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EP0620322B1 - Poteau garde-corps pour barrière de sécurité de route ou d'autoroute - Google Patents

Poteau garde-corps pour barrière de sécurité de route ou d'autoroute Download PDF

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Publication number
EP0620322B1
EP0620322B1 EP94400282A EP94400282A EP0620322B1 EP 0620322 B1 EP0620322 B1 EP 0620322B1 EP 94400282 A EP94400282 A EP 94400282A EP 94400282 A EP94400282 A EP 94400282A EP 0620322 B1 EP0620322 B1 EP 0620322B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
post
upright
web
sole
section
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP94400282A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0620322A1 (fr
Inventor
Olivier Résidence Le Cap Rousset Datry
Jean-Paul Delessert
Didier Engel
Pascal Patou
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sollac SA
Original Assignee
Sollac SA
Lorraine de Laminage Continu SA SOLLAC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sollac SA, Lorraine de Laminage Continu SA SOLLAC filed Critical Sollac SA
Publication of EP0620322A1 publication Critical patent/EP0620322A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0620322B1 publication Critical patent/EP0620322B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0461—Supports, e.g. posts

Definitions

  • the invention relates to a railing post for a road or motorway safety barrier.
  • the known posts Due to their square section, the known posts must have a wall of significant thickness to have mechanical strength, and in particular sufficient buckling resistance; consequently, the posts according to the prior art are very heavy, which is a drawback for their installation.
  • a railing post for road or motorway safety barrier comprising a support base on the ground and an upright.
  • the upright has a core and an insole fitted against a peripheral part of the core, so that the upright has a cross section having the shape of an I.
  • the shape of the core is not optimized to obtain a very good resistance despite a realization of the post in light form.
  • the object of the invention is to remedy this drawback by proposing a heavy railing post for road or motorway safety barrier which, while having mechanical behavior at least as good as that of known posts, is lighter and therefore easier to transport.
  • the subject of the invention is a railing post for a road or motorway safety barrier of the type comprising a support base on the ground and an upright comprising a core and at least one sole fitted against a part.
  • peripheral of the soul so that the post has a cross section having substantially the shape of an I, the post being characterized in that, if x is the distance, in a longitudinal direction of the post, of any cross section of the core at one end the amount constituting the top of the post and y the width of the web at said section in the transverse direction, y is proportional to the square root of x.
  • the pole may then have only a sole which surrounds the core on at least part of its periphery.
  • the post may further include a reinforcing element at a connection zone between the base and the at least one sole.
  • the base, the core, the at least one sole and the reinforcement are parts cut from a steel sheet and assembled by welding.
  • the steel sheet from which each of the parts is cut is a steel sheet with a high weldable yield strength, with a yield strength greater than 600 MPa.
  • the post generally marked with 1 in FIG. 1 comprises a base 2 pierced with holes 3 intended to allow anchor studs to pass into the ground, and an upright 4 perpendicular to the sole and fixed on it.
  • the upright 4 has a core 5 whose rear edge 6 is of parabolic shape and the right front edge.
  • the core 5 is surrounded by a sole 7 added against its front and rear edges.
  • Reinforcement 8 is attached on the one hand on the front face 9 of the sole 7 and on the other hand on the base 2.
  • the different parts are cut from steel sheets with high weldable elastic limit of elastic limit greater than 600 MPa and assembled by welding along the junction edges such as 10 , 11, 12, 13, 14, 15.
  • This post with equal resistance to shock and buckling, is 40% lighter than a post according to the prior art.
  • the upright of the post may consist of an I-section laminated or produced by mechanical welding; it then comprises a core and two soles.
  • the parabolic shape of the core allows additional lightening by constituting a so-called constant resistance beam, that is to say whose external contour makes it possible to follow the distribution of the stresses in the event of impact.
  • Such posts are fixed on the edge of overhead road structures such as bridges and support beams which form safety barriers.
  • the healds are fixed for example by bolting to the front face 9 of the sole which is substantially flat.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)
  • Tents Or Canopies (AREA)
  • Building Environments (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Description

  • L'invention concerne un poteau garde-corps pour barrière de sécurité de route ou d'autoroute.
  • Les barrières de sécurité d'autoroute et notamment celles qui sont placées en bordure des ouvrages d'art aériens tels que les ponts ou les viaducs doivent pouvoir résister à des chocs très violents provoqués par des véhicules lourds. Ces barrières sont constituées en général de trois lisses supportées par des poteaux tubulaires de section carrée ancrés dans le béton.
  • Du fait de leur section carrée, les poteaux connus doivent avoir une paroi d'épaisseur importante pour présenter une résistance mécanique, et notamment une résistance au flambement suffisante ; en conséquence, les poteaux suivant l'art antérieur sont très lourds, ce qui est un inconvénient pour leur pose.
  • On connaît par le GB-A-2.032.496, un poteau garde-corps pour barrière de sécurité de routes ou d'autoroutes comprenant un socle d'appui au sol et un montant. Le montant comporte une âme et une semelle rapportée contre une partie périphérique de l'âme, de manière que le montant présente une section transversale ayant la forme d'un I. Cependant, la forme de l'âme n'est pas optimisée pour obtenir une très bonne résistance malgré une réalisation du poteau sous forme allégée.
  • L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient en proposant un poteau garde-corps lourd pour barrière de sécurité de route ou d'autoroute qui, tout en ayant un comportement mécanique au moins aussi bon que celui des poteaux connus, soit plus léger et donc plus facile à transporter.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un poteau garde-corps pour barrière de sécurité de route ou d'autoroute du type comprenant un socle d'appui au sol et un montant comportant une âme et au moins une semelle rapportée contre une partie périphérique de l'âme, de manière que le montant présente une section transversale ayant sensiblement la forme d'un I, le poteau étant caractérisé en ce que, si x est la distance, suivant une direction longitudinale du montant, d'une section transversale quelconque de l'âme à une extrémité du montant constituant le sommet du poteau et y la largeur de l'âme au niveau de ladite section dans la direction transversale, y est proportionnel à la racine carrée de x. Le poteau peut alors ne comporter qu'une semelle qui entoure l'âme sur une partie au moins de sa périphérie.
  • Le poteau peut comporter en outre un élément de renfort au niveau d'une zone de liaison entre le socle et l'au moins une semelle.
  • De préférence, le socle, l'âme, l'au moins une semelle et le renfort, sont des pièces découpées dans une tôle d'acier et assemblées par soudage.
  • De préférence également, la tôle d'acier dans laquelle chacune des pièces est découpée, est une tôle en acier à haute limite d'élasticité soudable, de limite d'élasticité supérieure à 600 MPa.
  • L'invention va maintenant être décrite de façon plus précise mais non limitative en regard des figures annexées dans lesquelles :
    • La figure 1 est une vue en perspective d'un poteau suivant l'invention ;
    • La figure 2 est une vue en coupe verticale schématique du poteau montrant la forme géométrique de l'âme.
  • Le poteau repéré généralement par 1 sur la figure 1 comporte un socle 2 percé de trous 3 destinés à laisser passer des goujons d'ancrage dans le sol, et un montant 4 perpendiculaire à la semelle et fixé sur elle.
  • Le montant 4 comporte une âme 5 dont l'arête arrière 6 est de forme parabolique et l'arête avant droite.
  • Si O est le sommet du montant, x la distance au sommet d'une section transversale AB quelconque de l'âme suivant la direction du montant 4 et y la largeur de l'âme au niveau de la section transversale AB : OA = x, AB = y, on a : y = k √x.
  • L'âme 5 est entourée par une semelle 7 rapportée contre ses bords avant et arrière. Un renfort 8 est fixé d'une part sur la face avant 9 de la semelle 7 et d'autre part sur le socle 2.
  • Les différentes pièces (socle 2, âme 5, semelle 7, renfort 8) sont découpées dans des tôles en acier à haute limite élastique soudable de limite d'élasticité supérieure à 600 MPa et assemblées par soudage le long des arêtes de jonction telles que 10, 11, 12, 13, 14, 15.
  • Ce poteau, à résistance égale au choc et au flambement, est de 40 % plus léger qu'un poteau selon l'art antérieur.
  • Dans un autre mode de réalisation, le montant du poteau peut être constitué d'un profilé en I laminé ou réalisé par mécanosoudure ; il comporte alors une âme et deux semelles.
  • Une caractéristique importante du poteau est la section en I du montant qui permet d'obtenir une résistance au flambement importante avec un poids faible. La forme parabolique de l'âme permet un allègement supplémentaire en constituant une poutre dite à résistance constante, c'est-à-dire dont le contour externe permet de suivre la répartition des contraintes en cas de choc.
  • De tels poteaux sont fixés en bordure des chaussées d'ouvrage d'art aériens tels que des ponts et supportent des lisses qui forment des barrières de sécurité. Les lisses sont fixées par exemple par boulonnage sur la face avant 9 de la semelle qui est sensiblement plane.
  • Ces poteaux sont particulièrement adaptés aux barrières normales définies dans la circulaire 88-49 du 9 mai 1988 du Ministère de l'Equipement français mais ils peuvent être adaptés aux barrières légères et lourdes définies par la même circulaire.

Claims (5)

  1. Poteau garde-corps (1) pour barrières de sécurité de routes ou d'autoroutes du type comprenant un socle (2) d'appui au sol et un montant (4) comportant une âme (5) et au moins une semelle (7) rapportée contre une partie périphérique de l'âme (5), de manière que le montant (4) présente une section transversale ayant sensiblement la forme d'un I, caractérisé en ce que, si x est la distance suivant une direction longitudinale du montant (4) d'une section transversale quelconque de l'âme (5) à une extrémité longitudinale du montant (4) constituant le sommet du poteau (1) et y la largeur de l'âme (5) au niveau de ladite section dans une direction transversale, y est proportionnel à la racine carrée de x.
  2. Poteau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une seule semelle (7, 9) qui entoure l'âme (5) sur une partie au moins de sa périphérie.
  3. Poteau selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un élément de renfort (8) au niveau d'une zone de liaison entre le socle (2) et l'au moins une semelle (7, 9).
  4. Poteau selon la revendication 3, caractérisé en ce que les éléments : socle (2), âme (5), semelle (7, 9) et renfort (8) du poteau (1) sont constitués au moins partiellement par des pièces découpées dans une tôle d'acier et assemblées par soudage.
  5. Poteau selon la revendication 4, caractérisé en ce que la tôle d'acier dans laquelle chacune des pièces est découpée est une tôle en acier à haute limite d'élasticité soudable de limite d'élasticité supérieure à 600 MPa.
EP94400282A 1993-03-30 1994-02-09 Poteau garde-corps pour barrière de sécurité de route ou d'autoroute Expired - Lifetime EP0620322B1 (fr)

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FR9303681 1993-03-30

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EP0620322A1 EP0620322A1 (fr) 1994-10-19
EP0620322B1 true EP0620322B1 (fr) 1996-06-05

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DE69400227D1 (de) 1996-07-11
FR2703375B1 (fr) 1995-06-30
EP0620322A1 (fr) 1994-10-19
ES2088696T3 (es) 1996-08-16
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