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EP3169847B1 - Piste de roulage munie d'une jonction pivot verticale - Google Patents

Piste de roulage munie d'une jonction pivot verticale Download PDF

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Publication number
EP3169847B1
EP3169847B1 EP15738339.9A EP15738339A EP3169847B1 EP 3169847 B1 EP3169847 B1 EP 3169847B1 EP 15738339 A EP15738339 A EP 15738339A EP 3169847 B1 EP3169847 B1 EP 3169847B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
track
roadway
pivot
portions
end portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP15738339.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3169847A1 (fr
Inventor
Reza Rosier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Musthane SARL
Original Assignee
Musthane SARL
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Musthane SARL filed Critical Musthane SARL
Publication of EP3169847A1 publication Critical patent/EP3169847A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3169847B1 publication Critical patent/EP3169847B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
    • E01C5/005—Individual couplings or spacer elements for joining the prefabricated units
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/08—Temporary pavings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/08—Temporary pavings
    • E01C9/086—Temporary pavings made of concrete, wood, bitumen, rubber or synthetic material or a combination thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C2201/00—Paving elements
    • E01C2201/16—Elements joined together

Definitions

  • the present patent application relates to the field of running tracks for vehicles, in particular those which are temporarily placed on the ground, in particular to facilitate the movement of vehicles.
  • a track may for example be disposed on soft ground, for example sand, on muddy ground, or even on uneven ground, to create a path for vehicles.
  • these tracks are rollable on themselves and have a wound position and an extended position in which said runway extends substantially parallel to the ground.
  • These tracks generally consist of rectilinear mats placed end to end in order to constitute a rectilinear path.
  • the belt When a path defining a curve or a turn is to be made, the belt must be bent in order to give it the desired curvature.
  • This belting poses difficulties because it leads to the appearance of transverse folds on the carpet, which form bumps hindering the advance of the vehicle.
  • the appearance of the folds is due to the fact that the carpets are made of materials having a significant lateral rigidity, in particular because of their width.
  • An object of the present invention is to overcome the aforementioned drawbacks by providing a rolling track rolling on itself for vehicle to make turns without appearance of folds or bumps.
  • the invention relates to a vehicle taxiway as described in claim 1. whereby the first track portion is pivotable relative to the second track portion about the pivot axis to form a turn.
  • the first track portion is rotated relative to the second track portion about the pivot axis which is perpendicular to the plane of the track.
  • the first and second portions of tracks are then pivoted relative to each other while remaining fixed to one another, which makes it possible to deviate very easily the trajectory of the running track, while ensuring the continuity of the taxiway.
  • the track is advantageously devoid of transverse folds.
  • connection between the first and second track portions constitutes a rotary junction about an axis perpendicular to the track.
  • the rolling track may comprise one or more junctions of the same type depending on the radius of curvature and the length of the turn that is desired.
  • the invention also makes it possible to form a continuous rolling track comprising several successive turns, notably in "S".
  • the pivot connection includes a connecting member for securing the first track portion to the second track portion pivotally about said pivot axis.
  • This connecting element is a hinge piece which has preferably, but not exclusively, a cylindrical shape having as axis the pivot axis.
  • the connecting element thus has a dual function, namely to maintain together the first and second track portions, and guide relative pivoting between the first and second track portions.
  • the pivot connection is disposed at the end of the first track portion and, more preferably, at the ends of the first and second track portions.
  • At least the first portion of the track has a protrusion protruding towards the second track portion, and the pivot connection is located in said protrusion.
  • the first track portion has an inner face disposed facing an inner face of the second track portion, the two inner faces defining an overlap zone between the first and second track portions, the pivot connection being located in said overlap zone.
  • the connecting element is disposed in the overlapping zone, preferably more preferably in the middle of the width of the first track portion.
  • the overlap area is shaped to provide an overlap, both when the first and second track portions are aligned with each other, and when they are rotated one by the other. report to the other.
  • An interest is to ensure the continuity of the track throughout the turn.
  • the overlap length when the first track portion is in alignment with the second track portion, i.e., in a non-pivoted position is between 0 and one third of the width of the track.
  • This overlap not only ensures continuity between the first and second track portions, but also improves the robustness of the runway.
  • said overlapping zone advantageously has a coefficient of friction strictly less than that of the rolling face of the rolling track.
  • At least one of the inner faces of the first and second track portions defining the overlap zone comprises a layer of a sliding material, for example PTFE or any other material having a low coefficient of friction.
  • the layer of sliding material surrounds the pivot connection.
  • said layer has an annular shape surrounding the pivot connection, and the connecting element when present.
  • the first portion of the track comprises a main portion of rolling and an end portion connected to the portion main portion of rolling way articulated, wherein the pivot connection is located in the end portion.
  • An interest is to be inclined, for example raise or lower from the ground, the end portion.
  • An interest is to be able to conform the track to the unevenness of the ground.
  • the end portion is connected to the main portion of rolling by a hinge whose axis of rotation is perpendicular to said pivot axis.
  • the main portion and the end portion of the first track portion comprise reinforcement elements which extend transversely to the longitudinal direction of the first track portion.
  • the reinforcing elements therefore have the particular function of reinforcing the junction constituted by the first and second portions of the track.
  • the main portion of rolling and the end portion are flexible about an axis transverse to the longitudinal direction of the first portion of the track.
  • first and second track portions are preferably flexible to allow the winding of the rolling track on itself.
  • At least the end portion, and preferably the main portion of rolling consists of a textile covered with a polymer layer.
  • the invention also relates to a junction for a vehicle running track as described in claim 12.
  • the mounting member thus makes it possible to connect the running portion to the second portion. It may be, for example, a hinge connection.
  • the first part partially overlaps the second part according to an overlapping zone, the pivot connection being located in said overlapping zone.
  • At least one of the first and second parts is made of a flexible material, preferably a textile covered with a polymer layer.
  • This taxiway 10 is intended to allow the movement of a vehicle T on soft ground. In this example, it is a sandy soil.
  • the rolling track 10 is in its deployed position, its rolling face 12 being defined as that face upwards.
  • the running track 20 is in its wound position on itself.
  • the running track 10 extends substantially parallel to the ground S.
  • the taxiway 10 comprises at least a first portion of track 14 and a second portion of track 16, the first and second track portions extending substantially parallel to the ground S when the taxiway 10 is in the deployed position.
  • the first and second track portions 14, 16 are connected to each other by a pivot connection 18 having a pivot axis A which extends in a direction substantially perpendicular to the rolling face when said running track is in the deployed position.
  • the first track portion 14 is pivotable relative to the second track portion 16 around the pivot axis A to form a curve V.
  • the first track portion 14 comprises a main rolling portion 14a and an end portion 14b which is connected to the main portion of rolling articulated manner by means of a hinge 20 whose axis of rotation B is perpendicular to the pivot axis A of the pivot connection 18.
  • the second portion of the track has a structure similar to the first portion of the track, that is to say that the second portion of the track comprises a main portion of rolling 16 a and a portion of end 16 b, the end portion 16 b is connected to the main portion 16 has rolling hingedly by means of a hinge 22 whose axis of rotation B 'is also perpendicular to the pivot axis a .
  • hinges 20 and 22 have the function of inclining the main portions of roll 14 a and 16 a with respect to the end portions 14 b and 16 b around substantially parallel axes of rotation to the ground, in order to conform to the topography of the soil.
  • first portion of track 14 and second track portion 16 overlap at the pivot connection 18. More specifically, in this example, the end portion 14 b of the first track portion 14 overlaps the portion of end 16 b of the second track portion 16. the overlapping area 30 is shown as hatching in figure 3 . There is continuity between the first and second portions of the track when the track is straight.
  • the first track portion 14 has pivoted with respect to the second track portion about the pivot axis A at an angle ⁇ , so as to form a V-turn.
  • the pivot connection 18 comprises, in this example, a connecting element 32 in the form of a cylinder A axis, whose function is to fix the first portion of the track 14 to the second portion of the track 16 so pivoting about the pivot axis A.
  • the connecting element thus ensures the maintenance between them of the first and second track portions, while allowing their relative pivoting.
  • the end portions 14 b and 16 b of the first and second track portions comprise two coaxial holes into which is engaged the connecting element 32.
  • the axial blocking of the element 32 relative to the end portions 14 b , 16b first and second track portions 14, 16 is achieved by the presence of shoulders 32 a and 32 b which sandwich the end portions 14 b and 16 b at the overlapping zone 30.
  • first track portion 14 and more specifically the end portion 14 b of the first track portion 14, has an inner face 14 c which is arranged opposite an inner face 16c of the second portion track, the two inner faces facing each other defining the overlap zone 30.
  • the overlap zone 30 has a coefficient of friction which is strictly lower than that of the rolling face 12 of the race track. roll 10.
  • at least one of the inner faces 14 c, 16 c of the first and second portions of track 14, 16 defining the overlap region 30 has a 40 of a sliding material layer.
  • the sliding material is PTFE. The interest of the sliding material is to facilitate the pivoting of the first portion of the track relative to the second portion of the track.
  • the layer of sliding material 40 surrounds the pivot connection by having an annular shape, as has been shown in particular on the figure 3 .
  • the main portion 14a and the end portion 14 b of the first track portion 50 comprise reinforcing elements that extend transversely to the longitudinal direction L 1 of the first portion of the runway.
  • These reinforcing elements 50 are for example metal rods.
  • the main portion 16 a and the end portion 16 b of the second track portion 16 also include such transverse reinforcing elements 50.
  • the main portion of roll 14 a and 14b the end portion are made of a flexible material about an axis transverse to the longitudinal direction L 1 of the first track portion.
  • the flexible material is a textile 52 covered with a polymer layer 54. This flexibility around an axis transverse to the longitudinal direction allows the track portion 10 to be rollable on itself.
  • the wound position of the rolling track 10 is illustrated in FIG. figure 2 .
  • FIG 6 there is illustrated an alternative embodiment of the running track 10 ' according to the invention, which differs from the running track of the figure 3 , In that it is devoid of hinges 20, 22.
  • the main portion of roll formed integrally with the end portion.
  • the first and second track portions are pivotally attached to each other through the pivot link 18 '.
  • the rolling track 10 can be defined as comprising a junction 100 which has a first portion, constituted by the end portion 14 b of the first track portion, a second portion constituted by the end portion 16 b of the second track portion, connected to the first part pivotally via the connecting pivot 18 whose pivot axis the axis A.
  • the first part 14 b has a mounting member 20, in this case the hinge connection 20, for mounting a main portion of roll 14 a to said first portion 14b.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)

Description

    Arrière-plan de l'invention
  • La présente demande de brevet concerne le domaine des pistes de roulage pour véhicules, en particulier celles qui sont disposées sur le sol de manière temporaire, notamment afin de faciliter le déplacement des véhicules. Une telle piste peut par exemple être disposée sur un sol meuble, par exemple du sable, sur un terrain boueux, ou bien encore sur un sol accidenté, afin de créer un chemin d'accès pour les véhicules.
  • Traditionnellement, ces pistes sont enroulables sur elles-mêmes et présentent une position enroulée et une position déployée dans laquelle ladite piste de roulage s'étend sensiblement de manière parallèle au sol. Ces pistes sont généralement constituées de tapis rectilignes mis bout à bout afin de constituer un chemin d'accès rectiligne.
  • Un tel tapis est notamment décrit dans US 2006/0222804 .
  • Lorsque l'on doit réaliser un chemin définissant une courbe ou un virage, le tapis doit être cintré afin de lui conférer la courbure désirée. Ce ceintrage pose toutefois des difficultés car il conduit à l'apparition de plis transversaux sur le tapis, qui forment des bosses gênant l'avancée du véhicule. L'apparition des plis est due au fait que les tapis sont réalisées dans des matériaux présentant une rigidité latérale importante, en particulier en raison de leur largeur.
    • Objet et résumé de l'invention
  • Un but de la présente invention est de remédier aux inconvénients précités en proposant une piste de roulage enroulable sur elle-même pour véhicule permettant de réaliser des virages sans apparition de plis ou bosses.
  • L'invention porte sur une piste de roulage pour véhicule telle que décrite dans la revendication 1. grâce à quoi la première portion de piste peut pivoter par rapport à la deuxième portion de piste autour de l'axe de pivot afin de former un virage.
  • Ainsi, pour former un virage, on fait pivoter la première portion de piste par rapport à la deuxième portion de piste autour de l'axe de pivot qui est perpendiculaire au plan de la piste. Les première et deuxième portions de pistes sont alors pivotées l'une par rapport à l'autre tout en restant fixées l'une à l'autre, ce qui permet de dévier très facilement la trajectoire de la piste de roulage, tout en assurant la continuité de la piste de roulage.
  • Dans la mesure où les première et deuxième portions de piste ne sont pas cintrées, la piste est avantageusement dépourvue de plis transversaux.
  • On comprend donc que la liaison entre les première et deuxième portions de piste constitue une jonction rotative autour d'un axe perpendiculaire à la piste.
  • Sans sortir du cadre de la présente invention, la piste de roulage peut comporter une ou plusieurs jonctions du même type en fonction du rayon de courbure et de la longueur du virage que l'on souhaite obtenir.
  • L'invention permet également de former une piste de roulage continue comportant plusieurs virages successifs, notamment en « S ».
  • De manière avantageuse, la liaison pivot comporte un élément de liaison pour fixer la première portion de piste à la seconde portion de piste de manière pivotante autour dudit axe de pivot. Cet élément de liaison est une pièce d'articulation qui présente de manière préférentielle, mais non exclusivement, une forme cylindrique ayant pour axe l'axe de pivot. L'élément de liaison présente donc une double fonction, à savoir maintenir ensemble les première et deuxième portions de piste, et guider le pivotement relatif entre les première et deuxième portions de piste.
  • De préférence, la liaison pivot est disposée à l'extrémité de la première portion de piste et, encore de préférence, aux extrémités des première et deuxième portions de piste.
  • Selon une variante, au moins la première portion de piste présente une excroissance en saillie vers la deuxième portion de piste, et la liaison pivot est située dans ladite excroissance.
  • Selon un mode de réalisation préférentiel, la première portion de piste présente une face intérieure disposée en regard d'une face intérieure de la deuxième portion de piste, les deux faces intérieures définissant une zone de chevauchement entre les première et deuxième portions de piste, la liaison pivot étant située dans ladite zone de chevauchement.
  • De préférence, l'élément de liaison est disposé dans la zone de chevauchement, encore de préférence sensiblement au milieu de la largeur de la première portion de piste.
  • Préférentiellement, mais non exclusivement, la zone de chevauchement est conformée pour assurer un chevauchement, aussi bien lorsque les première et deuxième portions de piste sont dans l'alignement l'une de l'autre, que lorsqu'elles sont pivotées l'une par rapport à l'autre. Un intérêt est d'assurer la continuité de la piste dans tout le virage.
  • De préférence, considérée selon la direction longitudinale de la première portion de piste, la longueur de chevauchement lorsque la première portion de piste est dans l'alignement de la deuxième portion de piste, c'est-à-dire dans une position non pivotée, est comprise entre 0 et un tiers de la largeur de la piste.
  • Ce chevauchement permet non seulement d'assurer une continuité entre les première et deuxième portions de piste, mais aussi d'améliorer la robustesse de la piste de roulage.
  • Pour faciliter le pivotement de la première portion de piste par rapport à la deuxième portion de piste, ladite zone de chevauchement présente avantageusement un coefficient de frottement strictement inférieur à celui de la face de roulage de la piste de roulage.
  • Préférentiellement, au moins l'une des faces intérieures des première et deuxième portions de piste définissant la zone de chevauchement comporte une couche d'un matériau glissant, par exemple du PTFE ou tout autre matériau présentant un faible coefficient de frottement.
  • Encore de préférence, la couche de matériau glissant entoure la liaison pivot. Par exemple, ladite couche présente une forme annulaire entourant la liaison pivot, et l'élément de liaison lorsqu'il est présent.
  • Selon un aspect avantageux de l'invention, la première portion de piste comporte une portion principale de roulage et une portion d'extrémité reliée à la partie portion principale de roulage de manière articulée, dans laquelle la liaison pivot est située dans la portion d'extrémité. Un intérêt est de pouvoir incliner, par exemple relever ou abaisser par rapport au sol, la portion d'extrémité. Un intérêt est de pouvoir conformer la piste aux dénivelés du sol.
  • Selon une variante, la portion d'extrémité est reliée à la portion principale de roulage par une charnière dont l'axe de rotation est perpendiculaire audit axe de pivot.
  • Pour améliorer la résistance de la piste de roulage, la portion principale et la portion d'extrémité de la première portion de piste comportent des éléments de renfort qui s'étendent transversalement par rapport à la direction longitudinale de la première portion de piste. Les éléments de renfort ont donc notamment pour fonction de renforcer la jonction constituée par les première et deuxième portions de piste.
  • Pour permettre l'enroulement de la piste autour d'elle-même, la portion principale de roulage et la portion d'extrémité sont flexibles autour d'un axe transversal à la direction longitudinale de la première portion de piste.
  • On comprend également que les première et deuxième portions de piste sont avantageusement souples pour permettre l'enroulement de la piste de roulage sur elle-même.
  • Selon un mode de réalisation avantageux, au moins la portion d'extrémité, et de préférence la portion principale de roulage, est constituée d'un textile recouvert d'une couche de polymère.
  • L'invention porte également sur une jonction pour piste de roulage de véhicule telle que décrite dans la revendication 12. L'organe de montage permet donc de relier la portion de roulage à la deuxième partie. Il peut s'agir, par exemple, d'une liaison charnière.
  • Avantageusement, la première partie recouvre partiellement la deuxième partie selon une zone de chevauchement, la liaison pivot étant située dans ladite zone de chevauchement.
  • Selon un mode de réalisation avantageux, au moins l'une des première et deuxième parties est réalisée dans un matériau flexible, de préférence un textile recouvert d'une couche de polymère.
    • Brève description des dessins
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée faite ci-après, à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la figure 1 illustre une piste de roulage conforme à l'invention, en position déployée et formant un virage ;
    • la figure 2 illustre la piste de roulage de la figure 2 en position enroulée ;
    • la figure 3 illustre, en vue de dessus, la jonction de la piste de roulage de la figure 1 , les première et deuxième portions de piste étant alignées l'une par rapport à l'autre ;
    • la figure 4 illustre la piste de roulage de la figure 3 lorsque les première et deuxième portions de piste sont pivotées l'une par rapport à l'autre ;
    • la figure 5 est une vue de détail de la liaison pivot entre les première et deuxième portions de piste ; et
    • la figure 6 illustre une variante de la piste de roulage de la figure 1 .
    Description détaillée de l'invention
  • Sur la figure 1 , on a illustré un mode de réalisation préférentiel d'une piste de roulage 10 conforme à la présente invention. Cette piste de roulage 10 est destinée à permettre le déplacement d'un véhicule T sur un sol meuble. Dans cet exemple, il s'agit d'un sol sablonneux.
  • Sur la figure 1 , la piste de roulage 10 est dans sa position déployée, sa face de roulage 12 étant définie comme étant celle orientée vers le haut. Sur la figure 2, la piste de roulage 20 est dans sa position enroulée sur elle-même.
  • Comme on le constate sur la figure 1 , dans sa position déployée, la piste de roulage 10 s'étend sensiblement de manière parallèle au sol S.
  • Conformément à l'invention, la piste de roulage 10 comporte au moins une première portion de piste 14 et une deuxième portion de piste 16, les première et deuxième portions de piste s'étendant sensiblement de manière parallèle au sol S lorsque la piste de roulage 10 est en position déployée.
  • Les première et deuxième portions de piste 14, 16 sont reliées l'une à l'autre par une liaison pivot 18 ayant un axe de pivot A qui s'étend selon une direction sensiblement perpendiculaire à la face de roulage lorsque ladite piste de roulage est en position déployée.
  • Comme on le comprend à l'aide de la figure 1 , la première portion de piste 14 peut pivoter par rapport à la deuxième portion de piste 16 autour de l'axe de pivot A afin de former un virage V.
  • En se référant à la figure 3 , on constate que la première portion de piste 14 comporte une portion principale de roulage 14a et une portion d'extrémité 14b qui est reliée à la portion principale de roulage de manière articulée par le biais d'une charnière 20 dont l'axe de rotation B est perpendiculaire à l'axe de pivot A de la liaison pivot 18.
  • Dans cet exemple non limitatif, la seconde portion de piste présente une structure similaire à la première portion de piste, c'est-à-dire que la deuxième portion de piste comporte une portion principale de roulage 16a ainsi qu'une portion d'extrémité 16b, la portion d'extrémité 16b étant reliée à la portion principale 16a de roulage de manière articulée par le biais d'une charnière 22 dont l'axe de rotation B' est également perpendiculaire à l'axe de pivot A.
  • On comprend que les charnières 20 et 22 ont pour fonction d'incliner les portions principales de roulage 14a et 16a par rapport aux portions d'extrémité 14b et 16b autour d'axes de rotation sensiblement parallèles au sol, et ce afin de se conformer à la topographie du sol.
  • On constate sur la figure 3 que la première portion de piste 14 et la deuxième portion de piste 16 se chevauchent au niveau de la liaison pivot 18. Plus précisément, dans cet exemple, la portion d'extrémité 14b de la première portion de piste 14 chevauche la portion d'extrémité 16b de la deuxième portion de piste 16. La zone de chevauchement 30 est illustrée sous la forme de hachures sur la figure 3 . Il y a donc continuité entre les première et deuxième portions de piste lorsque la piste est rectiligne.
  • Sur la figure 3 , on constate que la direction longitudinale L1 de la première portion de piste 14 est alignée avec la direction longitudinale L2 de la deuxième portion de piste 16.
  • Sur la figure 4 , la première portion de piste 14 a pivoté par rapport à la deuxième portion de piste autour de l'axe de pivot A selon un angle α, et ce afin de former un virage V.
  • Dans la position pivotée de la figure 4 , on constate que les première et deuxième portions de piste 14, 16 se chevauchent encore, la liaison pivot 18 restant dans la zone de chevauchement. Il y a donc encore continuité entre les première et deuxième portions de piste lorsque la première portion de piste a pivoté par rapport à la deuxième portion de piste.
  • En se référant maintenant à la figure 5 , on va décrire plus en détail la liaison pivot 18.
  • La liaison pivot 18 comporte, dans cet exemple, un élément de liaison 32 se présentant sous la forme d'un cylindre d'axe A, qui a pour fonction de fixer la première portion de piste 14 à la seconde portion de piste 16 de manière pivotante autour de l'axe de pivot A. L'élément de liaison assure donc le maintien entre elles des première et deuxième portions de piste, tout en permettant leur pivotement relatif.
  • Comme on le comprend à l'aide de la figure 5 , les portions d'extrémité 14b et 16b des première et deuxième portions de piste comportent deux orifices coaxiaux dans lesquels est engagé l'élément de liaison 32. Le blocage axial de l'élément 32 par rapport aux portions d'extrémité 14b, 16b des première et deuxième portions de piste 14, 16 est réalisé grâce à la présence d'épaulements 32a et 32b qui prennent en sandwich les portions d'extrémité 14b et 16b au niveau de la zone de chevauchement 30.
  • Par ailleurs, la première portion de piste 14, et plus précisément la portion d'extrémité 14b de cette première portion de piste 14, présente une face intérieure 14c qui est disposée en regard d'une face intérieure 16c de la deuxième portion de piste, les deux faces intérieures en vis-à-vis définissant la zone de chevauchement 30.
  • Selon un aspect avantageux de l'invention, la zone de chevauchement 30 présente un coefficient de frottement qui est strictement inférieur à celui de la face de roulage 12 de la piste de roulage 10. Pour ce faire, de manière préférentielle, au moins l'une des faces intérieures 14c, 16c des première et deuxième portions de piste 14, 16 définissant la zone de chevauchement 30 comporte une couche 40 d'un matériau glissant. Dans cet exemple, le matériau glissant est du PTFE. L'intérêt du matériau glissant est de faciliter le pivotement de la première portion de piste par rapport à la deuxième portion de piste.
  • Dans cet exemple, et de façon préférentielle, la couche de matériau glissant 40 entoure la liaison pivot en présentant une forme annulaire, comme cela a été représenté notamment sur la figure 3 .
  • Pour améliorer la rigidité transversale de la piste de roulage 10, la portion principale 14a et la portion d'extrémité 14b de la première portion de piste comportent des éléments de renfort 50 qui s'étendent transversalement par rapport à la direction longitudinale L1 de la première portion de piste. Ces éléments de renfort 50 sont par exemple des tiges métalliques. Dans cet exemple, la portion principale 16a et la portion d'extrémité 16b de la deuxième portion de piste 16 comportent également de tels éléments de renfort transversaux 50.
  • Selon un aspect avantageux de l'invention, la portion principale de roulage 14a et la portion d'extrémité 14b sont réalisés dans un matériau flexible autour d'un axe transversal à la direction longitudinale L1 de la première portion de piste. Dans cet exemple, le matériau flexible est un textile 52 recouvert d'une couche de polymère 54. Cette flexibilité autour d'un axe transversal à la direction longitudinale permet à la portion de piste 10 d'être enroulable sur elle-même. Comme indiqué plus haut, La position enroulée de la piste de roulage 10 est illustrée en figure 2 .
  • Sur la figure 6 , on a illustré une variante de réalisation de la piste de roulage 10' selon l'invention, qui se distingue de la piste de roulage de la figure 3 , par le fait qu'elle est dépourvue de charnières 20, 22. Dans cette variante, pour chacune de première et deuxième portions de piste 14',16', la portion principale de roulage forme une seule pièce avec la portion d'extrémité. Là-encore, les première et deuxième portions de piste sont fixées l'une à l'autre de manière pivotante par le biais de la liaison pivot 18'.
  • En se référant à nouveau à la figure 3 , on constate que la piste de roulage 10 peut être définie comme comportant une jonction 100 qui comporte une première partie, constituée par la portion d'extrémité 14b de la première portion de piste, une deuxième partie constituée par la portion d'extrémité 16b de la deuxième portion de piste, reliée à la première partie de manière pivotante par l'intermédiaire de la liaison pivot 18 ayant pour axe de pivotement l'axe A. La première partie 14b comporte un organe de montage 20, en l'espèce la liaison charnière 20, pour monter une portion principale de roulage 14a à ladite première partie 14b.

Claims (14)

  1. Piste de roulage (10, 10') pour véhicule (T), ladite piste de roulage ayant une face de roulage (12) et étant enroulable sur elle-même et destinée à être posée sur un sol et présentant une position enroulée et une position déployée dans laquelle ladite piste de roulage s'étend sensiblement de manière parallèle au sol, la piste de roulage comportant au moins une première portion de piste (14, 14') et une deuxième portion de piste (16, 16'), les première et deuxième portions de piste s'étendant sensiblement de manière parallèle au sol (S) lorsque la piste de roulage (10) est en position déployée, caractérisée en ce que les première et deuxième portions de piste sont reliées l'une à l'autre par une liaison pivot (18, 18') ayant un axe de pivot (A) qui s'étend selon une direction sensiblement perpendiculaire à la face de roulage (12) lorsque ladite piste de roulage est en position déployée, grâce à quoi la première portion de piste (14) peut pivoter par rapport à la deuxième portion de piste (16) autour de l'axe de pivot (A) afin de former un virage.
  2. Piste de roulage selon la revendication 1, dans laquelle la liaison pivot (18) comporte un élément de liaison (32) pour fixer la première portion de piste à la seconde portion de piste de manière pivotante autour dudit axe de pivot (A).
  3. Piste de roulage selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la première portion de piste (14) présente une face intérieure (14c) disposée en regard d'une face intérieure (16c) de la deuxième portion de piste (16), les deux faces intérieures définissant une zone de chevauchement (30) entre les première et deuxième portions de piste, la liaison pivot étant située dans ladite zone de chevauchement.
  4. Piste de roulage selon la revendication 3, dans laquelle ladite zone de chevauchement (30) présente un coefficient de frottement strictement inférieure à celui de la face de roulage (12) de la piste de roulage (10).
  5. Piste de roulage selon la revendication 3 ou 4, dans laquelle au moins l'une des faces intérieures (14c, 16c) des première et deuxième portions de piste (14, 16) définissant la zone de chevauchement (30) comporte une couche d'un matériau glissant.
  6. Piste de roulage selon la revendication 5, dans laquelle la couche (40) d'un matériau glissant entoure la liaison pivot.
  7. Piste de roulage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle la première portion de piste (14) comporte une portion principale (14a) de roulage et une portion d'extrémité (14b) reliée à la portion principale de roulage de manière articulée, dans laquelle la liaison pivot est située dans la portion d'extrémité.
  8. Piste de roulage selon la revendication 7, dans laquelle la portion d'extrémité est reliée à la portion principale de roulage par une charnière (20) dont l'axe de rotation (B) est perpendiculaire audit axe de pivot (A).
  9. Piste de roulage selon la revendication 7 ou 8, dans laquelle la portion principale (14a) et la portion d'extrémité (14b) de la première portion de piste (14) comportent des éléments de renfort (50) qui s'étendent transversalement par rapport à la direction longitudinale (L1) de la première portion de piste.
  10. Piste de roulage selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, dans laquelle la portion principale de roulage (14a) et la portion d'extrémité (14b) sont flexibles autour d'un axe transversal à la direction longitudinale (L1) de la première portion de piste.
  11. Piste de roulage selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, dans laquelle au moins la portion d'extrémité, et de préférence la portion principale de roulage, est constituée d'un textile (52) recouvert d'une couche de polymère (54).
  12. Jonction (100) pour piste de roulage (10) de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, dans laquelle ladite jonction comporte
    une première partie, constituée par une portion d'extrémité (14b) de la première portion de piste (14), et une deuxième partie, constituée par une portion d'extrémité (16b) de la deuxième portion de piste (16), et reliée à la première partie de manière pivotante par l'intermédiaire d'une liaison pivot (18),
    la première partie (14b) de la première portion de piste (14) comportant un organe de montage (20) pour monter une portion principale (14a) de roulage de la première portion de piste (14) de la piste de roulage (10) à ladite première partie (14b).
  13. Jonction selon la revendication 12, dans laquelle la première partie recouvre partiellement la deuxième partie selon une zone de chevauchement (30), la liaison pivot (18) étant située dans ladite zone de chevauchement.
  14. Jonction flexible selon la revendication 12 ou 13, caractérisée en ce qu'au moins l'une des première et deuxième parties (14b, 16b) est réalisée dans un matériau flexible, de préférence un textile recouvert d'une couche de polymère.
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