DE9201374U1

DE9201374U1 - Seilspannsystem für Aufzüge

Info

Publication number: DE9201374U1
Application number: DE9201374U
Authority: DE
Original assignee: C Haushahn & Co 7000 Stuttgart De GmbH
Current assignee: C Haushahn & Co 7000 Stuttgart De GmbH
Priority date: 1992-02-05
Filing date: 1992-02-05
Publication date: 1992-04-02
Anticipated expiration: 2002-02-06
Also published as: EP0554712B1; ATE129984T1; DE59300869D1; EP0554712A2; JPH0776074B2; DK0554712T3; EP0554712A3; US5437347A; US5398781A; ES2082528T3; JPH0680347A

Description

19 396 S/anu

Sei 1spannsystem für Aufzüge

Die Erfindung betrifft ein Sei 1spannsystem für Aufzüge mit nach Treib- und Tragfunktion getrennten Treibseil- und Tragsei 1 zügen, weiche beide sowohl an einem Fahrkorb, als auch an einem Gegengewicht angreifen.

Bei üblichen Aufzugsanlagen, bei denen Tragseilzug und Treibseilzug getrennt sind, wird das Treibseil durch eine zwischen dem Fahrkorb und dem Gegengewicht vorgesehene Treibscheibe angetrieben und über eine oder mehrere Umlenkrollen umgelenkt, während das Tragseil lediglich die Tragfunktion erfüllt und nicht angetrieben ist. Beim Betrieb der Aufzugsanlagen insbesondere bei in Hochhäusern eingebauten Aufzugsanlagen, bei denen die Seillänge des Treibseils einige 100 m betragen kann, treten erhebliche Sei 11ängungen im Treibseil auf, welche sich nachteilig auf die zwischen Treibscheibe und Treibseil herrschenden Kraftverhältnisse, das sogenannte Sei 1zugverhältnis auswirken können. Um trotz der auftretenden Sei 1 längungen ein definiertes Sei 1zugverhältnis beizubehalten, muß man ein Sei 1spannsystem vorsehen, welches entweder auf das Treibseil direkt oder auf eine dieses umlenkende Rolle einwirkt und das Treibseil entsprechend den Sei 11ängungen nachspannt.

Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, ein Sei 1spannsystem für Aufzüge so vorzusehen, daß es die im Betrieb des Aufzugs auftretenden Sei 11ängungen in einem geschlossenen Seilsystem ausgleichen kann, daß die Seilkräfte so gering wie möglich gehalten werden können und daß das den Erhalt der Treibfähigkeit erforderliche Sei 1zugverhältnis sichergestellt werden kann.

Die Aufgabe wird bei einem durch den Oberbegriff des Schutzanspruches 1 angegebenen Sei 1spannsystem erfindungsgemäß durch die in dessen kennzeichnendem Teil angegebenen Merkmale gelöst.

Demgemäß weist das Sei 1spannsystem eine am Gegengewicht oder Fahrkorb gelagerte, als Hebel ausgebildete Schwinge auf, an der das Treibseil und das Tragseil im Abstand von einander so befestigt sind, daß das Abstandsverhältnis a:b der Befestigungspunkte dieser Seile an der Schwinge bezogen auf den Lagerungspunkt der Schwinge am Gegengewicht oder Fahrkorb das zur Treibfähigkeit erforderliche Seilzugverhältnis bestimmt.

Dadurch wird die Treibfähigkeit vorteilhafterweise nicht mehr unmittelbar durch das Gewicht von Fahrkorb und Gegengewicht bestimmt, was leichtere Fahrkörbe ermöglicht. Dadurch, daß die Schwinge des Sei 1spannsystems am Gegengewicht oder Fahrkorb gelagert ist, wird das ohnehin vorhandene Gegengewicht zur Seilspannung und zum Sei 1längenausgleich genutzt.

Im Falle, daß die Treibscheibe des Triebwerks oben liegt, ist es zu bevorzugen, daß die Schwinge als zweiseitiger Hebel ausgebil-

det ist, wobei dann der Lagerungspunkt der Schwinge am Gegengewicht innerhalb der Befestigungspunkte von Treibseilzug und Tragseilzug an der Schwinge liegt, und beide Seilstränge sind nach
oben geführt.

Wenn andererseits die Treibscheibe des Triebwerks unten liegt,
ist es zu bevorzugen, daß die Schwinge in Gestalt eines einseitigen Hebels ausgeführt ist, wobei dann der Lagerungspunkt der
Schwinge am Gegengewicht oder Fahrkorb außerhalb der Befestigungspunkte der beiden Seilzüge an der Schwinge liegt und das
Treibseil nach unten geführt ist.

Die Schwinge kann in Gestalt eines einfachen Hebels oder, wie bevorzugt mit kreissegmentförmigen Abschnitten ausgeführt sein, wobei der Tragseilzug und der Treibseilzug jeweils über periphere Kreisbögen der Kreissegmentabschnitte geführt sind, deren Radien jeweils den Hebelarmen a und b der Schwinge entsprechen.

Zur Beherrschung ungewollter Drehbewegungen der Schwinge infolge Laufstörungen oder Gegengewichtspringens ist zwischen dem Lagerungspunkt und der Schwinge ein Dämpfungselement vorgesehen, welches die ungewollten Drehbewegungen der Schwinge dämpft.

Damit das Hebelverhältnis der Schwinge am Einsatzort der Aufzugsanlage eingestellt werden kann, ist zu bevorzugen, daß die Länge der Hebelarme a und b der Schwinge einstellbar ist.

Das erfindungsgemäße Sei 1spannsystem gestattet es im Zusammenhang mit dem geschlossenen Seilsystem und der Funktionstrennung der Seile nach Treib- und Tragfunktion das Triebwerk in jeder Höhe neben dem Schacht oder direkt darunter oder darüber anzubringen, ohne daß dabei die gesamte Seilanzahl durch den Schacht geführt werden muß.

Die Erfindung wird im folgenden in mehreren Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung näher beschrieben. Es zeigen:

Fign. 1-4 schematisch vier verschiedene Ausführungsarten des erfindungsgemäßen Sei 1 spannsystems.

Bei der in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsart ist ein am oberen Teil eines Fahrkorbs 12 befestigtes Tragseil 11 über Umlenkrollen 25 und 26 zu einem Gegengewicht 13 geführt, wo es von oben kommend an einer Schwinge 20 des Sei 1spannsystems befestigt ist. Ein Treibseil 10 ist am unteren Teil des Fahrkorbs 12 angebracht und über eine Umlenkrolle 24, eine Treibscheibe 23 und eine weitere Umlenkrolle 22 von unten zum Gegengewicht 13 geführt. Es ist ersichtlich, daß das Treibseil 10 an der Schwinge 20 an einem Befestigungspunkt 32 und das Tragseil 11 an der Schwinge an einem Befestigungspunkt 31 befestigt sind. Die Schwinge 20 ist mittels eines Lagerungspunktes 21 am Gegengewicht 13 gelagert.

Der Lagerungspunkt 21 der Schwinge 20 liegt außerhalb der Befestigungspunkte 32 und 31 jeweils des Treibseils 10 und des Trag-

- 8 seils 11, so daß die Schwinge 20 als einseitiger Hebel wirkt.

Die Schwinge 20 hat die Gestalt zweier konzentrischer Kreissegmente, wobei der Radius des Kreisbogens des kleineren Segments dem Hebelarm b des Anlenkpunkts 31 an der Schwinge 20 und der Radius des größeren Kreissegments dem Hebelarm a des Befestigungspunkts 32 des Treibseils 10 an der Schwinge 20 entspricht. Auf diese Weise wird das Treibseil 10 über einen Kreisbogen mit dem Radius a und das Tragseil 11 über einen Kreisbogen mit dem Radius b so geführt, daß die Befestigungspunkte 32 und 31 jeweils des Tragseils 11 und des Treibseils 10 in ihrer vertikalen Ausrichtung konstant bleiben und somit das Treibseil 10 zwischen seiner Umlenkrolle 22 und seinem Angriffspunkt an der Schwinge 20 und das Tragseil 11 zwischen dessen Umlenkrolle 26 und dessen Befestigungspunkt 31 an der Schwinge 20 immer vertikal laufen.

Die in Fig. 2 dargestellte Ausführungsform ist bis auf die Konstruktion der Schwinge 20 mit der in Fig. 1 dargstellten Ausführungsform identisch. In Fig. 2 hat die Schwinge die Gestalt eines Kragbalkens, der Lagerungspunkt 21 liegt jedoch wie bei der Ausführungsform in Fig. 1 außerhalb der Befestigungspunkte 31 und jeweils des Tragseils 11 und des Treibseils 10. Die Abstände a und b jeweils der Befestigungspunkte 32 des Treibseils 10 und 31 des Tragseils 11 an der Schwinge 20 bestimmen genauso wie bei der Ausführungsart in Fig. 1 das am Gegengewicht zur Erhaltung der Treibfähigkeit erforderliche Sei 1zugverhältnis. Die Schwinge 20 überträgt eine durch das Hebelverhältnis a:b definierte Kraftkomponente vom Befestigungspunkt 32 auf das Treibseil 10, welche als lastabhängige Sei 1 Spannkraft für das Treibseil 10 wirkt.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsart liegt anders als bei den Ausführungsarten gemäß den Fign. 1 und 2 das Triebwerk oben, wie es durch die Lage der Treibscheibe 23 angegeben ist. Bei dieser Ausführungsart werden das Treibseil 10 und das Tragseil 11 von der Schwinge 20 nach oben abgezogen. Die Schwinge 20 ist als zweiseitiger Hebel ausgeführt, wobei sich der Lagerungspunkt 21 der Schwinge 20 am Gegengewicht 13 zwischen den Befestigungspunkten 32 und 31 jeweils des Treibseils 10 und des Tragseils 11 befindet. Ausgehend von diesen Befestigungspunkten 32 und 31 sind jeweils das Treibseil 10 und das Tragseil 11 über kreisbogenförmige periphere Stirnseiten der Schwinge 20 geführt, deren Radien jeweils den Hebelarmen a und b der Schwinge 20 entsprechen. Somit hat die Schwinge 20 ebenfalls wie die Schwinge der in Fig. 1 dargestellten ersten Ausführungsform den Vorteil, daß dar Sei 1anlenkpunkt auch bei Winkeländerungen der Schwinge in vertikaler Richtung ausgerichtet bleibt.

Die in Fig. 4 dargestellte Ausführungsform entspricht hinsichtlich Seilführung und der oberen Lage des Triebwerks, wie sie durch die Treibscheibe 23 dargestellt ist der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsart. Lediglich die Konstruktion der Schwinge 20 ist untersciedlieh. Sie hat die Gestalt eines Waagebalkens ohne die zuvor erwähnten kreisbogenförmigen peripheren Abschnitte.

Bei allen anhand der Fign. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsformen ist bevorzugt ein Dämpfungselement zur Dämpfung ungewollter Drehbewegungen der Schwinge vorgesehen, wie sie bei Bewegungsstörungen zum Beispiel beim Gegengewichtspringen vorkommen können.

Allen vier beschriebenen und anhand der Fign. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsarten des erfingungsgemäßen Sei 1spannsystems ist der Vorteil eigen, daß das Hebelverhältnis das zur Treibfähigkeit erforderliche Sei 1zugverhältnis unmittelbar bestimmt und daß das letztere nicht mehr unmittelbar vom Gewicht des Fahrkorbs und des Gegengewichts beeinflußt ist. Dadurch sind leichtere Fahrkörbe mögli ch.

In sinnvoller Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß das Hebelverhältnis a: b der Schwinge 20 des erfindungsgemäßen Sei 1spannsystems durch eine zweckmäßige Vorrichtung einstellbar ist, wodurch am Einsatzort eine Justierung des Seilzugverhältnisses ermöglich wird.

Claims

TELEFON:OT11/78OO99S TELEFAX:O711/7&THgr;&Ogr;&Ogr;996 TELEX:177111O4Opaeb TELETEX:262T—711104O=PASB

KÖHLER SCHMID -·- RARTWtR

PATENTANWÄLTE

KÖHLER SCHMID + P. RUPPMANNSTR. 2T D-TOOO STUTTGART 8O

19 396 S/nu

C. Haushahn GmbH & Co

Borsigstraße 24

7000 Stuttgart 30

Schutzansprüche

1. Sei 1spannsystem für Aufzüge mit getrennten Treibseil- und Tragsei 1 zügen (10, 11), welche beide sowohl an einem Fahrkorb (12) als auch an einem Gegengewicht (13) angreifen, dadurch gekennzeichnet, daß das Sei 1spannsystem eine am Gegengewicht (13) oder Fahrkorb (12) gelagerte, als Hebel ausgebildete Schwinge (20) aufweist, an welcher das Tragseil (11) und das Treibseil (10) im Abstand voneinander so befestigt sind, daß das Abstandsverhältnis a:b der Befestigungspunkte (31, 32) der Seilzüge (10, 11) an der Schwinge (20) vom Lagerungspunkt (21) der Schwinge (20) am Gegengewicht (13) oder Fahrkorb (12) das zur Treibfähigkeit erforderliche Sei 1zugverhältnis bestimmt.

- 2
2. Sei 1spannsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Treibscheibe (23) des Triebwerks oben liegt, die Schwinge (20) als zweiseitiger Hebel ausgebildet ist, wobei der Lagerungspunkt (21) der Schwinge (20) am Gegengewicht (13) oder Fahrkorb (12) innerhalb der Befestigungspunkte (31, 32) der beiden Seilzüge (10, 11) an der Schwinge (20) liegt, und beide Seilzüge (10, 11) von der Schwinge (20) nach oben geführt sind.
3. Sei 1spannsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Treibscheibe (23) des Triebwerks unten liegt und die Schwinge (20) in Gestalt eines einseitigen Hebels ausgeführt ist, wobei der Lagerungspunkt (21) der Schwinge (20) am Gegengewicht (13) oder Fahrkorb (12) außerhalb der Befestigungspunkte (31, 32) der beiden Seilzüge (10, 11) an der Schwinge (20) liegt, und das Treibseil (10) von der Schwinge (20) nach unten geführt ist.
4. Sei 1spannsystem nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (20) an peripheren, die Befestigungspunkte (31, 32) des Tragseils (11) und des Treibseils (32) aufweisenden Abschnitten kreisbogenförmig verlaufende, Stirnseiten aufweist und daß die Seilzüge (10, 11) jeweils über diese kreisbogenförmigen Stirnseiten geführt sind, deren Radien jeweils den Hebelarmen (a, b) der Schwinge (20) entsprechen .
5. Sei 1spannsystem nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwinge (20) mit ei-

nem Dämpferelement ausgestattet ist, welches Drehbewegungen der Schwinge (20) dämpft.
6. Sei 1spannsystem nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Hebelverhältnis (a: b) der Hebelarme der Schwinge (20) einstellbar ist.