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EP2115244A2 - Procede d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de vehicules automobiles et ateliers de montage associes - Google Patents

Procede d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de vehicules automobiles et ateliers de montage associes

Info

Publication number
EP2115244A2
EP2115244A2 EP08762035A EP08762035A EP2115244A2 EP 2115244 A2 EP2115244 A2 EP 2115244A2 EP 08762035 A EP08762035 A EP 08762035A EP 08762035 A EP08762035 A EP 08762035A EP 2115244 A2 EP2115244 A2 EP 2115244A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
assembly
sections
workshop
vehicle
vehicles
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08762035A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Vincent Tondini
Céline DELOGET
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2115244A2 publication Critical patent/EP2115244A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P21/00—Machines for assembling a multiplicity of different parts to compose units, with or without preceding or subsequent working of such parts, e.g. with programme control
    • B23P21/004—Machines for assembling a multiplicity of different parts to compose units, with or without preceding or subsequent working of such parts, e.g. with programme control the units passing two or more work-stations whilst being composed
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H5/00—Buildings or groups of buildings for industrial or agricultural purposes
    • E04H5/02—Buildings or groups of buildings for industrial purposes, e.g. for power-plants or factories
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P2700/00—Indexing scheme relating to the articles being treated, e.g. manufactured, repaired, assembled, connected or other operations covered in the subgroups
    • B23P2700/50—Other automobile vehicle parts, i.e. manufactured in assembly lines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/53—Means to assemble or disassemble
    • Y10T29/53022—Means to assemble or disassemble with means to test work or product

Definitions

  • the invention relates to the field of enlarging processes of an assembly plant of a motor vehicle manufacturing plant, as well as the field of factory assembly workshops for the manufacture of motor vehicles existing before enlargement as obtained after enlargement.
  • the motor vehicles considered are preferably passenger cars or light commercial vehicles.
  • the figures of production rate given in the following concern passenger cars or light commercial vehicles, but not for example trucks.
  • a motor vehicle manufacturing plant assembly shop tries to achieve the best possible compromise between different constraints.
  • the quality of the vehicles manufactured as well as the ergonomics of operation of the assembly shop try to be the highest possible for an industrial investment that we try to reduce as much as possible.
  • This assembly workshop must try to adapt as much as possible to the diversity of the vehicles to be manufactured, if not within all the vehicle segments, at least within the same vehicle segment.
  • the standardized name for a vehicle category is the term segment.
  • the different "segments" or “vehicle segments” are M1, M2, B1, B2, H.
  • the variation over time of the required vehicle production volumes can be significant, which leads to try to make the workshop scalable, the cost of moving from one stage of evolution to another tending to be minimized. This is especially true in countries corresponding to emerging markets where the production rate of The desired vehicles may be small at first, then increase and eventually become large and reach the level that this production can have in countries constituting confirmed markets.
  • An assembly shop that can be expanded over time, relatively easily and at a reasonable cost, is a scalable assembly shop.
  • An assembly shop is scalable as opposed to conventional assembly shops where increases in production rates either lead to assembly workshops that are not optimized in terms of their efficiency, or practically require the shave to be rebuilt in order to be able to rebuild. optimize performance.
  • Conventional assembly workshops were built for a given production rate or for a given production rate range and were not originally planned to evolve to higher speeds while maintaining an optimized performance.
  • a prior art evolutionary workshop for example described in the French patent applications FR 26381 96 and US US 200201 29566, it is known to produce a workshop and even a factory, which consist of modular elements. The presence of these modular elements allows significant scalability, and this remains true a little whatever the arrangement at the beginning.
  • the scalability will be relatively easy, not because the workshop would consist of identical or similar elementary bricks arranged in any order at the beginning, to which it is easy to add other elementary bricks, but rather because that the initial layout of the workshop, the initial configuration of its different parts is designed in a particular way, allowing a relatively easy evolution, even if all or part of the initial workshop is in the form of masonry .
  • the invention remains usable in the case of a workshop consisting of prefabricated modular elements, but clearly has less interest.
  • the compromise achieved between the increase of the production rate and the minimization of the investment as well as the disturbance generated at the workshop level takes into account the compromises corresponding to the other phases of evolution envisaged.
  • the invention proposes a method of enlarging an assembly shop to increase the rate of production of vehicles. This enlargement process will be applied with particularly high efficiency when the assembly shop to which this process is configuration that lends itself to it. Therefore, the invention also proposes the corresponding assembly workshops installed before enlarging.
  • a method of enlarging an assembly plant of a motor vehicle manufacturing plant, to increase the rate of production of vehicles, so as to obtain a new assembly workshop from a previous assembly workshop of several years said former assembly workshop comprising a mounting line comprising a casing dressing part and a vehicle mounting part, the casing dressing part comprising one or more existing casing body sections, the vehicle mounting part comprising a or several existing vehicle assembly sections, characterized in that: a plurality of sections are added to said existing sections of which at least the locations are retained; said added sections are not placed in line with the said existing one or more existing sections or the said preserved locations of existing sections; the location of the previous workshop is retained.
  • a mounting workshop of a motor vehicle manufacturing plant comprising: at least one assembly line comprising a casing dressing part followed by a vehicle mounting part; characterized in that: the body dressing part comprises a casing body section; the vehicle mounting part comprises a vehicle assembly section; said box body section and said vehicle assembly section being opposite each other.
  • a mounting workshop of a motor vehicle manufacturing plant comprising: at least one assembly line comprising a cash dressing part followed by a vehicle mounting part; characterized in that: the cash dressing part comprises two bodywork sections which are opposite each other; the vehicle mounting part comprises two vehicle mounting sections which are opposite each other; said vehicle mounting sections are orthogonal to said casing body sections.
  • a mounting workshop of a motor vehicle manufacturing plant comprising: at least one assembly line comprising a casing dressing part followed by a vehicle mounting part; characterized in that: the box body portion comprises four casing body sections which are aligned next to each other; the vehicle mounting part comprises four vehicle mounting sections which are aligned next to each other; said vehicle mounting sections are orthogonal to said casing body sections.
  • FIG. 1 schematically represents an example of a plant assembly workshop for manufacturing motor vehicles, at a low speed, according to the invention
  • FIG. 2 schematically represents an example of a workshop for mounting a motor vehicle production plant, at medium speed, according to the invention
  • FIG. 3 schematically shows an example of assembly plant of a motor vehicle manufacturing plant at high speed, according to the invention.
  • a factory is built on a lot. This ground is closed, it is surrounded by a fence.
  • the fence includes openings, temporary or permanent, allowing the various flows in and out of the plant to circulate.
  • the built-up areas are surrounded by various workshops that extend from the central part of the land where the built-up areas are grouped towards the periphery of the land towards the fence.
  • these workshops there is at least one shoe workshop, a paint shop, an assembly workshop.
  • a paint shop In the workshop, are assembled the vehicle bodies, usually from previously stamped sheets.
  • the paint shop In the paint shop, the vehicle crates are painted.
  • the painted car bodies In the assembly shop, the painted car bodies are equipped to become complete vehicles and able to roll.
  • the assembly shop integrates the production line (s) and the logistics associated with the assembly as well as the corresponding secondary preparation areas. Logistics includes the parts and subassemblies that will feed the production line.
  • An additional area corresponding to the end of the factory, that is to say to the last production stage succeeding the assembly, and including the steps of control and adjustment of the vehicles that have just been manufactured can either preferably be integrated into the assembly shop or be contiged to the assembly shop but in the latter case the end of the factory is separated from the assembly shop by at least one wall for example.
  • Vehicle Retouch Park is the place where manufactured vehicles with certain defects that require correction before being shipped for sale are stored.
  • the new vehicle fleet is the place where the manufactured vehicles are stored ready to be sent for sale.
  • the assembly shop is a masonry.
  • a masonry is a work composed of materials united by a binder. Non-limiting examples of such materials are stones, bricks, rubble, etc. Non-limiting examples of such binders are mortar, plaster, cement, etc. It is when the assembly workshop is built "hard” and not in the form of assemblies in prefabricated elements, that the initial configuration takes all its importance. Indeed, it is much more difficult to move a building in hard and destroy parts to change the layout of the assembly shop to move or add prefabricated elements simply laid and assembled together removably .
  • the assembly workshop is advantageously a masonry which advantageously comprises only one level, which will be in General the ground floor, where all vehicle work operations or all value-added editing tasks, such as mounting a lighthouse, are carried out, that is to say generally on the ground.
  • the assembly shop can then however comprise one or more additional stages where certain operations are carried out, and preferably all, of transfer or transport of a vehicle during manufacture, from one strand to another, these operations being therefore carried out in height, in particular not to cut the assembly line or traffic flows in the logistics areas inside the assembly shop.
  • the term strand or section shall be used interchangeably, a strand or a section representing a piece of production line which is substantially rectilinear and in one piece.
  • the assembly shop includes exterior walls marking the boundary between the assembly shop and the exterior or interior walls marking the boundary between the assembly shop and another building separate from the assembly shop, such as a built of support function or another workshop, for example of shoeing or painting. These walls are distinguished from any internal partitions in the assembly shop separating the different parts of the assembly workshop between them.
  • a particular wall, called wall MM in figures 1 to 3 also refers to the wall as it is the wall that is on the side of the other shoe-making and painting workshops and which could even be shared between the workshops, is a wall that is preferably preserved during the transition from one evolution phase to another.
  • the MM wall is facing a box body section. Preferably, this wall MM is rather located towards the central part of the ground on which the factory is located.
  • transition from one evolution phase to another also exists in this case because it is the transition from 1 2 vehicles per hour to 24 vehicles per hour: the workshop was over the entire period considered enlarged by one rate of 1 2 vehicles hour at a rate of 24 vehicles hour.
  • Other intermediate phases of evolution between the different rates are possible.
  • such intermediate phases of evolution are not present because less profitable, or when they are, the lengthening of the strands or sections is done without changing the outer perimeter of the assembly shop, that is, that is, without demolishing its walls when the assembly shop is in the form of masonry, in order to limit the associated costs.
  • the stages of body dressing successively include the dismantling of the conventional doors and where appropriate the dismantling of the sliding doors, the mounting of the soundproofing of the deck, the mounting of the roll bars, if necessary the mounting of the box and the roof for coupé-cabriole vehicles, if necessary the mounting of the sunroof, the mounting of the lining of the roof, the installation of the mats, the mounting of the pedal, the mounting of the dashboard, the assembly of the seals sealing, installation of glazing.
  • the actual vehicle assembly steps comprise successively the styling and screwing of the mechanical parts under the vehicle body, the mounting of the rear axle springs, the controls of the circuits including refrigeration, brake and water, the laying of the battery in the vehicle, the installation of screens under the vehicle body, the filling operations in particular of the windscreen washer, the fuel tank and the aforesaid circuits, the pressurization of the suspension circuit, where appropriate for diesel vehicles priming of the fuel system, the operation of tamping the brakes, the adjustment of the parking brake, the mounting of the main wheels, the assembly of the spare wheel, the mounting of the seats, the removal from the ground of the vehicle, the reassembly of conventional doors, if necessary the reassembly of the sliding side doors.
  • FIG. 1 schematically represents an example of a workshop for assembling a motor vehicle manufacturing plant, at a low speed, according to the invention.
  • a small rate represents the production of less than 20 vehicles per hour.
  • This assembly workshop includes only one assembly line. It could contain one or more other assembly lines. In this case, said one or more other assembly lines would preferentially obey the same constraints, but not necessarily, especially if their rate is intended not to change over time.
  • the FP arrow represents the production flow which is also the direction of vehicle traffic on the assembly line in the assembly shop.
  • the body dressing steps are carried out on the strand or the box body section 1.
  • the vehicle assembly steps are performed on the strand or the vehicle assembly section 2.
  • Another final vehicle assembly section 20 is located in the end of the factory 4.
  • the manufactured vehicles are sent to the vehicle repair park if they have defects so that they are corrected to the fleet of new vehicles if they do not show or more than default. From the supplier fleet, the suppliers unload parts and subassemblies on the platform 7.
  • the factory end 4 includes a quality zone 5.
  • the platform 7 is preferably located on one side of the assembly plant and advantageously on the opposite side at the end of plant 4 to avoid or at least reduce crossings or disturbances in terms of flows of people and the flow of vehicles circulating in the plant.
  • the vehicles circulating in the factory are either manufactured vehicles or vehicles carrying raw materials, parts and subassemblies intended to supply the workshops of shoeing, painting, assembly, and if necessary stamping.
  • the assembly shop also includes secondary preparation areas 3 at which certain subassemblies are mounted before feeding the production workflow on the assembly line.
  • the assembly shop also includes logistics areas 6 which are areas for storing parts or subassemblies intended to supply either the production flow on the assembly line or the secondary preparation zones 3.
  • the box body section 1 faces the vehicle assembly section 2.
  • the casing 1 and vehicle 2 assembly sections face each other indirectly, because between them, there is a secondary preparation area 3 and a logistics area 6.
  • the sections 1 and 2 are one in front of each other, separated by a logistics zone 6 and a secondary preparation zone 3.
  • the end of factory 4 is in the extension of the casing 1 and vehicle assembly 2 sections.
  • the production rate is 14 vehicles per hour and the entire floor area covered by the assembly shop represents about 38,000 square meters to 1 0%.
  • FIG. 2 schematically represents an example of a workshop for mounting a motor vehicle manufacturing plant, at a medium speed, according to the invention.
  • an average rate represents the manufacture of a quantity of vehicles between 20 and 40 vehicles per hour.
  • the vehicle assembly section of FIG. 1 has been replaced by a second body-covering section 1 which indirectly faces the first body-covering section 1, between them being a logistics zone 6.
  • the secondary preparation zones 3 have been grouped together in the angular sector formed on the one hand by the casing sections 1 and on the other by the vehicle mounting sections 2.
  • the logistics areas 6, the platform 7 and the end of plant 4 have expanded.
  • Two vehicle assembly sections 2 have been added orthogonally to the bodywork sections 1.
  • the production rate has become 28 vehicles per hour and the total floor area covered by the assembly shop now represents about 65,000 square meters to 1 0%.
  • Figure 3 shows schematically an example of assembly plant of a motor vehicle manufacturing plant at high speed, according to the invention.
  • a high rate represents the manufacture of more than 40 vehicles per hour.
  • the logistics area 6 located between the two casing sections 1 of Figure 2 has been replaced by two other sections casing 1.
  • the four sections casing 1 are now lined up next to each other. They are not aligned one after the other as in a conventional factory, so they are not an extension of one another.
  • the secondary preparation zones 3 remain grouped in the angular sector formed on the one hand by the casing body sections 1 and on the other hand by the vehicle assembly sections 2 and have been enlarged.
  • Logistics areas 6, Wharf 7 and Plant 4 have expanded.
  • Two additional vehicle assembly sections 2 have been added, on the one hand, orthogonally to the body covering sections 1 and on the other hand in parallel to two vehicle assembly sections already existing. The four vehicle assembly sections 2 are now aligned next to each other.
  • the production rate has become 55 vehicles per hour and the total ground covered area now represents about 1 07,000 square meters to 1 0%.
  • a virtual T whose horizontal bar is constituted by the end of the plant and the sections located in the extension of the end of the factory, while the vertical bar of the T would consist of the sections orthogonal to the previous ones.
  • Figures 2 and 3 a particular arrangement of this virtual T is shown.
  • other provisions of this T on the floor surface of the assembly shop also work, provided that the relative configuration of the portions of the T between them is respected, in an identical or symmetrical form.
  • configurations obtained by rotation or by axial symmetry are also interesting. More generally, and regardless of the specific example presented and described in FIGS. 1 to 3, or in combination with said example, different preferential options may be present alone or in combination with one another.
  • the assembly shop includes at least one assembly line comprising a cash dressing part followed by a vehicle mounting part.
  • the cash dressing part comprises a casing dressing section 1.
  • the vehicle mounting part comprises a vehicle assembly section 2.
  • Said body trim section 1 and said vehicle assembly section 2 are opposite each other.
  • the assembly workshop comprises a plant end 4 intended to control the vehicles at the exit of the assembly line.
  • the end of the factory 4 is located in the extension of said casing 1 and vehicle assembly 2 sections.
  • the casing dressing part comprises only one body casing section 1 and the vehicle assembly part comprises only one section vehicle mounting 2.
  • the production rate of vehicles is less than 20 vehicles per hour.
  • the assembly shop includes at least one assembly line comprising a casing dressing part followed by a vehicle mounting part.
  • the body dressing part comprises two casing body sections 1 which are opposite each other.
  • the vehicle mounting portion comprises two vehicle mounting sections 2 which are opposite each other. Said vehicle assembly sections 2 are orthogonal to said casing body sections 1.
  • the assembly shop includes a factory end 4 for controlling the vehicles at the output of the assembly line. The end of factory 4 is located in the extension of said casing body sections 1.
  • the box dressing part comprises only two casing body sections 1 and the vehicle mounting part comprises only two vehicle assembly sections 2.
  • the workshop was enlarged to the ground from a previous workshop built several years previously, whose production rate of vehicles was lower and whose location has been preserved.
  • One of said casing sections 1 has been preserved from said previous workshop.
  • the other said casing body sections 1 has been installed on the location of a vehicle assembly section 2 of said previous workshop.
  • the production rate of vehicles is between 20 and 40 vehicles per hour.
  • the assembly shop includes at least one assembly line comprising a body-packing part followed by a vehicle assembly part.
  • the body dressing part comprises four casing body sections 1 which are aligned next to each other.
  • the vehicle mounting portion comprises four vehicle mounting sections 2 which are aligned next to one another.
  • the assembly plant comprises a factory end 4 for controlling the vehicles at the output of the assembly line.
  • the end of the plant 4 is located in the extension of said box body sections 1.
  • the workshop was enlarged to the ground from an earlier workshop built several years earlier, whose production rate of vehicles was lower and of which the location has been preserved.
  • Two of said casing sections 1 have been preserved from said previous workshop.
  • Two of said vehicle assembly sections 2 have been retained from said previous workshop.
  • the production rate of vehicles is greater than 40 vehicles per hour.
  • the assembly shop comprises a plant end 4 intended to control the vehicles at the exit of the assembly line and a single loading dock 7 supplies the workshop of mounting.
  • Said platform 7 is located on the side of the assembly plant which is opposed to the end of the plant 4.
  • the principle of the assembly workshop according to the invention is to propose an initial or anterior configuration allowing a significant scalability for a limited level of disruption and a reasonable initial financial investment, because the floor space required for different sizes of workshop envisaged mounting, preferably three, is not excessively large for assembly shop size corresponding to the small production rate of vehicles.
  • a limited level of disruption means trying to touch as little as possible, or at least not too much, on everything that concerns the production line and the masonry of the assembly shop.
  • the limitation of the level of upheaval also involves a tendency to touch and disturb as little as possible the circulation of flows, people and vehicles, in the assembly workshop.
  • the assembly workshop evolved, that is to say having evolved from an initial assembly workshop or earlier, while having new features, retains those of said initial assembly workshop or earlier which he is from.
  • the right starting configuration of the assembly workshop and the good evolution during the transition from one phase to the other allow the extension of the assembly workshop keeping at least one wall, to keep at each phase the secondary preparation areas relatively close to the assembly line locations that the assembled subassemblies are to supply, to maintain a synchronous synchronous seat-wheel assembly line supply, to maintain vehicle and routing parts and subassemblies that are relatively separated from each other.
  • An initial assembly shop is an earlier assembly shop with the following feature, namely that no other motor vehicle manufacturing plant assembly workshop has existed on the site of the plant, or that existing constructions of an old assembly workshop of an existing factory watch are shaved before construction of the new assembly workshop on land once again virgin buildings.
  • the assembly shop was directly built on its blank site and the production rate of vehicles is lower. at 20 vehicles per hour. This corresponds to the case of the construction of a low-speed assembly workshop directly on a virgin land of buildings or whose buildings were previously shaved.
  • the assembly shop was built directly on its empty site and the production rate of vehicles is between 20 and 40 vehicles per hour. This corresponds to the case of the construction of a medium-speed assembly shop directly on a virgin land of buildings or whose buildings have been previously shaved.
  • the assembly shop was enlarged from an earlier assembly shop built several years earlier and with a lower production rate. Indeed, this is another assembly workshop from the expansion of an assembly workshop, initial or previous, which worked in production. So it is not a question of two phases of construction of the same assembly workshop, either when there was no production operation between the two phases or when there were only tests or lapping machines or production lines between the two phases.
  • the assembly shop was enlarged to the ground from its previous location which has been retained.
  • To enlarge a floor shop means to increase its floor area and not to increase its area only by adding or filling a second floor for example.
  • the new shop regardless of being larger than the old shop, substantially covers the location of the old shop workshop ; in other words, the workshop was enlarged and not replaced by a larger workshop located elsewhere.
  • the preservation of the previous location makes it possible to keep at least part of the interior installations of the workshop as well as, where appropriate, part of the interior and exterior masonry of the workshop.
  • a final assembly shop is an assembly shop that has evolved in reasonable conditions but can not evolve under reasonable conditions because it has reached the maximum extension that was originally planned for him.
  • said former assembly workshop comprising a mounting line comprising a casing dressing part and a vehicle mounting part, the casing dressing part comprising one or more existing casing body sections, the vehicle mounting part comprising one or more sections existing vehicle assembly, on the one hand several sections are added to said existing sections of which at least the locations are retained, said added sections not being placed in the extension neither of said existing or preserved sections or said stored locations of sections existing, and on the other hand the location of the previous workshop is Ervé.
  • the previous workshop comprising only one casing dressing section and a single vehicle assembly section aligned one next to the other, on the one hand the existing vehicle assembly section is transformed into a box body section, and secondly, two vehicle assembly sections are added orthogonally to the existing box body trim section .
  • the production rate of vehicles advantageously passes at a rate of less than 20 vehicles per hour at a rate of between 20 and 40 vehicles per hour.
  • the prior art shop comprising only two casing body sections and two vehicle assembly sections located orthogonally to said casing body sections, on the one hand two casing body sections are added in such a way that the four box body sections are added.
  • the production rate of vehicles advantageously passes from a rate of between 20 and 40 vehicles per hour at a rate of more than 40 vehicles per hour.
  • the first and the second evolution are performed together in one go.
  • the production rate of vehicles advantageously passes at a rate of less than 20 vehicles per hour at a rate of more than 40 vehicles per hour.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)
  • Agricultural Machines (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Abstract

L'invention concerne un procédé d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, pour augmenter la cadence de production de véhicules, de sorte à obtenir un nouvel atelier de montage à partir d'un atelier de montage antérieur de plusieurs années, ledit atelier de montage antérieur comprenant une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse et une partie montage véhicule, la partie habillage caisse comprenant un ou plusieurs tronçons habillage caisse (1) existants, la partie montage véhicule comprenant un ou plusieurs tronçons montage véhicule (2) existants; plusieurs tronçons étant ajoutés aux dits tronçons existants dont au moins les emplacements sont conservés; les tronçons ajoutés ne sont pas placés dans le prolongement ni du ou des tronçons existants conservés ni du ou des emplacements conservés de tronçons existants; l'emplacement de l'atelier antérieur est conservé.

Description

P ROCEDE D'AG RAN DISSEM ENT D'UN ATELI ER DE
MONTAG E D'UN E USI N E DE FABRICATION DE VEH ICULES
AUTOMOBI LES ET ATELI ERS DE MONTAG E ASSOCI ES
L'invention concerne le domaine des procédés d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, ainsi que le domaine des ateliers de montage d'usine de fabrication de véhicules automobiles existant avant agrandissement comme obtenus après agrandissement. Les véhicules automobiles considérés sont préférentiellement des voitures de tourisme ou des véhicules utilitaires légers. Les chiffres de cadence de production donnés dans la suite concernent des voitures de tourisme ou des véhicules utilitaires légers, mais pas par exemple des camions. Un atelier de montage d'usine de fabrication de véhicules automobiles essaye de réaliser le meilleur compromis possible entre différentes contraintes. La qualité des véhicules fabriqués ainsi que l'ergonomie de fonctionnement de l'atelier de montage essayent d'être les plus élevées possibles pour un investissement industriel que l'on essaye par contre de diminuer le plus possible. Cet atelier de montage doit essayer de s'adapter le plus possible à la diversité des véhicules à fabriquer, sinon au sein de l'ensemble des segments véhicule, du moins à l'intérieur d'un même segment véhicule. La dénomination normalisée pour une catégorie de véhicule est le terme segment. Dans le sens de la dénomination normalisée, les différents « segments » ou « segments véhicule » sont M1 , M2, B1 , B2, H. La variation au fil du temps des volumes de production de véhicules requis peut être importante, ce qui amène à essayer de rendre l'atelier évolutif, le coût de passage d'une étape de l'évolution à une autre tendant à être minimisé. Ceci est surtout vrai dans les pays correspondants à des marchés émergents où la cadence de production de véhicules désirée peut être faible tout d'abord, pour augmenter ensuite et terminer par devenir importante et attei ndre le niveau que cette production peut avoir dans les pays constituant des marchés confirmés. Un atelier de montage pouvant être agrandi au fil du temps, de manière relativement aisée et à coût raisonnable, est un atelier de montage évolutif. Un atelier de montage est évolutif par opposition aux ateliers de montage classiques où les augmentations de cadence de production, soit aboutissent à des ateliers de montage non optimisés au niveau de leur rendement, soit nécessitent pratiquement de raser l'existant pour tout reconstruire afin de pouvoir optimiser le rendement. Les ateliers de montage classiques ont été construits pour une cadence de production donnée ou pour une plage de cadence de production donnée et n'ont pas été prévus au départ pour évoluer vers des cadences plus importantes tout en conservant un rendement optimisé. Selon un art antérieur d'atelier évolutif, par exemple décrit dans les demandes de brevet française FR 26381 96 et américaine US 200201 29566, il est connu de réaliser un atelier et même une usine, qui sont constitués d'éléments modulaires. La présence de ces éléments modulaires autorise une évolutivité importante, et cela reste vrai un peu quelque soit l'agencement au départ. Par contre, ces éléments modulaires ne permettent pas, quelque soit la phase d'évolution, que ce soit au départ ou en cours d'évolution, ni beaucoup de souplesse dans l'agencement initial de l'atelier et de l'usine, ni un rendement optimisé. En effet une contrainte importante pèse sur ce type d'atelier et d'usine évolutifs, à savoir la nécessité de devoir réduire aussi bien les diverses lignes de production que les diverses zones de logistique ou de préparation secondaire à une combinaison d'une ou de plusieurs éléments modulaires de structure donnée identique ou au moins similaire. L'invention propose une approche radicalement différente. L'évolutivité va être assurée de manière relativement aisée, non pas parce que l'atelier serait constitué de briques élémentaires identiques ou similaires agencées dans un ordre quelconque au départ, aux quelles il est aisé de rajouter d'autres briques élémentaires, mais plutôt parce que l'agencement de l'atelier au départ, la configuration initiale de ses différentes parties est conçue d'une manière particulière, permettant une évolutivité relativement aisée, et ce même si tout ou partie de l'atelier initial se présente sous forme de maçonneries. L'invention reste utilisable dans le cas d'un atelier constitué d'éléments modulaires préfabriqués, mais présente clairement moins d'intérêt. A chaque phase d'évolution, le compromis réalisé entre d'une part l'augmentation de la cadence de production et d'autre part la minimisation de l'investissement comme de la perturbation engendrée au niveau de l'atelier, tient compte des compromis correspondant aux autres phases d'évolution envisagées. De préférence, on cherche une adaptabilité rapide, tout en maintenant pratiquement la linéarité des investissements lors du passage d'une phase d'évolution à l'autre. Il s'agit de déterminer quelle configuration de départ de l'usine nécessitera le moins de bouleversements possible lors de l'augmentation de la cadence de production tout en n'étant pas trop ruineuse au départ, même si cette configuration de départ coûtera plus cher que celle qui serait optimisée pour un atelier de montage à cadence de production faible mais pratiquement impossible à faire évoluer dans des conditions économiques raisonnables. L'invention propose un procédé d'agrandissement d'un atelier de montage pour augmenter la cadence de production de véhicules. Ce procédé d'agrandissement sera appliqué avec une efficacité particulièrement élevée lorsque l'atelier de montage auquel ce procédé est appliqué présente une configuration qui s'y prête. Par conséquent, l'invention propose également les ateliers de montage correspondants installés avant agrandissement. Les ateliers de montage obtenus après agrandissement sont également dans la portée de l'invention. Selon l'invention, il est prévu un procédé d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, pour augmenter la cadence de production de véhicules, de sorte à obtenir un nouvel atelier de montage à partir d'un atelier de montage antérieur de plusieurs années, ledit atelier de montage antérieur comprenant une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse et une partie montage véhicule, la partie habillage caisse comprenant un ou plusieurs tronçons habillage caisse existants, la partie montage véhicule comprenant un ou plusieurs tronçons montage véhicule existants, caractérisé en ce que : plusieurs tronçons sont ajoutés aux dits tronçons existants dont au moins les emplacements sont conservés ; lesdits tronçons ajoutés ne sont pas placés dans le prolongement ni dudit ou desdits tronçons existants conservés ni dudit ou desdits emplacements conservés de tronçons existants ; l'emplacement de l'atelier antérieur est conservé. Selon l'invention, il est aussi prévu un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, comprenant : au moins une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule ; caractérisé en ce que : la partie habillage caisse comprend un tronçon habillage caisse ; la partie montage véhicule comprend un tronçon montage véhicule ; ledit tronçon habillage caisse et ledit tronçon montage véhicule étant l'un en face de l'autre. Selon l'invention, il est également prévu un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, comprenant : au moins une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule ; caractérisé en ce que : la partie habillage caisse comprend deux tronçons habillage caisse qui sont l'un en face de l'autre ; la partie montage véhicule comprend deux tronçons montage véhicule qui sont l'un en face de l'autre ; lesdits tronçons montage véhicule sont orthogonaux aux dits tronçons habillage caisse.
Selon l'invention, il est encore prévu un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, comprenant : au moins une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule ; caractérisé en ce que : la partie habillage caisse comprend quatre tronçons habillage caisse qui sont alignés les uns à côté des autres ; la partie montage véhicule comprend quatre tronçons montage véhicule qui sont alignés les uns à côté des autres ; lesdits tronçons montage véhicule sont orthogonaux aux dits tronçons habillage caisse.
L'invention va maintenant être décrite plus en détail à l'aide des figures ci-après, données à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, où : - la figure 1 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à petite cadence, selon l'invention ;
- la figure 2 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à moyenne cadence, selon l'invention ;
- la figure 3 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à grande cadence, selon l'invention.
Une usine est bâtie sur un terrain. Ce terrain est clos, il est entouré par une clôture. La clôture comprend des ouvertures, temporaires ou permanentes, permettant aux différents flux entrants et sortants de l'usine de circuler. De préférence dans la partie centrale du terrain, se trouvent des zones bâties, sous la forme de plusieurs bâtiments séparés ou sous la forme d'un bâtiment commun, de fonctions d'appui. Ces zones bâties de fonctions d'appui concernent certaines installations générales comme par exemple des bureaux administratifs assurant le soutien administratif des ateliers qui les entourent.
Les zones bâties sont entourées par différents ateliers qui s'étendent de la partie centrale du terrain où sont regroupées les zones bâties vers la périphérie du terrain en direction de la clôture. Parmi ces ateliers, on trouve au moins un atelier de ferrage, un atelier de peinture, un atelier de montage. Dans l'atelier de ferrage, sont assemblées les caisses de véhicule, généralement à partir de tôles préalablement embouties. Dans l'atelier de peinture, les caisses de véhicule sont peintes. Dans l'atelier de montage, les caisses peintes de véhicule sont équipées pour devenir des véhicules complets et aptes à rouler. L'atelier de montage intègre d'une part la ou les lignes de production et d'autre part la logistique associée au montage ainsi que les zones de préparation secondaire correspondantes. La logistique intègre notamment les pièces et les sous-ensembles qui vont alimenter la ligne de production. Une zone supplémentaire, correspondant au bout d'usine, c'est-à-dire à la dernière étape de production succédant au montage, et comprenant les étapes de contrôle et de réglage des véhicules qui viennent d'être fabriqués peut soit de préférence être intégrée à l'atelier de montage soit être contigϋe à l'atelier de montage mais alors dans ce dernier cas le bout d'usine est séparé de l'atelier de montage par au moins un mur par exemple.
Sur le terrain de l'usine, sont encore situés d'autres éléments comme un parc de retouche véhicules, un parc véhicules neufs, un emplacement d'expédition routière, un emplacement d'expédition ferroviaire incluant une portion de voie ferrée passant sur le terrain de l'usine et un parc fournisseur. De manière alternative, le parc fournisseur peut être situé à l'extérieur du terrain de l'usine derrière la clôture. Le parc de retouche véhicules est l'endroit où sont stockés les véhicules fabriqués présentant certains défauts nécessitant d'être corrigés avant d'être expédiés à la vente. Le parc véhicules neufs est l'endroit ou sont stockés les véhicules fabriqués prêts à être expédiés à la vente. Ces véhicules prêts à être expédiés à la vente attendent d'être expédiés vers les points de vente soit par transport routier à partir de l'emplacement d'expédition routière soit par transport ferroviaire à partir de l'emplacement d'expédition ferroviaire. Une piste d'essai, sur laquelle les véhicules fabriqués roulent avant d'être stockés sur le parc véhicules neufs, est également présente. Cette piste est de préférence située soit au-delà de l'expédition ferroviaire, un pont ou un tunnel étant alors prévu pour y accéder, soit à côté de l'atelier de montage, du côté opposé au mur MM représenté sur les figures 1 à 3. De préférence, l'atelier de montage, est une maçonnerie. Une maçonnerie est un ouvrage composé de matériaux unis par un liant. Des exemples non limitatifs de tels matériaux sont des pierres, des briques, des moellons, etc.... Des exemples non limitatifs de tels liants sont du mortier, du plâtre, du ciment, etc.... C'est lorsque l'atelier de montage est construit « en dur » et non pas sous la forme d'assemblages en éléments préfabriqués, que la configuration initiale prend toute son importance. En effet, il est nettement plus difficile de bouger un bâtiment en dur et d'en détruire certaines parties pour changer l'agencement de l'atelier de montage que de déplacer ou de rajouter des éléments préfabriqués simplement posés et assemblés entre eux de manière amovible. L'atelier de montage est avantageusement une maçonnerie qui ne comporte avantageusement qu'un seul niveau, qui sera en général le rez-de-chaussée, où toutes les opérations de travail sur véhicule ou toutes les tâches de montage à valeur ajoutée, comme par exemple le montage d'un phare, sont réalisées, c'est-à-dire généralement au sol. L'atelier de montage peut alors toutefois comprendre un ou plusieurs étages supplémentaires où sont réalisées certaines opérations, et de préférence toutes, de transfert ou de transport d'un véhicule en cours de fabrication, d'un brin à un autre, ces opérations étant donc réalisées en hauteur, notamment pour ne pas couper la ligne de montage ou les flux de circulation dans les zones logistiques à l'intérieur de l'atelier de montage. Il n'y a qu'un seul niveau de travail sur véhicule. On emploiera indifféremment les termes de brin ou de tronçon, un brin ou un tronçon représentant un morceau de ligne de production sensiblement rectiligne et d'un seul tenant. L'atelier de montage comprend des murs extérieurs marquant la limite entre l'atelier de montage et l'extérieur ou des murs intérieurs marquant la limite entre l'atelier de montage et un autre bâtiment distinct de l'atelier de montage, comme une zone bâtie de fonction d'appui ou un autre atelier, par exemple de ferrage ou de peinture. Ces murs sont à distinguer d'éventuelles cloisons internes à l'atelier de montage séparant les différentes parties de l'atelier de montage entre elles. Un mur particulier, appelé mur MM sur les figures 1 à 3, dit aussi mur mitoyen car c'est le mur qui est du côté des autres ateliers de ferrage et de peinture et qui pourrait même être partagé entre les ateliers, est un mur qui est de préférence conservé lors du passage d'une phase d'évolution à l'autre. Le mur MM fait face à un tronçon habillage caisse. De préférence, ce mur MM est plutôt situé vers la partie centrale du terrain sur lequel est située l'usine. Il est avantageusement d'une part parallèle à un mur de l'atelier de peinture qui lui est le plus proche et d'autre part parallèle à un mur de l'atelier de ferrage qui lui est le plus proche. Le passage d'une phase d'évolution à une autre, par exemple de petite à moyenne cadence ou de petite à grande cadence ou de moyenne à grande cadence, ne fait pas obstacle à des évolutions intermédiaires. Une évolution intermédiaire consisterait par exemple pendant un certain temps à rallonger les brins ou les tronçons d'un atelier de montage pour passer par exemple d'une petite cadence à une petite cadence augmentée, par exemple de 1 2 véhicules heure à 1 8 véhicules heures, pour ensuite passer à la moyenne cadence proprement dite, par exemple à 24 véhicules heure. A la petite cadence augmentée, l'atelier de montage a produit des véhicules de série, sinon ce n'est qu'une étape de construction et non une phase d'évolution intermédiaire. Le passage d'une phase d'évolution à une autre existe aussi dans ce cas car c'est le passage de 1 2 véhicules heure à 24 véhicules heure : l'atelier a été sur l'ensemble de la période considéré agrandie d'une cadence de 1 2 véhicules heure à une cadence de 24 véhicules heure. D'autres phases d'évolution intermédiaires entre les différentes cadences sont possibles. De préférence, de telles phases d'évolution intermédiaires ne sont pas présentes car moins rentables, ou bien lorsqu'elles le sont, le rallongement des brins ou tronçons se fait sans modifier le périmètre extérieur de l'atelier de montage, c'est-à- dire sans démolir ses murs lorsque l'atelier de montage se présente sous la forme d'une maçonnerie, afin de limiter les coûts associés.
Dans la description des figures 1 à 3, il sera question de ligne de montage, de partie habillage caisse et de partie montage véhicule. La partie habillage caisse précède la partie montage véhicule. La première étape de la partie montage véhicule est généralement l'étape de coiffage et de vissage des organes mécaniques sous la caisse du véhicule. A titre d'exemple et d'illustration, un exemple de déroulement des opérations sur une ligne de montage va maintenant être décrit. Le déroulement des opérations sur une ligne de montage, incluant d'abord les étapes d'habillage de la caisse de véhicule puis les étapes de montage du véhicule proprement dites, est réalisé à la fois sur une manutention au sol et aérienne. Les étapes d'habillage caisse sont réalisées à l'aide d'une manutention au sol utilisant comme mobile par exemple une luge. Les étapes de montage véhicule sont réalisées à l'aide d'une manutention aérienne jusqu'à la dépose sur roues du véhicule utilisant des balancelles comme mobile. Les étapes d'habillage caisse comprennent successivement le démontage des portes classiques et ou le cas échéant le démontage des portes coulissantes, le montage de l'insonorisation du tablier, le montage des arceaux de sécurité, le cas échéant le montage du coffre et du toit pour les véhicules coupé-cabriolé, le cas échéant le montage du toit ouvrant, le montage de la garniture du pavillon, la mise en place des tapis, le montage du pédalier, le montage de la planche de bord, le montage des joints d'étanchéité, l'installation des vitrages. Les étapes de montage véhicule proprement dites comprennent successivement le coiffage et le vissage des organes mécaniques sous la caisse du véhicule, le montage des ressorts de train arrière, les contrôles des circuits notamment de réfrigération, de frein et d'eau, la pose de la batterie dans le véhicule, la pose des écrans sous la caisse du véhicule, les opérations de remplissage notamment du lave- glace, du réservoir de carburant et des circuits précités, la mise en pression du circuit de suspension, le cas échéant pour les véhicules diesel l'amorçage du circuit de carburant, l'opération de tassage des freins, l'opération de réglage du frein à main, le montage des roues principales, le montage de la roue de secours, le montage des sièges, la dépose au sol du véhicule, le remontage des portes classiques, le cas échéant le remontage des portes latérales coulissantes. En bout d'usine, sont effectués, le réglage du parallélisme, le réglage des projecteurs et des feux additionnels, le passage au banc de roulage, et les retouches sur l'ensemble des défauts identifiés. La figure 1 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à petite cadence, selon l'invention. A titre indicatif, une petite cadence représente la fabrication de moins de 20 véhicules par heure. Cet atelier de montage ne comprend qu'une seule ligne de montage. Il pourrait contenir une ou plusieurs autres lignes de montage. Dans ce cas, ladite ou lesdites autres lignes de montage, obéiraient préférentiellement aux mêmes contraintes, mais pas obligatoirement, surtout si leur cadence est destinée à ne pas évoluer au cours du temps.
La flèche FP représente le flux de production qui est aussi le sens de circulation des véhicules sur la ligne de montage dans l'atelier de montage. Les étapes habillage caisse sont réalisées sur le brin ou le tronçon habillage caisse 1. Les étapes montage véhicule sont réalisées sur le brin ou le tronçon montage véhicule 2. Un autre tronçon final de montage véhicule 20 est situé dans le bout d'usine 4. A l'issue du bout d'usine 4, les véhicules fabriqués sont aiguillés soit vers le parc retouche véhicules s'ils présentent des défauts pour que ceux-ci soient corrigés soit vers le parc véhicules neufs s'ils ne présentent pas ou plus de défaut. En provenance du parc fournisseur, les fournisseurs déchargent pièces et sous-ensembles sur le quai 7. Le bout d'usine 4 comprend une zone de qualité 5. Le quai 7 est de préférence situé d'un seul côté de l'atelier de montage et avantageusement du côté opposé au bout d'usine 4 pour éviter ou du moins diminuer les croisements ou les perturbations au niveau des flux de personnes et au niveau des flux de véhicules circulant dans l'usine. Les véhicules circulant dans l'usine sont soit les véhicules fabriqués, soit les véhicules transportant les matières premières, les pièces et les sous-ensembles destinés à alimenter les ateliers de ferrage, de peinture, de montage, et le cas échéant d'emboutissage. L'atelier de montage comprend également des zones de préparation secondaire 3 au niveau desquelles sont montés certains sous-ensembles avant de venir alimenter le flux de production sur la ligne de montage. L'atelier de montage comprend également des zones logistiques 6 qui sont des zones de stockage de pièces ou de sous-ensembles destinées à alimenter soit le flux de production sur la ligne de montage, soit les zones de préparation secondaire 3. Le tronçon habillage caisse 1 fait face au tronçon montage véhicule 2. Les tronçons habillage caisse 1 et montage véhicule 2 se font face indirectement, car entre eux, se trouvent une zone de préparation secondaire 3 et une zone logistique 6. Les tronçons 1 et 2 sont l'un en face de l'autre, séparés par une zone de logistique 6 et une zone de préparation secondaire 3. Le long du tronçon montage véhicule 2 se trouve d'abord une zone de préparation secondaire 3 puis une zone de logistique 6. Le bout d'usine 4 est dans le prolongement des tronçons habillage caisse 1 et montage véhicule 2. Dans un exemple préférentiel chiffré, la cadence de production est de 14 véhicules par heure et la totalité de la surface au sol couverte par l'atelier de montage représente environ 38.000 mètres carrés à 1 0% près.
La figure 2 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à moyenne cadence, selon l'invention. A titre indicatif, une moyenne cadence représente la fabrication d'une quantité de véhicules comprise entre 20 et 40 véhicules par heure. Le tronçon montage véhicule de la figure 1 a été remplacé par un deuxième tronçon habillage caisse 1 qui fait indirectement face au premier tronçon habillage caisse 1 , entre eux se trouvant une zone de logistique 6. Les zones de préparation secondaire 3 ont été regroupées dans le secteur angulaire formé d'une part par les tronçons habillage caisse 1 et d'autre part par les tronçons montage véhicule 2. Les zones de logistiques 6, le quai 7 et le bout d'usine 4 se sont agrandis. Deux tronçons montage véhicule 2 ont été ajoutés orthogonalement aux tronçons habillage caisse 1 .
Dans le même exemple préférentiel chiffré, la cadence de production est devenue de 28 véhicules par heure et la totalité de la surface au sol couverte par l'atelier de montage représente maintenant environ 65.000 mètres carrés à 1 0% près.
La figure 3 représente schématiquement un exemple d'atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, à grande cadence, selon l'invention. A titre indicatif, une grande cadence représente la fabrication de plus de 40 véhicules par heure.
La zone de logistique 6 située entre les deux tronçons habillage caisse 1 de la figure 2 a été remplacée par deux autres tronçons habillage caisse 1 . Les quatre tronçons habillage caisse 1 sont maintenant alignés les uns à côté des autres. Ils ne sont pas alignés l'un à la suite de l'autre comme dans une usine classique, ils ne sont donc pas dans le prolongement l'un de l'autre. Les zones de préparation secondaire 3 restent regroupées dans le secteur angulaire formé d'une part par les tronçons habillage caisse 1 et d'autre part par les tronçons montage véhicule 2 et se sont agrandies. Les zones de logistiques 6, le quai 7 et le bout d'usine 4 se sont agrandis. Deux tronçons montage véhicule 2 supplémentaires ont été ajoutés d'une part orthogonalement aux tronçons habillage caisse 1 et d'autre part parallèlement aux deux tronçons montage véhicule 2 déjà existants. Les quatre tronçons montage véhicule 2 sont maintenant alignés les uns à côté des autres.
Dans toujours le même exemple préférentiel chiffré, la cadence de production est devenue de 55 véhicules par heure et la totalité de la surface au sol couverte représente maintenant environ 1 07.000 mètres carrés à 1 0% près. Pour mieux expliquer la configuration des différents parties de l'atelier de montage entre elles, on peut considérer un T virtuel dont la barre horizontale serait constituée par le bout d'usine et les tronçons situés dans le prolongement du bout d'usine, tandis que la barre verticale du T serait constituée par les tronçons orthogonaux aux précédents. Sur les figures 2 et 3, une disposition particulière de ce T virtuel est représentée. Toutefois, d'autres dispositions de ce T sur la surface au sol de l'atelier de montage font également l'affaire, pourvu que la configuration relative des portions du T entre elles soit respectée, sous une forme identique ou symétrique. En d'autres termes, par rapport à la configuration représentée sur les figures 2 et 3, des configurations obtenues par rotation ou par symétrie axiale sont également intéressantes. De manière plus générale, et indépendamment de l'exemple précis présenté et décrit aux figures 1 à 3, ou en combinaison avec ledit exemple, différentes options préférentielles peuvent être présentes seules ou en combinaison entre elles.
Dans un premier mode de réalisation d'un atelier de montage petite cadence, l'atelier de montage comprend au moins une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule. La partie habillage caisse comprend un tronçon habillage caisse 1 . La partie montage véhicule comprend un tronçon montage véhicule 2. Ledit tronçon habillage caisse 1 et ledit tronçon montage véhicule 2 sont l'un en face de l'autre. De préférence, l'atelier de montage comprend un bout d'usine 4 destiné à contrôler les véhicules en sortie de ligne de montage. Le bout d'usine 4 est situé dans le prolongement desdits tronçons habillage caisse 1 et montage véhicule 2. De préférence, la partie habillage caisse ne comprend qu'un seul tronçon habillage caisse 1 et la partie montage véhicule ne comprend qu'un seul tronçon montage véhicule 2. De préférence, la cadence de production de véhicules est inférieure à 20 véhicules par heure. Dans un deuxième mode de réalisation d'un atelier de montage petite cadence, l'atelier de montage comprend au moins une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule. La partie habillage caisse comprend deux tronçons habillage caisse 1 qui sont l'un en face de l'autre. La partie montage véhicule comprend deux tronçons montage véhicule 2 qui sont l'un en face de l'autre. Lesdits tronçons montage véhicule 2 sont orthogonaux aux dits tronçons habillage caisse 1 . De préférence, l'atelier de montage comprend un bout d'usine 4 destiné à contrôler les véhicules en sortie de ligne de montage. Le bout d'usine 4 est situé dans le prolongement desdits tronçons habillage caisse 1 . De préférence, la partie habillage caisse ne comprend que deux tronçons habillage caisse 1 et la partie montage véhicule ne comprend que deux tronçons montage véhicule 2. De préférence, l'atelier a été agrandi au sol à partir d'un atelier antérieur construit plusieurs années auparavant, dont la cadence de production de véhicules était inférieure et dont l'emplacement a été conservé. L'un desdits tronçons habillage caisse 1 a été conservé dudit atelier antérieur. L'autre desdits tronçons habillage caisse 1 a été installé sur l'emplacement d'un tronçon montage véhicule 2 dudit atelier antérieur. De préférence, la cadence de production de véhicules est comprise entre 20 et 40 véhicules par heure. Dans un troisième mode de réalisation d'un atelier de montage petite cadence, l'atelier de montage comprend au moins une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule. La partie habillage caisse comprend quatre tronçons habillage caisse 1 qui sont alignés les uns à côté des autres. La partie montage véhicule comprend quatre tronçons montage véhicule 2 qui sont alignés les uns à côté des autres. Lesdits tronçons montage véhicule 2 sont orthogonaux aux dits tronçons habillage caisse 1. De préférence, l'atelier de montage comprend un bout d'usine 4 destiné à contrôler les véhicules en sortie de ligne de montage. Le bout d'usine 4 est situé dans le prolongement desdits tronçons habillage caisse 1. De préférence l'atelier a été agrandi au sol à partir d'un atelier antérieur construit plusieurs années auparavant, dont la cadence de production de véhicules était inférieure et dont l'emplacement a été conservé. Deux desdits tronçons habillage caisse 1 ont été conservés dudit atelier antérieur. Deux desdits tronçons montage véhicule 2 ont été conservés dudit atelier antérieur. De préférence, la cadence de production de véhicules est supérieure à 40 véhicules par heure. Pour l'ensemble des trois modes de réalisation précédents, de préférence, l'atelier de montage comprend un bout d'usine 4 destiné à contrôler les véhicules en sortie de ligne de montage et un seul quai 7 de déchargement fournisseurs approvisionne l'atelier de montage. Ledit quai 7 est situé du côté de l'atelier de montage qui est opposé au bout d'usine 4. Plusieurs quais de déchargement fournisseurs peuvent être prévus, mais cela introduit plus de perturbation dans les flux de personnes et de véhicules circulant dans l'usine.
Le principe de l'atelier de montage selon l'invention est de proposer une configuration initiale ou antérieure permettant une évolutivité importante pour un niveau de bouleversements limité et un investissement financier initial raisonnable, car la surface au sol nécessaire aux différentes tailles d'atelier de montage envisagées, de préférence trois, n'est pas excessivement grande pour la taille d'atelier de montage correspondant à la petite cadence de production de véhicules. Un niveau de bouleversements limité signifie d'essayer de toucher le moins possible, ou en tous cas pas trop, à tout ce qui concerne la ligne de production et la maçonnerie de l'atelier de montage. La limitation du niveau de bouleversement passe aussi par une tendance à toucher et à perturber le moins possible la circulation des flux, des personnes et des véhicules, dans l'atelier de montage. Une fois agrandi, l'atelier de montage évolué, c'est-à-dire ayant évolué à partir d'un atelier de montage initial ou antérieur, tout en ayant de nouvelles particularités, conserve celles dudit atelier de montage initial ou antérieur dont il est issu. La bonne configuration de départ de l'atelier de montage et la bonne évolution lors du passage d'une phase à l'autre permettent l'extension de l'atelier de montage en conservant au moins un mur, de conserver au niveau de chaque phase les zones de préparation secondaire relativement proches des endroits de la ligne de montage que les sous-ensembles assemblés doivent alimenter, de maintenir un approvisionnement en bord de ligne de montage des sièges et des roues qui soit synchrone, de maintenir des flux de production véhicule et acheminement des pièces et des sous- ensembles qui soient relativement séparés les uns des autres. Un atelier de montage initial est un atelier de montage antérieur qui présente la particularité suivante, à savoir soit qu'aucun autre atelier de montage d'usine de fabrication de véhicules automobiles n'a existé sur le terrain de l'usine, soit que les constructions existantes d'un vieil atelier de montage d'une veille usine existante sont rasées avant construction du nouvel atelier de montage sur un terrain redevenu vierge de constructions.
De préférence, pour un atelier de montage initial, l'atelier de montage a directement été construit sur son emplacement vierge et la cadence de production de véhicules est inférieure à 20 véhicules par heure. Cela correspond au cas de la construction d'un atelier de montage petite cadence directement sur un terrain vierge de constructions ou dont les constructions ont été préalablement rasées. De préférence, pour un atelier de montage initial, l'atelier de montage a directement été construit sur son emplacement vierge et la cadence de production de véhicules est comprise entre 20 et 40 véhicules par heure. Cela correspond au cas de la construction d'un atelier de montage moyenne cadence directement sur un terrain vierge de constructions ou dont les constructions ont été préalablement rasées. Lors de l'agrandissement de l'atelier de montage évolutif, le résultat de l'évolution va donner un atelier de montage plus grand qui présentera certaines particularités avantageuses, soit pour son fonctionnement propre, soit pour les possibilités qu'elle permettra dans le futur à la phase d'évolution suivante. De préférence, l'atelier de montage a été agrandi à partir d'un atelier de montage antérieur construit plusieurs an nées auparavant et dont la cadence de production de véhicules était inférieure. En effet, il s'agit d'un autre atelier de montage provenant de l'agrandissement d'un atelier de montage, initial ou antérieur, lequel a fonctionné en production. Il ne s'agit donc pas de deux phases de construction d'un même atelier de montage, soit lorsqu'il n'y a eu aucun fonctionnement de production entre les deux phases soit lorsqu'il n'y a eu que des tests ou des rodages de machines ou de lignes de production entre les deux phases. L'atelier de montage a été agrandi au sol à partir de son emplacement antérieur lequel a été conservé. Agrandir un atelier au sol signifie augmenter sa surface au sol et non pas augmenter sa surface seulement en ajoutant ou en remplissant un deuxième étage par exemple. Lorsque l'emplacement d'un atelier au sol est conservé, le nouvel atelier, indépendamment d'être plus grand que l'ancien atelier, couvre substantiellement l'emplacement de l'ancien atelier ; en d'autres termes, l'atelier a été agrandi et non pas remplacé par un atelier plus grand localisé ailleurs. La conservation de l'emplacement antérieur permet de conserver une partie au moins des installations intérieures de l'atelier ainsi que le cas échéant une partie de la maçonnerie intérieure et ou extérieure de l'atelier.
Pour transformer un atelier de montage initial en un atelier de montage évolué ou encore un atelier de montage évolué en un atelier de montage encore plus évolué ou en un atelier de montage final, l'invention propose un procédé d'agrandissement. Un atelier de montage final est un atelier de montage qui a évolué dans des conditions raisonnables mais qui ne peut plus évoluer dans des conditions raisonnables, car il a atteint l'extension maximale qui avait été prévue pour lui au départ.
Dans le procédé d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles selon l'invention, pour augmenter la cadence de production de véhicules, de sorte à obtenir un nouvel atelier de montage à partir d'un atelier de montage antérieur de plusieurs années, ledit atelier de montage antérieur comprenant une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse et une partie montage véhicule, la partie habillage caisse comprenant un ou plusieurs tronçons habillage caisse existants, la partie montage véhicule comprenant un ou plusieurs tronçons montage véhicule existants, d'une part plusieurs tronçons sont ajoutés aux dits tronçons existants dont au moins les emplacements sont conservés, lesdits tronçons ajoutés n'étant pas placés dans le prolongement ni dudit ou desdits tronçons existants conservés ni dudit ou desdits emplacements conservés de tronçons existants, et d'autre part l'emplacement de l'atelier antérieur est conservé.
Dans une première évolution préférentielle, l'atelier antérieur ne comprenant qu'un seul tronçon habillage caisse et un seul tronçon montage véhicule alignés l'un à côté de l'autre, d'une part le tronçon montage véhicule existant est transformé en un tronçon habillage caisse, et d'autre part, deux tronçons montage véhicule sont ajoutés orthogonalement au tronçon habillage caisse existant conservé. Dans la première évolution, la cadence de production de véhicules passe avantageusement d'une cadence inférieure à 20 véhicules par heure à une cadence comprise entre 20 et 40 véhicules par heure. Dans une deuxième évolution préférentielle, l'atelier antérieur ne comprenant que deux tronçons habillage caisse et deux tronçons montage véhicule situés orthogonalement aux dits tronçons habillage caisse, d'une part deux tronçons habillage caisse sont ajoutés de manière à ce que les quatre tronçons habillage caisse du nouvel atelier soient alignés les uns à côté des autres et d'autre part deux tronçons montage véhicule sont ajoutés de manière à ce que les quatre tronçons montage véhicule du nouvel atelier soient alignés les uns à côté des autres. De manière avantageuse, les deux tronçons habillage caisse ajoutés sont ajoutés entre les deux tronçons habillage caisse existants. De préférence, au moins un mur MM de l'atelier de montage est conservé. Dans la deuxième évolution, la cadence de production de véhicules passe avantageusement d'une cadence comprise entre 20 et 40 véhicules par heure à une cadence supérieure à 40 véhicules par heure. Dans une troisième évolution préférentielle, la première et la deuxième évolution sont réalisées ensemble d'un seul coup. Dans la troisième évolution, la cadence de production de véhicules passe avantageusement d'une cadence inférieure à 20 véhicules par heure à une cadence supérieure à 40 véhicules par heure.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S
1 ) Atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, comprenant : - au moins une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule ; caractérisé en ce que :
- la partie habillage caisse comprend un tronçon habillage caisse (1 ) ; - la partie montage véhicule comprend un tronçon montage véhicule (2) ;
- ledit tronçon habillage caisse et ledit tronçon montage véhicule étant l'un en face de l'autre.
2) Atelier de montage selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend un bout d'usine (4) destiné à contrôler les véhicules en sortie de ligne de montage et en ce que le bout d'usine est situé dans le prolongement desdits tronçons habillage caisse et montage véhicule.
3) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la partie habillage caisse ne comprend qu'un seul tronçon habillage caisse et en ce que la partie montage véhicule ne comprend qu'un seul tronçon montage véhicule.
4) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la cadence de production de véhicules est inférieure à 20 véhicules par heure. 5) Atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, comprenant :
- au moins une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule ; caractérisé en ce que :
- la partie habillage caisse comprend deux tronçons habillage caisse (1 ) qui sont l'un en face de l'autre ;
- la partie montage véhicule comprend deux tronçons montage véhicule (2) qui sont l'un en face de l'autre ; - lesdits tronçons montage véhicule sont orthogonaux aux dits tronçons habillage caisse.
6) Atelier de montage selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend un bout d'usine (4) destiné à contrôler les véhicules en sortie de ligne de montage et en ce que le bout d'usine est situé dans le prolongement desdits tronçons habillage caisse.
7) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 5 à 6, caractérisé en ce que la partie habillage caisse ne comprend que deux tronçons habillage caisse et en ce que la partie montage véhicule ne comprend que deux tronçons montage véhicule.
8) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que l'atelier a été agrandi au sol à partir d'un atelier antérieur construit plusieurs années auparavant, dont la cadence de production de véhicules était inférieure et dont l'emplacement a été conservé, en ce que l'un desdits tronçons habillage caisse a été conservé dudit atelier antérieur et en ce que l'autre desdits tronçons habillage caisse a été installé sur l'emplacement d'un tronçon montage véhicule dudit atelier antérieur. 9) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que la cadence de production de véhicules est comprise entre 20 et 40 véhicules par heure.
1 0) Atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, comprenant :
- au moins une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse suivie d'une partie montage véhicule ; caractérisé en ce que :
- la partie habillage caisse comprend quatre tronçons habillage caisse (1 ) qui sont alignés les uns à côté des autres ;
- la partie montage véhicule comprend quatre tronçons montage véhicule (2) qui sont alignés les uns à côté des autres ;
- lesdits tronçons montage véhicule sont orthogonaux aux dits tronçons habillage caisse.
1 1 ) Atelier de montage selon la revendication 1 0, caractérisé en ce qu'il comprend un bout d'usine (4) destiné à contrôler les véhicules en sortie de ligne de montage et en ce que le bout d'usine est situé dans le prolongement desdits tronçons habillage caisse.
1 2) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 1 0 à 11 , caractérisé en ce que l'atelier a été agrandi au sol à partir d'un atelier antérieur construit plusieurs années auparavant, dont la cadence de production de véhicules était inférieure et dont l'emplacement a été conservé, en ce que deux desdits tronçons habillage caisse ont été conservés dudit atelier antérieur et en ce que deux desdits tronçons montage véhicule ont été conservés dudit atelier antérieur. 1 3) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 1 0 à 1 2, caractérisé en ce que la cadence de production de véhicules est supérieure à 40 véhicules par heure.
14) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'atelier de montage est une maçonnerie.
1 5) Atelier de montage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un bout d'usine (4) destiné à contrôler les véhicules en sortie de ligne de montage et un seul quai (7) de déchargement fournisseurs approvisionne l'atelier de montage et en ce que ledit quai est situé à du côté de l'atelier de montage qui est opposé au bout d'usine.
1 6) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage d'une usine de fabrication de véhicules automobiles, pour augmenter la cadence de production de véhicules, de sorte à obtenir un nouvel atelier de montage à partir d'un atelier de montage antérieur de plusieurs années, ledit atelier de montage antérieur comprenant une ligne de montage comprenant une partie habillage caisse et une partie montage véhicule, la partie habillage caisse comprenant un ou plusieurs tronçons habillage caisse (1 ) existants, la partie montage véhicule comprenant un ou plusieurs tronçons montage véhicule (2) existants, caractérisé en ce que plusieurs tronçons sont ajoutés aux dits tronçons existants dont au moins les emplacements sont conservés, en ce que lesdits tronçons ajoutés ne sont pas placés dans le prolongement ni dudit ou desdits tronçons existants conservés ni dudit ou desdits emplacements conservés de tronçons existants et en ce que l'emplacement de l'atelier antérieur est conservé. 1 7) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon la revendication 1 6, caractérisé en ce que l'atelier antérieur ne comprenant qu'un seul tronçon habillage caisse et un seul tronçon montage véhicule alignés l'un à côté de l'autre, en ce que le tronçon montage véhicule existant est transformé en un tronçon habillage caisse et en ce que deux tronçons montage véhicule sont ajoutés orthogonalement au tronçon habillage caisse existant conservé.
1 8) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon la revendication 1 6, caractérisé en ce que l'atelier antérieur ne comprenant que deux tronçons habillage caisse et deux tronçons montage véhicule situés orthogonalement aux dits tronçons habillage caisse, en ce que deux tronçons habillage caisse sont ajoutés de manière à ce que les quatre tronçons habillage caisse du nouvel atelier soient alignés les uns à côté des autres et en ce que deux tronçons montage véhicule sont ajoutés de manière à ce que les quatre tronçons montage véhicule du nouvel atelier soient alignés les uns à côté des autres.
1 9) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon la revendication 1 8, caractérisé en ce que les deux tronçons habillage caisse ajoutés sont ajoutés entre les deux tronçons habillage caisse existants.
20) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 1 6 à 1 9, caractérisé en ce qu'au moins un mur de l'atelier de montage est conservé.
21 ) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 1 6 à 20, caractérisé en ce que la cadence de production de véhicules passe d'une cadence inférieure à 20 véhicules par heure à une cadence comprise entre 20 et 40 véhicules par heure.
22) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 1 6 à 20, caractérisé en ce que la cadence de production de véhicules passe d'une cadence inférieure à 20 véhicules par heure à une cadence supérieure à 40 véhicules par heure.
23) Procédé d'agrandissement d'un atelier de montage selon l'une quelconque des revendications 1 6 à 20, caractérisé en ce que la cadence de production de véhicules passe d'une cadence comprise entre 20 et 40 véhicules par heure à une cadence supérieure à 40 véhicules par heure.
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