ES1306642U - Shock absorber (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) - Google Patents
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Abstract
Description
DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
Amortiguador Shock absorber
Campo de la invenciónfield of invention
Ingeniería relacionada con amortiguadores. Engineering related to shock absorbers.
Antecedentes de la invenciónBackground of the invention
El amortiguador es un dispositivo hidráulico importante con funciones principales de absorber impactos, minimizar la vibración del automóvil y también ralentizar el movimiento de arriba a abajo de los automóviles para evitar un movimiento de arriba a abajo demasiado rápido. Estos permiten que la superficie de todos los neumáticos mantenga contacto constante con la superficie de la carretera con el resorte como controlador operativo, lo que conduce a una conducción suave y estabilidad de los automóviles durante las curvas, aumentando así la seguridad del conductor. Shock absorber is an important hydraulic device with main functions of absorbing shock, minimizing the vibration of the car and also slowing down the up and down movement of cars to prevent too fast up and down movement. These allow the surface of all tires to maintain constant contact with the road surface with the spring as the operating controller, leading to smooth driving and stability of cars during cornering, thereby increasing driver safety.
Actualmente, se ha desarrollado el diseño de amortiguadores que utilizan un sistema hidráulico como controlador de compresión y extensión para permitir el ajuste de la configuración en términos de resistencia a la compresión o fuerza de amortiguación de los amortiguadores. El ajuste de la fuerza de compresión utiliza un pistón principal para empujar aceite a través de unas válvulas. Por el contrario, el ajuste de la fuerza de amortiguación utiliza vástagos de pistón para controlar el flujo de fluido hidráulico a través de unos pistones. Los dos ajustes tienen posiciones distintas e independientes para los componentes de ajuste. Currently, the design of shock absorbers has been developed that use a hydraulic system as a compression and extension controller to allow adjustment of the settings in terms of compression resistance or damping force of the shock absorbers. Compression force adjustment uses a main piston to push oil through valves. In contrast, damping force adjustment uses piston rods to control the flow of hydraulic fluid through pistons. The two adjustments have different and independent positions for the adjustment components.
En el caso de que la instalación del amortiguador en vehículos encuentre obstáculos para obtener acceso para ajustar la fuerza de compresión y la fuerza de amortiguación en diferentes lugares, con la necesidad de retirar el amortiguador instalado del vehículo antes de realizar el ajuste, el ajuste cada vez será difícil, lo que conduciría a un período operativo y a un procedimiento prolongados. In the event that the installation of the shock absorber on vehicles encounters obstacles in obtaining access to adjust the compression force and damping force at different locations, with the need to remove the installed shock absorber from the vehicle before making the adjustment, the adjustment every may be difficult, leading to a lengthy operational period and procedure.
Las bases de datos de patentes tailandesas y extranjeras contienen invenciones anteriores relacionadas con el amortiguador según esta invención como se detalla a continuación. The Thai and foreign patent databases contain previous inventions related to the shock absorber according to this invention as detailed below.
Haciendo referencia a una patente japonesa, número de publicación JP5116874B2, con el título de invención “Hydraulic shock absorber”, se menciona un amortiguador hidráulico con un tubo lateral, un cilindro interior deslizable y una serie de piezas de ajuste dentro de una tapa, que está sellada con una abertura superior del tubo lateral. Esta invención es capaz de ajustar individualmente la compresión y la extensión dentro del tubo lateral y el cilindro interior. Las piezas de ajuste están colocadas doblemente en una ubicación excéntrica de la tapa y dispuestas en el centro del tubo lateral y el cilindro interior. Referring to a Japanese patent, publication number JP5116874B2, with the invention title “Hydraulic shock absorber”, a hydraulic shock absorber is mentioned with a side tube, a sliding inner cylinder and a series of adjusting parts inside a cover, which It is sealed with a top side tube opening. This invention is capable of individually adjusting compression and extension within the side tube and inner cylinder. The adjusting pieces are doubly positioned at an eccentric location of the cap and arranged in the center of the side tube and the inner cylinder.
Haciendo referencia a una patente taiwanesa, número de publicación TWM575838U, con el título de invención “Shock absorber with hydraulic bump stop”, menciona un amortiguador con tope hidráulico donde un cilindro contiene dos partes superiores. La primera parte superior se inserta con un vástago de pistón y la segunda parte se fija a una segunda tapa. El volumen dentro del cilindro se divide en tres cámaras, a saber, la primera, segunda y tercera cámaras. La capacidad de cada cámara depende de la ubicación del primer, segundo y tercer pistones, respectivamente. El vástago del pistón se expande a través de la primera cámara, donde el primer pistón está unido a un extremo del vástago del pistón. La segunda tapa consiste en dos extremos, a saber, el primer extremo unido al cilindro y el segundo extremo unido a una parte del vehículo. El primer extremo de la segunda tapa contiene un puerto en el que se va a instalar una cuarta cámara y dos resortes. Referring to a Taiwanese patent, publication number TWM575838U, with the invention title “Shock absorber with hydraulic bump stop”, it mentions a shock absorber with hydraulic bump stop where a cylinder contains two upper parts. The first upper part is inserted with a piston rod and the second part is attached to a second cap. The volume inside the cylinder is divided into three chambers, namely the first, second and third chambers. The capacity of each chamber depends on the location of the first, second and third pistons, respectively. The piston rod expands through the first chamber, where the first piston is attached to one end of the piston rod. The second cap consists of two ends, namely, the first end attached to the cylinder and the second end attached to a part of the vehicle. The first end of the second lid contains a port in which a fourth chamber and two springs are to be installed.
Haciendo referencia a una patente japonesa, número de publicación JP2011027255A, con el título de invención “Hydraulic shock absorber”, menciona un amortiguador hidráulico con una trayectoria de flujo del lado de compresión para circulación donde el ritmo de compresión hace que el aceite en una cámara de aceite del lado del pistón se mueva hacia la cámara de aceite a través de una trayectoria de flujo externa de un cilindro provisto en un generador de fuerza de amortiguación, y con una válvula amortiguadora del lado de compresión y una válvula de retención del lado de compresión dispuestas respectivamente aguas arriba y aguas abajo de una trayectoria de flujo del lado de compresión. La mitad de una válvula amortiguadora del lado de compresión y una válvula de retención del lado de compresión están conectadas con la cámara del depósito de aceite. En una trayectoria de flujo del lado de extensión para hacer circular aceite en la cámara de extensión, el aceite del lado del pistón pasa a través de la trayectoria de flujo exterior preparada en el generador de fuerza de amortiguación. Una válvula amortiguadora del lado de extensión y una válvula de retención del lado de extensión están previstas respectivamente aguas arriba y aguas abajo de una trayectoria de flujo del lado de extensión. La mitad de las válvulas de retención del lado de extensión y de amortiguación del lado de extensión ubicadas en la trayectoria de flujo del lado de extensión están conectadas con la cámara del depósito de aceite. Referring to a Japanese patent, publication number JP2011027255A, with the invention title “Hydraulic shock absorber”, it mentions a hydraulic shock absorber with a compression side flow path for circulation where the rate of compression causes the oil in a chamber The piston side oil flow path moves into the oil chamber through an external flow path of a cylinder provided in a damping force generator, and with a compression side damper valve and a compression side check valve. compression arranged respectively upstream and downstream of a compression side flow path. Half of a compression side damper valve and a compression side check valve are connected to the oil tank chamber. In an extension side flow path for circulating oil in the extension chamber, the piston side oil passes through the outer flow path prepared in the damping force generator. An extension side damper valve and an extension side check valve are provided respectively upstream and downstream of an extension side flow path. Half of the extension side check valves and extension side cushion valves located in the extension side flow path are connected to the oil reservoir chamber.
Haciendo referencia a una patente estadounidense, número de publicación US20140190778A1, con el título de invención “Inerting damper with regressive characteristics”, menciona un amortiguador con un pistón unido a un vástago y deslizable dentro de una cámara, la cual está sellada para dividirse en un primer y segundo compartimentos internos. El vástago está unido a uno de los vehículos o a la suspensión. Una trayectoria de flujo inercial para fluido hidráulico ajustada y configurada para una caída de presión sustancialmente mayor para superar la inercia de aceleración y la misma resistencia viscosa del flujo de fluido hidráulico a través de una válvula con un primer y segundo puertos de flujo puede cambiar desde una primera trayectoria de flujo restrictiva de viscosidad para el fluido hidráulico entre el primer y segundo puertos a una segunda trayectoria de flujo restrictiva de menor viscosidad para el fluido hidráulico entre el primer y segundo puertos bombeando el fluido hidráulico usando el pistón desde cualquiera de los compartimentos internos a través de la trayectoria de flujo inercial. El pistón bombea el fluido hidráulico desde un compartimento interno a través de la primera trayectoria de flujo restrictiva de la válvula. Si la presión del fluido en el primer puerto de fluido de la válvula es menor que un valor especificado, el fluido fluirá a través de la segunda trayectoria de flujo restrictiva. Sin embargo, si la presión del fluido en el primer puerto de fluido de la válvula es mayor que el valor especificado, el fluido hidráulico bombeado regresará al otro compartimiento interno. Referring to a US patent, publication number US20140190778A1, with the invention title “Inerting damper with regressive characteristics”, it mentions a damper with a piston attached to a rod and sliding inside a chamber, which is sealed to divide into a first and second internal compartments. The stem is attached to one of the vehicles or to the suspension. An inertial flow path for hydraulic fluid adjusted and configured for a substantially greater pressure drop to overcome acceleration inertia and the same viscous resistance of hydraulic fluid flow through a valve with a first and second flow ports can change from a first viscosity restrictive flow path for the hydraulic fluid between the first and second ports to a second lower viscosity restrictive flow path for the hydraulic fluid between the first and second ports pumping the hydraulic fluid using the piston from either compartment internals through the inertial flow path. The piston pumps hydraulic fluid from an internal compartment through the first restrictive flow path of the valve. If the fluid pressure in the first fluid port of the valve is less than a specified value, the fluid will flow through the second restrictive flow path. However, if the fluid pressure in the first fluid port of the valve is greater than the specified value, the pumped hydraulic fluid will return to the other internal compartment.
Haciendo referencia a una patente china, número de publicación CN215908302U, con el título de invención “Air bag type shock absorber with adjustable compression force”, menciona un amortiguador tipo bolsa de aire con un tanque de aire fuera de un cilindro, donde el fondo del tanque de aire contiene un puerto de flujo, y un extremo exterior del puerto de flujo está unido a una carrocería con un conducto. El tanque de aire tiene una forma estable de cierre completo. La boquilla de un tanque de gasolina contiene tapas de cilindro, que contienen una boquilla de bomba de aire. Un segundo pistón está ubicado en el tanque de aire. Se añade un gas inerte al almacenamiento de gas en el tanque de aire entre las tapas de los cilindros. Referring to a Chinese patent, publication number CN215908302U, with the invention title “Air bag type shock absorber with adjustable compression force”, it mentions an air bag type shock absorber with an air tank outside a cylinder, where the bottom of the Air tank contains a flow port, and an outer end of the flow port is attached to a body with a duct. The air tank has a stable full-closure shape. The nozzle of a gas tank contains cylinder caps, which contain an air pump nozzle. A second piston is located in the air tank. An inert gas is added to the gas storage in the air tank between the cylinder heads.
Puede verse que las invenciones anteriores contienen reivindicaciones sobre componentes de amortiguador que consisten en cilindros, vástagos, pistones, contenedor de gas, válvulas de ajuste de fuerza de resistencia a la compresión y válvulas de ajuste de amortiguación de extensión combinadas. Se ha utilizado fluido hidráulico junto con gas con fines similares a los de esta invención, pero con diferencias en los componentes que son contenedor de gas, un elemento de fijación y un reductor de fuerza. Dicho elemento de fijación es una base para soportar el conjunto entre cilindros y el contenedor de gas con válvulas de ajuste de fuerza de resistencia a la compresión y válvulas de ajuste de amortiguación de extensión para que fluya el fluido hidráulico, y el elemento de fijación contiene el reductor de fuerza para reducir la fuerza entre una carrocería y el amortiguador. It can be seen that the above inventions contain claims on shock absorber components consisting of cylinders, rods, pistons, gas container, compression resistance force adjustment valves and combined extension damping adjustment valves. Hydraulic fluid has been used together with gas for purposes similar to those of this invention, but with differences in the components that are a gas container, a fixing element and a force reducer. Said fixing member is a base for supporting the assembly between cylinders and the gas container with compression resistance force adjustment valves and extension damping adjustment valves for hydraulic fluid flow, and the fixing element contains The force reducer to reduce the force between a body and the shock absorber.
Sumario de la invenciónSummary of the invention
El amortiguador consiste en cilindros, un vástago, un pistón, un contenedor de gas, un elemento de fijación, válvulas de ajuste de la fuerza de resistencia a la compresión, válvulas de ajuste de la amortiguación de extensión y un reductor de fuerza combinados. Los cilindros se forman como una estructura principal que consiste en un cilindro interior y un cilindro exterior instalados con un soporte de eje entre ambos cilindros. Dichos cilindros interior y exterior están ensamblados de manera ajustada con el elemento de fijación. The shock absorber consists of cylinders, a rod, a piston, a gas container, a fastening element, compression resistance force adjustment valves, extension damping adjustment valves and a force reducer combined. The cylinders are formed as a main structure consisting of an inner cylinder and an outer cylinder installed with a shaft support between both cylinders. Said inner and outer cylinders are tightly assembled with the fixing element.
El elemento de fijación soporta el conjunto con el contenedor de gas en al menos una ubicación. Dicho elemento de fijación también soporta la instalación de válvulas de ajuste de fuerza de resistencia a la compresión, válvulas de ajuste de amortiguación de extensión y reductores de fuerza instalados en el vehículo. El cilindro interior soporta el conjunto con el pistón, que se ensambla en cualquier lado del vástago con la instalación de una parte protectora contra la entrada de polvo en el eje. The fastening element supports the assembly with the gas container in at least one location. Said fastening element also supports the installation of compression resistance force adjustment valves, extension damping adjustment valves and force reducers installed on the vehicle. The inner cylinder supports the assembly with the piston, which is assembled on either side of the rod with the installation of a protective part against the ingress of dust on the shaft.
Los principios operativos de esta invención son que el pistón se mueve para aumentar la compresión del líquido en el sistema para que fluya dentro del cilindro interior. El líquido fluye a través del elemento de fijación para separar el líquido a través de las válvulas de ajuste de la fuerza de resistencia a la compresión y luego fluye hacia el contenedor de gas con la presión del gas contenida en el interior para empujar el retorno del líquido a través de las válvulas de ajuste de amortiguación de extensión y luego a través del elemento de fijación para separar el líquido de manera que fluya hacia el cilindro exterior. El líquido circula hasta el soporte de eje con un punto que se conecta con el cilindro interior para permitir que el líquido fluya y retrasar la extensión del eje. The operating principles of this invention are that the piston moves to increase the compression of the liquid in the system so that it flows into the inner cylinder. The liquid flows through the fixing member to separate the liquid through the compression resistance force adjustment valves and then flows into the gas container with the gas pressure contained inside to push the return of the fluid through the rebound damping adjusting valves and then through the fastener to separate the fluid so that it flows into the outer cylinder. Fluid circulates to the shaft support with a point that connects to the inner cylinder to allow fluid to flow and delay shaft extension.
Esta invención tiene como objetivo el ajuste de la fuerza de resistencia y la fuerza de amortiguación en la parte inferior del amortiguador, facilitando el ajuste de las configuraciones y permitiendo que la operación cumpla más con el requisito de uso ajustando para aumentar la presión para casos de mayores cargas. This invention aims to adjust the resistance force and damping force at the bottom of the shock absorber, making it easier to adjust the settings and allowing the operation to better meet the use requirement by adjusting to increase the pressure for cases of greater loads.
Breve descripción de los dibujosBrief description of the drawings
La figura 1 ilustra una realización de la estructura y los componentes del amortiguador. Figure 1 illustrates an embodiment of the structure and components of the shock absorber.
La figura 2 ilustra una realización de la estructura y los componentes del amortiguador. Figure 2 illustrates an embodiment of the structure and components of the shock absorber.
Descripción detallada de la invenciónDetailed description of the invention
Basándose en las figuras 1 - 2 que ilustran una realización de la estructura y los componentes del amortiguador, esta invención implica componentes del amortiguador que consisten en cilindros 1, un vástago 5, un pistón 6, contenedor de gas 7, válvulas de ajuste de fuerza de resistencia a la compresión 9 y válvulas de ajuste de amortiguación de extensión 10 combinados, donde los cilindros 1 están formados como una estructura principal que consiste en un cilindro interior 2 y un cilindro exterior 3 instalado con un soporte de eje 4 entre el cilindro interior 2 y el cilindro exterior 3 para soportar el movimiento del eje en línea recta y para evitar la descarga de líquido. Based on Figures 1 - 2 illustrating an embodiment of the structure and components of the shock absorber, this invention involves components of the shock absorber consisting of cylinders 1, a rod 5, a piston 6, gas container 7, force adjustment valves of compression resistance 9 and extension damping adjustment valves 10 combined, where the cylinders 1 are formed as a main structure consisting of an inner cylinder 2 and an outer cylinder 3 installed with an axle support 4 between the inner cylinder 2 and the outer cylinder 3 to support the movement of the shaft in a straight line and to prevent liquid discharge.
El cilindro interior 2 soporta el conjunto con el pistón 6 donde dicho pistón 6 se ensambla con cualquier lado del vástago 5 para empujar el flujo de líquido dentro del cilindro interior 2 y soporta que el vástago 5 se mueva en línea recta. El vástago 5 está instalado con una parte protectora 11 contra la entrada de polvo en el eje interno, donde la parte protectora 11 es preferiblemente de caucho. The inner cylinder 2 supports the assembly with the piston 6 where said piston 6 is assembled with either side of the rod 5 to push the flow of liquid into the inner cylinder 2 and supports the rod 5 to move in a straight line. The stem 5 is installed with a protective part 11 against the ingress of dust on the inner shaft, where the protective part 11 is preferably made of rubber.
El cilindro interior 2 es un controlador para que el líquido fluya a través de la válvula que soporta el movimiento del pistón 6 en línea recta, y el cilindro exterior 3 es un protector para el líquido que soporta el soporte de eje 4 y el vástago 5 en movimiento hacia arriba y hacia abajo en línea recta. Dichos cilindro interior 2 y cilindro exterior 3 están ensamblados de manera ajustada con el elemento de fijación 8 para permitir que el líquido fluya a través de ellos, donde el elemento de fijación 8 soporta el conjunto con el contenedor de gas 7 en al menos una ubicación. The inner cylinder 2 is a controller for the liquid to flow through the valve that supports the movement of the piston 6 in a straight line, and the outer cylinder 3 is a protector for the liquid that supports the shaft support 4 and the rod 5 moving up and down in a straight line. Said inner cylinder 2 and outer cylinder 3 are tightly assembled with the fixing element 8 to allow the liquid to flow through them, where the fixing element 8 supports the assembly with the gas container 7 in at least one location .
El elemento de fijación 8 también contiene un reductor de fuerza 12 para su instalación en el vehículo donde dicho elemento de fijación 8 soporta la instalación de las válvulas de ajuste de la fuerza de resistencia a la compresión 9 y las válvulas de ajuste de amortiguación de extensión 10 para ajustar la fuerza de resistencia a la compresión y el valor de amortiguación de la extensión. El contenedor de gas 7 está compuesto por un almacenamiento de gas 13 y un separador de líquido y gas 14 combinados. The fixing element 8 also contains a force reducer 12 for installation in the vehicle where said fixing element 8 supports the installation of the compression resistance force adjustment valves 9 and the extension damping adjustment valves. 10 to adjust the compression resistance force and extension damping value. The gas container 7 is composed of a gas storage 13 and a combined gas-liquid separator 14.
En un ejemplo operativo del amortiguador según esta invención, el pistón 6 se mueve para aumentar la presión del líquido en el sistema para que fluya dentro del cilindro interior 2. El líquido fluye a través del elemento de fijación 8 para separar el líquido a través de las válvulas de ajuste de fuerza de resistencia a la compresión 9 y luego fluye hacia el contenedor de gas 7 con la presión del gas contenida en el interior para empujar el retorno del líquido a través de las válvulas de ajuste de amortiguación de extensión 10 y luego a través del elemento de fijación 8 para separar el líquido que fluye hacia el cilindro exterior 3. El líquido circula hasta el soporte de eje 4 con el punto que se conecta con el cilindro interior 2 para permitir que el líquido fluya a través del mismo para retrasar la extensión del eje. In an operating example of the shock absorber according to this invention, the piston 6 moves to increase the pressure of the liquid in the system so that it flows into the inner cylinder 2. The liquid flows through the fixing element 8 to separate the liquid through the compression resistance force adjustment valves 9 and then flows into the gas container 7 with the gas pressure contained inside to push the liquid return through the extension damping adjustment valves 10 and then through the fixing element 8 to separate the liquid flowing into the outer cylinder 3. The liquid circulates to the shaft support 4 with the point connecting with the inner cylinder 2 to allow the liquid to flow through it to delay shaft extension.
Cualquier modificación según esta invención puede ser claramente entendida y factible por aquellos expertos en la técnica. Estos pueden caer dentro del alcance y la intención de esta invención tal como se presenta en las reivindicaciones adjuntas. Any modification according to this invention can be clearly understood and feasible by those skilled in the art. These may fall within the scope and intent of this invention as presented in the appended claims.
Mejor modo de la invenciónBest mode of invention
Tal como se describe en la descripción detallada de la invención. As described in the detailed description of the invention.
Claims (5)
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