ES1074603U - Clutch with high capacity of adherence. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) - Google Patents
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Abstract
Description
Embrague con alta capacidad de adherencia.Clutch with high adhesion capacity.
La presente invención se refiere a un embrague y, más concretamente, a un embrague con alta capacidad de adherencia, que es capaz de mejorar la capacidad de retención y es adecuado para motocicletas, vehículos todoterreno, u otros aparatos que necesitan una conexión de transmisión de potencia.The present invention relates to a clutch and, more specifically, to a clutch with high capacity of adhesion, which is able to improve retention capacity and is Suitable for motorcycles, off-road vehicles, or other devices They need a power transmission connection.
Recientemente, la mayoría de las motocicletas están dotadas de cambio de velocidades automático. En lo que respecta al cambio de velocidades automático de las motocicletas, se utilizan principalmente embragues centrífugos como elementos de transmisión de potencia. Cuando se acciona el motor de una motocicleta y la velocidad de rotación del motor se aumenta gradualmente, el embrague gira a través del disco motriz y el bloque de retención del embrague se proyecta hacia el exterior. El revestimiento de la superficie exterior del bloque de retención se pondrá en contacto con la superficie interna del volante de un disco motriz, y por lo tanto la potencia se transmite a un eje motriz para accionar las ruedas del vehículo. Cuando la velocidad de rotación del motor disminuye, la transmisión de potencia se detiene como consecuencia de que el bloque de retención se desplaza hacia el interior mediante el muelle de extensión.Recently, most motorcycles They are equipped with automatic gearshift. In what Regarding the automatic gearshift of motorcycles, it mainly use centrifugal clutches as elements of power transmission. When the engine of a motorcycle and engine rotation speed is increased gradually, the clutch rotates through the drive disc and block Clutch retention projects outward. He lining of the outer surface of the retaining block is will put in contact with the internal surface of the wheel of a disc drive, and therefore the power is transmitted to a drive shaft to drive the wheels of the vehicle. When the rotation speed of the engine decreases, the power transmission stops as consequence of the retention block moving towards the interior by extension spring.
Durante el tiempo en que el bloque de retención
se mueve, su movimiento es inestable y dará lugar a una transmisión
de potencia inestable debido a las características del material del
bloque de retención. Por otra parte, la fuerza centrífuga que mueve
hacia el exterior el bloque de retención del embrague convencional
es menor, lo que dará lugar a un esfuerzo insuficiente de
acoplamiento entre el bloque de retención y la superficie interna
del volante del disco motriz. En consecuencia, se necesita más
tiempo y se requiere mayor velocidad de rotación del motor para
hacer girar el disco motriz de forma sincronizada. Además, se
necesita más tiempo para establecer la conexión entre el
revestimiento y el volante del disco motriz. En otras palabras, el
revestimiento fricciona contra el volante del disco motriz durante
más tiempo, lo cual quemará y degenerará el revestimiento y
acelerará su
desgaste.During the time the retention block moves, its movement is unstable and will result in an unstable power transmission due to the material characteristics of the retention block. On the other hand, the centrifugal force that moves the conventional clutch retention block outward is smaller, which will lead to insufficient coupling effort between the retention block and the internal surface of the flywheel of the drive disc. Consequently, more time is needed and greater engine rotation speed is required to rotate the drive disc in synchronized fashion. In addition, more time is needed to establish the connection between the liner and the drive disc flywheel. In other words, the coating rubs against the flywheel of the drive disc for longer, which will burn and degenerate the coating and accelerate its
wear.
La figura 6 muestra un embrague mejorado diseñado para superar las deficiencias anteriores. El embrague mejorado comprende una base que tiene un disco motriz "a" y un disco inducido "b". En relación a la superficie interna de cada bloque de retención "c", el disco motriz "a" está dotado de una pluralidad de piezas tope "d" con forma de bulón axial que pasan a través de agujeros ranurados curvos dispuestos en el disco inducido "b". Además, el disco motriz "a" dispone en su propio cuerpo de varias ranuras "e". El disco inducido "b" dispone en su propio cuerpo de ranuras abiertas "f" que se corresponden con las ranuras "e". Por otra parte, se dispone una pieza elástica "g" en la correspondiente ranura "e" del disco motriz "a" y la ranura abierta T del disco inducido "b". En consecuencia, el disco inducido "b" puede accionarse mediante el disco motriz "a". Además, el disco inducido "b" está conectado de forma pivotante con cada bloque de retención "c". Cada bloque de retención "c" tiene una ranura "h" con forma de V en la superficie interna del mismo y se ubica una pieza tope "d" con forma de bulón axial en la ranura "h" con forma de V. De esta manera, cuando la base está en rotación acelerada y el disco inducido "b" presenta una resistencia rotacional tan fuerte que el esfuerzo de deformación de la pieza elástica "g" es insuficiente, la pieza elástica "g" se deformará. Como resultado, el disco motriz "a" y el disco inducido "b" se moverán en direcciones opuestas y las piezas tope "d" con forma de bulón axial se moverán a lo largo de la superficie oblicua "i" en la ranura "h" con forma de V. En consecuencia, el revestimiento "j" puede estar firmemente unido a la superficie interna del volante "k" del disco motriz.Figure 6 shows an improved clutch designed to overcome the previous deficiencies. The clutch enhanced comprises a base that has a "a" drive disc and a induced disc "b". In relation to the internal surface of each retaining block "c", the drive disc "a" is provided of a plurality of end pieces "d" shaped like an axial bolt that pass through curved slotted holes arranged in the induced disc "b". In addition, the "a" drive disc has his own body of several "e" slots. Induced disk "b" has "f" open slots in its own body which correspond to the "e" slots. On the other hand, it has an elastic piece "g" in the corresponding slot "e" of the drive disc "a" and the open slot T of the disc induced "b". Consequently, the induced disk "b" can operated by the "a" drive disc. In addition, the disk induced "b" is pivotally connected to each block retention "c". Each retention block "c" has a V-shaped groove "H" on the inner surface thereof and a stop piece "d" with an axial bolt shape is located in the V-shaped groove "h" Thus, when the base is in accelerated rotation and the induced disk "b" presents a rotational resistance so strong that the strain stress of the elastic piece "g" is insufficient, the elastic piece "g" will deform. As a result, the "a" drive disk and the induced disc "b" will move in opposite directions and the "d" end pieces with axial bolt shape will move along of the oblique surface "i" in the groove "h" shaped V. Consequently, the coating "j" can be firmly attached to the inner surface of the flywheel "k" of the disk motor
De esta manera, la transmisión de potencia no sólo puede volverse más suave y estable, sino que también se reduce el tiempo de fricción del revestimiento contra el volante del disco motriz. En consecuencia, el desgaste del revestimiento puede reducirse y alargarse asimismo su vida útil. Sin embargo, este tipo de embrague en su conjunto tiene una estructura bastante complicada, lo que incrementará el coste de fabricación y montaje y hará el mantenimiento difícil.In this way, the power transmission does not it can only become softer and more stable, it also reduces the friction time of the liner against the disc flywheel motor Consequently, lining wear can also reduce and extend its useful life. However, this guy of clutch as a whole has a rather complicated structure, which will increase the cost of manufacturing and assembly and will difficult maintenance.
Con el fin de superar las deficiencias anteriores y proporcionar un embrague que tuviera una estructura única diferente de las convencionales, el inventor tuvo la motivación para estudiar y desarrollar la presente invención. Después de una investigación y desarrollo difíciles, el inventor proporciona un embrague con alta capacidad de adherencia, que tiene una estructura sencilla y un menor coste de fabricación y de gastos de mantenimiento.In order to overcome the deficiencies above and provide a clutch that had a structure unique different from the conventional ones, the inventor had the motivation to study and develop the present invention. After a difficult research and development, the inventor provides a clutch with high adhesion capacity, which has a simple structure and a lower cost of manufacturing and expenses of maintenance.
Un objetivo de la presente invención es proporcionar un embrague con alta capacidad de adherencia, donde la fuerza centrífuga hacia el exterior del revestimiento se aumenta tanto como para girar el disco motriz a una velocidad de rotación relativamente baja para accionar las ruedas del vehículo. De este modo, los problemas de la fuerza de retención insuficiente y del movimiento inestable de los bloques de retención convencionales pueden superarse, el tiempo de fricción del revestimiento se acorta y se modera el aumento de temperatura, que además alarga la vida útil del revestimiento.An objective of the present invention is provide a clutch with high adhesion capacity, where the centrifugal force to the outside of the coating is increased enough to rotate the drive disc at a rotation speed relatively low to drive the wheels of the vehicle. Of this mode, the problems of insufficient retention force and unstable movement of conventional retention blocks can be exceeded, the friction time of the coating is shortened and the temperature rise is moderated, which also extends life coating useful.
Otro objetivo de la presente invención es proporcionar un embrague con alta capacidad de adherencia, que tiene una estructura sencilla y menores costes de fabricación y gastos de mantenimiento.Another objective of the present invention is provide a clutch with high adhesion capacity, which has a simple structure and lower manufacturing costs and expenses of maintenance.
Con el fin de lograr los objetivos anteriores, la presente invención proporciona un embrague con alta capacidad de adherencia comprende de una placa lateral izquierda, una placa lateral derecha, y una pluralidad de conjuntos de retención situados entre las placas laterales izquierda y derecha. Cada conjunto de retención está conectado con un elemento elástico para retroceder el conjunto de retención a su posición original. Se caracteriza porque: una pluralidad de barras de posicionamiento se disponen entre las placas laterales izquierda y derecha; cada conjunto de retención tiene un bloque de retención, un elemento de retención y un elemento elástico, en el que el bloque de retención se posiciona con capacidad de movimiento entre las placas laterales izquierda y derecha; el elemento de retención está conectado con capacidad de deslizamiento al bloque de retención; uno de los extremos del elemento de retención está provisto de una ranura para ubicar en la misma una barra de posicionamiento; y el elemento elástico se dispone entre el bloque de retención y el elemento de retención.In order to achieve the above objectives, The present invention provides a clutch with high capacity of adhesion comprises of a left side plate, a plate right side, and a plurality of retaining assemblies located between the left and right side plates. Each set of retention is connected with an elastic element to reverse the retaining set to its original position. It is characterized because: a plurality of positioning bars are arranged between the left and right side plates; each retention set it has a retention block, a retention element and an element elastic, in which the retention block is positioned with movement capacity between the left side plates and right; the retention element is connected with the ability to sliding to the retaining block; one of the ends of retention element is provided with a slot to locate in the same a positioning bar; and the elastic element is disposed between the retention block and the retention element.
De esta forma, cuando el embrague se acciona para girar, el bloque de retención se proyectará hacia el exterior. Al mismo tiempo, el elemento de retención se deslizará en dirección opuesta a la del embrague y se desplazará radialmente en relación a la barra de posicionamiento con el fin de aumentar la capacidad de retención del elemento de retención. Por otra parte, cuando la velocidad de rotación del embrague disminuya hasta igualarse a la de conducción en punto muerto o más baja que la velocidad de rotación para acoplamiento, el elemento de retención puede retroceder a su posición original mediante el elemento elástico.In this way, when the clutch is operated to rotate, the retention block will project outwards. At the same time, the retention element will slide in the direction opposite to that of the clutch and will move radially in relation to the positioning bar in order to increase the capacity of retention of the retention element. On the other hand, when the Clutch rotation speed decrease to match that of neutral driving or lower than rotation speed for coupling, the retention element can retract to its original position by the elastic element.
En la práctica, el bloque de retención dispone de un alojamiento; el elemento de retención incluye una base y un revestimiento unido a la base y conectado con capacidad de deslizamiento en el alojamiento del bloque de retención.In practice, the retention block has of an accommodation; the retention element includes a base and a lining attached to the base and connected with the ability to sliding in the retention block housing.
En la práctica, se dispone por lo menos una pista guía en el alojamiento del bloque de retención mientras que en la base se dispone por lo menos una ranura guía en la misma que se corresponde a la pista guía.In practice, at least one guide track in the retention block housing while in the base is arranged at least one guide groove in it that is corresponds to the guide track.
En la práctica, los surcos de los elementos de retención tienen forma de V con un ángulo.In practice, the grooves of the elements of V-shaped retention with an angle.
En la práctica, los surcos de los elementos de retención tienen forma de V con diferentes ángulos con el fin de ajustar la fuerza centrífuga de cada revestimiento cuando cada bloque de retención se proyecta hacia el exterior. De esta forma, la capacidad de adherencia entre el revestimiento y el disco motriz se aumenta gradualmente haciendo más estable la rotación.In practice, the grooves of the elements of retention are V-shaped with different angles in order to adjust the centrifugal force of each coating when each retention block is projected outwards. In this way, the adhesion ability between the liner and the drive disc is Increases gradually making the rotation more stable.
La siguiente descripción detallada, facilitada a modo de ejemplos o realizaciones, se entenderá mejor en relación con los dibujos adjuntos.The following detailed description, provided to mode of examples or embodiments, will be better understood in relation to The attached drawings.
La figura 1 es una vista en perspectiva de una realización preferente de la presente invención.Figure 1 is a perspective view of a preferred embodiment of the present invention.
La figura 2 es una vista en sección transversal de la realización preferente de la presente invención.Figure 2 is a cross-sectional view. of the preferred embodiment of the present invention.
La figura 3 es una vista en perspectiva
despiezada de la realización preferente de la presente
inven-
ción.Fig. 3 is an exploded perspective view of the preferred embodiment of the present invention.
tion.
Las figuras 4 y 5 son vistas esquemáticas que muestran el uso de la realización preferente de la presente invención.Figures 4 and 5 are schematic views that show the use of the preferred embodiment of the present invention.
La figura 6 es una vista en sección transversal de un embrague convencional.Figure 6 is a cross-sectional view. of a conventional clutch.
Las figuras 1 a 3 muestran una realización preferente de un embrague con alta capacidad de adherencia 1 de acuerdo con la presente invención. En un mecanismo de cambio de velocidades automático para motocicletas el embrague se sitúa en la superficie interna del volante 91 del disco motriz 9 y se utiliza para transmitir potencia al eje motriz 92 (como se muestra en la figura 4) con el fin de accionar las ruedas. El mecanismo de cambio de velocidades automático es uno convencional y no se entrará en detalles aquí. En la práctica, la presente invención es válida también para vehículos todoterreno u otros aparatos que necesitan una conexión de transmisión de potencia además de las motocicletas. En esta realización, el embrague con alta capacidad de adhesión 1 comprende una placa lateral izquierda 2, una placa lateral derecha 3, una pluralidad de barras de posicionamiento 4, una pluralidad de conjuntos de retención 5, y una pluralidad de elementos elásticos 6.Figures 1 to 3 show an embodiment preferred for a clutch with high adhesion capacity 1 of according to the present invention. In a mechanism of change of automatic speeds for motorcycles the clutch is located in the internal surface of flywheel 91 of drive disc 9 and used to transmit power to the drive shaft 92 (as shown in the Figure 4) in order to drive the wheels. The mechanism of change Automatic speed is a conventional one and will not go into details here. In practice, the present invention is valid also for off-road vehicles or other devices that need a power transmission connection in addition to motorcycles. In this embodiment, the clutch with high adhesion capacity 1 it comprises a left side plate 2, a right side plate 3, a plurality of positioning bars 4, a plurality of retention assemblies 5, and a plurality of elastic elements 6.
La placa lateral izquierda 2 se hace mediante conformado de una placa plana que tiene un orificio axial 21 y se conecta con una polea de correa, de manera que girará mediante el accionamiento de la polea de correa. La placa 2 lateral izquierda tiene una superficie 22 en el lado izquierdo y una superficie 23 en el lado derecho, donde en la superficie 23 del lado derecho se disponen varios pivotes 24 izquierdos y varios orificios 25 de posicionamiento izquierdos.The left side plate 2 is made by formed of a flat plate that has an axial hole 21 and is connects with a belt pulley, so that it will rotate through the belt pulley drive. The left side plate 2 it has a surface 22 on the left side and a surface 23 on the right side, where surface 23 on the right side is they have several left pivots 24 and several holes 25 of left positioning.
La placa 3 lateral derecha es una placa plana prácticamente simétrica a la placa plana de la placa 2 lateral izquierda. La placa 3 lateral derecha tiene una superficie 31 en el lado izquierdo y una superficie 32 en el lado derecho, donde en la superficie 31 del lado izquierdo se disponen varios pivotes 33 derechos y varios orificios 34 de posicionamiento derechos que se corresponden respectivamente a los pivotes 24 izquierdos y a los orificios 25 de posicionamiento izquierdos.The right side plate 3 is a flat plate practically symmetrical to the flat plate of the side plate 2 left. The right side plate 3 has a surface 31 in the left side and a surface 32 on the right side, where on the surface 31 on the left side there are several pivots 33 rights and several holes 34 positioning rights that correspond respectively to the left 24 pivots and the left positioning holes 25.
Cada barra 4 de posicionamiento es una barra alargada y redonda. El extremo izquierdo de cada barra 4 de posicionamiento se inserta a través de un orificio 25 de posicionamiento izquierdo de la placa 2 lateral izquierda y se sitúa en el orificio 25 de posicionamiento izquierdo. El extremo derecho de cada barra 4 de posicionamiento se inserta a través de un orificio 34 de posicionamiento derecho de la placa 3 lateral derecha que se corresponde con el orificio 25 de posicionamiento izquierdo y se sitúa dentro del orificio 34 de posicionamiento derecho. De este modo, las barras 4 de posicionamiento están conectadas entre las placas 2, 3 laterales izquierda y derecha y son paralelas entre ellas.Each positioning bar 4 is a bar elongated and round. The left end of each bar 4 of positioning is inserted through a hole 25 of left positioning of the left 2 side plate and is placed in hole 25 of left positioning. The right end of each positioning bar 4 is inserted through a hole 34 for right positioning of the right side plate 3 which corresponds to the left positioning hole 25 and it is placed inside the right positioning hole 34. Of this mode, the positioning bars 4 are connected between the 2, 3 left and right side plates and are parallel between they.
Cada conjunto 5 de retención tiene un bloque 51 de retención, un elemento 52 de retención, y un elemento 53 elástico. Un extremo del bloque 51 de retención está provisto de un gancho 511 circular y un par de orejetas 512, 513 salientes a izquierda y derecha que son simétricas entre sí. Las orejetas 512, 513 salientes a izquierda y derecha tienen conexión pivotante respectivamente con el pivote 24 izquierdo de la placa 2 lateral izquierda y con el pivote 33 derecho de la placa 3 lateral derecha con el fin de tener el bloque 51 de retención conectado con capacidad de pivotar y de moverse entre las placas 2, 3 laterales izquierda y derecha. El otro extremo del bloque 51 de retención está provisto de un gancho 514. Un extremo del elemento 6 elástico se conecta con el gancho 514 de un bloque 51 de retención mientras que el otro extremo del elemento 6 elástico se conecta con el gancho 511 circular de otro bloque 51 de retención adyacente. De esta manera los bloques 5 de retención pueden limitarse en posiciones predeterminadas. En la práctica, los conjuntos para conexión pivotante también pueden no ser utilizados. En este caso, los bloques 51 de retención se posicionan de forma radial móvil entre las placas 2, 3 laterales izquierda y derecha.Each retention set 5 has a block 51 of retention, an element 52 of retention, and an element 53 elastic. One end of the retention block 51 is provided with a circular hook 511 and a pair of lugs 512, 513 projections to left and right that are symmetrical with each other. The lugs 512, 513 left and right projections have pivot connection respectively with the left pivot 24 of the side plate 2 left and with the right pivot 33 of the right side plate 3 in order to have the retention block 51 connected with ability to pivot and move between the side plates 2, 3 left and right. The other end of the retention block 51 is provided with a hook 514. One end of the elastic element 6 is connects to hook 514 of a retaining block 51 while the other end of the elastic element 6 is connected with the hook 511 circular of another adjacent retaining block 51. In this way the retention blocks 5 can be limited in positions predetermined In practice, the sets for connection Pivoting may also not be used. In this case, the retention blocks 51 are positioned radially movable between the left and right side plates 2, 3.
Por otra parte, cada bloque 51 de retención está provisto de un alojamiento 515 receptor abierto y una primera ranura 516 de posicionamiento que se comunica con el alojamiento 51 receptor. El alojamiento 515 receptor está definido por una superficie 5151 en el lado frontal, una superficie 5152 en el lado trasero, una superficie 5153 en la pared interior izquierda y una superficie 5154 en la pared interior derecha. Un par de pilares salientes sobresalen hacia la derecha desde la pared 5153 interior izquierda mientras otro par de pilares salientes sobresalen hacia la izquierda desde la pared 5154 interior derecha. Estos dos pares de pilares salientes forman dos pistas 517 guía.On the other hand, each retention block 51 is provided with a 515 open receiver housing and a first slot 516 positioning that communicates with housing 51 receiver. The receiving housing 515 is defined by a surface 5151 on the front side, a surface 5152 on the side rear, a 5153 surface on the left inner wall and a 5154 surface on the right inner wall. A pair of pillars protrusions protrude to the right from the inner wall 5153 left while another pair of outgoing pillars protrude towards the left from the wall 5154 inside right. These two pairs of outgoing pillars form two 517 guide tracks.
El elemento 52 de retención se ubica en el alojamiento 515 receptor del bloque 51 de retención. El elemento 52 de retención tiene una base 54 aproximadamente con forma de abanico y un revestimiento 55 curvo unido a la base 54. Los lados izquierdo y derecho de la base 54 están provistos respectivamente de una ranura 56 guía. Las dos ranuras 56 guía tienen respectivamente sus correspondientes dos pistas 517 guía en el alojamiento 515 receptor. En consecuencia, el elemento 52 de retención se conecta al bloque 51 de retención de manera que puede deslizar. Por otra parte, la base 54 está provista de una segunda ranura 57 de posicionamiento en la superficie de la cara frontal de la misma. La segunda ranura 57 de posicionamiento y la primera ranura 516 de posicionamiento del bloque 51 de retención se utilizan respectivamente para ubicar y posicionar los dos extremos del muelle de compresión. Mediante la fuerza elástica suministrada por el muelle de compresión, el elemento 52 de retención puede empujar hacia la superficie 5152 del lado posterior del bloque 51 de retención y se posiciona. El muelle de compresión se utiliza como elemento 53 elástico. En la práctica, el elemento 53 elástico también puede ser un muelle de extensión. El muelle de extensión se coloca entre la superficie 5152 del lado posterior del bloque 51 de retención y el elemento 52 de retención. De esta manera, el elemento 52 de retención también puede llevarse hacia la superficie 5152 del lado posterior del bloque 51 de retención.The retention element 52 is located in the housing 515 receiver of retention block 51. Element 52 of retention has a base 54 approximately fan-shaped and a curved liner 55 attached to the base 54. The left sides and right of base 54 are respectively provided with a slot 56 guide. The two guide slots 56 have respectively their corresponding two tracks 517 guide in the receiver 515 housing. Consequently, retention element 52 is connected to block 51 retention so that you can slide. Moreover, the base 54 is provided with a second positioning slot 57 in the surface of the front face of it. The second slot 57 of positioning and the first slot 516 positioning of the retention block 51 are used respectively to locate and position the two ends of the compression spring. By means of the elastic force supplied by the compression spring, the retaining element 52 may push towards surface 5152 of the rear side of the retaining block 51 and is positioned. The dock Compression is used as elastic element 53. In practice, The elastic element 53 can also be an extension spring. He extension spring is placed between surface 5152 on the side rear of the retention block 51 and the retention element 52. In this way, the retention element 52 can also be carried towards surface 5152 on the back side of block 51 of retention.
Por otra parte, la zona inferior de cada elemento 52 de retención está provista de un surco 58 en forma de V y estos surcos 58 tienen forma de V con el mismo ángulo. Cada surco 58 en forma de V se define mediante una superficie 581 frontal inclinada, una superficie 582 curva, y una superficie 583 posterior inclinada. Cuando el elemento 52 de retención se sitúa en el alojamiento 515 de recepción del bloque 51 de retención, la superficie 582 curva está contra las periferias de las barras 4 de posicionamiento.On the other hand, the lower zone of each retaining element 52 is provided with a V-shaped groove 58 and these grooves 58 are V-shaped with the same angle. Each groove V-shaped 58 is defined by a front surface 581 inclined, a curved surface 582, and a rear surface 583 inclined When the retention element 52 is placed in the receiving housing 515 of the retention block 51, the 582 curved surface is against the peripheries of bars 4 of positioning
De este modo, como se muestra en las figuras 4 y 5, cuando la polea de correa acciona la placa 2 lateral izquierda para girar en el sentido de las agujas del reloj, el bloque 51 de retención de cada conjunto 5 de retención se proyectará hacia el exterior alrededor de un eje central incluyendo los pivotes 24, 33 izquierdos y derechos de las placas 2, 3 laterales izquierda y derecha. En esta situación, el elemento 52 de retención se mueve en sentido contrario a las agujas del reloj en relación al bloque 51 de retención. El elemento 52 de retención se mueve radialmente en relación a las barras 4 de posicionamiento y comprime el elemento 53 elástico. La superficie 581 frontal inclinada del surco 58 en forma de V del elemento 52 de retención desliza sobre la barra 4 de posicionamiento con el fin de mejorar la capacidad de adherencia entre el revestimiento 55 del elemento 52 de retención y el volante 91 del disco 9 motriz. Así, el tiempo de fricción del revestimiento 55 se acorta. Cuando la velocidad de rotación de la placa 2 lateral izquierda es menor que la del disco 9 motriz (ocurre conduciendo en punto muerto) o es más baja que la velocidad de rotación para el acoplamiento entre el revestimiento 55 y disco 9 motriz, el elemento 52 de retención y el bloque 51 de retención pueden retroceder a sus posiciones originales mediante la fuerza elástica suministrada por el elemento 5 elástico y el elemento 6 elástico.Thus, as shown in figures 4 and 5, when the belt pulley drives the left 2 side plate to rotate clockwise, block 51 of retention of each retention set 5 will be projected towards the outside around a central axis including pivots 24, 33 left and right of the left 2, 3 side plates and right. In this situation, the retention element 52 moves in counterclockwise in relation to block 51 of retention. The retention element 52 moves radially in in relation to the positioning bars 4 and compresses the element 53 elastic. The inclined front surface 581 of the groove 58 in shape of V of the retention element 52 slides on the bar 4 of positioning in order to improve adhesion capacity between the lining 55 of the retention element 52 and the flywheel 91 of drive disc 9. Thus, the friction time of the coating 55 is shortened. When the rotation speed of the side plate 2 left is smaller than that of the drive disc 9 (occurs driving in neutral) or is lower than the rotation speed for the coupling between the liner 55 and drive disk 9, the element 52 of retention and block 51 of retention can go back to their original positions using the elastic force supplied by the elastic element 5 and the elastic element 6.
En la práctica, los surcos 58 pueden ser en forma de V de diferentes ángulos con el fin de mejorar gradualmente la capacidad de adherencia del revestimiento 55 y el disco 9 motriz y para ajustar la capacidad de acoplamiento entre cada elemento 52 de retención y el volante 91 del disco 9 motriz.In practice, the grooves 58 may be in V shape of different angles in order to gradually improve the adhesion capacity of the lining 55 and the drive disk 9 and to adjust the coupling capacity between each element 52 retention and flywheel 91 of the drive disc 9.
Por lo tanto, la presente invención tiene las siguientes ventajas:Therefore, the present invention has the following advantages:
1. De acuerdo con la presente invención, la fuerza centrífuga del revestimiento puede incrementarse con el fin de resolver el problema convencional referente a la insuficiente fuerza de acoplamiento del revestimiento. En consecuencia, el tiempo de fricción del revestimiento se acorta y el aumento de temperatura es también moderado, lo que finalmente alarga la vida útil del revestimiento.1. In accordance with the present invention, the centrifugal force of the coating can be increased in order of solving the conventional problem regarding insufficient coupling force of the coating. Consequently the weather Coating friction is shortened and the temperature rise It is also moderate, which finally extends the life of the coating.
2. De acuerdo con la presente invención, el elemento de retención es capaz de deslizar en relación con el bloque de retención cuando el embrague gira. De esta manera, es eficaz para resolver el problema convencional de movimiento inestable del bloque de retención y hará más suave la transmisión de potencia.2. In accordance with the present invention, the retention element is able to slide in relation to the block retention when the clutch rotates. In this way, it is effective for solve the conventional problem of unstable block movement retention and will make the power transmission smoother.
3. La presente invención tiene una estructura simple, que facilita la sustitución de elementos de retención. De tal modo que, no sólo es capaz de disminuir eficazmente el coste de fabricación, sino también es conveniente para el seguimiento del mantenimiento.3. The present invention has a structure simple, which facilitates the replacement of retention elements. From such that, it is not only able to effectively reduce the cost of manufacturing, but it is also convenient for tracking the maintenance.
Según lo descrito en las descripciones anteriores y dibujos adjuntos, la presente invención proporciona un embrague con alta capacidad de adhesión, que tiene una estructura simple, es capaz de mejorar la fuerza centrifuga del revestimiento y hacer más suave la transmisión de potencia, y tiene más bajos costes de fabricación y gastos de mantenimiento. Es nuevo y puede utilizarse industrialmente.As described in the descriptions above and attached drawings, the present invention provides a clutch with high adhesion capacity, which has a structure Simple, it is able to improve the centrifugal force of the coating and make the power transmission smoother, and has lower costs of manufacturing and maintenance costs. It is new and can be used industrially
Aunque las realizaciones de la presente invención se han descrito en detalle, pueden hacerse algunas modificaciones y variaciones por aquellos especialistas en la técnica a partir de las enseñanzas descritas anteriormente. Por lo tanto, debe entenderse que cualquier modificación y variación equivalente al espíritu de la presente invención se considera que entran dentro del alcance definido por las reivindicaciones adjuntas.Although the embodiments of the present invention have been described in detail, some can be made modifications and variations by those specialists in the technique based on the teachings described above. For the therefore, it should be understood that any modification and variation equivalent to the spirit of the present invention it is considered that fall within the scope defined by the claims attached.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201130374U ES1074603Y (en) | 2011-04-05 | 2011-04-05 | CLUTCH WITH HIGH CAPACITY OF ADHERENCE. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| TW099110534 | 2010-04-06 | ||
| ES201130374U ES1074603Y (en) | 2011-04-05 | 2011-04-05 | CLUTCH WITH HIGH CAPACITY OF ADHERENCE. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1074603U true ES1074603U (en) | 2011-05-16 |
| ES1074603Y ES1074603Y (en) | 2011-08-23 |
Family
ID=43920245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201130374U Expired - Fee Related ES1074603Y (en) | 2011-04-05 | 2011-04-05 | CLUTCH WITH HIGH CAPACITY OF ADHERENCE. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES1074603Y (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103307143A (en) * | 2013-07-12 | 2013-09-18 | 清华大学 | Centrifugal clutch with controllable rotating speed binding points and binding torque |
-
2011
- 2011-04-05 ES ES201130374U patent/ES1074603Y/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103307143A (en) * | 2013-07-12 | 2013-09-18 | 清华大学 | Centrifugal clutch with controllable rotating speed binding points and binding torque |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1074603Y (en) | 2011-08-23 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| FG1K | Utility model granted |
Ref document number: 1074603 Country of ref document: ES Kind code of ref document: Y Effective date: 20110810 |
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| FD1K | Utility model lapsed |
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