[go: up one dir, main page]

EP4619333A1 - Dispositif de blocage de roue d'engin roulant et table elevatrice comprenant un tel dispositif de blocage de roue - Google Patents

Dispositif de blocage de roue d'engin roulant et table elevatrice comprenant un tel dispositif de blocage de roue

Info

Publication number
EP4619333A1
EP4619333A1 EP23806354.9A EP23806354A EP4619333A1 EP 4619333 A1 EP4619333 A1 EP 4619333A1 EP 23806354 A EP23806354 A EP 23806354A EP 4619333 A1 EP4619333 A1 EP 4619333A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
arm
wheel
passage
barrier
jaws
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23806354.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Raphaël GIRARD
Manuel FRENEAU
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAROLOTEST
Original Assignee
MAROLOTEST
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAROLOTEST filed Critical MAROLOTEST
Publication of EP4619333A1 publication Critical patent/EP4619333A1/fr
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/28—Constructional details, e.g. end stops, pivoting supporting members, sliding runners adjustable to load dimensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B25—HAND TOOLS; PORTABLE POWER-DRIVEN TOOLS; MANIPULATORS
    • B25H—WORKSHOP EQUIPMENT, e.g. FOR MARKING-OUT WORK; STORAGE MEANS FOR WORKSHOPS
    • B25H1/00—Work benches; Portable stands or supports for positioning portable tools or work to be operated on thereby
    • B25H1/0007—Work benches; Portable stands or supports for positioning portable tools or work to be operated on thereby for engines, motor-vehicles or bicycles
    • B25H1/0014—Work benches; Portable stands or supports for positioning portable tools or work to be operated on thereby for engines, motor-vehicles or bicycles for motorcycles or bicycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/06—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with platforms supported by levers for vertical movement
    • B66F7/065—Scissor linkages, i.e. X-configuration

Definitions

  • the present invention relates to a rolling machine wheel locking device and a lifting table comprising such a wheel locking device.
  • a blocking device comprising two facing jaws, at least one actuator for driving movement of at least one of the so-called movable jaws in the direction of a spacing or a ratment of the other jaw for gripping a wheel of the machine between said jaws and a control system for said at least one actuator, the jaws forming in position spaced from each other a passage for receiving a wheel of the machine equipped at one end, called the first end, with a mechanical stop to form an end stop of said wheel and the control system comprising, for controlling the actuator in the direction of a ratment of the jaws, at least one control member in the form of an arm disposed at the level of the first end of the passage and capable of forming a closing barrier of the first end of the passage formed by the jaws in the spaced position one on the other, this arm being a pivoting arm mounted, under the effect of a pressure exerted from inside the passage formed by the jaws, to pivot around a so-called vertical pivot axis,
  • Such a wheel locking device used for carrying out maintenance or repair operations on a rolling machine in particular with two wheels is known as illustrated in the Marolotest document: “YAMAHA SELECTION MAROLO - WORKSHOP EQUIPMENT CATALOGUE” , October 1, 2019 (2019-10-01), pages 1-41 visible on the applicant's website.
  • a wheel locking device makes it possible to clamp the tire of the wheel, generally the front, of a rolling machine, such as a motorcycle, in a vice, which makes it possible to hold the motorcycle without having to use straps or a crutch.
  • the movement of the jaws in the direction of approaching one another can be carried out manually or automatically as described above.
  • the pivoting arm is under the effect of pressure resulting from the introduction of the wheel of the machine between the jaws, moved to pivot.
  • the arm acts by support contact on the control system comprising for example a distributor which supplies fluid to the actuator formed, for example, by a pneumatic cylinder.
  • An aim of the invention is to propose an improved design of the wheel locking device described above.
  • the subject of the invention is a device for blocking the wheel of a rolling machine, said blocking device comprising two facing jaws, at least one actuator for driving the movement of at least one so-called movable jaws in the direction of a separation or a ratment of the other jaw for gripping a wheel of the machine between said jaws and a control system of said at least one actuator, the jaws forming, in position spaced from one another, a passage for receiving a wheel of the machine equipped at one end, called the first end, with a mechanical stop to form an end-of-travel stop for said wheel and the control system comprising, for controlling the actuator in the direction of bringing the jaws together, at least one control member in the form of an arm disposed at the first end of the passage and capable of forming a barrier for closing the first end of the passage formed by the jaws in position spaced apart from each other, this arm being a pivoting arm mounted, under the effect of a pressure exerted from inside the passage formed by the jaws, pivot
  • the fact that at least part of the arm is mounted movable between a closed position of the barrier and an open position in which the barrier releases the first end of the passage to provide at the first end of the passage a possibility of exiting the passage allows the wheel to exit through the first end of the passage.
  • the first end of the passage forms, in the open position of the barrier, a wheel outlet.
  • the operator can thus dismantle the front wheel even when the wheel locking device is on a lifting table, which the state of the art did not allow.
  • the at least part of the arm is, for the passage of the barrier from the closed position to the open position, mounted movable to pivot around a pivot axis.
  • the transition from the closed position to the open position of the barrier is thus carried out by simple pivoting of at least part of the arm. This results in ease of use.
  • the pivot axis, around which the at least part of the arm is, for the passage of the barrier from the closed position to the open position, mounted movable to pivot is parallel, or coincident, or orthogonal, to the pivot axis of the arm.
  • the positions of the at least part of the arm corresponding to the closed and open positions of the barrier are positions stable in the unstressed state of the arm by pressure external to the device wheel lock.
  • the barrier can, without operator action be kept in the open position, so that the operator has both hands to operate the machine.
  • the arm comprises a member for returning the arm sections to a predetermined position.
  • This return member preferably extends between the arm sections. This return member helps maintain the barrier in a stable position, particularly in the open position.
  • the predetermined position in which the return member recalls the arm sections corresponds to the closed position of the barrier, when the at least one movable part of the movable arm on a range angular at least equal to 45° is in a position corresponding to the closed position of the barrier, and to the open position of the barrier, when the at least part of the movable arm over an angular range at least equal to 45° is in a position corresponding to the open position of the barrier.
  • the return member is thus a versatile member. This return member is active both in the closed position and in the open position of the barrier.
  • the blocking device comprises a limiter of the support pressure exerted by the arm on the control system in the state driven by pivoting movement of the arm around the pivot axis for the passage of the arm from an inactive position on the control system to an active position on the control system, this limiter, integrated into the arm, being active when the pressure exerted on the at least part of the arm from the interior of the passage formed by the jaws is greater than a predetermined value.
  • this limiter makes it possible to preserve the control system and authorizes the use of the wheel locking device for different wheel diameters without risk of damage to the control system.
  • the limiter is formed by at least part of the arm mounted movable between a closed position and an open position of the barrier. This results in simplicity of construction.
  • the at least part of the movable mounted arm thus allows, on the one hand, the opening of the barrier, on the other hand, the limitation of the pressure exerted on the control device in the closed position of the barrier thus authorizing the use of the wheel locking device for different wheel diameters.
  • one of the arm sections being equipped with the pivot axis of the arm and the limiter being formed by one of the arm sections other than the first arm section, the articulation connecting the arm sections together is a pivot connection with a pivot axis parallel to the pivot axis of the arm and the return member is active at least in the direction of a movement of the arm section with limiter function towards the inside of the passage.
  • the mechanical stop is a stop mounted movable between a closed position, in which it closes the first end of the passage, and an open position, in which it releases the first end of the passage .
  • the movable jaw is connected by the actuator(s) to a support, and the mechanical stop is a latch forming a bridge extending between the support and the jaw unloaded by the actuator coupled to the support.
  • the arm has, over at least part of its length, a width taken in a direction parallel to the pivot axis of the arm at least equal to 20 mm.
  • This particular dimensioning of at least part of the arm allows adaptation of the arm to wheels with notched tires, particularly in the case of all-terrain vehicles. This dimensioning prevents the arm from inserting between two crampons, which could impair the action of the arm on the control device.
  • the invention also relates to a lifting table for the repair and maintenance of rolling vehicles, said table comprising a table top, a platform elevation system and a rolling machine wheel locking device carried by said platform, characterized in that the wheel locking device is of the aforementioned type.
  • FIG. 5 represents a partial top view of a wheel locking device in the closed position of the barrier when a wheel approaches with a detailed view of the part of the arm capable of coming into contact with the locking device order ;
  • FIG. 6 represents a partial top view of a wheel locking device in the closed position of the barrier when a wheel is supported on the arm with a detailed view of the part of the arm capable of coming into contact with the control device;
  • the body of the cylinder constituting the actuator 3 is carried by the support 14 and the rod of the cylinder constituting the actuator 3 is coupled by its free end to the movable jaw 22.
  • the extension and retraction of the cylinder rod allows the movement of the movable jaw 22 in the direction of a ratment or a spacing of the fixed jaw 21.
  • the support 14 is here in the form of a flange externally doubling the flange constituting the movable jaw 22.
  • the jaws 21 and 22 thus form a vice in which a wheel 16 of the rolling machine 15 can be gripped in a position close to the jaws 21 and 22.
  • the wheel locking device 1 comprises a system 4 for controlling the actuator 3 for controlling the actuator 3 in the direction of bringing the jaws together, corresponding here to the control of the cylinder in the direction of an extension of the cylinder rod and for controlling the jaws in the direction of a spacing of the jaws corresponding here to the control of the cylinder in the direction of retraction of the cylinder rod.
  • This control system 4 is, generally, at least partially interposed between the actuator and a fluid supply source. of said actuator 3.
  • This control system 4 comprises at least one opening/closing member of the fluid supply circuit of the actuator 3.
  • the actuator 3 is therefore connected to at least one fluid supply circuit and the control system 4 comprises at least one opening/closing member of the supply circuit(s) of the actuator 3.
  • the actuator 3 is a pneumatic actuator.
  • the fluid source is a pressurized gas, such as compressed air
  • the control system 4 comprises two distributors, one serving the opening/closing of the circuit connecting one of the chambers of the cylinder to the power source, the other, to the opening/closing of the circuit connecting the other of the cylinder chambers to the fluid supply source.
  • the actuator here is pneumatic, it could similarly have been electric or hydraulic.
  • the control system 4 comprises, for controlling the actuator 3, in the direction of bringing the jaws 21 and 22 together, at least one control member in the form of an arm 9.
  • This control member has the function of controlling the opening of the fluid supply circuit of the actuator used to cause a movement of the jaws, in particular of the movable jaw 22 in the direction of a ruzement with the other jaw 21.
  • This control system 4 will not be described in more detail because it is well known to those skilled in this art.
  • the jaws form, in position spaced apart from each other, a passage 5 to allow the reception of a wheel 16 of the machine 15, as illustrated in Figure 3.
  • This passage 5 for receiving a wheel 16 of the machine 15 is equipped at one end, subsequently called first end 6, with a mechanical stop 8.
  • This mechanical stop 8 is arranged in a position in which it at least partially blocks the first end 6 of the passage 5 to form an end stop of the wheel 16 which must be introduced into the passage 5 through the opposite end of the passage, called the second end, and represented at 7 in the figures.
  • This mechanical stop 8 is generally configured to extend above the diametrical plane of the wheels passing through the two wheels of the machine.
  • the mechanical stop is a stop mounted movable between a closed position, in which it closes the first end 6 of the passage 5, and an open position, in which it releases the first end 6 of the passage 5.
  • the mechanical stop 8 is a latch forming a bridge extending between the support 14 and the jaw 21 not loaded by the actuator 3 coupled to the support 14.
  • This latch forming a bridge is, in the closed position of the mechanical stop 8, disposed in the upper part of the support 14 and of the jaw 21 not loaded by the actuator 3.
  • This latch is pivotally mounted on the fixed jaw 21 for moving from one position to another, as illustrated in Figures 1 and 2.
  • the pivot axis of the latch is here parallel to the longitudinal axis of the passage 5 passing through the first and second ends of the passage 5.
  • the latch formed by a bar extends vertically along the jaw 21 unloaded by the actuator 3 as illustrated in Figure 2.
  • the operator pushes the machine until the wheel 16 of the machine 15 comes to bear against this mechanical stop 8.
  • the arm 9, which forms the control member of the control system 4 for controlling the actuator 3 in the direction of bringing the jaws 21 and 22 together, is arranged at the level of the first end 6 of the passage 5 and is capable of forming a barrier 10 for closing the first end 6 of the passage 5 formed by the jaws in position spaced from one another.
  • This pivoting arm 9 is mounted, under the effect of a pressure exerted from inside the passage 5 formed by the jaws, to pivot around a so-called vertical pivot axis XX' orthogonal to the direction of movement in approach or in spacing of the jaws for the passage of the arm 9 from an inactive position on the control system 4 to an active position by pressing on the control system 4.
  • the pivot axis XX' of the arm 9 extends between the arm 9 and a stationary zone of the blocking device 1. This stationary zone is here formed by a part of the support 14. The detail of this movement of the arm 9 for control by support contact of the control system 4 is visible in Figures 5 and 6.
  • This arm 9 thus forms a pivoting lever around the pivot axis XX' of the arm 9 to come, through one of its ends, into contact with a part of the control system 4, in particular on the opening/closing control member of the fluid supply circuit of the actuator 3 formed by one of the distributors described above to open the circuit and allow the supply of fluid to the actuator 3, in particular to a chamber of the cylinder forming the actuator 3, in the direction of a ratment of the jaws 21 and 22.
  • the part of the control system 4 with which the arm 9 comes into contact may be formed by a push button, a rod or the like of the control system 4.
  • the angular movement of arm 9 necessary for activation of control system 4 is less than 10°. Note that the arm 9 continues to form a barrier closing the first end of the passage 5, including in the active state of the control system 4, that is to say in the position in which the arm 9 occupies a position active control system 4.
  • the barrier 10 formed by at least part of the arm 9 from a closed position in which the barrier 10 closes the first end 6 of the passage 5 to an open position in which the barrier 10 releases the first end 6 of the passage 5 to provide, at the level of the first end 6 of the passage 5, a possibility of exit from the passage 5 authorizing the exit of the wheel 16 through this first end 6 of the passage 5, as illustrated in Figure 8, in at least part of the arm 9 is mounted movable over an angular range at least equal to 45°, preferably at least equal to 80°.
  • the at least part of the arm 9 closing the first end 6 of the passage 5 is arranged substantially at the level of the plane passing through the diametrical planes of the wheels of the machine at ⁇ 150 mm close.
  • the at least part of the arm 9 mounted movably over an angular range at least equal to 45° extends downstream of the mechanical stop 8 taken with respect to a movement in the passage 5 from the second end 7 towards the first end 6.
  • This at least part of the arm 9 can be, for the passage of the barrier 10 from the closed position to the open position, mounted movable to pivot around a pivot axis YY' , as illustrated in Figure 8.
  • the arm 9 is formed of at least two arm sections 91 and 92 connected to each other by a joint 11.
  • This articulation 11 includes the pivot axis YY’.
  • One of the arm sections called the first arm section 92, is equipped with the pivot axis XX' for the passage of the control system 4 from the inactive state to the active state with a view to controlling the 'a rimpedement of the jaws 21 and 22 and the other arm section 91 forms at least a part of the arm mounted movable over an angular range at least equal to 45° for the passage of the barrier 10 from the closed position to the position open or vice versa.
  • This section 91 of the arm is, for the passage of the barrier from the closed position to the open position, movable around the pivot axis YY' parallel to the pivot axis XX' of the arm 9.
  • the pivot axis YY' around which the at least part of the arm 9 is, for the passage of the barrier 10 from the closed position to the open position, mounted movable to pivot, can be orthogonal to the pivot axis XX' of the arm 9.
  • the section 91 of the arm other than the first arm section 92 equipped with the pivot axis XX' can be coupled to said first section 92 by a pivot connection of axis YY' so-called horizontal pivot parallel to the longitudinal axis of the passage 5 passing through the first end of the passage 5.
  • the arm can be in one or more arm sections.
  • the pivot axis YY', around which the at least part of the arm 9 is, for the passage of the barrier 10 of the closed position to the open position mounted movable to pivot coincides with the pivot axis XX' of the arm 9.
  • Figure 13 illustrates the case where the pivot axis XX' of the arm 9 for the passage of the arm 9 from an inactive position on the control system 4 to an active position on the control system 4 is the one of the axes of a cardan connection which allows pivoting movement of the arm over an angular range at least equal to 45° along an axis perpendicular to axis XX'.
  • the positions of at least part of the arm 9 corresponding in the closed and open positions of the barrier 10 are stable positions in the unloaded state of the arm 9 by pressure external to the wheel locking device 1.
  • the wheel locking device 1 comprises a limiter 13 of the pressure exerted by the arm 9 on the control system 4 in the driven state for pivoting movement of the arm 9 around the pivot axis XX' for the passage of the arm 9 from an inactive position on the control system 4 to an active position on the control system 4.
  • This limiter 13 is integrated into the arm 9. This limiter 13 is active when the pressure exerted on at least part of the arm 9 from inside the passage 5 formed by the jaws 21, 22 is greater than a predetermined value.
  • This limiter 13 can affect a large number of shapes. This limiter 13 makes it possible to avoid damage to the control system 4 under the effect of too much pressure. Indeed, the difficulty lies in the fact that the tires can have different wheel diameters from one machine to another, as illustrated in Figure 9. As a result, depending on the wheel diameter, when the wheel comes to rest on the mechanical stop 8, the wheel can protrude more or less from this mechanical stop 8 to come to rest on the arm 9, as illustrated in the two top views of Figure 9 where the left view illustrates a wheel of larger diameter. The arm 9 is therefore not stressed with the same pressure and does not pivot following the same stroke in both situations.
  • a limiter 13 is provided.
  • the limiter 13 is formed by at least part of the arm 9 mounted movably between a closed position and an open position of the barrier 10.
  • the arm 9 is formed here of at least two arm sections 91, 92 connected to each other by a joint 11 and the arm 9 comprises a member 12 for returning the arm sections 91, 92 to a predetermined position.
  • the arm section 92 is equipped with the pivot axis XX' of the arm 9 and the limiter 13 is formed by the arm section 91 other than the first arm section 92.
  • the articulation 11 connecting the arm sections 91 and 92 together is a pivot connection with a pivot axis parallel to the pivot axis XX' of the arm 9. This pivot axis is represented at YY'.
  • the return member 12 is active at least in the direction of movement of the arm section 91 with limiter function in the direction of the interior of the passage 5.
  • the return member 12 formed by a spring extending between the sections 91 and 92 of the arm, tends to return the arm section 91 with limiter function towards the interior of the passage 5, that is to say say in the closed position of barrier 10.
  • the barrier 10 remains in the closed position and an exit of the wheel 16 through the first end 6 of the passage 5 is not possible.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

Dispositif (1) de blocage de roue (16) d'engin (15) roulant comprenant deux mors (21, 22), un actionneur (3) d'entraînement en déplacement d'au moins l'un des mors (22) dit mobile dans le sens d'un écartement ou d'un rapprochement de l'autre mors (21) et un système (4) de commande de l'actionneur (3), les mors (21, 22) formant, en position écartée l'un de l'autre, un passage (5) de réception d'une roue (16) de l'engin (15) équipé à une première extrémité (6), d'une butée (8) mécanique de fin de course de ladite roue (16) et le système (4) de commande comprenant, pour la commande de l'actionneur (3) dans le sens d'un rapprochement des mors (21, 22), un organe de commande sous forme d'un bras (9) pivotant disposé au niveau de la première extrémité (6) du passage (5) pour le passage du bras (9) d'une position inactive sur le système (4) de commande à une position active par appui sur le système (4) de commande et apte à former une barrière (10) de fermeture de la première extrémité (6) du passage (5), au moins une partie du bras (9) est monté mobile sur une plage angulaire au moins égale à 45° pour une ouverture de la barrière (10).

Description

Description
Titre de l'invention : dispositif de blocage de roue d’engin roulant et table élévatrice comprenant un tel dispositif de blocage de roue
[0001] La présente invention concerne un dispositif de blocage de roue d’engin roulant et une table élévatrice comprenant un tel dispositif de blocage de roue.
[0002] Elle concerne en particulier un dispositif de blocage comprenant deux mors en regard, au moins un actionneur d’entraînement en déplacement d’au moins l’un des mors dit mobile dans le sens d’un écartement ou d’un rapprochement de l’autre mors pour une prise en étau d’une roue de l'engin entre lesdits mors et un système de commande dudit au moins un actionneur, les mors formant en position écartée l’un de l’autre un passage de réception d’une roue de l’engin équipé à une extrémité, dite première extrémité, d’une butée mécanique pour former une butée de fin de course de ladite roue et le système de commande comprenant, pour la commande de l'actionneur dans le sens d’un rapprochement des mors, au moins un organe de commande sous forme d’un bras disposé au niveau de la première extrémité du passage et apte à former une barrière de fermeture de la première extrémité du passage formé par les mors en position écartée l’un de l’autre, ce bras étant un bras pivotant monté, sous l’effet d’une pression exercée depuis l’intérieur du passage formé par les mors, à pivotement autour d’un axe de pivotement dit vertical, orthogonal à la direction de déplacement en rapprochement ou en écartement des mors, pour le passage du bras d’une position inactive sur le système de commande à une position active par appui sur le système de commande.
[0003] Un tel dispositif de blocage de roue utilisé pour la réalisation d’opérations de maintenance ou de réparation sur un engin roulant en particulier à deux roues est connu comme l'illustre le document Marolotest : « YAMAHA SELECTION MAROLO - WORKSHOP EQUIPMENT CATALOGUE », 1 octobre 2019 (2019- 10-01 ), pages 1-41 visible sur le site Internet du demandeur. Un tel dispositif de blocage de roue permet de bloquer en étau le pneu de la roue, généralement avant, d’un engin roulant, tel qu’une moto, ce qui permet de maintenir la moto sans avoir à utiliser des sangles ou une béquille. Dans un tel dispositif de blocage de roue, le déplacement des mors dans le sens d’un rapprochement l’un de l’autre peut s’opérer de manière manuelle ou de manière automatique comme décrit ci-dessus. Dans la version automatique, le bras pivotant est sous l’effet d’une pression résultant de l’introduction de la roue de l’engin entre les mors, déplacé à pivotement. Lors de son déplacement à pivotement, le bras agit par contact d’appui sur le système de commande comprenant par exemple un distributeur qui alimente en fluide l’actionneur formé, par exemple, par un vérin pneumatique. Ainsi, l’introduction d’une roue entre les mors permet lorsque la roue vient en contact avec le bras d’assurer un rapprochement automatique des mors pour une prise en étau de la roue. Jusqu’à présent, le bras pivotant utilisé est un bras rigide qui pivote de quelques degrés pour le passage de la position inactive à la position active. Cette solution ne donne pas entière satisfaction.
[0004] Un but de l’invention est de proposer une conception améliorée du dispositif de blocage de roue décrit ci-dessus.
[0005] A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de blocage de roue d’engin roulant, ledit dispositif de blocage comprenant deux mors en regard, au moins un actionneur d’entraînement en déplacement d’au moins l’un des mors dit mobile dans le sens d’un écartement ou d’un rapprochement de l’autre mors pour une prise en étau d’une roue de l’engin entre lesdits mors et un système de commande dudit au moins un actionneur, les mors formant, en position écartée l’un de l’autre, un passage de réception d’une roue de l’engin équipé à une extrémité, dite première extrémité, d'une butée mécanique pour former une butée de fin de course de ladite roue et le système de commande comprenant, pour la commande de l’actionneur dans le sens d’un rapprochement des mors, au moins un organe de commande sous forme d’un bras disposé au niveau de la première extrémité du passage et apte à former une barrière de fermeture de la première extrémité du passage formé par les mors en position écartée l’un de l’autre, ce bras étant un bras pivotant monté, sous l’effet d’une pression exercée depuis l’intérieur du passage formé par les mors, à pivotement autour d’un axe de pivotement dit vertical, orthogonal à la direction de déplacement en rapprochement ou en écartement des mors, pour le passage du bras d’une position inactive sur le système de commande à une position active par appui sur le système de commande, caractérisé en ce qu’au moins une partie du bras est montée mobile sur une plage angulaire au moins égale à 45° pour le passage de la barrière formée par le bras d’une position dite fermée, dans laquelle la barrière ferme la première extrémité du passage à une position ouverte, dans laquelle la barrière libère au moins une partie de la première extrémité du passage pour ménager au niveau de la première extrémité du passage une possibilité de sortie du passage. Le fait qu’au moins une partie du bras est montée mobile entre une position fermée de la barrière et une position ouverte dans laquelle la barrière libère la première extrémité du passage pour ménager au niveau de la première extrémité du passage une possibilité de sortie du passage permet la sortie de la roue par la première extrémité du passage. La première extrémité du passage forme, en position ouverte de la barrière, une sortie de roue. Ainsi, il suffit de sangler l’engin en position par exemple sur une table élévatrice et d’écarter les mors pour autoriser un démontage de la roue par une extrémité de l’engin, ce qui n’était pas possible dans l’état de la technique. Un opérateur peut ainsi plus aisément démonter la roue, par exemple la roue avant et la sortir par la première extrémité du passage, ce qui n’était pas possible dans l’état de la technique. Il en résulte un confort d’utilisation du dispositif de blocage pour l’opérateur.
L’opérateur peut ainsi démonter la roue avant y compris lorsque le dispositif de blocage de roue est sur une table élévatrice, ce que ne permettait pas l’état de la technique.
[0006] Selon un mode de réalisation de l’invention, la au moins une partie du bras est, pour le passage de la barrière de la position fermée à la position ouverte, montée mobile à pivotement autour d’un axe pivot. Le passage de la position fermée à la position ouverte de la barrière s’opère ainsi par simple pivotement d’au moins une partie du bras. Il en résulte une simplicité d’utilisation.
[0007] Selon un mode de réalisation de l’invention, l’axe pivot, autour duquel la au moins une partie du bras est, pour le passage de la barrière de la position fermée à la position ouverte, montée mobile à pivotement, est parallèle, ou confondu, ou orthogonal, à l’axe de pivotement du bras.
[0008] Selon un mode de réalisation de l’invention, les positions de la au moins une partie du bras correspondant aux positions fermée et ouverte de la barrière sont des positions stables à l’état non sollicité du bras par une pression extérieure au dispositif de blocage de roue. Ainsi, la barrière peut, sans action de l’opérateur être maintenue en position ouverte, de sorte que l’opérateur dispose de ses deux mains pour agir sur l’engin.
[0009] Selon un mode de réalisation de l’invention, le bras est formé d’au moins deux sections de bras reliées l’une à l’autre par une articulation.
[0010] Selon un mode de réalisation de l’invention, le bras comprend un organe de rappel des sections de bras dans une position prédéterminée. Cet organe de rappel s’étend de préférence entre les sections de bras. Cet organe de rappel participe au maintien de la barrière dans une position stable notamment en position ouverte.
[0011] Selon un mode de réalisation de l’invention, la position prédéterminée dans laquelle l’organe de rappel rappelle les sections de bras correspond à la position fermée de la barrière, lorsque la au moins une partie mobile du bras mobile sur une plage angulaire au moins égale à 45° est dans une position correspondant à la position fermée de la barrière, et à la position ouverte de la barrière, lorsque la au moins une partie du bras mobile sur une plage angulaire au moins égale à 45° est dans une position correspondant à la position ouverte de la barrière. L’organe de rappel est ainsi un organe polyvalent. Cet organe de rappel est actif tant en position fermée qu’en position ouverte de la barrière.
[0012] Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif de blocage comprend un limiteur de la pression d’appui exercée par le bras sur le système de commande à l’état entraîné en déplacement à pivotement du bras autour de l’axe de pivotement pour le passage du bras d’une position inactive sur le système de commande à une position active sur le système de commande, ce limiteur, intégré au bras, étant actif lorsque la pression exercée sur la au moins une partie du bras depuis l’intérieur du passage formé par les mors est supérieure à une valeur prédéterminée. La présence de ce limiteur permet de préserver le système de commande et autorise l’utilisation du dispositif de blocage de roue pour différents diamètres de roue sans risque d’endommagement du système de commande. La présence de ce limiteur permet un positionnement précis de la roue entre les mors pour éviter un endommagement des jantes de la roue par les mors si la roue était trop avancée entre les mors ou un maintien insuffisant de la roue si la roue n’était pas assez avancée entre les mors. [0013] Selon un mode de réalisation de l’invention, le limiteur est formé par la au moins une partie du bras montée mobile entre une position fermée et une position ouverte de la barrière. Il en résulte une simplicité de construction. La au moins une partie du bras montée mobile permet ainsi d’une part, l’ouverture de la barrière, d’autre part, la limitation de la pression exercée sur le dispositif de commande en position fermée de la barrière autorisant ainsi l’utilisation du dispositif de blocage de roue pour différents diamètres de roue.
[0014] Selon un mode de réalisation de l’invention, l’une des sections de bras, dite première section de bras, étant équipée de l’axe de pivotement du bras et le limiteur étant formé par l’une des sections de bras autre que la première section de bras, l’articulation reliant les sections de bras entre elles est une liaison pivot d’axe pivot parallèle à l’axe de pivotement du bras et l’organe de rappel est actif au moins dans le sens d’un déplacement de la section de bras à fonction de limiteur en direction de l’intérieur du passage. A nouveau, cette disposition facilite le démontage de la roue sans avoir à déplacer l’engin.
[0015] Selon un mode de réalisation de l’invention, la butée mécanique est une butée montée mobile entre une position fermée, dans laquelle elle ferme la première extrémité du passage, et une position ouverte, dans laquelle elle libère la première extrémité du passage.
[0016] Selon un mode de réalisation de l’invention, le mors mobile est relié par le ou les actionneurs à un support, et la butée mécanique est un loquet formant pont s’étendant entre le support et le mors non sollicité par l’actionneur couplé au support.
[0017] Selon un mode de réalisation de l’invention, le bras présente, sur au moins une partie de sa longueur, une largeur prise suivant une direction parallèle à l’axe de pivotement du bras au moins égale à 20 mm.
[0018] Ce dimensionnement particulier d'au moins une partie du bras permet une adaptation du bras à des roues à pneu cranté, notamment dans le cas d’engin tout terrain. Ce dimensionnement empêche le bras de s’insérer entre deux crampons, ce qui pourrait nuire à l’action du bras sur le dispositif de commande.
[0019] L’invention a encore pour objet une table élévatrice pour la réparation et l’entretien d’engin roulant, ladite table comprenant un plateau de table, un système d’élévation du plateau et un dispositif de blocage de roue d’engin roulant porté par ledit plateau, caractérisé en ce que le dispositif de blocage de roue est du type précité.
Brève description des dessins
[0020] L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
[0021] [Fig. 1] représente une vue en perspective d’une table élévatrice équipée d’un dispositif de blocage de roue conforme à l’invention en position rapprochée des mors et fermée de la barrière ;
[0022] [Fig. 2] représente une vue en perspective d’une table élévatrice équipée d’un dispositif de blocage de roue conforme à l’invention en position écartée des mors et ouverte de la barrière ;
[0023] [Fig. 3] représente une vue en perspective d’une table élévatrice équipée d’un dispositif de blocage de roue conforme à l’invention en position écartée des mors et ouverte de la barrière ;
[0024] [Fig. 4] représente sous forme de deux vues en perspective du dispositif de blocage de roue, le passage des mors d’une position écartée à une position rapprochée ;
[0025] [Fig. 5] représente une vue partielle de dessus d’un dispositif de blocage de roue en position fermée de la barrière lors de l’approche d’une roue avec une vue de détail de la partie du bras apte à venir en contact avec le dispositif de commande ;
[0026] [Fig. 6] représente une vue partielle de dessus d’un dispositif de blocage de roue en position fermée de la barrière lors de l’appui d’une roue sur le bras avec une vue de détail de la partie du bras apte à venir en contact avec le dispositif de commande ;
[0027] [Fig. 7] représente une vue partielle de dessus d’un dispositif de blocage de roue en position fermée de la barrière lors de la poursuite de l’appui d’une roue sur le bras avec une vue de détail de la partie du bras apte à venir en contact avec le dispositif de commande ; [0028] [Fig. 8] représente une vue partielle de dessus d’un dispositif de blocage de roue en position ouverte de la barrière pour permettre la sortie d’une roue de la première extrémité du passage ;
[0029] [Fig. 9] représente sous forme de deux séries de trois vues la différence de comportement du bras du dispositif de blocage en fonction du diamètre de la roue à bloquer pour illustrer la possibilité du bras de s’adapter à différents diamètres de roue tout en préservant le dispositif de commande ;
[0030] [Fig. 10] représente une vue en perspective d’une table élévatrice équipée d’un dispositif de blocage de roue conforme à l’invention en position écartée des mors et fermée de la barrière ;
[0031] [Fig. 11] représente une vue en perspective d’un dispositif de blocage de roue conforme à l’invention en position écartée des mors et fermée de la barrière ;
[0032] [Fig. 12] représente une vue partielle en perspective d’un dispositif de blocage de roue conforme à l’invention en lien avec une roue à pneu cranté ;
[0033] [Fig. 13] représente une vue schématique de dessus d’un dispositif de blocage de roue conforme à l’invention en position écartée des mors et fermée de la barrière ;
[0034] [Fig. 14] représente une vue schématique de dessus d’un dispositif de blocage de roue conforme à l’invention en position écartée des mors et ouverte de la barrière.
[0035] Comme mentionné ci-dessus, l’invention a pour objet un dispositif 1 de blocage de la roue 16, par exemple la roue avant, d'un engin 15 roulant généralement à deux roues, tel qu’une moto, comme illustré à la figure 1 . Ce dispositif 1 de blocage de roue a pour fonction de bloquer une roue de l’engin pour permettre le maintien de l'engin en position dressée en vue de la réalisation d'opérations, notamment de réparation ou de maintenance. Ce dispositif 1 de blocage de roue est configuré pour être utilisé avec une plage de dimensions de roue, en particulier une plage de diamètres de roue prédéterminée connue. Généralement, la plage de diamètres s’étend entre 230 mm et 630 mm.
[0036] Ce dispositif 1 de blocage peut être installé directement sur le sol, comme illustré à la figure 11 , ou sur une table 17 élévatrice, comme illustré à la figure 2 par exemple. Une telle table 17 élévatrice comprend, de manière en soi connue, un plateau 18 de table à une extrémité de laquelle est installé le dispositif 1 de blocage de roues et un système 19 d’élévation du plateau du 18 de table, tel qu'un système de type ciseaux. La table 17 peut comporter, au niveau du plateau de table, à l’aplomb d'une partie du dispositif 1 de blocage de roues, une trappe amovible comme montré aux figures 1 et 2, pour faciliter l'accès à la roue de l'engin 15 roulant.
[0037] Le dispositif 1 de blocage de roues comprend deux mors 21 et 22 en regard, formés chacun par un flasque, comme illustré à la figure 4. Le dispositif 1 de blocage de roues comprend encore un actionneur 3 d'entraînement en déplacement d'au moins l'un des mors, appelé mors mobile, et représenté en 22 aux figures. L'actionneur 3 est un vérin qui peut être un vérin pneumatique. Bien évidemment, une pluralité d'actionneurs 3 aurait pu être prévue sans sortir du cadre de l'invention. Cet actionneur 3 commande le déplacement du mors 22 mobile dans le sens d'un rapprochement ou d'un écartement de l'autre mors 21 qui est ici réalisé stationnaire. Cet actionneur 3 s'étend entre un support 14 et le mors 22 mobile. Ainsi, comme illustré à la figure 4, le corps du vérin constitutif de l'actionneur 3 est porté par le support 14 et la tige du vérin constitutif de l'actionneur 3 est couplée par son extrémité libre au mors 22 mobile. L'extension et la rentrée de la tige du vérin permettent le déplacement du mors 22 mobile dans le sens d'un rapprochement ou d'un écartement du mors 21 fixe. Le support 14 se présente ici sous forme d'un flasque doublant extérieurement le flasque constitutif du mors 22 mobile. Les mors 21 et 22 forment ainsi un étau dans lequel une roue 16 de l'engin 15 roulant peut être enserrée en position rapprochée des mors 21 et 22.
[0038] Le dispositif 1 de blocage de roue comprend un système 4 de commande de l'actionneur 3 pour la commande de l'actionneur 3 dans le sens d'un rapprochement des mors correspondant ici à la commande du vérin dans le sens d'une extension de la tige du vérin et pour la commande des mors dans le sens d'un écartement des mors correspondant ici à la commande du vérin dans le sens d'une rentrée de la tige du vérin.
[0039] Ce système 4 de commande est, de manière générale, au moins partiellement interposé entre l'actionneur et une source d'alimentation en fluide dudit actionneur 3. Ce système 4 de commande comprend au moins un organe d'ouverture/fermeture du circuit d'alimentation en fluide de l'actionneur 3. L'actionneur 3 est donc raccordé à au moins un circuit d'alimentation en fluide et le système 4 de commande comprend au moins un organe d'ouverture/fermeture du ou des circuits d'alimentation de l'actionneur 3.
[0040] Dans l'exemple représenté l'actionneur 3 est un actionneur pneumatique. La source de fluide est un gaz sous pression, tel que de l'air comprimé, et le système 4 de commande comprend deux distributeurs servant l'un, à l'ouverture/fermeture du circuit reliant l’une des chambres du vérin à la source d'alimentation, l'autre, à l'ouverture/fermeture du circuit reliant l'autre des chambres du vérin à la source d'alimentation en fluide. Bien que l'actionneur soit ici pneumatique, il aurait pu de manière similaire être électrique ou hydraulique.
[0041] Le système 4 de commande comprend, pour la commande de l'actionneur 3, dans le sens d'un rapprochement des mors 21 et 22, au moins un organe de commande sous forme d'un bras 9. Cet organe de commande a pour fonction de commander l'ouverture du circuit d'alimentation en fluide de l'actionneur servant à provoquer un déplacement des mors, en particulier du mors 22 mobile dans le sens d'un rapprochement de l'autre mors 21 . Ce système 4 de commande ne sera pas décrit plus en détail car il est bien connu à ceux versés dans cet art.
[0042] Comme l’illustre la vue de gauche de la figure 4, les mors forment, en position écartés l’un de l'autre, un passage 5 pour permettre la réception d’une roue 16 de l'engin 15, comme illustré à la figure 3. Ce passage 5 de réception d'une roue 16 de l'engin 15 est équipé à une extrémité, appelée par la suite première extrémité 6, d'une butée 8 mécanique. Cette butée 8 mécanique est disposée dans une position dans laquelle elle barre au moins partiellement la première extrémité 6 du passage 5 pour former une butée de fin de course de la roue 16 devant être introduite dans le passage 5 par l'extrémité opposée du passage, dite seconde extrémité, et représentée en 7 aux figures. Cette butée 8 mécanique est généralement configurée pour s’étendre au-dessus du plan diamétral des roues passant par les deux roues de l’engin.
[0043] Dans l'exemple représenté, la butée mécanique est une butée montée mobile entre une position fermée, dans laquelle elle ferme la première extrémité 6 du passage 5, et une position ouverte, dans laquelle elle libère la première extrémité 6 du passage 5. En particulier, la butée 8 mécanique est un loquet formant pont s’étendant entre le support 14 et le mors 21 non sollicité par l'actionneur 3 couplé au support 14. Ce loquet formant pont est, en position fermée de la butée 8 mécanique, disposé en partie haute du support 14 et du mors 21 non sollicité par l’actionneur 3. Ce loquet est monté à pivotement sur le mors 21 fixe pour le passage d'une position à une autre, comme illustré aux figures 1 et 2. L'axe de pivotement du loquet est ici parallèle à l'axe longitudinal du passage 5 passant par les première et seconde extrémités du passage 5. Ainsi en positon ouverte, le loquet formé par une barre s’étend verticalement le long du mors 21 non sollicité par l’actionneur 3 comme illustré à la figure 2. Lors de l'introduction d’une roue d'engin dans le passage 5 par la seconde extrémité 7, l'opérateur pousse l’engin jusqu'à ce que la roue 16 de l'engin 15 vienne en appui contre cette butée 8 mécanique.
[0044] Le bras 9, qui forme l'organe de commande du système 4 de commande pour la commande de l’actionneur 3 dans le sens d'un rapprochement des mors 21 et 22, est disposé au niveau de la première extrémité 6 du passage 5 et est apte à former une barrière 10 de fermeture de la première extrémité 6 du passage 5 formé par les mors en position écartée l'un de l'autre. Ce bras 9 pivotant est monté, sous l'effet d'une pression exercée depuis l'intérieur du passage 5 formé par les mors, à pivotement autour d'un axe XX’ de pivotement dit vertical orthogonal à la direction de déplacement en rapprochement ou en écartement des mors pour le passage du bras 9 d'une position inactive sur le système 4 de commande à une position active par appui sur le système 4 de commande.
[0045] L'axe XX’ de pivotement du bras 9 s’étend entre le bras 9 et une zone stationnaire du dispositif 1 de blocage. Cette zone stationnaire est ici formée par une partie du support 14. Le détail de ce déplacement du bras 9 pour une commande par contact d'appui du système 4 de commande est visible aux figures 5 et 6. Ce bras 9 forme ainsi un levier pivotant autour de l'axe XX’ de pivotement du bras 9 pour venir, par l'une de ses extrémités, en contact d'appui sur une partie du système 4 de commande, en particulier sur l'organe de commande d'ouverture/fermeture du circuit d'alimentation en fluide de l’actionneur 3 formé par l'un des distributeurs décrit ci-dessus pour ouvrir le circuit et permettre l'alimentation en fluide de l'actionneur 3, en particulier d’une chambre du vérin formant l’actionneur 3, dans le sens d'un rapprochement des mors 21 et 22.
[0046] La partie du système 4 de commande avec laquelle le bras 9 vient en contact d'appui peut être formé par un bouton poussoir, une tige ou autre du système 4 de commande. Le déplacement angulaire du bras 9 nécessaire à l'activation du système 4 de commande est inférieur à 10°. On note que le bras 9 continue à former une barrière fermant la première extrémité du passage 5, y compris à l'état actif du système 4 de commande, c'est-à-dire dans la position dans laquelle le bras 9 occupe une position active du système 4 de commande.
[0047] Pour permettre le passage de la barrière 10 formée par au moins une partie du bras 9 d'une position fermée dans laquelle la barrière 10 ferme la première extrémité 6 du passage 5 à une position ouverte dans laquelle la barrière 10 libère la première extrémité 6 du passage 5 pour ménager, au niveau de la première extrémité 6 du passage 5, une possibilité de sortie du passage 5 autorisant la sortie de la roue 16 par cette première extrémité 6 du passage 5, comme illustré à la figure 8, au moins une partie du bras 9 est montée mobile sur une plage angulaire au moins égale à 45°, de préférence au moins égale à 80°. On note qu’en position fermée de la barrière 10, la au moins une partie du bras 9 fermant la première extrémité 6 du passage 5 est disposée sensiblement au niveau du plan passant par les plans diamétraux des roues de l’engin à ± 150 mm près. En position fermée de la barrière 10, la au moins une partie du bras 9 montée mobile sur une plage angulaire au moins égale à 45° s’étend en aval de la butée 8 mécanique pris par rapport à un déplacement dans le passage 5 depuis la seconde extrémité 7 en direction de la première extrémité 6. Cette au moins une partie du bras 9 peut être, pour le passage de la barrière 10 de la position fermée à la position ouverte, montée mobile à pivotement autour d'un axe pivot YY’, comme illustré à la figure 8. Ce déplacement à pivotement est commandé manuellement par l’opérateur qui exerce une pression sur au moins une partie du bras pour l'amener de la position fermée de la barrière 10 à la position ouverte de la barrière 10. Le retour en position fermée de la barrière 10 s'opère également manuellement. L'opérateur ouvre la barrière 10, notamment lorsqu'il souhaite procéder au démontage de la roue de l'engin maintenu en position dressée, par exemple par des sangles, de sorte que les mors 21 et 22 peuvent être écartés l'un de l'autre. Dans les exemples représentés aux figures 5 à 7, l'axe YY’ pivot, autour duquel la au moins une partie du bras 9 est, pour le passage de la barrière 10 de la position fermée à la position ouverte montée mobile à pivotement, est parallèle à l'axe XX’ de pivotement du bras 9.
[0048] Dans ce mode de réalisation, le bras 9 est formé d’au moins deux sections de bras 91 et 92 reliées l'une à l'autre par une articulation 11 . Cette articulation 11 comprend l'axe YY’ pivot. L'une des sections de bras, dite première section 92 de bras, est équipée de l'axe XX’ de pivotement pour le passage du système 4 de commande de l'état inactif à l'état actif en vue d'une commande d'un rapprochement des mors 21 et 22 et l'autre section 91 de bras forme la au moins une partie du bras monté mobile sur une plage angulaire au moins égale à 45° pour le passage de la barrière 10 de la position fermée à la position ouverte ou inversement. Cette section 91 du bras est, pour le passage de la barrière de la position fermée à la position ouverte, montée mobile autour de l'axe YY' pivot parallèle à l'axe XX’ de pivotement du bras 9.
[0049] En variante, l'axe YY’ pivot, autour duquel la au moins une partie du bras 9 est, pour le passage de la barrière 10 de la position fermée à la position ouverte, montée mobile à pivotement, peut être orthogonal à l'axe XX’ de pivotement du bras 9. Dans ce mode de réalisation non représenté, la section 91 du bras autre que la première section 92 bras équipée de l'axe XX’ de pivotement peut être couplée à ladite première section 92 par une liaison pivot d'axe YY’ pivot dit horizontal parallèle à l'axe longitudinal du passage 5 passant par la première extrémité du passage 5. Ainsi, le passage de la barrière 10 de la position fermée à la position ouverte s'opère par levage ou abaissement de la première section 91 de bras.
[0050] En variante encore, il peut être prévu de pouvoir déplacer axialement à coulissement au moins une partie du bras 9 le long de son axe XX’ de pivotement pour ensuite le faire pivoter autour de cet axe sur une plage angulaire au moins égale à 45° pour le passage de la position fermée à la position ouverte de la barrière 10. Dans ce mode de réalisation, le bras peut être en une ou plusieurs sections de bras. Dans ce mode de réalisation, l'axe YY’ pivot, autour duquel la au moins une partie du bras 9 est, pour le passage de la barrière 10 de la position fermée à la position ouverte monté mobile à pivotement, est confondu avec l'axe XX’ de pivotement du bras 9.
[0051] La figure 13 illustre le cas où l'axe XX’ de pivotement du bras 9 pour le passage du bras 9 d'une position inactive sur le système 4 de commande à une position active sur le système 4 de commande est l'un des axes d'une liaison cardan qui autorise un déplacement à pivotement du bras sur une plage angulaire au moins égale à 45° suivant un axe perpendiculaire à l'axe XX’. Dans ce cas, le bras pivote à rotation autour d'un axe horizontal parallèle à l'axe longitudinal du passage 5 passant par la première extrémité 6 du passage 5 pour le passage de la barrière 10 de la position fermée à la position ouverte ou inversement, comme illustré aux figures 13 et 14 et pivote autour de l’axe XX’ de pivotement dit vertical du bras orthogonal à l'axe longitudinal du passage 5 pour le passage du bras 9 d'une position inactive sur le système 4 de commande à une position active sur le système 4 de commande.
[0052] On note que, indépendamment du mode de déplacement de tout ou partie du bras 9 pour le passage de la barrière 10 d'une position fermée à une position ouverte ou inversement, les positions de la au moins une partie du bras 9 correspondant aux positions fermée et ouverte de la barrière 10 sont des positions stables à l'état non sollicité du bras 9 par une pression extérieure au dispositif 1 de blocage de roues.
[0053] Pour améliorer encore le dispositif 1 de blocage de roue 16, le dispositif 1 de blocage de roue comprend un limiteur 13 de la pression exercée par le bras 9 sur le système 4 de commande à l'état entraîné à déplacement à pivotement du bras 9 autour de l'axe XX’ de pivotement pour le passage du bras 9 d'une position inactive sur le système 4 de commande à une position active sur le système 4 de commande. Ce limiteur 13 est intégré au bras 9. Ce limiteur 13 est actif lorsque la pression exercée sur la au moins une partie du bras 9 depuis l'intérieur du passage 5 formé par les mors 21 , 22 est supérieure à une valeur prédéterminée.
[0054] Ce limiteur 13 peut affecter un grand nombre de formes. Ce limiteur 13 permet d'éviter un endommagement du système 4 de commande sous l'effet d'une pression trop importante. En effet, la difficulté réside dans le fait que les pneus peuvent présenter des diamètres de roue différents d'un engin à un autre, comme l'illustre la figure 9. De ce fait, selon le diamètre de roue, lorsque la roue vient en appui sur la butée 8 mécanique, la roue peut faire plus ou moins saillie de cette butée 8 mécanique pour venir en appui sur le bras 9, comme l'illustrent les deux vues du haut de la figure 9 où la vue de gauche illustre une roue de plus grand diamètre. Le bras 9 n'est donc pas sollicité avec la même pression et ne se déplace pas à pivotement suivant une même course dans les deux situations. Si la course retenue est celle correspondant à la plus petite course du bras, une pression très forte s'exerce sur le système 4 de commande lorsque le bras 9 est sollicité pour exercer une grande course et il existe un risque d'endommagement du système 4 de commande sous l'effet de cette course. Pour résoudre ce problème, un limiteur 13 est prévu. Dans l'exemple tel qu’illustré aux figures 4 à 7, le limiteur 13 est formé par la au moins une partie du bras 9 montée mobile entre une position fermée et une position ouverte de la barrière 10. En effet, le bras 9 est formé ici d’au moins deux sections 91 , 92 de bras reliées l'une à l'autre par une articulation 11 et le bras 9 comprend un organe 12 de rappel des sections 91 , 92 de bras dans une position prédéterminée. La section 92 de bras, dite première section 92 de bras, est équipée de l'axe XX’ de pivotement du bras 9 et le limiteur 13 est formé par la section 91 de bras autre que la première section 92 de bras. L'articulation 11 reliant les sections 91 et 92 de bras entre elles est une liaison pivot d'axe pivot parallèle à l'axe XX’ de pivotement du bras 9. Cet axe pivot est représenté en YY’. L'organe 12 de rappel est actif au moins dans le sens d'un déplacement de la section 91 de bras à fonction de limiteur en direction de l'intérieur du passage 5. Ainsi, comme l’illustrent les figures 5 à 7, lorsque la roue arrive en contact d'appui sur le bras 9, en particulier sur la section 91 de bras à fonction de limiteur, c'est-à-dire dépourvue de l'axe XX' de pivotement du bras, elle entraîne, dans un premier temps, en déplacement à pivotement le bras 9, c'est-à-dire les sections 91 et 92 du bras autour de l’axe XX’ de pivotement jusqu'à appui du bras 9 sur le système 4 de commande puis, la poursuite de l'exercice d'une pression sur le bras 9 se traduit uniquement par un déplacement à pivotement de la première section 91 de bras autour de l'axe YY’ pivot s'étendant entre les sections 91 et 92 du bras 9. L’organe 12 de rappel, formé par un ressort s'étendant entre les sections 91 et 92 du bras, tend à rappeler la section 91 de bras à fonction de limiteur en direction de l'intérieur du passage 5, c'est-à-dire en position fermée de la barrière 10. On note qu’au cours de ces différents mouvements des sections 91 et 92 du bras 9, la barrière 10 reste en position fermée et une sortie de la roue 16 par la première extrémité 6 du passage 5 n'est pas possible.
[0055] Pour permettre l'ouverture de la barrière 10, un opérateur doit agir manuellement sur la section 91 à fonction de limiteur du bras 9 pour l'entraîner en déplacement à pivotement autour de l'axe YY’ pivot sur une plage angulaire au moins égale à 45° comme illustré dans l’exemple de la figure 8 où le déplacement est de l'ordre de 180°.
[0056] Comme l’illustrent les figures 7 et 8, lorsque la au moins une partie du bras 9 mobile sur une plage angulaire au moins égale à 45° est dans une position correspondant à la position fermée de la barrière 10, la position prédéterminée, dans laquelle l’organe 12 de rappel rappelle les sections 91 et 92 de bras, correspond à la position fermée de la barrière. Lorsque la au moins une partie du bras 9 mobile sur une plage angulaire au moins égale à 45° est dans une position correspondant à la position ouverte de la barrière, la position prédéterminée, dans laquelle l’organe 12 de rappel rappelle les sections 91 et 92 de bras, correspond à la position ouverte de la barrière 10. Ainsi, grâce à la présence de l’organe 12 de rappel et à sa conception, les positions de la au moins une partie du bras 9 correspondant aux positions fermée et ouverte de la barrière 10 sont des positions stables à l'état non sollicité du bras par une pression extérieure au dispositif 1 de blocage de roue.
[0057] Dans l'exemple représenté à la figure 13, le limiteur 13 est formé par un élément élastiquement déformable positionné sur la partie du bras 9 destinée à venir en contact avec la roue 16 de l'engin 15 suite à l'introduction de la roue 16 entre les mors 21 et 22. Ainsi, dans un premier temps, sous l'effet de la pression de la roue 16 sur le bras 9, le bras 9 pivote autour de son axe XX’ de pivotement pour le passage du bras 9 d'une position inactive sur le système 4 de commande à une position active par appui sur le système 4 de commande. La poursuite d'une pression sur le bras 9 sous l'action de l'avancement de la roue 16 entraîne une déformation de l'élément élastiquement déformable constitutif du limiteur 13. Dans ce mode de réalisation, le passage de la barrière 10 de la position fermée à la position ouverte s'opère sous l'action d'un opérateur par rotation du bras 9 autour d'un axe perpendiculaire à l'axe XX’ de pivotement, comme illustré aux figures 13 et 14.
[0058] L'avantage de la solution des figures 5 à 8 et qu'elle permet d'utiliser l'axe YY’ pivot de la deuxième section 91 de bras à la fois pour la réalisation du limiteur 13 et pour le passage de la barrière 10 de la position fermée à la position ouverte.
[0059] Pour parfaire l'ensemble et comme représenté à la figure 12, le bras peut présenter sur au moins une partie de sa longueur une largeur prise suivant une direction parallèle à l'axe de pivotement à l'axe XX’ de pivotement du bras 9, au moins égale à 20 mm. Cet élargissement du bras 9 permet d'éviter à la partie du bras destinée à venir en contact avec la roue 16, de s'insérer entre deux crampons dans le cas d'une roue crantée avec le risque que le déplacement du bras 9 autour de son axe XX’ de pivotement pour le passage du bras d’une position inactive sur le système 4 de commande à une position active sur le système 4 de commande soit insuffisant et que l'activation du système 4 de commande ne puisse pas être obtenue.
[0060] Le fonctionnement du dispositif 1 de blocage de roue, tel que décrit ci-dessus, peut donc s’opérer comme suit. On suppose que les mors 91 et 92 sont en position écartée l'un de l'autre et que la barrière 10 est en position fermée, comme illustré à la figure 11 , de même que la butée 8 mécanique. La roue 16 d'un engin 15 roulant est introduite entre les mors jusqu'à venir en contact d'appui avec le bras 9, comme illustré à la figure 6. La poursuite de l’introduction de la roue 9 entre les mors entraîne un déplacement à pivotement du bras autour de son axe XX’ de pivotement pour le passage du bras 9 d'une position inactive sur le système 4 de commande à une position active sur le système 4 de commande. L'activation du système 4 de commande entraîne le déplacement des mors dans le sens d'un rapprochement l'un de l'autre pour enserrer la roue 16 entre les mors. Au cours de la venue en appui de la roue 16 sur le bras 9, il peut être constaté soit uniquement un déplacement à pivotement du bras 9 autour de l’axe XX’ de pivotement, soit un déplacement à pivotement du bras 9 autour de l’axe XX’ de pivotement, suivi d'un déplacement à pivotement de la section 91 du bras 9 à fonction de limiteur 13 autour de l'axe YY’ pivot. [0061] Pour commander un déplacement des mors dans le sens d'un écartement l'un de l'autre, l'opérateur agit manuellement sur un distributeur présent sur le support 14. Cette action de l'opérateur entraîne un déplacement des mors dans le sens d'un écartement l'un de l'autre pour libérer la roue 16 de l'engin 15. À ce stade, l'opérateur peut agir manuellement sur la section 91 de bras à fonction de limiteur 13 pour l'entraîner en déplacement à pivotement autour de l'axe YY’ pivot sur une plage angulaire au moins égale à 45°, de préférence au moins égale à 80° pour le passage de la barrière 10 d'une position fermée à une position ouverte. La roue de l'engin peut alors être démontée et sortie du passage 5 par la première extrémité 6 du passage 5 si nécessaire. Lorsque le dispositif de blocage est installé sur une table élévatrice munie d'une trappe à l’aplomb du dispositif 1 de blocage, comme illustré à la figure 2, il suffit d'enlever la trappe et d'ouvrir la barrière pour pouvoir démonter la roue 16. Lorsque le dispositif 1 de blocage est disposé au sol ou sur une table élévatrice dépourvue de trappe, il est alors nécessaire également d'ouvrir la butée mécanique par déplacement à pivotement du loquet pour le passage de la butée mécanique d'une position fermée à une position ouverte, comme illustré à la figure 2 pour pouvoir sortir la roue par la première extrémité du passage 5.
[0062] Dans le cas des figures 13 et 14, le bras 9 pivote autour de l'axe XX’ de pivotement pour le passage du bras 9 d'une position inactive à une position active sur le système 4 de commande et l'opérateur peut entraîner en déplacement à pivotement le bras 9 autour d'un axe perpendiculaire à l'axe XX’ de pivotement du bras 9 pour le passage de la barrière 10 d'une position fermée à une position ouverte.

Claims

Revendications
[Revendication 1 ] Dispositif (1 ) de blocage de roue (16) d’engin (15) roulant, ledit dispositif (1 ) de blocage comprenant deux mors (21 , 22) en regard, au moins un actionneur (3) d’entraînement en déplacement d’au moins l’un des mors (22) dit mobile dans le sens d’un écartement ou d’un rapprochement de l’autre mors (21 ) pour une prise en étau d’une roue (16) de l’engin entre lesdits mors (21 , 22) et un système (4) de commande dudit au moins un actionneur (3), les mors (21 , 22) formant, en position écartée l’un de l’autre, un passage (5) de réception d’une roue (16) de l’engin (15) équipé à une extrémité, dite première extrémité (6), d’une butée (8) mécanique pour former une butée de fin de course de ladite roue (16) et le système (4) de commande comprenant, pour la commande de l’actionneur (3) dans le sens d’un rapprochement des mors (21 , 22), au moins un organe de commande sous forme d’un bras (9) disposé au niveau de la première extrémité (6) du passage (5) et apte à former une barrière (10) de fermeture de la première extrémité (6) du passage (5) formé par les mors (21 , 22) en position écartée l’un de l’autre, ce bras (9) étant un bras pivotant monté, sous l’effet d’une pression exercée depuis l’intérieur du passage (5) formé par les mors (21 , 22), à pivotement autour d’un axe (XX’) de pivotement dit vertical, orthogonal à la direction de déplacement en rapprochement ou en écartement des mors (21 , 22), pour le passage du bras (9) d’une position inactive sur le système (4) de commande à une position active par appui sur le système (4) de commande, caractérisé en ce qu’au moins une partie du bras (9) est monté mobile sur une plage angulaire au moins égale à 45° pour le passage de la barrière (10) formée par le bras (9) d’une position dite fermée, dans laquelle la barrière (10) ferme la première extrémité (6) du passage (5) à une position ouverte, dans laquelle la barrière (10) libère au moins une partie de la première extrémité (6) du passage (5) pour ménager au niveau de la première extrémité (6) du passage (5) une possibilité de sortie du passage (5).
[Revendication 2] Dispositif (1 ) de blocage de roue (16) d’engin (15) roulant selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la au moins une partie du bras (9) est, pour le passage de la barrière (10) de la position fermée à la position ouverte, montée mobile à pivotement autour d’un axe pivot (YY’).
[Revendication 3] Dispositif (1 ) de blocage de roue (16) d’engin (15) roulant selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’axe pivot (YY'), autour duquel la au moins une partie du bras (9) est, pour le passage de la barrière (10) de la position fermée à la position ouverte, montée mobile à pivotement, est parallèle, ou confondu, ou orthogonal, à l’axe (XX’) de pivotement du bras (9).
[Revendication 4] Dispositif (1 ) de blocage de roue (16) d’engin (15) roulant selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les positions de la au moins une partie du bras (9) correspondant aux positions fermée et ouverte de la barrière (10) sont des positions stables à l’état non sollicité du bras par une pression extérieure au dispositif (1 ) de blocage de roue.
[Revendication 5] Dispositif (1 ) de blocage de roue (16) d’engin (15) roulant selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bras (9) est formé d’au moins deux sections (91 , 92) de bras reliées l’une à l’autre par une articulation (11 ).
[Revendication 6] Dispositif (1 ) de blocage de roue (16) d’engin (15) roulant selon la revendication 5, caractérisé en ce que le bras (9) comprend un organe (12) de rappel des sections (91 , 92) de bras dans une position prédéterminée.
[Revendication 7] Dispositif (1 ) de blocage de roue (16) d’engin (15) roulant selon la revendication 6, caractérisé en ce que la position prédéterminée dans laquelle l’organe (12) de rappel rappelle les sections (91 , 92) de bras correspond à la position fermée de la barrière (10) , lorsque la au moins une partie mobile du bras (9) mobile sur une plage angulaire au moins égale à 45° est dans une position correspondant à la position fermée de la barrière (10), et à la position ouverte de la barrière (10), lorsque la au moins une partie du bras (9) mobile sur une plage angulaire au moins égale à 45° est dans une position correspondant à la position ouverte de la barrière (10).
[Revendication 8] Dispositif (1 ) de blocage de roue (16) d’engin (15) roulant selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif (1 ) de blocage comprend un limiteur (13) de la pression d’appui exercée par le bras (9) sur le système (4) de commande à l’état à l’état entraîné en déplacement à pivotement du bras (9) autour de l’axe (XX’) de pivotement pour le passage du bras (9) d’une position inactive sur le système (4) de commande à une position active sur le système (4) de commande, ce limiteur (13), intégré au bras (9), étant actif lorsque la pression exercée sur la au moins une partie du bras (9) depuis l’intérieur du passage (5) formé par les mors (21 , 22) est supérieure à une valeur prédéterminée.
[Revendication 9] Dispositif (1 ) de blocage de roue d’engin roulant selon la revendication 8, caractérisé en ce que le limiteur (13) est formé par la au moins une partie du bras (9) montée mobile entre une position fermée et une position ouverte de la barrière (10).
[Revendication 10] Dispositif (1 ) de blocage de roue (16) d’engin (15) roulant selon l'une des revendications 8 ou 9, prise en combinaison avec l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que l’une (92) des sections (91 , 92) de bras, dite première section (92) de bras, étant équipée de l’axe (XX’) de pivotement du bras et le limiteur (13) étant formé par l’une (91 ) des sections (91 , 92) de bras autre que la première section (92) de bras, l’articulation (11 ) reliant les sections (91 , 92) de bras entre elles est une liaison pivot d’axe pivot parallèle à l’axe (XX') de pivotement du bras (9) et l’organe (12) de rappel est actif au moins dans le sens d’un déplacement de la section (91 ) de bras à fonction de limiteur en direction de l’intérieur du passage (5).
[Revendication 11 ] Dispositif (1 ) de blocage de roue (16) d’engin (15) roulant selon l’une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la butée (8) mécanique est une butée montée mobile entre une position fermée, dans laquelle elle ferme la première extrémité (6) du passage (5), et une position ouverte, dans laquelle elle libère la première extrémité (6) du passage (5).
[Revendication 12] Dispositif (1 ) de blocage de roue (16) d’engin (15) roulant selon l'une des revendications 1 à 11 , caractérisé en ce que le mors (22) mobile est relié par le ou les actionneurs (3) à un support (14), et en ce que la butée (8) mécanique est un loquet formant pont s’étendant entre le support (14) et le mors (21 ) non sollicité par l’actionneur (3) couplé au support (4).
[Revendication 13] Dispositif de blocage de roue d’engin roulant selon l’une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le bras (9) présente, sur au moins une partie de sa longueur, une largeur prise suivant une direction parallèle à l’axe de pivotement du bras (9) au moins égale à 20 mm.
[Revendication 14] Table (17) élévatrice pour la réparation et l’entretien d’engin (15) roulant, ladite table (17) comprenant un plateau (18) de table, un système (19) d’élévation du plateau (18) et un dispositif (1 ) de blocage de roue (16) d’engin (15) roulant porté par ledit plateau (18), caractérisé en ce que le dispositif (1 ) de blocage de roue (16) est conforme à l’une des revendications 1 à 13.
EP23806354.9A 2022-11-16 2023-10-23 Dispositif de blocage de roue d'engin roulant et table elevatrice comprenant un tel dispositif de blocage de roue Pending EP4619333A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR2211894A FR3141932B1 (fr) 2022-11-16 2022-11-16 dispositif de blocage de roue d’engin roulant et table élévatrice comprenant un tel dispositif de blocage de roue
PCT/FR2023/051657 WO2024105322A1 (fr) 2022-11-16 2023-10-23 Dispositif de blocage de roue d'engin roulant et table elevatrice comprenant un tel dispositif de blocage de roue

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4619333A1 true EP4619333A1 (fr) 2025-09-24

Family

ID=84820382

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23806354.9A Pending EP4619333A1 (fr) 2022-11-16 2023-10-23 Dispositif de blocage de roue d'engin roulant et table elevatrice comprenant un tel dispositif de blocage de roue

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP4619333A1 (fr)
FR (1) FR3141932B1 (fr)
WO (1) WO2024105322A1 (fr)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4077607A (en) * 1977-02-23 1978-03-07 Lovelady Grady R Servicing rack for motorcycles
FR3052157B1 (fr) * 2016-06-01 2018-05-18 Marolotest Table elevatrice pour la reparation et l'entretien d'engin roulant, notamment a deux roues
KR101850047B1 (ko) * 2016-10-14 2018-04-23 교통안전공단 이륜차 검사용 리프트 기립장치
FR3079224B1 (fr) * 2018-03-22 2020-03-20 Marolotest Table elevatrice pour la reparation et l'entretien d'engin roulant, notamment a deux roues

Also Published As

Publication number Publication date
FR3141932A1 (fr) 2024-05-17
WO2024105322A1 (fr) 2024-05-23
FR3141932B1 (fr) 2024-10-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2543097A1 (fr) Frein hydraulique a commande manuelle pour bicyclette et procede de freinage
EP2089302B1 (fr) Sabot de calage d'une roue et installation de calage motorisee
FR3030436A1 (fr) Vehicule de type trottinette a pliage assiste
EP0341155A1 (fr) Dispositif de bridage pour plaques ou profilés l'un contre l'autre
FR3026668A1 (fr) Ponceuse de sol perfectionnee
FR3064619A1 (fr) Procede et dispositif de soutien d'une roue
EP4619333A1 (fr) Dispositif de blocage de roue d'engin roulant et table elevatrice comprenant un tel dispositif de blocage de roue
EP2489572B1 (fr) Chariot d'atelier à démarrage assisté manuellement
FR3090764A1 (fr) Charnière pour vélo pliant
EP3682992B1 (fr) Dispositif de perçage d'une canalisation
FR2641743A1 (fr) Vehicule amenage pour etre equipe d'un outil interchangeable et outil destine a equiper un tel vehicule
FR2712836A1 (fr) Dispositif pour expulser un tourillon d'une barre d'accouplement directrice hors de l'Óoeillet de montage d'un levier d'attaque de fusée d'un essieu de véhicule automobile.
EP0521775A1 (fr) Appareil portatif de redressement de tubes
EP3416880B1 (fr) Kit de suspensions a compression ajustable pour un véhicule
FR3047536B1 (fr) Tensionneur pour le serrage et pour l'avancement controles d'un element allonge
EP2775372B1 (fr) Dispositif pour la commande de pédale d'un véhicule automobile et véhicule automobile correspondant
EP3162631A1 (fr) Barre d'arrimage à double moyen de rappel et procédé d'installation correspondant
EP1375046B1 (fr) Pince à souder portable
FR2858109A1 (fr) Mecanisme de serrure a accrochage tournant pour coupe-circuit automatique de securite
FR2976894A1 (fr) Chariot d'atelier equipe d'un mecanisme d'aide au demarrage
FR2790695A1 (fr) Outil autonome pour la pose manuelle assistee et repetitive d'un collier elastique precomprime dans un distributeur fixe
WO2025141270A1 (fr) Installation ferroviaire comprenant un dispositif d'activation et de désactivation d'au moins un appareil
WO2023180649A1 (fr) Dispositif de fixation pour la fixation d'un moteur hors-bord a une embarcation
EP4247748A1 (fr) Engin de manutention a bras telescopique
FR3011511A1 (fr) Dispositif universel de solidarisation reversible a un chassis d'une roue amovible

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20250429

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR