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EP3892775A1 - Wagon de transfert de traverses et véhicule ferroviaire associé - Google Patents

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Publication number
EP3892775A1
EP3892775A1 EP21167758.8A EP21167758A EP3892775A1 EP 3892775 A1 EP3892775 A1 EP 3892775A1 EP 21167758 A EP21167758 A EP 21167758A EP 3892775 A1 EP3892775 A1 EP 3892775A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sleepers
conveying
worn
transfer
wagon
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP21167758.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3892775B1 (fr
Inventor
Jorge Bustamante
Jacques Pilet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Matisa Materiel Industriel SA
Original Assignee
Matisa Materiel Industriel SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Matisa Materiel Industriel SA filed Critical Matisa Materiel Industriel SA
Publication of EP3892775A1 publication Critical patent/EP3892775A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3892775B1 publication Critical patent/EP3892775B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/05—Transporting, laying, removing, or renewing both rails and sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
    • E01B29/09—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
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    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
    • E01B29/09—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails
    • E01B29/10—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails for inserting or removing sleepers
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    • E01B29/10—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails for inserting or removing sleepers
    • E01B29/11—Removal involving destruction of the sleeper, e.g. the sectioning thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
    • E01B29/09—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails
    • E01B29/13—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails for moving sleepers in a direction parallel to the rails, e.g. for spacing or aligning them
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/03—Displacing or storing ballast
    • E01B2203/032—Displacing or storing ballast with special use or configuration of conveyor belts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/02—Placing the ballast; Making ballastway; Redistributing ballasting material; Machines or devices therefor; Levelling means

Definitions

  • the invention relates, in general, to the technical field of construction and renewal trains consisting in fitting the equipment necessary for the construction of railways or, in the case of renewal, in replacing all or part of the constituent materials of the tracks, namely the rails and sleepers, as well as the ballast which ensures the holding of the track on its platform, when these materials are degraded.
  • the invention relates more specifically to a sleeper transfer wagon intended to equip a railway vehicle such as an associated railway vehicle.
  • a typical renewal operation involves specialized rail convoys comprising machines capable of performing the following operations in sequence: stripping, screening of the ballast and the removal of the stripping products, by conveyor belts on wagons intended for the discharge or by direct jet to the backfill, the replacement of the renewed track (rails and sleepers), the ballasting and the raising of the track, leveling and dressing, welding of rails, stress relief, new leveling-dressing, adjustment of bench seats and cleaning of shoulders.
  • such a rail convoy includes several sleeper transport wagons, at least new and where appropriate old, to supply specialized machines such as equipment for laying new sleepers and possibly removal of worn sleepers.
  • WO2019129678A1 a pallet transfer wagon between an upper conveyor located on an upper floor of the wagon and a lower conveyor located on a lower floor of the wagon, the two conveyors being superimposed and having opposite directions of movement.
  • the transfer is carried out by an elevator having a purely vertical movement between a reception area upper located at the outlet of the upper conveyor, and a conveying platform located at the entrance of the lower conveyor, directly below the upper conveyor.
  • the invention aims to remedy all or part of the drawbacks of the state of the art by proposing in particular a solution making it possible to ensure the transfer of the sleepers while overcoming the drawbacks associated with the movement of this gantry along its path. bearing.
  • a sleeper transfer wagon intended to equip a railway vehicle such as a train or a train set, the transfer wagon comprising a frame supported by at least one train. wheels, and further comprising a group of one or more reception areas comprising at least one sleeper reception area and a group of one or more conveyor platforms comprising at least one sleeper conveying platform, the transfer wagon being remarkable in that it comprises at least one conveyor supported by a frame, the frame being supported by the frame and fixed relative to the frame, the conveyor being configured to transfer sleepers from the reception area to the conveying platform remote from the receiving area along a longitudinal direction of the transfer wagon, the transporter being located, with respect to the longitudinal direction of the transfer wagon, between the the reception area and the conveying platform.
  • transhipping is understood here to transport, by lifting it and moving it in the air, a load constituted here by one or more sleepers, from one point to another, here from the reception area to the conveying platform.
  • a sleeper transfer wagon comprising such a combination of features makes it possible to bring together sleeper transfer operations locally.
  • This transfer operation is therefore concentrated on one and the same wagon and implemented by at least one ferry whose frame is fixed relative to the frame of said wagon, which makes it possible to guarantee the safety of people brought into the vicinity. of the wagon and therefore, to overcome the constraints related to the movement of a conventional gantry.
  • the positioning of the ferry relative to the reception area and to the conveying platform allows it to transship the sleepers along the longitudinal direction of the wagon in the same direction as that of its conveyance along the rail vehicle.
  • Each cross member is therefore conveyed and transhipped continuously in the same direction of conveying and transfer.
  • the direction of conveying and transfer can depend on several aspects, in particular if it concerns new or worn sleepers, and depending on the positioning of the sleeper storage areas in relation to the other wagons.
  • the reception area and the platform are preferably located at different heights.
  • the frame supporting the transporter is contained in a volume delimited laterally and longitudinally by a template of the sleeper transfer wagon, preferably by a template of its frame.
  • the dimensions of the reinforcement in width and in length are therefore constrained by those of the wagon, or even of the chassis, which makes it possible to comply with the safety criteria with a certain compactness free from the constraints of size to travel along a track railway line and which could be linked to the environment outside the railway line.
  • the length corresponds here to a dimension taken along the longitudinal direction of the wagon, namely in the direction of travel along the railway track
  • the width corresponds to a dimension taken along the lateral or transverse direction of the wagon, perpendicular to the direction longitudinal.
  • the ferry is entirely contained in a volume delimited by a predetermined rail gauge such as a gauge recognized by the International Union of Railways (UIC), for example the international gauge (PPI) or many other gauges such as the GA, GB or GC template.
  • a predetermined rail gauge such as a gauge recognized by the International Union of Railways (UIC), for example the international gauge (PPI) or many other gauges such as the GA, GB or GC template.
  • the ferry is unique. Such a feature provides a simple design while allowing the implementation of both transfer streams, new sleepers and, preferably also, worn sleepers.
  • the transporter comprises a system for gripping at least one cross member suspended from a lifting system movable relative to the frame, the gripping system preferably comprising a lifting beam configured to transport a plurality of grouped cross members. per package.
  • the gripping system preferably comprising a lifting beam configured to transport a plurality of grouped cross members. per package.
  • the mobile part of the transporter is high relative to the frame in order to further guarantee safety.
  • the lifting system is carried by a shuttle movable in translation relative to the frame, preferably in a translation parallel to a reference axis corresponding to a longitudinal direction of the wagon.
  • the frame includes guide rails and support for the mobile shuttle, located above the at least one reception and reception area.
  • the at least one conveying platform preferably above the first reception area and the second conveying platform, and preferably also above the second reception area and the first conveying platform.
  • the first conveying platform is located at a height greater than that of the first reception zone.
  • the second conveying platform is located at a height greater than that of the second reception area.
  • the first conveying platform and the first reception zone are closer to a first end of the transfer wagon than the second conveying platform, and the second reception zone.
  • said first end of the wagon corresponds to the front end of said wagon.
  • the first conveying platform and the first receiving area are located at the front of the wagon, the second conveying platform and the second receiving area then preferably being located at the rear of the wagon with respect to the wagon. direction of travel of the rail vehicle.
  • the transfer wagon comprises a lifting mechanism in at least one of the reception areas, preferably in the first area for receiving and unstacking the new sleepers, configured to position at least one sleeper, preferably a bundle of sleepers, at a predetermined height.
  • a lifting mechanism makes it possible to bring the bundles of sleepers to a position facilitating taking over by the ferry, so as to limit the sequence times thereof, and to gain in speed.
  • the actuation of the lifting mechanism can also be carried out in masked time with respect to the movement of the transporter.
  • the transfer wagon comprises at least part of a mechanism for moving stacks of sleepers in order to move said stacks of sleepers in translation towards at least one of the reception zones, preferably towards the first zone.
  • the movement mechanism preferably comprising carriages configured to be placed on a guide track located under the stacks of sleepers.
  • the movement mechanism is configured to move each carriage back and forth, preferably by a step corresponding to a distance greater than a length of a stack of sleepers, the mechanism of displacement being configured so that each carriage carries a stack of sleepers following a forward path, and configured to travel a return path, reverse to the forward path, being unloaded, without moving them.
  • the transfer wagon comprises a third conveying device, for example for conveying material such as ballast, located vertically above the transporter.
  • a third conveying device for example for conveying material such as ballast, located vertically above the transporter.
  • material such as ballast
  • it can be used ballast, new ballast, or even treated ballast from used ballast after having undergone a treatment allowing its recycling.
  • a railway works vehicle of the type comprising, for example, equipment for laying new sleepers and / or removing worn sleepers, the rail vehicle comprising at least one railcar.
  • sleeper storage comprising a sleeper storage area, one or more wagons comprising equipment for laying new sleepers and / or removing worn sleepers from a railway track, characterized in that it further comprises a transfer wagon as described above.
  • the railway vehicle comprises a stacking wagon of worn sleepers, comprising a stacking conveyor for said worn sleepers to transfer the worn sleepers coming from the transfer wagon, the stacking conveyor being supported by an associated frame. , fixed in relation to the stacking car of worn sleepers. In this way, the stacking ferry also guarantees the safety of people who may be in its vicinity.
  • the invention also relates to a method for transferring sleepers intended to equip a rail vehicle of the type comprising, for example, equipment for installing new sleepers and / or removing worn sleepers, the transfer wagon comprising a chassis supported by at least one set of wheels, and further comprising a group of one or more sleeper reception areas comprising at least one sleeper reception area and a group of one or more conveying platforms comprising at least one platform sleeper conveying process, the transfer method being characterized in that it comprises at least one step of transferring at least one sleeper from the reception area to the conveying platform located at a distance from the reception area along 'a longitudinal direction of the transfer wagon, by at least one transporter supported by a frame, the frame being supported by the frame and fixed relative to the frame, the transbo rdeur being located, relative to the longitudinal direction of the transfer wagon, between the reception area and the conveying platform.
  • a railway vehicle 1 of the type comprising equipment for laying 11 new sleepers 21 and for removing 12 worn sleepers 22.
  • These equipment for installing and removing sleepers 21, 22, have as their main function the repair of railway tracks , for example to replace worn sleepers 22 or to replace them with more recent models and thus improve the performance of the tracks.
  • the rail vehicle 1 for example a renewal train as illustrated in the figure 1 , is made up of a succession of wagons linked together, generally articulated, forming a rail convoy and towed by a locomotive.
  • the renewal train 1 moves, during work, in a direction of advance and each wagon extends in a longitudinal direction X and has an AV front end oriented in the direction of travel of the train and an opposite rear end AR longitudinally at the front end AV.
  • the equipment for laying 11 new sleepers 21 and removing 12 worn sleepers 22 are located at the rear of the rail vehicle 1 with respect to the transfer wagon 100 of sleepers 21, 22 and the wagons storage 300 are located at the front of the rail vehicle 1 relative to the transfer wagon 100 of sleepers 21, 22.
  • the reverse arrangement is however possible.
  • the transfer wagon 100 comprises at least one transporter 50 supported by a frame 60, the frame 60 being supported by the frame 110 and fixed relative to the frame 110.
  • the transporter 50 ensures the transshipment of new sleepers from the first reception area. Z1 to, and up to, the second conveying platform P2 , as well as the transshipment of used sleepers from the second reception zone Z2 to, and up to, the first conveying platform P1.
  • transshipment we mean here the transport, by lifting it and moving it in the air, of a load constituted here by one or more sleepers, from one point to another, here from the reception area to the platform of conveying.
  • the first and second conveying platforms P1, P2 are each distant from the first and second reception zones Z1, Z2, along a longitudinal direction X of the transfer wagon 100.
  • the transporter 50 is located, with respect to the longitudinal direction X of the transfer wagon 100, between the reception area Z1, Z2 and the conveying platform P1, P2. In this way, the implementation of the transporter 50 allows ensure the continuity of the C1 discharge flow of worn sleepers 22 and C2 supply of new sleepers 21.
  • the path of the worn sleepers 22 is as follows: the equipment 12 for removing worn sleepers 22 extracts one by one and repeatedly and successively worn sleepers 22 and then places them on a first discharge conveyor device A1; these worn sleepers 22 are then conveyed by the first discharge conveyor device A1 to the second zone Z2 for receiving the worn sleepers 22 where they are taken care of by the transporter 50 which moves them to the first platform P1 used sleepers 22, from which said used sleepers 22 are conveyed to a storage area of the rail vehicle 1 by a second discharge conveyor device A2.
  • the first platform P1 for conveying the worn sleepers 22 is configured to receive the worn sleepers 22 by the transporter 50 to be conveyed to the storage area of the rail vehicle 1.
  • the first and second discharge conveying devices A1, A2 are here conveying devices with chain (s) 70, preferably metallic, mounted on support and drive devices 71 comprising return wheels such as only cogwheels and idlers. Often, these devices also include tensioning members (not shown) for the purpose of properly tensioning the chain (s) 70.
  • each of the first and second discharge conveying devices A1, A2 comprises at least two paths.
  • a chain drive path can be formed by one and the same chain continuously circulating in a closed loop, or by a succession of continuous chains circulating in closed loops arranged successively along this drive path. sleepers.
  • all or part of the support and drive devices such as the return wheels and idle wheels can optionally be shared.
  • variants of conveying devices can be used.
  • the second zone Z2 for receiving the worn sleepers 22 may comprise a buffer zone located in the extension of the first discharge conveyor device A1 and making it possible to temporarily store a plurality of used sleepers 22 before being used. supported together, per package.
  • Such a buffer zone comprises for example a zone devoid of any drive means or a zone comprising one or more free or disengaged chains, that is to say without drive means engaged with the chains capable of constraining the chains in rotation. on this portion, known as the buffer, of conveying.
  • each worn cross member 22 then completes its journey on the chains of the discharge conveying device then comes into contact with and bears against the worn cross member 22 located in front of it and pushes it while driving it in its movement.
  • the route of the new sleepers 21 supplying the supply flow C2 of new sleepers is as follows: the new sleepers 21 are conveyed by stacks from a storage area of the rail vehicle 1 up to the first zone Z1 for receiving and unstacking the new sleepers 21 by a first delivery conveyor device B1 where they are taken over by the transporter 50 which moves the new sleepers 21 to the second platform P2 of conveying the new sleepers 21 from which said new sleepers 21 are conveyed to the equipment 11 for laying the new sleepers 21 by a second routing conveyor device B2.
  • the second platform P2 for conveying the new sleepers 21 is configured to receive the new sleepers 21 by the transporter 50 to be conveyed to the laying equipment 11.
  • the transporter 50 which performs these operations is the same. than the one carrying out the transfer operations of the discharge stream C1 from the worn sleepers 22.
  • a single and single transporter 50 therefore implements the streams C1 and C2 .
  • the second conveying platform P2 comprises, or even consists of, one of the ends of the second routing conveying device B2.
  • This second routing conveyor device B2 can be a chain conveyor (s) 70 as described with reference to the discharge conveyor devices A1, A2.
  • the first feed conveyor device B1 comprises, or consists of, a mechanism 130 for moving stacks 21 ' of new sleepers 21 to move said stacks 21' of sleepers in translation step by step towards and up to the first zone Z1 for receiving and unstacking the new sleepers 21.
  • the displacement mechanism 130 preferably comprises carriages 131 configured to be placed on a guide track 132, each carriage 131 being configured to support a stack 21 ' of new sleepers 21.
  • the movement mechanism 130 is configured to move each carriage 131 back and forth by a pitch p corresponding to a distance greater than a length l of a stack of new sleepers 21, taken in the longitudinal direction, preferably slightly. superior.
  • Each carriage 131 carries a stack 21 ′ of new sleepers 21 by raising it along an advancing path and by moving it by a step p in the direction of the first zone Z1 for receiving and unstacking the new sleepers 21, then traverses a return path, reverse to the forward path, being unloaded, therefore without moving the stack 21 '.
  • the back-and-forth movement of a given carriage 131 is therefore a reciprocating movement along the same path, in a direction of advance, carrying a stack 21 ', 22' of sleepers 21, 22, and in a return direction, opposite to the direction of advance and unloaded, that is to say that they do not carry a stack 21 ', 22' of sleepers 21, 22.
  • Each carriage 131 therefore moves at the same time. way of a shuttle between two positions.
  • the carriages 131 are connected in an articulated manner by groups of several carriages 131, for example by groups of three carriages 131. In this way it is possible to easily manage the transfer of a stack 21 ' of new sleepers 21 between two. wagons.
  • the new sleepers 21 are stored in stacks 21 ' on a supporting structure secured to the frame 110 by jacks such as double-acting hydraulic jacks, said supporting structure having two support beams each located on either side of the carriages. 131.
  • the carriages 131 run on the guide track 132 and are free to go in one longitudinal direction or the other, either forwards or backwards, without manipulating the new cross members 21 when the supporting structure is in the vertically mounted position. at a level higher than that of the carriages 131.
  • the carriages 131 run on the guide track 132 and each carry a stack 21 ' of new sleepers 21 when the supporting structure is in the vertically lowered position and is located under a support plane of the carriages 131.
  • a sequence of displacement of the stacks of new sleepers 21 by the displacement mechanism 130 is for example the following: the supporting structure e is lowered by the jacks, all the carriages 131 each place themselves simultaneously under a stack 21 ' of new sleepers 21, carry the stack 21' of new sleepers 21; move the stack 21 ' of new sleepers 21 by a predetermined pitch p , then the stack 21' moved by new sleepers 21 is lifted by the supporting supporting structure actuated by the jacks, then the carriages 131 return empty or then unloaded to their starting position to position themselves under another stack 21 ' of cross member 21, which has also just been moved during the sequence. Repeating the sequence in cycles allows the stacks 21 ' of new sleepers 21 to be moved step by step in the direction of the first zone Z1 for receiving and unstacking the new sleepers 21.
  • the transfer wagon 100 comprises an lifting mechanism 120 in the first zone Z1 for receiving and unstacking the new sleepers 21 towards which the stacks of sleepers moved by the displacement mechanism 130 converge one by one.
  • This lifting mechanism 120 makes it possible, as time goes by and as a stack 21 ' of new sleepers 21 is unstacked, being able to raise the stack 21' by a predetermined height so that the new sleepers 21 located on an upper end layer of the stack are positioned at a predetermined height and can be taken over more easily by the transporter 50 and improve the speed of movement of said transporter 50.
  • the transporter 50 is unique.
  • the frame 60 which supports it comprises a plurality of uprights 62 erect vertically and carrying at least two horizontal beams 63 on which are arranged rails 61 for guiding and supporting a shuttle 53 movable in translation longitudinally relative to the frame. 60.
  • the uprights of the frame are fixed relative to the frame 110 of the transfer wagon 100.
  • the mobile shuttle 53 forms a horizontal structure moving on the two guide tracks formed by the rails 61, said shuttle 53 comprising at least one transverse beam, that is to say extending transversely between the two rails 61, and preferably two beams, forming an overhead crane and guided by the guide and support rails 61.
  • the transporter 50 further comprises a gripping system 51 of at least one cross member 21, 22 suspended by a lifting system 52 from the shuttle 53.
  • the lifting system 52 is a cable lifting system.
  • the gripping system 51 preferably comprises a lifting beam configured to transport a plurality of cross members 21, 22 grouped together by pack.
  • An operating mode will preferably be chosen in which the transporter 50 moves the sleepers 21, 22 in packages of a single layer, that is to say that during their transfer, the sleepers 21, 22 are not superimposed, but placed side by side.
  • the gripping system 51 comprises a spreader formed from one or more beams integral with one another and comprising at its transverse ends, and facing each other, jaws, for example in the shape of an "L", each jaw being articulated by its end to the lifter, and being controlled to pivot by a jack (not shown).
  • the work of the transporter 50 in particular of the shuttle 53, of the lifting system 52 and of the gripping system 51, is generally located inside a volume delimited by the frame 60 with the frame 110 of the transfer wagon. 100.
  • the working route of the transporter 50 it is contained for any position of its trajectory, in a volume delimited laterally by a gauge of the transfer wagon 100 of sleepers, preferably by a gauge of its frame 110, more preferably by the volume delimited by the frame 60.
  • the wagon has a size which does not go beyond a conventional wagon.
  • the first conveying platform P1 and the first receiving zone Z1 are closer to a first end 101 of the transfer wagon 100 than the second conveying platform P2 and the second receiving zone Z2.
  • the first conveying platform P1 and the first receiving zone Z1 are close to the front end 101 of the transfer wagon 100, while the second conveying platform P2 and the second receiving zone Z2 are closer to a second end 102 of the transfer car 100, namely the rear end.
  • first conveying platform P1 is closer to the first end 101 of the transfer wagon 100 than the first reception zone Z1.
  • second conveying platform P2 is closer to the second end 102 of the transfer wagon 100 than the second reception zone Z2.
  • longitudinal offsets of the first and second platforms P1, P2 and of the first and second zones Z1, Z2 allow accessibility by the transporter 50 along the same axis, corresponding to its axis of translation along the frame 60.
  • the first conveying platform P1 is located at a height greater than that of the first reception zone Z1 and the second conveying platform P2 is located at a height greater than that of the second reception zone Z2.
  • the second discharge conveying device A2 is placed above the first receiving device. forwarding conveyor B1.
  • the sleepers are stored in the form of stacks of sleepers and are placed under the second discharge conveyor device A2, which in turn transports the sleepers in bundles of a single layer of sleepers, that is to say without superimposition of sleepers. This makes it possible to place the center of gravity as low as possible and therefore to ensure better stability for the different wagons, such as the transfer wagon 100 and the storage wagons 300.
  • the first and second platforms P1, P2 and the first and second zones Z1, Z2 are located so that the transporter 50 is able to travel the paths of the evacuation C1 and supply C2 flows when it translates longitudinally with respect to the frame 60 in a single round trip between two extreme longitudinal positions.
  • the vertical projections of the first and second platforms P1, P2 and of the first and second zones Z1, Z2 are aligned along the same longitudinal axis, the first and second platforms P1, P2 and the first and second zones Z1, Z2 being able to be located at different levels or heights.
  • the transfer wagon 100 comprises, in a longitudinal direction X from the rear to the front: the first conveying platform P1 , the first reception zone Z1 , the second reception zone Z2 then the second P2 conveying platform.
  • this second embodiment of the invention differs from the first in that the second receiving zone Z2 is located at a height greater than that of the second conveying platform P2.
  • the second receiving zone Z2 is closer to a second end 102 of the transfer wagon 100 than the second conveying platform P2 so that the transfer wagon 100 comprises, in a direction longitudinal from the rear to the front: the first conveying platform P1 , the first receiving zone Z1 , the second conveying platform P2 then the second receiving zone Z2.
  • the rail vehicle 1 also comprises a stacking car 200 of worn sleepers 22, illustrated in FIG. figure 5 .
  • This stacking 200 wagon is located directly after the storage wagons 300, themselves located directly after the transfer wagon 100 in the direction from the rear AR to the front AV of the rail vehicle 1.
  • the stacking wagon 200 comprises a stacking transporter 250 which transfers the worn sleepers 22 from a third zone Z3 for receiving the worn sleepers 22 coming from the transfer wagon 100 after having been conveyed by the second discharge conveyor device A2 , until being deposited on a stack 22 ' of sleepers worn 22 to be stacked.
  • This stacking zone Z4 is located on the supporting structure above the guide track 132 of the carriages 131.
  • the stack 22 ' of worn sleepers 22 can be advanced by the displacement mechanism 130 by a certain predetermined pitch p , corresponding to the pitch p of the displacement of the stack of new sleepers 21 ' towards the first reception zone Z1.
  • These operations are concomitant given that the rail vehicle 1 installs as many new sleepers 21 as it does not deposit worn sleepers 22.
  • a stack of new sleepers 21 is emptied in front of the storage area , in the first reception zone Z1 , a stack 22 'of worn sleepers 22 is completed at the rear of the storage zone, in the stacking zone Z4.
  • the stacking zone Z4 and the first receiving zone Z1 form the two longitudinal ends of the first conveyor conveying device B1.
  • the third receiving zone Z3 comprises, or even consists of, one of the ends of the second discharge conveying device A2, opposite the end constituting the first conveying platform P1.
  • a buffer zone (not shown) can also be provided to receive the sleepers.
  • the single stacking conveyor 250 is supported by an associated frame 260 , said frame 260 being supported by the frame and fixed relative to said frame.
  • This stacking transporter 250 may be of a design similar to that of the transfer transporter 50 , but may be of a smaller size since the path to be covered is shorter.
  • the stacking car 200 further comprises a turntable system (not shown) for pivoting at least one stack of sleepers, for example. example of 90 °, in order to facilitate their handling by a means of handling external to the machine.
  • a turntable system (not shown) for pivoting at least one stack of sleepers, for example. example of 90 °, in order to facilitate their handling by a means of handling external to the machine.
  • the figure 6 illustrates an intersection 72 or overlap in the same horizontal plane of two pairs of chains 70 of a chain conveyor device 70.
  • this intersection of the end portions of the two pairs of chains 70 is made so as to have a predetermined spacing sufficient to allow articulation minimum between the two conveying portions, each formed by a pair of chains.
  • Such a configuration is particularly advantageously at the intersection between two wagons and makes it possible to ensure perfect conveying of the sleepers 21, 22, without being impacted by the curves of the railway on which the train 1 runs.
  • the figure 7 illustrates a sectional view of a storage car 300 according to one embodiment.
  • a third conveying device D1 configured to transport material such as ballast.
  • This sectional view shows in particular a positioning of the third conveying device D1 which is located vertically above the first discharge conveying device B1 and of the second discharge conveying device A2.
  • the illustrated wagon is located here upstream of the transfer wagon 100 with respect to the direction of travel of the train.
  • a positioning of the third conveying device D1 which is located vertically above the second conveying device B2 and of the first discharge conveyor device A1.
  • said third conveying device D1 will be placed vertically above the conveyor 50 at the level of the transfer wagon 100.
  • the invention is described in this case. above as an example. It is understood that a person skilled in the art is in a position to produce various variant embodiments of the invention without, however, departing from the scope of the invention.
  • the first discharge conveyor device B1 can optionally consist of a conveyor belt conveyor.
  • a conveyor on trolleys 131 the trolleys 131 of which move step by step with the stacks 21 ′ of new sleepers 21 from the storage wagons 300 to the first zone Z1 for receiving and unstacking the new ones.
  • sleepers 21 to then be evacuated by the transporter 50 to the first platform P1 for conveying the worn sleepers 22, from which the carriages 131 can be conveyed with the used sleepers 22 to the storage area of the rail vehicle 1 where they are reused for the storage of worn sleepers 22.

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Abstract

L'invention concerne un wagon de transfert (100) de traverses destiné à équiper un véhicule ferroviaire du type comprenant des équipements de pose de nouvelles traverses (21) et/ou de dépose de traverses usées (22), le wagon de transfert (100) comprenant un châssis (110) supporté par au moins un train de roues (112), le wagon de transfert (100) étant remarquable en ce qu'il comprend au moins un transbordeur (50) supporté par une armature (60), l'armature (60) étant supportée par le châssis (110) et fixe par rapport au châssis (110), le transbordeur (50) étant configuré pour transborder les traverses d'au moins une zone de réception (Z1, Z2) à au moins une plateforme (P2) de convoyage.

Description

    DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
  • L'invention concerne, de façon générale, le domaine technique des trains de construction et de renouvellement consistant à poser des équipements nécessaires à la construction des voies ferrées ou, dans le cas du renouvellement, à remplacer tout ou partie des matériaux constitutifs des voies, à savoir les rails et les traverses, ainsi que le ballast qui assure la tenue de la voie sur sa plate-forme, lorsque ces matériaux sont dégradés.
  • L'invention se rapporte plus spécifiquement à un wagon de transfert de traverses destiné à équiper un véhicule ferroviaire tel qu'un véhicule ferroviaire associé.
    • ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE
  • Les constructeurs ou gestionnaires de réseaux de transport par chemin de fer ont régulièrement besoin de construire de nouvelles voies ferrées ou de refaire des voies ferrées existantes, c'est-à-dire de remplacer certains des éléments qui les composent tels que les rails et les traverses supportant les rails, ainsi que les moyens de fixation et autres accessoires. Une grande part de ce besoin de renouvellement est due à l'ancienneté et à l'usure des voies, mais il peut aussi s'agir de remplacer des modèles anciens par des modèles plus récents pour permettre de meilleures performances.
  • Dans le cas le plus complet du renouvellement ou de la construction, de telles opérations sont réalisées en utilisant un convoi ferroviaire tel qu'un train dit de renouvellement ou de substitution, respectivement de construction, comprenant de multiples machines spécialisées pour réaliser les différentes opérations de substitution, respectivement de construction. Une opération typique de renouvellement met en œuvre des convois ferroviaires spécialisés comportant des machines aptes à opérer en séquence les opérations suivantes : le dégarnissage, le criblage du ballast et l'évacuation des produits de dégarnissage, par bandes transporteuses sur des wagons destinés à la décharge ou par jet direct au remblai, la substitution de la voie renouvelée (rails et traverses), le ballastage et le relevage de la voie, le nivellement et le dressage, le soudage des rails, la libération des contraintes, un nouveau nivellement-dressage, le réglage des banquettes et le nettoyage des accotements.
  • Qu'il s'agisse de construction ou de renouvellement, un tel convoi ferroviaire comprend plusieurs wagons de transport des traverses, au moins neuves et le cas échéant anciennes, pour approvisionner les machines spécialisées telles que des équipements de pose de nouvelles traverses et éventuellement de dépose de traverses usées.
  • Il est connu d'équiper sur un tel ensemble de wagons, un chemin de roulement continu pour un portique qui, au cours de ses mouvements de va-et-vient, prélève des traverses neuves sur un premier wagon de stockage, les dépose sur un deuxième wagon, notamment sur un tapis d'acheminement vers les équipements de pose, et le cas échéant reprend au retour des traverses usées accumulées sur un troisième wagon, pouvant correspondre éventuellement au deuxième wagon, et va les déposer sur un quatrième wagon de stockage pouvant correspondre éventuellement au premier wagon.
  • L'utilisation d'un tel portique n'est pas sans inconvénients. En particulier, les allers-retours du portique sur son chemin de roulement à vitesse relativement élevée le long de plusieurs wagons nécessitent des précautions et une attention particulières pour éviter d'éventuels accidents aux personnes situées aux abords du train ou sur le train durant les opérations de pose et de dépose de traverses nouvelles et usées.
  • Par ailleurs est illustré dans le document WO2019129678A1 un wagon de transfert de palettes entre un convoyeur supérieur situé à un étage supérieur du wagon et un convoyeur inférieur situé à un étage inférieur du wagon, les deux convoyeurs étant superposés et ayant des sens de circulation opposés. Le transfert est réalisé par un ascenseur ayant un mouvement purement vertical entre une zone de réception supérieure située en sortie du convoyeur supérieur, et une plateforme de convoyage située à l'entrée du convoyeur inférieur, directement en dessous du convoyeur supérieur.
    • EXPOSE DE L'INVENTION
  • L'invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l'état de la technique en proposant notamment une solution permettant d'assurer le transfert des traverses tout en s'affranchissant des inconvénients liés au déplacement de ce portique le long de son chemin de roulement.
  • Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un wagon de transfert de traverses destiné à équiper un véhicule ferroviaire tel qu'un train ou une rame, le wagon de transfert comprenant un châssis supporté par au moins un train de roues, et comprenant en outre un groupe d'une ou plusieurs zones de réception comportant au moins une zone de réception de traverses et un groupe d'une ou plusieurs plateformes de convoyage comportant au moins une plateforme de convoyage de traverses, le wagon de transfert étant remarquable en ce qu'il comprend au moins un transbordeur supporté par une armature, l'armature étant supportée par le châssis et fixe par rapport au châssis, le transbordeur étant configuré pour transborder des traverses de la zone de réception à la plateforme de convoyage distante de la zone de réception le long d'une direction longitudinale du wagon de transfert, le transbordeur étant situé, par rapport à la direction longitudinale du wagon de transfert, entre la zone de réception et la plateforme de convoyage.
  • Par transborder, on entend ici transporter, en la soulevant et la déplaçant en l'air, une charge constituée ici par une ou plusieurs traverses, d'un point à un autre, ici de la zone de réception à la plateforme de convoyage.
  • Un wagon de transfert de traverses comprenant une telle combinaison de caractéristiques permet de réunir localement les opérations de transfert traverses. Cette opération de transfert est donc concentrée sur un seul et même wagon et mise en œuvre par au moins un transbordeur dont l'armature est fixe par rapport au châssis dudit wagon, ce qui permet de garantir la sécurité des personnes amenées à se trouver au voisinage du wagon et donc, de s'affranchir des contraintes liées au déplacement d'un portique conventionnel. Par ailleurs le positionnement du transbordeur par rapport à la zone de réception et à la plateforme de convoyage lui permet de transborder les traverses le long de la direction longitudinale du wagon dans un même sens que celui de son convoyage le long du véhicule ferroviaire. Chaque traverse est donc convoyée et transbordée de manière continue dans un même sens de convoyage et de transfert. Le sens de convoyage et de transfert peut dépendre de plusieurs aspects, notamment s'il s'agit de traverses nouvelles ou usées, et suivant le positionnement des zones de stockages des traverses par rapport aux autres wagons.
  • La zone de réception et la plateforme sont de préférence situées à des hauteurs différentes.
  • Selon un mode de réalisation, le wagon de transfert de traverses est destiné à équiper un véhicule ferroviaire du type comprenant des équipements de pose de nouvelles traverses, le wagon de transfert comprenant en outre :
    • une première zone de réception et de dépilement des nouvelles traverses, appartenant au groupe d'une ou plusieurs zones de réception, configurée pour réceptionner les nouvelles traverses en provenance d'une zone de stockage du véhicule ferroviaire ;
    • une deuxième plateforme de convoyage des nouvelles traverses, appartenant au groupe d'une ou plusieurs plateformes de convoyage, à partir de laquelle lesdites nouvelles traverses peuvent être convoyées vers les équipements de pose des nouvelles traverses, la deuxième plateforme de convoyage des nouvelles traverses étant distante de la première zone de réception et de dépilement des nouvelles traverses le long de la direction longitudinale du wagon de transfert ;
    le transbordeur étant configuré pour transborder les nouvelles traverses de la première zone de réception à la deuxième plateforme de convoyage. Ceci permet de réunir localement les opérations de transfert des nouvelles traverses de la première zone de réception et de dépilement des nouvelles traverses jusqu'à la deuxième plateforme de convoyage des nouvelles traverses.
  • Selon un mode de réalisation, le wagon de transfert est destiné à équiper un véhicule ferroviaire du type comprenant des équipements de dépose de traverses usées, ledit wagon de transfert comprenant :
    • une première plateforme de convoyage des traverses usées, appartenant au groupe d'une ou plusieurs plateformes de convoyage, à partir de laquelle lesdites traverses usées peuvent être convoyées vers une zone de stockage du véhicule ferroviaire ;
    • une deuxième zone de réception des traverses usées, appartenant au groupe d'une ou plusieurs zones de réception, configurée pour réceptionner des traverses usées depuis les équipements de déposes des traverses usées, la deuxième zone de réception des traverses usées étant distante de la première plateforme de convoyage des traverses usées le long de la direction longitudinale du wagon de transfert ;
    le transbordeur étant configuré pour transborder les traverses usées de la deuxième zone de réception à la première plateforme de convoyage. Ceci permet de réunir localement les opérations de transfert de la deuxième zone de réception des traverses usées jusqu'à la première plateforme de convoyage des traverses usées, de préférence en combinaison avec le transfert des nouvelles traverses de la première zone de réception et de dépilement des nouvelles traverses jusqu'à la deuxième plateforme de convoyage des nouvelles traverses.
  • Selon un mode de réalisation, l'armature supportant le transbordeur est contenue dans un volume délimité latéralement et longitudinalement par un gabarit du wagon de transfert de traverses, de préférence par un gabarit de son châssis. Les dimensions de l'armature en largeur et en longueur sont donc contraintes par celles du wagon, voire du châssis, ce qui permet de respecter les critères de sécurité avec une certaine compacité exonérée des contraintes d'encombrement pour circuler le long d'une voie ferrée et qui pourraient être liées à l'environnement extérieur de la voie ferrée. La longueur correspond ici à une dimension prise suivant la direction longitudinale du wagon, à savoir dans le sens de déplacement le long de la voie ferrée, et la largeur correspond à une dimension prise suivant la direction latérale ou transversale du wagon, perpendiculairement à la direction longitudinale.
  • De préférence, le transbordeur est intégralement contenu dans un volume délimité par un gabarit ferroviaire prédéterminé tel qu'un gabarit reconnu par l'Union internationale des chemins de fer (UIC), par exemple le gabarit international (PPI) ou bien d'autres gabarits tels que le gabarit GA, GB ou GC.
  • Selon un mode de réalisation, le transbordeur est unique. Une telle caractéristique offre une conception simple tout en permettant la mise en œuvre des deux flux de transfert, des nouvelles traverses et, de préférence également, des traverses usées.
  • Selon un mode de réalisation, le transbordeur comprend un système de préhension d'au moins une traverse suspendue à un système de levage mobile par rapport à l'armature, le système de préhension comprenant de préférence un palonnier configuré pour transporter une pluralité de traverses regroupées par paquet. S'agissant d'un système de préhension suspendu, à un système de levage mobile par rapport à l'armature, la partie mobile du transbordeur est en hauteur par rapport au châssis afin de garantir encore la sécurité.
  • Selon un mode de réalisation, le système de levage est porté par une navette mobile en translation par rapport à l'armature, de préférence suivant une translation parallèle à un axe de référence correspondant à une direction longitudinale du wagon.
  • Pour ne pas entraver le déplacement du transbordeur, tout en garantissant la sécurité lors de son utilisation, l'armature comporte des rails de guidage et de support de la navette mobile, situés au-dessus de l'au moins une zone de réception et de l'au moins une plateforme de convoyage, de préférence au-dessus de la première zone de réception et de la deuxième plateforme de convoyage, et de préférence également au-dessus de la deuxième zone de réception et de la première plateforme de convoyage.
  • Selon un mode de réalisation, la première plateforme de convoyage est située à une hauteur supérieure à celle de la première zone de réception. De manière alternative ou complémentaire, la deuxième plateforme de convoyage est située à une hauteur supérieure à celle de la deuxième zone de réception.
  • Selon un mode de réalisation, la première plateforme de convoyage et la première zone de réception sont plus proches d'une première extrémité du wagon de transfert que la deuxième plateforme de convoyage, et la deuxième zone de réception. Dans une configuration particulière, ladite première extrémité du wagon correspond à l'extrémité avant dudit wagon. Dans une telle configuration, la première plateforme de convoyage et la première zone de réception sont situées à l'avant du wagon, la deuxième plateforme de convoyage et la deuxième zone de réception étant alors de préférence situées à l'arrière du wagon par rapport au sens d'avancement du véhicule ferroviaire. Une telle disposition permet une optimisation d'un espace de travail du transbordeur, notamment lorsque le wagon de transfert est placé entre des wagons de stockage d'une part, et au moins un wagon de travail d'autre part, lequel porte des équipements de pose de nouvelles traverses et/ou des équipements de dépose de traverses usées.
  • Selon un mode de réalisation, le wagon de transfert comprend un mécanisme élévateur dans l'une au moins des zones de réception, de préférence dans la première zone de réception et de dépilement des nouvelles traverses, configuré pour positionner au moins une traverse, de préférence un paquet de traverses, à une hauteur prédéterminée. Un tel mécanisme élévateur permet d'amener les paquets de traverses à une position facilitant une prise en charge par le transbordeur, de sorte à en limiter les temps de séquence, et gagner en rapidité. L'actionnement du mécanisme élévateur peut également être effectué en temps masqué par rapport au déplacement du transbordeur.
  • Selon un mode de réalisation, le wagon de transfert comprend une partie au moins d'un mécanisme de déplacement de piles de traverses pour déplacer lesdites piles de traverses en translation vers l'une au moins des zones de réception, de préférence vers la première zone de réception et de dépilement des nouvelles traverses, le mécanisme de déplacement comprenant de préférence des chariots configurés pour être placés sur une piste de guidage située sous les piles de traverses.
  • Selon un mode de réalisation, le mécanisme de déplacement est configuré pour déplacer chaque chariot en va-et-vient, de préférence d'un pas correspondant à une distance supérieure à une longueur d'une pile de traverses, le mécanisme de déplacement étant configuré de sorte que chaque chariot porte une pile de traverses suivant un chemin d'avancement, et configuré pour parcourir un chemin de retour, inverse au chemin d'avancement, en étant déchargé, sans les déplacer. Une telle configuration permet de s'affranchir d'un système de stockage des chariots en bout de course, mais également d'un parcours retour long et encombrant des chariots.
  • Selon un mode de réalisation, le wagon de transfert comprend un troisième dispositif de convoyage, par exemple pour le convoyage de matériel tel que du ballast, situé verticalement au-dessus du transbordeur. Bien entendu, il peut s'agir de ballast usé, de ballast neuf, ou encore de ballast traité issu du ballast usé après avoir subi un traitement permettant son recyclage.
  • Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à un véhicule de travaux ferroviaire du type comprenant par exemple des équipements de pose de nouvelles traverses et/ou de dépose de traverses usées, le véhicule ferroviaire comprenant au moins un wagon de stockage de traverses comprenant une zone de stockage de traverses, un ou plusieurs wagons comprenant des équipements de pose de nouvelles traverses et/ou de dépose de traverses usées d'une voie ferrée, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un wagon de transfert tel que décrit ci-avant.
  • Selon un mode de réalisation, le véhicule ferroviaire comprend un wagon d'empilement de traverses usées, comprenant un transbordeur d'empilement desdites traverses usées pour transférer les traverses usées provenant du wagon de transfert, le transbordeur d'empilement étant supporté par une armature associée, fixe par rapport au wagon d'empilement de traverses usées. De cette manière, le transbordeur d'empilement garanti également la sécurité des personnes pouvant se trouver à son voisinage.
  • Selon un mode de réalisation, le véhicule ferroviaire comprend :
    • un premier dispositif de convoyage d'évacuation pour convoyer des traverses usées depuis les équipements de dépose des traverses usées jusqu'à la deuxième zone de réception des traverses usées ; et
    • un deuxième dispositif de convoyage d'évacuation pour convoyer des traverses usées depuis la première plateforme de convoyage des traverses usées jusqu'à une zone de stockage du véhicule ferroviaire ;
      et/ou
    • un premier dispositif de convoyage d'acheminement pour convoyer des traverses neuves depuis une zone de stockage du véhicule ferroviaire jusqu'à la première zone de réception et de dépilement des nouvelles traverses ; et
    • un deuxième dispositif de convoyage d'acheminement pour convoyer des traverses neuves depuis la deuxième plateforme de convoyage des nouvelles traverses jusqu'aux équipements de pose des nouvelles traverses ;
    le véhicule ferroviaire comprenant un troisième dispositif de convoyage, par exemple pour le convoyage de matériel tel que du ballast, situé verticalement au-dessus des premier et deuxième dispositifs de convoyage d'évacuation et/ou des premier et deuxième dispositifs de convoyage d'acheminement.
  • Selon un autre aspect, l'invention concerne aussi un procédé de transfert de traverses destiné à équiper un véhicule ferroviaire du type comprenant par exemple des équipements de pose de nouvelles traverses et/ou de dépose de traverses usées, le wagon de transfert comprenant un châssis supporté par au moins un train de roues, et comprenant en outre un groupe d'une ou plusieurs zones de réception de traverses comportant au moins une zone de réception de traverses et un groupe d'une ou plusieurs plateformes de convoyage comportant au moins une plateforme de convoyage de traverses, le procédé de transfert étant caractérisé en ce qu'il comprend au moins une étape de transfert d'au moins une traverse de la zone de réception à la plateforme de convoyage situé à distance de la zone de réception le long d'une direction longitudinale du wagon de transfert, par au moins un transbordeur supporté par une armature, l'armature étant supportée par le châssis et fixe par rapport au châssis, le transbordeur étant situé, par rapport à la direction longitudinale du wagon de transfert, entre la zone de réception et la plateforme de convoyage.
  • Selon un mode de réalisation, le wagon de transfert comprend:
    • une première zone de réception et de dépilement des nouvelles traverses, appartenant au groupe d'une ou plusieurs zones de réception, configurée pour réceptionner des nouvelles traverses en provenance d'une zone de stockage du véhicule ferroviaire ;
    • une deuxième plateforme de convoyage des nouvelles traverses appartenant au groupe d'une ou plusieurs plateformes de convoyage, à partir de laquelle lesdites nouvelles traverses peuvent être convoyées vers les équipements de pose des nouvelles traverses, la deuxième plateforme de convoyage des nouvelles traverses étant distante de la première zone de réception et de dépilement des nouvelles traverses le long de la direction longitudinale du wagon de transfert et, le cas échéant, à une hauteur différente de de la première zone de réception et de dépilement des nouvelles traverses;
    l'étape de transfert comprenant une étape de transfert d'au moins une nouvelle traverse de la première zone de réception à la deuxième plateforme de convoyage, par le transbordeur.
  • Selon un mode de réalisation, le wagon de transfert de traverses comprend:
    • une première plateforme de convoyage des traverses usées appartenant au groupe d'une ou plusieurs plateformes de convoyage, à partir de laquelle lesdites traverses usées peuvent être convoyées vers une zone de stockage du véhicule ferroviaire ; et
    • une deuxième zone de réception des traverses usées appartenant au groupe d'une ou plusieurs zones de réception, configurée pour réceptionner les traverses usées depuis les équipements de dépose des traverses usées, la deuxième zone de réception des traverses usées étant distante de la première plateforme de convoyage des traverses usées le long de la direction longitudinale du wagon de transfert et, le cas échéant, à une hauteur différente de la première plateforme de convoyage des traverses usées ;
    l'étape de transfert comprenant une étape de transfert d'au moins une traverse usée de la deuxième zone de réception à la première plateforme de convoyage par le transbordeur. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent :
    • [Fig. 1] : une vue de profil d'un véhicule ferroviaire selon un premier mode de réalisation de l'invention ;
    • [Fig. 2] : une vue de côté d'un wagon de transfert selon ce premier mode de réalisation de l'invention ;
    • [Fig. 3] : une vue de côté d'un wagon de transfert selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
    • [Fig. 4] : une vue de côté d'un wagon de stockage selon un mode de réalisation de l'invention ;
    • [Fig. 5] : une vue de côté d'un wagon d'empilement de traverses usées selon un mode de réalisation de l'invention ;
    • [Fig. 6] : une vue de dessus d'une jonction entre deux convoyeurs ;
    • [Fig. 7] : une vue simplifiée et en coupe transversale d'un wagon de stockage d'un véhicule ferroviaire, selon un mode de réalisation de l'invention.
  • Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures.
    • DESCRIPTION DÉTAILLÉE D'UN MODE DE RÉALISATION
  • En référence à la figure 1, est illustré un véhicule ferroviaire 1 du type comprenant des équipements de pose 11 de nouvelles traverses 21 et de dépose 12 de traverses usées 22. Ces équipements de pose et de dépose de traverses 21, 22, ont pour principale fonction la réfection des voies ferrées, par exemple pour procéder au remplacement des traverses usées 22 ou pour les remplacer par des modèles plus récents et améliorer ainsi la performance des voies ferrées.
  • Le véhicule ferroviaire 1, par exemple un train de renouvellement comme illustré sur la figure 1, est formé d'une succession de wagons reliés entre eux, généralement de façon articulée, en formant un convoi ferroviaire et remorqués par une locomotive. Le train 1 de renouvellement se déplace, lors du travail, suivant une direction d'avancement et chaque wagon s'étend suivant une direction longitudinale X et présente une extrémité avant AV orientée dans le sens d'avancement du train et une extrémité arrière AR opposée longitudinalement à l'extrémité avant AV.
  • En référence aux figures 1 à 7 le train 1 de renouvellement est équipé d'un wagon de transfert 100 de traverses 21, 22. Le wagon de transfert 100 est destiné à être disposé par rapport au train 1 de renouvellement, entre d'une part, au moins un wagon comprenant des équipements de pose 11 de nouvelles traverses 21 et de dépose 12 de traverses usées 22 et, d'autre part, des wagons de stockage 300 (figure 4) des nouvelles traverses 21 et des traverses usées 22. La fonction du wagon de transfert 100 est d'assurer la continuité des flux entre :
    • un flux d'évacuation C1 des traverses usées 22 depuis les équipements de dépose de traverses usées 22 jusqu'à une zone de stockage du véhicule ferroviaire 1 pouvant s'étendre sur plusieurs wagons de stockages, le flux d'évacuation C1 étant orienté suivant la direction longitudinale du wagon de transfert et dans un premier sens ; et
    • un flux d'approvisionnement C2 de traverses neuves 21 depuis une zone de stockage du train jusqu'aux équipements de pose des nouvelles traverses 21, le flux d'approvisionnement C2 étant orienté suivant la direction longitudinale du wagon de transfert et dans un second sens, opposé au premier sens.
  • Dans la configuration illustrée sur les figures, les équipements de pose 11 de nouvelles traverses 21 et de dépose 12 de traverses usées 22 se situent à l'arrière du véhicule ferroviaire 1 par rapport au wagon de transfert 100 de traverses 21, 22 et les wagons de stockage 300 se situent à l'avant du véhicule ferroviaire 1 par rapport au wagon de transfert 100 de traverses 21, 22. La disposition inverse est toutefois envisageable.
  • Le wagon de transfert 100, comme les autres wagons du véhicule ferroviaire 1, comprend un châssis 110 supporté par deux bogies 111, situés aux deux extrémités avant et arrière du châssis 110, et chacun pourvus d'un ou plusieurs trains de roues 112. À cet effet, on prévoit de préférence que les bogies comportent chacun un châssis de bogie, au moins deux trains de roues 112, et au moins une suspension entre les deux trains de roues et le châssis de bogie. Le wagon de transfert 100 se situe entre les flux C1 et C2, c'est-à-dire à l'intersection des deux flux d'évacuation C1 des traverses usées 22 d'une part, et d'approvisionnement C2 de traverses neuves 21 d'autre part. Le wagon de transfert 100 comprend :
    • une première zone Z1 de réception et de dépilement des nouvelles traverses 21 configurée pour réceptionner les nouvelles traverses 21 en provenance d'une zone de stockage 300 du véhicule ferroviaire 1 ;
    • une première plateforme P1 de convoyage des traverses usées 22, à partir de laquelle lesdites traverses usées 22 peuvent être convoyées vers une zone de stockage 300 du véhicule ferroviaire 1 ;
    • une deuxième zone Z2 de réception des traverses usées 22 configurée pour réceptionner les traverses usées 22 depuis les équipements de dépose des traverses usées 22 ;
    • une deuxième plateforme P2 de convoyage des nouvelles traverses 21 à partir de laquelle lesdites nouvelles traverses 21 peuvent être convoyées vers les équipements de pose des nouvelles traverses 21.
  • Le wagon de transfert 100 comprend au moins un transbordeur 50 supporté par une armature 60, l'armature 60 étant supportée par le châssis 110 et fixe par rapport au châssis 110. Le transbordeur 50 assure le transbordement des nouvelles traverses de la première zone de réception Z1 vers, et jusque, la deuxième plateforme P2 de convoyage, ainsi que le transbordement des traverses usées de la deuxième zone Z2 de réception vers, et jusque, la première plateforme P1 de convoyage. Par transbordement, on entend ici le transport, en la soulevant et la déplaçant en l'air, d'une charge constituée ici par une ou plusieurs traverses, d'un point à un autre, ici de la zone de réception à la plateforme de convoyage. Les première et deuxième plateformes de convoyage P1, P2 sont chacune distantes des première et deuxième zones de réception Z1, Z2, le long d'une direction longitudinale X du wagon de transfert 100. Le transbordeur 50 est situé, par rapport à la direction longitudinale X du wagon de transfert 100, entre la zone de réception Z1, Z2 et la plateforme de convoyage P1, P2. De cette manière, la mise en œuvre du transbordeur 50 permet d'assurer la continuité des flux d'évacuation C1 des traverses usées 22 et d'approvisionnement C2 de traverses neuves 21.
  • Le parcours des traverses usées 22 est le suivant : les équipements de dépose 12 de traverses usées 22 extraient une à une et de façon répétée et successive des traverses usées 22 puis, les placent sur un premier dispositif de convoyage d'évacuation A1; ces traverses usées 22 sont alors acheminées par le premier dispositif de convoyage d'évacuation A1 jusqu'à la deuxième zone Z2 de réception des traverses usées 22 où elles sont prises en charge par le transbordeur 50 qui les déplace jusqu'à la première plateforme P1 de convoyage des traverses usées 22, à partir de laquelle lesdites traverses usées 22 sont convoyées vers une zone de stockage du véhicule ferroviaire 1 par un deuxième dispositif de convoyage d'évacuation A2. En d'autres termes la première plateforme P1 de convoyage des traverses usées 22 est configurée pour recevoir les traverses usées 22 par le transbordeur 50 pour être convoyées vers la zone de stockage du véhicule ferroviaire 1.
  • Les premier et deuxième dispositifs de convoyage d'évacuation A1, A2 sont ici des dispositifs de convoyage à chaîne(s) 70, de préférence métallique(s), montées sur des dispositifs de support et d'entraînement 71 comportant des roues de renvoi telles que des roues dentées et des roues folles. Souvent, ces dispositifs comportent également des organes tendeurs (non illustrés) ayant pour but de bien tendre la ou les chaîne(s) 70. De préférence, chacun des premier et deuxième dispositifs de convoyage d'évacuation A1, A2 comprend au moins deux chemins d'entraînements de chaînes montés en parallèle, les traverses usées 22 étant alors convoyées en reposant sur les deux chaînes parallèles en même temps. Un chemin d'entraînement de chaîne(s) peut être formé par une seule et même chaîne de manière continue circulant en boucle fermée, ou bien par une succession de chaînes continues et circulant en boucles fermées disposées successivement le long de ce chemin d'entraînement des traverses. Lorsque plusieurs chaînes ou chemins d'entraînements de chaînes, sont montées en parallèle et convoient les mêmes traverses, tout ou partie des dispositifs de support et d'entraînement tels que les roues de renvoi et des roues folles peuvent être éventuellement mutualisés. Bien entendu des variantes de dispositifs de convoyage peuvent être utilisées.
  • La deuxième zone Z2 de réception des traverses usées 22 réceptionnant les traverses usées 22 depuis les équipements de dépose 12 des traverses usées 22 ainsi que la première plateforme P1 de convoyage des traverses usées 22, à partir de laquelle lesdites traverses usées 22 sont convoyées vers une zone de stockage du véhicule ferroviaire 1, comprennent chacune ou sont constituées chacune par, l'une des extrémités des premier et deuxième dispositifs de convoyage d'évacuation A1, A2, respectivement. En variante, voire en complément, la deuxième zone Z2 de réception des traverses usées 22 peut comprendre une zone tampon située dans le prolongement du premier dispositif de convoyage d'évacuation A1 et permettant de stocker temporairement une pluralité de traverses usées 22 avant d'être prises en charge ensemble, par paquet. Une telle zone tampon comprend par exemple une zone dénuée de tout moyen d'entraînement ou une zone comportant une au plusieurs chaînes libres ou débrayés, c'est-à-dire sans moyen d'entraînement embrayé avec les chaînes pouvant contraindre les chaînes en rotation sur cette portion, dite tampon, de convoyage. Dans une telle configuration, chaque traverse usée 22 termine alors son parcours sur les chaînes du dispositif de convoyage d'évacuation puis vient en contact et en appui contre la traverse usée 22 située devant elle et la pousse en l'entraînant dans son déplacement.
  • En parallèle du flux d'évacuation C1 des traverses usées 22, le parcours des nouvelles traverses 21 alimentant le flux d'approvisionnement C2 de traverses neuves est le suivant : les nouvelles traverses 21 sont acheminées par piles depuis une zone de stockage du véhicule ferroviaire 1 jusqu'à la première zone Z1 de réception et de dépilement des nouvelles traverses 21 par un premier dispositif de convoyage d'acheminement B1 où elles sont prises en charge par le transbordeur 50 qui déplace les nouvelles traverses 21 jusqu'à la deuxième plateforme P2 de convoyage des nouvelles traverses 21 à partir de laquelle lesdites nouvelles traverses 21 sont convoyées vers les équipements de pose 11 des nouvelles traverses 21 par un deuxième dispositif de convoyage d'acheminement B2. En d'autres termes la deuxième plateforme P2 de convoyage des nouvelles traverses 21 est configurée pour recevoir les nouvelles traverses 21 par le transbordeur 50 pour être convoyées vers les équipements de pose 11. Le transbordeur 50 qui assure ces opérations est le même que celui effectuant les opérations de transfert du flux d'évacuation C1 des traverses usées 22. Un même et unique transbordeur 50 met donc en œuvre les flux C1 et C2.
  • La deuxième plateforme P2 de convoyage comprend, voire est constituée par, l'une des extrémités du deuxième dispositif de convoyage d'acheminement B2. Ce deuxième dispositif de convoyage d'acheminement B2 peut être un convoyeur à chaîne(s) 70 comme décrit en référence aux dispositifs de convoyage d'évacuation A1, A2.
  • Le premier dispositif de convoyage d'acheminement B1 comprend, ou est constitué de, un mécanisme de déplacement 130 de piles 21' de nouvelles traverses 21 pour déplacer lesdites piles 21' de traverses en translation pas à pas vers et jusqu'à la première zone Z1 de réception et de dépilement des nouvelles traverses 21. Le mécanisme de déplacement 130 comprend de préférence des chariots 131 configurés pour être placés sur une piste de guidage 132, chaque chariot 131 étant configuré pour supporter une pile 21' de nouvelles traverses 21.
  • Le mécanisme de déplacement 130 est configuré pour déplacer chaque chariot 131 en va-et-vient d'un pas p correspondant à une distance supérieure à une longueur l d'une pile de nouvelles traverses 21, prise dans le sens longitudinale, de préférence légèrement supérieure. Chaque chariot 131 porte une pile 21' de nouvelles traverses 21 en la surélevant suivant un chemin d'avancement et en la déplaçant d'un pas p en direction de la première zone Z1 de réception et de dépilement des nouvelles traverses 21, puis parcourt un chemin de retour, inverse au chemin d'avancement, en étant déchargé, donc sans déplacer de pile 21'. Plus généralement, le mouvement en va-et-vient d'un chariot 131 donné est donc un mouvement alternatif le long d'un même chemin, dans un sens d'avancement, en portant une pile 21', 22' de traverses 21, 22, et dans un sens retour, opposé au sens d'avancement et déchargés c'est-à-dire qu'ils ne portent pas de pile 21', 22' de traverses 21, 22. Chaque chariot 131 se déplace donc à la manière d'une navette entre deux positions. Suivant une caractéristique avantageuse, les chariots 131 sont reliés de façon articulée par groupes de plusieurs chariots 131, par exemple par groupes de trois chariots 131. De cette manière on peut gérer facilement le transfert d'une pile 21' de nouvelles traverses 21 entre deux wagons.
  • Plus précisément, les nouvelles traverses 21 sont stockées par piles 21' sur une structure porteuse solidarisée au châssis 110 par des vérins tels que des vérins hydrauliques double effet, ladite structure porteuse présentant deux poutres de support situées chacune de part et d'autre des chariots 131. Les chariots 131 circulent sur la piste de guidage 132 et sont libres d'aller dans un sens longitudinal ou dans l'autre, soit en avant ou en arrière, sans manipuler les nouvelles traverses 21 lorsque la structure porteuse est en position montée verticalement à un niveau supérieur à celui des chariots 131. Les chariots 131 circulent sur la piste de guidage 132 et transportent chacun une pile 21' de nouvelles traverses 21 lorsque la structure porteuse est en position abaissée verticalement et se trouve sous un plan de support des chariots 131. Une séquence de déplacement des piles de nouvelles traverses 21 par le mécanisme de déplacement 130 est par exemple le suivant : la structure porteuse est abaissée par les vérins, tous les chariots 131 se placent simultanément chacun sous une pile 21' de nouvelles traverses 21, portent la pile 21' de nouvelles traverses 21; déplacent la pile 21' de nouvelles traverses 21 d'un pas p prédéterminé, puis la pile 21' déplacée de nouvelles traverses 21 est soulevée par la structure porteuse de support actionnée par les vérins, puis les chariots 131 reviennent à vide ou déchargés ensuite à leur position de départ pour se positionner sous une autre pile 21' de traverse 21, qui vient d'être également déplacée durant la séquence. La répétition en cycle de la séquence permet un déplacement des piles 21' de nouvelles traverses 21 pas à pas en direction de la première zone Z1 de réception et de dépilement des nouvelles traverses 21.
  • Le wagon de transfert 100 comprend un mécanisme élévateur 120 dans la première zone Z1 de réception et de dépilement des nouvelles traverses 21 vers laquelle converge une à une les piles de traverses déplacées par le mécanisme de déplacement 130. Ce mécanisme élévateur 120 permet, au fur et à mesure qu'une pile 21' de des nouvelles traverses 21 est dépilée, de pouvoir surélever la pile 21' d'une hauteur prédéterminée de sorte que les nouvelles traverses 21 situées sur une couche d'extrémité supérieure de la pile soient positionnées à une hauteur prédéterminée et puissent être prises en charge plus facilement par le transbordeur 50 et améliorer la rapidité du déplacement dudit transbordeur 50.
  • Dans ce mode de réalisation, le transbordeur 50 est unique. L'armature 60 qui le supporte comprend une pluralité de montants 62 dressés verticalement et portant au moins deux poutres horizontales 63 sur lesquelles sont disposés des rails 61 de guidage et de support d'une navette 53 mobile en translation longitudinalement par rapport à l'armature 60. Les montants de l'armature sont fixes par rapport au châssis 110 du wagon de transfert 100. La navette 53 mobile forme une structure horizontale se déplaçant sur les deux voies de guidage formées par les rails 61, ladite navette 53 comprenant au moins une poutre transversale, c'est-à-dire s'étendant transversalement entre les deux rails 61, et de préférence deux poutres, formant un pont roulant et guidée par les rails 61 de guidage et de support.
  • Le transbordeur 50 comprend en outre un système de préhension 51 d'au moins une traverse 21, 22 suspendue par un système de levage 52 à la navette 53. Le système de levage 52 est un système de levage à câbles. Le système de préhension 51 comprend de préférence un palonnier configuré pour transporter une pluralité de traverses 21, 22 regroupées par paquet. On choisira de préférence un mode de fonctionnement dans lequel le transbordeur 50 déplace les traverses 21, 22 par paquet d'une seule couche, c'est-à-dire que durant leur transfert, les traverses 21, 22 ne sont pas superposées, mais placées côte à côte.
  • Le système de préhension 51 comprend un palonnier formé d'une ou plusieurs poutres solidaires entre elles et comprenant à ses extrémités transversales, et se faisant face, des mâchoires, par exemple en forme de « L », chaque mâchoire étant articulée par son extrémité au palonnier, et étant commandée en pivotement par un vérin (non illustré).
  • Le travail du transbordeur 50, en particulier de la navette 53, du système de levage 52 et du système de préhension 51, se situe globalement à l'intérieur d'un volume délimité par l'armature 60 avec le châssis 110 du wagon de transfert 100. Par ailleurs, quel que soit le parcours de travail du transbordeur 50, celui-ci est contenu pour toute position de sa trajectoire, dans un volume délimité latéralement par un gabarit du wagon de transfert 100 de traverses, de préférence par un gabarit de son châssis 110, de préférence encore par le volume délimité par l'armature 60. De cette manière, en même temps d'assurer la sécurité des personnes aux bords du wagon de transfert 100, le wagon présente un encombrement qui ne va pas au-delà d'un wagon conventionnel.
  • La première plateforme P1 de convoyage et la première zone Z1 de réception sont plus proches d'une première extrémité 101 du wagon de transfert 100 que la deuxième plateforme P2 de convoyage et la deuxième zone Z2 de réception. En particulier, la première plateforme P1 de convoyage et la première zone Z1 de réception sont proches de l'extrémité avant 101 du wagon de transfert 100, tandis que la deuxième plateforme P2 de convoyage et la deuxième zone Z2 de réception sont plus proches d'une deuxième extrémité 102 du wagon de transfert 100, à savoir de l'extrémité arrière.
  • Par ailleurs, et bien que situées à des hauteurs différentes, la première plateforme P1 de convoyage est plus proche de la première extrémité 101 du wagon de transfert 100 que la première zone Z1 de réception. De façon similaire, la deuxième plateforme P2 de convoyage est plus proche de la deuxième extrémité 102 du wagon de transfert 100 que la deuxième zone Z2 de réception. De manière générale, des décalages longitudinaux des première et deuxième plateformes P1, P2 et des première et deuxième zones Z1, Z2 permettent une accessibilité par le transbordeur 50 suivant un même axe, correspondant à son axe de translation le long de l'armature 60.
  • Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2 notamment, la première plateforme P1 de convoyage est située à une hauteur supérieure à celle de la première zone Z1 de réception et la deuxième plateforme P2 de convoyage est située à une hauteur supérieure à celle de la deuxième zone Z2 de réception. En positionnant la première plateforme P1 de convoyage à une hauteur supérieure à celle de la première zone Z1 de réception, et en relation avec les wagons de stockage 300, le deuxième dispositif de convoyage d'évacuation A2 se place au-dessus du premier dispositif de convoyage d'acheminement B1. Le stockage des traverses se présente sous forme de piles de traverses et se place sous le deuxième dispositif de convoyage d'évacuation A2 qui transporte quant à lui les traverses par paquet d'une seule couche de traverses, c'est-à-dire sans superposition de traverses. Cela permet de placer le centre de gravité le plus bas possible et donc d'assurer une meilleure stabilité aux différents wagons, tels que le wagon de transfert 100 et les wagons de stockage 300.
  • Du fait de la disposition, de la première plateforme P1 de convoyage par rapport à la première zone Z1 de réception, de la deuxième plateforme P2 de convoyage par rapport à la deuxième zone Z2 de réception, ces flux d'évacuation C1 et d'approvisionnement C2 sont ici croisés. Le transbordeur 50 étant seul à opérer les deux flux, à savoir le flux d'évacuation C1 des traverses usées 22 et le flux d'approvisionnement C2 de nouvelles traverses 21, les étapes de transferts sont mises en œuvre de manière séquencée.
  • Suivant un axe longitudinal X, les première et deuxième plateformes P1, P2 et les première et deuxième zones Z1, Z2 sont situées de sorte que le transbordeur 50 est apte à parcourir les chemins des flux d'évacuation C1 et d'approvisionnement C2 lorsqu'il translate longitudinalement par rapport à l'armature 60 suivant un unique aller-retour entre deux positions longitudinales extrêmes. De façon générale, les projections verticales des première et deuxième plateformes P1, P2 et des première et deuxième zones Z1, Z2 sont alignées suivant un même axe longitudinal, les première et deuxième plateformes P1, P2 et les première et deuxième zones Z1, Z2 pouvant être situées à des niveaux ou hauteurs différents. Dans ce premier mode de réalisation, le wagon de transfert 100 comprend suivant une direction longitudinale X de l'arrière vers l'avant : la première plateforme P1 de convoyage, la première zone Z1 de réception, la deuxième zone Z2 de réception puis la deuxième plateforme P2 de convoyage.
  • En référence à la figure 3, ce deuxième mode de réalisation de l'invention diffère du premier en ce que la deuxième zone Z2 de réception est située à une hauteur supérieure à celle de la deuxième plateforme P2 de convoyage. En outre, dans ce deuxième mode de réalisation, la deuxième zone Z2 de réception est plus proche d'une deuxième extrémité 102 du wagon de transfert 100 que la deuxième plateforme P2 de convoyage de sorte que le wagon de transfert 100 comprend, suivant une direction longitudinale de l'arrière vers l'avant : la première plateforme P1 de convoyage, la première zone Z1 de réception, la deuxième plateforme P2 de convoyage puis la deuxième zone Z2 de réception.
  • Le véhicule ferroviaire 1 comprend également un wagon 200 d'empilement de traverses usées 22, illustré sur la figure 5. Ce wagon 200 d'empilement est situé directement après les wagons de stockage 300, eux-mêmes situés directement après le wagon de transfert 100 dans le sens de l'arrière AR vers l'avant AV du véhicule ferroviaire 1. Le wagon 200 d'empilement comprend un transbordeur d'empilement 250 qui transfère les traverses usées 22 depuis une troisième zone Z3 de réception des traverses usées 22 provenant du wagon de transfert 100 après avoir été convoyées par le deuxième dispositif de convoyage d'évacuation A2, jusqu'à être déposées sur une pile 22' de traverses usées 22 pour être empilées. Cette zone d'empilement Z4 est située sur la structure porteuse au-dessus de la piste de guidage 132 des chariots 131. De cette manière, une fois la pile 22' de traverses usées 22 complétée par le transbordeur 260, elle peut être avancée par le mécanisme de déplacement 130 d'un certain pas p prédéterminé, correspondant au pas p du déplacement de la pile de nouvelles traverses 21' vers la première zone Z1 de réception. Ces opérations sont concomitantes étant donné que le véhicule ferroviaire 1 pose autant de nouvelles traverses 21 qu'il ne dépose de traverses usées 22. De cette manière, lorsqu'une pile de nouvelles traverses 21 est vidée à l'avant de la zone de stockage, dans la première zone Z1 de réception, une pile 22' de traverses usées 22 est complétée à l'arrière de la zone de stockage, dans la zone d'empilement Z4. La zone d'empilement Z4 et la première zone Z1 de réception forment les deux extrémités longitudinales du premier dispositif de convoyage d'acheminement B1.
  • La troisième zone Z3 de réception comprend, voire est constituée par, l'une des extrémités du deuxième dispositif de convoyage d'évacuation A2, opposée à l'extrémité constituant la première plateforme P1 de convoyage. Un zone tampon (non illustrée) peut également être prévue pour réceptionner les traverses.
  • Le transbordeur d'empilement 250, unique, est supporté par une armature 260 associée, ladite armature 260 étant supportée par le châssis et fixe par rapport audit châssis. Ce transbordeur d'empilement 250 peut être de conception similaire à celle du transbordeur 50 de transfert, mais peut être de dimension plus réduite étant donné que le chemin à parcourir est plus court.
  • Le wagon 200 d'empilement comprend en outre un système de plateau tournant (non illustré) permettant de pivoter au moins une pile de traverses, par exemple de 90°, afin de faciliter leur prise en charge par un moyen de manutention externe à la machine.
  • La figure 6 illustre un entrecroisement 72 ou chevauchement dans un même plan horizontal de deux paires de chaînes 70 d'un dispositif de convoyage à chaînes 70. Une telle imbrication de deux paires de chaînes, chacune continue et circulant en boucle fermée, disposées successivement le long du chemin d'entraînements, permet d'assurer une continuité de déplacement dans le convoyage des traverses 21, 22. Par ailleurs cet entrecroisement des portions d'extrémités des deux paires de chaînes 70 est réalisé de sorte à présenter un espacement prédéterminé suffisant pour permettre une articulation minimale entre les deux portions de convoyage, chacune formée par une paire de chaînes. Une telle configuration est particulièrement avantageusement à l'intersection entre deux wagons et permet d'assurer un parfait convoyage des traverses 21, 22, sans être impacté par les courbes de la voie ferrée sur laquelle circule le train 1.
  • La figure 7 illustre une vue en coupe d'un wagon de stockage 300 selon un mode de réalisation. Est notamment visible sur cette figure un troisième dispositif de convoyage D1 configuré pour transporter de matériel tel que du ballast. Sur cette vue en coupe, est notamment illustré un positionnement du troisième dispositif de convoyage D1 qui se situe verticalement au-dessus du premier dispositif de convoyage d'évacuation B1 et du deuxième dispositif de convoyage d'évacuation A2. Le wagon illustré est situé ici en amont du wagon de transfert 100 par rapport au sens d'avancement du train. Sur une portion située en aval du wagon de transfert 100 par rapport au sens d'avancement du train on choisira dans ce cas un positionnement du troisième dispositif de convoyage D1 qui se situe verticalement au-dessus du deuxième dispositif de convoyage d'acheminement B2 et du premier dispositif de convoyage d'évacuation A1. Dans ce cas, pour assurer une continuité du convoyage sur le troisième dispositif de convoyage D1, on placera ledit troisième dispositif de convoyage D1 verticalement au-dessus du convoyeur 50 au niveau du wagon de transfert 100. Naturellement, l'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. Il est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l'invention sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
  • Le premier dispositif de convoyage d'évacuation B1 peut le cas échéant être constitué par un convoyeur à bande transporteuse. Alternativement, on peut également envisager un convoyeur sur chariots 131, dont les chariots 131 se déplacent pas à pas avec les piles 21' de nouvelles traverses 21 depuis les wagons de stockage 300 jusqu'à la première zone Z1 de réception et de dépilement des nouvelles traverses 21 pour être ensuite évacués par le transbordeur 50 vers la première plateforme P1 de convoyage des traverses usées 22, à partir de laquelle les chariots 131 peuvent être convoyés avec les traverses usées 22 vers la zone de stockage du véhicule ferroviaire 1 où ils sont réemployés pour le stockage des traverses usées 22.
  • Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu'elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n'ont été décrites qu'en relation avec d'autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d'autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n'a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens.

Claims (14)

  1. Wagon de transfert (100) de traverses destiné à équiper un véhicule ferroviaire (1) tel qu'un train ou une rame comprenant des équipements de pose (11) de nouvelles traverses (21), des équipements de dépose (12) de traverses usées (22) et une zone de stockage de traverses, le wagon de transfert (100) comprenant un châssis (110) supporté par au moins un train de roues (112),, le wagon de transfert (100) étant caractérisé en ce qu'il comprend une armature (60) supportée par le châssis (110) et fixe par rapport au châssis (110) et un transbordeur (50) unique supporté par l'armature (60), le wagon de transfert (100) comprenant :
    - une première zone (Z1) de réception et de dépilement des nouvelles traverses (21) configurée pour réceptionner les nouvelles traverses (21) en provenance de la zone de stockage du véhicule ferroviaire (1) ;
    - une première plateforme (P1) de convoyage des traverses usées (22) à partir de laquelle les traverses usées (22) peuvent être convoyées vers la zone de stockage du véhicule ferroviaire (1) ;
    - une deuxième zone (Z2) de réception des traverses usées (22) configurée pour réceptionner les traverses usées (22) depuis les équipements de dépose (12) des traverses usées (22), la deuxième zone (Z2) de réception des traverses usées (22) étant distante de la première plateforme (P1) de convoyage des traverses usées (22) le long de la direction longitudinale (X) du wagon de transfert (100) ;
    - une deuxième plateforme (P2) de convoyage des nouvelles traverses (21) à partir de laquelle les nouvelles traverses (21) peuvent être convoyées vers les équipements de pose (11) des nouvelles traverses (21), la deuxième plateforme (P2) de convoyage des nouvelles traverses (21) étant distante de la première zone (Z1) de réception et de dépilement des nouvelles traverses (21) le long d'une direction longitudinale (X) du wagon de transfert (100) ;
    le transbordeur (50) étant situé, par rapport à la direction longitudinale (X) du wagon de transfert (100), entre la première zone de réception (Z1) et la deuxième plateforme (P2), et entre la première plateforme (P1) et la deuxième zone de réception (Z2), le transbordeur (50) étant configuré pour transborder les nouvelles traverses de la première zone de réception (Z1) à la deuxième plateforme (P2) de convoyage et pour transborder les traverses usées de la deuxième zone de réception (Z2) à la première plateforme (P1) de convoyage.
  2. Wagon de transfert (100) de traverses selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plateforme de convoyage (P1, P2) et la zone de réception (Z1, Z2) sont situées à des hauteurs différentes.
  3. Wagon de transfert (100) de traverses selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'armature (60) supportant le transbordeur (50) est contenue dans un volume délimité latéralement par un gabarit du wagon de transfert (100) de traverses, de préférence par un gabarit de son châssis (110).
  4. Wagon de transfert (100) de traverses selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le transbordeur (50) comprend un système de préhension (51) d'au moins une traverse (21, 22) suspendue à un système de levage (52) mobile par rapport à l'armature (60), le système de préhension (51) comprenant de préférence un palonnier configuré pour transporter une pluralité de traverses (21, 22) regroupées par paquet.
  5. Wagon de transfert (100) de traverses selon revendication 4, caractérisé en ce que le système de levage (52) est porté par une navette (53) mobile en translation par rapport à l'armature (60).
  6. Wagon de transfert (100) de traverses selon revendication 5, caractérisé en ce que l'armature (60) comporte des rails (61) de guidage et de support de la navette (53) mobile, situés au-dessus de l'au moins une zone de réception et de l'au moins une plateforme de convoyage, de préférence au-dessus de la première zone (Z1) de réception et de la deuxième plateforme (P2) de convoyage, et de préférence également au-dessus de la deuxième zone (Z2) de réception et de la première plateforme (P1) de convoyage.
  7. Wagon de transfert (100) de traverses selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première plateforme (P1) de convoyage est située à une hauteur supérieure à celle de la première zone (Z1) de réception et/ou en ce que la deuxième plateforme (P2) de convoyage est située à une hauteur supérieure à celle de la deuxième zone (Z2) de réception.
  8. Wagon de transfert (100) de traverses selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première plateforme (P1) de convoyage et la première zone (Z1) de réception sont plus proche(s) d'une première extrémité (101) du wagon de transfert (100) que la deuxième plateforme (P2) de convoyage et la deuxième zone (Z2) de réception.
  9. Wagon de transfert (100) de traverses selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un mécanisme élévateur (120) dans l'une au moins des zones de réception (Z1, Z2) de préférence dans la première zone (Z1) de réception et de dépilement des nouvelles traverses (21), configuré pour positionner au moins une traverse (21), de préférence un paquet de traverses (21), à une hauteur prédéterminée.
  10. Wagon de transfert (100) de traverses selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une partie au moins d'un mécanisme de déplacement (130) de piles de traverses pour déplacer lesdites piles de traverses en translation vers l'une au moins des zones de réception (Z1, Z2), de préférence vers la première zone (Z1) de réception et de dépilement des nouvelles traverses (21), le mécanisme de déplacement (130) comprenant préférence des chariots (131) configurés pour être placés sur une piste de guidage (132) située sous les piles de traverses (21).
  11. Wagon de transfert (100) de traverses selon la revendication 10, caractérisé en ce que le mécanisme de déplacement (130) est configuré pour déplacer chaque chariot (131) en va-et-vient, de préférence d'un pas (p) correspondant à une distance supérieure à une longueur (1) d'une pile de traverses (21), le mécanisme de déplacement (130) étant configuré de sorte que chaque chariot porte une pile de traverses suivant un chemin d'avancement, et configuré pour parcourir un chemin de retour, inverse au chemin d'avancement, en étant déchargé, sans les déplacer.
  12. Wagon de transfert (100) de traverses selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un troisième dispositif de convoyage (D1), par exemple pour le convoyage de matériel tel que du ballast, situé verticalement au-dessus du transbordeur (50).
  13. Véhicule de travaux ferroviaires (1) du type comprenant par exemple des équipements de pose (11) de nouvelles traverses (21) et/ou de dépose de traverses usées (22), le véhicule ferroviaire (1) comprenant au moins un wagon de stockage (300) de traverses comprenant une zone de stockage de traverses, un ou plusieurs wagons comprenant des équipements de pose (11) de nouvelles traverses et/ou de dépose de traverses usées (22) d'une voie ferrée, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un wagon de transfert (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  14. Procédé de transfert de traverses mis en œuvre sur un wagon de transfert (100) de traverses destiné à équiper un véhicule ferroviaire (1) du type comprenant des équipements de pose (11) de nouvelles traverses (21), des équipements de dépose de traverses usées (22) et une zone de stockage de traverses, le wagon de transfert (100) comprenant un châssis (110) supporté par au moins un train de roues (112), , le wagon de transfert (100) comprenant une armature (60) supportée par le châssis (110) et fixe par rapport au châssis (110), le wagon de transfert (100) comprenant en outre :
    - une première zone (Z1) de réception et de dépilement des nouvelles traverses (21) configurée pour réceptionner les nouvelles traverses (21) en provenance de la zone de stockage du véhicule ferroviaire (1) ;
    - une première plateforme (P1) de convoyage des traverses usées (22) à partir de laquelle les traverses usées (22) peuvent être convoyées vers la zone de stockage du véhicule ferroviaire (1) ;
    - une deuxième zone (Z2) de réception des traverses usées (22) configurée pour réceptionner les traverses usées (22) depuis les équipements de dépose (12) des traverses usées (22), la deuxième zone (Z2) de réception des traverses usées (22) étant distante de la première plateforme (P1) de convoyage des traverses usées (22) le long de la direction longitudinale (X) du wagon de transfert (100) ;
    - une deuxième plateforme (P2) de convoyage des nouvelles traverses (21) à partir de laquelle les nouvelles traverses (21) peuvent être convoyées vers les équipements de pose (11) des nouvelles traverses (21), la deuxième plateforme (P2) de convoyage des nouvelles traverses (21) étant distante de la première zone (Z1) de réception et de dépilement des nouvelles traverses (21) le long d'une direction longitudinale (X) du wagon de transfert (100) ;
    le procédé de transfert étant caractérisé en ce qu'il comprend au moins une étape de transfert d'au moins une nouvelle traverse (21) de la première zone de réception (Z1) à la deuxième plateforme (P2) de convoyage, et une étape de transfert d'au moins une traverse usée (22) de la deuxième zone de réception (Z2) à la première plateforme (P1) de convoyage, par un transbordeur (50) unique supporté par l'armature (60), le transbordeur (50) étant situé, par rapport à la direction longitudinale (X) du wagon de transfert (100), entre la première zone de réception (Z1) et la deuxième plateforme (P2), et entre la première plateforme (P1) et la deuxième zone de réception (Z2).
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