DE9412046U1

DE9412046U1 - Einspuranhänger

Info

Publication number: DE9412046U1
Application number: DE9412046U
Authority: DE
Original assignee: MOELTER TRISTAN M DIPL ING
Current assignee: MOELTER TRISTAN M DIPL ING
Priority date: 1994-07-26
Filing date: 1994-07-26
Publication date: 1994-11-17
Anticipated expiration: 2004-07-27

Description

Ingenieurbüro MOELTER Andechser Weg 5 82041 Oberhaching

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Einspuranhänger fur Fahrräder

Die Erfindung betrifft einen Anhänger fur Fahrzeuge, insbesondere Fahrräder, welcher nur eine Spur besitzt und im Stand mit ausklappbaren Stützrädern unterstützt wird, gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1. Zusammen mit einem Fahrrad bildet der Einspuranhänger ein komplettes Transportsystem.

Konventionelle Anhänger mit zwei Rädern auf einer Achse haben das Problem der erhöhten Reibungsverluste, die durch Rollreibung entstehen. Dieses wird bedingt durch die Dreispurigkeit (zwei Räder außen, sowie das Fahrrad in der Mitte). Die Rollreibungsverluste können durch einen einspurigen Fahrradanhänger sehr minimiert werden, da die zuvor erwähnten zwei äußeren Spuren entfallen. Ebenfalls kann durch die konventionelle Dreispurigkeit ein kippen erfolgen, wenn ein Seitenrad auf ein Hindernis auffährt, beispielsweise auf einen faustgroßen Stein, dann besteht die erhöhte Möglichkeit des Kippens.

Ein weiterer Vorteil besteht in der Wendigkeit eines Einspuranhängers, der an ein Fahrrad durch eine dafür speziell notwendige Kupplung angekoppelt wurde. Bei Benutzung eines einspurigen Fahrradanhängers, wird der Fahrradfahrer bei Transport von Lasten und beim Fahren von engen Kurven nicht in der Wendigkeit eingeschränkt. Auch bei sehr schnellen Ausweichmanövern wird der Fahrradfahrer nicht eingeschränkt.

Das Prinzip von einspurigen Anhängern ist speziell aus dem Motorradbereich bekannt. Jedoch verfugen alle bisher bekannten Systeme nicht über ein ausklappbares rollendenes Stützsystem, über abklappbare Deichseln, sowie über die Möglichkeit des Anbauens von zusätzlichen Anbauteilen, speziell für den angeführten Einspuranhänger.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen einspurigen Fahrradanhänger der eingangs erwähnten Art zu schaffen, der gegenüber dem Stand der Technik verbessert ist.

Der einspurige Fahrradanhänger gemäß der vorliegenden Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß es im Stand möglich ist, den Einspuranhänger durch ein ausklappbares Stützsystem, welches mit Federwirkung gehalten wird und mit Hilfe von zwei angebrachten Stützrädern rollbar ist und somit ein eigenständiges System darstellt. Ausserdem verfügt der einspurige Fahrradanhänger über eine abklappbare Deichsel, wodurch das System sehr wenig Platz beim Verstauen einnimmt.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird vorgesehen, daß die Transportbox aus Kunststoff gefertigt ist. Alternativ kann auch ein Gitterkorb vorgesehen sein, der zusammenklappbar ist. Der Deckel dieser Transportbox läßt sich seitlich oder von vorne oder von hinten offenen. Beim öffnen wird der Deckel der Transportbox durch eine Stütze oder einen Gasdruckdämpfer gestützt, so daß sich der Deckel nicht von selbst schließen kann. Um weitere vorteilhafte Möglichkeiten zu haben, wird vorgesehen auf dem Deckel der Transportbox Vorkehrungen zur Befestigung einer Reling zu schaffen. Desweiteren kann auch ein Schloß zum Abschließen der Transportbox vorgesehen sein. Außerdem können auf der Rückseite des Tansportbox Lampen beziehungsweise Rückstrahler befestigt werden. Seitlich werden fur die Sicherheit Reflektoren vorgesehen.

In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung kann vorgesehen sein, daß auf der Deichsel des einspurigen Fahrradanhängers eine Reihe von Zubehörteilen, wie beispielsweise ein zusätzlicher Gepäckträgeraufsatz oder eine Schloß- und Helmhalterung angebracht ist.

Als Zugfahrzeug für den einspurigen Fahrradanhänger wird ein konventionelles Fahrrad vorgesehen. Da es sich bei dem Fahrradanhänger jedoch um ein Fahrzeug mit nur einem Rad handelt, muß als Verbindung zwischen dem Fahrrad als Zugfahrzeug und den einspurigen Fahrradanhänger eine spezielle Vebindung geschaffen werden, eine Anängerkupplung geschaffen werden. Die Anhängerkupplung darf bei ihrer Ausgestaltung jedoch nur in zwei Achsen drehbar sein, so daß der einspurige Fahrradanhänger nicht umkippen kann. Bei den Achsen handelt es sich um eine horizontale Achse, welche eine Freigaängigkeit in horizontaler Achse erlaubt, beispielsweise zum auf- und abfahren von Bürgersteigen, sowie eine vertikale

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Achse, welche eine Freigängigkeit um die vertikale Achse erlaubt, beispielsweise das Kurvenfahren oder das Ausweichen von Hindernissen.

Die Kupplung, die das Verbindungselement zwischen dem Fahrrad und dem einspurigen Fahrradanhänger darstellt, wird zum einen am Fahrradsattelrohr oder an der Fahrradsattelstütze durch eine Klemmung befestigt. Auf der Anhängerseite dient die Deichsel, welche eine Aumahme für die Kupplung hat als Verbindungselement.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsmöglichkeiten der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen hervor.

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Die Erfindung soll nun anhand eines Ausführungsbeispiels und der sich auf dieses Ausfuhrungsbeispiel beziehenden Zeichnungen weiter erläutert und beschrieben werden. Es zeigen:

Fig. 1 ein Ausfuhrungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen Fahrradanhänger mit einer Spur in der Seitenansicht mit eingeklappten Stützsystem und ausgeklappter Deichsel

Fig.2 ein Ausfuhrungsbeispiel für einen erfindungsgemäßen Fahrradanhänger mit einer Spur in der Seitenansicht mit ausgeklappten Stützsystem und eingeklappter Deichsel

Fig. 3 eine Darstellung des doppelschleifigen Rohrrahmens ohne Transportaufsatz

Fig. 4 vergrößerte Darstellung des eingeklappten Stützsystems (Detail A)

Fig. 5 vergrößerte Darstellung des ausgeklappten Stützsystems (Detail B)

Fig. 6 vergrößerte Darstellung der Kupplung (Detail C)
Fig. 7 aufzeigen der Möglichkeiten für das Zubehör

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Erklärung der Einzelteile:

1)	4.a)	5.)	Deichsel
2-)	4.b)	6.)	Drehpunkt für Deichsel
3.)		Bohrung um klappbare Deichsel am doppelschleifigen Rohrrahmen zu fixieren
4.)	7.)	Hauptrahmen welcher als doppelschleifiger Rohrrahmen ausgebildet ist
8)	Lagerbeschlag für Stütztrapez
9.)	Lagerbeschlag für Federelement
10.)	Ausleger um Transportaufsatz zu stabilisieren und zu fixieren
11.)	Schleife, die das Doppelrohr des Rahmens stabilisiert und gleichzeitig als Griff
12.)	dient
13.)	Ausfallende zum Befestigen des Rades
14.)	Stütztrapez mit fest angeschweisster Achse
15.)	Hilfsräder
16.)	Federelement
17.)	Hebel zum hin- und wegklappen
18.)	Rad
19.)	Transportaufsatz
20.)	Distanzhalter
21.)	Achse Nr. 1
22.)	Achse Nr.2
23.)	Führungsteil Nr. 1
24.)	Führungsteil Nr.2
25.)	Feder-Führungsbolzen
26.)	Druck-Feder
27.)	Bundbuchse
28.) a)	Klemmteil
28.) b)	Achse Nr.3
29.)	Kupplungsgabel
30.)	Deichseljoch
	Kupplungsbolzen
Kupplungs-Betätigung
Mutter oben
Mutter unten
Gepäckträgeraufsatz für die Deichsel
Reling fur den Deckel der Transportaufsatz

Beschreibung:

In dem vorliegenden Ausrührungsbeispiel weisen die tragenden Elemente des einspurigen Anhängers eine abklappbare Deichsel (1.) und einem Hauptrahmen (4.) aus, welcher als doppelschleifiger Rohrrahmen ausgebildet ist. Der Hauptrahmen (4.) und die Deichsel (1.) haben einen gemeinsamen Drehpunkt (2.) an dem die Deichsel (1.) gelenkig gelagert ist. Diese kann in zwei verschiedene Positionen gedreht werden. Durch eine Bohrung (3.) wird die Deichsel (1.) am Hauptrahmen (4.) mittels einer Schraube fixiert. In Fig. 1 ist ersichtlich wie die ausgeklappte Deichsel (1.) am Hauptrahmen (4.) fixiert ist. In Fig. 2 ist die abgeklappte Deichsel ersichtlich.

Bei dem Hauptrahmen (4.) handelt es sich um einen Doppelschleifenrohrrahmen, d.h. der Rahmen wird aus zwei parallelen Rohren gebildet. Die Rohre des Hauptrahmens (4.), werden mit einem Bogen (Schleife) (6.) verbunden, die das Doppelrohr des Hauptrahmens stabilisiert und gleichzeitig als Griff dient. Am Ende des Hauptrahmens sind sogenannte Ausfallenden (7.) angebracht, die zur Aufnahme des Rades (12.) dienen. Zur Fixierung des Transportaufsatzes (14.) sind am Hauptrahmen (4.), Ausleger (5.) angebracht, die gleichzeitig die Gesamtstabilität vergrößeren sollen.

Im vorderen Bereich des Hauptrahmens (4.) ist ein unter Federspannung stehendes Stützsystem im Lagerbeschlag 4.a) angelenkt. Dieses Stützsystem besteht aus einem Stütztrapez mit fest angeschweister Achse (8.) an der Hilfsräder (9.) befestigt sind und den im Stütztrapez fest integrierten Hebel (11.) der so ausgebildet ist, daß er mit dem Stütztrapez (8.) eine Einheit bildet und so ausgeformt ist, daß er einen starken Winkel zum eigentlichen Stütztrapez bildet. Fixiert wird dieses Stütztrapez mit einem Federelement (10.), welches im wesentlichen aus den Teilen Achse 1 und 2 (15. und 16.), den Führungsteilen 1 und 2 (17.) und (18.), dem Feder-Führungsbolzen (19.), der Druck-Feder (20.), sowie der Bundbuchse (21.).

Das Federelement (10.) dient dazu, das Stütztrapez mit der fest angeschweisten Achse (8.) an der Hilfsräder (9.) befestigt sind, in die beiden Endpositionen (eingeklappt (Fig. 4) und 6

ausgeklappt (Fig. 5)) zu drücken. Das Federelement (10.) ist so eingebaut, daß die von dieser aufgebrachten Kraft in beiden Endstellungen gleich groß ist (Schnipp-Schnapp Effekt). Das Federelement (10.) ist an beiden Enden gelenkig eingebaut, so daß ein Viergelenksystem gebildet wird, welches aus dem Hauptrahmen (4.), dem Stütztrapez (8.) mit den Hilfsrädern (9.) und dem Federelement (10.) besteht. Ein Drehpunkt des Federelementes (10.) wird über die Achse Nr.l (15.) mit Anschluß am Stütztrapez (8.) gebildet, der andere bildet das Zentrum der Achse Nr.2 (16), die im Lagerbeschlag (4.b) des Doppelschleifenrohrrahmens (4.) gelagert ist. Zwischen den Achsen Nr.l (15.) und Nr.2 (16.) und Führungsteil Nr.l (17.) und Nr.2 (18.) bewegt sich der Federführungsbolzen (19.) und auf diesem die Bundbuchse (21.). Beim Ausklappen des Stütztrapezez mit angeschweisster Achse (8.) mit den Hilfsrädern (9.), wird eine Druckfeder (20.) zusammengedrückt, so daß eine Kraft sowohl auf den Doppelschleifenrohrrahmen (4.), als auch auf das Stütztrapez (8.) wirksam wird. Zum ein- und ausklappen dient der am Stütztrapez (8.) integrierte Hebel (11.)

Für den Einspuranhänger für Fahrräder benötigt man eine spezielle Anhängerkupplung. Diese Anhängerkupplung besteht aus einem am Fahrrad-Sattelrohr oder an der Fahrrad-Sattelstütze zu befestigenden Klemmteil (22.). In diesem Klemmteil (22.) ist die Achse Nr.3 (23.) vertikal drehbar gelagert. Die vertikale Achse Nr. 3 (23.) verbindet das Klemmteil (22.) und die Kupplungsgabel (24.) gelenkig miteinander. Die vertikale Achse Nr. 3 (23.) wird dabei von einer Mutter (28. a) oben und einer Mutter (28. b) unten fixiert. An der unteren Seite dieser Achse Nr.3 (23.) wird die Kupplungsgabel (24.) befestigt, in der ein Kupplungsbolzen (26.) mit Kupplungsbetätigungshebel (27.) drehbar gelagert ist. Dieser Kupplungsbolzen (26.) ist im Bereich des Deichseljochs (25.) an den gegenüberliegenden Seiten symmetrisch abgeflacht, während das Deichseljoch (25.) (aufgebohrter Bolzen) maulartig aufgebrochen ist. Bei entsprechender Stellung des Kupplungsbolzens (26.), wird das Deichseljoch (25.) über den Kupplungsbolzen (26.) geschoben und dieser dann um 90 Grad gedreht, so daß Fahrrad und Einspuranhänger eine Einheit büden.

Claims

-8- Schutzansprüche:

1. Einspuriger Fahrradanhänger welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß das Gestell aus einem doppelschleifigen Rohrrahmen (4.) besteht, an dem Ausleger (5.) zur Aufnahme des Transportaufsatzes (13.), ein unter Federspannung stehendes wegklappbares Stützsystem, welches als Stütztrapez mit angeschweisster Achse (8.) ausgebildet ist, an dem sich kleine Hilfsräder (9.) befinden, sowie eine Deichsel (1.), die sich durch einen Drehpunkt (2.) am Doppelschleifigen Hauptrahmen (4.) wegklappen läßt und an deren Ende sich eine Aufnahme für eine Kupplung (Deichseljoch) (25.) befindet, welche sich nur in zwei Achsen bewegen läßt.

2. Einspuriger Fahrradanhänger nach Anspruch 1, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß es sich bei dem doppelschleifigen Hauptrahmen (4.) um zwei in einem bestimmten Abstand parallele Rohre handelt, die im unteren Bereich jeweils ein Ausfallende (7.) zur Aufnahme des Rades (12.) besitzen, auf beiden Seiten der parallelen Rohre ein Ausleger (5.) befindet die den Sinn haben den Transportaufsatz (13.) zu stabilisieren und zu fixieren, sowie im oberen Bereich durch einen Rohrbogen, welcher eine Schleife (6.) darstellt, miteinander verbunden sind.

3. Einspuriger Fahrradanhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß der Transportaufsatz (13.) sowohl eine absperrbare Kunststoffbox als auch eine offene Gitterbox darstellen kann.

4. Einspuriger Fahrradanhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß für den einspurigen Fahrradanhänger Zubehörteile, wie einen Gepäckträgeraufsatz für die Deichsel (29.) oder eine Reling (30.) für den Deckel des Transportaufsatzes (13.) vorgesehen werden kann.

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5. Einspuriger Fahrradanhänger nach einem der vorhergehenenden Ansprüche, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß im mittleren Bereich des doppelschleifigen Hauptrahmens (4.) sich angeschweisste Lagerbeschläge (4.a) zur Aufnahme des Stütztrapezes mit angeschweisster Achse (8.) befinden.

6. Einspuriger Fahrradanhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß am doppelschleifigen Hauptrahmen (4.) eine Deichsel (1.) durch einen gemeinsamen Drehpunkt (2.) drehbar befestigt ist, welche durch eine gemeinsame Bohrung (3.) mittels einer Schraube am Hauptrahmen (4.) fixiert wird.

7. Einspuriger Fahrradanhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß das Stützsystem eine angeschweisste Achse (8.) integriert, an der Hilfsräder (9.) angebracht sind.

8. Einspuriger Fahrradanhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß das Stütztrapez (8.) einen fest integrierten Hebel (11.) zum hin- und wegklappen des Stütztrapezes (8.) hat, welcher mit dem Stütztrapez (8.) eine Einheit bildet und so ausgeformt ist, daß er einen starken Winkel zum eigentlichen Stütztrapez (8.) bildet.

9. Einspuriger Fahrradanhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß das Stütztrapez (8.) mittels eines Federelementes (10.), welches zwischen dem Hauptrahmen (4.) und dem Stütztrapez (8.) eingebaut ist, unter Zug und unter Druck hin- und wegklappen läßt.

10. Einspuriger Fahrradanhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welcher

dadurch gekennzeichnet ist, daß das Federelement (10.) im wesentlichen aus den
Teilen Achse 1 und 2 (15. und 16.), den Führungsteilen 1 und 2 (17.) und (18.), dem

Feder-Führungsbolzen (19.), der Druckfeder (20.), sowie der Bundbuchse (21.)
besteht.

-&Igr;&Ogr;&Igr; 1. Einspuriger Fahrradanhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß das Federelement (10.) so eingebaut ist, daß die aufzubringende Kraft in beiden Endstellungen (ein- und ausgeklappt) gleich groß ist (Schnipp-Schnapp Effekt) und an beiden Enden gelenkig eingebaut ist, so daß ein Viergelenksystem entsteht, welches sich aus dem Hauptrahmen (4.), dem Stütztrapez (8.) mit den Hilfsrädern (9.) und dem Federelement (10.) zusammensetzt.

12. Einspuriger Fahrradanhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß ein Drehpunkt des Federelementes (10.) über die Achse Nr. 1 (15.) mit Anschluß am Stütztrapez (8.) gebildet wird, der andere bildet das Zentrum der Achse Nr.2 (16). Zwischen den Achsen Nr.l (15.) und Nr.2 (16.) und Führungsteil Nr.l (17.) und Nr.2 (18.) bewegt sich der Federfuhningsbolzen (19.) und auf diesem die Bundbuchse (21.).

13. Einspuriger Fahrradanhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß beim Ausklappen des Stütztrapezes mit angeschweisster Achse (8.) mit den Hilfsrädern (9.), eine Druckfeder (20.) zusammengedrückt wird, so daß eine Kraft sowohl auf den Hauptrahmen (4.), als auch auf das Stütztrapez (8.) wirksam wird.

14. Einspuriger Fahrradanhänger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, welcher dadurch gekennzeichnet ist, daß das man eine spezielle Anhängerkupplung fur den Anschluß an ein Zugfahrzeug benötigt, welche sich nur in zwei Achsen drehen läßt.