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EP3580072A1 - Drucksicherungs-vorrichtung für druckluft gefüllte räder und herstellungsverfahren - Google Patents

Drucksicherungs-vorrichtung für druckluft gefüllte räder und herstellungsverfahren

Info

Publication number
EP3580072A1
EP3580072A1 EP18703546.4A EP18703546A EP3580072A1 EP 3580072 A1 EP3580072 A1 EP 3580072A1 EP 18703546 A EP18703546 A EP 18703546A EP 3580072 A1 EP3580072 A1 EP 3580072A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tire
airtight
chambers
seam
pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18703546.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Johann Berger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Generation Concept Stiftung
Original Assignee
Generation Concept Stiftung
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Generation Concept Stiftung filed Critical Generation Concept Stiftung
Publication of EP3580072A1 publication Critical patent/EP3580072A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/20—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having multiple separate inflatable chambers
    • B60C5/22—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having multiple separate inflatable chambers the chambers being annular
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
    • B60C19/12—Puncture preventing arrangements
    • B60C19/127—Puncture preventing arrangements for inner tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/001—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving
    • B60C23/004—Devices for manually or automatically controlling or distributing tyre pressure whilst the vehicle is moving the control being done on the wheel, e.g. using a wheel-mounted reservoir
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/02—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having separate inflatable inserts, e.g. with inner tubes; Means for lubricating, venting, preventing relative movement between tyre and inner tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/02—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having separate inflatable inserts, e.g. with inner tubes; Means for lubricating, venting, preventing relative movement between tyre and inner tube
    • B60C5/04—Shape or construction of inflatable inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
    • B60C5/02—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes having separate inflatable inserts, e.g. with inner tubes; Means for lubricating, venting, preventing relative movement between tyre and inner tube
    • B60C5/04—Shape or construction of inflatable inserts
    • B60C5/08—Shape or construction of inflatable inserts having reinforcing means

Definitions

  • the invention relates to a pressure-securing devices for compressed gas filled wheels according to the preamble of claim 1 and to a method for producing the same according to the preamble of claim 14.
  • Wheels filled with compressed gas or compressed air are used on land vehicles and aircraft and comprise at least one tire, which is filled with compressed air or pressurized gas, on a rim. There are both tires without and those with hoses. To produce the hoses, sufficient elastic and airtight rubber materials of synthetic or natural rubber, for example, butyl rubber or latex are used. Butyl hoses are slightly less sensitive to heat than natural rubber hoses, but cheaper to manufacture. In order to prevent the hose inner walls and hoses from sticking to the tire or the rim, they may be provided with talcum or other adhesion-reducing agent inside and out.
  • An optional spare wheel can not be used in the long term as a replacement for a defective tire.
  • Runfiat tires with reinforced flanks were developed, which allow a driver to drive at reduced speed to a service station after a damage event.
  • repair sprays have been developed whose sealant can close a small hole.
  • Foaming and curing products have the disadvantage that they connect too tightly with the rim and the tire, so that then possibly the tire and the rim must be replaced.
  • the whole tire must be replaced, which is associated with a high cost of materials.
  • GB 209 944 to reinforce an air hose for wheels, a textile tape is wound spirally around the cross section of the hose. This is very expensive.
  • GB 215 662 describes for pneumatic tires a rubber tube in which radially outer portions of the cross-section along the circumference of the tube are covered with cotton strips to reduce the risk of injury to the tube.
  • DE 690 04 603 T2 describes a further torus-shaped air hose made of an elastomeric material, which on its outer running surface during the tire comprises a fabric insert serving for reinforcement.
  • US 2010/0263777 A1 describes a solution with a rim, three tubes and a tread.
  • the hoses include radially inwardly and radially outwardly projecting engagement members which engage corresponding engagement recesses of the rim and the tread.
  • the tread and hoses can be made of different materials, with hoses made of thermoplastic elastomers.
  • WO 2016/193310 A1 a pressure safety device for wheels is known, in which at least two toroidal tubes are arranged in a tire. If one of the hoses arranged in the tire is injured, the remaining intact tubes should ensure a sufficient residual pressure in the tire for the continuation.
  • the hoses are produced or extruded with walls closed in cross-section. It has been shown that in the production of such tubes, the wall thickness in the tolerance range of several tenths of a millimeter varies. When inflating the hoses at the same time, the wall thickness differences cause the hoses to expand differently. Now, if a hose is injured, which has taken up an excessive proportion of the total air volume of all hoses, it may be that the volume of intact remained hoses can not provide the necessary for driving on residual pressure.
  • the object of the invention is now to find a simple solution that is compatible with common rims and tires and tire damage in tire damage that leads to the escape of compressed air or compressed gas, ensures a predetermined minimum imprint inside the tire.
  • the desired normal pressure in the tire should be able to be rebuilt substantially even after a puncture has occurred.
  • the object is achieved by a pressure-securing device having the features of claim 1, or by a method for producing such a pressure-securing device having the features of claim 14.
  • the dependent claims describe alternative or advantageous embodiments, which solve further tasks.
  • the inventive pressure assurance device for compressed gas filled wheels comprises at least two in a tire to be arranged while running side by side along circumferential lines around the tire axis annular closed hose chambers, which are connected via a respective feed line to a common feed connection, the tire mounted on a rim is.
  • the hose chambers are made of a flexible, airtight flat material.
  • Each tube chamber is equipped with a transverse seam and at least one longitudinal seam. forms.
  • the at least one longitudinal seam is adjacent to the central circumference of this tube chamber extending annularly closed and connecting transversely to the circumferential line abutting contact areas of the airtight sheet airtight to each other.
  • the transverse seam extends around the central circumferential line of the tube chamber and connects in the direction of the circumferential line abutting contact regions of the airtight flat material airtight to each other.
  • the hose chambers are formed with a transverse seam and at least one longitudinal seam of a flexible, airtight flat material.
  • the transverse seam is formed between these ends in such a way that it extends transversely to the circumferential lines of the tube chambers in the tube chambers to be formed and connects airtight to each other in the direction of the circumferential lines abutting contact areas of the airtight flat material.
  • a double-layered area is formed along the circumference of the band.
  • at least one of the two lateral edge regions of a closed band is folded transversely to its circumferential direction or a second closed band is arranged around a first closed band.
  • at least one longitudinal seam is formed such that it is annularly closed in addition to the central circumferential line of the resulting tube chamber and airtightly connects contact regions of the airtight flat material adjacent to each other in the circumferential direction in the longitudinal seam.
  • the advantages of the precisely adjustable material properties of a flexible, air-tight flat material in an advantageous embodiment of the hose chambers result overall in a simple solution for a pressure-securing device.
  • the hose chambers of the solution according to the invention which are arranged in a tire, can be filled together with compressed gas and, because of the precisely set wall properties, they all expand in the desired manner. If one of the tube chambers filled up to the desired pressure is injured, the volume of the tube chambers remaining intact is sufficient to ensure the residual pressure necessary for further travel.
  • At least two tube chambers are formed using a continuous piece of the airtight sheet material and are connected to one another via regions of this flat material.
  • Safety requirements is every longitudinal seam and each transverse seam as a tight connection z. B. as seams sewn with at least one thread and / or formed as an adhesive seam and / or as a sealed seam and / or as a fusion seam.
  • the seams are elastically deformable in their longitudinal direction and in particular a sealing element is arranged between the interconnected contact regions, which ensures an airtight connection between the contact regions.
  • a sealing element is arranged between the interconnected contact regions, which ensures an airtight connection between the contact regions.
  • a seam sewn with a thread to be elastically deformable it is designed as a stretched seam.
  • the transverse seam is formed to form a closed band between longitudinal ends of blanks of the airtight sheet material.
  • the longitudinal ends can be brought into contact with each other in an overlapping or blunt manner, wherein the type of seam and the optionally provided sealing element are selected according to the respective type of contact.
  • an overlapping contact it may be possible to dispense with a sealing element, or the sealing element is used as a sealing strip inserted between the overlapping contact surfaces.
  • a blunt or front-side contact it is preferable to use a sealing element which is tightly connected to both longitudinal ends.
  • two different portions of a sealing strip can each be connected overlapping one end of the airtight Flachmate-.
  • At least one longitudinal seam is also formed over the transverse seam in a later processing step, it is advantageous if no or only the smallest possible change in thickness occurs in the transverse seam. It is advantageous if the contact surfaces connected to a longitudinal seam have the same contact material over the entire length of the longitudinal seam and thus also in the transverse seam with which a sealing element can come into permanent and sealing connection.
  • the at least one longitudinal seam between see abutting contact areas of the double-layered area is formed.
  • the two contact areas are preferably overlapping, so that a dense and resilient seam can be formed with little effort. If two lateral longitudinal edges are joined together, they can be brought into contact with each other in an overlapping or blunt manner. If the two lateral edge regions of a closed band are transposed transversely to their circumferential direction and are brought substantially to mutual contact, then these two edge regions can be applied to a contact region opposite to them and connected thereto with at least one longitudinal seam.
  • Hose chambers If in the central areas of these two hose chambers again a longitudinal seam is formed, there are already four hose chambers.
  • the flexible, airtight sheet material is at least a two-layer flat material and comprises a layer with textile flat material and a layer with an airtight film.
  • the textile sheet can be specifically tailored to the desired stability. For this purpose, for example, in areas of the textile sheet material which extend radially outside the tube chambers along the circumference, thread material with high strength, for example made of Keflar, are used.
  • the textile flat material can also be designed by the chosen production method such that its extensibility in the circumferential direction of the tube chambers is smaller than transversely thereto. This ensures that in a tire after a defect-related pressure reduction in a tube chamber the expand other tube chambers transversely to their circumferential lines, but do not escape through a hole in the tire radially outward.
  • Textile flat material with a desired extensibility preferably comprises stitches and / or wraps and is, for example, knitwear, in particular
  • Knitted fabric optionally knitted fabric, crochet or Bobinet-product trained.
  • yarn crossing points of the textile sheet material are fixed, so rubbing relative movements of the threads can be avoided during travel movements, which increases the life of the hose chambers.
  • the ductility of the mesh allows for strong local deformation. Tissues are less advantageous because in fabrics, the friction wear is significantly greater than with knitwear and also the local deformability is limited.
  • the embodiment comprises an air-tight film
  • this is preferably designed as an elastically deformable plastic film, preferably with polyurethane, in particular with a thermoplastic polyurethane elastomer.
  • the film material it must be ensured that it remains sufficiently stable at the maximum temperatures that occur in tires.
  • it is at least as elastic as the textile material when combined with a textile material.
  • the ply of textile flat material is connected to the ply of the airtight film via an adhesive bond.
  • Different expansion properties in the circumferential direction and transversely thereto as well as specific strength properties can also be ensured with a flat material in the form of a film with a corresponding fiber insert. If the foils are sufficiently stable, it may be possible to dispense with a layer of textile material. If the textile material is hermetically sealed with a coating, it may be possible to dispense with a film.
  • the structure of the flexible airtight flat material can be adapted to the particular needs, which are different for wheels of light road vehicles than for example for aircraft wheels or wheels of heavy off-road vehicles.
  • each tube chamber is elastically deformable at least in the direction about its central circumferential line, in particular at least to 1.5 times the unstressed resting length.
  • this flat material is also in the Direction of the central circumferential line elastically deformable, wherein preferably the elastic extensibility around the central circumferential line is greater than along the central circumferential line.
  • a chamber opening is formed, to which the feed line is airtight connectable.
  • an eyelet is inserted into the chamber opening, which has an alignment feature, in particular with respect to the direction of the circumferential lines, so that a connection part can be inserted into the eyelet in a desired orientation.
  • an oval design of the eyelet and the adapted thereto portion of the connecting part can be used.
  • the solution according to the invention can be used on standard rims and in standard tires, wherein a common feed connection is arranged on the opening for the opening of a valve formed on the rim.
  • the at least two circularly closed tube chambers used in a tire can all be connected to one another via the airtight flat material.
  • two or more not firmly interconnected sets are compiled with at least one tube chamber.
  • Such sets can be releasably connected via a connecting device to a stack of hose chambers.
  • the replacement of a set with a defective tube chamber is made possible by means of connectable and detachable connections to the feed lines between the tube chambers and the common feed connection.
  • the undamaged sets with hose chambers and the tire can still be used.
  • the bead reinforcement and / or the core profile formed for the driving stability and the steering behavior on the tire can also be reduced, because an adjoining tube chamber can at least partially take over its function.
  • the hose chambers are optionally equipped according to their position in the tire with increased wall thickness and / or with additional elements.
  • the pressure-securing device comprises a tire and the circumferential lengths of the tube chambers are adapted to these tires such that, after placing in the tire and inflating to a first degree of filling, with their smallest circumferential lines facing the tire axis Radius around the tire axis, which is greater by a predetermined amount than the inner radius of the tire edge lines with the smallest circumference of the tire.
  • the free space provided in the tire with the hose chambers at the smallest circumference of the tire enables trouble-free mounting on the rim.
  • the tube chambers are connected via the feed lines to the common feed connection, which is preferably arranged at a passage opening of the rim. Subsequently, the tube chambers are inflated via the common feed connection to a first degree of filling, so that the hose chambers are held in the tire and provide the desired clearance. In this state, the mounting of the tire on the rim without problems is feasible because the space for the radially outwardly projecting rim is sufficiently large.
  • the hose chambers can be filled with compressed gas until the desired tire pressure is built up in the tire.
  • the air between the tube chambers and the rim can not escape. Therefore, it is advantageous if at least the passage opening through the rim or the common feed connection used still provides a vent connection from the interior between the rim and the tire to the environment. It goes without saying that additional vents can be formed by the rim, so that the tube chambers are inflated so that substantially no residual air between the tube chambers and the rim or the tire remains.
  • At least parts of the outer surfaces of the tube chambers comprise an insert or a coating.
  • Tubing chamber walls of adjacent tube chambers substantially radially from the rim to the side facing away from the tire tread inside of the tire. Due to the pressure in the tube chambers and possibly also due to the longitudinal seams, the radially extending tube chamber walls are stiffened and could be heavily mechanically stressed by the compression and decompression occurring periodically during rolling of the wheels.
  • annular damping elements are arranged between the adjoining tube chamber walls, preferably in the vicinity of the inner surface of the tire.
  • both tube chamber walls deviate somewhat from the radial orientation.
  • the radially aligned sections press in compression phases on the damping element, which can absorb the compression.
  • the damping element formed elastically, optionally made of sponge rubber or of a sufficiently elastic or damping plastic.
  • the double-layered region formed from at least one closed band in the production of the tube chambers comprises adhesive material after the formation of the at least one longitudinal seam on the radially outwardly directed surface.
  • This material can be applied after the formation of the at least one circumferential longitudinal seam.
  • flat material is already used in the compilation of the double-layered area, which is provided with adhesive material at least in some areas. If a second closed band is arranged around a first closed band, flat material can be used for the second closed band, which is provided with an adhesive coating on the outwardly directed surface in the band form.
  • the provided with adhesive material faces of the outer surfaces of the
  • Hose chambers are arranged so that adjoining outer surfaces of hose chambers adhere to each other in the above described for rolling rolling process, or do not move relative to each other.
  • the tube chambers also adhere to the inner surface of the tire, so that no frictional movements occur between the tire and the tube chambers.
  • the adhesion between the hose chambers and optionally between the hose chambers and the tire is also designed so that the hose chambers can be solved by the tire and that in a defective tube chamber, the subsequent tube chambers can expand so against the defective tube chamber that not damaged tube chambers fill the tire interior, while ensuring the minimum total pressure required, so that the tire ensures the minimum necessary running properties.
  • the adhesive material is therefore chosen so that the adhesion forces per area are in a range between a minimum necessary and a maximum allowable surface adhesion force. The surface adhesion forces achieve a mechanical cohesion of the surfaces or elements involved.
  • the surface adhesion force should also remain for a predetermined temperature range between the minimum necessary and the maximum permissible surface adhesion force.
  • the flexible, air-tight flat material is preferably selected so that the internal friction arising during the rolling and its excitation frequency is minimal. Then the temperature of the tube chambers is also within a narrower temperature range.
  • the mechanical cohesion between the tire and the hose chambers achieved by the adhesion forces ensures that when accelerating and braking the wheels with the tires and the hose chambers, the forces and torques other than the tires and the hose chambers do not cause relative circumferential rotation of these elements to lead .
  • adhesive forces are also provided between the rim and the areas of the hose chambers adjacent thereto.
  • the hose chambers can be provided with adhesive material even in partial areas which face the rim.
  • the common feed connection is arranged on a passage opening of the rim.
  • the common feed connection comprises a feed opening and on the side facing away radially from the wheel axle for each feed line a closure region, these closure regions preferably biased all connections from the feed opening into the feed lines individually shut. This ensures that in the case of a leaking tube chamber, the other tube chambers do not discharge pressurized gas through the defective tube chamber to the environment via their feed lines.
  • the common feed connection its feed opening is provided, analogously to a standard valve, with a check valve which can be opened by means of the insertion of a central pin.
  • a check valve which can be opened by means of the insertion of a central pin.
  • the distances of the closure regions increase or decrease along the essentially radially extending longitudinal axis of the feed connection.
  • the lines of intersection of the closure regions with normal planes to the longitudinal axis can be formed straight or curved.
  • the closure regions are formed by partial surfaces of a displaceable valve body, wherein the valve body is arranged in a housing of corresponding design with openings to the feed lines.
  • the closing bias between the housing and valve body is preferably achieved by at least one spring element.
  • the openings and the adjoining supply lines are tightly connected via detachable connections.
  • annular grooves are formed at the openings, and the end portions of the feeders include respective annular beads for engaging with the annular grooves. Because the internal cross-sectional area of the feeder lines can be made small, the forces to be absorbed by engaging links are small.
  • the wall thickness or dimensional stability of the feed lines is preferably formed so high that they remain open when they are loaded from the outside with common tire pressures. This load capacity is required for emptying the hose chambers, because yes, the feed lines inside the tire of the
  • Hose chambers run to the common feed connection and thus are loaded on the outside with the tire pressure.
  • Hose chambers leads, the supplied compressed gas can not escape through the defective hose chambers into the environment, in a further preferred embodiment, a differential pressure locking device is used for each hose chambers. This makes the connection through the common feed connection to the defective hose chambers by means of the pressure of at least one intact hose chamber closable.
  • the differential pressure closing device comprises a closure device for each connection of a hose to its feed line, which closes the connection from the feed opening into the defective hose chamber at a defective hose chamber due to an overpressure in at least one intact hose chamber.
  • the closure devices are preferably arranged on chamber openings of the hose chambers and in particular each formed with a tightly arranged on the chamber opening connecting part.
  • a preferred connection part comprises a connection from the supply line to a free end open loop in the tube chamber and is aligned in the chamber opening such that the radius of curvature of the line loop is high due to overpressure in at least one intact tube chamber in the event of a defective and therefore flattened tube chamber is squeezed.
  • the connection from the supply line into the tube chamber is interrupted and when refilling compressed gas through the common feed connection, the supplied compressed gas can not escape through the tube chamber with the leak, but fills the at least one other tube chamber.
  • the wheels of a vehicle are equipped with pressure-securing devices according to the invention, it is sufficient to carry at least one compressed-gas cylinder after a pressure drop in a tire in the majority of cases in order to ensure a substantially unrestricted movement.
  • a compressed gas bottle allows a quick and easy refilling of the undamaged
  • Hose chambers without special expertise. When refilling quickly, the refilling person is only a short time outside the vehicle busy, so that the risk of harassment or a weather-related burden is very small. It can be dispensed with the entrainment of a spare wheel and tools for replacing a wheel.
  • the space requirement for the small compressed gas cylinder is much smaller than the space required for a spare wheel and tools.
  • pressurized gas in the form of nitrogen is preferably used.
  • a pressure cylinder with nitrogen is not associated with an increased risk of fire or explosion even in the event of accidental damage. The pressure drop in a tire with the pressure relief device is limited and yet easy to determine.
  • the described simple possibility of detecting a pressure drop over values of the ABS system or of the indirect tire pressure monitoring system is an advantage of the pressure-securing device compared with the use of "run-flat" tires, in which the outer diameter of the tire also decreases due to the pressure drop relatively rigid side surfaces does not decrease enough, so that for the detection of a tire defect pressure measurements are necessary.
  • Run flat tires gen also significantly higher amounts of material and a complicated structure and can only ensure a limited ability to continue.
  • FIG. 1 is a perspective view of a cut-open pressure relief
  • FIG. 2 is a view of the pressure securing device shown in FIG. 1; FIG.
  • FIG. 3 shows a perspective view of a closed band formed from an airtight flat material, which is shown cut open at a corner, FIG.
  • FIG. 4 is a side view of the closed band according to FIG. 3,
  • FIG. 5 is a plan view of the closed belt according to FIG. 3,
  • FIG. 6 is a perspective view of a formed from an airtight sheet closed tape with reinforced areas
  • FIG. 7 is a perspective and cutaway view of a formed from a closed band double-layered area
  • FIG. 8 is a view of the double-layered portion shown in FIG. 7.
  • FIG. 8 is a view of the double-layered portion shown in FIG. 7.
  • FIG. 9 is a perspective and cutaway view of a pressure relief device with four hose chambers
  • FIG. 10 is a view of the four hose chambers shown in FIG. 9,
  • 1 1 is a perspective view of a cut-pressure-securing device with four only partially inflated tube chambers, and a tire and a rim,
  • FIG. 12 is a view of the pressure securing device shown in Fig. 1 1,
  • 13a and 13b are longitudinal sections through a feed connection in the closed or open valve position
  • FIG. 13c shows an end view of the feed connection according to FIG. 13a and 13b.
  • Fig. 14 is a perspective view of a differential pressure locking device.
  • FIG. 1 and 2 and 1 and 12 show a wheel with a pressure-securing device 1 with four hose chambers 2.
  • the hose chambers 2 are in the cavity formed by a rim 3 and a tire 4.
  • the Hose chambers 2 extend adjacent to each other along circumferential lines around the tire axis and are thereby closed in an annular manner.
  • Each tube chamber 2 is connected via a respective feed line 5 (FIGS. 11, 12) to a common feed connection 6.
  • the tire 4 can be mounted together with the hose chambers 2 on the rim 2.
  • Fig. 1 and 2 show the hose chambers 2 in the state filled with compressed gas, in which the desired tire pressure in the space between the rim 3 and the tire 4 is constructed. In Fig.
  • the hose chambers 2 are only slightly filled with compressed gas.
  • the hose chambers 2 are formed from a flexible, airtight flat material.
  • Each tube chamber 2 is formed with a transverse seam 7 and at least one longitudinal seam 8.
  • the at least one longitudinal seam 8 is closed annularly next to the central circumferential line of the respective tube chamber 2 and connects airtight to each other abutting contact areas of the airtight sheet material transversely to the circumferential line.
  • the transverse seam 7 extends around the central circumferential line of the tube chamber 2 and connects in the direction of the circumferential line abutting contact regions of the airtight sheet material airtight to each other.
  • all tube chambers 2 are connected to each other via a continuous piece of the airtight sheet material. If one of the tube chambers 2 is defective, a minimum necessary tire pressure can be maintained from the remaining three sealed tube chambers. So that at a later leakage of another tube chamber still enough tight tube chambers 2 are available, the contiguous
  • Hose chambers 2 replaced on occasion.
  • hose chambers 2 each to be connected to each other as a set via the airtight flat material.
  • the two sets were then releasably connected via a connecting device to a stack of hose chambers.
  • the replacement of a set with a defective tube chamber would be made possible by means of connectable and detachable connections to the feed lines 5 between the tube chambers 2 and the common feed connection 6.
  • Undamaged sets and the tire can still be used.
  • 3 to 10 illustrate the method of manufacturing a pressure-securing device 1 having four hose chambers 2. First, at least one piece of airtight sheet 9 is cut to a length associated with the length of a central central circumferential line of the hose chambers 2.
  • each piece of airtight flat material 9 are brought into contact with each other to form a closed band 11. Between these ends 10, the transverse seam 7 is formed such that it extends transversely to the circumferential lines of the hose chambers 2 in the hose chambers 2 to be formed and connects airtight to each other in the direction of the circumferential lines abutting contact areas of the airtight Flachma- terials.
  • the longitudinal ends 10 may, as shown in FIGS. 3 to 6, be brought into contact with one another overlapping each other with contact surfaces extending from the ends 10.
  • the type of transverse seam 7 and an optionally provided sealing element are selected according to the respective type of contact and depending on the material in the contact surfaces.
  • the end faces of both longitudinal ends 10 are directly adjacent to each other, there is also the embodiment in which the one longitudinal end 10 extends beyond the other, so that there is a gap between the two end faces.
  • sealing strip 12 is used for the transverse seam 7, then it is expedient to also use sealing strips 8 for the longitudinal seams.
  • the arrangement of sealing strips 12 is particularly simple on a flat, airtight flat material, so that it is advantageous if all the sealing strips 12 required for the transverse seam and the longitudinal seams are already arranged on the airtight flat material with adhesive bonds before the formation of a closed strip 11 they remain in the formation of a closed band 1 1 at the desired location and for the
  • the dense transverse seams 7 shown in FIGS. 3 to 6 comprise, for example, a sealing strip 12 and a seam sewn with at least one thread.
  • the contact surfaces of the airtight sheet over the sealing strip 12 by means of an adhesive seam and / or a sealed seam and / or a fusion seam airtight connected to each other.
  • the airtight flat material comprises a first layer 9a of an airtight film and a second layer 9b of textile flat material. The stitched with at least one thread seam and the textile sheet material ensure a robust mechanical connection.
  • the first layer 9a or the airtight film is connected via an adhesive bond with the second layer 9b or with the textile flat material.
  • the textile sheet 9b is formed so that desired deformation properties of the hose chambers 2 can be achieved.
  • the textile flat material 9b comprises stitches and / or wraps and is thus designed as knitwear, preferably knitwear, optionally knitwear, crocheted or Bobinet ware.
  • the airtight film 9a is an elastically deformable plastic film, preferably with polyurethane, in particular with a thermoplastic polyurethane elastomer.
  • the textile flat material can ensure the respective desired deformation and load properties in predetermined regions of the hose chambers 2.
  • the textile flat material 9b may also comprise reinforced regions 9c which, after the formation of the tube chambers 2, extend along their outer circumferential regions.
  • the reinforced regions 9c can be formed with particularly strong threads, or loadable threads can additionally be introduced into the textile flat material.
  • the air-tight film 9a is preferably somewhat more deformable and ensures the necessary tightness in every possible deformation of a hose chamber 2.
  • the airtight sheet material of each tube chamber 2 is elastically deformable at least in the direction of its central circumferential line, in particular at least to 1 .5 times the unstressed resting length.
  • it is also elastically deformable in the direction of its central circumferential line, wherein preferably the elasticity around the central circumferential line is greater than along the central circumferential line.
  • the illustrated closed bands 1 1 have at the cross seam 7 a region of the course of the closed band 1 1 is away.
  • a transverse seam 7 is formed in a butt joint of the airtight sheet.
  • the small-area end faces form the contact surfaces, so that preferably a sealing element is used for a reliable connection, which is tightly connected to both longitudinal ends.
  • two portions of a weather strip are each overlapped with one end of the airtight sheet.
  • a double-layered area along the circumference of the band is formed.
  • longitudinal seams 8 must be formed to form the hose chambers. If the airtight sheet material on the two surfaces of different material, such as textile sheet or a film, the closed band must be left in the form or everted, that the inwardly facing surface necessary for forming the airtight longitudinal seams material and possibly already comprises sealing strips 12 adhering to the airtight flat material.
  • the airtight film 9a and the sealing strips 12 are arranged on the band inside when forming the transverse seam 7. They are then turned over so that the dense film lies on the outer side of the tape.
  • both lateral edge regions of a closed band 1 1 are folded transversely to its circumferential direction and brought together so that both lateral edge lines 1 1 a meet one another.
  • three sealing strips 12 are arranged, in which the sealing strips shown in FIG. 9 and 10 shown longitudinal seams 8 are formed.
  • the three longitudinal seams 8 are formed so that they are closed annularly extending in the resulting tube chambers 2 next to the central circumferential line and connect airtight to each other at the longitudinal seams 8 adjacent contact areas of the airtight sheet material airtight.
  • the middle longitudinal seam 8 is the double-layered area together with the two lateral Border lines 1 1 a connected.
  • a connection is always formed between mutually associated circumferential regions of both layers of the double-layered region. If the folding over of the two lateral edge regions of a closed band 1 1 is too time-consuming, the four tube chambers 2 can also be achieved by arranging a second closed band 11 around a first closed band and five longitudinal seams 8 instead of the three longitudinal seams 8 become.
  • two pieces of the airtight sheet to be arranged on top of each other and formed together into one band, the longitudinal ends of both pieces being connected in pairs separately from each other. Desired sealing strips are placed on one of the pieces prior to assembling the two pieces.
  • the hose chambers 2 shown in FIGS. 9 and 10 each comprise a chamber opening 1 3, to which a feed line 5 can be connected in an air-tight manner.
  • a feed line 5 can be connected in an air-tight manner.
  • one eyelet is used in each chamber opening 1 3, which in particular with respect to the direction of the circumferential lines has an alignment feature, so that a on-trailer in a desired orientation can be inserted into the eyelet.
  • the chamber openings 13 and correspondingly the eyelets are oval, so that a connection part 14 according to FIG. 14 is arranged with a corresponding oval seal seat 14a after pressing the seal seat 14a in an eyelet in the desired alignment position on the hose chamber 2.
  • a differential pressure closing device which makes the connection through the common feed connection 6 to a defective tube chamber 2 closable. It comprises a closure device arranged at the chamber opening 1 3 of a hose chamber 2 with a connection part 14 tightly arranged at the chamber opening 1 3.
  • connection part 14 comprises a connection from a connection 14b for the feed line 5 to the connected end 15a of an arranged in the hose chamber 2,
  • the line loop 15 is aligned such that the radius of curvature of the line loop 1 5 in the case of a defective and therefore flattened tube chamber 2 due to a nes overpressure is squeezed in at least one intact Schiauchhunt 2, so that the connection from the port 14b in the tube chamber 2 is interrupted and when refilling compressed gas through the common feed connection 6, the supplied compressed gas can not escape through the tube chamber 2 with the leak but at least one other tube chamber 2 fills (Fig. 1 1).
  • 13a, 13b and 13c show an embodiment of the common feed connection 6, which comprises a feed opening 16 and openings 17 to the feed lines 5, not shown, and connections which can be closed therebetween.
  • connections which can be closed therebetween.
  • FIG. 1 3a are formed on a central conical portion of a valve member 1 8a formed closure portions 1 8 of the spring 1 9 against the adapted receiving portion 20a of the housing 20, so that all connections from the feed opening 1 6 to the openings 1 7 are closed.
  • feed lines 5 can be tightly connected via detachable connections.
  • the feed opening 1 6 of the common feed connection 6 is connected to all openings 1 7 due to the inserted central pin 21, the central conical section of the valve part 1 8a displaced therewith and the closure areas 1 8 thus brought into the open position.
  • Compressed gas can be added via the feed port 6 and feed lines, not shown, in hoses not shown or drained from these.
  • the housing 20 comprises two housing parts 20b and 20c which can be screwed together and a sealing element 20d arranged therebetween, wherein the first housing part 20b has the openings 17 and accommodates the spring 19 and the second housing part 20c via a thread with the inner connection opening at a passage opening the rim 3 fixable valve portion 21 is connected.
  • the valve section 21 comprises a main part 22 and a sleeve 23 which can be screwed tightly thereon. Elastic connecting rings 24 of the main part 22 and the sleeve 23 allow the valve section 21 to be clamped to the passage opening of the rim 3.
  • closure regions 18 are arranged at a conical region with a circular cross section, this region too a valve member 1 8a belongs, which is slidably mounted in the housing 20 correspondingly formed and connected to the central pin 21.

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Abstract

Eine Drucksicherungs-Vorrichtung (1) für Druckgas gefüllte Räder umfasst mindestens zwei in einem Reifen (4) anzuordnende und dabei nebeneinander entlang von Umfangslinien um die Reifenachse verlaufende kreisringförmig geschlossene Schlauchkammern (2). Die Schlauchkammern (2) sind aus einem flexiblen, luftdichten Flachmaterial gebildet und jede Schlauchkammer (2) ist mit einer Quernaht (7) und mindestens einer Längsnaht (8) ausgebildet, wobei die mindestens eine Längsnaht (8) neben der zentralen Umfangslinie dieser Schlauchkammer (2) verlaufend ringförmig geschlossen ist und sich die Quernaht (7) um die zentrale Umfangslinie dieser Schlauchkammer (2) erstreckt. Wenn eine Schlauchkammer (2) verletzt wird, dehnen sich die anderen intakten Schlauchkammern (2) zusammen auf den gesamten Bereich zwischen Felge (3) und Reifen (4) aus und erlauben eine Weiterfahrt.

Description

Drucksicherungs-Vorrichtung für Druckluft gefüllte Räder und Herstellungsverfahren
Die Erfindung bezieht sich auf eine Drucksicherungs-Vorrichtungen für Druckgas gefüll- te Räder nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 und auf ein Verfahren zum Herstellen derselben nach dem Oberbegriff des Anspruchs 14.
Mit Druckgas bzw. Druckluft gefüllte Räder werden an Land- und Luftfahrzeugen eingesetzt und umfassen an einer Felge zumindest einen Reifen , der mit Druckluft bzw. Druckgas gefüllt ist. Es gibt sowohl Reifen ohne als auch solche mit Schläuchen . Zur Herstellung der Schläuche werden genügend elastische und luftdichte Gummi-Materialien aus synthetischem oder natürlichem Kautschuk, beispielsweise Butylkautschuk oder Latex verwendet. Butylschläuche sind etwas weniger hitzeempfindlich als Naturkautschuk-Schläuche, dafür aber günstiger in der Herstellung . Um das Verkleben der Schlauchinnenwände und der Schläuche mit dem Reifen oder der Felge zu verhindern, können sie innen und aussen mit Talkum oder einem anderen haftungsreduzierenden Mittel versehen werden.
Nach dem Eindringen von Fremdkörpern, wie Nägeln , Schrauben , Steinen , Glas oder auch bei Beschädigungen der Reifen aufgrund von angefahrenen Hindernissen kann Druckluft bzw. Druckgas entweichen, was zu einem unerwünschten Druckabbau im Reifen führt. Wenn während der Fahrt der Druck schnell und/oder unter einen minimal nötigen Wert abfällt, besteht eine hohe Unfallgefahr und es muss am Ort, wo der Schaden auftritt, der Reifen gewechselt werden. Dies ist in der Nacht, bei extremer Witterung und/oder an abgelegenen Strassenabschnitten nicht nur unangenehm , sondern kann auch gefährlich sein , insbesondere für Frauen . Ein Reifenwechsel kann auch zum Verpassen von wichtigen Terminen führen .
Ein gegebenenfalls eingesetztes Ersatzrad kann nicht langfristig als Ersatz für einen de- fekten Reifen verwendet werden. Zur Schadenreduktion wurden Runfiat Reifen mit verstärkten Flanken entwickelt, die nach einem Schadensfall ein Weiterfahren mit reduzierter Geschwindigkeit zu einer Servicestelle zulassen. Für minimale Beschädigungen von schlauchlosen Reifen wurden Reparatur-Sprays entwickelt, deren Dichtungsmittel ein kleines Loch verschliessen kann. Aufschäumende und aushärtende Produkte haben den Nachteil, dass sie sich zu fest mit der Felge und dem Reifen verbinden, so dass anschliessend gegebenenfalls der Reifen und die Felge ersetzt werden müssen. Bei den bekannten Lösungen, welche bei einem Reifenschaden kurzzeitig ein Weiterfahren ermöglichen, müssen meist die ganzen Reifen ersetzt werden, was mit einem hohen Materialaufwand verbunden ist. Kleinere Schäden an einem schlauchlosen Reifen können mit Pflaster und Pfropfen oder einem Kombireparaturkörper sowie einer Fulkanisierbehandlung behoben werden, so dass der Reifen wieder verwendet werden kann. Weil die dabei entstehenden Kosten im Verhältnis zu einem neuen Reifen relativ hoch sind, wird häufig auch bei kleineren Schäden der gesamte Reifen ersetzt. Für ein optimales Fahrverhalten ist es sogar nötig auch den zweiten Reifen an der gleichen Achse auszuwechseln.
Gemäss GB 209 944 wird zur Verstärkung eines Luftschlauches für Räder ein textiles Band spiralförmig um den Querschnitt des Schlauches gewickelt. Dies ist äusserst aufwändig. GB 215 662 beschreibt für pneumatische Reifen einen Gummischlauch bei dem radial äussere Teilbereiche des Querschnitts entlang des Schlauchumfangs mit Baumwollstreifen belegt sind, um die Gefahr der Verletzung des Schlauches zu reduzieren.
DE 690 04 603 T2 beschreibt einen weiteren torusförmigen Luftschlauch aus einem elastomeren Material, welcher an seiner Aussenlauffläche beim Reifen eine der Verstärkung dienende Gewebeeinlage umfasst.
Bei Schläuchen, die in der runden Form extrudiert werden und anschliessend mit den Verstärkungen versehen werden, ist das Anordnen der Verstärkungen an Teilbereichen der torusförmigen Schläuche mit viel Aufwand verbunden. Wenn ein solcher Schlauch in einem Reifen aufgeblasen wird, kann keine genaue Lage der Verstärkung sichergestellt werden. Es gibt Bereiche in denen der Schlauch nicht genügend vor Verletzungen geschützt ist. Wenn der Schlauch verletzt wird, kann nicht mehr weiter gefahren werden.
US 2010/0263777 A1 beschreibt eine Lösung mit einer Felge, drei Schläuchen und einer Lauffläche. Die Schläuche umfassen radial nach innen und radial nach aussen vorstehende Eingriffselemente, welche in entsprechende Eingriffsvertiefungen der Felge und der Lauffläche greifen. Die Lauffläche und die Schläuche können aus verschiede- nen Materialien hergestellt werden, wobei Schläuche aus thermoplastischen Elastomeren beschrieben sind. Aus der WO 2016/193310 A1 ist eine Drucksicherung für Räder bekannt, bei der mindestens zwei torusförmige Schläuche in einem Reifen angeordnet werden Wenn einer der im Reifen angeordneten Schläuche verletzt wird, sollen die verbleibenden intakten Schläuche einen für das Weiterfahren genügenden Restdruck im Reifen gewährleisten.
Gemäss US 2010/0263777 A1 und WO 2016/193310 A1 werden die Schläuche mit im Querschnitt geschlossenen Wänden hergestellten bzw. extrudiert. Es hat sich gezeigt, dass bei der Produktion solcher Schläuche die Wandstärke im Toleranzbereich von mehreren Zehntel-Millimetern variiert. Beim gleichzeitigen Aufblasen der Schläuche führen die Wandstärkenunterschiede dazu, dass die Schläuche unterschiedlich ausgedehnt werden. Wenn nun ein Schlauch verletzt wird, welcher einen übermässigen Anteil des gesamten Luftvolumens aller Schläuche aufgenommen hat, so kann es sein, dass das Volumen der intakt gebliebenen Schläuche nicht mehr den für das Weiterfahren nötigen Restdruck bereitstellen kann.
Die erfindungsgemässe Aufgabe besteht nun darin eine einfache Lösung zu finden , die mit gängigen Felgen und Reifen kompatibel ist und bei Reifenbeschädigungen , die zum Austreten von Druckluft oder Druckgas führen , einen vorgegebenen Mini- maldruck im Reifeninnern sicherstellt. Bei einer alternativen bzw. vorteilhaften Ausführungsvariante soll auch nach einem aufgetretenen Reifenschaden im Wesentlichen wieder der gewünschte Normaldruck im Reifen aufgebaut werden können.
Die Aufgabe wird durch eine Drucksicherungs-Vorrichtung mit den Merkmalen des An- Spruches 1 , bzw. durch ein Verfahren zum Herstellen einer solchen Drucksicherungs- Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 14 gelöst. Die abhängigen Ansprüche beschreiben alternative bzw. vorteilhafte Ausführungsvarianten, welche weitere Aufgaben lösen. Die erfindungsgemässe Drucksicherungs-Vorrichtung für Druckgas gefüllte Räder, umfasst mindestens zwei in einem Reifen anzuordnende und dabei nebeneinander entlang von Umfangslinien um die Reifenachse verlaufende kreisringförmig geschlossene Schlauchkammern, die über je eine Speiseleitung an einem gemeinsamen Speiseanschluss anzuschliessen sind, wobei der Reifen auf einer Felge montierbar ist. Die Schlauchkammern sind aus einem flexiblen, luftdichten Flachmaterial gebildet. Jede Schlauchkammer ist mit einer Quernaht und mindestens einer Längsnaht ausge- bildet. Die mindestens eine Längsnaht ist neben der zentralen Umfangslinie dieser Schlauchkammer verlaufend kreisringförmig geschlossen und verbindet quer zur Umfangslinie aneinander anliegende Kontaktbereiche des luftdichten Flachmaterials luftdicht miteinander. Die Quernaht erstreckt sich um die zentrale Umfangslinie der Schlauchkammer und verbindet in Richtung der Umfangslinie aneinander anliegende Kontaktbereiche des luftdichten Flachmaterials luftdicht miteinander.
Beim erfindungsgemässen Verfahren zum Herstellen einer Drucksicherungs- Vorrichtung für Druckgas gefüllte Räder werden die Schlauchkammern mit einer Quernaht und mindestens einer Längsnaht aus einem flexiblen, luftdichten Flachmaterial gebildet. Zuerst wird mindestens ein Stück des luftdichten Flachmaterials auf eine Länge zugeschnitten, welche der Länge einer mittleren zentralen Umfangslinie der Schlauchkammern zugeordnet ist. Die beiden längsseitigen Enden jedes Stücks des zugeschnittenen luftdichten Flachmaterials werden zur Bildung eines geschlossenen Bandes miteinander in Kontakt gebracht. Zwischen diesen Enden wird die Quernaht so ausgebildet, dass sie sich bei den zu bildenden Schlauchkammern quer zu den Um- fangslinien der Schlauchkammern erstreckt und in Richtung der Umfangslinien aneinander anliegende Kontaktbereiche des luftdichten Flachmaterials luftdicht miteinander verbindet.
Aus mindestens einem geschlossenen Band wird entlang des Bandumfangs ein doppel- lagiger Bereich gebildet. Dazu wird mindestens einer der beiden seitlichen Randbereiche eines geschlossenen Bandes quer zu seiner Umfangsrichtung umgelegt oder es wird um ein erstes geschlossenes Band ein zweites geschlossenes Band angeordnet. Beim doppellagigen Bereich wird mindestens eine Längsnaht so ausgebildet, dass sie neben der zentralen Umfangslinie der entstehenden Schlauchkammer verlaufend ringförmig geschlossen ist und quer zur Umfangslinie bei der Längsnaht aneinander anliegende Kontaktbereiche des luftdichten Flachmaterials luftdicht miteinander verbindet.
Flexibles, luftdichtes Flachmaterial kann mit kleinem Aufwand so hergestellt werden, dass dessen Mächtigkeit ein exaktes Mass mit äusserst kleinen Abweichungen aufweist. Die Materialeigenschaften können in den beiden Hauptrichtungen , längs und quer, je konstant ausgebildet werden . Im Vergleich zu geschlossen schlauch- förmig extrudierten Schläuchen erscheint es auf den ersten Blick aufwändiger, wenn ein rechteckiges Stück Flachmaterial zu einer torusförmigen Schlauchkammer ge- formt werden muss. Dieser scheinbare Nachteil trifft aber nicht zu , wenn die Anforderung an eine exakte Wandstärke der Schlauchkammer hoch ist.
I m Rahmen der vorliegenden Erfindung wurde somit unter Überwindung eines Vor- urteils erkannt, dass die Vorteile der exakt einstellbaren Materialeigenschaften eines flexiblen luftdichten Flachmaterials bei einer vorteilhaften Ausbildung der Schlauchkammern gesamthaft zu einer einfachen Lösung für eine Drucksicherungs- Vorrichtung führen. Die in einem Reifen angeordneten Schlauchkammern der erfin- dungsgemässen Lösung können zusammen mit Druckgas gefüllt werden und sie dehnen sich aufgrund der exakt eingestellten Wandeigenschaften alle in der gewünschten Art aus. Wenn eine der bis zum Erreichen des gewünschten Druckes befüllten Schlauchkammern verletzt wird, so reicht das Volumen der intakt gebliebenen Schlauchkammern aus, um den für das Weiterfahren nötigen Restdruck zu gewährleisten.
Gemäss einer vorteilhaften Ausführungsform werden mindestens zwei Schlauchkammern, vorzugsweise mindestens vier Schlauchkammern, unter Verwendung eines zusammenhängenden Stücks des luftdichten Flachmaterials gebildet und sind über Bereiche dieses Flachmaterials miteinander verbunden .
Angepasst an das verwendete luftdichte Flachmaterial und an die jeweiligen
Sicherheitsbedürfnisse ist jede Längsnaht und jede Quernaht als dichte Verbindung z. B. als mit mindestens einem Faden genähte Naht und/oder als Klebenaht und/oder als Siegelnaht und/oder als Schmelznaht ausgebildet. Vorzugsweise sind die Nähte in ihrer Längsrichtung elastisch verformbar und insbesondere ist zwischen den miteinander verbundenen Kontaktbereichen ein Dichtungselement angeordnet, welches eine luftdichte Verbindung zwischen den Kontaktbereichen sicherstellt. Damit eine mit einem Faden genähte Naht elastisch verformbar ist, wird sie als Stretchnaht ausgebildet. Bei der Herstellung der Schlauchkammern wird die Quernaht zur Bildung eines geschlossenen Bandes zwischen längsseitigen Enden von Zuschnitten des luftdichten Flachmaterials ausgebildet. Die längsseitigen Enden können dabei überlappend oder auch stumpf miteinander in Kontakt gebracht werden, wobei die Art der Naht und das gegebenenfalls vorgesehene Dichtungselement entsprechend der jeweiligen Kontaktart gewählt werden. Bei einem überlappenden Kontakt kann gegebenenfalls auf ein Dichtungselement verzichtet werden, oder das Dichtungselement wird als Dichtungsstreifen zwischen die überlappenden Kontaktflächen eingelegt. Bei einem stumpfen bzw. stirnseitigen Kontakt wird vorzugsweise ein Dichtungselement eingesetzt, das mit beiden längsseitigen Enden dicht verbunden ist. Dazu können beispielsweise zwei verschiedene Teilbereiche eines Dichtungsstreifens je mit einem Ende des luftdichten Flachmate- rials überlappend verbunden werden.
Weil in einem späteren Bearbeitungsschritt mindestens eine Längsnaht auch über die Quernaht ausgebildet wird, ist es von Vorteil, wenn bei der Quernaht keine bzw. nur eine möglichst kleine Dickenänderung auftritt. Es ist vorteilhaft, wenn die mit einer Längsnaht verbundenen Kontaktflächen auf der gesamten Länge der Längsnaht und somit auch bei der Quernaht das gleiche Kontaktmaterial aufweisen mit dem ein Dichtungselement dauerhaft und dichtend in Verbindung treten kann.
Bei der Herstellung der Schlauchkammern wird die mindestens eine Längsnaht zwi- sehen aneinander anliegenden Kontaktbereichen des doppellagigen Bereichs gebildet. Die beiden Kontaktbereiche sind vorzugsweise überlappend, so dass eine dichte und belastbare Naht mit kleinem Aufwand gebildet werden kann. Wenn zwei seitliche Längsrändern miteinander verbunden werden, können diese überlappend oder auch stumpf miteinander in Kontakt gebracht werden. Wenn die beiden seitlichen Randbereiche ei- nes geschlossenen Bandes quer zu seiner Umfangsrichtung umgelegt und im Wesentlichen bis zum gegenseitigen Kontakt gebracht werden, so können diese beiden Randbereiche an einen ihnen gegenüberliegenden Kontaktbereich angelegt und mit diesem mit mindestens einer Längsnaht verbunden werden. Dabei entstehen bereits zwei
Schlauchkammern. Wenn in den mittleren Bereichen dieser beiden Schlauchkammern nochmals je eine Längsnaht ausgebildet wird, so gibt es bereits vier Schlauchkammern.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist das flexible, luftdichte Flachmaterial ein mindestens zweilagiges Flachmaterial und umfasst eine Lage mit textilem Flachmaterial und eine Lage mit einer luftdichten Folie. Das textile Flachmaterial kann spezifisch auf die gewünschte Stabilität ausgerichtet werden. Dazu kann beispielsweise in Bereichen des textilen Flachmaterials, die bei den Schlauchkammern radial aussen entlang des Umfangs verlaufen, Fadenmaterial mit hoher Festigkeit, beispielsweise aus Keflar, eingesetzt werden. Das textile Flachmaterial kann insbesondere auch durch die gewählte Herstellungsart so ausgelegt werden, dass dessen Dehnbarkeit in Umfangsrichtung der Schlauchkammern kleiner ist als quer dazu. Dadurch wird gewährleistet, dass sich in einem Reifen nach einem defektbedingten Druckabbau in einer Schlauchkammer die anderen Schlauchkammern quer zu ihren Umfangslinien ausdehnen, aber nicht durch ein Loch im Reifen radial nach aussen austreten.
Textiles Flachmaterial mit gewünschter Dehnbarkeit umfasst vorzugsweise Maschen und/oder Umschlingungen und ist beispielsweise als Maschenware, insbesondere
Wirkware, gegebenenfalls Strickware, Häkelware oder Bobinet-Ware ausgebildet. Wenn Faden-Kreuzungspunkte des textilen Flachmaterials fixiert sind, so können bei Fahrbewegungen reibende Relativbewegungen der Fäden vermieden werden , was die Lebensdauer der Schlauchkammern erhöht. Bei Maschenware ermöglicht die Verformbarkeit der Maschen starke lokale Verformungen. Gewebe sind weniger vorteilhaft, weil bei Geweben die reibungsbedingte Abnützung deutlich grösser ist als bei Maschenware und zudem ist die lokale Verformbarkeit eingeschränkt.
Wenn die Ausführungsform eine luftdichte Folie umfasst, so ist diese vorzugswiese als elastisch verformbare Kunststofffolie ausgebildet, vorzugsweise mit Polyurethan , insbesondere mit einem thermoplastischen Polyurethan-Elastomer. Bei der Wahl des Folienmaterials muss sichergestellt werden, dass dieses bei den in Reifen maximal auftretenden Temperaturen genügend stabil bleibt. Um unerwünschte Belastungen der Folie zu vermeiden, ist diese bei einer Kombination mit textilem Mate- rial mindestens so elastisch, wie das textile Material . Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist im mindestens zweilagigen Flachmaterial die Lage aus textilem Flachmaterial über eine Klebeverbindung mit der Lage aus der luftdichten Folie verbunden.
Unterschiedliche Ausdehnungseigenschaften in Umfangsrichtung und quer dazu sowie spezifische Festigkeitseigenschaften können auch mit einem Flachmaterial in der Form einer Folie mit entsprechender Fasereinlage gewährleistet werden. Bei genügend stabilen Folien kann gegebenenfalls auf eine Lage aus textilem Material verzichtet werden. Wenn das textile Material mit einer Beschichtung luftdicht verschlossen ist, kann gegebenenfalls auf eine Folie verzichtet werden. Der Aufbau des flexiblen luftdichten Flach- materials kann an die jeweiligen Bedürfnisse angepasst werden, welche ja für Räder von leichten Strassenfahrzeugen anders sind als beispielsweise für Flugzeugräder oder für Räder von schweren Geländefahrzeugen.
Das luftdichte Flachmaterial jeder Schlauchkammer ist zumindest in der Richtung um ih- re zentrale Umfangslinie elastisch verformbar, insbesondere mindestens auf das 1 .5 fache der ungespannten Ruhelänge Vorzugsweise ist dieses Flachmaterial auch in der Richtung der zentralen Umfangslinie elastisch verformbar, wobei vorzugsweise die elastische Dehnbarkeit um die zentrale Umfangslinie grösser ist als entlang der zentralen Umfangslinie. An jeder Schlauchkammer ist eine Kammeröffnung ausgebildet ist, an der die Speiseleitung luftdicht anschliessbar ist. In einer bevorzugten Ausführungsform ist eine Öse in die Kammeröffnung eingesetzt, welche insbesondere bezogen auf die Richtung der Umfangslinien ein Ausrichtungsmerkmal aufweist, so dass ein Anschlussteil in einer gewünschten Orientierung in die Öse einsetzbar ist. Als mögliches Aus- richtungsmerkmal kann eine ovale Ausbildung der Öse und des daran angepassten Bereichs des Anschlussteils verwendet werden.
Die erfindungsgemässe Lösung kann auf Standard-Felgen und in Standard-Reifen eingesetzt werden, wobei ein gemeinsamer Speiseanschluss an der an der Felge aus- gebildeten Durchführöffnung für ein Ventil angeordnet wird. Die in einem Reifen eingesetzten mindestens zwei kreisförmig geschlossenen Schlauchkammern können alle über das luftdichte Flachmaterial miteinander verbunden sein. Gegebenenfalls werden aber auch zwei oder mehr nicht fest miteinander verbundene Sets mit mindestens je einer Schlauchkammer zusammengestellt. Solche Sets können über eine Verbindungseinrichtung zu einem Stapel von Schlauchkammern lösbar verbunden werden. Das Ersetzen eines Sets mit einer defekten Schlauchkammer wird mittels anschliessbarer und lösbarer Verbindungen an den Speiseleitungen zwischen den Schlauchkammern und dem gemeinsamen Speiseanschluss ermöglicht. Die unbeschädigten Sets mit Schlauchkammern und der Reifen können weiter ver- wendet werden.
Bei einem Reifenschaden wird in der überwiegenden Zahl der Fälle lediglich eine einzige Schlauchkammer beschädigt und somit verliert der Reifen nur den von dieser Schlauchkammer ursprünglich bereitgestellten Druckanteil . Wenn im Reifen mindestens vier Schlauchkammern angeordnet sind, so wird das Laufverhalten des Reifens beim Verlust des Druckanteils einer Schlauchkammer nur wenig verändert und die Unfallgefahr ist auch bei einem Reifenschaden sehr klein . Das Element, das den Schaden ausgelöst hat, verbleibt im Bereich der beschädigten Schlauchkammer oder fällt vom Reifen ab. Die anderen Schlauchkammern bleiben meist auch dann unbeschädigt, wenn das Element im Reifen festsitzt. Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform können bei einem Reifenschaden mit einer defekten Schlauchkammer die anderen Schlauchkammern, gegebenenfalls nach dem Entfernen des Elements, das den Schaden ausgelöst hat, soweit aufgepumpt werden, dass im Reifen wieder der gewünschte Reifendruck aufgebaut ist.
Bei der Verwendung der Drucksicherungs-Vorrichtung ergeben sich weitere Vorteile dadurch, dass die Anforderungen an den Reifen reduziert werden. Weil die Druckluft in dichten Schlauchkammern aufgenommen ist, kann beim Reifen auf eine luftdichte I nnenschicht verzichtet werden. Die in Richtung der Reifenachse entlang ih- res Umfangs mit Seitenbereichen je direkt aneinander anschliessenden Schlauchkammern umfassen im druckbeaufschlagten Zustand radial verlaufende Schlauchkammerwände, welche zwischen der Felge und dem Laufstreifen des Reifens eine Stützfunktion übernehmen . Dadurch werden beim Reifen die Anforderungen an Stahlcord-Gürtellagen und/oder an die Textilcordeinlagen reduziert, ohne dadurch Nachteile bezüglich Formstabilität und/oder Rollwiderstand in Kauf nehmen zu müssen . Auch die für die Fahrstabilität und das Lenkverhalten am Reifen ausgebildete Wulstverstärkung und/oder das Kernprofil können reduziert werden , weil eine daran anschliessende Schlauchkammer deren Funktion zumindest teilweise übernehmen kann . Um die weiteren Vorteile in möglichst grossem Umfang zu erzielen , werden gegebenenfalls die Schlauchkammern entsprechend ihrer Position im Reifen mit erhöhter Wandstärke und/oder mit Zusatzelementen ausgestattet.
Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform umfasst die Drucksicherungs-Vorrichtung einen Reifen und die Umfangslängen der Schlauchkammern sind so an diesen Reifen angepasst sind, dass sie nach dem Anordnen im Reifen und dem Aufblasen bis zu einem ersten Füllgrad mit ihren der Reifenachse zugewandten kleinsten Umfangsli- nien bei einem Radius um die Reifenachse verlaufen , der um einen vorgegebenen Betrag grösser ist als der I nnenradius der Reifen-Randlinien mit dem kleinsten Umfang des Reifens. Der im Reifen mit den Schlauchkammern beim kleinsten U mfang des Reifens sichergestellte Freiraum ermöglicht eine problemlose Montage auf der Felge.
Zuerst werden die Schlauchkammern über die Speiseleitungen am gemeinsamen Speiseanschluss angeschlossen , welcher vorzugsweise an einer Durchführöffnung der Felge angeordnet ist. Anschliessend werden die Schlauchkammern über den gemeinsamen Speiseanschluss bis zu einem ersten Füllgrad aufgeblasen , so dass die Schlauchkammern im Reifen gehalten sind und den gewünschten Freiraum bereitstellen. I n diesem Zustand ist die Montage des Reifens auf der Felge ohne Probleme durchführbar, weil der Freiraum für den radial nach aussen vorstehenden Felgenrand genügend gross ist.
Wenn der Reifen mit den Schlauchkammern auf der Felge montiert ist, können die Schlauchkammern mit Druckgas gefüllt werden, bis im Reifen der gewünschte Reifendruck aufgebaut ist. Wenn der Reifen dicht an die Felge anschliesst, kann die Luft zwischen den Schlauchkammern und der Felge nicht entweichen. Darum ist es vorteilhaft, wenn zumindest die Durchführöffnung durch die Felge oder der eingesetzte gemeinsame Speiseanschlusses noch eine Entlüftungsverbindung vom Innenraum zwischen der Felge und dem Reifen zur Umgebung bereitstellt. Es versteht sich von selbst, dass auch zusätzliche Entlüftungsöffnungen durch die Felge ausgebildet sein können, damit die Schlauchkammern so aufgeblasen werden, dass im Wesentlichen keine Restluft zwischen den Schlauchkammern und der Felge bzw. dem Reifen verbleibt.
Damit sich die Schlauchkammern beim Aufblasen optimal aneinander und an die I nnenseite des Reifens sowie der Felge anlegen, umfassen gegebenenfalls zumin- dest Teile der Aussenflächen der Schlauchkammern eine Einlage oder eine Be- schichtung.
Im vollständig aufgeblasenen Zustand erstrecken sich aneinander anliegende
Schlauchkammerwände benachbarter Schlauchkammern im Wesentlichen radial von der Felge zur von der Reifenlauffläche abgewandten Innenseite des Reifens. Aufgrund des Drucks in den Schlauchkammern und gegebenenfalls auch aufgrund der Längsnähte sind die radial verlaufenden Schlauchkammerwände versteift und könnten durch die beim Rollen der Räder periodisch auftretende Komprimierung und De- kom primierung mechanisch stark belastet werden .
Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform werden ringförmige Dämpfungselemente zwischen den aneinander anliegenden Schlauchkammernwänden , vorzugsweise in der Nähe der I nnenfläche des Reifens, angeordnet. Bei einem solchen Dämpfungselement weichen beide Schlauchkammerwände etwas von der radialen Ausrichtung ab. Die radial ausgerichteten Abschnitte drücken in Komprimierphasen auf das Dämpfungselement, welches die Komprimierung aufnehmen kann . Dazu ist das Dämpfungselement elastisch ausgebildet, gegebenenfalls aus Moosgummi oder aus einem genügend elastischen bzw. dämpfungsfähigen Kunststoff.
Die beim Rollen der Räder aufgrund der Belastung im Bereich der Auflagefläche auftretende Komprimierung und Dekomprimierung der umlaufenden Umfangsab- schnitte des Reifens und der darin angeordneten Schlauchkammern führt in jedem Umfangsabschnitt periodisch zu einer Verformung des Querschnitts. Im weiteren Verlauf des Abrollvorgangs normalisiert sich der Querschnitt wieder. Dabei werden zumindest die radial äusseren Bereiche der Schlauchkammern gewalkt. Beim Wal- ken können zwischen den aneinander anliegenden Bereichen der Schlauchkammern und gegebenenfalls auch zur I nnenseite des Reifens Reibungsbewegungen entstehen . Um solche Reibungsbewegungen zu verhindern oder zumindest zu minimieren wird in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform zumindest eine Teilfläche der Aussenfläche der Schlauchkammern mit adhäsivem Material verse- hen.
Vorzugsweise umfasst der bei der Herstellung der Schlauchkammern aus mindestens einem geschlossenen Band gebildete doppellagige Bereich nach der Ausbildung der mindestens einen Längsnaht an der radial nach aussen gerichteten Oberfläche ad- häsives Material. Dieses Material kann nach der Ausbildung der mindestens einen in Umfangsrichtung verlaufenden Längsnaht aufgetragen werden. Gegebenenfalls wird aber bereits bei der Zusammenstellung des doppellagigen Bereichs Flachmaterial verwendet, das zumindest in Teilbereichen mit adhäsivem Material versehen ist. Wenn um ein erstes geschlossenes Band ein zweites geschlossenes Band angeordnet wird, so kann für das zweite geschlossene Band Flachmaterial verwendet werden, das an der in der Bandform nach aussen gerichteten Oberfläche mit einer adhäsiven Beschichtung versehen ist.
Die mit adhäsivem Material versehenen Teilflächen der Aussenflächen der
Schlauchkammern sind so angeordnet, dass aneinander anliegende Aussenflächen von Schlauchkammern beim oben für das Rollen beschriebenen Walkvorgang aneinander haften , bzw. sich nicht relativ zueinander bewegen . Vorzugsweise haften die Schlauchkammern auch an der I nnenfläche des Reifens, so dass zwischen dem Reifen und den Schlauchkammern keine Reibungsbewegungen auftreten . Die Haf- tung zwischen den Schlauchkammern und gegebenenfalls zwischen den Schlauchkammern und dem Reifen ist zudem so ausgebildet, dass die Schlauchkammern vom Reifen gelöst werden können und dass bei einer defekten Schlauchkammer die anschliessenden Schlauchkammern sich so gegen die defekte Schlauchkammer ausdehnen können, dass die nicht beschädigten Schlauchkammern den Reifeninnenraum ausfüllen und dabei den minimal benötigten Gesamtdruck sicherstellen, so dass der Reifen die minimal nötigen Laufeigenschaften gewährleistet. Das adhäsive Material wird daher so gewählt, dass die Haftungskräfte pro Fläche in einem Bereich zwischen einer minmal notwendigen und einer maximal zulässigen Flächenhaftungskraft liegen. Die Flächenhaftungskräfte erzielen einen mechanischen Zusammenhalt der beteiligten Oberflächen bzw. Elemente.
Weil durch das Walken auch Wärme erzeugt wird , soll die Flächen haftungskraft auch für einen vorgegebenen Temperaturbereich zwischen der minimal notwendigen und der maximal zulässigen Flächenhaftungskraft bleiben. Das flexible, luftdichte Flachmaterial wird vorzugsweise so gewählt, dass die beim Walken und des- sen Anregungsfrequenz entstehende innerer Reibung minimal ist. Dann liegt auch die Temperatur der Schlauchkammern innerhalb eines engeren Temperaturbereichs.
Der durch die Adhäsionskräfte erzielte mechanischen Zusammenhalt zwischen dem Reifen und den Schlauchkammern stellt zusätzlich sicher, dass beim Beschleunigen und beim Bremsen der Räder mit den Reifen und den Schlauchkammern die bei den Reifen und den Schlauchkammern unterschiedlichen Kräfte und Drehmomente nicht zu relativen Verdrehungen dieser Elemente in Umfangsrichtung führen . Für extreme Beschleunigungen und Bremsungen kann es vorteilhaft sein, wenn auch zwischen der Felge und den daran anliegenden Bereichen der Schlauchkammern Haftkräfte bereitgestellt werden. Dazu können die Schlauchkammern auch in Teilbereichen, die der Felge zugewandt sind, mit adhäsivem Material versehen sein.
Mit einer gezielten Dimensionierung und Anordnung der Schlauchkammern entlang der Radachse kann der beim Reifen für eine gewünschte kontinuierliche Kontur der Reifenlauffläche betriebene Aufwand reduziert werden. I nsbesondere können Reifen mit einfacheren Stahl- und/oder Textileinlagen und/oder mit veränderter Laufflächengeometrie eingesetzt werden, ohne Verschlechterung des Konturverlaufs. Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der gemeinsame Speisean- schluss an einer Durchführöffnung der Felge angeordnet. Auf der dem Reifen ab- gewandten radial achsnahen Seite der Felge umfasst der gemeinsame Speisean- schluss eine Speiseöffnung und auf der radial von der Radachse abgewandten Seite für jede Speiseleitung einen Verschlussbereich , wobei diese Verschlussbereiche vorzugsweise vorgespannt alle Verbindungen von der Speiseöffnung in die Speise- leitungen einzeln verschliessen. Dadurch wird sichergestellt, dass bei einer lecken Schlauchkammer die anderen Schlauchkammern nicht über ihre Speiseleitungen Druckgas durch die defekte Schlauchkammer an die Umgebung abgeben .
Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform des gemeinsame Speiseanschlusses ist dessen Speiseöffnung analog zu einem Standard-Ventil mit einem Rückschlagventil versehen, das mittels Einstossen eines zentralen Stifts geöffnet werden kann. Wenn nun die Bewegung dieses Stifts auch die Verschlussbereiche von den Verbindungen zu den Speiseleitungen weg bewegt, so kann damit Druckgas aus den Schlauchkammern abgelassen, oder bei einem höheren Druck auf der Seite der Speiseöffnung Druckgas in die Schlauchkammern eingefüllt werden . Es versteht sich von selbst, dass gegebenenfalls nur die vorgespannten Verschlussbereiche vorgesehen sind , ohne zusätzliches Standard-Ventil .
I n einer bevorzugten Ausführungsform nehmen die Abstände der Verschlussberei- che entlang der im Wesentlichen radial verlaufenden Längsachse des Speiseanschlusses zu bzw. ab. Die Schnittlinien der Verschlussbereiche mit Normalebenen zur Längsachse können dabei gerade oder gekrümmt ausgebildet sein . Vorzugsweise werden die Verschlussbereiche von Teilflächen eines verschiebbaren Ventilkörpers gebildet, wobei der Ventilkörper in einem entsprechend ausgebildeten Ge- häuse mit Öffnungen zu den Speiseleitungen angeordnet ist. Die schliessende Vorspannung zwischen Gehäuse und Ventilkörper wird vorzugsweise durch mindestens ein Federelement erzielt.
Die Öffnungen und die daran anschliessenden Speiseleitungen sind über lösbare Verbindungen dicht verbindbar. I nsbesondere sind an den Öffnungen Ringnuten ausgebildet und die Endbereiche der Speiseleitungen umfassen entsprechende Ringwülste zum Eingreifen in die Ringnuten. Weil die innere Querschnittfläche der Speiseleitungen klein gewählt werden kann, sind die von Eingriffs-Verbindungen aufzunehmenden Kräfte klein. Die Wandstärke bzw. Formstabilität der Speiseleitungen wird vorzugsweise so hoch ausgebildet, dass sie auch offen bleiben, wenn sie von aussen mit gängigen Reifendrücken belastet sind . Diese Belastbarkeit ist für das Entleeren der Schlauchkammern nötig , weil ja die Speiseleitungen im Innern des Reifens von den
Schlauchkammern zum gemeinsamen Speiseanschluss verlaufen und somit an ihrer Aussenseite mit dem Reifendruck belastet sind .
Damit beim Nachfüllen von Druckgas in mehrere an einem gemeinsamen Speiseanschluss angeschlossenen Speiseleitungen , von denen eine zu einer defekten
Schlauchkammern führt, das zugeführte Druckgas nicht durch die defekte Schlauchkammern in die Umgebung entweichen kann, wird bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform für jede Schlauchkammern eine Differenzdruck-Schliesseinrichtung eingesetzt. Diese macht die Verbindung durch den gemeinsamen Speiseanschluss zur defekten Schlauchkammern mittels des Drucks mindestens einer intakten Schlauchkammer verschliessbar.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform umfasst die Differenzdruck- Schliesseinrichtung bei jeder Verbindung eines Schlauches zu dessen Speiseleitung eine Verschlusseinrichtung , welche bei einer defekten Schlauchkammer auf- grund eines Überdrucks in mindestens einer intakten Schlauchkammer die Verbindung von der Speiseöffnung in die defekte Schlauchkammer verschliesst. Dazu werden die Verschlusseinrichtungen vorzugsweise an Kammeröffnungen der Schlauchkammern angeordnet und insbesondere je mit einem an der Kammeröffnung dicht angeordneten Anschlussteil ausgebildet.
Ein bevorzugtes Anschlussteil umfasst eine Verbindung von der Speiseleitung zu einer in der Schlauchkammer angeordneten am freien Ende offenen Leitungsschlaufe und ist in der Kammeröffnung so ausgerichtet, dass der Krümmungsradius der Leitungsschlaufe bei einer defekten und darum flachgedrückten Schlauchkam- mer aufgrund eines Überdrucks in mindestens einer intakten Schlauchkammer gequetscht wird. I m gequetschten Zustand der Leitungsschlaufe ist die Verbindung von der Speiseleitung in die Schlauchkammer unterbrochen und beim Nachfüllen von Druckgas durch den gemeinsamen Speiseanschluss kann das zugeführte Druckgas nicht durch die Schlauchkammer mit dem Leck entweichen, sondern füllt die mindestens eine andere Schlauchkammer. Wenn die Räder eines Fahrzeugs mit erfind ungsgemässen Drucksicherungs- Vorrichtungen ausgerüstet sind , so genügt nach einem Druckabfall in einem Reifen in den überwiegenden Fällen das Mitführen von mindestens einer Druckgasflasche, um ein im Wesentlichen uneingeschränktes Weiterfahren zu gewährleisten. Eine Druckgas- flasche ermöglicht ein einfaches und schnelles Nachfüllen der unbeschädigten
Schlauchkammern ohne besondere Fachkenntnisse. Beim schnellen Nachfüllen ist die nachfüllende Person nur sehr kurz ausserhalb des Fahrzeugs beschäftigt, so dass die Gefahr einer Belästigung oder eine witterungsbedingte Belastung sehr klein ist. Es kann auf das Mitführen eines Ersatzrades und von Werkzeugen zum Auswechseln eines Ra- des verzichtet werden. Der Platzbedarf für die kleine Druckgasflasche ist wesentlich kleiner als der Platzbedarf für ein Ersatzrad und Werkzeuge. Nebst dem frei werdenden Platz ist auch das Fahrzeug-Grundgewicht und damit der Energieverbrauch für das Fahren reduziert. Zum Nachfüllen eines defekten Reifens wird vorzugsweise Druckgas in der Form von Stickstoff verwendet. Eine Druckflasche mit Stickstoff ist auch bei einer Unfall bedingten Beschädigung nicht mit einer erhöhten Brand- oder Explosionsgefahr verbunden. Der Druckabfall in einem Reifen mit der Drucksicherungs-Vorrichtung ist beschränkt und dennoch einfach festzustellen . Wenn in einem Rad einer Achse ein Schlauch defekt ist, so besteht ein über das ABS-System , bzw. über das indirekte Reifendruck-Kontrollsystem , feststellbarer Drehzahl- bzw. Umfangsunterschied zwischen den beiden Rädern dieser Achse. Wenn das Fahrzeug geradeaus fährt, kann auf- grund des Drehzahlunterschiedes dieser beiden Räder mit genügender Sicherheit auf einen beschädigten Reifen hingewiesen werden. Auf aufwändige Direkt- Messungen von Raddrücken und/oder Abständen zwischen Achsbereichen und dem Boden kann verzichtet werden. Die beschriebene einfache Erkennungsmöglichkeit eines Druckabfalls über Werte des ABS-Systems, bzw. des indirekten Reifendruck-Kontrollsystems, ist ein Vorteil der Drucksicherungs-Vorrichtung gegenüber der Verwendung von "run flat" Reifen, bei denen auch bei einem Druckabfall der Aussendurchmesser des Reifens aufgrund der relativ starren Seitenflächen nicht genügend abnimmt, so dass für das Erkennen eines Reifendefekts Druckmessungen nötig sind . Run flat Reifen benöti- gen zudem signifikant höhere Materialmengen und einen komplizierten Aufbau und können lediglich eine eingeschränkte Weiterfahr-Möglichkeit gewährleisten.
Die Zeichnungen erläutern die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen, auf die sie aber nicht eingeschränkt ist. Dabei zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer aufgeschnittenen Drucksicherungs-
Vorrichtung mit vier vollständig aufgeblasenen Schlauchkammern, sowie einem Reifen und einer Felge,
Fig. 2 eine Ansicht der in Fig. 1 dargestellten Drucksicherungs-Vorrichtung,
Fig . 3 eine perspektivische Darstellung eines aus einem luftdichten Flachmaterial gebildeten geschlossenen Bandes, das bei einer Ecke aufgeschnitten dargestellt ist,
Fig. 4 eine Seitenansicht des geschlossenen Bandes gemäss Fig. 3,
Fig. 5 eine Draufsicht auf das geschlossene Band gemäss Fig. 3,
Fig. 6 eine perspektivische Darstellung eines aus einem luftdichten Flachmaterial gebildeten geschlossenen Bandes mit verstärkten Bereichen,
Fig. 7 eine perspektivische und aufgeschnittene Darstellung eines aus einem geschlossenen Band gebildeten doppellagigen Bereichs,
Fig. 8 eine Ansicht des in Fig. 7 dargestellten doppellagigen Bereichs,
Fig. 9 eine perspektivische und aufgeschnittene Darstellung einer Drucksicherungs- Vorrichtung mit vier Schlauchkammern,
Fig. 10 eine Ansicht der in Fig. 9 dargestellten vier Schlauchkammern,
Fig. 1 1 eine perspektivische Darstellung einer aufgeschnittenen Drucksicherungs- Vorrichtung mit vier nur teilweise aufgeblasenen Schlauchkammern, sowie einem Reifen und einer Felge,
Fig. 12 eine Ansicht der in Fig. 1 1 dargestellten Drucksicherungs-Vorrichtung,
Fig. 13a und 13b Längsschnitte durch einen Speiseanschluss in geschlossener bzw. offener Ventilposition ,
Fig. 13c eine stirnseitige Ansicht des Speiseanschlusses gemäss Fig . 13a und 13b, und
Fig. 14 eine perspektivische Darstellung einer Differenzdruck-Schliesseinrichtung .
Fig. 1 und 2 sowie 1 1 und 12 zeigen ein Rad mit einer Drucksicherungs-Vorrichtung 1 mit vier Schlauchkammern 2. In der dargestellten Ausführungsform befinden sich die Schlauchkammern 2 im von einer Felge 3 und einem Reifen 4 gebildeten Hohlraum. Die Schlauchkammern 2 erstrecken sich nebeneinander entlang von U mfangslinien um die Reifenachse und sind dabei kreisringförmig geschlossen. Jede Schlauchkammer 2 ist über je eine Speiseleitung 5 (Fig . 1 1 , 12) an einem gemeinsamen Speisean- schluss 6 angeschlossen. Der Reifen 4 kann mitsamt den Schlauchkammern 2 auf der Felge 2 montiert werden . Fig . 1 und 2 zeigt die Schlauchkammern 2 im mit Druckgas gefüllten Zustand, bei dem der gewünschte Reifendruck im Raum zwischen der Felge 3 und dem Reifen 4 aufgebaut ist. Bei Fig. 1 1 und 12 sind die Schlauchkammern 2 nur wenig mit Druckgas gefüllt. Die Schlauchkammern 2 sind aus einem flexiblen, luftdichten Flachmaterial gebildet. Jede Schlauchkammer 2 ist mit einer Quernaht 7 und mindestens einer Längsnaht 8 ausgebildet. Die mindestens eine Längsnaht 8 ist neben der zentralen Umfangslinie der jeweiligen Schlauchkammer 2 verlaufend kreisringförmig geschlossen und verbindet quer zur Umfangslinie aneinander anliegende Kontaktbereiche des luftdich- ten Flachmaterials luftdicht miteinander. Die Quernaht 7 erstreckt sich um die zentrale Umfangslinie der Schlauchkammer 2 und verbindet in Richtung der Umfangslinie aneinander anliegende Kontaktbereiche des luftdichten Flachmaterials luftdicht miteinander. In der dargestellten Ausführungsform sind alle Schlauchkammern 2 über ein zusammenhängendes Stück des luftdichten Flachmaterials miteinander verbunden. Wenn eine der Schlauchkammern 2 defekt ist, kann ein minimal nötiger Reifendruck von den verbleibenden drei dichten Schlauchkammern aufrecht erhalten werden . Damit bei einer späteren Leckage einer anderen Schlauchkammer immer noch genügend dichte Schlauchkammern 2 bereitstehen, werden die zusammenhängenden
Schlauchkammern 2 bei Gelegenheit ausgewechselt.
Es wäre auch möglich , dass beispielsweise nur je zwei Schlauchkammern 2 je als Set über das luftdichte Flachmaterial miteinander verbunden sind . Für eine erleich- terte Montage wäre es vorteilhaft, wenn dann die beiden Sets über eine Verbindungseinrichtung zu einem Stapel von Schlauchkammern lösbar verbunden würden. Das Ersetzen eines Sets mit einer defekten Schlauchkammer würde mittels an- schliessbarer und lösbarer Verbindungen an den Speiseleitungen 5 zwischen den Schlauchkammern 2 und dem gemeinsamen Speiseanschluss 6 ermöglicht. Unbe- schädigte Sets und der Reifen können weiter verwendet werden. Fig. 3 bis 10 veranschaulichen das Verfahren zum Herstellen einer Drucksicherungs- Vorrichtung 1 mit vier Schlauchkammern 2. Zuerst wird mindestens ein Stück luftdichtes Flachmaterial 9 auf eine Länge zugeschnitten, welche der Länge einer mittleren zentralen Umfangslinie der Schlauchkammern 2 zugeordnet ist. Die beiden längsseiti- gen Enden 10 jedes Stücks luftdichten Flachmaterials 9 werden zur Bildung eines geschlossenen Bandes 1 1 miteinander in Kontakt gebracht. Zwischen diesen Enden 10 wird die Quernaht 7 so ausgebildet, dass sie sich bei den zu bildenden Schlauchkammern 2 quer zu den Umfangslinien der Schlauchkammern 2 erstreckt und in Richtung der Umfangslinien aneinander anliegende Kontaktbereiche des luftdichten Flachma- terials luftdicht miteinander verbindet.
Die längsseitigen Enden 10 können wie in Fig. 3 bis 6 dargestellt überlappend mit sich von den Enden 10 aus erstreckenden aneinander anliegenden Kontaktflächen miteinander in Kontakt gebracht werden. Die Art der Quernaht 7 und ein gegebenenfalls vor- gesehenes Dichtungselement werden entsprechend der jeweiligen Kontaktart und abhängig vom Material bei den Kontaktflächen gewählt. Nebst der dargestellten Überlappung, bei der die Stirnseiten beider längsseitigen Enden 10 direkt beieinander liegen, gibt es auch die Ausführung bei der sich das eine längsseitige Ende 10 über das andere hinweg erstreckt, so dass zwischen den beiden Stirnseiten ein Abstand besteht. Bei ei- nem überlappenden Kontakt kann gegebenenfalls auf ein Dichtungselement verzichtet werden, oder das Dichtungselement wird als Dichtungsstreifen 12 zwischen die überlappenden Kontaktflächen eingelegt.
Wenn für die Quernaht 7 ein Dichtungsstreifen 12 verwendet wird, so ist es zweckmäs- sig auch für die Längsnähte 8 Dichtungsstreifen einzusetzen. Das Anordnen von Dichtungsstreifen 12 ist auf ebenem luftdichten Flachmaterial besonders einfach, so dass es vorteilhaft ist, wenn alle für die Quernaht und die Längsnähte benötigten Dichtungsstreifen 12 bereits vor der Ausbildung eines geschlossenen Bandes 1 1 auf dem luftdichten Flachmaterial so mit Haftverbindungen angeordnet werden, dass sie bei der Formung eines geschlossenen Bandes 1 1 an der gewünschten Stelle verbleiben und für die
Längsnähte 8 an den in den Fig. 1 , 2 und 7 bis 12 schematisch dargestellten Stellen zu liegen kommen.
Die in den Fig. 3 bis 6 dargestellten dichten Quernähte 7 umfassen beispielsweise ei- nen Dichtungsstreifen 12 und eine mit mindestens einem Faden genähte Naht. Vorzugsweise sind die Kontaktflächen des luftdichten Flachmaterials über den Dichtungs- streifen 12 mittels einer Klebenaht und/oder einer Siegelnaht und/oder einer Schmelznaht miteinander luftdicht verbunden. In der dargestellten Ausführungsform umfasst das luftdichte Flachmaterial eine erste Lage 9a aus einer luftdichten Folie und eine zweite Lage 9b aus textilem Flachmaterial. Die mit mindestens einem Faden genähte Naht und das textile Flachmaterial gewährleisten eine robuste mechanische Verbindung. Um die Handhabung des mindestens zweilagigen luftdichten Flachmaterials zu erleichtern, ist die erste Lage 9a bzw. die luftdichte Folie über eine Klebeverbindung mit der zweiten Lage 9b bzw. mit dem textilem Flachmaterial verbunden. Das textile Flachmaterial 9b wird so ausgebildet, dass gewünschte Verformungseigenschaften der Schlauchkammern 2 erzielt werden können. In einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das textile Flachmaterial 9b Maschen und/oder Umschlingungen und ist somit als Maschenware, vorzugsweise Wirkware, gegebenenfalls Strickware, Häkelware oder Bobinet-Ware ausgebildet. Die luftdichte Folie 9a ist eine elastisch verform- bare Kunststofffolie, vorzugsweise mit Polyurethan, insbesondere mit einem thermoplastischen Polyurethan-Elastomer.
Das textile Flachmaterial kann die jeweils gewünschten Verformungs- und Belastungseigenschaften in vorgegebenen Bereichen der Schlauchkammern 2 gewährleisten. Ge- mäss Fig. 6 kann das textile Flachmaterial 9b auch verstärkte Bereiche 9c umfassen, welche nach dem Ausbilden der Schlauchkammern 2 entlang deren äusseren Um- fangsbereiche verlaufen. Zur Verstärkung können die verstärkten Bereiche 9c mit besonders belastbaren Fäden gebildet werden, oder es können belastbare Fäden zusätzlich ins textile Flachmaterial eingebracht werden.
Die luftdichte Folie 9a ist vorzugsweise etwas mehr verformbar und sichert in jeder möglichen Verformung einer Schlauchkammer 2 die nötige Dichtheit. Durch das Zusammenstellen eines gewünschten luftdichten Flachmaterials und das passende Formen der Schlauchkammern 2 kann in bevorzugten Ausführungsformen gewährleistet werden, dass das luftdichte Flachmaterial jeder Schlauchkammer 2 zumindest in der Richtung um ihre zentrale Umfangslinie elastisch verformbar ist, insbesondere mindestens auf das 1 .5 fache der ungespannten Ruhelänge. Vorzugsweise ist es auch in der Richtung ihrer zentralen Umfangslinie elastisch verformbar, wobei vorzugsweise die Elastizität um die zentrale Umfangslinie grösser ist als entlang der zentralen Umfangsli- nie. Wenn die Klebe-, Siegel- oder Schmelzverbidung mechanisch genügend stark ist, kann auch auf eine mit einem Faden genähte Naht verzichtet werden. Die dargestellten geschlossenen Bänder 1 1 haben bei der Quernaht 7 einen Bereich der vom Verlauf des geschlossenen Bandes 1 1 weg steht. Wenn dieser wegstehende Bereich stört, so wird, wie in Fig. 1 , 2 und 7 bis 12 dargestellt, eine Quernaht 7 bei einer stumpfen Verbindung des luftdichten Flachmaterials ausgebildet. Bei einem stumpfen bzw. stirnseitigen Kontakt der miteinander verbundenen Enden 10 bilden die kleinflächigen Stirnseiten die Kontaktflächen, so dass für eine belastbare Verbindung vorzugsweise ein Dichtungselement eingesetzt wird, das mit beiden längsseitigen Enden dicht verbunden ist. Bei- spielsweise werden zwei Teilbereiche eines Dichtungsstreifens je mit einem Ende des luftdichten Flachmaterials überlappend verbunden.
Aus mindestens einem geschlossenen Band 1 1 wird ein entlang des Bandumfangs doppellagiger Bereich gebildet. In diesem doppellagigen Bereich müssen zur Bildung der Schlauchkammern 2 Längsnähte 8 ausgebildet werden. Wenn das luftdichte Flachmaterial bei den beiden Oberflächen unterschiedliches Material, beispielsweise textiles Flachmaterial oder eine Folie aufweist, muss das geschlossenen Band so in der Form belassen oder umgestülpt werden, dass die gegen innen gerichtete Oberfläche das zum Ausbilden der luftdichten Längsnähte nötige Material und die gegebenenfalls bereits am luftdichten Flachmaterial haftenden Dichtungsstreifen 12 umfasst.
Bei den in den Fig. 3 bis 6 dargestellten geschlossenen Bändern sind die luftdichte Folie 9a und die Dichtungsstreifen 12 beim Ausbilden der Quernaht 7 auf der Bandinnenseite angeordnet. Sie werden danach so gewendet, dass die dichte Folie auf der Band- aussenseite liegt. In einem weiteren Bearbeitungsschritt werden, wie in Fig. 7 und 8 schematisch dargestellt, beide seitlichen Randbereiche eines geschlossenen Bandes 1 1 quer zu seiner Umfangsrichtung umgelegt und so zusammengeführt, dass beide seitlichen Randlinien 1 1 a aufeinander treffen. Zwischen dem entstehenden doppellagigen Bereich sind in der dargestellten Ausführungsform drei Dichtungsstreifen 12 angeord- net, bei denen die in Fig . 9 und 10 dargestellten Längsnähte 8 ausgebildet werden.
Die drei Längsnähte 8 sind so ausgebildet, dass sie bei den entstehenden Schlauchkammern 2 neben der zentralen Umfangslinie verlaufend ringförmig geschlossen sind und quer zur Umfangslinie bei den Längsnähten 8 aneinander anliegende Kon- taktbereiche des luftdichten Flachmaterials luftdicht miteinander verbinden. Bei der mittleren Längsnaht 8 ist der doppellagige Bereich mitsamt der beiden seitlichen Randlinien 1 1 a verbunden. Auch bei den beiden seitlich angeordneten Längsnähten 8 ist je eine Verbindung zwischen einander zugeordneten Umfangsbereichen beider Lagen des doppellagigen Bereichs ausgebildet. Wenn das Umlegen der beiden seitlichen Randbereiche eines geschlossenen Bandes 1 1 zu aufwändig ist, so können die vier Schlauchkammern 2 auch erzielt werden, indem um ein erstes geschlossenes Band ein zweites geschlossenes Band 1 1 angeordnet wird und anstelle der drei Längsnähte 8 fünf Längsnähte 8 ausgebildet werden. Zum Bereitstellen von zwei ineinander angeordneten geschlossenen Bändern 1 1 ist es zweckmäs- sig, wenn zwei Stücke des luftdichten Flachmaterials aufeinander angeordnet und zusammen zu je einem Band geformt werden, wobei die längsseitigen Enden beider Stücke je paarweise voneinander getrennt verbunden werden. Gewünschte Dichtungsstreifen werden vor dem Zusammenstellen der beiden Stücke an einem der Stücke angeordnet.
Die in Fig. 9 und 10 dargestellten Schlauchkammern 2 umfassen je eine Kammeröffnung 1 3, an der eine Speiseleitung 5 luftdicht anschliessbar ist. Vorzugsweise ist je eine Öse in jede Kammeröffnung 1 3 eingesetzt, welche insbesondere bezogen auf die Richtung der Umfangslinien ein Ausrichtungsmerkmal aufweist, so dass ein An- Schlussteil in einer gewünschten Orientierung in die Öse einsetzbar ist. In der dargestellten Ausführungsform sind die Kammeröffnungen 13 und entsprechend die Ösen oval ausgebildet, so dass ein Anschlussteil 14 gemäss Fig . 14 mit einem entsprechenden ovalen Dichtungssitz 14a nach dem Einpressen des Dichtungssitzes 14a in eine Öse in der gewünschten Ausrichtungslage an der Schlauchkammer 2 angeordnet ist.
Fig. 14 zeigt eine Ausführungsform einer Differenzdruck-Schliesseinrichtung , welche die Verbindung durch den gemeinsamen Speiseanschluss 6 zu einer defekten Schlauchkammer 2 verschliessbar macht. Sie umfasst eine an der Kammeröffnung 1 3 einer Schlauchkammer 2 angeordnete Verschlusseinrichtung mit einem an der Kammeröffnung 1 3 dicht angeordneten Anschlussteil 14. Das Anschlussteil 14 umfasst eine Verbindung von einem Anschluss 14b für die Speiseleitung 5 zum angeschlossenen Ende 15a einer in der Schlauchkammer 2 angeordneten , am freien Ende 1 5b offenen , Leitungsschlaufe 1 5. I n der gewünschten Ausrichtung ist die Lei- tungsschlaufe 1 5 so ausgerichtet, dass der Krümmungsradius der Leitungsschlaufe 1 5 bei einer defekten und darum flachgedrückten Schlauchkammer 2 aufgrund ei- nes Überdrucks in mindestens einer intakten Schiauchkammer 2 gequetscht wird, so dass die Verbindung vom Anschluss 14b in die Schlauchkammer 2 unterbrochen ist und beim Nachfüllen von Druckgas durch den gemeinsamen Speiseansch luss 6 das zugeführte Druckgas nicht durch die Schlauchkammer 2 mit dem Leck entwei- chen kann , sondern die mindestens eine andere Schlauchkammer 2 füllt (Fig . 1 1 ).
Fig. 13a , 13b und 13c zeigen eine Ausführungsform des gemeinsamen Speiseanschlusses 6, der eine Speiseöffnung 1 6 sowie Öffnungen 1 7 zu den nicht dargestellten Speiseleitungen 5 und dazwischen von Verschlussbereichen 1 8 verschliessbare Verbindungen umfasst. I n der Situation gemäss Fig . 1 3a werden die an einem zentralen konischen Abschnitt eines Ventilteils 1 8a ausgebildeten Verschlussbereiche 1 8 von der Feder 1 9 gegen den daran angepassten Aufnahmebereich 20a des Gehäuses 20 gedrückt, so dass alle Verbindungen von der Speiseöffnung 1 6 zu den Öffnungen 1 7 verschlossen sind. An den Öffnungen 1 7 können Speiseleitungen 5 über lösbare Verbindungen dicht angeschlossen werden.
In der Situation gemäss Fig . 1 3b ist die Speiseöffnung 1 6 des gemeinsamen Speiseanschlusses 6 aufgrund des eingestossenen zentralen Stifts 21 , des damit verschobenen zentralen konischen Abschnitts des Ventilteils 1 8a und der dabei in Of- fenstellung gebrachten Verschlussbereiche 1 8 mit allen Öffnungen 1 7 verbunden . Druckgas kann über den Speiseanschluss 6 und nicht dargestellte Speiseleitungen in nicht dargestellte Schläuche eingetragen oder aus diesen abgelassen werden.
Das Gehäuse 20 umfasst zwei miteinander verschraubbare Gehäuseteile 20b und 20c und ein dazwischen angeordnetes Dichtungselement 20d, wobei der erste Gehäuseteil 20b die Öffnungen 1 7 aufweist sowie die Feder 1 9 aufnimmt und der zweite Gehäuseteil 20c über ein Gewinde mit der inneren Anschlussöffnung eines an einer Durchführungsöffnung der Felge 3 festsetzbaren Ventilabschnitts 21 verbunden ist. Der Ventilabschnitt 21 umfasst einen Hauptteil 22 und eine daran fest- schraubbare Hülse 23. Elastische Anschlussringe 24 des Hauptteils 22 und der Hülse 23 ermöglichen ein Festklem men des Ventilabschnitts 21 an der Durchführungsöffnung der Felge 3.
I n der dargestellten Ausführungsform sind die Verschlussbereiche 1 8 an einem ko- nischen Bereich mit kreisförmigem Querschnitt angeordnet, wobei dieser Bereich zu einem Ventilteil 1 8a gehört, welcher im entsprechend ausgebildeten Gehäuse 20 verschiebbar gelagert und mit dem zentralen Stift 21 verbunden ist.

Claims

Patentansprüche
Drucksicherungs-Vorrichtung (1 ) für Druckgas gefüllte Räder, mit mindestens zwei in einem Reifen (4) anzuordnenden und dabei nebeneinander entlang von Umfangslinien um die Reifenachse verlaufenden kreisringförmig geschlossenen Schlauchkammern
(2), die über je eine Speiseleitung (5) an einem gemeinsamen Speiseanschluss (6) anzuschliessen sind, wobei der Reifen (4) auf einer Felge
(3) montierbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schlauchkammern (2) aus einem flexiblen, luftdichten Flachmaterial gebildet sind und jede Schlauchkammer (2) mit einer Quernaht (7) und mindestens einer Längsnaht (8) ausgebildet ist, wobei die mindestens eine Längsnaht (8) neben der zentralen Umfangslinie dieser Schlauchkammer (2) verlaufend ringförmig geschlossen ist sowie quer zur Umfangslinie aneinander anliegende Kontaktbereiche des luftdichten Flachmaterials luftdicht miteinander verbindet und sich die Quernaht (7) um die zentrale Umfangslinie dieser Schlauchkammer (2) erstreckt sowie in Richtung der Umfangslinien aneinander anliegende Kontaktbereiche des luftdichten Flachmaterials luftdicht miteinander verbindet.
Drucksicherungs-Vorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Schlauchkammern (2), vorzugsweise mindestens vier Schlauchkammern (2), mit einem zusammenhängenden Stück des luftdichten Flachmaterials (9) gebildet und somit über Bereiche dieses Stücks luftdichten Flachmaterials (9) miteinander verbunden sind, und dass gegebenenfalls zumindest eine Teilfläche der Aussenfläche der Schlauchkammern mit adhäsivem Material versehen ist.
Drucksicherungs-Vorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Längsnaht (8) und jede Quernaht (7) als mit mindestens einem Faden genähte Naht und/oder als Klebenaht und/oder als Siegelnaht und/oder als Schmelznaht ausgebildet ist, welche vorzugsweise in ihrer Längsrichtung elastisch verformbar ist, wobei insbesondere zwischen den miteinander verbundenen Kontaktbereichen ein Dichtungselement (12) angeordnet ist, welches eine luftdichte Verbindung zwischen den Kontaktbereichen sicherstellt.
4. Drucksicherungs-Vorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge- kennzeichnet, dass das luftdichte Flachmaterial ein mindestens zweilagiges Flach- material ist und eine Lage textiles Flachmaterial (9b) und eine weitere Lage eine luftdichte Folie (9a) umfasst.
5. Drucksicherungs-Vorrichtung (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass im mindestens zweilagigen Flachmaterial der Schlauchkammern (2) das textile
Flachmaterial (9b) über eine Klebeverbindung mit der luftdichten Folie (9a) verbunden ist.
6. Drucksicherungs-Vorrichtung (1 ) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeich- net, dass das textile Flachmaterial (9b) Maschen und/oder Umschlingungen umfasst und vorzugsweise Maschenware, insbesondere Wirkware, gegebenenfalls Strickware, Häkelware oder Bobinet-Ware ist.
7. Drucksicherungs-Vorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch ge- kennzeichnet, dass die luftdichte Folie (9a) eine elastisch verformbare Kunststofffolie ist, vorzugsweise mit Polyurethan , insbesondere mit einem thermoplastischen Polyurethan-Elastomer.
8. Drucksicherungs-Vorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge- kennzeichnet, dass das luftdichte Flachmaterial jeder Schlauchkammer (2) zumindest in der Richtung um ihre zentrale Umfangslinie elastisch verformbar ist, insbesondere mindestens auf das 1 .5 fache der ungespannten Ruhelänge, und vorzugsweise auch in der Richtung ihrer zentralen Umfangslinie elastisch verformbar ist, wobei vorzugsweise die elastische Dehnbarkeit um die zentrale Umfangslinie grös- ser ist als entlang der zentralen Umfangslinie.
9. Drucksicherungs-Vorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass an jeder Schlauchkammer (2) eine Kammeröffnung (1 3) ausgebildet ist, an der die Speiseleitung (5) luftdicht anschliessbar ist, wobei vor- zugsweise eine Öse in die Kammeröffnung (13) eingesetzt ist, welche insbesondere bezogen auf die Richtung der Umfangslinien ein Ausrichtungsmerkmal aufweist, so dass ein Anschlussteil (14) in einer gewünschten Orientierung in die Öse einsetzbar ist. 10. Drucksicherungs-Vorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Drucksicherungs-Vorrichtung (1 ) einen Reifen (4) umfasst und die Umfangslängen der Schlauchkammern (2) so an diesen Reifen (4) ange- passt sind, dass sie nach dem Anordnen im Reifen (4) und dem Aufblasen bis zu einem ersten Füllgrad mit ihren der Reifenachse zugewandten kleinsten Um- fangslinien bei einem Radius um die Reifenachse verlaufen , der um einen vorgegebenen Betrag grösser ist als der Innenradius der Reifen-Randlinien mit dem kleinsten Umfang des Reifens (4), wobei die Reifen-Randlinien im montierten Zustand an einer Felge (3) anliegen.
Drucksicherungs-Vorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Drucksicherungs-Vorrichtung (1 ) einen gemeinsamen Speiseanschluss (6), Speiseleitungen (5), einen Reifen (4) und eine Felge (3) um- fasst, wobei die Schlauchkammern (2) in diesem Reifen (4) und der Reifen (4) mit den Schlauchkammern (2) auf dieser Felge (3) angeordnet ist, die Speiseleitungen (5) am gemeinsamen Speiseanschluss (6) angeschlossen sind , der gemeinsame Speiseanschluss (6) an einer Durchführöffnung der Felge (3) angeordnet ist und eine Speiseöffnung (16) sowie für die Speiseleitungen (5) Verschlussbereiche (18) umfasst.
Drucksicherungs-Vorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Drucksicherungs-Vorrichtung für jede Schlauchkammer (2) eine Diffe- renzdruck-Schliesseinrichtung umfasst, welche die Verbindung durch den gemeinsamen Speiseanschluss (6) zu einer defekten Schlauchkammer (2) ver- schliessbar macht, wobei jeder Schlauchkammer (2) eine Verschlusseinrichtung zugeordnet ist, welche bei einer defekten Schlauchkammer (2) aufgrund eines Überdrucks in mindestens einer intakten Schlauchkammer (2) die Verbindung von der Speiseöffnung (16) in die defekte Schlauchkammer (2) verschliesst.
Drucksicherungs-Vorrichtung (1 ) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschlusseinrichtungen an Kammeröffnungen (13) der Schlauchkammern (2) angeordnet sind und jede Verschlusseinrichtung ein an der Kammeröffnung
(1 3) dicht angeordnetes Anschlussteil (14) umfasst, wobei das Anschlussteil
( 14) eine Verbindung von der Speiseleitung (5) zu einer in der Schlauchkammer (2) angeordneten am freien Ende (1 5b) offenen Leitungsschlaufe (1 5) umfasst und in der Kammeröffnung (1 3) so ausgerichtet ist, dass der Krümmungsradius der Leitungsschlaufe (1 5) bei einer defekten und darum flachgedrückten Schlauchkammer (2) aufgrund eines Überdrucks in mindestens einer intakten Schlauchkammer (2) gequetscht wird, so dass die Verbindung von der Speiseleitung (5) in die Schlauchkammer (2) unterbrochen ist und beim Nachfüllen von Druckgas durch den gemeinsamen Speiseanschluss (6) das zugeführte Druckgas nicht durch die Schlauchkammer (2) mit dem Leck entweichen kann , sondern die mindestens eine andere Schlauchkammer (2) füllt.
Verfahren zum Herstellen einer Drucksicherungs-Vorrichtung (1 ) für Druckgas gefüllte Räder, mit mindestens zwei in einem Reifen (4) anzuordnenden und dabei nebeneinander entlang von Umfangslinien um die Reifenachse verlaufenden kreisringförmig geschlossenen Schlauchkammern (2) , die über je eine Speiseleitung (5) an einem gemeinsamen Speiseanschluss (6) anzuschliessen sind, wobei der Reifen (4) auf einer Felge (3) montierbar ist, dad u rch geken nzeichnet, dass die Schlauchkammern (2) mit mindestens einer Quernaht (7) und mindestens einer Längsnaht (8) aus einem flexiblen, luftdichten Flachmaterial gebildet werden, wobei
mindestens ein Stück des luftdichten Flachmaterials (9) auf eine Länge zugeschnit ten wird, welche der Länge einer mittleren zentralen Umfangslinie der Schlauchkammern (2) zugeordnet ist,
die beiden längsseitigen Enden (10) des mindestens einen Stücks des zugeschnittenen luftdichten Flachmaterials (9) zur Bildung mindestens eines geschlossenen Bandes (1 1 ) miteinander in Kontakt gebracht werden und zwischen diesen die mindestens eine Quernaht (7) so ausgebildet wird, dass sie sich bei den zu bildenden Schlauchkammern (2) quer zu den Umfangslinien der Schlauchkammern erstreckt, und in Richtung der Umfangslinien aneinander anliegende Kontaktbereiche des luftdichten Flachmaterials luftdicht miteinander verbindet, und aus mindestens einem geschlossenen Band (1 1 ) entlang des Bandumfangs ein doppellagiger Bereich gebildet wird, indem mindestens einer der beiden seitlichen Randbereiche eines geschlossenen Bandes (1 1 ) quer zu seiner Umfangsrichtung umgelegt wird oder indem um ein erstes geschlossenes Band ( 1 ) ein zweites geschlossenes Band (1 1 ) verwendet wird, und
beim doppellagigen Bereich mindestens eine Längsnaht (8) so ausgebildet wird, dass sie neben der zentralen Umfangslinie der entstehenden Schlauchkammer (2) verlaufend ringförmig geschlossen ist und quer zur Umfangslinie bei der Längsnaht (8) aneinander anliegende Kontaktbereiche des luftdichten Flachmaterials luftdicht miteinander verbindet.
15. Verfahren nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass jede Quernaht (7) und jede Längsnaht (8) als mit mindestens einem Faden genähte Naht und/oder als Klebenaht und/oder als Siegelnaht und/oder als Schmelznaht ausgebildet wird, welche vorzugsweise in ihrer Längsrichtung elastisch verformbar ist, wobei vor dem Ausbilden einer Quernaht (7) oder einer Längsnaht (8) insbesondere ein Dichtungselement (12) zwischen den miteinander verbundenen Kontaktbereichen angeordnet wird, welches nach dem Erstellen der Naht (7, 8) eine luftdichte Verbindung zwischen beiden Kontaktbereichen sicherstellt.
16. Verfahren nach Anspruch 14 oder 15, dadurch gekennzeichnet, dass das luftdichte Flachmaterial vor dem Ausbilden von Nähten unter Verwendung einer Lage aus tex- tilem Flachmaterial (9b) und einer Lage aus einer luftdichten Folie (9a) zu einem mindestens zweilagigen Flachmaterial zusammengestellt wird und diese beiden Lagen in mindestens einem Stück des mindestens zweilagigen Flachmaterials (9) ge- meinsam zur Bildung der Schlauchkammern (2) angeordnet und geschlossen werden, wobei vorzugsweise ein zusammenhängendes Stück des luftdichten Flachmaterials (9) zur Bildung von mindestens zwei Schlauchkammern (2), insbesondere von mindestens vier Schlauchkammern (2), eingesetzt wird, welche über dieses Stück des luftdichten Flachmaterials (9) miteinander verbunden sind .
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