[go: up one dir, main page]

EP2740842B1 - Verfahren zum Umbau eines Schottergleises in eine feste Fahrbahn - Google Patents

Verfahren zum Umbau eines Schottergleises in eine feste Fahrbahn Download PDF

Info

Publication number
EP2740842B1
EP2740842B1 EP12196118.9A EP12196118A EP2740842B1 EP 2740842 B1 EP2740842 B1 EP 2740842B1 EP 12196118 A EP12196118 A EP 12196118A EP 2740842 B1 EP2740842 B1 EP 2740842B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sleepers
rails
section
concrete
ballast
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP12196118.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2740842A1 (de
Inventor
Martin Fink
Marco Habegger
Peter Laborenz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sonneville AG
Original Assignee
Sonneville AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sonneville AG filed Critical Sonneville AG
Priority to PL12196118T priority Critical patent/PL2740842T3/pl
Priority to ES12196118.9T priority patent/ES2649963T3/es
Priority to EP12196118.9A priority patent/EP2740842B1/de
Priority to DK12196118.9T priority patent/DK2740842T3/en
Priority to CA2834100A priority patent/CA2834100A1/en
Priority to US14/087,093 priority patent/US9260821B2/en
Priority to IL229620A priority patent/IL229620B/en
Priority to SG2013088653A priority patent/SG2013088653A/en
Priority to BR102013031183-9A priority patent/BR102013031183B1/pt
Priority to RU2013154075A priority patent/RU2641572C2/ru
Priority to ARP130104557A priority patent/AR093853A1/es
Priority to KR1020130152615A priority patent/KR102164162B1/ko
Publication of EP2740842A1 publication Critical patent/EP2740842A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2740842B1 publication Critical patent/EP2740842B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/001—Track with ballast
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2/00—General structure of permanent way
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/04—Removing the ballast; Machines therefor, whether or not additionally adapted for taking-up ballast
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
    • E01B29/09—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails
    • E01B29/10—Transporting, laying, removing or renewing sleepers under, or from under, installed rails for inserting or removing sleepers

Definitions

  • the invention relates to a method for converting a ballast track in a fixed lane.
  • the increasing traffic density on the railway networks calls for ever shorter interruptions for the maintenance and renewal of the roadways.
  • the method described above is not suitable for a conversion in short stretches with short interruptions of the trafficability.
  • the present invention seeks to propose a method for converting a ballast track in a solid lane, the be carried out on short stretches and consequently in relatively short periods of time, such that the track between these periods is passable.
  • This solution according to the invention has the particular advantage that by removing ballast in a section extending over several thresholds, space is created for the erection of a fixed roadway without the position of the rails having to be changed for this purpose. After inserting the supports, the track is already passable again, so that the route in question does not have to remain locked until all process steps have been carried out. Since the supports are adjustable, no additional adjustment must be installed for the exact vertical adjustment of the rails.
  • FIG. 1 shows as a starting state of the method arranged in a concrete trough 1 ballast track with lying in a bed of ballast 2 sleepers 3, for example wooden sleepers and thereon fastened by means of fastening devices 4 rails 5.
  • the threshold distance is for example 60 centimeters.
  • FIG. 2 a state is shown in which removed in a section 6 a part of the ballast 2 was, so that in this section 5, the underside of the sleepers 3 no longer rests on ballast 2, but hang the sleepers 3 on the rails 5.
  • the length of the section 6 is chosen so that the rails in this section practically do not sag.
  • thresholds 3 were first pushed together in the state shown four of them to one end of the track section 6, after previously the fasteners 4 have been solved only so far that the sleepers 3 along the rails 5 to this suspended hanging.
  • FIG. 3 shows a state in which within the route section 6 one of the unchanged resting in the ballast 2 threshold 3 right in the picture to the collapsed thresholds left in the picture reaching working section 7 was completely freed and cleaned to the bottom of the concrete trough 1 from the gravel.
  • the removal of the ballast can be done by mechanical or pneumatic means, such as a suction device. In principle, it is also possible to completely remove the ballast in a single operation, but the stepwise procedure described has the advantage that after pushing together or removing the thresholds 3, the remaining ballast is much more accessible.
  • At both ends of the working section 7 were temporary formwork used to retain the remaining ballast 2, of which only the formwork 8 is visible in the figure.
  • FIG. 4 is to recognize a situation in which a prefabricated threshold unit, consisting of a concrete slab 9 with four in the example arranged on concrete blocks 10 fastening devices 11 was deposited for the rails 5 between the rails 5 on the ground.
  • the inventive method is not limited to the illustrated threshold units, but can also be performed with single block sleepers or sleepers with two attachment devices, one for each rail. Since the concrete slab 9 with its shorter side between the rails 5 place, could also this drop the concrete slab 9 without spreading the rails 5 done.
  • FIG. 9 Reference is made, which is a threshold unit consisting of a concrete slab 9 with four arranged on concrete blocks 10 fastening devices 11 in perspective in one opposite FIG. 4 enlarged scale shows.
  • the concrete blocks 10 are inserted with the interposition of rubber shoes not visible in the figure in the concrete slab 9.
  • the rubber shoes for example, as in the patent CH695698 may be shown formed and between the rubber boot and the bottom surface of the concrete block 10 may each be arranged an elastic insert.
  • recesses 12 are arranged, whose function later in connection with FIG. 5 is described.
  • a drainage channel 13 In the middle of the concrete slab 9, a drainage channel 13 to be arranged parallel to the rails can be seen.
  • threaded sleeves 14 are provided for temporary screwing not shown, supported on the ground screws to allow the concrete slab. 9 to raise, to position exactly vertically and to hold in the vertical position to the desired early strength of the grouting concrete 24 described below.
  • 15 laying sleeves are referred to, which may also be formed as threaded sleeves and serve to screw in lifting aids such as eyebolts.
  • the concrete slab 9 was opposite the position of FIG. 4 rotated 90 degrees, lifted and fastened with the fasteners 11 to the rails 5.
  • the concrete slab 9 is initially positioned at a distance above the ground on the rails 5.
  • two supports 17 are placed on the ground in such a way that they come to lie in the recesses 12 of the concrete slab 9 fastened to the slips 5, without touching the concrete slab 9.
  • the recesses 12 allow adjacent concrete slabs 9 to be placed very close to one another.
  • the FIGS. 10 and 11 show a designated 17 as a whole support.
  • a conical concrete body 18 forms a base on which a first plate 19 rests, having on its underside a recess in which the top of the concrete body 18 fits, so that the plate 19 is positioned exactly on the concrete body 18 and can not slip sideways ,
  • a support plate 20 is supported by spindles 22. By turning the spindles 22, the distance between the plates 19 and 20 is adjustable.
  • cams 21 are arranged, which serve to receive heads of hook bolts, with which provisional rail fasteners are connected to the rails 5.
  • a arranged on the support plate 20 fork 23 is used to attach a lateral adjusting spindle 16, as in the FIGS. 5 to 7 are shown.
  • FIG. 6 shows the situation of FIG. 5 in a cross section.
  • the supports 17 can be seen, which extend into the lateral recesses 12 of two adjacent in the track direction of concrete slabs 9. If the track in this situation must be temporarily passable by trains, 8 more supports 17 can be installed in the free area between the concrete slab and the formwork, which absorb the loads.
  • FIG. 7 shows the situation after pouring two concrete slabs 9 with a possible dwindle-free grouting concrete 24, for example from the company Concretum or equivalent.
  • the threaded spindles with which the concrete slab 9 is held in its vertical position, are unscrewed from the threaded sleeves 14.
  • the units consisting of the upper plates 20 and the lower plates 19 are removed by first of all bringing the upper plates 20 closer to the lower plates 19 by turning the spindles 22 and then moving the units from the into the Roadway remaining concrete bodies 18 are removed.
  • the track rests on the fastening devices 11 and the sleeper blocks 10 can sink freely under a train journey with respect to the concrete slab 9.
  • the adjusting spindles 16 are still removed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Umbau eines Schottergleises in eine feste Fahrbahn.
  • Die zunehmenden Fahrgeschwindigkeiten bei Eisenbahnen verlangen nach festen Fahrbahnen, welche die auftretenden Belastungen besser aufnehmen können als Schottergleise. Im Dokument WO00/61866 ist ein Verfahren zur Erneuerung einer Gleisanlage beschrieben, bei dem die vorhandene Bettung gleisgebunden ausgebaut und das Gleis auf dem Unterbau abgelegt wird. Nachdem gegebenenfalls ein Unterbau für die neue Gleisanlage eingebaut wurde, wird mindestens eine Tragschicht für eine feste Fahrbahn eingebaut und danach das vorhandene Gleis rückgebaut. Eine feste Fahrbahn, insbesondere mit einem auf eine Beton-oder Asphalttragschicht aufgelegten Gleis oder mit einem Gleis mit in eine Betonschicht eingegossenen Schwellen wird durch Vorbauen eines neuen Gleises und Richten und Fixieren des neuen Gleises hergestellt.
  • Die zunehmende Verkehrsdichte auf den Bahnnetzen verlangt nach immer kürzeren Unterbrüchen für den Unterhalt und die Erneuerung der Fahrbahnen. Das vorangehend beschriebene Verfahren eignet sich nicht für einen Umbau in kurzen Streckenabschnitten mit kurzen Unterbrüchen der Befahrbarkeit.
  • Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Umbau eines Schottergleises in eine feste Fahrbahn vorzuschlagen, das auf kurzen Streckenabschnitten und folglich in verhältnismässig kurzen Zeitabschnitten durchführbar ist, derart, dass das Gleis zwischen diesen Zeitabschnitten befahrbar ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Massnahmen gelöst.
  • Diese erfindungsgemässe Lösung hat insbesondere den Vorteil, dass durch das Entfernen von Schotter in einem über mehrere Schwellen reichenden Abschnitt Platz für das Errichten einer festen Fahrbahn geschaffen wird, ohne dass dazu die Lage der Schienen verändert werden muss. Nach dem Einbringen der Stützen ist das Gleis bereits wieder befahrbar, so dass die betreffende Strecke nicht bis zur Durchführung aller Verfahrensschritte gesperrt bleiben muss. Da die Stützen verstellbar sind, müssen zum exakten vertikalen Justieren der Schienen keine zusätzlichen Justiermittel eingebaut werden.
  • Besondere Ausführungsarten des erfindungsgemässen Verfahrens sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Ausführungsbeispiele des erfindungsgemässen Verfahrens sowie der Schwelleneinheit und der Stütze werden nachstehend unter Bezugnahme auf die angefügten Zeichnungen beispielsweise näher beschrieben. Es zeigt
    • Figur 1
    in einer perspektivischen Ansicht den Ausgangszustand eines in einem Betontrog verlegten Schottergleises;
    Figuren
    2 bis 5 verschiedene Verfahrensstufen;
    Figur 6
    einen Querschnitt der Situation gemäss Figur 5;
    Figur 7
    eine weitere Verfahrensstufe;
    Figur 8
    das Schottergleis mit einem zu einer festen Fahrbahn umgebauten Abschnitt;
    Figur 9
    eine perspektivische Ansicht einer vorfabrizierten Schwelleneinheit;
    Figur 10
    eine Ansicht einer Stütze mit daran fixierter Schiene und
    Figur 11
    die Stütze von Figur 10 in einer perspektivischen Ansicht ohne Schiene und Schienenbefestigung.
  • Figur 1 zeigt als Ausgangszustand des Verfahrens ein in einem Betontrog 1 angeordnetes Schottergleis mit in einem Bett aus Schotter 2 liegenden Schwellen 3, beispielsweise Holzschwellen und darauf mit Hilfe von Befestigungsvorrichtungen 4 befestigten Schienen 5. Der Schwellenabstand beträgt beispielsweise 60 Zentimeter.
  • In Figur 2 ist ein Zustand dargestellt, bei dem in einem Streckenabschnitt 6 ein Teil des Schotters 2 abgetragen wurde, so dass in diesem Streckenabschnitt 5 die Unterseite der Schwellen 3 nicht mehr auf Schotter 2 aufliegt, sondern die Schwellen 3 an den Schienen 5 hängen. Die Länge des Streckenabschnitts 6 ist dabei so gewählt, dass die Schienen in diesem Abschnitt praktisch nicht durchhängen. Von den ursprünglich zehn sich im Streckenabschnitt 6 befindenden Schwellen 3 wurden im gezeigten Zustand zunächst deren vier zu einem Ende des Streckenabschnitts 6 hin zusammengeschoben, nachdem zuvor die Befestigungsvorrichtungen 4 nur so weit gelöst worden waren, dass sich die Schwellen 3 längs der Schienen 5 an diesen hängend verschieben liessen. Durch dieses Zusammenschieben wurde Platz geschaffen, um die restlichen sechs sich im Streckenabschnitt 6 befindenden Schwellen 3, eine nach der anderen, um 90 Grad zu drehen und zwischen den Schienen 5 heraus zu heben, ohne dass dazu die Lage der Schienen 5 verändert werden musste. Alternativ wäre es auch möglich, die zu entfernenden Schwellen zu zerlegen und stückweise zu entfernen.
  • Figur 3 zeigt einen Zustand, in dem innerhalb des Streckenabschnitts 6 ein von den unverändert im Schotter 2 ruhenden Schwelle 3 rechts im Bild bis zu den zusammengeschobenen Schwellen links im Bild reichender Arbeitsabschnitt 7 vollständig bis auf den Grund des Betontroges 1 vom Schotter befreit und gereinigt wurde. Das Entfernen des Schotters kann durch mechanische oder pneumatische Mittel wie eine Saugvorrichtung erfolgen. Grundsätzlich ist es auch möglich, den Schotter in einem einzigen Arbeitsschritt vollständig zu entfernen, jedoch hat das beschriebene schrittweise Vorgehen den Vorteil, dass nach dem Zusammenschieben bzw. Entfernen der Schwellen 3 der verbleibende Schotter viel besser zugänglich ist. An beiden Enden des Arbeitsabschnitts 7 wurden temporäre Schalungen zum Zurückhalten des verbleibenden Schotters 2 eingesetzt, von denen in der Figur nur die Schalung 8 sichtbar ist.
  • In Figur 4 ist eine Situation zu erkennen, in der eine vorgefertigte Schwelleneinheit, bestehend aus einer Betonplatte 9 mit im Beispiel vier auf Betonblöcken 10 angeordneten Befestigungsvorrichtungen 11 für die Schienen 5 zwischen den Schienen 5 auf dem Untergrund abgelegt wurde. Das erfindungsgemässe Verfahren ist nicht auf die dargestellten Schwelleneinheiten beschränkt, sondern kann auch mit Einzelblockschwellen oder Schwellen mit jeweils zwei Befestigungsvorrichtungen, eine für jede Schiene, ausgeführt werden. Da die Betonplatte 9 mit ihrer kürzeren Seite zwischen den Schienen 5 Platz fand, konnte auch dieses Ablegen der Betonplatte 9 ohne Spreizen der Schienen 5 erfolgen. An dieser Stelle wird auf Figur 9 Bezug genommen, die eine Schwelleneinheit, bestehend aus einer Betonplatte 9 mit vier auf Betonblöcken 10 angeordneten Befestigungsvorrichtungen 11 perspektivisch in einem gegenüber Figur 4 vergrösserten Massstab zeigt. Die Betonblöcke 10 sind dabei unter Zwischenlage von in der Figur nicht sichtbaren Gummischuhen in der Betonplatte 9 eingelegt. Die Gummischuhe können beispielsweise wie im Patent CH695698 gezeigt ausgebildet sein und zwischen dem Gummischuh und der Bodenfläche des Betonblocks 10 kann jeweils eine elastische Einlage angeordnet sein. An den längeren Seitenkanten der Betonplatte 9 sind Ausnehmungen 12 angeordnet, deren Funktion später im Zusammenhang mit Figur 5 beschrieben wird. In der Mitte der Betonplatte 9 ist eine parallel zu den Schienen anzuordnende Entwässerungsrinne 13 zu erkennen. Vier in der Betonplatte 9 eingegossene Gewindehülsen 14 sind zum temporären Einschrauben von nicht dargestellten, sich auf dem Untergrund abstützenden Gewindespindeln vorgesehen, um damit die Betonplatte 9 anzuheben, exakt vertikal zu positionieren und bis zur gewünschten Frühfestigkeit des nachstehend beschriebenen Vergussbetons 24 in der vertikalen Position zu halten. Mit 15 sind Verlegehülsen bezeichnet, die ebenfalls als Gewindehülsen ausgebildet sein können und zu Einschrauben von Hebehilfen wie beispielsweise Ringschrauben dienen.
  • In der in den Figuren 5 und 6 dargestellten Situation wurde die Betonplatte 9 gegenüber der Position von Figur 4 um 90 Grad gedreht, angehoben und mit den Befestigungsvorrichtungen 11 an den Schienen 5 befestigt. Somit ist die Betonplatte 9 zunächst in einem Abstand über dem Untergrund an den Schienen 5 positioniert. Bevor eine weitere Betonplatte 9 auf die beschriebene Art und Weise eingebracht wird, werden zwei Stützen 17 so auf dem Untergrund platziert, dass sie in die Ausnehmungen 12 der an den Scheinen 5 befestigten Betonplatte 9 zu liegen kommen, ohne die Betonplatte 9 zu berühren. Die Ausnehmungen 12 erlauben es, benachbarte Betonplatten 9 sehr nahe beieinander zu platzieren. Die Figuren 10 und 11 zeigen eine als Ganzes mit 17 bezeichneten Stütze. Ein kegelförmiger Betonkörper 18 bildet eine Basis, auf der eine erste Platte 19 ruht, die an ihrer Unterseite eine Vertiefung hat, in welche die Oberseite des Betonkörpers 18 passt, so dass die Platte 19 exakt auf dem Betonkörper 18 positioniert ist und nicht seitlich verrutschen kann. Auf der ersten Platte 19 stützt sich eine Auflageplatte 20 über Spindeln 22 ab. Durch Drehen der Spindeln 22 ist der Abstand zwischen den Platten 19 und 20 verstellbar. Auf der oberen Auflageplatte 20 sind Nocken 21 angeordnet, die zur Aufnahme von Köpfen von Hakenschrauben dienen, mit denen provisorische Schienenbefestigungen mit den Schienen 5 verbunden werden. Eine an der Auflageplatte 20 angeordnete Gabel 23 dient zum Befestigen einer lateralen Justierspindel 16, wie sie in den Figuren 5 bis 7 dargestellt sind. Figur 6 zeigt die Situation von Figur 5 in einem Querschnitt. Es sind die Stützen 17 zu erkennen, die sich in die seitlichen Ausnehmungen 12 zweier in Gleisrichtung benachbarter Betonplatten 9 erstrecken. Muss das Gleis in dieser Situation temporär durch Züge befahrbar sein, können im freien Bereich zwischen der Betonplatte und der Schalung 8 weitere Stützen 17 eingebaut werden, welche die Belastungen aufnehmen.
  • Figur 7 zeigt die Situation nach dem Eingiessen von zwei Betonplatten 9 mit einem möglichst schwindfreien Vergussbeton 24, beispielsweise von der Firma Concretum oder gleichwertig. Vor dem Betonieren waren in Schienenrichtung beiderseits der Betonplatten 9 Schalungen eingesetzt worden. Bevor der Vergussbeton 24 vollständig ausgehärtet ist, werden die Gewindespindeln, mit denen die Betonplatte 9 in ihrer vertikalen Position gehalten wird, aus den Gewindehülsen 14 ausgeschraubt. Anschliessend oder nach dem vollständigen Aushärten des Vergussbetons 24 werden die aus den oberen Platten 20 und den unteren Platten 19 bestehenden Einheiten ausgebaut, indem zunächst die oberen Platten 20 durch Drehen der Spindeln 22 den unteren Platten 19 angenähert werden und dann die Einheiten von dem in den Fahrbahn verbleibenden Betonkörpern 18 entfernt werden. Damit liegt das Gleis auf den Befestigungsvorrichtungen 11 auf und die Schwellenblöcke 10 können sich unter einer Zugfahrt frei gegenüber der Betonplatte 9 einsenken. Selbstverständlich werden auch die Justierspindeln 16 noch entfernt.
  • In der in Figur 8 dargestellten Situation sind die anfänglich zusammengeschobenen Schwellen 3 wieder auf den ursprünglichen Schwellenabstand verteilt und mit Schotter 2 unterstopft. Das bedeutet, dass in diesem Zustand keine temporären Stützen 17 der in Figur 10 gezeigten Art mehr die Schienen 5 stützen, was den Nachteil hätte, dass sich das Gleis unter Last nicht einsenken könnte und Vibrationen durch die Stützen 17 an den Untergrund weitergeleitet würden. Daher ist in dem in Figur 8 dargestellten Zustand der Streckenabschnitt ohne Einschränkungen befahrbar. Für den Umbau eines weiteren Streckenabschnitts wird wieder bei dem Verfahrensschritt begonnen, der vorangehend unter Bezugnahme auf Figur 2 beschrieben wurde. Es kann dabei auch beiderseits des bereits umgebauten Streckenabschnitts gleichzeitig weiter gearbeitet werden.
  • Vorangehend sind mögliche Ausführungsarten der Erfindung beschrieben, wobei die Erfindung nicht auf die speziell dargestellten Situationen und Ansichten eingeschränkt ist, sondern vielmehr auch diverse andere Kombinationen der Merkmale der beschriebenen und dargestellten Ausführungsarten möglich sind.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Betontrog
    2
    Schotter
    3
    Schwelle
    4
    Befestigungsvorrichtung
    5
    Schiene
    6
    Streckenabschnitt
    7
    Arbeitsabschnitt
    8
    Schalung
    9
    Betonplatte
    10
    Schwellenblock
    11
    Befestigungsvorrichtung
    12
    Ausnehmung
    13
    Entwässerungsrinne
    14
    Gewindehülse
    15
    Verlegehülse
    16
    Justierspindel
    17
    Stütze
    18
    Betonkörper
    19
    Platte
    20
    Platte
    21
    Nocken
    22
    Spindel
    23
    Gabel
    24
    Vergussbeton
    25
     

Claims (9)

  1. Verfahren zum Umbau eines Schottergleises, bestehend aus einem auf einem festen Untergrund ruhenden Schotterbett (2) und darauf liegenden Schwellen (3), auf denen Schienen (5) mit Befestigungsvorrichtungen (4) fixiert sind, in eine feste Fahrbahn, gekennzeichnet durch die folgenden Verfahrensschritte
    - in einem über mehrere Schwellen (3) reichenden Abschnitt (6) wird Schotter (2) abgetragen,
    - im Abschnitt (6) wird eine erste Anzahl Schwellen (3) nach lösen der Befestigungsvorrichtungen (4) entfernt,
    - im Abschnitt (6) werden Schwellenblöcke (10) eingebracht, vertikal positioniert und an den Schienen (5) befestigt
    - im Abschnitt (6) werden temporäre, vertikal verstellbare Stützen (17) eingebracht, auf welchen die Schienen (5) aufliegen und gegenüber dem Untergrund abgestützt werden,
    - in einem in Schienenrichtung über eine Anzahl Schwellenblöcke (10) reichenden Bereich wird Vergussbeton (24) vom Untergrund bis auf mindestens einen Teil der Höhe der Schwellenblöcke (10) eingebracht,
    - nach mindestens teilweisem Aushärten des Vergussbetons (24) wird mindestens ein Teil (19, 20) jeder in Schienenrichtung zwischen zwei Schwellenblöcken (10) liegenden Stütze (17) entfernt.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Entfernen der ersten Anzahl Schwellen (3) eine zweite Anzahl Schwellen (3) nach Lockern der Befestigungsvorrichtungen (4) zu einem Ende des Abschnitts (6) hin zusammengeschoben werden.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Abtragen von Schotter (2) zunächst bis auf ein unterhalb der Auflagefläche der Schwellen (3) liegendes Niveau durchgeführt wird und nach dem Zusammenschieben der zweiten Anzahl Schwellen (3) in einem schwellenfreien Bereich (7) der restliche Schotter (2) bis auf den Untergrund entfernt wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Anzahl Schwellen (3) zum Entfernen in Längsrichtung der Schienen (5) gedreht und zwischen den Schienen (5) herausgehoben werden.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass an mindestens einem Ende des schwellenfreien Abschnitts (7) eine temporäre Schalung (8) zum Zurückhalten des ausserhalb des schwellenfreien Abschnitts (7) verbleibenden Schotters (2) angebracht wird.
  6. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils mindestens zwei Schwellenblöcke (10) in eine Betonplatte (9) eingesetzt werden und zusammen mit der Betonplatte (9) eingebracht werden.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Betonplatten (9) eingebracht werden, indem sie in Längsrichtung der Schienen (5) orientiert zwischen den Schienen (5) abgesenkt und unterhalb der Schienen (5) gedreht werden.
  8. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vor dem Einbringen des Vergussbetons (24) der auszugiessende Raum durch Schalungen abgetrennt wird.
  9. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Aushärten des Vergussbetons (24) die zuvor zusammengeschobenen Schwellen (3) wieder auf gegenseitigen Abstand gebracht und mit Schotter (2) unterstopft werden.
EP12196118.9A 2012-12-07 2012-12-07 Verfahren zum Umbau eines Schottergleises in eine feste Fahrbahn Active EP2740842B1 (de)

Priority Applications (12)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PL12196118T PL2740842T3 (pl) 2012-12-07 2012-12-07 Sposób przebudowy torowej nawierzchni podsypkowej na nawierzchnię bezpodsypkową
ES12196118.9T ES2649963T3 (es) 2012-12-07 2012-12-07 Procedimiento para convertir una vía sobre balasto en una vía sólida
EP12196118.9A EP2740842B1 (de) 2012-12-07 2012-12-07 Verfahren zum Umbau eines Schottergleises in eine feste Fahrbahn
DK12196118.9T DK2740842T3 (en) 2012-12-07 2012-12-07 Method of converting a ballast track to a fixed track
US14/087,093 US9260821B2 (en) 2012-12-07 2013-11-22 Method for converting a ballasted track into a slab track
CA2834100A CA2834100A1 (en) 2012-12-07 2013-11-22 Method for converting a ballasted track into a slab track
IL229620A IL229620B (en) 2012-12-07 2013-11-26 A method of converting a gravel track to a slab track
SG2013088653A SG2013088653A (en) 2012-12-07 2013-11-29 Method for converting a ballasted track into a slab track
BR102013031183-9A BR102013031183B1 (pt) 2012-12-07 2013-12-04 método para converter via lastrada em via em laje
RU2013154075A RU2641572C2 (ru) 2012-12-07 2013-12-06 Способ превращения колеи на основании из балласта в колею на основании из плит
ARP130104557A AR093853A1 (es) 2012-12-07 2013-12-06 Metodo para la conversion de una via con balasto en una via sobre losa
KR1020130152615A KR102164162B1 (ko) 2012-12-07 2013-12-09 자갈이 깔린 궤도를 슬래브 궤도로 변환하는 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP12196118.9A EP2740842B1 (de) 2012-12-07 2012-12-07 Verfahren zum Umbau eines Schottergleises in eine feste Fahrbahn

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2740842A1 EP2740842A1 (de) 2014-06-11
EP2740842B1 true EP2740842B1 (de) 2017-09-27

Family

ID=47471542

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP12196118.9A Active EP2740842B1 (de) 2012-12-07 2012-12-07 Verfahren zum Umbau eines Schottergleises in eine feste Fahrbahn

Country Status (12)

Country Link
US (1) US9260821B2 (de)
EP (1) EP2740842B1 (de)
KR (1) KR102164162B1 (de)
AR (1) AR093853A1 (de)
BR (1) BR102013031183B1 (de)
CA (1) CA2834100A1 (de)
DK (1) DK2740842T3 (de)
ES (1) ES2649963T3 (de)
IL (1) IL229620B (de)
PL (1) PL2740842T3 (de)
RU (1) RU2641572C2 (de)
SG (1) SG2013088653A (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109468893A (zh) * 2018-11-19 2019-03-15 西南交通大学 一种有砟和无砟结合的轨道结构铺设方法

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6271247B2 (ja) * 2013-12-25 2018-01-31 鹿島建設株式会社 工事桁、及び、工事桁の架設方法
CN105002791A (zh) * 2015-07-29 2015-10-28 中铁六局集团天津铁路建设有限公司 一种抽换枕木的施工方法
CN106283978B (zh) * 2016-08-10 2018-04-20 云南驰宏锌锗股份有限公司 一种矿井下斜井轨道失效道床快速修复方法
FR3076840B1 (fr) * 2018-01-15 2020-01-03 Matisa Materiel Industriel S.A. Dispositif d'arrimage d'un appareil de voie ferree ameliore
CN108385455B (zh) * 2018-03-07 2021-11-05 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所 一种现浇道床板式无砟轨道施工维修作业方法
CN109468892A (zh) * 2018-11-16 2019-03-15 西南交通大学 一种轨道结构及其铺设方法
JP7413126B2 (ja) * 2020-03-31 2024-01-15 中国塗料株式会社 スラブ式軌道のセメントアスファルトモルタル層保護用樹脂組成物、スラブ式軌道のセメントアスファルトモルタル層の保護方法、および、スラブ式軌道
JP7403805B2 (ja) * 2020-04-02 2023-12-25 株式会社アレン スラブ式軌道補修用のテープロール、その製造方法及び、スラブ式軌道の補修型枠設置方法
CN111827022A (zh) * 2020-07-09 2020-10-27 武汉比邻工程技术有限公司 一种双块式无砟轨道快速维修方法
CN113123235A (zh) * 2021-03-12 2021-07-16 中铁武汉勘察设计院有限公司 一种既有线下现浇地道桥的修建方法
CN112982044B (zh) * 2021-03-24 2023-01-06 广西柳州钢铁集团有限公司 道口整体道床快速成型施工工艺方法
EP4320023A4 (de) * 2021-04-08 2025-02-12 Pop-up Metro LLC Kit und verfahren zur implementierung einer leichtbau-personenbahn auf einer bestehenden bahn
JP2022163764A (ja) * 2021-04-15 2022-10-27 東日本旅客鉄道株式会社 スラブ軌道における填充層の補修方法
CN116024850B (zh) * 2022-09-28 2025-05-13 中国科学院武汉岩土力学研究所 断层错动下基于齿轮齿条传动的轨道机械式调控系统

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2778128A (en) * 1952-01-03 1957-01-22 Drouard Jacques Machine for clearing away the ballast from railway tracks
US3553859A (en) * 1968-02-26 1971-01-12 Rex Chainbelt Inc Ballast cribber
DE19508107C1 (de) * 1995-03-08 1996-11-14 Pfleiderer Verkehrstechnik Verfahren und Vorrichtung zum Aufbau einer festen Schienenfahrbahn
EP0894897A1 (de) * 1997-07-07 1999-02-03 Walo Bertschinger AG Verfahren zum Erstellen einer Festen Fahrbahn
DE59803816D1 (de) * 1997-08-01 2002-05-23 Bahnbau Wels Gmbh Wels Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge und Vorrichtung zum Höhenverstellen und temporären Abstützen der Schienen
DE19837360C2 (de) * 1998-08-18 2002-02-21 Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh Einbauverfahren für eine feste Schienenfahrbahn
DE19916586A1 (de) 1999-04-13 2000-10-19 Gsg Knape Gleissanierung Gmbh Verfahren zur Erneuerung einer Gleisanlage
EP1048783A1 (de) * 1999-04-29 2000-11-02 Bahnbau Wels GmbH Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge und Verfahren zu ihrer Herstellung
CA2298248A1 (en) * 1999-05-05 2000-11-05 Siegfried Niedermair Composite railroad cross tie and method of manufacturing same
US6364214B1 (en) 2000-06-30 2002-04-02 Sonneville International Corporation Block boot for railway track systems
BR0306932A (pt) * 2003-01-21 2004-11-09 Pfleiderer Infrastrukturt Gmbh Dispositivo de fuso para ajustar a altura de tabuleiros de trilhos
AT500982B8 (de) * 2003-04-23 2007-02-15 Rte Technologie Gmbh Verfahren zum verlegen eines gleisstranges einer festen fahrbahn
DE10325166B4 (de) * 2003-06-04 2006-11-23 Graf von der Schulenburg-Wolfsburg, Günzel, Dr. Gleisaufbau für schienengebundene Fahrzeuge, insbesondere Eisenbahnen
DE102004061165A1 (de) * 2004-12-16 2006-07-06 Pfleiderer Infrastrukturtechnik Gmbh & Co. Kg Betonfahrbahn für Schienenfahrzeuge
AU2005327807A1 (en) * 2005-03-26 2006-10-12 Rail.One Gmbh Method of adjusting the height of a fixed rail carriageway
DE102005018195A1 (de) * 2005-04-19 2006-11-02 Rail.One Gmbh Feste Fahrbahn für Schienenfahrzeuge und Verfahren zu ihrer Herstellung
US7571681B2 (en) * 2006-04-20 2009-08-11 Haughey Ruston A Apparatus and method of railroad tie replacement
DE202009008365U1 (de) * 2009-06-17 2010-10-28 Heilit+Woerner Bau Gmbh Schienenfahrbahn, insbesondere für einen Tunnel- oder Brückenbereich
KR101052906B1 (ko) * 2010-12-02 2011-07-29 삼표이앤씨 주식회사 프리캐스트 슬래브 궤도 시스템 및 프리캐스트 슬래브 궤도 시스템 시공 방법.
EP2468954A1 (de) * 2010-12-27 2012-06-27 Sonneville AG Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge mit einem Rettungsweg für Strassenfahrzeuge
KR101405468B1 (ko) * 2011-07-15 2014-06-11 강남훈 철도 궤도용 콘크리트 블록의 제조방법 및 이 방법에 의해 제조된 콘크리트 블록을 이용한 철도 궤도 부설방법

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109468893A (zh) * 2018-11-19 2019-03-15 西南交通大学 一种有砟和无砟结合的轨道结构铺设方法

Also Published As

Publication number Publication date
SG2013088653A (en) 2014-07-30
BR102013031183B1 (pt) 2020-12-29
PL2740842T3 (pl) 2018-04-30
ES2649963T3 (es) 2018-01-16
KR102164162B1 (ko) 2020-10-13
IL229620A0 (en) 2014-03-31
RU2013154075A (ru) 2015-06-20
US20140158785A1 (en) 2014-06-12
AR093853A1 (es) 2015-06-24
BR102013031183A2 (pt) 2014-09-16
CA2834100A1 (en) 2014-06-07
US9260821B2 (en) 2016-02-16
IL229620B (en) 2018-05-31
RU2641572C2 (ru) 2018-01-18
KR20140074244A (ko) 2014-06-17
DK2740842T3 (en) 2018-01-08
EP2740842A1 (de) 2014-06-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2740842B1 (de) Verfahren zum Umbau eines Schottergleises in eine feste Fahrbahn
EP2659068B1 (de) Verfahren zum herstellen einer festen fahrbahn
EP1564331B1 (de) Hebevorrichtung
EP1417379B1 (de) Verfahren zum kontinuierlichen lagern einer schiene auf einer festen fahrbahn sowie justiereinrichtung und feste fahrbahn
EP0980931B1 (de) Einbauverfahren für eine feste Schienenfahrbahn
AT391499B (de) Eisenbahnoberbau, insbesondere fuer schienenfahrzeuge mit sehr hohen fahrgeschwindigkeiten
EP3337928B1 (de) Vorrichtung zur bildung eines bahnübergangs
EP1026320B1 (de) Verfahren zur Herstellung einer Festen Fahrbahn
EP1882777B1 (de) Verfahren zum Herstellen einer festen Fahrbahn für Schienenfahrzeuge
DE19848928C2 (de) Feste Fahrbahn und Verfahren zu ihrer Herstellung
EP0894897A1 (de) Verfahren zum Erstellen einer Festen Fahrbahn
EP1169516B1 (de) Verfahren zur erneuerung einer gleisanlage
DE19849266C2 (de) Feste Fahrbahn für eine Straßenbahn
DE10236534B3 (de) Feste Fahrbahn und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE10004626A1 (de) Verfahren zur Herstellung einer Entgleisungsschutzanordnung bei einer Schienenfahrbahn, eine Entgleisungsschutzanordnung umfassende Schienenfahrbahn und Entgleisungsschutzanordnung
AT500950A4 (de) Verfahren zur herstellung einer tunnelfahrbahn für schienenfahrzeuge
DE102004019083A1 (de) Verfahren zum Verlegen eines Gleisstranges
AT500876B1 (de) Verfahren zum herstellen einer festen fahrbahn für schienenfahrzeuge
DE102008048358A1 (de) Gleiskörperformteileinheit
EP2800833B1 (de) Feste fahrbahn
CN105821729A (zh) 一种轨道板抬升装置及方法
DE69916641T2 (de) Verbesserungen an oder in bezug auf bahnanlagen für schienenfahrzeuge
DE102005027758B3 (de) Verfahren für die Erneuerung eines mittels Schwellen in fester Fahrbahn verlegten Gleises sowie Heberichtschwelle zur Verwendung in dem Verfahren
EP1298251A1 (de) Gleisbahn-Oberbau einer festen Fahrbahn und Verfahren zu ihrer Herstellung
DE19753747A1 (de) Verfahren zur Herstellung einer festen Fahrbahn für schienengebundenen Verkehr

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20121207

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

REG Reference to a national code

Ref country code: HK

Ref legal event code: DE

Ref document number: 1194114

Country of ref document: HK

R17P Request for examination filed (corrected)

Effective date: 20141211

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: E01B 1/00 20060101AFI20170405BHEP

Ipc: E01B 27/06 20060101ALI20170405BHEP

Ipc: E01B 29/06 20060101ALN20170405BHEP

Ipc: E01B 27/04 20060101ALI20170405BHEP

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20170509

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 932082

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20171015

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: AMMANN PATENTANWAELTE AG BERN, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502012011341

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 6

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

Effective date: 20180104

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2649963

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20180116

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20170927

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171228

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20171227

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Payment date: 20171031

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20180124

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20180127

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502012011341

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: HK

Ref legal event code: GR

Ref document number: 1194114

Country of ref document: HK

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20180628

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171207

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20171231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171231

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 20181221

Year of fee payment: 7

Ref country code: DE

Payment date: 20181210

Year of fee payment: 7

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 932082

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20171207

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20171207

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20121207

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170927

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181207

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20200131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181208

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502012011341

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20191231

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170927

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200701

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191231

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Payment date: 20211123

Year of fee payment: 10

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20221207

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20241224

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20241223

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20241219

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20250101

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20241227

Year of fee payment: 13