Bremsnabe für Fahr- und Motorräder Die Erfindung bezieht sich auf
eine Bremsnabe für Fahr-,und Motorräder, welche dadurch gekennzeichnet .ist, .daß
in die eine sm Durchmesser erweiterte Seite der Nabe eine Scheibenbremse gekapselt
eingebaut ist, welche aus zwei in .an sich bekannter Weise durch in Ausnehmungen
mit Schrägflächen angeordnete Kugeln miteinander gekuppelten Bremsscheiben besteht,
von denen die eine auf der Nabenachse in Umfangsrichtung unbeweglich und die andere
derart drehbar angeordnet eist, daB durch ihre Verdrehung beide Bremsscheiben durch
Auflaufen der Kugeln auf den Schägflächen der Ausnehmungen axial auseinander gedrückt
und damit einerseits gegen die Bremsfläche des Nabenkörpers und andererseits gegen
die Bremsfläche des Nabendeckels gepreßt werden. Für Kraftwagen sind Scheibenbremsen
mit zwei Bremsscheiben bekannt, die auf der Außenseite einen Bremsbelag und auf
der Innenseite Ausnehmungen mit schrägen Auflaufflächen haben, zwischen,denen Kugeln
gelagert sind. Derartige Bremsen haben den Vorzug großer Einfachheit und Betriebssicherheit.
Die Bremswärme wird wegen der großen Oberfläche und Vent.ilatorwirkung des rotierenden
Bremsgehäuses .gut abgeführt. Die bisher bekannten Ausführungen dieser Scheibenbremsen
wurden aber nur in größere Kraftfahrzeuge eingebaut. Die bisher bei Fahr- und Motorrädern
benutzten Vorderrad- und Hinterradbremsen sind von ganz anderer Bauart. Vollständig
gekapselt in die Vorderradnabe von Fahrrädern eingebaute Bremsen, die durch einen
Handhebel von der Fahrradlenkstange aus zu
betätigen sind, haben
den großen Vorzug, daß sie nicht verschmutzen können. Die erfindungsgemäße Bremsnabe
kann auch in das Hinterrad von Fahr-und Motorrädern eingebaut und durch Rücktritt
betätigt werden.Brake hub for bicycles and motorcycles The invention relates to
a brake hub for bicycles and motorcycles, which is characterized .is, .that
A disc brake is encapsulated in one side of the hub that is enlarged in diameter
is installed, which consists of two in. Per se known manner through in recesses
balls arranged with inclined surfaces consists of brake disks coupled to one another,
one of which is immovable on the hub axis in the circumferential direction and the other
rotatably arranged in such a way that both brake disks pass through their rotation
Accumulation of the balls on the inclined surfaces of the recesses axially pressed apart
and thus on the one hand against the braking surface of the hub body and on the other hand against
the braking surface of the hub cap are pressed. Disc brakes are used in motor vehicles
known with two brake discs, which have a brake pad on the outside and on
the inside have recesses with sloping ramp surfaces, between which balls
are stored. Such brakes have the advantage of great simplicity and operational reliability.
The braking heat is due to the large surface and fan effect of the rotating
Brake housing .well dissipated. The previously known versions of these disc brakes
but were only installed in larger vehicles. Previously on bicycles and motorcycles
The front and rear brakes used are of a completely different design. Completely
encapsulated in the front hub of bicycles built-in brakes, which by a
Hand lever from the bicycle handlebar closed
operate, have
the great advantage that they cannot pollute. The brake hub according to the invention
can also be built into the rear wheel of bicycles and motorcycles and by resignation
be operated.
,In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Fahr- und Motorradbremsmabe
nach der Erfindung dargestellt. Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der Beschreibung
dieses Ausführungsbeispiels zu entnehmen.In the drawing is an embodiment of the Fahr- and Motorradbremsmabe
shown according to the invention. Further details of the invention are the description
to be found in this exemplary embodiment.
Abb. i zeigt einen Schnitt der Bremsnabe durch die Nabenachse, während
Abb. 2 die Abwicklung eines ringförmigen, durch den Mittelpunkt der (Kugeln 13 parallel
zur Nabenachse durchgeführten Schnitts der Bremsscheiben wiedergibt.Fig. I shows a section of the brake hub through the hub axis, while
Fig. 2 the development of an annular, through the center of the (balls 13 parallel
shows the section of the brake disks carried out to the hub axis.
Mit i :ist der Nabenkörper bezeichnet, in den auf der Bremsenseite
der Bremsdeckel 2 geschraubt ist. Der Pfeil in Abb. 2 gibt die Drehrichtung des
Nabenkörpers i an. 4 stellt die Achse der Nabe dar, die an den Gabelrohren 5 und
6 in .der üblichen Weise befestigt ist. Der Nabenkörper i läuft auf Kugellagern
7 und 8 um die Achse 4. Die Abdichtung gegenüber dem Bremsgehäuse und gegen außen
erfolgt durch .Dichtungsringe 9 und io. Die Scheibenbremse besteht aus den beiden
Bremsscheiben i i und n2, die im ganzen aus Bremsbelagmasse gepreßt oder auch als
mit Bremsbelag versehene Stahlscheiben ausgeführt ,sein können. Die Scheiben haben
gleichmäßig ,im Kreis verteilte Ausnehmungen, in -denenKugeln 13 liegen. Die Ausnehmungen
haben, wie aus Abb. 2 ,hervorgeht, bei der nicht drehbaren Scheibe 12, von deren
Bremsfläche in Vorwärtsdrehrichtungder Nabe aus gesehen, ansteigende, bei .der Scheibe
i i, von deren Bremsfläche aus gesehen, in Vorwärtsdrehrichtung abfallende Auflaufflächen.
Die nur in axialer Richtung verschiebbare Bremsscheibe 12 wird @in Umfangsrichtung
auf dem genutet ausgeführten Lagerkegel 14 festgehalten, der das Bremsmoment über
den Abstützhebel 15 auf das Gabelrohr 5 überträgt. Die in Umfangsrichtung verdrehbare
Bremsscheibe 11
ist mit der Mibnehmerklaue 16 starr, aber axial verschiebbar
gekuppelt. Die Mitnehmerklaue 16 wird bei der Bremsung durch den Bremsbetätigungshebel
i 7 .in der Vorwärtsdrehrichtung der Nabe verdreht. Dadurch laufen die Kugeln 13
auf den schrägen Auflaufflächen der Ausnehmungen der Bremsscheiben i i und 12 auf
und pressen die Bremsscheiben an die umlaufenden Bremsflächen des Nabenkörpers i
und des Bremsdeckels 2. Das Verdrehen ,der Bremsscheibe i i in Vorwärts.drehrichtung
der Nabe i wird durch ,die von dieser auf die Bremsscheibe ausgeübten Servowirkung
unterstützt.With i: the hub body is designated, into which the brake cover 2 is screwed on the brake side. The arrow in Fig. 2 indicates the direction of rotation of the hub body i. Figure 4 represents the axis of the hub which is attached to the fork tubes 5 and 6 in the usual way. The hub body i runs on ball bearings 7 and 8 around the axis 4. The seal against the brake housing and against the outside is done by .Sealing rings 9 and io. The disc brake consists of the two brake discs ii and n2, which as a whole are pressed from brake lining compound or can also be designed as steel discs provided with a brake lining. The disks have recesses evenly distributed in a circle, in which balls 13 lie. The recesses have, as can be seen from Fig. 2, in the case of the non-rotatable disc 12, seen from its braking surface in the forward direction of rotation of the hub, rising surfaces; The brake disk 12, which is only displaceable in the axial direction, is held in the circumferential direction on the grooved bearing cone 14, which transmits the braking torque to the fork tube 5 via the support lever 15. The brake disk 11 , which can be rotated in the circumferential direction, is coupled to the driver claw 16 in a rigid, but axially displaceable manner. The driving claw 16 is rotated during braking by the brake actuation lever i 7 .in the forward direction of rotation of the hub. As a result, the balls 13 run on the inclined run-up surfaces of the recesses of the brake disks ii and 12 and press the brake disks against the circumferential braking surfaces of the hub body i and the brake cover 2. The rotation of the brake disk ii in the forward direction of rotation of the hub i is caused by the supported by this servo effect exerted on the brake disc.