DK174136B1 - Et arrangement for en bore- og produktionsplatform med geostationær forankring - Google Patents

Description

1 DK 174136 B1

Et arrangement for en bore- og produktionsplatform med geostationær forankring.

Adskillige kendte arrangementer for boring efter olie og gas fra produktionsskibe er 5 kendt. Disse arrangementer kan sættes i adskillige kategorier og der er tre hovedkategorier.

Ifølge den første kategori foregår boring ved hjælp af almindelige dynamisk positioneret eller fast forankrede skibe, som også er udstyret med bøjler til at støtte stigrør, for-10 trinsvis på ydersiden af skroget.

Det er typisk for denne kategori, at arrangementsløsningeme benyttes i områder, hvor vejrforholdene er mere moderate og hvor skibet grundlæggende kan ligge i en fast retning, som er parallel med den fremherskende vindretning. Skibet kan være fast for-15 ankret eller baseret på dynamisk positionering, en løsning, som især er relevant når store havdybder er involveret.

Ifølge en anden kategori foregår boring fra et skib som har et geostationært drejetåm (turret) med produktionsstigrør og hvor borecentret er anbragt udenfor turret.

20 Sådanne skibe er også normalt beregnet til brug i områder, hvor vejrforholdene er moderate, idet de hovedsagelig er beregnet til kun at bruge boreenheden når skibet er i stand til at ligge i bestemte faste retninger.

25 En tredie kategori er en, hvori boring foretages fra skibe, som har geostationære drejetåm med produktionsstigrør, og hvor boringen foregår central i drejetåmet.

Et arrangement af denne type har det bedste potentiale til brug i mere udsatte omgivelser, såsom Nordsøen, vest for Shetlandsøerne og Norskehavet. Med dette arrangement 30 kan et skib bore uanset retningen, fra hvilken vind og vejr kommer, og kan justere sin stilling til den retning, som giver mindst bevægelse af hensyn til boreoperationen.

Hidtil har intet kombineret bore/produktionsskib med et sådant arrangement været 2 DK 174136 B1 bygget, men oplysninger om adskillige versioner har været offentliggjort. Et gentagende træk i det foreslåede arrangement er, at de stort set er baseret på eksisterende turret-Iøsninger til rene produktionsformål.

5 En typisk og velkendt løsning i den sidstnævnte kategori er at anbringe kran og bore-etage (drill floor) oppe på selve turret, så boresystemet er geostationært sammen med fortøjningerne og stigrorene. Fordi det så er muligt at benytte en svingløsning til at overføre produktionen fra stigroret til skibsdækket, benyttes i stedet for et overføringssystem i form af en kæde, herefter for enkeltheds skyld benævnt “rørkæde”, som er 10 anbragt på og støttet af turret. Naturligvis betyder dette, at den aktuelle turret vil være stor og have store lejekræfter, med bidrag fra turrets egenvægt, ankerudstyr og -kræfter, stigrørsvægt og -kræfter, vægten af rørkæden og boreenheden med krankrogsbelastning og stigrørskræfter.

15 Et problem med et arrangement af denne type er, at boreetagen hele tiden skifter retning, så det bliver problematisk at håndtere rør. Tilsvarende udgør tilvejebringelsen af boremudder fra højtrykspumper på dækket et problem (skal føres i rørkæden), medens returmudder er noget lettere at håndtere.

20 En tilsvarende og noget forbedret variant af det sidstnævnte arrangement er at løfte boreenheden ud af turret og bære den direkte fra skibdækket ved hjælp af en særskilt bærestruktur. Fordelen er her, at turret bliver befriet for tillægsbelastningeme, og at det bliver betragteligt enklere at arrangere boremudderprocessen (som på en konventionel efterforskningsborerig).

25

Ikke desto mindre forbliver det samme problem som ved arrangementet, hvor kran og boreetage er arrangeret oppe på selve turret, nemlig den forøgede højde af strukturen, vægten af rørkæden og frigangsproblemer for stigrorene i den såkaldte månepulje, dvs. den lodrette åbning i turret. Den forøgede højde af strukturen skyldes at blow-out 30 preventer (BOP) skal håndteres på et niveau over rørkæden, fortrinsvis på et øvre tur-ret-niveau, og at boreetagen og kranen vil blive anbragt mange meter (som regel omkring 15 meter) over dette niveau. Boreetagens høje niveau skaber problemer med DK 174136 B1 3 hensyn til tyngdepunktet og ikke mindst med hensyn til frigangen i turretåbningen for stigrorene.

Opfindelsen vedrører et arrangement af den sidstnævnte type, og det er opfindelsens 5 formål at tilvejebringe et nyt og forbedret arrangement for et kombineret bo-re/produktionsskib af den sidstnævnte kategori.

Ifølge opfindelsen foreslås et arrangement for et bore/produktionsskib med geostatio-nær forankring, omfattende en turret i form af et i det væsentlige hult cylindrisk lege-10 me, hvilken turret er drejeligt støttet omkring en lodret akse i en lodret gennemfø-ringssåbning i fartøjet, en fartøjsbåret boreetage ovenover turret, styremidler for stigror i turret og en rørkæde for overføring af produktionen fra stigrorene til et dæk på fartøjet, hvilket arrangement ifølge opfindelse er særegent ved, at det omfatter et lodret rørmagasin, indbygget i en cylindrisk struktur koaksial med turret og som strækker 15 sig ned fra boreetagen og ind igennem åbningen i turret, og en sidevendt adgangsåbning i det lodrette rørmagasin på niveau med rørkæden, og at rørkæden inkluderer en støttestruktur, som forløber rundt om omkredsen af den roterende del, at støttestrukturen er konstrueret med en flyttelig omkredssektion overfor den sidevendte adgangsåbning eller at rørkæden kun forløber langs en del af omkredsen af turret, så den side-20 vendte åbning er frit tilgængelig fra fartøjets dæk når fartøjet ligger i dets dominerende vindretning.

Boreetagen er båret på fartøjets dæk på en sådan højde, at en BOP eller andet stort 25 udstyr kan manøvreres fra fartøjets dæk og ind i turret gennem den sidevendte åbning.

Hvis blow-out preventer skal være i stand til at bringes indeni turret, må rørkæden ikke blokere den sidevendte åbning. En sådan frigang er i teorien helt mulig ved at anbringe udgangspunktet for rørkæden på siden af turret og endepunktet af rørkæden på fartøjets dæk, så det i en bestemt sektor eller en bestemt omkredssektion er muligt 30 at krydse rørkædesporet når fartøjet ligger i den dominerende vindretning. Den sidevendte adgangsåbning kan også frigøres ved at afbryde et omkredsområde af rørkæ- 4 DK 174136 B1 den, dvs. den støttestruktur, som den anvender, naturligvis under betingelse af, at rørkæden (rørene) ikke er i dette område under den bestemte fartøjsorientering.

Det ny arrangement er også særligt fremtrædende, fordi rummet under boreetagen er 5 brugt til lodret lagring af rør, såsom stigrør til boring og borerør. Idet dette lodrette rørmagasin er båret af boreetagen eller af bærestrukturen for boreetagen, vil rørmagasinet være stationært i forhold til fartøjet og til boreetagen, som er stationær i forhold til fartøjet.

10 Det lodrette rørmagasin kan fordelagtigt indbygges i en cylindrisk struktur, som er koaksialt med turret. Det betyder, at det tilgængelige volumen under boreetagen og indvendig i forhold til rørkæden udnyttes effektivt.

Som nævnt, når rørkæden omfatter en bærestruktur, som går rundt om turret, kan den-15 ne bærestruktur også konstrueres til at have en fjemelig omkredssektion overfor den sidevendte adgangsåbning.

Hvis der bruges en rørkæde, som kun udstrækker sig langs en del af omkredsen af turret, kan arrangementet med fordel konstrueres, så den sidevendte åbning gives fri 20 adgang fra fartøjets dæk, i det område, som ikke dækkes af rørkæden i den fremtrædende vindretning.

En særlig foretrukken udførelsesform for arrangementet ifølge opfindelsen er en, hvori rørkæden er “omvendt”, dvs. at den er støttet af og bevæger sig på fartøjsdækket, idet 25 en indre del af kæden følger turrets bevægelse, medens de ydre dele hviler på fartøjsdækket. Dette betyder, at den indre del af rørkæden vil følge turrets bevægelse og bevæge sig i forhold til fartøjets dæk (scrubber), medens den ydre del af rørkæden hviler på fartøjsdækket.

30 I en “normal” og kendt udførelsesform af rørkæden, er rørkæden anbragt på selve turret og bliver bragt i bevægelse ved hjælp af en befæstigelsesstruktur (derrick), som går op fra fartøjets dæk med fast rørføring.

DK 174136 B1 5

En særligt fordelagtig udførelsesform opnås, hvis rørkædens “bull nose”, dvs. rørkædens svingarrangement, omfatter en planethjulsenhed, som er i drivende indgreb med turret (solhjulet) og med en roterende drivring i fartøjet, direkte eller via rørkæden. En 5 roterende bull nose af denne slags vil frembringe en “løftning” af kæden fra skibsdækket og vil anbringe den på turret. Planethjulet vil fordelagtigt være udført, så indgrebet med kæden er synkron med kædens bevægelse fra det indre til det ydre spor og omvendt, dvs. den samme radius for planethjulet som venderadius for kæden. På denne måde undgås kædebevægelsesfriktion imod den undeliggende overflade, hvis der 10 ses bort fra den tværgående bevægelse, som foregår når kæden går ind i og ud af planethjulet.

Planethjulsløsningen vil være særlig fordelagtig, hvis den benyttes samtidig med dynamisk bremsning af turret i forhold til skibets orientering. Sikkerheden forøges be-15 tragteligt ved at styre planethjulet.

En væsentlig reduktion i kapacitet til at bevæge turret opnås hvis proceduren baseres på brugen afkræfter (moment) fra forankringer og stirgør for at dreje turret. Dette kan opnås ved at dreje skibet aktivt ved hjælp afhjælpedrivmidler 7 - 15° på den anden 20 side af den ønskede drejning. Når friktionsvinklen nås, opnås en styret bevægelse.

På fartøjets dæk kan der fordelagtigt arrangeres et spor, som leder hen imod en sidevendt åbning for transport af blow-out preventeren. Dette spor skærer vejen for rørkæden og går imod en sidevendt åbning i turret for en bestemt fartøjsorientering. Sporet 25 kan f.eks. være lavet som et nedsænket spor, som møder tilsvarende spor i turret. Indeni selve turret vil en transportvogn, som løber på sporet være i stand til at rulle over på spor, som er båret af bærestrukturen for boreetagen, så transport af blow-out preventer kan foregå i selve centrum af turret, på det såkaldte kælderdækniveau. Her vil blow-out preventer være i stand til at være ophængt fra boreetagen og blive sænket 30 ned igennem moonpool til havbunden ved hjælp af et bor/stigrør.

6 DK 174136 B1

Planethjulsenheden kan fordelagtigt være indbygget i en vogn, hvilken vogn er bevægelig i et styrespor omkring turret.

1 vognen kan der være tilvejebragt to motorer, som hver er i drivende forbindelse med 5 respektive gearhjul, som er i indgreb med turret eller de roterende drivring i fartøjet.

Desuden kan der med fordel være tilvejebragt en krum opretningsplade for rørkæden i vognen.

Styresporet er konstrueret som en art omgående grøft og den kan med fordel være 10 dækket af et gitter eller lignende, som er forbundet med vognen.

Den særlige fordel, som opnås med det ny arrangement ifølge opfindelsen er en reduktion i strukturel højde fordi BOP kan bringes ind på niveau med fartøjets dæk. Samtidig udnyttes rummet under boreetagen på en praktisk måde for et lodret rørmagasin, 15 som er stationært i forhold til boreetagen.

Opfindelsen skal nu forklares i større detailler under henvisning til tegningerne, i hvilke: 20 Fig. 1 er en perspektivisk afbildning af et arrangement ifølge opfindelsen,

Fig. 2 er en perspektivisk afbildning af arrangementet på Fig. 1, set fra modsat side,

Fig. 3 er en perspektivisk afbildning af en anden mulig udførelsesform for arrangementet ifølge opfindelsen, set fra den samme side som på Fig. 2,

Fig. 4 er en skematisk vandret projektion af arrangementet ifølge Fig. 1 og 2, 25 Fig. 5 er en skematisk vandret projektion af arrangementet ifølge Fig. 3,

Fig. 6 er et tværsnit igennem et fartøj udstyret med et arrangement ifølge opfindelsen som på Fig. 1,

Fig. 7 er et skematisk snit i en planethjulsenhed benyttet i udførelsesformen på Fig. 1, 2 og 4, 30 Fig. 8 er en skematisk vandret projektion af et arramgement ifølge opfindelsen, med en planethjulsenhedsvogn,

Fig. 9 er et skematisk snit igennem skinneområdet i systemet vist på Fig. 8, DK 174136 B1 7

Fig. 10 er et skematisk længdesnit igennem en planethjulsenhedsvogn,

Fig. 11 er en skematisk vandret projektion af vognen vist på Fig. 10,

Fig. 12 er et tværsnit igennem vognen,

Fig. 13 er en skematisk vandret projektion af en modificeret planethjulsudførelses-5 form, og

Fig. 14 er et skematisk snit som på Fig. 7, af den modificerede udførelsesform vist på Fig. 13.

De samme henvisningstal er benyttet på tegningerne for de samme eller tilsvarende 10 komponenter i de to udførelsesformer.

Fig. 1, 2 og 4 viser en del af et fartøj 1, som har et dæk 2.1 fartøjet 1 er der en lodret gennemgående åbning 3 (se Fig. 6), hvor der på kendt vis er arrangeret turret 4. Turret 4 er udført i form af et hult cylindrisk legeme, som har en øvre ringformet flange 5.

15

Fartøjet I er konstrueret med et skrog, som kan klare en stor lodret åbning 3, og turret er for sin del udstyret med en gennemgående åbning eller moonpool 6, som er så stor som muligt, så den ikke vil komme i konflikt med en boreoperation. Den gennemgående åbning 6 i turret kan uden vanskelighed gøres så stor, at f.eks. en 9-10° afvigelse 20 af borestigrøret (ikke vist) kan tillades uden at komme i berøring med turrets indre væg. I den eksempelvist forklarede udførelsesform er turret konstrueret som en hul cylinder med en massiv indfatning, men turret kan også, f.eks. være konstrueret som illustreret og beskrevet i norsk patentansøgning P970508.

25 En bærestruktur 7 for en boreetage 8 er tilvejebragt på dækket 2 af fartøjet. Bæredelen 7 har i dette tilfælde tre ben 9,10 og 11. Dette giver en stabil opbygning med rigeligt med plads mellem og på indersiden af støttebenene 9,10,11.

En rig eller kran 12, som her kun antydes skematisk, strækker sig opefter fra boredæk-30 ket 8.

8 DK 174136 B1

En cylindrisk konstruktion 13 strækker sig ned fra undersiden af boreetagen 8. Denne cylindriske struktur 13 strækker sig ned til dækket 2 på fartøjet og med fordel et stykke ned i moonpool 6, som det er vist på Fig. 6. Den cylindriske konstruktion 13 er åben foroven og er fremstillet i form af et lodret rørmagasin 14. For at illustrere dette 5 er der på Fig. 1 og 6 vist nogle rør 15 anbragt lodret i rørmagasinet 14. Rørmagasinet optager en temmelig stor del af cirklen, og i centrum er der et åbent område under boreetagen 8, for at kunne udføre boreoperationer og tillige for at kunne hejse nødvendigt udstyr ned, og især den såkaldte blow-out preventer eller BOP.

10 Her er den cylindriske konstruktion 13 for enkelheds skyld vist med en massiv indfatning, men konstruktionen kan naturligvis være udført med dragere. Uafhængig af udførelsen af indfatningen er der i det lodrette rørmagasin tilvejebragt en sidevendt adgangsåbning 16 i niveau med fartøjets dæk 2. En BOP kan føres ind igennem denne åbning 16 fra skibets dæk 2 og ind i rummet under boreetagen 8, med henblik på at 15 blive sænket ned på havbunden.

I turret 4 er tilvejebragt føringer 17 (se Fig. 6) for det ikke-viste produktionsstigrør 18 (se Fig. 1). Disse produktionsstigrør 18 leder til ventiler 19 på den øvre ringformede flange 5 på turret. For at kunne overføre produktionen fra turret til fartøjet benyttes en 20 rørkæde, som består af et røroverføringssystem i form af en kæde og som i industrien kendes som en rørkæde (drag chain). Rørkæden 20 af denne type er vist på Fig. 1, 2,4 og 6. Den viste rørkæde 20 strækker sig som vist langs en del af omkredsen af turret og er arrangeret, så den sidevendte åbning 16 vil være fuldt tilgængelig i fartøjets fremherskende vindretning, som det især kan ses på Fig. 2 og 4. Rørkædens såkaldte 25 bull nose eller chain nose er med fordel forsynet med en særlig planethjulsenhed 21, som i skematisk snit i større målestok på Fig. 7. Planethjulsenheden 21 er anbragt som et vendearrangement for rørene 22 i rørkæden. I dette tilfælde omfatter planethjulsenheden tre tandhjul 23, 24 og 25. De to øverste tandhjul 23, 24 er i drivende indgreb med henholdsvis det øvre og nedre element 26, 27 i rørkæden. Det nederste tandhjul 30 25 er i drivende indgreb med en tandkrans 28 på turret 4, 5 og en ringformet tandkrans 29, som er forbundet med fartøjet 1. Således fungerer turret 4, 5 i dette tilfælde som solhjul, medens tandhjulet 25 fungerer som planethjul. Denne planethjulsenhed danner DK 174136 B1 9 således den såkaldte “bull nose” eller chain nose på rørkæden. Når den roterende del 4 drejer i forhold til skibet 1, vil chain nose eller planethjulsenheden 21 også blive påvirket til drejning og vil “løfte” kæden fra skibsdækket 2 og over på turret, dvs. det spor, som er dannet i turrets ringformede flange 5. På denne måde undgås bevægelses-5 friktion imod den underliggende overflade, fordi rørkæden konstant vil hvile imod den underliggende overflade, med undtagelse af den tværgående bevægelse, som foregår når kæden kommer ind i/ud fra planethjulet.

På Fig. 7 er der tilvejebragt rullelejer 30, 31 for turret 4, 5, medens øvre styreskinner 10 32 for rørkæden 20 er vist.

Det vil umiddelbart forstås, at arrangementet på Fig. 1, 2, 4 og 6 giver fri adgang til åbningen 16 i fartøjets domnerende retning, dvs. når skibet ligger i den fremherskende vindretning (som er beregnet i forvejen), så en BOP kan hentes ind under boreetagen 8 15 ved hjælp af en ikke-vist vogn, som løber på de viste spor 33.

På Fig. 3 og 5 er det vist, hvordan adgang til sideåbningen 16 kan opnås i de tilfælde, hvor det er valgt at benytte en konventionel rørkæde 35. Rørkæden 35 har på kendt vis en indre og omfattende støttestruktur 36, som her kun er vist skematisk, som strækker 20 sig hele cirklen rundt. På Fig. 3 og 5 er den såkaldte “bull nose” vist ved henvisningstal 37. Rørkæden 35 vil ikke her blive beskrevet nærmere, idet det er en velkendt konstruktion. Det, som er essentielt her, er at en del 38 af bærestrukturen 36 (både indre og omfattende) kan fjernes eller tages bort når fartøjet ligger i den dominerende vindretning, så adgangen til sideåbningen 16 således ryddes og en BOP kan be-25 væges ind i rummet under boreetagen 8, f.eks. ved hjælp af en vogn, som løber på skinneme 33.

En udførelsesform for opfindelsen, hvor planethjulsenheden er indbygget i en vogn, er vist på Fig. 8-12.

30

Denne vogn 40 er vist skematisk på Fig. 10,11 og 12. Kort sagt er vognen 40 konstrueret med en bundplade 41 og en overplade 42. Planethjulsenheden 21 er drejeligt mon- 10 DK 174136 B1 teret i overpladen 42 og bundpladen 41.1 fartøjet 1 er der omkring den roterende del 4, 5 tilvejebragt en omgående grøft 43 som styrespor for vognen. Som i udførelsesformen på Fig. 7 er der i grøften tilvejebragt en fortandet kant 28 på den roterende del 4, 5 og en ydre ringformet fortanding 29 anbragt på fartøjet 1. Planethjulsenheden 21 5 omfatter også i dette tilfælde tandhjul 23, 24 i indgreb med fortandingeme 26, 27 på rørkæden 20. Desuden har planethjulsenheden et nedre tandhjul i indgreb med fortan-dinger 28 og 29, se Fig. 12.

I vognen 40 er der tilvejebragt to motorer 44, 45, som er drev-forbundet med et driv-10 eller tandhjul 46, 47, som er i drivende indgreb med henholdsvis tandkransen 28 på turret 5 og tandkransenen 29 på siden af fartøjet (se Fig. 10 og 11).

Bærestrukturer 48,49 for rørkæden 20 er vist på Fig. 12.

15 Som vist på Fig. 10 og lier der i vognen tilvejebragt en krum vendeplade 50 for rør-kæden 20 (vist med punkteret linie på Fig. 10 og 11).

Motorerne 44, 45 benyttes væsentligst som en bremse for at styre omdrejningshastigheden for turret 4, 5 i den lodrette åbning, og også til at låse turret.

20

En drevmekanisme 66 for turret 4, 5 er skibsmonteret og vist med punkterede linier på Fig. 8.1 et arrangement med planethjul vil der være en sektor på 90°, hvor et drivhjul ikke vil komme i konflikt med planethjulet.

25 Med fordel er der tilvejebragt f.eks. en rist eller gitter-lignende dæk-overfladestruktur 51 over grøften 43, se Fig. 8 og 9. Som vist, er denne rist med fordel delt i sektioner 52-58, som er forbundet med hængsler og også hængslet ved 60, 61 til vognen 40. Vognen 40 er på Fig. 10 og 11 vist med en rektangulær form i vandret projektion, men vognen 40 vil i praksis have sektorform som vist på Fig. 8.

30 DK 174136 B1 11

Et spor 33 forløber fra fartøjet 1 og ind i den roterende del, for at indføre en BOP som beskrevet ovenfor. Yderligere skinner er insat i de korte åbne skinnesektioner 62, 63 og 64, se Fig. 9, når sporet 33 skal bruges.

5 Som vist på Fig. 9 er gitteret 51 støttet af passende ruller 65 i styresporet eller grøften 43. Gitteret 51 kan fremstilles til at bevare rørkædens form i dens nedre del, og dette vil i vidt omfang sikre, at hele kæden bevarer den ønskede form og stabilitet i lodret plan.

10 Fig. 13 og 14 viser, hvorledes planethjulsenheden 21 kan have indirekte drivende forbindelse med henholdsvis den ydre ringformede fortanding 29 anbragt på fartøjet 1 og en tandkrans 28 på turret, hvor en nedre del af rørkæden 20 er i indgreb med tandkransen 29 og tandkransen 28, og samtidig er i drivende indgreb med et nedre tandhjul 25’ i planethjulsenheden. De respektive tandhjul 46, 47 har også en indirekte drivende 15 forbindelse via rørkæden.

Dagens rørkæder har blandt andet en nedre kædesektion, hvori kædeleddene er centralt hængslet. Dette skal der derfor tages højde for (afstanden mellem leddene formindskes i den “indre sløjfe”, når kæden forløber i en kurve omkring planethjulet) når 20 planethjulets tænder udformes, eller også må rørkæden (dens hængsling) modificeres tilsvarende.

Opfindelsen giver en essentiel fordel, nemlig at tungt og højt udstyr, og i særdeleshed en blow-out preventer (BOP) kan flyttes ind på niveau med fartøjets dæk 2. Dette gi-25 ver en mulighed for at sænke tyngdepunktet for hele arrangementet, med ledsagende forbedret stabilitet for fartøjet.

Det er også en fordel, at et meget praktisk lodret rørmagasin er tilvejebragt, som er faststående i forhold til boreetagen. Et lodret rørmagasin af denne type forenkler 30 håndteringen af rør til og fra magasinet.

12 DK 174136 B1

Hele arrangementet tillader boring at foregå fra skibets dæk eller hovedæk på samme måde som boring fra dækket fra en semisubmersible, dvs. med samlingerne på stigroret lige under boreetagen med underliggende teleskopsamlinger og med god frigang mellem stigrørerene til andre dele af skroget.

5

Claims (10)

1. Et arrangement for et bore/produktionsfartøj (1) med geostationær forankring, omfattende en turret (4) i form af et i det væsentlige hult cylindrisk legeme, hvilken turret 5 (4) er drejeligt støttet omkring en lodret akse i en lodret gennemføringssåbning (3) i fartøjet, en fartøjsbåret boreetage (8) ovenover turret (4), styremidler (17) for stigrør (18) i turret (4) og en rørkæde (20) for overføring af produktionen fra stigrorene (18) til et dæk (2) på fartøjet, kendetegnet ved, at det omfatter et lodret rørmagasin (14), indbygget i en cylindrisk struktur (13) koaksial med turret og som strækker 10 sig ned fra boreetagen (8) og ind igennem åbningen i turret(4), og en sidevendt adgangsåbning (16) i det lodrette rørmagasin (14) på niveau med rørkæden (20), og at rørkæden (35) inkluderer en støttestruktur (36), som forløber rundt om omkredsen af den roterende del, at støttestrukturen (36) er konstrueret med en flyttelig omkredssektion (38) overfor den sidevendte adgangsåbning (16) eller at rørkæden (20) kun for Ιοί 5 ber langs en del af omkredsen af turret (4), så den sidevendte åbning (16) er frit til gængelig fra fartøjets dæk (2) når fartøjet ligger i dets dominerende vindretning.

2. Et arrangement ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved, at rørkæden (20; 35) er “omvendt”, d.v.s., at den er støttet af og og bevæges på fartøjets 20 dæk (2), medens en indre del af kæden følger turrets (4) bevægelse og fortrinsvis bæres af den.

3. Et arrangement ifølge krav 2, kendetegnet ved, at et drejearrangement i rørkæden (20) omfatter en planethjulsenhed (21), som har drivende indgreb med turret 25 (4, 5) (solhjul) og med en roterende drivring (29) i fartøjet (1).

4. Et arrangement ifølge krav 3, kendetegnet ved, at planethjulsenheden (21) har drivende indgreb med nedre og øvre dele (26,27) af rørkæden (20).

5. Et arrangement ifølge et af kravene 3 eller 4, k e n d e t e g n e t v e d , at planet hjulsenheden (21) er beregnet til at være i stand til at bremse turret (4, 5) i forhold til fartøjet (1). 14 DK 174136 B1

6. Et arrangement ifølge et af de foregående krav, kendetegnet ved skinnespor (33) på fartøjets dæk (2), som fører ind imod nævnte sidevendte åbning (16).

7. Et arrangement ifølge et af kravene 3 til 6, kendetegnet ved, at planet hjulsenheden (21) er inkorporeret i en vogn (40), hvilken vogn (40) er bevægelig i et styrespor (43) omkring turret (4, 5).

8. Et arrangement ifølge et af kravene 3-7, kendetegnet ved to motorer i vog-10 nen (40), i hvilken hver motor (44, 45) er drevforbundet til et tilsvarende tandhjul (46, 47. i indgreb med henholdsvis turret (4, 5) og den roterende tandkrans (29) i fartøjet (1)·

9. Et arrangement ifølge et af kravene 3 til 8, k en d e t e g n e t ved en retnings-15 vendeplade (50) for rørkæden (20) i vognen (40).

10. Et arrangement ifølge et af kravene 3 til 9, kendetegnet ved en rist (51) eller lignende forbundet til vognen, som dækker det grøfteagtige styrespor (43) for vognen (40). 20