DE953600C

DE953600C - Mobile Flurfoerdergeraet compact design, the chassis is articulated on a housing containing the front wheel drive

Info

Publication number: DE953600C
Application number: DEC4004A
Authority: DE
Inventors: Elmer J Dunham
Original assignee: Clark Equipment Co
Current assignee: Doosan Bobcat North America Inc
Priority date: 1945-10-25
Filing date: 1951-03-30
Publication date: 1956-12-06

Description

Fahrbares Flurfördergerät gedrängter Bauart, dessen Fahrgestell an einem den Vorderradantrieb enthaltenden Gehäuse angelenkt ist Zusatz zum Patent 939 618 Das Hauptpatent 939618 befaßt sich mit der Lösung der Aufgabe, gedrängte Bauarten von Flurfördergeräten zu ermöglichen. Bei der Erfindung handelt es sich um eine weitere Ausbildung des Erfindungsgedankens des Hauptpatentes mit dem Ziel, Unterschiede im Aufbau der Fördergeräte zu vermeiden, die sich aus der Verwendung verschiedener Antriebsarten, wie Eljektromoto.re oder Wärmekraftmas:chinen, ergeben. Es wird angestrebt, mit einer geringen Anzahl von verschiedenen Fertigungsteilen und Werkzeugen auszukommen und dadurch die Herstellungskosten zu senken. Das erfindungsgemäße Flurförde:rgerät besteht aus der Ausbildung seines Fahrgestells aus als Seitenwangen oder -platten ausgebildeten Lastträgern, die durch Querstreben miteinander verbundien sind, deren vordere mittels Lagerarmen die seitlichen Schenkel des Vorderradantriebge'häuses umfassen, und ferner aus Fahrwerksantrieben, die mit einem Vorderflansch ausgerüstet sind, der dem Anschlußflansch des Vorderradantriebes entspricht.Movable floor conveyor device more compact construction, the chassis of which is hinged to a front-wheel drive housing containing the additive to the patent 93 9618 The main patent 939 618 is concerned with the solution of the task of enabling crowded types of material handling equipment. The invention is a further development of the inventive concept of the main patent with the aim of avoiding differences in the construction of the conveying devices that result from the use of different types of drive, such as Eljektromoto.re or Wärmekraftmas: chinen. The aim is to get by with a small number of different production parts and tools and thereby to reduce the production costs. The floor conveyor according to the invention consists of the design of its chassis from load carriers designed as side cheeks or plates, which are connected to one another by cross struts, the front of which by means of bearing arms encompass the side legs of the Vorderradantriebge'häuses, and also of chassis drives equipped with a front flange which corresponds to the connection flange of the front wheel drive.

Die Erfindung erstreckt sich ferner auf die Ausbildung des Fahrwerksantriebes, der einen ge- schlos-seneri und sich selbst tragenden Block bildet und der einerseits auf den Vorderrädern und andererseits kardanisch am Fahrgestell gelagert und als Ganzes ein- und ausbaubar ist. Eine besonders vorteilhafte Ausbildung des Erfindungsgegenstandes besteht darin, die außer- halb der Seitenwangen liegenden Teile der An- triebsmaschine und des zugehörigen Getriebes durch eine Haube mixt abnehmbarem Deckel abzu- decken. Der Führersitz kann erfindungsgemäß federnd schwenkbar am Fahrzeuggestell angeordnet und mit "einem im Stromkreis der Antriebsmaschine liegenden Schalter derart verbunden werden, daß letzterer den Motorstromkreis selbsttätig unter- bricht, wenn der Führersitz durch das Gewicht des Fahrzeugführers nicht belastet ist. Die Achsen der Laufräder können erfindungs- geMäß an den gekröpften Querstreben angeordnet werden, deren Verbindung mit den Seitenwangen des Fahrgestells außerhalb des Bereichs der Lauf- räder liegt. Schließlich ist es beim Erfindungsgegenstand möglich, am Fahrgestell Gewichte abnehmbar anzu- ordnen, deren Gesamtgewicht einschließlich des Eigengewichtes des Fahrgestells und des Fabi- werksantriebes dem Gewicht des Hubmastes mit beladener Lasthebeeinrichtung entspricht. Weitere Einzelheiten der Erfindung seien an Hand der in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die dem Ausführungsbeispiel des Hauptpatentes entsprechen- den Teile der beispielsweise dargestellten Flur- fördergeräte tragen die gleichen Bezugszeichen. Es zeigen Fig. i und 2 in vereinfachter Darstellungsweise eine Seitenansicht je eines Flurfördergerätes mit einem Verbr ennungs- bzw. Elektromotor als Kraft- maschine, Fig. 3 in gleicher Darstellungs-#veise ,eine Seiten- ansicht der gleichbleibenden Teile des Gerätes, Fi.g. q. und 5 in schaubildlicher Darstellung das Fahrgestell je eines Ausführungsbeispiels und: in vergrößertem Maßstabe Fig. 6 und 7 einen senkrechten Teilschnitt durch den Fahrwerksantrieb je eines Ausführungsbeispiels, Fig. 8 eine teilweise im Schnitt gehaltene Teil- ansicht des Fahrgestells mit abgenommener Heck- verkleidung des ersten und Fig. 9 die -entsprechende Ansicht des Fahrgestells des zweiten Ausführungsbeispiels unter Weglassung °ini,ger Teile. Nachstehend ist zunächst das Ausführungs- beispiel nach Fi.g. i, q., 6 und 8 beschrieben. Das Gehäuse des als Antriebsmaschine dienenden Ver- brennungsmotors 26 enthält eine voi dere Stirn- platte 126, an der ein Gehäuse 13o angeflanscht ist. In diesem befindet sich das Schwungrad 129 des Motors und ein im ganzen mit 132 bezeichnetes i Wendegetriebe, das über eine Reibungskupplung iq.o mit dem Schwungrad in kraftschlüssige Verbindung gebracht werden kann. Der vordere Flansch 35 des Gehäuses 130 entspricht in seinen Abmessungen dem AnschluBflansch 36 des Gehäuses 37 für den Antrieb 79, 9o der Vorderräder 86. Das Fahrgestell des Flurfördergerätes besteht im wesentlichen aus zwei als Längsträger dienenden kräftigen Seitenwangen i24., die durch gekröpfte Querstreben 63, 170 und iSo starr miteinander verbunden sind. Sich nach vorn erstreckende Arme 163 der Querstrebe 63 tragen Lagerschalen 64 mit abnehmbaren Lagerdeckeln 65, mittels derer sie die seitlichen Schenkel 85 des Gehäuses 37 mit Paßsitz umgreifen. An der doppelt gekröpften Querstrebe iSo mit Bolzenlager Zoo ist das Motorgehäuse 26 mittels eines bei 121 angelenkten Rahmens i2o um eine waagerechte Achse schwenkbar und über einen Gummipuffer 123 in der Höhe nac'h'giebig gelagert. Ein das Bolzenlager Zoo mit einem Winkelflansch 127 des Rahmens i2o verbindender Bolzen 128 gestattet die Sch-,venkbarkeit des Motorgehäuses um eine senkrechte Achse. Durch Entfernen des Bolzens 128 läßt sich die kardanische Aufhängung des Motorblocks am Fahrgestell schnell und bequem lösen. An einer mit dem Rahmen i2o starr verbundenen Tragplatte 122 ist ein Pumpenaggregat 213 angeflanscht, das vom Motor 26 angetrieben wird und die Druckflüssigkeit für die hydraulische Bremseinrichtung und die hydraulischen Antriebe des Hubmastes 7 bzw. des Lastschlittens 8 liefert.The invention also extends to the design of the chassis drive, which has a ge schlos-seneri and self-supporting block forms and the one on the front wheels and on the other hand, gimbaled on the chassis and can be installed and removed as a whole. A particularly advantageous embodiment of the The subject of the invention consists in the extra- half of the side cheeks lying parts of the prime mover and the associated gearbox through a hood mixes removable lid cover. According to the invention, the driver's seat can be resilient pivotally arranged on the vehicle frame and with "one in the circuit of the prime mover lying switches are connected in such a way that the latter automatically shuts down the motor circuit breaks when the driver's seat due to the weight the driver is not burdened. The axles of the running wheels can Arranged according to the cranked cross struts their connection with the side walls of the chassis outside the area of the running wheels lies. After all, it is with the subject matter of the invention possible to remove weights on the chassis arrange their total weight including the Dead weight of the chassis and the factory factory drive with the weight of the mast corresponds to the loaded lifting device. Further details of the invention are to be found on Hand illustrated in the drawing Embodiments explained in more detail. The dem Embodiment of the main patent corresponds to the parts of the hallway shown, for example conveyor devices have the same reference symbols. It demonstrate Fig. I and 2 in a simplified representation a side view each with a floor conveyor an internal combustion or electric motor as a power machine, Fig. 3 in the same way of illustration, a side view of the constant parts of the device, Fi.gq and 5 in a graphical representation Chassis each of an exemplary embodiment and: in enlarged scale 6 and 7 show a vertical partial section the landing gear drive of one embodiment, Fig. 8 is a partially cut part view of the chassis with the rear disguise the first and 9 shows the corresponding view of the chassis of the second embodiment with omission ° ini, ger parts. First of all, the following is the example according to fig. i, q., 6 and 8. That Housing of the supply unit serving as the drive internal combustion engine 26 contains a front face plate 126 to which a housing 13o is flanged. In this is the flywheel 129 of the Motors and a generally designated 132 i Reverse gear, which iq.o. via a friction clutch with the flywheel in a positive connection can be brought. The front flange 35 of the Housing 130 corresponds in its dimensions the connecting flange 36 of the housing 37 for the drive 79, 9o of the front wheels 86. The chassis of the industrial truck consists essentially of two strong side cheeks i24 serving as longitudinal beams, which are rigidly connected to one another by cranked cross struts 63, 170 and iSo. Forward extending arms 163 of the cross strut 63 carry bearing shells 64 with removable bearing covers 65, by means of which they grip the lateral legs 85 of the housing 37 with a snug fit. On the double cranked cross strut iSo with bolt bearing Zoo, the motor housing 26 is pivotable about a horizontal axis by means of a frame i2o articulated at 121 and is supported vertically via a rubber buffer 123. A bolt 128 connecting the bolt bearing Zoo to an angle flange 127 of the frame 12 allows the motor housing to be pivoted about a vertical axis. By removing the bolt 128, the cardanic suspension of the engine block on the chassis can be released quickly and easily. A pump assembly 213 is flanged to a support plate 122 rigidly connected to the frame i2o, which is driven by the motor 26 and supplies the pressure fluid for the hydraulic braking device and the hydraulic drives of the lifting mast 7 or the load carriage 8.

Durch die Stirnplatte 126 des Motorgehäuses ragt die das Schwungrad 129 tragende Kurbelwelle 137 des Motors 26 in das Gehäuse 13o hinein. Sie kann durch die Reibungskupplung i4.o mit einer Zwischenwelle 139 des Getriebes 132 in kraftschlüssige Verbindung gebracht werden. Zum Ein-und Ausrücken der Kupplungsmuffe 149, die auf einer am Gehäuse 13o befestigten Buchse 151 axial verschiebbar ist, dient ein mit dem Kupplungspedal 18 in Verbindung stehender Stellhebel 152. Am vorderen Ende der auf einem Kugellager 155 laufenden und mit ihrem hinteren Ende in einer zentralen Bohrung der Kurbelwelle 137 drehbar gelagerten Zwischen-,velle 139 ist ein Stirnrad 156 befestigt, das mit einem auf einer Achse 158 drehbaren -Stirnrad 157 kämmt. Dieses steht mit dem Zahnkranz 167 eines Doppelstirnrades im Eingriff, dessen anderer Zahnkranz 168 mit einem auf einer Antriebswelle 16o axial verschiebbaren Stirnrad 164 kämmt, wenn dieses nach rechts verschoben wird. Beim Verschieben des Stirnrades 164 nach links kommt es in unmittelbaren Eingriff mit dem Stirnrad 157. Je nach der Stellung des Stirnrades 16q., an dessen Nabe 165 ein vom Führersitz 1i5 zu betätigendes Schaltgestänge angreift, wird die Welle 16o im gleichen oder .entgegengesetzten Drehsinne wie die Kurbelwelle 137 angetrieben, wenn die Kupplung 1q.o angezogen ist. Ein auf der Welle 16o sitzendes Kegelritzel 159 überträgt deren Drehbewegung auf das Tellerrad 179 des Ausgleichsgetriebes (Differentials) 79 und von diesem auf die Wellen 9o der Vorderräder 86.The crankshaft 137 of the engine 26 carrying the flywheel 129 protrudes through the end plate 126 of the engine housing into the housing 13o. It can be brought into frictional connection with an intermediate shaft 139 of the transmission 132 by the friction clutch i4.o. To engage and disengage the coupling sleeve 149, which is axially displaceable on a bushing 151 attached to the housing 13o, an adjusting lever 152 connected to the clutch pedal 18 is used Central bore of the crankshaft 137 rotatably mounted intermediate shaft 139, a spur gear 156 is attached, which meshes with a spur gear 157 rotatable on an axis 158. This is in engagement with the ring gear 167 of a double spur gear, the other ring gear 168 of which meshes with a spur gear 164 axially displaceable on a drive shaft 16o when this is shifted to the right. When the spur gear 164 is shifted to the left, it comes into direct engagement with the spur gear 157. Depending on the position of the spur gear 16q., On whose hub 165 a shift linkage to be actuated by the driver's seat 1i5 engages, the shaft 16o is in the same or opposite direction of rotation as the crankshaft 137 is driven when the clutch 1q.o is tightened. A bevel pinion 159 seated on the shaft 16o transmits its rotary motion to the ring gear 179 of the differential gear 79 and from there to the shafts 9o of the front wheels 86.

Die Hinterachse 44 ist um einen in der senkrechten Mittellängsebene des Gerätes liegenden waagerechten Bolzen 182 gelagert. An jedem Ende 144 der Schwingachse 44 befindet sich ein Achsschenkelbolzen 45, der als Lager für den Achsschenkel 46 des zugehörigen hinteren Lenkrades 47 dient. An der Achse 44 greifen ferner mit Wirbelgelenken versehene Gestänge ioi an, deren vordere Enden an Bolzen roh der Querstrebe 63 angelenkt sind. Zur Abdämpfung der Achsschwingungen dienen Federn io8, die sich auf Zapfen 107 an der Querstrebe i 8o bzw. der Achse 44 lagern. An den Achsschenkeln 46 der Räder 47 greifen Lenkstangen 48 und 49 an, die über ein Segment 5o, das an einem Zapfen 141 der Achse 44 schwenkbar gelagert ist, mit dem zum Steuerrad 16 bzw. zur Steuersäule 53 führenden Gestänge i 5o in paarschlüssiger Verbindung stehen.The rear axle 44 is about one in the vertical central longitudinal plane of the device lying horizontal bolts 182 supported. At each end 144 of the swing axis 44 is a kingpin 45, which is used as a warehouse for the The steering knuckle 46 of the associated rear steering wheel 47 is used. Grip the axle 44 Furthermore, rods provided with vertebral joints ioi, the front ends of which are attached to bolts raw the cross strut 63 are articulated. Serve to dampen the axle vibrations Springs io8, which are supported on pin 107 on cross strut i 8o or axle 44. On the steering knuckles 46 of the wheels 47 handlebars 48 and 49 engage, which over a segment 5o, which is pivotably mounted on a pin 141 of the axis 44, with the linkage i 5o leading to the steering wheel 16 or to the steering column 53 in a paired connection Connected.

Ein an den Seitenwangen oder -wänden 124 des Fahrgestells starr angeordneter Winkelrahmen igo enthält Winkelstützen 191 zur Lagerung des Motorkühlers 178 und des Treibstoffbehälters 172. An Bolzen 192 dieses Rahmens ist ein Heckgegengewicht 125 aufgehängt. Die für den Zündstromkreis des Motors 26 erforderliche Batterie ruht auf Winkelstützen 193 einer Seitenwange 124. Die außerhalb der Wangen 124 liegenden Teile des Motorblocks mit Kühler und Treibstoffbehälter sind durch eine Haube mit abnehmbarem Deckel geschützt, an der auch der Führersitz 115 angeordnet ist.One rigidly arranged on the side cheeks or walls 124 of the chassis Angular frame igo contains angle brackets 191 for mounting the engine cooler 178 and of the fuel tank 172. On bolt 192 of this frame is a stern counterweight 125 hung. The battery required for the engine 26 ignition circuit rests on angle supports 193 of a side cheek 124. Those lying outside the cheeks 124 Parts of the engine block with radiator and fuel tank are covered with a hood Protected removable cover, on which the driver's seat 115 is arranged.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 2, 5, 7 und 9 unterscheidet sich von dem vorstehend beschriebenen im wesentlichen nur durch die Verwendung eines Elektromotors als Antriebsmaschine. Das Motorgehäuse 226 enthält Montagezapfen 216, die an einem Bügel 217 angeschraubt sind. Dieser ist über einen Gummiblock 211 in der Höhe nachgiebig und um einen gewissen Betrag in senkrechter Ebene schwenkbar an einem Winkelflansch 2i9 einer Querstrebe 2i8 des Fahrgestells angeordnet. Durch einen Verbindungsbolzen 214 zwischen dem Bügel 217 und dem Winkelflansch 2i9 wird die Schwenkbarkeit des Motorgehäuses 226 um eine senkrechte Achse und zugleich dessen bequemer Ein- und Ausbau ermöglicht. An der Rückwand des Motorgehäuses befindet sich das Pumpenaggregat 213, dessen Pumpe unabhängig von dem jeweiligen Drehsinn des Motors arbeitet. Der Elektromotor 226 kann durch Umschaltung seiner Polarität vom Führersitz 215 aus auf den jeweils gewünschten Drehsinn und mittels geeigneter, ebenfalls vom Führersitz aus zu betätigender Schaltschütz-en auf die gewünschte Drehgesch'vindigkeit eingeregelt werden. Die Akkumulatorenbatterite 28o des Motors ruht mit ihrer Bodenplatte 279 auf den Querstreben 218 und 277 und ferner auf Winkelstützen 275 des Fahrgestells. An senkrechten Streben 281 des Fahrgestells ist eine Haube 283 mit abnehmbarem Deckel angeordnet, die das Fahrgestell nach oben abdeckt. Eine gegebenenfalls durch ein Gegengewicht 225 besch`verte, am Fahrgestell befestigte Rückwand 285 trägt Klemmbügel 287 zum Festhalten des Haubendeckels. Der Führersitz 215 ist mit einem Drehzapfen 290 schwenkbar an dem feststehenden Teil der Haube 283 gelagert. Der Zapfen 29o steht mit dem Hauptschalt-er des Elektromotors 226 in derartiger Verbindung, daß der Schalter den Motorstromkreis nur bei Belastung des Sitzes 2r5 durch den Fahrzeugführer schließt. Verläßt der Führer seinen Sitz, so wird der Motorstromkreis unterbrochen und damit der gesamte Antrieb der einzelnen Gerätteile stillgesetzt. Infolge des hohen Eigengewichtes der Batterie 28o braucht das Gegengewicht 225 lange nicht so schwer zu sein wie das Gegengewicht 125 des ersten Ausführungsbeispiels, bei dem gegebenenfalls die Seitenwangen noch durch Zusatzplatten weiter beschwert werden können.The embodiment according to FIGS. 2, 5, 7 and 9 differs from the one described above essentially only in the use of an electric motor as the drive machine. The motor housing 226 contains mounting studs 216 that are screwed to a bracket 217. This is flexible in height via a rubber block 211 and is arranged on an angle flange 2i9 of a cross strut 2i8 of the chassis so that it can be pivoted by a certain amount in a vertical plane. A connecting bolt 214 between the bracket 217 and the angle flange 2i9 enables the motor housing 226 to be pivoted about a vertical axis and, at the same time, to be conveniently installed and removed. The pump unit 213 is located on the rear wall of the motor housing, the pump of which works independently of the respective direction of rotation of the motor. The electric motor 226 can be adjusted to the desired rotational speed by switching its polarity from the driver's seat 215 to the respectively desired direction of rotation and by means of suitable contactors that can also be operated from the driver's seat. The accumulator battery 28o of the motor rests with its base plate 279 on the cross braces 218 and 277 and also on angle brackets 275 of the chassis. A hood 283 with a removable cover is arranged on vertical struts 281 of the chassis and covers the chassis at the top. A rear wall 285 fastened to the chassis, possibly loaded by a counterweight 225, carries clamping brackets 287 to hold the hood cover in place. The driver's seat 215 is pivotably mounted on the fixed part of the hood 283 by means of a pivot 290. The pin 29o is connected to the main switch of the electric motor 226 in such a way that the switch only closes the motor circuit when the vehicle driver loads the seat 2r5. If the driver leaves his seat, the motor circuit is interrupted and the entire drive of the individual parts of the device is shut down. As a result of the high dead weight of the battery 28o, the counterweight 225 does not need to be as heavy as the counterweight 125 of the first exemplary embodiment, in which the side cheeks can optionally be further weighted by additional plates.

Wie bereits erwähnt, ist der Elektromotor 226 in dem einen oder dem anderen Drehsinne anzulassen. Im zugehörigen Getriebe 232 fällt daher der Wendetrieb fort. Das auf der Zwischenwelle 139 sitzende Stirnrad 156 steht unmittelbar mit dem auf der Abtriebswelle 16o axial verschiebbar gelagerten Stirnrad 164 im Eingriff, wenn sieh dieses in seiner gezeichneten Stellung befindet. Durch Verschieben des Rades 164 nach rechts kann man die paarschlüssige Verbindung zwischen den Wellen 16o und 139 unterbrechen. Die kraftschlüssige Verbindung zwischen der Welle 139 und der Welle 237 des Motors 226 bzw. dem auf dieser Welle sitzenden Schwungrad 229 wird durch Anziehen der Reibungskupplung 24o hergestellt. Die übrigen Teile des im Gehäuse 2,30 untergebrachten Getriebes 232 entsprechen den gleichen, Teilen des Getriebes 132 des ersten Ausführungsbeispiels.As already mentioned, the electric motor 226 must be started in one direction or the other. The reversing mechanism is therefore omitted in the associated transmission 232. The spur gear 156 seated on the intermediate shaft 139 is in direct engagement with the spur gear 164, which is mounted axially displaceably on the output shaft 16o, when this is in its position shown. By moving the wheel 164 to the right, the paired connection between the shafts 16o and 139 can be interrupted. The non-positive connection between the shaft 139 and the shaft 237 of the motor 226 or the flywheel 229 seated on this shaft is produced by tightening the friction clutch 24o. The remaining parts of the gearbox 232 accommodated in the housing 2 , 30 correspond to the same parts of the gearbox 132 of the first exemplary embodiment.

Bei beiden Ausführungsbeispielen ruht der einen geschlossenen und sich selbst tragenden Block bildende Fahrwerksantrieb über die Gehäuseschenkel 85 vorn auf den Vorderrädern 86 und hinten nur an einer Stelle auf -einer Ouerstrehe i8o bzw. 218 des Fahrgestells. Es ist also für den Fahrwerksantrieb Dreipunktlagerung mit kardani.scher Aufhängung am Fahrgestell vorhanden. Der im wesentlichen einheitliche Aufbau des Fahrgestells selbst geht aus den Fig.4 und 5 hervor. Die einzelnen zusätzlichen Teile sind leicht nachträglich an den gleichbleibenden Hauptteilen des Fahrgestells anzubringen. Die weiteren von der jeweiligen Ausbildung des Fahrwerksantriebes unabhängigen und daher gleichbleibenden Teile des Flurfördergerätes sind in Fig.3 angedeutet. Der mit seinen Armen 62 die seitlichen Schenkel 85 des Gehäuses 37 mit Paßsitz umgreifende Hubmast 7 enthält einen im ganzen mit 31 bezeichneten hydromechanischen Antrieb für die höhenverstellbare Lasthebeeinrichtung 8, 9. Dieser Antrieb wird ebenso wie die hydraulische Mastkippvorrichtung 38 und die im ganzen mit 234 bezeichnete BremseinTichtung von dem Pumpenaggregat 213 aus mit Druckflüssigkeit versorgt. Das Bremspedal i9 wirkt über ein Gestänge 233 auf die Bremseinrichtung 234 und das auf der anderen Seite der Haube 22 liegende und daher nicht sichtbare Kupplungspedal 18 über .ein Gestänge 238 auf den Schalthebel 152 der Kupplung 14o b.zw. 24o ein. Der Behälter 265 für die Druckflüssigkeit ist an geeigneter Stelle an einer Seitenwange oder einer Querstrebe des Fahrgestells befestigt. Bei beiden Ausführungsbeispielen kann die Antriebsmaschine vom Führersitz aus angelassen bzw. außer Betrieb gesetzt werden. Das Pumpe-naggregat 213 arbeitet, solange die Antriebsmaschine läuft. Die Kippvorrichtung 38 für den Hubmast und der Antrieb 31 für die Lasthebeeinrichtung sind also jederzeit zu betätigen, unabhängig davon, ob das Fördergerät stillsteht oder sich in Vorwärts-bzw. Rückwärtsfahrt befindet.In both embodiments, the one closed and rests Chassis drive forming a self-supporting block via the housing legs 85 at the front on the front wheels 86 and at the rear only in one place on an Ouerstrehe i8o or 218 of the chassis. So it is a three-point bearing for the landing gear drive with cardanic suspension on the chassis. The essentially uniform Structure of the chassis itself is shown in FIGS. 4 and 5. The individual additional Parts can easily be retrofitted to the unchanged main parts of the chassis to attach. The others are independent of the respective training of the chassis drive and therefore constant parts of the floor conveyor are indicated in Fig.3. With its arms 62, the side legs 85 of the housing 37 encompassing a snug fit Lifting mast 7 contains a hydromechanical drive designated as a whole by 31 for the height-adjustable load lifting device 8, 9. This drive is just like the hydraulic mast tilting device 38 and the braking device designated as a whole by 234 supplied with hydraulic fluid from the pump assembly 213. The brake pedal i9 acts via a linkage 233 on the braking device 234 and that on the other Side of the hood 22 lying and therefore not visible clutch pedal 18 over .ein Linkage 238 on the shift lever 152 of the clutch 14o b.zw. 24o a. The container 265 for the hydraulic fluid is at a suitable location on a side wall or attached to a cross strut of the chassis. In both embodiments the engine can be started or put out of operation from the driver's seat will. The pump unit 213 works as long as the prime mover is running. the Tilting device 38 for the lifting mast and the drive 31 for the load lifting device must therefore be activated at any time, regardless of whether the conveyor is at a standstill or in forward or. Reverse is located.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Mobile floor conveyor of compact design, the chassis of which is articulated to a housing containing the front-wheel drive, according to Patent 939 618, characterized by a chassis made up of load carriers designed as side cheeks or plates (12q.) And cross struts (63, 170, iSo) connecting them , the front cross strut (63) of which encompass the lateral legs (85) of the housing (37) by means of bearing arms (163) and, on the other hand, of landing gear drives (26 or 226) with a connecting flange (36) of the housing (37) for the front wheel drive (79) corresponding front flange (35) are equipped.

2. Device according to claim i, characterized in that the whole, a closed and self chassis drive (26, 132 or 226, 232 and 79, 90) on the one hand gimbals on the front wheels (86) and on the other hand at one point (2oo or 219) stored on the chassis and can be installed and removed as a whole.

3. Device according to claim i and 2, characterized in that the outside of the side cheeks (i24) Parts of the drive machine (26, 172, 178 or 280) and the associated gearbox (132 b and 232) are covered by a hood (283) with a removable cover.

4th Apparatus according to Claims i to 3, characterized in that the can be pivoted resiliently arranged on the vehicle frame driver's seat (215) with one in the circuit of the Drive machine (226) lying switch is connected that the switch the motor circuit automatically interrupts if the driver's seat is not affected by the weight of the vehicle driver is burdened.

5. Apparatus according to claim i to 4, characterized in that the axes (44 and 9o) of the impellers (47 and 86) are arranged on cranked cross struts (i8o and 63) are, their connection with the side walls (124) of the chassis outside the Area of the impellers.

6. Apparatus according to claim i to 5, characterized in that that on the chassis counterweights (125 and 225) are detachably attached, their Total weight including the dead weight of the chassis and the Fa @ hrxverksantriebes corresponds to the weight of the mast with the load lifting device loaded. Into consideration Drawn publications R. B u z i e n, Automobilteehn. Handbook, 15th edition, 1941, unchanged reprint 1945, p. 1587