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EP0877670A1 - Vehicle profiled seal - Google Patents

Vehicle profiled seal

Info

Publication number
EP0877670A1
EP0877670A1 EP97902216A EP97902216A EP0877670A1 EP 0877670 A1 EP0877670 A1 EP 0877670A1 EP 97902216 A EP97902216 A EP 97902216A EP 97902216 A EP97902216 A EP 97902216A EP 0877670 A1 EP0877670 A1 EP 0877670A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sealing
wall
profile
hollow profile
section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP97902216A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Uwe Langemann
Martin Gentemann
Alistair Hill
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Meteor Gummiwerke KH Badje GmbH and Co
Original Assignee
Meteor Gummiwerke KH Badje GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Meteor Gummiwerke KH Badje GmbH and Co filed Critical Meteor Gummiwerke KH Badje GmbH and Co
Publication of EP0877670A1 publication Critical patent/EP0877670A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
    • B60J10/84—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors arranged on the vehicle body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
    • B60J10/17—Sealing arrangements characterised by the material provided with a low-friction material on the surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
    • B60J10/248—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts having two or more tubular cavities, e.g. formed by partition walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/20—Sealing arrangements characterised by the shape
    • B60J10/25—Sealing arrangements characterised by the shape characterised by water drainage means

Definitions

  • the invention relates to a sealing profile according to the preamble of claim 1.
  • FIGS. 3 and 4 From EP 0434210 A2, FIGS. 3 and 4, it is known per se to attach two hollow profiles laterally to a clamp profile, the cavities of which are separated from one another by a diagonal wall. Here, too, there is no support for the sealing wall which comes into sealing contact with the motor vehicle door on the diagonal wall.
  • the DD patent 37 158, FIGS. 2 and 4 discloses a rubber sealing profile which is inserted into a receiving shaft of a body in the area of the fuel tank and is intended to seal against splash water.
  • the sealing profile is curved in one plane only and has two cavities which are separated from one another by a diagonal wall.
  • the diagonal wall should be match the sealing profile with its main neutral bending fiber.
  • Sealing profiles are also known per se, in which the sealing section is tubular. Due to tolerances in the stop of the closing element designed as a door, the hose does not seal in every position. In unfavorable cases, rainwater leaks past the hose and wind noise is generated when driving.
  • the object of the invention is to improve the sealing effect of the sealing profile in all operating situations.
  • a metallic reinforcement is preferably integrated in the holding section, e.g. a compressible punching tape.
  • the entire sealing profile is coextruded.
  • the first hollow profile is preferably attached to a leg of the holding section. The interaction of the two hollow profiles results in a perfect sealing of a gap between the body and the closing element under all circumstances. The force to be exerted during the closing of the closing element due to the deformation of the sealing profile is relatively low.
  • each of claims 2 to 6 contribute to the fact that the sealing section deforms more easily when the closing element is closed and can nevertheless fulfill its sealing function perfectly.
  • the features of claim 7 lead to a perfect permanent seal against the body and effectively prevent rain water from overcoming the sealing profile.
  • a cavity is preferably provided between the base and the cover wall.
  • the cover wall dampens shocks and also covers the outer surface of the base, which is sometimes optically disadvantageous when a reinforcement of the holding section becomes apparent in the base.
  • the features of claim 9 offer manufacturing advantages.
  • the foam rubber can e.g. have a hardness of 23 Shore A.
  • the sealing profile is expediently made of soft rubber, with the holding section optionally being provided with a reinforcement.
  • the features of claim 11 facilitate the positioning of the sealing profile on the flange and increase the pull-off force required to remove the sealing profile from the flange.
  • Fig. 2 shows the cross section of FIG. 1 in a reduced representation with the closing element closed with plus tolerance
  • Fig. 3 shows the cross section of FIG. 1 in a reduced representation with the closing element closed with minus tolerance.
  • Fig. 1 shows a sealing profile 1 for attachment to a flange 2 of a body opening of a body 3 of a motor vehicle.
  • the body opening can be closed by a closing element 4 designed as a door.
  • a closing element 4 designed as a door.
  • the flange 2, the body 3 and the closing element 4 are shown in dash-dot lines in FIG. 1.
  • the sealing profile 1 is drawn with solid lines in its fully relaxed position, but in its installed position relative to the flange 2.
  • the sealing profile 1 has a holding section 6 which can be plugged onto the flange 2 and has a substantially U-shaped cross section.
  • a metal reinforcement 7 in the form of a compressible punched strip is molded into the holding section 6 in a manner known per se.
  • the armature 7 promotes the tight fit of the holding section 6 on the flange 2.
  • the holding section 6 When attached, the holding section 6 is positioned and held relative to the flange 2 by holding ribs 8 and an opposite holding lip 9.
  • An extension 10 of the flange 2, which is bent upward in FIG. 1, also contributes to the tight fit of the holding section 6 on the flange 2.
  • a free end of the extension 10 engages in an undercut channel 11 of the holding section 6 when the sealing profile 6 is attached to the flange 2.
  • the sealing profile 1 also has a sealing section 12.
  • a first hollow profile 13 of the sealing section 12 has an essentially triangular cross section and is molded onto a leg 14 of the holding section 6.
  • the first hollow profile 13 has a cavity 15 and a rear wall 16.
  • the sealing section 12 is also provided with a second hollow profile 17.
  • a cavity 18 of the second hollow profile 17 is delimited by a supporting wall 19 of the first hollow profile 13, a supporting wall 20 supported on the supporting wall 19 and a sealing wall 21 which cooperates sealingly with the closing element 4.
  • the second hollow profile 17 is also essentially triangular in cross section .
  • the support wall 20 is supported between the longitudinal ends 22 and 23 of the support wall 19 on the support wall 19. This leads to a kind of target deformation point and facilitates the deformation of the sealing section 12 when the closing element 4 is closed. This is explained in more detail below in connection with FIGS. 2 and 3.
  • the rear wall 16 is arched towards the cavity 15
  • the support wall is also arched towards the cavity 18 and finally the support wall is arched towards the cavity 18.
  • a sealing lip 24 is formed on the first hollow profile 13.
  • the sealing lip 24 is in constant, sealing contact with a contact surface 25 of the body 3 surrounding the body opening.
  • the sealing lip 24 forms, together with the support wall 20, a water drainage channel 26 which is open to the outside.
  • the sealing profile 1 is mounted, for example, from the lower end of the A pillar along the entire A pillar to the upper end of the C pillar of the motor vehicle 3.
  • a cover wall 28 is arranged outside a base 27 of the holding section 6. Between the base 27 and the cover wall 28 there is a cavity 29 which, like the cavities 15, 18, extends over the entire length of the sealing profile 1.
  • the cover wall 28 and the sealing wall 21 merge into one another and are coated on the outside with a lubricating lacquer layer 30.
  • the material composition and type of application of the lubricating lacquer layer 30 are known per se.
  • the cover wall 28 and the sealing wall 21 are formed in one piece from foam rubber.
  • the sealing profile 12 also consists of soft rubber.
  • the holding section 6 is shown in simplified form in its position attached to the flange 2 (FIG. 1).
  • the sealing section 12 is drawn with dash-dotted lines in its completely relaxed starting position according to FIG. 1.
  • the schematic representation of the closure element 4, which is on the right in FIGS. 2 and 3 has just just come into contact with the sealing section 12 during the closure of the closure element 4.
  • FIG. 2 shows the case in which the closure element 4 has been mounted on the body 3 (FIG. 1) with maximum plus tolerance.
  • the left-hand illustration in FIG. 2 of the closing element 4 shows this in the fully closed position.
  • Corresponding the deformation of the entire sealing section 12 is small.
  • Fig. 2 it can be seen that, when the closure element 4 is closed, the support wall 20 on the one hand has arched even more towards the cavity 18 and the support wall 19 has arched further towards the cavity 15.
  • a predetermined deformation area is provided, as it were, which generates sufficient elastic restoring forces within the sealing section 12, which result in the sealing wall 21 on the closed closing element 4, on the one hand, and the sealing lip 24 on the contact surface 25, on the other hand, ensuring a well-sealing contact (Fig. 1) lead.
  • this also applies to the worst case according to FIG. 2, in which the closing element 4 is installed with maximum plus tolerance, that is to say in the closed state with the largest possible gap 5 (FIG. 1) at a distance from the body 3 located.
  • FIG. 3 shows the case in which the closing element 4 is installed in the body 3 (FIG. 1) with maximum minus tolerance.
  • schematic illustration of the closing element 4 shows its position in the closed position. In this closed position, the gap 5 (FIG. 1) is minimal and, on the other hand, the deformation of the sealing section 12 is maximal. It can be seen very well in FIG. 3 how the sealing section 12 in its individual parts deforms further under this maximum load compared to FIG. 2 without the elements of the sealing section 12 being bent. Even in the worst case according to FIG. 3, the elastic restoring property of the sealing portion 12 and thus maintain its sealing effect in full.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Sealing Devices (AREA)
  • Encapsulation Of And Coatings For Semiconductor Or Solid State Devices (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

A profiled seal (1) is fastened to a flange (2) of a car body opening which can be closed by a closure member (4). The profiled seal (1) has a support part (6) and a resilient sealing part (12) fastened thereto and co-operating with the closure member (4). The sealing part (12) has a first hollow section (13) which is fastened to the support part (6). A hollow space (18) of a second hollow section (17) is partially bounded by a carrier wall (19) of the first hollow section (13). A sealing wall (21) of the second hollow section (17) co-operates with the closure member (4) to form a seal. The hollow space (18) of the second hollow section (17) is also bounded by a support wall (20) supported on the carrier wall (19).

Description

B E S C H R E I B U N G DESCRIPTION
Kraftfahrzeug-Dichtungsprofi1Automotive sealing professional1
Die Erfindung betrifft ein Dichtungsprofil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a sealing profile according to the preamble of claim 1.
Bei einem bekannten Dichtungsprofil dieser Art (JANKE, W, , JUNKER, B.: Abdichtsysteme für AutomobiIkarosserien. In: Kautschuk + Gummi, Kunst- Stoffe, 42. Jahrgang, Nr. 11/1989, Seite 1052, Bild 8) verläuft eine den Hohlraum des zweiten Hohlprofils mit begrenzende Wand in Verlänge¬ rung der Tragwand des ersten Hohlprofils. Am freien Ende geht diese Wand in ein erstes Ende der Dichtwand des zweiten Hohlprofils über. Die in Dichtberührung mit einer Kfz-Tür tretende Dichtwand ist an ih- rem zweiten Ende mit einer zu einer AuBenkontur des ersten Hohlprofils führenden Verbindungswand verbunden. Bei geschlossener Tür ist die Dichtwand zur Tragwand hin nicht abgestützt. Das führt zu unerwünscht großflächiger Anlage der Tür an der Dichtwand und erfordert die Anfor- mung eines gesonderten Dichtungswulstes an die Tür.In a known sealing profile of this type (JANKE, W,, JUNKER, B .: sealing systems for automobile bodies. In: Kautschuk + Gummi, Kunst- Stoffe, 42nd year, No. 11/1989, page 1052, picture 8) one of them runs Cavity of the second hollow profile with a delimiting wall in the extension of the supporting wall of the first hollow profile. At the free end, this wall merges into a first end of the sealing wall of the second hollow profile. The sealing wall coming into sealing contact with a motor vehicle door is connected at its second end to a connecting wall leading to an outer contour of the first hollow profile. When the door is closed, the sealing wall is not supported towards the supporting wall. This leads to an undesirably large contact of the door with the sealing wall and requires the molding of a separate sealing bead on the door.
Aus der EP 0434210 A2 , Fig. 3 und 4, ist es an sich bekannt, an ein Klammerprofil seitlich zwei Hohlprofile anzusetzen, deren Hohlräume durch eine diagonale Wand voneinander getrennt sind. Auch hier ist keine Abstützung der mit der Kfz-Tür in Dichtberührung tretenden Dichtwand an der diagonalen Wand vorgesehen.From EP 0434210 A2, FIGS. 3 and 4, it is known per se to attach two hollow profiles laterally to a clamp profile, the cavities of which are separated from one another by a diagonal wall. Here, too, there is no support for the sealing wall which comes into sealing contact with the motor vehicle door on the diagonal wall.
Die DD-Patentschrift 37 158, Fig. 2 und 4, offenbart als an sich be¬ kannt ein Gummidichtprofil , das in einen Aufnahmeschacht einer Karos¬ serie im Bereich des Treibstofftanks eingelegt ist und zur Abdichtung gegenüber Spritzwasser dienen soll. Das Dichtprofil ist nur in einer Ebene gekrümmt und weist zwei Hohlräume auf, die durch eine diagonale Wand voneinander getrennt sind. Die diagonale Wand soll bei eingebau- tem Dichtprofil mit dessen hauptsächlicher neutraler Biegefaser über¬ einstimmen.The DD patent 37 158, FIGS. 2 and 4, as known per se, discloses a rubber sealing profile which is inserted into a receiving shaft of a body in the area of the fuel tank and is intended to seal against splash water. The sealing profile is curved in one plane only and has two cavities which are separated from one another by a diagonal wall. The diagonal wall should be match the sealing profile with its main neutral bending fiber.
Aus der DE 3828073 A1 ist es an sich bekannt, den Dichtungsabschnitt mit nur einem Hohlraum auszustatten. Zwischen dem oberen Ende der Dichtwand und einer Dichtlippe am freien Ende einer Rückwand ist eine nach unten durchgewölbte Stützwand befestigt.From DE 3828073 A1 it is known per se to provide the sealing section with only one cavity. Between the upper end of the sealing wall and a sealing lip at the free end of a rear wall, a downwardly arched supporting wall is attached.
Es sind auch Dichtungsprofile an sich bekannt, bei denen der Dich- tungsabschnitt schlauchförmig ausgebildet ist. Durch Toleranzen im An¬ schlag des als Tür ausgebildeten Verschließelements dichtet der Schlauch nicht in jeder Stellung ab. In ungünstigen Fällen dringt Re¬ genwasser an dem Schlauch vorbei, und es entstehen beim Fahren zusätz¬ lich Windgeräusche.Sealing profiles are also known per se, in which the sealing section is tubular. Due to tolerances in the stop of the closing element designed as a door, the hose does not seal in every position. In unfavorable cases, rainwater leaks past the hose and wind noise is generated when driving.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Dichtwirkung des Dicht¬ profils in allen Betriebssituationen zu verbessern.The object of the invention is to improve the sealing effect of the sealing profile in all operating situations.
Diese Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. In den Halteabschnitt ist vorzugsweise eine metallische Armierung integriert, z.B. ein stauchfähiges Stanzband. In der Regel ist das gesamte Dich¬ tungsprofil koextrudiert. Das erste Hohlprofil ist vorzugsweise an ei¬ nem Schenkel des Halteabschnitts befestigt. Durch das Zusammenwirken der beiden Hohlprofile erhält man unter allen Umständen eine einwand- freie Abdichtung eines Spalts zwischen der Karosserie und dem Ver¬ schließelement. Die während des Schließens des Verschließelements durch das dabei erfolgende Verformen des Dichtungsprofils aufzubrin¬ gende Kraft ist verhältnismäßig gering.This object is solved by the features of claim 1. A metallic reinforcement is preferably integrated in the holding section, e.g. a compressible punching tape. As a rule, the entire sealing profile is coextruded. The first hollow profile is preferably attached to a leg of the holding section. The interaction of the two hollow profiles results in a perfect sealing of a gap between the body and the closing element under all circumstances. The force to be exerted during the closing of the closing element due to the deformation of the sealing profile is relatively low.
Die Merkmale jedes der Ansprüche 2 bis 6 tragen dazu bei, daß sich der Dichtungsabschnitt beim Schließen des Verschließelements leichter ver¬ formen und dennoch seine Dichtfunktion einwandfrei erfüllen kann. Die Merkmale des Anspruchs 7 führen zu einer einwandfreien dauernden Abdichtung gegenüber der Karosserie und verhindern wirksam, daß Regen¬ wasser das Dichtungsprofil überwindet.The features of each of claims 2 to 6 contribute to the fact that the sealing section deforms more easily when the closing element is closed and can nevertheless fulfill its sealing function perfectly. The features of claim 7 lead to a perfect permanent seal against the body and effectively prevent rain water from overcoming the sealing profile.
Gemäß Anspruch 8 ist vorzugsweise zwischen der Basis und der Abdeck¬ wand ein Hohlraum vorgesehen. So dämpft die Abdeckwand Stöße und deckt außerdem die Außenfläche der Basis ab, die gelegentlich optisch unvor¬ teilhaft ist, wenn eine Armierung des Halteabschnitts sich in der Ba- sis abzeichnet.According to claim 8, a cavity is preferably provided between the base and the cover wall. In this way, the cover wall dampens shocks and also covers the outer surface of the base, which is sometimes optically disadvantageous when a reinforcement of the holding section becomes apparent in the base.
Die Merkmale des Anspruchs 9 bieten fertigungstechnische Vorteile. Der Moosgummi kann z.B. eine Härte von 23 Shore A haben.The features of claim 9 offer manufacturing advantages. The foam rubber can e.g. have a hardness of 23 Shore A.
Durch die Gleitlackschicht gemäß Anspruch 10 ist eine erhebliche Redu¬ zierung der Reibung und Schließkräfte erreicht. Zweckmäßigerweise be¬ steht das Dichtungsprofil im übrigen aus Weichgummi, wobei gegebenen¬ falls der Halteabschnitt mit einer Armierung versehen ist.A considerable reduction in the friction and closing forces is achieved by the lubricating lacquer layer. The sealing profile is expediently made of soft rubber, with the holding section optionally being provided with a reinforcement.
Die Merkmale des Anspruchs 11 erleichtern die Positionierung des Dich¬ tungsprofils auf dem Flansch und erhöhen die zur Entfernung des Dich¬ tungsprofils von dem Flansch erforderliche Abzugskraft.The features of claim 11 facilitate the positioning of the sealing profile on the flange and increase the pull-off force required to remove the sealing profile from the flange.
Diese und weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden nachfol- gend anhand des in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt:These and further features and advantages of the invention are explained in more detail below on the basis of the exemplary embodiment illustrated in the drawings. It shows:
Fig. 1 einen Querschnitt durch das Dichtungsprofil und damit zusammen¬ wirkende Karosserieelemente,1 shows a cross section through the sealing profile and body elements interacting therewith,
Fig. 2 den Querschnitt gemäß Fig. 1 in verkleinerter Darstellung bei geschlossenem Verschließelement mit Plustoleranz und Fig. 3 den Querschnitt gemäß Fig. 1 in verkleinerter Darstellung bei geschlossenem Verschließelement mit Minustoleranz.Fig. 2 shows the cross section of FIG. 1 in a reduced representation with the closing element closed with plus tolerance and Fig. 3 shows the cross section of FIG. 1 in a reduced representation with the closing element closed with minus tolerance.
Fig. 1 zeigt ein Dichtungsprofil 1 zur Befestigung an einem Flansch 2 einer Karosserieöffnung einer Karosserie 3 eines Kraftfahrzeugs. Die Karosserieöffnung ist durch ein als Tür ausgebildetes Verschließele¬ ment 4 verschließbar. Bei verschlossenem Verschließelement 4 besteht zwischen dem Verschließelement und der Karosserie ein Spalt 5, den das Dichtungsprofil abzudichten hat.Fig. 1 shows a sealing profile 1 for attachment to a flange 2 of a body opening of a body 3 of a motor vehicle. The body opening can be closed by a closing element 4 designed as a door. When the closing element 4 is closed, there is a gap 5 between the closing element and the body, which the sealing profile has to seal.
In Fig. 1 sind der Flansch 2, die Karosserie 3 und das Verschließele¬ ment 4 strichpunktiert dargestellt. Das Dichtungsprofil 1 ist mit vollausgezogenen Linien in seiner voll entspannten Position, jedoch in seiner Einbaulage relativ zu dem Flansch 2 gezeichnet.The flange 2, the body 3 and the closing element 4 are shown in dash-dot lines in FIG. 1. The sealing profile 1 is drawn with solid lines in its fully relaxed position, but in its installed position relative to the flange 2.
Das Dichtungsprofil 1 weist einen auf den Flansch 2 aufsteckbaren Hal¬ teabschnitt 6 von im wesentlichen U-förmigem Querschnitt auf. In den Halteabschnitt 6 ist in an sich bekannter Weise eine metallische Ar- mierung 7 in Form eines stauchfähigen Stanzbandes eingeformt. Die Ar¬ mierung 7 fördert den festen Sitz des Halteabschnitts 6 auf dem Flansch 2. Im aufgesteckten Zustand wird der Halteabschnitt 6 relativ zu dem Flansch 2 durch Halterippen 8 und eine gegenüberliegende Halte¬ lippe 9 positioniert und gehalten. Zum festen Sitz des Halteabschnitts 6 auf dem Flansch 2 trägt außerdem ein Fortsatz 10 des Flansches 2 bei, der in Fig. 1 nach oben hin gebogen ist. Ein freies Ende des Fortsatzes 10 greift in einen hinterschnittenen Kanal 11 des Halteab¬ schnitts 6 ein, wenn das Dichtungsprofil 6 auf den Flansch 2 aufge¬ steckt ist. Dadurch wird eine den Reibschluß der Elemente 8, 9 ergän- zende formschlüssige Verbindung 10, 11 geschaffen. Das Dichtungsprofil 1 weist auch einen Dichtungsabschnitt 12 auf. Ein erstes Hohlprofil 13 des Dichtungsabschnitts 12 besitzt einen im we¬ sentlichen dreieckigen Querschnitt und ist an einen Schenkel 14 des Halteabschnitts 6 angeformt. Das erste Hohlprofil 13 weist einen Hohl- räum 15 und eine Rückwand 16 auf.The sealing profile 1 has a holding section 6 which can be plugged onto the flange 2 and has a substantially U-shaped cross section. A metal reinforcement 7 in the form of a compressible punched strip is molded into the holding section 6 in a manner known per se. The armature 7 promotes the tight fit of the holding section 6 on the flange 2. When attached, the holding section 6 is positioned and held relative to the flange 2 by holding ribs 8 and an opposite holding lip 9. An extension 10 of the flange 2, which is bent upward in FIG. 1, also contributes to the tight fit of the holding section 6 on the flange 2. A free end of the extension 10 engages in an undercut channel 11 of the holding section 6 when the sealing profile 6 is attached to the flange 2. This creates a positive connection 10, 11 which supplements the frictional engagement of the elements 8, 9. The sealing profile 1 also has a sealing section 12. A first hollow profile 13 of the sealing section 12 has an essentially triangular cross section and is molded onto a leg 14 of the holding section 6. The first hollow profile 13 has a cavity 15 and a rear wall 16.
Der Dichtungsabschnitt 12 ist noch mit einem zweiten Hohlprofil 17 versehen. Ein Hohlraum 18 des zweiten Hohlprofils 17 ist begrenzt durch eine Tragwand 19 des ersten Hohlprofils 13, eine auf der Trag- wand 19 abgestützte Stützwand 20 und eine mit dem Verschließelement 4 abdichtend zusammenwirkende Dichtwand 21. Auch das zweite Hohlprofil 17 ist von im wesentlichen dreieckigem Querschnitt.The sealing section 12 is also provided with a second hollow profile 17. A cavity 18 of the second hollow profile 17 is delimited by a supporting wall 19 of the first hollow profile 13, a supporting wall 20 supported on the supporting wall 19 and a sealing wall 21 which cooperates sealingly with the closing element 4. The second hollow profile 17 is also essentially triangular in cross section .
Die Stützwand 20 ist zwischen Längsenden 22 und 23 der Tragwand 19 auf der Tragwand 19 abgestützt. Dies führt zu einer Art Sollverformungs- stelle und erleichtert die Verformung des Dichtungsabschnitts 12, wenn das Verschließelement 4 geschlossen wird. Dies wird nachfolgend im Zu¬ sammenhang mit den Fig. 2 und 3 näher erläutert.The support wall 20 is supported between the longitudinal ends 22 and 23 of the support wall 19 on the support wall 19. This leads to a kind of target deformation point and facilitates the deformation of the sealing section 12 when the closing element 4 is closed. This is explained in more detail below in connection with FIGS. 2 and 3.
Um diese Verformung des Dichtungsabschnitts 12 noch zu erleichtern, ist die Rückwand 16 zu dem Hohlraum 15 hin durchgewölbt, ist ferner die Tragwand zu dem Hohlraum 18 hin durchgewölbt und ist schließlich die Stützwand zu dem Hohlraum 18 hin durchgewölbt.In order to facilitate this deformation of the sealing section 12 even more, the rear wall 16 is arched towards the cavity 15, the support wall is also arched towards the cavity 18 and finally the support wall is arched towards the cavity 18.
An das erste Hohlprofil 13 ist eine Dichtlippe 24 angeformt. Wenn das Dichtungsprofil 1 auf den Flansch 2 aufgesteckt ist, liegt die Dicht¬ lippe 24 in ständiger, dichtender Anlage an einer die Karosserieöff¬ nung umgebenden Anlagefläche 25 der Karosserie 3 an. Die Dichtlippe 24 bildet zusammen mit der Stützwand 20 eine nach außen offene Wasserab- laufrinne 26. So kann alles Wasser, das durch den Spalt 5 dringt, in der Wasserablaufrinne 26 ablaufen, ohne an dem Dichtungsprofil vorbei in das Innere des Kraftfahrzeugs dringen zu können. Das Dichtungsprofil 1 wird z.B. vom unteren Ende der A-Säule entlang der gesamten A-Säule bis zum oberen Ende der C-Säule des Kraftfahr¬ zeugs 3 montiert.A sealing lip 24 is formed on the first hollow profile 13. When the sealing profile 1 is attached to the flange 2, the sealing lip 24 is in constant, sealing contact with a contact surface 25 of the body 3 surrounding the body opening. The sealing lip 24 forms, together with the support wall 20, a water drainage channel 26 which is open to the outside. Thus, all water which penetrates through the gap 5 can run off in the water drainage channel 26 without being able to penetrate past the sealing profile into the interior of the motor vehicle. The sealing profile 1 is mounted, for example, from the lower end of the A pillar along the entire A pillar to the upper end of the C pillar of the motor vehicle 3.
Außerhalb einer Basis 27 des Halteabschnitts 6 ist eine Abdeckwand 28 angeordnet. Zwischen der Basis 27 und der Abdeckwand 28 befindet sich ein Hohlraum 29, der sich wie die Hohlräume 15, 18 über die gesamte Länge des Dichtungsprofils 1 erstreckt. Die Abdeckwand 28 und die Dichtwand 21 gehen fluchtend ineinander über und sind außen mit einer Gleitlackschicht 30 überzogen. Die stoffliche Zusammensetzung und Art der Aufbringung der Gleitlackschicht 30 sind an sich bekannt.A cover wall 28 is arranged outside a base 27 of the holding section 6. Between the base 27 and the cover wall 28 there is a cavity 29 which, like the cavities 15, 18, extends over the entire length of the sealing profile 1. The cover wall 28 and the sealing wall 21 merge into one another and are coated on the outside with a lubricating lacquer layer 30. The material composition and type of application of the lubricating lacquer layer 30 are known per se.
Wie in Fig. 1 durch die drei strichpunktierten Grenzlinien 31, 32 und 33 angedeutet ist, sind die Abdeckwand 28 und die Dichtwand 21 ein¬ stückig aus Moosgummi geformt. Das Dichtungsprofil 12 besteht im übri¬ gen aus Weichgummi .As is indicated in FIG. 1 by the three dash-dotted boundary lines 31, 32 and 33, the cover wall 28 and the sealing wall 21 are formed in one piece from foam rubber. The sealing profile 12 also consists of soft rubber.
In den Belastungssituationen der Fig. 2 und 3 ist jeweils der Halteab- schnitt 6 in seiner auf den Flansch 2 (Fig. 1) aufgesteckten Position vereinfacht dargestellt. Der Dichtungsabschnitt 12 ist jeweils mit strichpunktierten Linien in seiner völlig entspannten Ausgangslage entsprechend Fig. 1 eingezeichnet. In dieser Ausgangslage ist die in den Fig. 2 und 3 jeweils rechte, schematische Darstellung des Ver- schließelements 4 während des Schließens des Verschließelements 4 ge¬ rade eben in Berührung mit dem Dichtungabschnitt 12 getreten.In the load situations of FIGS. 2 and 3, the holding section 6 is shown in simplified form in its position attached to the flange 2 (FIG. 1). The sealing section 12 is drawn with dash-dotted lines in its completely relaxed starting position according to FIG. 1. In this initial position, the schematic representation of the closure element 4, which is on the right in FIGS. 2 and 3, has just just come into contact with the sealing section 12 during the closure of the closure element 4.
In Fig. 2 ist derjenige Fall dargestellt, in welchem das Verschlie߬ element 4 mit maximaler Plustoleranz an der Karosserie 3 (Fig. 1) mon- tiert worden ist. Die in Fig. 2 linke Darstellung des Verschließele¬ ments 4 zeigt dieses in der voll geschlossenen Stellung. Entsprechend gering fällt dabei die Verformung des gesamten Dichtungsabschnitts 12 aus.FIG. 2 shows the case in which the closure element 4 has been mounted on the body 3 (FIG. 1) with maximum plus tolerance. The left-hand illustration in FIG. 2 of the closing element 4 shows this in the fully closed position. Corresponding the deformation of the entire sealing section 12 is small.
In an sich bekannter Weise ist sowohl in Fig. 2 als auch in Fig. 3 der Querschnitt des Dichtungsprofils 1 in finite Elemente zerlegt, deren Formänderung unter der Last des geschlossenen Verschließelements 4 je¬ weils zu erkennen ist.In a manner known per se, both in FIG. 2 and in FIG. 3, the cross section of the sealing profile 1 is broken down into finite elements, the change in shape of which can be seen under the load of the closed closing element 4.
In Fig. 2 sieht man, daß sich bei geschlossenem Verschließelement 4 einerseits die Stützwand 20 noch mehr zum Hohlraum 18 hin und die Tragwand 19 noch weiter zum Hohlraum 15 hin durchgewölbt haben. In diesem Bereich des Dichtungsabschnitts 12 ist also gewissermaßen ein Sollverformungsbereich vorgesehen, der innerhalb des Dichtungsab¬ schnitts 12 ausreichende elastische Rückstellkräfte erzeugt, die zu einer stets gut abdichtenden Anlage einerseits der Dichtwand 21 an dem geschlossenen Verschließelement 4 und andererseits der Dichtlippe 24 an der Anlagefläche 25 (Fig. 1) führen. Dies gilt, wie gesagt, auch für den ungünstigsten Fall gemäß Fig. 2, in dem das Verschließelement 4 mit maximaler Plustoleranz eingebaut ist, sich also in geschlossenem Zustand mit dem größtmöglichen Spalt 5 (Fig. 1) im Abstand von der Ka¬ rosserie 3 befindet.In Fig. 2 it can be seen that, when the closure element 4 is closed, the support wall 20 on the one hand has arched even more towards the cavity 18 and the support wall 19 has arched further towards the cavity 15. In this area of the sealing section 12, a predetermined deformation area is provided, as it were, which generates sufficient elastic restoring forces within the sealing section 12, which result in the sealing wall 21 on the closed closing element 4, on the one hand, and the sealing lip 24 on the contact surface 25, on the other hand, ensuring a well-sealing contact (Fig. 1) lead. As stated, this also applies to the worst case according to FIG. 2, in which the closing element 4 is installed with maximum plus tolerance, that is to say in the closed state with the largest possible gap 5 (FIG. 1) at a distance from the body 3 located.
Dagegen zeigt Fig. 3 den Fall, bei welchem das Verschließelement 4 mit maximaler Minustoleranz in die Karosserie 3 (Fig. 1) eingebaut ist. Hier zeigt wiederum die linke, schematische Abbildung des Verschlie߬ elements 4 dessen Position in geschlossener Stellung. In dieser ge¬ schlossenen Stellung ist der Spalt 5 (Fig. 1) minimal und ist anderer¬ seits die Verformung des Dichtungsabschnitts 12 maximal. Sehr gut ist in Fig. 3 zu erkennen, wie sich der Dichtungsabschnitt 12 unter dieser maximalen Last in seinen Einzelteilen gegenüber Fig. 2 weiter ver¬ formt, ohne daß es zu Knickungen der Elemente des Dichtungsabschnitts 12 kommt. Auch in diesem ungünstigsten Fall gemäß Fig. 3 bleibt die elastische Rückstelleigenschaft des Dichtungsabschnitts 12 und somit seine Dichtwirkung in vollem Umfang erhalten.3 shows the case in which the closing element 4 is installed in the body 3 (FIG. 1) with maximum minus tolerance. Here again the left, schematic illustration of the closing element 4 shows its position in the closed position. In this closed position, the gap 5 (FIG. 1) is minimal and, on the other hand, the deformation of the sealing section 12 is maximal. It can be seen very well in FIG. 3 how the sealing section 12 in its individual parts deforms further under this maximum load compared to FIG. 2 without the elements of the sealing section 12 being bent. Even in the worst case according to FIG. 3, the elastic restoring property of the sealing portion 12 and thus maintain its sealing effect in full.
In allen Fällen stellt sich beim Wiederöffnen des Verschließelements 4 die aus der Dichtwand 21 und der Abdeckwand 28 gebildete, von außen sichtbare Front des Dichtungsprofils 1 wieder glatt und optisch gün¬ stig in ihre in Fig. 1 gezeichnete Ausgangsstellung zurück. Aufgrund der insgesamt geschlossenen und in sich versteiften Konstruktion des Dichtungsabschnitts 12 ist jeglicher Faltenwurf, insbesondere an der Dichtwand 21, ausgeschlossen. In all cases, when the closing element 4 is reopened, the front of the sealing profile 1, formed from the sealing wall 21 and the covering wall 28 and visible from the outside, returns to its initial position shown in FIG. 1 smoothly and optically favorably. Due to the overall closed and stiffened construction of the sealing section 12, any folds, in particular on the sealing wall 21, are excluded.

Claims

A N S P R jj C H F ANSPR yy CHF
1. Dichtungsprofil (1) zur Befestigung an einem Flansch (2) einer durch ein Verschließelement (4) verschließbaren Karosserieöffnung an einem Kraftfahrzeug,1. sealing profile (1) for fastening to a flange (2) of a body opening that can be closed by a closing element (4) on a motor vehicle,
mit einem an dem Flansch (2) festlegbaren Halteabschnitt (6),with a holding section (6) which can be fixed on the flange (2),
und mit einem an dem Halteabschnitt (6) befestigten, mit dem Ver¬ schließelement (4) zusammenwirkenden, elastischen Dichtungsabschnitt (12),and with an elastic sealing section (12) attached to the holding section (6) and interacting with the closing element (4),
wobei der Dichtungsabschnitt (12) ein erstes Hohlprofil (13) auf¬ weist, das an dem Halteabschnitt (6) befestigt ist,wherein the sealing section (12) has a first hollow profile (13) which is fastened to the holding section (6),
und wobei ein Hohlraum (18) eines zweiten Hohlprofils (17) des Dich- tungsabschnitts (12) zum Teil begrenzt ist durch eine Tragwand (19) des ersten Hohlprofils (13) und eine mit dem Verschließelement (4) abdichtend zusammenwirkende Dichtwand (21) des zweiten Hohlprofils (17).and wherein a cavity (18) of a second hollow profile (17) of the sealing section (12) is partially delimited by a supporting wall (19) of the first hollow profile (13) and a sealing wall (21) which cooperates with the closing element (4). of the second hollow profile (17).
dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum (18) des zweiten Hohlpro¬ fils (17) im übrigen durch eine auf der Tragwand (19) abgestützte Stützwand (20) begrenzt ist.characterized in that the cavity (18) of the second hollow profile (17) is otherwise delimited by a supporting wall (20) supported on the supporting wall (19).
2. Dichtungsprofil nach Anspruch 1,2. Sealing profile according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlprofile (13,17) jeweils einen im wesentlichen dreieckigen Querschnitt aufweisen. characterized in that the hollow profiles (13, 17) each have an essentially triangular cross section.
3. Dichtungsprofil nach Anspruch 1 oder 2,3. Sealing profile according to claim 1 or 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stützwand (20) zwischen Längsenden (22,23) der Tragwand (19) auf der Tragwand (19) abgestützt ist.characterized in that the supporting wall (20) is supported between the longitudinal ends (22, 23) of the supporting wall (19) on the supporting wall (19).
4. Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 3,4. Sealing profile according to one of claims 1 to 3,
dadurch gekennzeichnet, daß eine der Tragwand (19) gegenüberliegende Rückwand (16) des ersten Hohlprofils (13) bei geöffnetem Verschließ- element (4) zu einem Hohlraum (15) des ersten Hohlprofils (13) hin durchgewölbt ist.characterized in that a rear wall (16) of the first hollow profile (13) opposite the supporting wall (19) is arched through to a cavity (15) of the first hollow profile (13) when the closing element (4) is open.
5. Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 4,5. Sealing profile according to one of claims 1 to 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Tragwand (19) bei geöffnetem Ver¬ schließelement (4) zu dem Hohlraum (18) des zweiten Hohlprofils (17) hin durchgewölbt ist.characterized in that the supporting wall (19) is arched towards the cavity (18) of the second hollow profile (17) when the closing element (4) is open.
6. Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 5,6. Sealing profile according to one of claims 1 to 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stützwand (20) bei geöffnetem Ver¬ schließelement (4) zu dem Hohlraum (18) des zweiten Hohlprofils (17) hin durchgewölbt ist.characterized in that the support wall (20) is arched towards the cavity (18) of the second hollow profile (17) when the closing element (4) is open.
7. Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 6,7. Sealing profile according to one of claims 1 to 6,
dadurch gekennzeichnet, daß an das erste Hohlprofil (13) eine Dicht¬ lippe (24) angeformt ist,characterized in that a sealing lip (24) is formed on the first hollow profile (13),
daß die Dichtlippe (24) dazu bestimmt ist, in ständiger, dichtender Anlage an einer die Karosserieöffnung umgebenden Anlagefläche (25) der Karosserie (3) anzuliegen, wenn das Dichtungsprofil (12) an dem Flansch (2) befestigt ist,that the sealing lip (24) is intended to be in constant, sealing contact with a contact surface (25) surrounding the body opening to contact the body (3) when the sealing profile (12) is attached to the flange (2),
und daß die Dichtlippe (24) und die gegenüberliegende Stützwand (20) eine nach außen offene Wasserablaufrinne (26) bilden.and that the sealing lip (24) and the opposite support wall (20) form an outwardly open water drainage channel (26).
8. Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 7,8. Sealing profile according to one of claims 1 to 7,
bei dem das erste Hohlprofil (13) an einem Schenkel (14) des im we- sentlichen U-förmigen Halteabschnitts (6) befestigt ist,in which the first hollow profile (13) is attached to a leg (14) of the essentially U-shaped holding section (6),
dadurch gekennzeichnet, daß außerhalb einer Basis (27) des Halteab¬ schnitts (6) eine Abdeckwand (28) angeordnet ist,characterized in that a cover wall (28) is arranged outside a base (27) of the holding section (6),
und daß die Abdeckwand (28) und die Dichtwand (21) miteinander fluchtend aneinander befestigt sind.and that the cover wall (28) and the sealing wall (21) are fastened to one another in alignment with one another.
9. Dichtungsprofil nach Anspruch 8,9. sealing profile according to claim 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckwand (28) und die Dichtwand (21) einstückig aus Moosgummi geformt sind.characterized in that the cover wall (28) and the sealing wall (21) are formed in one piece from foam rubber.
10. Dichtungsprofil nach Anspruch 8 oder 9,10. Sealing profile according to claim 8 or 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckwand (28) und die Dichtwand (21) außen mit einer Gleitlackschicht (30) überzogen sind.characterized in that the cover wall (28) and the sealing wall (21) are coated on the outside with a lubricating lacquer layer (30).
11. Dichtungsprofil nach einem der Ansprüche 1 bis 10,11. Sealing profile according to one of claims 1 to 10,
dadurch gekennzeichnet, daß ein Fortsatz (10) des Flansches (2) bei an dem Flansch (2) befestigtem Dichtungsprofil (1) zu dem ersten Hohlprofil (13) hin gebogen ist, und daß ein freies Ende des Fortsatzes (10) dazu bestimmt ist, in einen hinterschnittenen Kanal (11) des Halteabschnitts (6) einzu¬ greifen, wenn das Dichtungsprofil (1) an dem Flansch (2) befestigt ist. characterized in that an extension (10) of the flange (2) is bent toward the first hollow profile (13) when the sealing profile (1) is attached to the flange (2), and that a free end of the extension (10) is intended to engage in an undercut channel (11) of the holding section (6) when the sealing profile (1) is attached to the flange (2).
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