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EP3414115A1 - Blattfederanordnung für ein fahrwerk eines fahrzeugs - Google Patents

Blattfederanordnung für ein fahrwerk eines fahrzeugs

Info

Publication number
EP3414115A1
EP3414115A1 EP17701041.0A EP17701041A EP3414115A1 EP 3414115 A1 EP3414115 A1 EP 3414115A1 EP 17701041 A EP17701041 A EP 17701041A EP 3414115 A1 EP3414115 A1 EP 3414115A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
leaf spring
cross member
transverse
vehicle
transverse leaf
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP17701041.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Hesler
Johannes Gessner
Sebastian Schlotter
Melanie Braun
Josef Renn
Sven Greger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP3414115A1 publication Critical patent/EP3414115A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/34—Stabilising mechanisms, e.g. for lateral stability
    • B60G2200/342—Watt linkage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/11—Leaf spring
    • B60G2202/114—Leaf spring transversally arranged
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/44—Centering or positioning means
    • B60G2204/4402—Spacers or shims

Definitions

  • the invention relates to a leaf spring assembly for a chassis of a vehicle with a transversely to the longitudinal axis of the vehicle can be arranged transverse leaf spring, the ends of which can be coupled with wheel carriers, being provided on a connectable to a bottom of a structure of the vehicle beam-like cross member a receptacle for a Wattgestlinde issued or Panhardstab recommended ,
  • the invention relates to a wheel guidance system of a vehicle with
  • Attachment points provided cross member is attached to a bottom of the structure and centrally has a bearing pin on which a swingarm connected to both Wattstangen the Watt linkage device is arranged.
  • Vehicle transverse direction extending leaf spring may be provided which supports the structure of the vehicle resiliently with respect to the wheels provided on the wheels.
  • Corresponding transverse leaf springs can be used in Rad exitsakuen which as independent suspension, as rigid axles or the one
  • Twist beam axles are used on small and medium-sized vehicles
  • Front wheel drive used primarily as a rear axle and are one
  • transverse leaf springs can in principle also be used for running gears
  • Transverse leaf springs which are used as suspension springs in suspension, by a single leaf-shaped spring element or by several in one
  • Coil springs consist in lower costs, a smaller space requirement, a self-damping behavior of the leaf spring and possibly one
  • the transverse leaf spring is either provided with recordings, via which it is guided on the wheel carriers, or the leaf spring ends are based on recordings which are provided directly on the wheel carriers.
  • the transverse leaf spring is usually in a region between the two ends, which is spaced from each other, directly or via an auxiliary frame connected to the structure.
  • Watt linkages or Panhardstabeinnchtungen be provided to guide the structure relative to the chassis during a single or rebound movement.
  • For this purpose is usually at a bottom of the structure
  • Twist-beam axle for a motor vehicle which has two mutually spaced trailing arm with received by these wheel carriers. Furthermore, the torsion-beam axle consists of a twistable tubular part connecting the two trailing arms. The trailing arms are each extended beyond the pipe part and take at their ends guide axes of rotation, over which the torsion beam axle is pivotally guided at the bottom of the structure. A cross-sheet suspension device is connected at each of its two ends via a coupling device with each of the two trailing arms.
  • a marriage operations which is designed as Wattgestlindeewed or as Panhardstabewed.
  • a leaf spring arrangement for a chassis of a vehicle has a transversely to the longitudinal axis of the vehicle can be arranged transverse leaf spring, the ends of which can be coupled with wheel carriers. Furthermore, a receptacle for a Watt linkage device or a Panhardstab noticed is provided on a connectable to a bottom of a structure of the vehicle beam-like cross member. In this case, according to the invention, the transverse leaf spring is arranged on the cross member.
  • both the electronics operations driven and the transverse leaf spring are guided over the cross member at the bottom of the structure.
  • the beam-like cross member forms with the respective philosophical evaluations issued, which can be configured as Wattgestlinde worn or a Panhardstab coupled, and the transverse leaf spring a structural unit, which thus has a compact structure and compared to previously known solutions lower number of components.
  • the torsion beam axle according to DE 10 2011 116 034 A1 at the height of the wheel center points hinged transverse leaf spring and the hinged at the ends of the trailing arms Watt rods in the vehicle longitudinal direction spaced apart and are separated from each other at the bottom of the body or attached to a subframe. This results in the disadvantages that a larger space is required and a larger number of components is required.
  • the transverse leaf spring should be arranged on a side facing away from the bottom of the body surface of the cross member.
  • Transverse leaf spring provided receptacle and the cross member to connect with each other.
  • the cross member should have two at an angle to each other extending, formed with the same length limbs, which are connected to each other via a parallel to the ground strut, and wherein the transverse leaf spring is disposed on the side facing away from the bottom of the structure surface of the strut.
  • the transverse leaf spring can be rigidly attached to the cross member.
  • fix bearings on the cross member in which the transverse leaf spring guided longitudinally movable or possibly also limited rotatably guided.
  • this may be provided on the side facing away from the bottom of the structure surface of the strut of the cross member.
  • the provided on the cross member at least one holding element may be formed such that in this the transverse leaf spring is received via a damping body.
  • the cross member and the transverse leaf spring should be made of a fiber-reinforced plastic. There is the possibility that the cross member and the transverse leaf spring are made as a common component of a uniform material.
  • a suspension of a vehicle with wheel carriers against which a structure of the vehicle is supported via a transverse leaf spring, and provided with a Watt linkage for transverse guidance of the structure relative to the suspension.
  • the Wattgestfite is about one with two end-side
  • Attachment points provided bar-like cross member attached to a bottom of the structure, which centrally has a bearing pin. It is hinged to the bearing pin connected to both Wattstangen the Watt linkage rocker or a Panhardstab.
  • the leaf spring arrangement should be designed according to one of the claims 1 to 9.
  • the suspension may be formed as a the rear axle of the vehicle forming composite beam axle.
  • Fig. 1 is a schematic representation in perspective view of a first
  • Fig. 2 is a perspective view of a cross member and a
  • Fig. 3 shows the assembly of Figure 2, which is supplemented by a Watt linkage
  • Fig. 4 is a perspective view of the assembly of Figure 3, wherein in
  • Fig. 1 denotes a Rad arrangementssystem, in which two guided via trailing arms 2 and 3 wheel carrier 4 and 5 are connected to each other via a transverse leaf spring 6.
  • the two wheel carriers 4 and 5 are guided on a structure of the vehicle or on an intermediate frame by means of wishbones not shown in detail.
  • the transverse leaf spring 6 is in a central region via an upwardly facing surface 9 at a side facing away from the bottom of the structure surface 10 a of
  • Crossmember 10 attached or guided.
  • the cross member 10 has an im
  • the Watt linkage device 19 is provided for the transverse guidance of the structure relative to the wheel guidance system 1.
  • Transverse leaf spring 6 without swingarm and Wattstangen. It can be seen from FIG. 3 that the transverse leaf spring 6 is fastened to the cross member 10 via spacers 25 and 26. In this illustration, the rocker 20 and the wadding rods 22 and 23 are already arranged on the cross member 10. Finally, according to the figure 4, the rocker 20 is covered by a cover 27.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)

Abstract

Eine Blattfederanordnung für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs weist eine quer zur Längsachse des Fahrzeugs anordenbaren Querblattfeder (6) auf, deren Enden mit Radträgern (4 und 5) koppelbar sind, wobei an einem mit einem Boden eines Aufbaus des Fahrzeugs verbindbaren balkenartigen Querträger (10) eine Aufnahme für eine Wattgestängeeinrichtung (19) oder eine Panhardstabeinnchtung vorgesehen ist. Um bei einer Radaufhängung mit einer als Querblattfeder ausgebildeten Tragfeder und einer Aufbauführungseinrichtung die Anzahl der erforderlichen Bauteile und die baulichen Abmessungen der Anordnung zu verringern, soll die Querblattfeder (6) am Querträger (10) angeordnet sein.

Description

Blattfederanordnunq für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Blattfederanordnung für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs mit einer quer zur Längsachse des Fahrzeugs anordenbaren Querblattfeder, deren Enden mit Radträgern koppelbar sind, wobei an einem mit einem Boden eines Aufbaus des Fahrzeugs verbindbaren balkenartigen Querträger eine Aufnahme für eine Wattgestängeeinrichtung oder eine Panhardstabeinrichtung vorgesehen ist.
Weiterhin betrifft die Erfindung ein Radführungssystem eines Fahrzeugs mit
Radträgern, gegenüber welchen ein Aufbau des Fahrzeugs über eine Querblattfeder abgestützt ist, mit einer Wattgestängeeinrichtung zur Querführung des Aufbaus gegenüber dem Radführungssystem, das über einen mit zwei endseitigen
Befestigungspunkten versehen Querträger an einem Boden des Aufbaus befestigt ist und mittig einen Lagerzapfen aufweist, an dem eine mit beiden Wattstangen der Wattgestängeeinrichtung verbundene Schwinge angeordnet ist.
In Fahrwerken von Fahrzeugen kann als Tragfeder zumindest eine sich in
Fahrzeugquerrichtung erstreckende Blattfeder vorgesehen sein, die den Aufbau des Fahrzeugs federnd gegenüber den an den Radträgern vorgesehenen Rädern abstützt. Entsprechende Querblattfedern können in Radführungseinheiten verwendet werden, welche als Einzelradaufhängungen, als Starrachsen oder den eine
Sonderform der Starrachse bildenden Verbundlenkerachsen ausgeführt sind.
Verbundlenkerachsen werden an Klein- und Mittelklassefahrzeugen mit
Vorderradantrieb vorwiegend als Hinterachse verwendet und sind eine
kostengünstige und raumsparende Konstruktion, die einfach am Fahrzeug zu montieren ist.
Querblattfedern können darüber hinaus prinzipiell auch für Fahrwerke mit
Einzelradaufhängung vorgesehen werden, wobei in diesem Fall der jeweilige
Radträger beispielsweise über eine Mehrfachanlenkung und gegebenenfalls über einen Hilfsrahmen am Fahrzeugaufbau angelenkt und über die Querblattfeder an diesem abgestützt ist. Querblattfedern, die als Tragfedern in Radaufhängungen verwendet werden, können durch ein einzelnes blattförmiges Federelement oder durch mehrere in einem
Federpaket angeordnete blattförmige Federelemente gebildet werden. Die Vorteile der Verwendung einer Querblattfeder gegenüber der Verwendung von
Schraubenfedern bestehen in geringeren Kosten, einem geringeren Raumbedarf, einem Eigendämpfungsverhalten der Blattfeder und eventuell einer
Stabilisatorwirkung der Querblattfeder.
An ihren beiden Enden ist die Querblattfeder entweder mit Aufnahmen versehen, über die sie an den Radträgern geführt ist, oder die Blattfederenden stützen sich an Aufnahmen ab, die unmittelbar an den Radträgern vorgesehen sind. Außerdem ist die Querblattfeder üblicher weise in einem Bereich zwischen den beiden Enden, der jeweils zu diesen beabstandet ist, unmittelbar oder über einen Hilfsrahmen mit dem Aufbau verbunden.
Wattgestängeeinrichtungen oder Panhardstabeinnchtungen werden zur Führung des Aufbaus gegenüber dem Fahrwerk während einer Ein- oder Ausfederbewegung vorgesehen. Zu diesem Zweck ist zumeist an einem Boden des Aufbaus ein
Querträger befestigt, der einen Anlenkpunkt für eine Klinke der
Wattgestängeeinrichtung oder eines Panhardstabs aufweist.
Aus der DE 10 2011 116 034 A1 ist als Radführungseinrichtung eine
Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug bekannt, die zwei beabstandet zueinander angeordnete Längslenker mit von diesen aufgenommenen Radträgern aufweist. Des Weiteren besteht die Verbundlenkerachse aus einem die beiden Längslenker miteinander verbindenden, tordierbaren Rohrteil. Die Längslenker sind jeweils über das Rohrteil hinaus verlängert und nehmen an ihren Enden Führungsdrehachsen auf, über die die Verbundlenkerachse schwenkbar am Boden des Aufbaus geführt ist. Eine Querblatt-Federungseinrichtung ist an jedem ihrer beiden Enden über eine Koppelungseinrichtung mit jedem der beiden Längslenker verbunden. Außerdem soll zwischen dem Aufbau des Kraftfahrzeugs und der Radführungseinrichtung eine Aufbauführungseinrichtung vorgesehen sein, die als Wattgestängeeinrichtung oder als Panhardstabeinrichtung ausgebildet ist. Im Fall der Wattgestängeeinrichtung ist ein balkenartiger Querträger am Boden des Aufbaus fixiert und nimmt über einen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Lagerzapfen eine mittig angelenkte Schwinge auf, deren Enden über jeweils eine Wattstange mit der Radführungseinrichtung verbunden ist.
Ausgehend vom gattungsbildenden Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei einer Radaufhängung mit einer als Querblattfeder ausgebildeten Tragfeder und einer Aufbauführungseinrichtung die Anzahl der erforderlichen Bauteile und die baulichen Abmessungen der Anordnung zu verringern.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils der
unabhängigen Patentansprüche 1 und 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind insbesondere in den abhängigen Patentansprüchen angegeben, die jeweils für sich genommen oder in verschiedener Kombination miteinander einen Aspekt der Erfindung darstellen können.
Eine Blattfederanordnung für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs weist eine quer zur Längsachse des Fahrzeugs anordenbare Querblattfeder auf, deren Enden mit Radträgern koppelbar sind. Weiterhin ist an einem mit einem Boden eines Aufbaus des Fahrzeugs verbindbaren balkenartigen Querträger eine Aufnahme für eine Wattgestängeeinrichtung oder eine Panhardstabeinrichtung vorgesehen. Dabei ist erfindungsgemäß die Querblattfeder am Querträger angeordnet.
Somit werden über den Querträger sowohl die Aufbauführungseinrichtung als auch die Querblattfeder am Boden des Aufbaus geführt. Dabei bildet der balkenartig verlaufende Querträger mit der jeweiligen Aufbauführungseinrichtung, die als Wattgestängeeinrichtung oder eine Panhardstabeinrichtung ausgeführt sein kann, und der Querblattfeder eine Baueinheit, die somit einen kompakten Aufbau und eine gegenüber bisher bekannten Lösungen geringere Anzahl von Bauelementen aufweist. Demgegenüber sind bei der Verbundlenkerachse nach der DE 10 2011 116 034 A1 die auf Höhe der Rad mittel punkte angelenkte Querblattfeder und die an den Enden der Längslenker angelenkten Wattstangen in Fahrzeuglängsrichtung zueinander beabstandet und getrennt voneinander am Boden des Aufbaus oder an einem Hilfsrahmen befestigt sind. Daraus resultieren die Nachteile, dass ein größerer Bauraum beansprucht wird und eine größere Anzahl von Bauelementen erforderlich ist.
In weiter Ausgestaltung der Erfindung soll die Querblattfeder an einer vom Boden des Aufbaus abgewandten Fläche des Querträgers angeordnet sein. Die
Längsmittelachsen des Querträgers und der Querblattfeder können dabei in einer gemeinsamen Ebene verlaufen. Alternativ dazu besteht natürlich auch die
Möglichkeit, vertikal verlaufende Flächen einer im mittleren Bereich der
Querblattfeder vorgesehenen Aufnahme und des Querträger miteinander zu verbinden.
Außerdem soll der Querträger zwei unter einem Winkel zueinander verlaufende, mit gleicher Länge ausgebildete Schenkel aufweisen, die über eine parallel zum Boden verlaufende Strebe miteinander verbunden sind, und wobei die Querblattfeder an der vom Boden des Aufbaus abgewandten Fläche der Strebe angeordnet ist. Die
Schenkel verlaufen somit unter einem spitzen Winkel zum Boden, so dass die die Querblattfeder aufnehmende Strebe zum Boden beabstandet ist.
Die Querblattfeder kann starr am Querträger befestigt sein. Es besteht natürlich auch die Möglichkeit, Lager am Querträger zu fixieren, in denen die Querblattfeder längsbeweglich geführt oder eventuell auch begrenzt verdrehbar geführt ist. Im Falle einer starren Fixierung der Querblattfeder am Querträger kann diese an der vom Boden des Aufbaus abgewandten Fläche der Strebe des Querträgers vorgesehen sein. Das am Querträger vorgesehene zumindest eine Halteelement kann derart ausgebildet sein, dass in diesem die Querblattfeder über einen Dämpfungskörper aufgenommen ist. Weiterhin sollen der Querträger und die Querblattfeder aus einem faserverstärkten Kunststoff hergestellt sein. Dabei besteht die Möglichkeit, dass der Querträger und die Querblattfeder als gemeinsames Bauelement aus einem einheitlichen Werkstoff hergestellt sind.
Schließlich ist eine Radaufhängung eines Fahrzeugs mit Radträgern, gegenüber welchen ein Aufbau des Fahrzeugs über eine Querblattfeder abgestützt ist, und mit einem Wattgestänge zur Querführung des Aufbaus gegenüber der Radaufhängung versehen. Das Wattgestänge ist über einen mit zwei endseitigen
Befestigungspunkten versehen balkenartigen Querträger an einem Boden des Aufbaus befestigt, welcher mittig einen Lagerzapfen aufweist. Dabei ist an dem Lagerzapfen eine mit beiden Wattstangen des Wattgestänges verbundene Schwinge oder ein Panhardstab angelenkt. Erfindungsgemäß soll die Blattfederanordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 9 ausgebildet sein. Die Radaufhängung kann dabei als eine die Hinterachse des Fahrzeugs bildende Verbundlenkerachse ausgebildet sein.
Die Erfindung ist nicht auf die angegebene Kombination der Merkmale der unabhängigen Patentansprüche 1 und 10 und der abhängigen Patentansprüche beschränkt. Es ergeben sich darüber hinaus weitere Möglichkeiten, einzelne
Merkmale, insbesondere dann, wenn sie sich aus den Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele oder unmittelbar aus den Figuren ergeben, miteinander zu kombinieren. Außerdem soll die Bezugnahme der Patentansprüche auf die Figuren durch die Verwendung von Bezugszeichen den Schutzumfang der Patentansprüche auf keinen Fall auf die dargestellten
Ausführungsbeispiele beschränken.
Zur weiteren Erläuterung der Erfindung wird auf die nachfolgende Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung verwiesen. Es zeigen:
Fig. 1 als schematische Darstellung in perspektivischer Ansicht eine erste
Ausführungsform eine erfindungsgemäß ausgebildete Achse eines Fahrzeugs, bei welcher eine Querblattfeder an einem Querträger angeordnet ist,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung einer aus einem Querträger und einer
Querblattfeder bestehenden Baueinheit,
Fig. 3 die Baueinheit nach der Figur 2, die um ein Wattgestänge ergänzt ist, und
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung der Baueinheit der Figur 3, wobei im
Bereich einer Schwinge des Wattgestänges eine Abdeckung angeordnet ist.
In der Fig. 1 ist mit 1 ein Radführungssystem bezeichnet, bei welchem zwei über Längslenker 2 und 3 geführte Radträger 4 und 5 über eine Querblattfeder 6 miteinander verbunden sind. Die beiden Radträger 4 und 5 sind im Übrigen über nicht näher dargestellte Querlenker an einem Aufbau des Fahrzeugs oder an einem Zwischenrahmen geführt. Außerdem greifen an den beiden Radträgern 4 und 5 Dämpfer 7 und 8 an, die zur Dämpfung der Ein- und Ausfederungsbewegung des Radführungssystems 1 ebenfalls mit dem Aufbau des Fahrzeugs verbunden sind.
Die Querblattfeder 6 ist in einem mittleren Bereich über eine nach oben weisende Fläche 9 an einer vom Boden des Aufbaus abgewandten Fläche 10a des
Querträgers 10 befestigt bzw. geführt. Der Querträger 10 weist einen im
Wesentlichen parallel zu der Fläche 9 verlaufenden mittleren Abschnitt 11 auf, von dem sich beidseitig unter einem spitzen Winkel zur Querblattfeder 6 erstreckende Schenkel 12 und 13 ausgehen. Diese Schenkel 12 und 13 sind wiederum über schräg verlaufende Streben 14 und 15 sowie Befestigungselemente 16 und 17 an dem nicht näher dargestellten Aufbau des Fahrzeugs befestigt.
Weiterhin geht von dem Querträger 10 ein in Fahrzeuglängsrichtung verlaufender Lagerzapfen 18 aus, der zur Führung einer Wattgestängeeinrichtung 19 dient. Dabei ist eine als zweiarmiger Hebel ausgebildete Schwinge 20 mittig auf dem Lagerzapfen 18 gelagert und an ihren Enden über Kugelgelenke 21 mit Wattstangen 22 und 23 verbunden. An den von der Schwinge 20 abgewandten Enden greifen die
Wattstangen 22 und 23 an den Radträgern 4 und 5 über Kugelgelenke 24 an siehe Figuren 3 und 4). Die Wattgestängeeinrichtung 19 ist zur Querführung des Aufbaus gegenüber dem Radführungssystem 1 vorgesehen.
Die Figur 2 zeigt den Querträger 10 als gemeinsame Baueinheit mit der
Querblattfeder 6 ohne Schwinge und Wattstangen. Der Figur 3 ist zu entnehmen, dass die Querblattfeder 6 über Abstandshalter 25 und 26 am Querträger 10 befestigt ist. In dieser Darstellung sind bereits die Schwinge 20 und die Wattstangen 22 und 23 am Querträger 10 angeordnet. Schließlich ist nach der Figur 4 die Schwinge 20 mittels einer Abdeckung 27 abgedeckt.
Bezugszeichen
Radführungssystem
Längslenker
Längslenker
Radträger
Radträger
Querblattfeder
Dämpfer
Dämpfer
obere Fläche von 6
Querträger
Fläche von 10
mittlerer Abschnitt von 0
Schenkel von 10
Schenkel von 10
Strebe von 10
Strebe von 10
Befestigungselement von 10
Befestigungselement von 10
Lagerzapfen
Wattgestängeeinrichtung
Schwinge
Kugelgelenke
Wattstange
Wattstange
Kugelgelenke
Abstandshalter
Abstandshalter
Abdeckung

Claims

Patentansprüche
1. Blattfederanordnung für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs mit einer quer zur Längsachse des Fahrzeugs anordenbaren Querblattfeder (6), deren Enden mit Radträgern (4 und 5) koppelbar sind, wobei an einem mit einem Boden eines Aufbaus des Fahrzeugs verbindbaren balkenartigen Querträger (10) eine Aufnahme (18) für eine Wattgestängeeinrichtung (19) oder eine Panhardstabeinrichtung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Querblattfeder (6) am Querträger (10) angeordnet ist.
2. Blattfederanordnung nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Querblattfeder (6) an einer vom Boden des Aufbaus abgewandten Fläche (10a) des Querträgers (10) angeordnet ist.
3. Blattfederanordnung nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (10) zwei unter einem Winkel zueinander verlaufende, mit gleicher Länge ausgebildete Schenkel (12 und 13) aufweist, die über eine parallel zum Boden verlaufenden mittleren Abschnitt (11) miteinander verbunden sind, und dass die Querblattfeder an einer vom Boden des Aufbaus abgewandten Fläche (10a) des mittleren Abschnitts (11) angeordnet ist.
4. Blattfederanordnung nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Querblattfeder (6) starr am Querträger (10) befestigt ist.
5. Blattfederanordnung nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Querblattfeder (6) starr an der vom Boden des Aufbaus abgewandten Fläche (10a) des mittleren Abschnitts (11) des Querträgers (10) befestigt ist.
6. Blattfederanordnung nach Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass von der Fläche (10a) des mittleren Abschnitts (11) Abstandshalter (25 und 26) ausgehen, an denen die Querblattfeder (6) starr befestigt ist.
7. Blattfederanordnung nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (10) und die Querblattfeder (6) aus einem faserverstärkten Kunststoff hergestellt sind.
8. Blattfederanordnung Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Querträger (10) und die Querblattfeder (6) als gemeinsames Bauelement aus einem einheitlichen Werkstoff hergestellt sind.
9. Blattfederanordnung Patentanspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass am Querträger (10) ein Halteelement befestigt ist, in welchem die Querblattfeder über Dämpfungskörper aufgenommen ist.
10. Radführungssystem (1) eines Fahrzeugs mit Radträgern (4 und 5), gegenüber welchen ein Aufbau des Fahrzeugs über eine Querblattfeder (6) abgestützt ist, mit einer Wattgestängeeinrichtung (19) zur Querführung des Aufbaus gegenüber dem Radführungssystem (1), das über einen mit zwei endseitigen Befestigungspunkten (16 und 17) versehen balkenartigen Querträger (10) an einem Boden des Aufbaus befestigt ist und mittig einen Lagerzapfen (18) aufweist, an dem eine mit beiden Wattstangen (22 und 23) der Wattgestängeeinrichtung (19) verbundene Schwinge (20) oder eine Panhardstabeinrichtung angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfederanordnung nach einem der Patentansprüche 1 bis 9 ausgebildet ist.
EP17701041.0A 2016-02-11 2017-01-09 Blattfederanordnung für ein fahrwerk eines fahrzeugs Withdrawn EP3414115A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102016202031.5A DE102016202031A1 (de) 2016-02-11 2016-02-11 Blattfederanordnung für ein Fahrwerk eines Fahrzeugs
PCT/EP2017/050300 WO2017137190A1 (de) 2016-02-11 2017-01-09 Blattfederanordnung für ein fahrwerk eines fahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3414115A1 true EP3414115A1 (de) 2018-12-19

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Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17701041.0A Withdrawn EP3414115A1 (de) 2016-02-11 2017-01-09 Blattfederanordnung für ein fahrwerk eines fahrzeugs

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP3414115A1 (de)
JP (1) JP2019507049A (de)
KR (1) KR20180110055A (de)
CN (1) CN108602407A (de)
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