DE9111238U1

DE9111238U1 - Rail-mounted device for removing track bedding material and/or for cleaning the track bedding material

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Publication number: DE9111238U1
Application number: DE9111238U
Authority: DE
Original assignee: HERMANN WIEBE GRUNDSTUECKS- und MASCHINENANLAGEN KG 2800 BREMEN DE
Current assignee: HERMANN WIEBE GRUNDSTUECKS- und MASCHINENANLAGEN KG 2800 BREMEN DE
Priority date: 1991-09-10
Filing date: 1991-09-10
Publication date: 1991-11-21
Anticipated expiration: 2001-09-11

Description

Hermann Wiebe Grundstücks- und Maschirenanlagen KG, BremenHermann Wiebe Real Estate and Machinery Systems KG, Bremen

Schienenfahrbare Einrichtung zum Entfernen von Gleisbettungsmaterial und/oder zum Reinigen des GleisbettungsmaterialsRail-mounted device for removing track bedding material and/or for cleaning the track bedding material

Die Neuerung betrifft eine schienenfahrbare Einrichtung zum Entfernen von Gleisbettungsmaterial und/oder zum Reinigen des Gleisbettungsmaterials, wobei die Einrichtung mindestens eine an einem Schienenfahrzeug verstellbar gelagerte Aufnahmeeinheit einer Absaugvorrichtung aufweist.The innovation relates to a rail-mounted device for removing track bedding material and/or for cleaning the track bedding material, wherein the device has at least one receiving unit of a suction device that is adjustably mounted on a rail vehicle.

Schienenfahrzeuge mit Saugeinrichtungen sind bereits bekannt. Beispielsweise gibt es Saugzangen, mit denen der Schotter unter den Schienen entfernt werden kann. Hauptsächlich werden die bekannten Schienenfahrzeuge mit Saugeinrichtung als Reinigungsfahrzeuge eingesetzt, die verhältnismäßig losen Schmutz vom Gleisbett bzw. den daneben liegenden Bereichen einsaugen. Insbesondere in Gleisabschnitten, über denen häufig Triebfahrzeuge zum Halten kommen, ist oft das Gleisbettungsmaterial selbst, das verschmutzt, insbesondere verölt. Dies kommt beispielsweise häufig in U-Bahnstationen vor. Der als Gleisbettungsmaterial verwendete Schotter ist häufig bis zu einer darunterliegenden Planumschutzschicht öldurchtränkt und muß von Zeit zu Zeit durch Neuschotter ersetzt werden.Rail vehicles with suction devices are already known. For example, there are suction clamps that can be used to remove the ballast from under the rails. The known rail vehicles with suction devices are mainly used as cleaning vehicles that suck up relatively loose dirt from the track bed or the adjacent areas. In particular in track sections where locomotives frequently stop, it is often the track bedding material itself that becomes dirty, especially oily. This often occurs in subway stations, for example. The ballast used as track bedding material is often soaked in oil down to the underlying subgrade protective layer and must be replaced from time to time with new ballast.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung der eingangs genannten Gattung zu schaffen, die sich einfach auf Schienen an den Einsatzort verfahren läßt und mit der eine einfache und rasche Entfernung bzw. Reinigung von Gleisbettungsmaterial, insbesondere zwischen den Schwellen, möglich ist.The object of the invention is to create a device of the type mentioned at the beginning, which can be easily moved on rails to the place of use and with which a simple and rapid removal or cleaning of track bedding material, in particular between the sleepers, is possible.

Dies wird neuerungsgemäß dadurch erreicht, daß zumindest eine Aufnahmeeinheit in einer Arbeitsstellung zwischen der Stirnseite des Schienenfahrzeuges, an dem sie verstellbar gelagert ist, und der diesem Schienen-This is achieved in accordance with the innovation by having at least one receiving unit in a working position between the front of the rail vehicle, on which it is adjustably mounted, and the rail

fahrzeug zugekehrten Stirnseite eines weiteren Schienenfahrzeuges angeordnet ist.is arranged on the front side of another rail vehicle facing the vehicle.

Bei der neuerungsgemäßen Einrichtung kann der Abstand zwischen zwei Schienenfahrzeugen am Einsatzort durch eine weitere Kupplungseinrichtung vergrößert werden, sodaß eine oder mehrere mit einer Absaugvorrichtung verbundene Aufnahmeeinheit(en) zwischen den Stirnseiten der beiden Schienenfahrzeuge verstellbar ist. Es ist aber auch möglich, daß die beiden Schienenfahrzeuge ständig (also auch beim Verfahren zum Einsatzort) einen vergrößerten Abstand voneinander aufweisen, beispielsweise durch Einschalten einer entsprechend langen, starren Kuppelstange. An einem der beiden Schienenfahrzeuge kann die Aufnahmeeinheit vorzugsweise von einem kranartigen Ausleger getragen und in allen drei Raumrichtungen verstellbar sein. Im Betrieb kann die mit der Absaugvorrichtung verbundene Aufnahmeeinheit zwischen den Schwellen abgesenkt werden und dabei lose Verschmutzungen und insbesondere den verschmutzten Schotter selbst aufsaugen. Ein Ausstellen der Aufnahmeeinheit seitlich außerhalb der Schienen kann vorgesehen sein, um auch den Schotterflankenbereich zu erfassen.With the new device, the distance between two rail vehicles at the site of use can be increased by an additional coupling device, so that one or more receiving units connected to a suction device can be adjusted between the front sides of the two rail vehicles. However, it is also possible for the two rail vehicles to be at a greater distance from each other at all times (i.e. also when moving to the site of use), for example by switching on a suitably long, rigid coupling rod. On one of the two rail vehicles, the receiving unit can preferably be carried by a crane-like boom and can be adjusted in all three spatial directions. During operation, the receiving unit connected to the suction device can be lowered between the sleepers and in doing so suck up loose dirt and in particular the dirty ballast itself. The receiving unit can be positioned laterally outside the rails in order to also cover the ballast flank area.

Zum Verfahren der beiden Schienenfahrzeuge, zwischen denen sich im Betrieb die Aufnahmeeinheit befindet, wird diese Aufnahmeeinheit aus dem Bereich zwischen den beiden Schienenfahrzeugen entfernt und über den kranartigen Ausleger beispielsweise auf der Oberseite eines der beiden Schienenfahrzeuge gelagert. Zum Verfahren zum bzw. vom Einsatzort ist die abstandvergrößernde Kupplungseinrichtung nicht mehr nötig. Die beiden Schienenfahrzeuge können dann über eine übliche Zugkupplung miteinander gekuppelt werden, wobei die Puffer der beiden Schienenfahrzeuge im wesentlichen aneinan-To move the two rail vehicles between which the receiving unit is located during operation, this receiving unit is removed from the area between the two rail vehicles and stored on the top of one of the two rail vehicles using the crane-like boom, for example. To move to or from the place of use, the distance-increasing coupling device is no longer necessary. The two rail vehicles can then be coupled to one another using a conventional train coupling, with the buffers of the two rail vehicles essentially being connected to one another.

derliegen und die Schubkräfte aufnehmen. Wie bereits erwähnt, sind aber auch starre Kuppelstangen denkbar, die zum Verfahren nicht herausgenommen werden, sondern ständig den (gegenüber dem normalen Wagenabstand vergrößerten) Abstand der Schienenfahrzeuge beibehalten.and absorb the thrust forces. As already mentioned, rigid coupling rods are also conceivable, which are not removed for movement, but constantly maintain the distance between the rail vehicles (increased compared to the normal car distance).

Das Schienenfahrzeug, an dem die Aufnahmeeinheit(en) verstellbar gelagert ist (sind), kann mit einem beliebigen anderen Wagen des Reinigungszuges gekuppelt sein, beispielsweise mit einem Triebfahrzeug. Die eigentliche Absaugeinrichtung, das heißt ein Saugventilator und ein Behälter für das abgesaugte Material können auf dem Schienenfahrzeug mit der verstellbaren Aufnahmeeinheit, an dem daran gekuppelten weiteren Schienenfahrzeug oder irgend einem dritten Schienenfahrzeug angeordnet sein, wobei günstigerweise eine flexible Schlauchleitung die Verbindung zwischen der Aufnahmeeinheit und der Absaugvorrichtung herstellt.The rail vehicle on which the receiving unit(s) is/are adjustably mounted can be coupled to any other car in the cleaning train, for example to a traction vehicle. The actual suction device, i.e. a suction fan and a container for the suctioned material, can be arranged on the rail vehicle with the adjustable receiving unit, on the other rail vehicle coupled to it or on any third rail vehicle, with a flexible hose line advantageously establishing the connection between the receiving unit and the suction device.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Neuerung werden an Hand der nachfolgenden Figurenbeschreibung näher erläutert. Further advantages and details of the innovation are explained in more detail in the following figure description.

Es zeigen dieThe

Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch einen Gleisoberbau,Fig. 1 is a schematic cross-section through a track superstructure,

Fig. 2 eine schematische Ansicht auf ein Ausführungsbeispiel der schienenfahrbaren Einrichtung, Fig. 2 is a schematic view of an embodiment of the rail-mounted device,

Fig. 3 eine Draufsicht auf diese Einrichtung,Fig. 3 is a plan view of this device,

Fig. 4 eine Draufsicht auf einen Gleisabschnitt mit einer schematischen Darstellung der Einsaugöffnung einer mit der Absaugvorrichtung verbundenen Aufnahmeeinheit,Fig. 4 a plan view of a track section with a schematic representation of the suction opening of a receiving unit connected to the suction device,

Fig. 5 eine Aufnahmeeinheit in einer Vorderansicht,Fig. 5 a receiving unit in a front view,

Fig. 6 ein Hydraulikschema der Zylinder-Kolben-Einheiten der weiteren Kupplungseinrichtung.Fig. 6 is a hydraulic diagram of the cylinder-piston units of the further clutch device.

Fig. 7 eine schematische Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels undFig. 7 is a schematic view of another embodiment and

Fig. 8 eine Draufsicht auf dieses Ausführungsbeispiel. Fig. 8 is a plan view of this embodiment.

Die Fig. 1 zeigt auf einer Planumschutzschicht PSS liegenden Schotter 1, der im Bereich la zwischen den Schienen 2 und den Schwellen 3 über eine Breite A und eine Höhe H_max verschmutzt, insbesondere verölt ist. Mit der neuerungsgemäßen Einrichtung soll dieser verschmutzte Schotter entfernt werden.Fig. 1 shows ballast 1 lying on a formation protection layer PSS, which is dirty, in particular oily, in the area la between the rails 2 and the sleepers 3 over a width A and a height H _max . This dirty ballast is to be removed using the device according to the innovation.

Die neuerungsgemäße Einrichtung weist ein Schienenfahrzeug 4 mit einem kranartigen Ausleger 5 auf. Am freien Ende des Auslegers 5 befindet sich eine Aufnahmeeinheit 6 einer Absaugvorrichtung. Die Absaugvorrichtung weist einen Saugventilator 7a und einen Sammelbehälter 7b auf, die beide an einem normal an das Schienenfahrzeug 4 gekuppelten Wagen 8 angeordnet sind. Weiters ist zwischen der Kammer 7b und der Aufnahmeeinheit eine flexible Schlauchleitung 7c vorgesehen, durch die das von der Aufnahmeeinheit 6 aufgenommene Material unter der Saugwirkung in den Behälter 7b gelangt. Die Figuren 2 und 3 zeigen eine Arbeitsstellung, bei der sich die Aufnahmeeinheit 6 neuerungsgemäß zwischen der Stirnseite des Schienenfahrzeuges 4 und der Stirnseite eines weiteren Schienenfahrzeuges 9 (im vorliegenden Fall ein Triebfahrzeug) befindet. Um den für die Aufnahmeeinheit 6 nötigen Platz zu schaffen, ist bevorzugt eine weitere Kupplungseinrichtung 10a, 10b vorgesehen, die es erlaubt, den Abstand der beiden Schienenfahrzeuge 4 und 9 im Betrieb zu vergrößern. Diese im wesentlichen aus zwei parallelen, längenverstellbaren Hydraulik-Zylinder-Kolben-Einheiten 10a und 10b bestehende weitereThe device according to the innovation has a rail vehicle 4 with a crane-like boom 5. At the free end of the boom 5 there is a receiving unit 6 of a suction device. The suction device has a suction fan 7a and a collecting container 7b, both of which are arranged on a carriage 8 that is normally coupled to the rail vehicle 4. Furthermore, a flexible hose line 7c is provided between the chamber 7b and the receiving unit, through which the material picked up by the receiving unit 6 reaches the container 7b under the suction effect. Figures 2 and 3 show a working position in which the receiving unit 6 is located according to the innovation between the front of the rail vehicle 4 and the front of another rail vehicle 9 (in this case a traction vehicle). In order to create the space required for the receiving unit 6, a further coupling device 10a, 10b is preferably provided, which allows the distance between the two rail vehicles 4 and 9 to be increased during operation. This further coupling device, which essentially consists of two parallel, length-adjustable hydraulic cylinder-piston units 10a and 10b,

Kupplungseinrichtung wird an Hand der Fig. 6 noch näher erläutert werden.The coupling device will be explained in more detail with reference to Fig. 6.

Das die Aufnahmeeinheit 6 tragende Schienenfahrzeug 4 und das über die weitere Kupplungseinrichtung 10a und 10b angeschlossene Schienenfahrzeug 9 lassen sich an sich an beliebiger Stelle eines Reinigungszuges anordnen, wobei die Aufnahmeeinheit im Betrieb geschützt zwischen zwei Schienenfahrzeugen liegt.The rail vehicle 4 carrying the receiving unit 6 and the rail vehicle 9 connected via the further coupling device 10a and 10b can be arranged at any point in a cleaning train, with the receiving unit being protected during operation between two rail vehicles.

Die Aufnahmeeinheit (beim gezeigten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 bis 6 ist nur eine gezeigt, grundsätzlich sind jedoch auch mehrere Aufnahmeeinheiten denkbar und möglich) weist im wesentlichen die Form eines unten offenen Kastens auf, wobei die unten liegende Einsaugöffnung 6a vorzugsweise rechteckige Form hat (Fig. 4 und Fig. 5). Die Abmessungen der Aufnahmeeinheit 6 und insbesondere von deren Einsatzöffnung 6a sind an den Schienenabstand A und den Schwellenabstand B angepaßt, wobei die in Fahrtrichtung gemessene Längsausdehnung der Ansaugöffnung 6a geringer ist als der lichte Schwellenabstand B, beispielsweise 300 mm bei einem Schwellenabstand von 400 mm. Die quer zur Fahrtrichtung gemessene Querausdehnung der Einsaugöffnung ist günstigerweise wesentlich geringer als der lichte Schienenabstand A. Beispielsweise kann die Querausdehnung der Einsaugöffnung 6a etwa 500 mm betragen. Mit diesen Abmessungen läßt sich die Einsaugöffnung der Aufnahmeeinheit 6 über den Kranarm 5 anheben und bis zur Planumschutzschicht absenken, quer zu den Schienen 2 bewegen und günstigerweise auch in Längsrichtung um mindestens ein Schwellenfach verstellen. Die Verstellmoglichkeit in Längsrichtung erlaubt ein kontinuierliches Verfahren des Reinigungszuges während die zwischen den Schwellen 3 liegenden Schwellenfächer hintereinander ausgesaugt werden. Die Querbewegung in den Schwellenfächern istThe receiving unit (in the embodiment shown in Fig. 1 to 6 only one is shown, but in principle several receiving units are also conceivable and possible) essentially has the shape of a box that is open at the bottom, with the suction opening 6a located at the bottom preferably having a rectangular shape (Fig. 4 and Fig. 5). The dimensions of the receiving unit 6 and in particular of its insertion opening 6a are adapted to the rail spacing A and the sleeper spacing B, with the longitudinal extent of the suction opening 6a measured in the direction of travel being less than the clear sleeper spacing B, for example 300 mm with a sleeper spacing of 400 mm. The transverse extent of the suction opening measured transversely to the direction of travel is advantageously significantly less than the clear rail spacing A. For example, the transverse extent of the suction opening 6a can be about 500 mm. With these dimensions, the suction opening of the receiving unit 6 can be raised via the crane arm 5 and lowered to the subgrade protection layer, moved transversely to the rails 2 and, ideally, also adjusted longitudinally by at least one sleeper compartment. The possibility of adjusting in the longitudinal direction allows the cleaning train to move continuously while the sleeper compartments between the sleepers 3 are vacuumed one after the other. The transverse movement in the sleeper compartments is

vorteilhaft, um beim Aussaugen den Verschmutzungsgrad des Schotters beobachten und auch im Weichen Bereich arbeiten zu können.advantageous in order to be able to observe the degree of contamination of the ballast during vacuuming and also to be able to work in the switch area.

Um den abzusaugenden Schotter bzw. daraufliegendes Material zu lockern ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Neuerung eine Druckluft-Blaseinrichtung vorgesehen, aus der im Bereich der Aufnahmeeinheit 6 wenigstens ein Druckluftstrahl auf das Gleisbett austritt. Bei dem in Fig. 5 gezeigten Ausführungsbeispiel ist eine Druckluftringleitung 11 vorgesehen, die an eine nicht näher dargestellte Druckluftquelle angeschlossen ist und von der mehrere Blasrohre 12 nach unten führen und auf das Gleisbett gerichtet sind. Günstig ist es, wenn die unten liegenden Düsenöffnungen der Blasrohre 12 innerhalb der kastenförmigen Aufnahmeeinheit um deren Umfang verteilt angeordnet sind und in einem Abstand oberhalb der Einsaugöffnung 6a münden.In order to loosen the ballast to be sucked up or the material lying on it, according to a preferred embodiment of the innovation, a compressed air blowing device is provided, from which at least one compressed air jet emerges onto the track bed in the area of the receiving unit 6. In the embodiment shown in Fig. 5, a compressed air ring line 11 is provided, which is connected to a compressed air source (not shown in detail) and from which several blow pipes 12 lead downwards and are directed towards the track bed. It is advantageous if the nozzle openings of the blow pipes 12 located below are arranged within the box-shaped receiving unit, distributed around its circumference, and open at a distance above the suction opening 6a.

Wie bereits erwähnt, weist die neuerungsgemäße Einrichtung bevorzugt eine weitere Kupplungseinrichtung auf, die eine Vergrößerung des Abstandes zwischen den Schienenfahrzeugen 4 und 9 zur Schaffung eines Platzes für die Aufnahmeeinheit 6 ermöglicht. Beim gezeigten Ausführungsbeispiel besteht diese weitere Kupplungseinrichtung im wesentlichen aus links und rechts, oberhalb bzw. seitlich außerhalb der Puffer 4a bzw. 9a in Fahrtrichtung liegenden hydraulischen Zylinder-Kolben-Einheiten 10a und 10b. Zum raschen Verfahren der neuerungsgemäßen schienenfahrbaren Einrichtung zum bzw. vom Einsatzort sind die beiden Schienenfahrzeuge 4 und 9 über eine übliche Schraubenkupplung (nicht näher dargestellt) gekuppelt, wobei die Puffer 4a und 9a die Schubkräfte aufnehmen. Die Aufnahmeeinheit 6 befindet sich in dieser Fahrtstellung auf der Oberseite des Schienenfahrzeuges 4. Am Einsatzort wird nun diese üb-As already mentioned, the device according to the innovation preferably has a further coupling device, which enables an increase in the distance between the rail vehicles 4 and 9 to create space for the receiving unit 6. In the embodiment shown, this further coupling device essentially consists of hydraulic cylinder-piston units 10a and 10b located to the left and right, above or to the side outside the buffers 4a and 9a in the direction of travel. In order to quickly move the rail-mounted device according to the innovation to or from the place of use, the two rail vehicles 4 and 9 are coupled via a conventional screw coupling (not shown in detail), with the buffers 4a and 9a absorbing the thrust forces. The receiving unit 6 is located in this travel position on the top of the rail vehicle 4. At the place of use, this

liehe Schraubkupplung gelöst und die Bremsleitungen getrennt. Hierauf werden die beiden hydraulischen Zylinder-Kolben-Einheiten 10a und 10b ausgefahren. In den dadurch entstehenden Raum kann nun über den kranartigen Ausleger 5 die Aufnahmeeinheit 6 in ihre Arbeitsstellungen gebracht werden.screw coupling is loosened and the brake lines are disconnected. The two hydraulic cylinder-piston units 10a and 10b are then extended. The receiving unit 6 can now be brought into its working position via the crane-like boom 5 in the space created.

In Fig. 6 ist das hydraulische Schaltschema gezeigt. Die beiden hydraulischen Zylinder-Kolben-Einheiten 10a und 10b sind hydraulisch parallel geschaltet. In einer Stellung 13 a des Schaltorganes 13 fördert eine Druckpumpe 14 Hydraulikflüssigkeit in die Einheiten 10a und 10b, wodurch sich deren Gesamtlänge vergrößert (die Kolben wandern in Fig. 6 nach rechts). Die auf der rechten Seite der Kolben ausströmende Hydraulikflüssigkeit strömt in das Reservoir 15. Zum Einfahren der Einheiten 10a und 10b bewegt man das Schaltorgan 13 in die Stellung 13b. Hierauf bewegen sich die Kolben in der Fig. 6 nach links und die Länge der Einheiten 10a und 10b verringert sich. Sowohl in der eingefahrenen Stellung (Fahrtstellung), als auch in der ausgefahrenen Stellung (Arbeitsstellung) befinden sich die Kolben der beiden Einheiten 10a und 10b in einer zwischen den beiden Einstellungen liegenden Stellung. Die Kolben werden also weder voll ausgefahren noch voll eingefahren. Dies erlaubt ohne zusätzliche Steuermaßnahmen ein Kurvenfahren, bei dem sich der Winkel zwischen den beiden Schienenfahrzeugen 4 und 9 und damit die relative Länge der beiden Einheiten 10a und 10b verändert. Bei abgesperrtem Steuerorgan 13 (Stellung 13c) kann dann durch die Parallelschaltung der beiden Einheiten 10a und 10b bei einer Verkürzung der einen Einheit eine entsprechende Verlängerung der anderen Einheit durch einfaches Überströmen von Hydraulikflüssigkeit von der einen Einheit in die andere erzielt werden. Kurvenfahrten sind damit problemlos möglich. Durch Überdruckventile 15 und Rück-The hydraulic circuit diagram is shown in Fig. 6. The two hydraulic cylinder-piston units 10a and 10b are hydraulically connected in parallel. In a position 13a of the switching element 13, a pressure pump 14 feeds hydraulic fluid into the units 10a and 10b, which increases their overall length (the pistons move to the right in Fig. 6). The hydraulic fluid flowing out on the right side of the pistons flows into the reservoir 15. To retract the units 10a and 10b, the switching element 13 is moved to position 13b. The pistons then move to the left in Fig. 6 and the length of the units 10a and 10b decreases. In both the retracted position (travel position) and the extended position (working position), the pistons of the two units 10a and 10b are in a position between the two settings. The pistons are therefore neither fully extended nor fully retracted. This allows cornering without additional control measures, during which the angle between the two rail vehicles 4 and 9 and thus the relative length of the two units 10a and 10b changes. When the control element 13 is shut off (position 13c), the parallel connection of the two units 10a and 10b allows a corresponding lengthening of the other unit when one unit is shortened by simply overflowing hydraulic fluid from one unit to the other. Cornering is therefore possible without any problems. Pressure relief valves 15 and return

schlagventile 16 auf beiden Seiten des Kolbens der hydraulichen Zylinder-Kolben-Einheiten 10a und 10b können auf diese Einheiten ausgeübte stoßartige Zug- und Druckkräfte abgefangen werden.Impact valves 16 on both sides of the piston of the hydraulic cylinder-piston units 10a and 10b can absorb shock-like tensile and compressive forces exerted on these units.

Bei dem in den Fig. 7 und 8 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Puffer und die hydraulischen Zylinder-Kolben-Einheiten weggelassen und durch eine starre Kuppelstange 17 ersetzt, die an den Stellen 18 gelenkig an den Schienenfahrzeugen 4 und 9 angeschlossen ist. Die Kuppelstange 17 wird nicht entfernt.In the embodiment shown in Figs. 7 and 8, the buffers and the hydraulic cylinder-piston units are omitted and replaced by a rigid coupling rod 17, which is articulated at points 18 to the rail vehicles 4 and 9. The coupling rod 17 is not removed.

Es sind zwei Kranarme 5 und 5· vorgesehen, die jeweils eine Aufnahmeeinheit tragen. Bei entsprechender Höhe der Kuppelstange 17 können die Aufnahmeeinheiten auch teilweise in den Bereich unter die Kuppelstange reichen. Außerdem können die Kranarme 5, 5¹ samt Aufnahmeeinheiten seitlich ausgestellt werden, wie dies in Fig. 8 angedeutet ist.Two crane arms 5 and 5· are provided, each of which carries a receiving unit. If the coupling rod 17 is of a suitable height, the receiving units can also partially extend into the area under the coupling rod. In addition, the crane arms 5, ⁵¹ together with the receiving units can be extended to the side, as is indicated in Fig. 8.

Die Neuerung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt, beispeilsweise kann die Aufnahmeeinheit von der kastenförmigen Form abweichen und zum Beispiel einfach durch das Ende einer mit kreisförmigem Querschnitt versehenen Saugleitung gebildet sein. Die gezeigte weitere Kupplungseinrichtung über hydraulische Zylinder-Kolben-Einheiten und die ständig gelenkig angeschlossene Kuppelstange sind zwar vorteilhaft, grundsätzlich sind jedoch auch andere weitere Kupplungseinrichtungen möglich. Beispielsweise könnte eine entsprechend lange Abstandsstange von Hand zwischen die beiden Schienenfahrzeuge 4 und 9 am Einsatzort eingelegt werden und zum Verfahren eine Kupplung über die übliche Zugkupplung erfolgen. Die neuerungsgemäße Einrichtung eignet sich insbesondere zum Aussaugen von Schotter zwischen den Schwellen. Grundsätzlich kannThe innovation is not limited to the embodiments shown, for example, the receiving unit can deviate from the box-shaped form and be formed, for example, simply by the end of a suction line with a circular cross-section. The additional coupling device shown using hydraulic cylinder-piston units and the permanently articulated coupling rod are advantageous, but in principle other additional coupling devices are also possible. For example, a suitably long spacer rod could be inserted by hand between the two rail vehicles 4 and 9 at the place of use and a coupling could be made using the usual train coupling for movement. The device according to the innovation is particularly suitable for sucking out ballast between the sleepers. In principle,

diese Einrichtung jedoch auch zum Absaugen von auf dem Schotter aufliegenden Verunreinigungen eingesetzt werden. However, this device can also be used to vacuum up contaminants lying on the ballast.

Claims

Protection claims:

1. Rail-mounted device for removing track bedding material and/or for cleaning the track bedding material, the device having at least one receiving unit of a suction device that is adjustably mounted on a rail vehicle, characterized in that at least one receiving unit (6) is arranged in a working position between the front side of the rail vehicle (4) on which it is adjustably mounted and the front side of another rail vehicle (9) facing this rail vehicle (4).

2. Rail-mounted device according to claim 1, characterized in that the receiving unit(s) (6) are connected to the suction device (7a, 7b) via one or more flexible hose lines (7c).

3. Rail-mounted device according to claim 1 or 2, characterized in that at least one receiving unit (6) has the shape of a box open at the bottom, wherein the suction opening (6a) located at the bottom preferably has a rectangular shape.

4. Rail-mounted device according to claim 3, characterized in that the longitudinal dimension of the suction opening (6a) measured in the direction of travel is less than the clear sleeper spacing (B) and that the transverse dimension of the suction opening (6a) measured transversely to the direction of travel is less than the clear rail spacing (A).

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5. Rail-mounted device according to claim 4, characterized in that the transverse extent of the suction opening (6a) is approximately half the clear rail spacing (A).

6. Rail-mounted device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the receiving unit(s) is (are) carried by at least one crane-like boom (5) or the like of the rail vehicle (4) and is adjustable in all three spatial directions via this.

7. Rail-mounted device according to one of claims 1 to 6, characterized in that a compressed air blowing device (11, 12) is provided, from which at least one compressed air jet directed at the track bed emerges in the region of the receiving unit (6), preferably within the same.

8. Rail-mounted device according to one of claims 1 to 7, characterized in that apart from the usual train coupling, in which the buffers of the two rail vehicles (4, 9) essentially lie against one another, a further coupling device (10a, 10b) is provided, via which the two rail vehicles (4, 9) can be connected to one another in a tension- and thrust-resistant manner, such that the opposing buffers (4a, 9a) of the two rail vehicles (4, 9) are spaced apart from one another.

9. Rail-mounted device according to claim 8, characterized in that the receiving unit(s) (6) in a transport position from the area between the front sides of the two rail-mounted devices

vehicle (4,9) can be lifted or swung away and that the two rail vehicles (4,9) are connected to one another in this transport position via the usual train coupling, whereby the adjacent buffers (4a,9a) absorb the thrust forces.

10. Rail-mounted device according to claim 8 or 9, characterized in that the further coupling device has at least one length-adjustable unit, preferably a hydraulic cylinder-piston unit (10a, 10b), which is articulated on the one hand to the rail vehicle (4) with the receiving unit(s) (6) of the suction device (7a, 7b) and on the other hand to the further rail vehicle (9).

11. Rail-mounted device according to claim 10, characterized in that a hydraulic cylinder-piston unit (10a, 10b) is arranged in the direction of travel on the left and right above or laterally outside the buffers (4a, 9a), the pistons of the two units (10a, 10b) being in a position lying between the two end positions in both the travel and the working position.

12. Rail-mounted device according to claim 11, characterized in that the two cylinder-piston units (10a, 10b) are hydraulically connected in parallel.

13. Rail-mounted device according to one of claims 1 to 7, characterized in that a coupling rod (17) is arranged between the two rail vehicles (4, 9), which

is articulated to the rail vehicles (4, 9).