
| JP2019051579A (ja) * | 2017-09-19 | 2019-04-04 | 株式会社マキタ | 電動作業機 |
| WO2019177753A1 (en) | 2018-03-16 | 2019-09-19 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Blade clamp for power tool |
| JP7096032B2 (ja) * | 2018-03-28 | 2022-07-05 | 株式会社マキタ | マルチツール |
| USD887806S1 (en) | 2018-04-03 | 2020-06-23 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Jigsaw |
| CN213646136U (zh) | 2018-04-03 | 2021-07-09 | 米沃奇电动工具公司 | 电动工具 |
| WO2019204388A1 (en) * | 2018-04-20 | 2019-10-24 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Power adapter |
| US10971966B2 (en) | 2018-05-14 | 2021-04-06 | Black & Decker Inc. | Power tool with partition assembly between transmission and motor |
| US11813729B2 (en) | 2018-05-14 | 2023-11-14 | Black & Decker Inc. | Power tool with partition assembly between transmission and motor |
| CN108599510B (zh) * | 2018-07-09 | 2023-10-13 | 国网江苏省电力有限公司盐城供电分公司 | 一种螺丝刀具用无刷直流电机 |
| JP7110025B2 (ja) * | 2018-08-07 | 2022-08-01 | 株式会社マキタ | 電動工具 |
| DE102018217991A1 (de) * | 2018-10-22 | 2020-04-23 | Robert Bosch Gmbh | Betätigungseinheit |
| JP7210261B2 (ja) | 2018-12-14 | 2023-01-23 | 株式会社マキタ | 電動作業機及び電動作業機用モータにおけるステータの製造方法 |
| CN210115785U (zh) * | 2018-12-17 | 2020-02-28 | 米沃奇电动工具公司 | 角磨机 |
| DE102018222440A1 (de) * | 2018-12-20 | 2020-06-25 | Robert Bosch Gmbh | Handwerkzeugmaschine mit mindestens einer Sicherheitsbremsvorrichtung |
| EP3678154A1 (en) * | 2019-01-03 | 2020-07-08 | Defond Components Limited | A locking system for use with a trigger assembly of an electrical device |
| US11235454B2 (en) * | 2019-01-14 | 2022-02-01 | Dynabrade, Inc. | Spring loaded adjustable head |
| JP7252043B2 (ja) * | 2019-04-08 | 2023-04-04 | 株式会社マキタ | 作業工具 |
| EP3959811B1 (en) * | 2019-04-25 | 2025-10-29 | Milwaukee Electric Tool Corporation | A power tool and a method for braking a motor of a power tool |
| WO2020251838A1 (en) | 2019-06-10 | 2020-12-17 | Milwaukee Electric Tool Corporation | Motor braking using selectively connectable resistance |
| CN112336397B (zh) * | 2019-08-07 | 2022-05-10 | 江苏风和医疗器材股份有限公司 | 外科器械 |
| CN213673947U (zh) * | 2019-11-04 | 2021-07-13 | 苏州宝时得电动工具有限公司 | 动力工具 |
| US11590593B2 (en) | 2019-11-28 | 2023-02-28 | Makita Corporation | Power tool |
| US11660690B2 (en) | 2019-11-28 | 2023-05-30 | Makita Corporation | Power tool |
| WO2021109888A1 (zh) * | 2019-12-01 | 2021-06-10 | 南京德朔实业有限公司 | 电动工具系统 |
| JP7422538B2 (ja) | 2019-12-26 | 2024-01-26 | 株式会社マキタ | 作業工具 |
| JP7330914B2 (ja) | 2020-02-13 | 2023-08-22 | 株式会社マキタ | 振動工具 |
| CN111896168B (zh) * | 2020-08-04 | 2021-10-08 | 江苏安全技术职业学院 | 一种压力传感式机电气压检测装置 |
| CN112038137B (zh) * | 2020-09-23 | 2025-05-23 | 格力博(江苏)股份有限公司 | 开关组件及电动工具 |
| US20240399609A1 (en) * | 2022-01-28 | 2024-12-05 | Nanjing Chervon Industry Co., Ltd. | Router |
| US12134178B2 (en) * | 2022-01-28 | 2024-11-05 | Nanjing Chervon Industry Co., Ltd. | Power tool |
| CN114589592B (zh) * | 2022-04-08 | 2024-06-14 | 上海众之诺汽车科技有限公司 | 一种汽车车身的研磨装置 |
| JP7237257B1 (ja) * | 2022-04-27 | 2023-03-10 | 三菱電機株式会社 | 密封装置及び産業用ロボット |
| IT202300010155A1 (it) * | 2023-05-19 | 2024-11-19 | Daniele Trasforini | Elemento di protezione per una spazzola o mola industriale o per hobbistica ed utensile elettrico o pneumatico |
| US20240408682A1 (en) * | 2023-06-09 | 2024-12-12 | Robert Boschgmbh | Cut-Off Saw |
| EP4620623A1 (en) * | 2024-03-18 | 2025-09-24 | Hilti Aktiengesellschaft | Electric tool |
Family Cites Families (92)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US459227A (en) * | 1891-09-08 | Hydraulic pipe | ||
| US463170A (en) * | 1891-11-17 | Folding-machine | ||
| US485154A (en) * | 1892-10-25 | Knob attachment | ||
| US870220A (en) | 1907-04-15 | 1907-11-05 | John Brooks | Disk-knife holder. |
| US1554861A (en) | 1923-09-14 | 1925-09-22 | Albert M Leverich | Grinding-wheel bearing disk |
| US1548020A (en) | 1924-03-14 | 1925-08-04 | Black Samuel Duncan | Reversing means for electric tools |
| FR704405A (fr) | 1930-07-23 | 1931-05-20 | Electric Auto Lite Co | Bâti pour machines dynamo-électriques |
| US1920269A (en) | 1930-12-10 | 1933-08-01 | Edward A Murphy | Packing unit |
| US1937586A (en) | 1931-12-30 | 1933-12-05 | Elwood K Ortt | Hedge trimmer and the like |
| US2173339A (en) | 1935-01-07 | 1939-09-19 | Us Electrical Motors Inc | Geared power unit |
| US2155082A (en) * | 1937-03-23 | 1939-04-18 | Black & Decker Mfg Co | Portable electric tool and casing |
| US2123222A (en) * | 1937-10-13 | 1938-07-12 | Albertson & Co Inc | Sanding machine |
| US2290215A (en) | 1938-11-21 | 1942-07-21 | Stenberg Sigfrid Linus | Tool holder for machine tools |
| US2238096A (en) | 1939-08-16 | 1941-04-15 | Black & Decker Mfg Co | Polishing and wet sanding |
| US2267781A (en) | 1939-11-09 | 1941-12-30 | Albertson & Co Inc | Electric sanding machine |
| GB548530A (en) | 1941-03-12 | 1942-10-14 | Wilson John | Improvements in or relating to tool posts for lathes and like machines |
| US2461628A (en) | 1945-04-30 | 1949-02-15 | Perfection Stove Co | Chuck |
| US2838701A (en) | 1955-06-02 | 1958-06-10 | Whirlpool Co | Electric motor unit |
| US2785515A (en) | 1956-03-14 | 1957-03-19 | Simonds Abrasive Company | Grinding wheel and means for mounting and driving the same |
| US2946315A (en) * | 1957-02-28 | 1960-07-26 | Doeden Tool Corp | Angle drive attachment for air operated hand tool |
| US3036839A (en) | 1959-08-20 | 1962-05-29 | Jr George D Williamson | Grinding wheel chuck |
| US3244203A (en) | 1963-02-25 | 1966-04-05 | Clyde O Leydig | Saw shaft assembly |
| US3699825A (en) | 1970-09-09 | 1972-10-24 | Louis J Misuraca | Integrated and functionally improved electric erasing machine and accessory tool |
| US3845336A (en) | 1970-10-01 | 1974-10-29 | Black & Decker Mfg Co | Bearing and housing construction |
| US3899852A (en) | 1974-08-23 | 1975-08-19 | Singer Co | Spindle drive assembly for a surface-treating machine |
| US4125968A (en) * | 1977-08-10 | 1978-11-21 | Air Tool Service Company | High speed grinding tool |
| US4184577A (en) | 1978-03-31 | 1980-01-22 | Facet Enterprises, Inc. | Electromagnetic clutch with two stage torque buildup |
| DE2816398A1 (de) | 1978-04-15 | 1979-10-25 | Licentia Gmbh | Winkelschleifer mit einer spannvorrichtung fuer die schleifscheibe in form eines spann- und druckflansches |
| DE2816485C2 (de) | 1978-04-15 | 1983-09-08 | Reinhold 8531 Hagenbüchach Härtlein | Handgriffausbildung an einem tragbaren kraftbetriebenen Werkzeug, insbesondere Motorsäge, Heckenschere od. dgl. |
| JPS5849742B2 (ja) | 1979-02-14 | 1983-11-07 | 日本発条株式会社 | 摩擦制振装置 |
| IT7922984U1 (it) | 1979-10-29 | 1981-04-29 | Star Utensili Elett S P A | Utensile elettrico portatile con comandi perfezionati. |
| DE3018774C2 (de) | 1980-05-16 | 1982-11-18 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt | Getriebegehäuse für Winkelschleifer mit einem einstufigen Kegelradgetriebe |
| US4434586A (en) | 1980-12-03 | 1984-03-06 | Robert Bosch Gmbh | Machine tool, especially a hand-held power tool with a turnable clamping element for clamping a tool on the tool spindle |
| DE3114906A1 (de) | 1981-04-13 | 1982-10-28 | MSR Gesellschaft für Meß-, Steuerungs- und Regeltechnik mbH, 3302 Cremlingen | Hand-motorkettensaege |
| DE3120871C2 (de) | 1981-05-26 | 1983-09-01 | Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt | Arretiereinrichtung für die Antriebsspindel von Winkelschleifern oder dgl. Elektrowerkzeuge |
| JPS5813953A (ja) | 1981-07-20 | 1983-01-26 | Sanyo Electric Co Ltd | 空気調和機の風速制御装置 |
| US4467896A (en) | 1983-06-17 | 1984-08-28 | Black & Decker Inc. | Locking mechanism for a rotary power machine |
| EP0152564B1 (de) | 1984-02-18 | 1989-08-23 | C. & E. FEIN GmbH & Co. | Werkzeugbefestigung |
| JPS61100381A (ja) | 1984-10-23 | 1986-05-19 | 松下電工株式会社 | 電動工具 |
| DE3447154C2 (de) | 1984-12-22 | 1998-02-19 | Stihl Maschf Andreas | Drehsicherung für ein drehbar gelagertes Werkzeug, insbesondere ein Schneidwerkzeug eines Freischneidegerätes |
| US4637170A (en) | 1985-01-17 | 1987-01-20 | Aleck Block | Abrasive apparatus |
| JPS62124882A (ja) | 1985-11-25 | 1987-06-06 | 松下電工株式会社 | 電動ドライバ− |
| DE3603384A1 (de) | 1986-02-05 | 1987-08-06 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum loesbaren befestigen eines scheibenfoermigen werkzeugs |
| SU1404304A1 (ru) | 1986-03-14 | 1988-06-23 | Одесское специальное конструкторское бюро специальных станков | Устройство дл креплени шлифовальных кругов |
| DE3623555A1 (de) | 1986-07-12 | 1988-02-04 | Fein C & E | Befestigungseinrichtung fuer scheibenfoermige werkzeuge an der werkzeugspindel einer tragbaren elektrowerkzeugmaschine |
| DE8624918U1 (de) | 1986-09-18 | 1988-01-28 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Filz-Gleitringdichtung für Handwerkzeugmaschinen |
| SE460270B (sv) | 1986-11-06 | 1989-09-25 | Electrolux Ab | Anordning vid motordrivna handredskap |
| DE3644444A1 (de) | 1986-12-24 | 1988-07-07 | Pav Praezisions Apparatebau Ag | Messkluppe |
| DE3644441A1 (de) | 1986-12-24 | 1988-07-07 | Bosch Gmbh Robert | Spanneinrichtung zum loesbaren befestigen eines werkzeuges, insbesondere einer scheibe |
| US4799382A (en) * | 1987-06-01 | 1989-01-24 | Mobil Oil Corporation | Method for determining reservoir characteristics of a porous material |
| JPS6464373A (en) | 1987-09-04 | 1989-03-10 | Mitsubishi Electric Corp | Semiconductor device for energy conversion use |
| DE3741484C1 (de) | 1987-12-08 | 1989-08-24 | Fein C & E | Handwerkzeugmaschine mit automatischer Arretierung der Arbeitsspindel |
| DE58904372D1 (de) | 1988-01-09 | 1993-06-24 | Fein C & E | Einrichtung zum spannen eines scheibenfoermigen werkzeugs. |
| NL8801466A (nl) * | 1988-06-07 | 1990-01-02 | Emerson Electric Co | Inrichting voor het aandrijven van een boor- en/of slaggereedschap. |
| DE3821209A1 (de) | 1988-06-23 | 1989-12-28 | Reinhold Haertlein | Tragbares, motorgetriebenes schneidgeraet, insbesondere motorsaege, heckenschere od. dgl. |
| DE3902874A1 (de) | 1989-02-01 | 1990-08-09 | Fein C & E | Adapter zum befestigen eines zusatzwerkzeugs |
| DE9018178U1 (de) | 1989-09-08 | 1998-04-09 | Fa. Andreas Stihl, 71336 Waiblingen | Handgeführtes Arbeitsgerät |
| DE4022668A1 (de) | 1990-07-17 | 1992-01-23 | Bosch Gmbh Robert | Elektrische handwerkzeugmaschine, insbesondere winkelschleifmaschine |
| DE4036354A1 (de) * | 1990-11-15 | 1992-05-21 | Hasso Von Bluecher | Verfahren zur beseitigung von loesemitteldaempfen in abluft in gegenwart von oel- und fettdaempfen oder anderen komponenten mit hohem siedepunkt |
| JPH04223861A (ja) | 1990-12-20 | 1992-08-13 | Makita Corp | 携帯用回転工具 |
| DE9107823U1 (de) | 1991-06-26 | 1991-08-29 | C. & E. Fein Gmbh & Co, 7000 Stuttgart | Tragbare Schleifmaschine |
| EP0495181B1 (de) | 1991-01-16 | 1994-04-13 | C. & E. FEIN GmbH & Co. | Tragbare Schleifmaschine mit Schnellspanneinrichtung |
| DE4102483A1 (de) | 1991-01-29 | 1992-07-30 | Bosch Gmbh Robert | Handwerkzeugmaschine |
| DE4102482A1 (de) | 1991-01-29 | 1992-07-30 | Bosch Gmbh Robert | Handwerkzeugmaschine |
| DE4102838A1 (de) | 1991-01-31 | 1992-08-06 | Bosch Gmbh Robert | Handwerkzeugmaschine |
| JP3244718B2 (ja) | 1991-05-22 | 2002-01-07 | 株式会社マキタ | 回転工具における回転刃具の固止装置 |
| DE59200319D1 (de) | 1991-07-05 | 1994-09-01 | Fein C & E | Tragbare Werkzeugmaschine. |
| US5464365A (en) | 1991-09-21 | 1995-11-07 | Robert Bosch Gmbh | Motor-driven hand-held machine tool |
| US5567100A (en) | 1993-03-15 | 1996-10-22 | Power Tool Holders Incorporated | Torque enhancing clamping nut |
| JPH0768464A (ja) | 1993-09-03 | 1995-03-14 | Hitachi Koki Co Ltd | 固定側フランジ |
| DE4332986C2 (de) | 1993-09-28 | 1999-03-11 | Fraunhofer Ges Forschung | Handgriff für motorgetriebene Arbeitsgeräte mit verstellbarem Bedienelement |
| DE4336620C2 (de) | 1993-10-27 | 1997-07-03 | Fein C & E | Elektrowerkzeug mit einer nur bei ausgeschaltetem Motor betätigbaren Spannvorrichtung |
| DE4344128B4 (de) | 1993-12-23 | 2008-09-11 | Robert Bosch Gmbh | Elektrische Handwerkzeugmaschine mit einer Spindelarretierung |
| DE4422247A1 (de) | 1994-06-24 | 1996-01-04 | Fraunhofer Ges Forschung | Führungs- und Haltegriff für handgeführte Geräte |
| DE4432973B4 (de) | 1994-09-16 | 2009-10-01 | Robert Bosch Gmbh | Elektrische Handwerkzeugmaschine mit einer Spindelarretierung |
| DE19542144A1 (de) | 1994-11-17 | 1996-05-23 | Stihl Maschf Andreas | Drehsicherung für ein drehend gelagertes Werkzeug eines Arbeitsgerätes |
| US5871322A (en) | 1994-12-22 | 1999-02-16 | Power Tool Holders Incorporated | Clamp screw |
| DE19532299C2 (de) | 1995-09-01 | 1998-09-10 | Viking Umwelttechnik | Handgeführtes Arbeitsgerät mit verstellbarem Handgriff |
| SE510335C2 (sv) | 1995-09-20 | 1999-05-10 | Electrolux Ab | Motordriven häcksax |
| DE19546328B4 (de) | 1995-12-12 | 2007-12-13 | Robert Bosch Gmbh | Handwerkzeugmaschine mit einem drehbaren Handgriff |
| JPH09250528A (ja) | 1996-01-08 | 1997-09-22 | Jacobs Japan Inc | 締付け用ネジ |
| SE510972C2 (sv) * | 1996-05-07 | 1999-07-19 | Atlas Copco Tools Ab | Portabelt kraftverktyg med balanseringsanordning |
| AU3530497A (en) | 1996-12-05 | 1998-06-11 | Power Tool Holders Incorporated | Improved ball screw clamping device |
| DE19650364A1 (de) | 1996-12-05 | 1998-06-10 | Bosch Gmbh Robert | Handwerkzeugmaschine |
| KR20000057372A (ko) | 1996-12-05 | 2000-09-15 | 클라우스 포스, 게오르그 뮐러 | 수동 공작기 |
| SE509564C2 (sv) * | 1997-02-19 | 1999-02-08 | Atlas Copco Tools Ab | Motorverktyg med smord vinkelväxel |
| JP3822333B2 (ja) | 1997-05-14 | 2006-09-20 | 株式会社共立 | 動力作業機用ハンドル装置 |
| US6102632A (en) * | 1998-04-23 | 2000-08-15 | Black & Decker Inc. | Two speed right angle drill |
| ES2235424T3 (es) | 1998-12-31 | 2005-07-01 | C. & E. FEIN GMBH | Herramienta electrica, especialmente amoladora angular. |
| DE19939171A1 (de) * | 1999-08-20 | 2001-03-08 | Bosch Gmbh Robert | Handwerkzeugmaschine |
| US6327961B1 (en) * | 1999-11-23 | 2001-12-11 | Thomas Industries Inc. | Connecting rod with integral grease reservoir and bleed hole |
| DE10000702A1 (de) * | 2000-01-10 | 2001-07-12 | Bosch Gmbh Robert | Winkelschleifer |
-
2003
- 2003-01-08 DE DE60305539T patent/DE60305539T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-08 AT AT03000261T patent/ATE327863T1/de not_active IP Right Cessation
- 2003-01-08 ES ES03000261T patent/ES2261795T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-08 EP EP03000261A patent/EP1327497B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-08 DK DK03000261T patent/DK1327497T3/da active
- 2003-01-09 US US10/339,634 patent/US7537065B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-01-10 BR BR0300030-3A patent/BR0300030A/pt not_active IP Right Cessation
- 2003-01-10 TW TW092100509A patent/TWI275443B/zh not_active IP Right Cessation
- 2003-01-10 CN CNB03128597XA patent/CN100526009C/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1476959A (zh) | 2004-02-25 |
| US20030190877A1 (en) | 2003-10-09 |
| DE60305539T2 (de) | 2007-05-03 |
| EP1327497A2 (en) | 2003-07-16 |
| DK1327497T3 (da) | 2006-07-31 |
| CN100526009C (zh) | 2009-08-12 |
| TW200413129A (en) | 2004-08-01 |
| EP1327497B1 (en) | 2006-05-31 |
| US7537065B2 (en) | 2009-05-26 |
| TWI275443B (en) | 2007-03-11 |
| EP1327497A3 (en) | 2003-11-05 |
| BR0300030A (pt) | 2003-09-09 |
| DE60305539D1 (de) | 2006-07-06 |
| ATE327863T1 (de) | 2006-06-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2261795T3 (es) | Caja de engranajes. | |
| ES2255522T3 (es) | Herramienta motorizada que tiene un cabezal portaherramientas intercambiable. | |
| US11913184B2 (en) | Snow thrower | |
| ES2274001T3 (es) | Transmision para herramienta motorizada con velocidades multiples. | |
| ES2267762T3 (es) | Maquina de construccion para trabajar superficies de suelos. | |
| ES2255672T3 (es) | Fresadora automotriz de carreteras. | |
| ES2230648T3 (es) | Mandril potabrocas. | |
| ES2278243T3 (es) | Una estructura para debajo de un asiento de motocicleta. | |
| ES2294121T3 (es) | Chasis para maquina de tratamiento de cesped. | |
| ES2349853T3 (es) | Herramienta eléctrica. | |
| ES2770430T3 (es) | Dispositivo eléctrico montable/desmontable y silla de ruedas que incluye el mismo | |
| ES2694010T3 (es) | Expulsor con acoplamiento de resbalamiento | |
| ES2716999T3 (es) | Equipo de motocultivo | |
| ES2691250T3 (es) | Aparato de descenso | |
| ES2238652T3 (es) | Martillo de percusion. | |
| ES2297339T3 (es) | Lijadora de cinta. | |
| WO2019102558A1 (ja) | 作業機 | |
| ES2712685T3 (es) | Cortacésped | |
| ES1069811U (es) | Apero manual. | |
| EP4223934A1 (en) | Leaf blower | |
| ES2854299T3 (es) | Dispositivo de accionamiento para máquina de construcción y máquina de construcción | |
| ES2266384T3 (es) | Articulacion de muelle para un objeto de equipamiento sanitario retenido en la pared. | |
| ES2593034T3 (es) | Dispositivo de arranque de motor | |
| ES2668550T3 (es) | Dispositivo de transmisión de potencia para vehículo de sillín | |
| JP4700516B2 (ja) | 歩行型作業機 |