DE8911665U1 - Lehnensitzfahrrad - Google Patents

Description

■ ■· I ·■·■« I

Die Erfindung betrifft ein zwei- oder dreirädriges Lehnensitzfahrrad, das aus einem Rahmen mit einem durch Pedalkraft antreibbaren Hinterrad bzw. zwei Hinterrädern und einem mit Hilfe eines Lenkers lenkbaren 5

Vorderrad sowie einem Lehnensitz besteht, bei dem zwischen dem Lenker und dein lenkbaren Vorderrad ;?,ur überbrückung des Abstandes eine Kraftübertragungseinrlchtung vorgesehen ist.

Derartige Lehnensitzfahrräder sind seit einiger Zeit bekannt. Sie unterscheiden sich von herkömmlichen Fahrrädern in erster Liüi& d&'rxch, dafi statt sines üblichen Sattels ein LeJLne.nsitz vehanden ist.. Der Fahrer schöpft seine Tretkraic daher weniger aus lern Eigengewicht, wie bei einen* herkömmlichen F^h'rid, als vielmehr aus der Pcaktionskraft der Sit&zgr;lehne. Als Folge dieses strukturellen Unterschiedes liegen die Beine im wesentlichen höri&zgr;ontrI unmittelbar hinter dem Vorderrad. Es bedarf deshalb einer Kraftübertragungseinrichtung

von dem Lenker zu dem lenkbaren Vorderrad, der in der Regel unterhalb des Lehnensitzes beweglich ang^or&not ist. Ein derartiges Lehnensitzfahrrad ist z.B. aus der internationalen Anmeldung WO 81/01821 bekannt.

Die vorhandenen Lösungen vermögen formal nicht zu befriedigen, weil für die Lenkung des Vorderrades in beinahe allen Fällen noch die herkömmliche Fahrradgabel Einsatz findet, die nach einem Führungsrohr ober-

halb des Vorderrades verlangt. Da jedoch an dieser Stelle kein Lenker angebracht werden kann wegen der Distanz zu dem Lehnensitz, sind die Rahmen nicht im Hinblick auf die neue Struktur geformt, sondern unter der Notwendigkeit der herkömmlichen Lenkung. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein Lehnensitzfahrrad der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß der Rahmen in statischer Hinsicht und in optischer Hinsicht

•I · t 1 f »
Il ft t A ·

optimaler gestaltet werden kann.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung vor, t &Lgr; der Rahmen an seinem vorderen Ende gekröpft oder geboten ist, und daß das frei-? ^r;ir;ue der Kröpfung oder des Bogens einen lenkbaren Zapfen mit Radnabe trägt, dessen Schwenkachse in der Mittelebene des Vorderrrades liegt.

Bei der Erfindung läuft der Rahmen am vorderen Ende des Lehnensitzfahrrades etwa in Höhe der Vorderradnabe aus, wobei allerdings eine seitliche Ausbuchtung

vorgesehen sein muß, um einen ausreichenden Lenkein-15

schlag des Vorderrades zu ermöglichen. Sobald also der Rahmen in Fahrtrichtung blickend von links an das Vorderrad herangeführt ist, ist er nach links ausgekröpft oder ausgebogen und umgekehrt. Im Ergebnis ist

der Raum oberhalb des Vorderrades frei, so daß er ent-20

weder für eine elegante Linie oder für einen Gepäcktransport genutzt werden kann. Im übrigen wird der Rahmen von der Mitte der Nabe ansteigend nach hinten geführt, um alsbald hinter dem Vorderrad die Tretla-„_ gerung für den Antrieb des Hinterrades aufzunehmen.

Die Lenkung an sich ist vorzugsweise wälzgelagert, wobei entweder das Rahmenende eine Gabel und der die Nabe tragende Zapfen eine Zunge oder umgekehrt tragen und ein Gelenkbolzen die Gabel und die Zunge jeweils schwenkbar miteinander verbindet. Diese Art der Lenkung eignet sich ganz besonders für einen Kastenralimen, dessen Stirnfläche zur Aufnahme der Gabel oder der Zunge parallel zur Mittelebene des Fahrrades endet. __ In dieser Weise kann durch drehen der Gabel bzw. der Zunge um die Querachse der Nachlauf eingestellt werden.

• · · "T t

In Verbindung mit einem Kastenrahmen wird eine Kraft-Ubertragungseinrichtung vom Lenker zu dem lenkbaren

Vorderrad mit Hilfe von Bowden &zgr; (Igen bevorzugt, die 5

innerhalb des Kastenrahmens verlaufen. Deren Seelen können an VorsprUngen enden, die sich gegenüberliegen, beispielsweise bei geradeaus weisendem Vorderrad in Fahrtrichtung hintereinander liegen.

Ein AusfUhrungsbeispiel der Erfindung, das in der Zeichnung dargestellt ist, wird nachfolgend näher erläutert; in der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht, teilweise im Schnitt auf 15

das vordere Ende eines Lehnensitz fahrrades

mit gebogenem Rahmen-Vorderende,

Fig. 2 eine Schnittansicht durch die Mittelcoene des Vorderrades und

Fig. 3 eine Querschnittsansicht durch die quer zur Fahrtrichtung verlaufende Ebene, auf der die Mittelachse des Lenkbolzens liegt.

In den Figuren 1 bis 3 ist das vordere Ende eines Kastenrahmens 1 wiedergegeben, der Bestandteil eines Lehnensitzfahrrades ist. Das Hinterrad bzw. zwei Hinterräder bei einer Ausgestaltung als Dreirad z.B. für Benutzer

mit gestörtem Gleichgewichtssinn, der Lehnensitz, der 30

Lenker sowie der Tretantrieb sind nicht gezeigt, weil sie mit Bezug auf die Erfindung ohne Bedeutung sind.

Der Kastenrahmen 1 ist an seinem vorderen Ende zur 35

Ermöglichung eines Lenkeinschlages als seitlicher Bogen geformt, der an seinem vordersten Ende in einer Gabel 2 ausläuft. Dazwischen ist. eine Zunge 3 schwenkbar

It I · Il « t · $ &igr;

i)i &igr; &igr; a > t · · &igr;

It f»t t It*·* · · · I

• tit ti · * · ·

Die Zunge 3 ist Bestandteil eines Lagerzapfens 6, auf dem der Lagerteil 8 einer Nabe 10 mit Hilfe von Kugellagern 7 gelagert ist. Zu der Nabe 10 gehört außerdem noch ein Speichenteil 9, an dem in üblicher Weise die Radspeichen befestigt sind. Die Radspeichen sind in der Fig. 1 lediglich angedeutet.

Die Mittelachse des Bolzens 4 ist so zu dem Speichenteil 9 der Nabe 10 ausgerichtet, daß sie in der Mittelebene des Rades liegt, wobei die Mittelebene des Rades durch die Reihe der Aufstandspunkte des Vorderrades definiert ist, die bei rollendem Vorderrad ohne Seitenneigung nacheinander durchlaufen wird. In dieser Weise 5

ist die Lenkung lageneutral, wenn man von den Wirkungen des Nachlaufes absieht, die selbstverständlich bei der Erfindung ebenfalls vorhanden sind.

Zur Betätigung der Lenkung ist die Zunge mit Portsätzen 14 versehen, die sich bei ungelenktem Vorderrad in Fahrtrichtung hintereinander befinden. Jeder Fortsatz 14 ist halbschalenförmig ausgebildet, so .daß darin das zylindrische Endstück einer Bowdenzugseele 15 (Fig. 3) eingelegt werden kann. Die Bowdenzüge 16 verlaufen innerhalb des Kastenrahmens 1, wobei sich die Hüllen der Bowdenzüge 16 an der Rückplatte der Gabel 2 abstützen. Die anderen Enden der Bowdenzüge 16 sind an entsprechenden Stellen einer Vorrichtung befestigt, die mit Hilfe eines herkömmlichen Lenkers drehbar gelagert ist. In dieser Weise erfolgt eine direkte Lenkung des Vorderrades, wobei selbstverständlich die Möglichkeit einer übersetzung gegeben ist. In der Fig. 1 ist die eine Extremlage des gelenkten Vorderrades

schematisch angedeutet durch einen nicht schraffierten 35

Teil des Speichenteils 9 der Nabe 10, und zwar diejenige Extreinlage, bei der sich die hinteniiegende Vorderrad-

· Il · t

halfte auf den Kastenrahmen 1 zubewegt.

g Zur Sicherstellung einer leichtgängigen Lenkung sind ein radiales Nadellager 17 sowie zwei Axialnadellager 18 vorgesehen, wobei ggf. noch Lippendichtungen gegen das Eindringen von insbesondere Wasser und Staub vorgesehen sein können. Das gilt im übrigen auch für die Lagerung des Lagerteils 8 der Nabe 10 auf dem Zapfen 6. Selbstverständlich kann zur Lagerung der Zunge 3 auch eine herkömmliche Buchsenlagerung eingesetzt werden, wobei insbesondere dauergeschmierte Mehrstofflager, sogenannte DU-Buchsen verwendet werden können.

Aufgrund der Tatsache, daß das vordere Ende des Kastenrahmens 1 in einer Fläche endet, die parallel zur vertikalen Mittelebene des gesamten Fahrrades liegt, kann sehr leicht durch Drehen der Gabel 2 um die Querachse der Nachlauf des Vorderrades eingestellt werden. Dabei folgen die Bowdenzüge 16 und alle sonstigen Glieder unmittelbar mit, so daß keine gesonderten Einstellungen erforderlich sind. In dieser Weise kann herstellerseitig eine Einstellung erprobt und vorgegeben werden, oder der betreffende Benutzer kann sich den Nachlauf in der gewünschten Heftigkeit einstellen, um das Fahrverhalten seines Fahrrades individuell an seine Bedürfnisse anzupassen. Unter Nachlauf versteht man gemeinhin den Abstand vom AufStandspunkt des Rades bis zu dem Schnitt-

_g0 punkt der Lenkachse mit der Aufstandsfläche des Vorder ades. Die Einstellmöglichkeit des Nachlaufes ist im einzelnen nicht wiedergegeben, sondern das dargestellte Ausführungsbeispiel ist diesbezüglich nicht verstellbar ausgebildet, sondern durch Löten oder Schweis sen ist die Lage der Gabel 2 gegenüber dem Kastenrahmen 1 ein für alle Mal festgelegt.

&igr; I » &igr; I I · I

Bei der Auswahl der Werkstoffe ist Wert darauf gelegt worden, daß ein leichtes Fahrzeug entsteht, das jedoch ausreichend stabil ist. Zum Beispiel künnen der Kastenrahmen 1 und das Speichenteil 9 der Nabe 10 aus einer Leichtmetallegierung gefertigt sein, während die übrigen, höher belasteten Teile aus Stahl bestehen, wobei allenfalls noch die Gabel 2 ebenfalls aus einer Leichmetalllegierung bestehen kann.

Claims (10)

&bull; · I · · I I* It &kgr; et ■ I I I if f g a< v <** ■ Il C 11*1 «lit (I « · &igr; &igr; ' ' i< i< ii (I si Schutzansprüche

1. Lehnensitzfahrrad, bestehend aus einem Rahmen mit einem durch Pedalkraft antreibbaren Hinterrad bzw.

jQ zwei antreibbaren Hinterrädern und einem mit Hilfe eines Lenkers lenkbaren Vorderrad sowie einem Lehnensitz, bei dem zwischen dem Lenker und dem lenkbaren Vorderrad zur überbrückung des Abstandes eine Kraftübertragungseinrichtung vorgesehen ist, dadurch

jg gekennzeichnet, daß der Rahmen an seinem vorderen Ende gekröpft oder gebogen ist, und daß das freie Ende der Kröpfung oder des Bogens einen lenkbaren Zapfen (6) mit Radnabe (10) trägt, dessen Schwenkachse in der Mittelebene des Vorderrades ^liegt·

2. Lehnensitzfahrrad nach Anspruch 1, dadurch g ekennzeichnet, daß das Rahmenende eine Gabel (2) und der Zapfen (6) eine Zunge (3) trägt,

2g und daß beide Teile (2, 3) mit einem Lenkbolzen (4) verbunden sind.

3. Lehnensitz fahrrad nach Anspruch 1, dadurch g ekennze lehnet, daß das Rahmenende eine

₃g Zunge und der Zapfen eine Gabel trägt, und daß beide Teile mit einem Lenkbolzen verbunden sind.

4. Lehnensitz fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3/ dadurch gekennzeichnet, daß die

gr schwenkbare Lagerung zwischen Gabel (2), Bolzen

(4) und Zunge (3) eine Wälzlagerung (17, 18) ist.

&bull; · [(I i &igr; &igr; &igr; &igr; ,

> · 11 . I Il

5. Lehnensitzfahrrad nach Anspruch 4, dadurch g ekennzeichnet, daß zwischen dem Bolzen

(4) und der Zunge (3) ein Nadellager (17) und zwisehsr der 2u&g& (3) sü-jct der Gabel {2) 3Xs¹Si Axi.~lnadellager (18) vorgesehen sind.

6. Lehnensitzfahrrad nach einem der vorhergehenden jQ Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, d&d die KraftQbertragungseinrichtung aus zwei Bowden zügen (16) besteht, deren Seelen (15) an sich gegenüberliegenden Seiten der Zunge (Anspruch 2) oder dar Gabeln (Anspruch 3) befestigt sind.

7. Lehnensitzfahrrad nach Anspruch 6, dadurch g ekennzeichnet, daß die Befestigungspunkte der Seelen (15) der Bowdenzüge (16) in Fahrtrichtung hintereinander liegen.

8. Lehnensitzfahrrad nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (1) ein Kastenrahmen ist, und daß die Bowdenzüge (16)

2g durch den Kastenrahmen geführt sind.

9. Lehnensitz fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (10) geteilt ist und aus einem Lagerteil (8) und aus einem Speichenteil (9) besteht.

10. Lehnensitzfahrrad nach einem der vorhergenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabel (Anspruch 2) oder die Zunge (Anspruch 3) um 3g eine Achse quer zur Fahrtrichtung zur Einstellung des Nachlaufes schwenkbar und vorwählbar befestigt ist.