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EP3088835B1 - Véhicule téléopéré d'inspection en milieu à atmosphère explosive - Google Patents

Véhicule téléopéré d'inspection en milieu à atmosphère explosive Download PDF

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Publication number
EP3088835B1
EP3088835B1 EP16167121.9A EP16167121A EP3088835B1 EP 3088835 B1 EP3088835 B1 EP 3088835B1 EP 16167121 A EP16167121 A EP 16167121A EP 3088835 B1 EP3088835 B1 EP 3088835B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
detector
atmosphere
explosive
vehicle
remotely operated
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP16167121.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3088835A1 (fr
Inventor
Agnès Odette Claude DELTOUR
Sébastien André Christian BOUCHET
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ECA SA
Original Assignee
ECA SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ECA SA filed Critical ECA SA
Publication of EP3088835A1 publication Critical patent/EP3088835A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3088835B1 publication Critical patent/EP3088835B1/fr
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F42—AMMUNITION; BLASTING
    • F42D—BLASTING
    • F42D5/00—Safety arrangements
    • F42D5/02—Locating undetonated charges
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/005—Unmanned ground vehicles, i.e. robotic, remote controlled or autonomous, mobile platforms carrying equipment for performing a military or police role, e.g. weapon systems or reconnaissance sensors
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B21/00—Alarms responsive to a single specified undesired or abnormal condition and not otherwise provided for
    • G08B21/02—Alarms for ensuring the safety of persons
    • G08B21/12—Alarms for ensuring the safety of persons responsive to undesired emission of substances, e.g. pollution alarms
    • G08B21/16—Combustible gas alarms

Definitions

  • the present invention relates to the field of mobile inspection machines, and more particularly to a teleoperated vehicle carrying an explosimeter able to evolve in a secure manner in potentially explosive atmosphere medium, as for example described in FR2982368 A .
  • Accidents for example occurring in at least partially closed enclosures, there may be risks of explosion, especially in case of leakage of gas or flammable liquids such as methane or gasoline.
  • ATEX To evolve in explosive atmospheres, known as ATEX, robotic systems must generally meet the conditions set out in the ATEX regulations.
  • Explosimeters are generally designed to sound an audible or visual alarm when the atmosphere becomes explosive, that is, the atmospheric concentration of combustible gas exceeds a certain threshold.
  • Catalytic technology based on a chemical oxidation-reduction reaction has several major disadvantages.
  • this technology requires oxygen to perform a measurement.
  • the detection is limited to a range extending between 0% and 100% of the LEL.
  • Infrared technology is not based on a chemical reaction, but on a physical property of carbonaceous flammable gases which concerns the absorption of an infrared ray by the molecular bonds CH between the carbon atoms C and the hydrogen atoms H
  • Infrared technology has the advantage of being insensitive to poisons, of not needing oxygen to function, to be able to measure beyond 100% of the LEL, and also to have a response time. fast, that is, less than 10 seconds.
  • the purpose of the present invention is to overcome the disadvantages of the state of the art and in particular to overcome the difficulties of setting up an ATEX version.
  • the present invention aims to remedy these drawbacks by equipping a teleoperated vehicle with an explosimeter configured to place the vehicle in a safe state in case of detection of explosive risk.
  • the invention thus relates to a tele-operated inspection vehicle in a potentially explosive atmosphere medium comprising a vehicle power supply circuit, an explosive atmosphere detector comprising an infrared gas detector, and a control unit. of the power supply circuit coupled to the explosive atmosphere detector and the power supply circuit.
  • the explosive atmosphere detector includes a sensitivity selector for setting a detection threshold dependent on the gases suspected to be detected, the control unit of the supply circuit being configured to cut off the supply circuit when the concentration of gas detected is greater than the detection limit.
  • the infrared gas detector cooperates with the control unit so that it generates the power supply cutoff of the vehicle if the value of LEL measured is above a safety threshold.
  • This configuration provides the vehicle with a positive safety feature that, when connected, only allows the platform to power up if the explosive hazards are assessed as acceptable.
  • infrared gas detector makes it possible to increase the performance of the detector compared with a catalytic type detection.
  • the infrared gas detector is an infrared detector devoid of specific configuration dedicated to an evolution in a potentially explosive atmosphere medium.
  • the combination of the control unit, the power supply circuit, the infrared detector and the selector propose a tele-operated inspection vehicle in a hazardous atmospheric environment that complies with the ATEX regulations without having to use any elements, and in particular an infrared gas detector, which is not ATEX certified.
  • the sensitivity selector can be configured to adjust the corresponding measurement scale with the detection threshold.
  • the adaptation of the detection sensitivity in addition to the change of detection threshold makes it possible to adjust the detection fineness of the gas concentration level as a function of the gases suspected.
  • the sensitivity selector may advantageously comprise a first detection threshold for detecting a dangerous concentration of methane in the atmosphere and a second detection threshold for detecting a dangerous concentration of one or more gases other than methane in the atmosphere.
  • the explosive atmosphere detector may further comprise an electrochemical cell configured to detect the presence of hydrogen and measure its concentration level in the atmosphere.
  • the electrochemical cell thus makes it possible to overcome the lack of possibility of detecting hydrogen with an infrared detector.
  • the explosive atmosphere detector preferably includes a sampling port disposed on the front of the vehicle and cooperating with a pump configured to route the withdrawn gas to the infrared gas detector.
  • the explosive atmosphere detector may comprise a sampling orifice disposed on the front of the vehicle, a pump cooperating with the sampling orifice and configured to convey the sampled gas to the infrared gas detector, and to the less a "silica-gel" type filter mounted between the sampling port and the pump on the path of the sampled gas.
  • the "silica-gel” filter absorbs at least a portion of the water molecules present in the atmosphere and thus reduces the risk of malfunction of the gas detector due to ambient humidity.
  • the explosive atmosphere detector comprises internal monitoring means able to record in a memory the measured data associated with operating parameters of said explosive atmosphere detector.
  • the memorization of the data and the operating parameters makes it possible to trace the history of the teleoperated vehicle so as to make an internal monitoring of the proper functioning of the vehicle and its explosive atmosphere detector and for the checks carried out during its maintenance.
  • the vehicle comprises a vibration damping module, for example a "silent block" in English, on which the infrared gas detector is mounted, the gas infrared detector and the damping module being separated from the vibrating elements of the vehicle.
  • a vibration damping module for example a "silent block" in English, on which the infrared gas detector is mounted, the gas infrared detector and the damping module being separated from the vibrating elements of the vehicle.
  • This damping module makes it possible to increase the stability of the explosive atmosphere detector and in particular the infrared detector and thus to reduce the measurement noise and to ensure better stability of the measurements made.
  • the vehicle may include electromagnetic shielding elements mounted around the explosive atmosphere detector to reduce electromagnetic interference during measurements, thereby reducing noise, and improving detection.
  • the explosive atmosphere detector may include calibration means accessible on the vehicle to a user and configured to adjust the zero level of the detection.
  • the calibration means make it possible to calibrate the zero of the infrared gas detector according to the environment.
  • FIGURE illustrates a block diagram of a telephonic vehicle. carried out inspection in medium potentially explosive atmosphere according to one embodiment of the invention.
  • the tele-operated vehicle 1, or inspection platform comprises an electric drive system 2 coupled to a running gear 3 associated with tracks for moving the vehicle, and a vehicle control system 3 able to control the vehicles.
  • platform 1 different elements of platform 1, including moving the platform, and configured to communicate remotely with external devices.
  • the vehicle 1 further comprises a general power supply circuit 6 of the vehicle 1, an explosive atmosphere detector 7 comprising an infrared gas detector 8, and a control unit 9 of the power supply circuit 4 coupled to the detector 7. explosive atmosphere and the power supply circuit 6.
  • the infrared gas detector 7 is for example an infrared detection card initially intended for the measurement of carbon dioxide, carbon monoxide and methane levels for various applications outside the ATEX medium.
  • the explosive atmosphere detector 7 comprises a sensitivity selector 10 making it possible to define the operating environment of the vehicle 1 and thus to set a detection threshold dependent on the gas that can be detected.
  • the sensitivity selector 10 may be set for methane detection or for detection of other gases.
  • the detection threshold corresponds to an alert threshold which is set according to a percentage of the LEL which results in a detection voltage threshold.
  • the control unit 9 of the detection circuit is configured to cut off the supply circuit 6 when the gas concentration detected is greater than the detection threshold thus set. In other words, as soon as the detection voltage delivered by the detector 7 is greater than the voltage threshold, the detector 7 controls the power supply circuit 6 to cut off the general power supply of the vehicle 1.
  • the vehicle 1 is then de-energized, immobilized.
  • the general cut thus completely reduces the risk of explosion caused by even partial combustion of the combustible gases present in the atmosphere, this combustion being able to be caused by a possible accidental short-circuit or by the heat produced by the vehicle 1 in a environment with a very high concentration of combustible gas.
  • the vehicle 1 is configured to be powered back only by an external action, for example an action of a user.
  • the explosive atmosphere detector 7 further comprises an electrochemical cell 11 for detecting hydrogen configured to detect the presence of hydrogen and to measure its concentration level in the atmosphere.
  • the explosive atmosphere detector 7 comprises a sampling orifice 12 disposed on the front of the vehicle 1 and coupled to the electrochemical cell 11 and to the infrared detector 8 via conduits 13.
  • the detector 7 comprises in addition to take by suction the gases from the surrounding atmosphere, a pump 14 adapted to circulate the gases in the conduits 13.
  • the explosive atmosphere detector 7 comprises a "silica-gel" type filter 15 mounted on one of the ducts 13 between the sampling orifice 12 and the pump 14. .
  • the vehicle 1 is mounted by separating the vibration-generating elements, such as the electric motor, from the infrared gas detector 8. To further reduce the vibrations arriving on the infrared detector 8, the infrared detector 8 is installed in the vehicle on a damping module 16 also called "silent block" in English.
  • the teleoperated vehicle according to the invention thus provides a robotic platform comprising an explosimeter configured to place the vehicle in a safe state in case of detection of explosive risk.

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Description

  • La présente invention concerne le domaine des engins mobiles d'inspection, et plus particulièrement un véhicule télé-opéré embarquant un explosimètre apte à évoluer de manière sécurisée en milieu à atmosphère potentiellement explosive, comme par exemple décrit dans FR2982368 A . Lors d'accidents, survenant par exemple dans des enceintes au moins partiellement fermées, il peut y avoir des risques d'explosion, notamment en cas de fuite de gaz ou de liquides inflammables tels que le méthane ou l'essence.
  • Il existe par conséquent des risques évidents pour les primo-intervenants sur le site d'un accident dans le cas où le niveau de gaz inflammable présent dans l'enceinte où l'accident a eu lieu est à un niveau tel qu'une étincelle entraînerait l'inflammation du gaz et engendrerait une explosion.
  • Pour réduire le niveau de risque des missions pour les hommes, il est connu d'utiliser des véhicules télé-opérés, ou robots mobiles, pour assister les intervenants dans des milieux hostiles, voire pour réaliser des prélèvements avant l'entrée d'un homme sur la zone hostile.
  • Pour évoluer en milieux à atmosphères explosibles, dits ATEX, les systèmes robotiques doivent remplir généralement les conditions énoncées dans la réglementation ATEX.
  • Par ailleurs, pour mesurer le risque d'explosion dans une zone à risque, il est connu d'utiliser des appareils permettant de mesurer la teneur en gaz explosible d'une atmosphère. Ces appareils sont généralement appelés des explosimètres. Les explosimètres sont généralement conçus pour déclencher une alarme sonore ou visuelle lorsque l'atmosphère devient explosible, c'est-à-dire que la concentration atmosphérique en gaz combustible dépasse un certain seuil.
  • Il existe principalement deux technologies d'explosimètre : les explosimètres catalytiques, et les explosimètres infrarouges dont les cellules de détection ont été miniaturisées pour une utilisation sur des appareils portables.
  • La technologie catalytique, basée sur une réaction chimique d'oxydo-réduction présente plusieurs inconvénients majeurs.
  • Il s'agit en premier lieu du risque d'empoisonnement de l'élément sensible et donc la perte de la fonction de détection en cas de présence de composés soufrés, organochlorés ou de vapeur de silicone.
  • En second lieu, cette technologie nécessite de l'oxygène pour effectuer une mesure.
  • Par ailleurs, en cas de concentration de gaz élevée, c'est-à-dire supérieure à la limite inférieure d'explosivité (LIE), une saturation de l'élément sensible et une perte possible de la fonction de détection peuvent se produire.
  • Enfin, la détection est limitée à une plage s'étendant entre 0% et 100% de la LIE.
  • La technologie infrarouge n'est pas basée sur une réaction chimique, mais sur une propriété physique des gaz inflammables carbonés qui concerne l'absorption d'un rayon infrarouge par les liaisons moléculaires C-H entre les atomes de carbone C et les atomes d'hydrogènes H. La technologie infrarouge présente l'avantage d'être insensible aux poisons, de ne pas avoir besoin d'oxygène pour fonctionner, de pouvoir réaliser des mesures au-delà de 100% de la LIE, et également d'avoir un temps de réponse rapide, c'est-à-dire inférieur à 10 secondes.
  • La complexité des problèmes à traiter pour la mise en oeuvre d'une version ATEX d'un véhicule télé-opéré de détection d'atmosphère explosive, conjuguée à l'étroitesse du marché ne permet pas d'envisager la production de versions répondant aux normes d'utilisation en milieu à risque explosif.
  • Le but de la présente invention est de pallier les inconvénients de l'état de la technique et notamment de pallier les difficultés de mise en place d'une version ATEX.
  • La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en équipant un véhicule télé-opéré d'un explosimètre configuré pour placer le véhicule dans un état sécuritaire en cas de détection de risque explosif.
  • L'invention a ainsi pour objet un véhicule télé-opéré d'inspection en milieu à atmosphère potentiellement explosive comportant un circuit d'alimentation électrique du véhicule, un détecteur d'atmosphère explosive comportant un détecteur à infrarouge de gaz, et une unité de commande du circuit d'alimentation électrique couplée au détecteur d'atmosphère explosive et au circuit d'alimentation électrique.
  • Le détecteur d'atmosphère explosive comprend un sélecteur de sensibilité permettant de régler un seuil de détection dépendant des gaz suspectés d'être détectés, l'unité de commande du circuit d'alimentation étant configurée pour couper le circuit d'alimentation lorsque la concentration de gaz détectés est supérieure au seuil de détection.
  • Chargé de la détection de la LIE de l'environnement dans lequel se déplace le véhicule robotisé, le détecteur à infrarouge de gaz coopère avec l'unité de commande pour que celle-ci génère la coupure d'alimentation du véhicule si la valeur de LIE mesurée est supérieure à un seuil de sécurité.
  • Cette configuration fournit au véhicule un élément de sécurité positive, qui lorsqu'il est connecté, n'autorise la mise sous tension de la plateforme que si les risques explosifs sont évalués comme acceptables.
  • L'utilisation d'un détecteur à infrarouge de gaz permet d'accroître les performances du détecteur par rapport à une détection de type catalytique.
  • De préférence, le détecteur à infrarouge de gaz est un détecteur à infrarouge dépourvu de configuration spécifique dédiée à une évolution en milieu à atmosphère potentiellement explosive.
  • La combinaison de l'unité de commande, du circuit d'alimentation, du détecteur à infrarouge et du sélecteur, permet de proposer un véhicule télé-opéré d'inspection en milieu atmosphérique à risque répondant à la réglementation ATEX sans avoir à utiliser des éléments, et notamment un détecteur à infrarouge de gaz, qui ne soit certifié ATEX.
  • Il est ainsi possible de réduire le coût total et de simplifier la fabrication d'un véhicule télé-opéré d'inspection apte à évoluer en milieu ATEX.
  • Avantageusement, le sélecteur de sensibilité peut être configuré pour régler l'échelle de mesure correspondante avec le seuil de détection.
  • L'adaptation de la sensibilité de détection en sus du changement de seuil de détection permet de régler la finesse de détection du niveau de concentration de gaz en fonction des gaz suspectés.
  • Le sélecteur de sensibilité peut avantageusement comprendre un premier seuil de détection pour détecter une concentration dangereuse de méthane dans l'atmosphère et un second seuil de détection pour détecter une concentration dangereuse d'un ou plusieurs gaz autre(s) que le méthane dans l'atmosphère.
  • Avantageusement, le détecteur d'atmosphère explosive peut comprendre en outre une cellule électrochimique configurée pour détecter la présence d'hydrogène et mesurer son niveau de concentration dans l'atmosphère.
  • La cellule électrochimique permet ainsi de pallier l'absence de possibilité de détection d'hydrogène avec un détecteur infrarouge.
  • Le détecteur d'atmosphère explosive comprend de préférence un orifice de prélèvement disposé sur l'avant du véhicule et coopérant avec une pompe configurée pour acheminer le gaz prélevé jusqu'au détecteur infrarouge de gaz.
  • Avantageusement, le détecteur d'atmosphère explosive peut comprendre un orifice de prélèvement disposé sur l'avant du véhicule, une pompe coopérant avec l'orifice de prélèvement et configurée pour acheminer le gaz prélevé jusqu'au détecteur à infrarouge de gaz, et au moins un filtre de type « silica-gel » monté entre l'orifice de prélèvement et la pompe sur le trajet du gaz prélevé.
  • Le filtre « silica-gel » permet d'absorber au moins une partie des molécules d'eau présentes dans l'atmosphère et ainsi de réduire le risque de dysfonctionnement du détecteur de gaz lié à l'humidité ambiante.
  • Dans un mode de réalisation, le détecteur d'atmosphère explosive comprend des moyens de surveillance interne aptes à enregistrer dans une mémoire les données mesurées associées à des paramètres de fonctionnement dudit détecteur d'atmosphère explosive.
  • La mémorisation des données et des paramètres de fonctionnement permet de réaliser un tracé de l'historique du véhicule télé-opéré de manière à opérer une surveillance interne du bon fonctionnement du véhicule et de son détecteur d'atmosphère explosive et pour les contrôles réalisés lors de sa maintenance.
  • De préférence, le véhicule comprend un module d'amortissement des vibrations, par exemple un « silent bloc » en anglais, sur lequel le détecteur à infrarouge de gaz est monté, le détecteur à infrarouge de gaz et le module d'amortissement étant séparés des éléments vibrants du véhicule.
  • Ce module d'amortissement permet d'augmenter la stabilité du détecteur d'atmosphère explosive et notamment du détecteur à infrarouge et ainsi de réduire le bruit de mesure et d'assurer une meilleure stabilité des mesures réalisées.
  • Avantageusement, le véhicule peut comprendre des éléments de blindage électromagnétique montés autour du détecteur d'atmosphère explosive pour réduire les perturbations électromagnétiques lors des mesures, réduire ainsi le bruit, et améliorer la détection.
  • Le détecteur d'atmosphère explosive peut comprendre des moyens de calibration accessibles sur le véhicule à un utilisateur et configurés pour régler le niveau zéro de la détection.
  • Les moyens de calibration permettent de calibrer le zéro du détecteur infrarouge de gaz en fonction de l'environnement.
  • D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention nullement limitatif et du dessin annexé sur lequel la figure unique illustre un schéma synoptique d'un véhicule télé-opéré d'inspection en milieu à atmosphère potentiellement explosive selon un mode de réalisation de l'invention.
  • Le véhicule télé-opéré 1, ou plateforme d'inspection, comprend un système de motorisation électrique 2 couplé à un train de roulement 3 associé à des chenilles pour le déplacement du véhicule, et un système 5 de commande du véhicule 3 apte à commander les différents éléments de la plateforme 1, notamment le déplacement de la plateforme, et configuré pour communiquer à distance avec des appareils extérieurs.
  • Le véhicule 1 comprend en outre un circuit 6 d'alimentation électrique générale du véhicule 1, un détecteur 7 d'atmosphère explosive comportant un détecteur infrarouge 8 de gaz, et une unité 9 de commande du circuit 4 d'alimentation électrique couplée au détecteur 7 d'atmosphère explosive et au circuit 6 d'alimentation électrique.
  • Le détecteur infrarouge de gaz 7 est par exemple une carte de détection infrarouge destinée initialement à la mesure de taux de dioxyde de carbone, de monoxyde de carbone et de méthane pour différentes applications hors milieu ATEX.
  • Le détecteur 7 d'atmosphère explosive comprend un sélecteur de sensibilité 10 permettant de définir l'environnement de fonctionnement du véhicule 1 et ainsi de régler un seuil de détection dépendant du gaz susceptible d'être détecté. Dans le mode de réalisation illustré, le sélecteur de sensibilité 10 peut être réglé pour une détection de méthane ou bien pour une détection d'autres gaz.
  • Le seuil de détection correspond à un seuil d'alerte qui est réglé en fonction d'un pourcentage de la LIE qui se traduit par un seuil de tension de détection.
  • L'unité 9 de commande du circuit de détection est configurée pour couper le circuit d'alimentation 6 lorsque la concentration de gaz détecté est supérieure au seuil de détection ainsi réglé. Autrement dit, dès que la tension de détection délivrée par le détecteur 7 est supérieure au seuil de tension, le détecteur 7 commande le circuit 6 d'alimentation électrique pour couper l'alimentation générale du véhicule 1.
  • Le véhicule 1 se trouve alors hors tension, immobilisé. La coupure générale réduit ainsi totalement le risque d'explosion provoquée par une combustion même partielle des gaz combustibles présents dans l'atmosphère, cette combustion pouvant être provoquée par un éventuel court-circuit accidentel ou bien par la chaleur produite par le véhicule 1 dans un environnement à très forte concentration en gaz combustible.
  • Le véhicule 1 est configuré pour être remis sous tension uniquement par une action extérieure, par exemple une action d'un utilisateur.
  • Le détecteur 7 d'atmosphère explosive comprend en outre une cellule électrochimique 11 de détection d'hydrogène configurée pour détecter la présence d'hydrogène et mesurer son niveau de concentration dans l'atmosphère.
  • Pour réaliser les mesures de concentration gazeuse, le détecteur 7 d'atmosphère explosive comprend un orifice 12 de prélèvement disposé sur l'avant du véhicule 1 et couplé à la cellule électrochimique 11 et au détecteur infrarouge 8 via des conduits 13. Le détecteur 7 comprend en outre pour prélever par aspiration les gaz de l'atmosphère environnante, une pompe 14 apte à faire circuler les gaz dans les conduits 13.
  • Pour réduire le risque de détérioration du détecteur infrarouge 8 par l'humidité, le détecteur 7 d'atmosphère explosive comprend un filtre 15 de type « silica-gel » monté sur un des conduits 13 entre l'orifice de prélèvement 12 et la pompe 14.
  • Le véhicule 1 est monté en séparant les éléments générant des vibrations, comme par exemple le moteur électrique, du détecteur infrarouge 8 de gaz. Pour réduire d'autant plus les vibrations arrivant sur le détecteur infrarouge 8, le détecteur infrarouge 8 est installé dans le véhicule sur un module d'amortissement 16 appelé aussi « silent bloc » en anglais.
  • Le véhicule télé-opéré selon l'invention permet ainsi de fournir une plateforme robotisée comportant un explosimètre configuré pour placer le véhicule dans un état sécuritaire en cas de détection de risque explosif.

Claims (10)

  1. Véhicule (1) télé-opéré d'inspection en milieu à atmosphère potentiellement explosive comportant un circuit (6) d'alimentation électrique du véhicule, un détecteur (7) d'atmosphère explosive comportant un détecteur à infrarouge (8) de gaz et une unité (9) de commande du circuit (6) d'alimentation électrique couplée au détecteur (7) d'atmosphère explosive et au circuit (6) d'alimentation électrique, caractérisé en ce que le détecteur (7) d'atmosphère explosive comprend un sélecteur de sensibilité (10) permettant de régler un seuil de détection dépendant du gaz suspecté d'être détecté, l'unité (9) de commande du circuit d'alimentation étant configurée pour couper le circuit d'alimentation (6) lorsque la concentration de gaz détecté est supérieure au seuil de détection.
  2. Véhicule (1) télé-opéré selon la revendication 1, dans lequel le détecteur à infrarouge (8) de gaz est un détecteur à infrarouge dépourvu de configuration spécifique dédiée à une évolution en milieu à atmosphère potentiellement explosive.
  3. Véhicule (1) télé-opéré selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel le sélecteur de sensibilité (10) est configuré pour régler l'échelle de mesure correspondante avec le seuil de détection.
  4. Véhicule (1) télé-opéré selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le sélecteur de sensibilité (10) comprend un premier seuil de détection pour détecter une concentration dangereuse de méthane dans l'atmosphère et un second seuil de détection pour détecter une concentration dangereuse d'un ou plusieurs gaz autre(s) que le méthane dans l'atmosphère.
  5. Véhicule (1) télé-opéré selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le détecteur (7) d'atmosphère explosive comprend en outre une cellule électrochimique (11) de détection d'hydrogène.
  6. Véhicule (1) télé-opéré selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le détecteur (7) d'atmosphère explosive comprend un orifice de prélèvement (12) disposé sur l'avant du véhicule, une pompe (14) coopérant avec l'orifice de prélèvement (12) et configurée pour acheminer le gaz prélevé jusqu'au détecteur infrarouge (8) de gaz, et au moins un filtre (15) de type « silica-gel » monté entre l'orifice de prélèvement (12) et la pompe (14) sur le trajet du gaz prélevé.
  7. Véhicule (1) télé-opéré selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel le détecteur (7) d'atmosphère explosive comprend des moyens de surveillance interne aptes à enregistrer dans une mémoire les données mesurées associées à des paramètres de fonctionnement dudit détecteur (7) d'atmosphère explosive.
  8. Véhicule (1) télé-opéré selon l'une des revendications 1 à 7, comprenant un module (16) d'amortissement des vibrations sur lequel le détecteur à infrarouge (8) de gaz est monté, le détecteur à infrarouge (8) de gaz et le module d'amortissement (16) étant séparés des éléments vibrants du véhicule (1).
  9. Véhicule (1) télé-opéré selon l'une des revendications 1 à 8, comprenant des éléments de blindage électromagnétique montés autour du détecteur (7) d'atmosphère explosive.
  10. Véhicule (1) télé-opéré selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel le détecteur (7) d'atmosphère explosive comprend des moyens de calibration accessibles sur le véhicule (1) par un utilisateur et configurés pour régler le niveau zéro de la détection.
EP16167121.9A 2015-04-27 2016-04-26 Véhicule téléopéré d'inspection en milieu à atmosphère explosive Not-in-force EP3088835B1 (fr)

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FR1553768A FR3035494B1 (fr) 2015-04-27 2015-04-27 Vehicule teleopere d'inspection en milieu a atmosphere explosive

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EP3088835A1 EP3088835A1 (fr) 2016-11-02
EP3088835B1 true EP3088835B1 (fr) 2018-01-31

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EP16167121.9A Not-in-force EP3088835B1 (fr) 2015-04-27 2016-04-26 Véhicule téléopéré d'inspection en milieu à atmosphère explosive

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FR (1) FR3035494B1 (fr)

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