DE8231689U1

DE8231689U1 - Roof rails for vehicles

Info

Publication number: DE8231689U1
Application number: DE8231689U
Authority: DE
Original assignee: Gebrueder Happich GmbH
Current assignee: Johnson Controls Interiors GmbH and Co KG
Publication date: 1983-04-14

Description

Ill 111 I ( · · 1 »Ill 111 I (· · 1 »

H 998 3.11.1982 Pom/Sch.H 998 November 3, 1982 Pom / Sch.

GEBR. HAPPICH GMBH, 56OO WUPPERTAL Roof rails for vehicles

Die Erfindung bezieht sich auf eine Dachreling für Fahrzeuge mit einem Relingfuß, der untenendig eine Auflagefläche zur Anordnung auf einem Fahrzeugdach und obenendig ein Ansc'slußelement für eine sich im Abstand etwa parallel zum Fahrzeugdach erstreckende Re1ingstange aufweist, wobei von der Auflagefläche eine zur Aufnahme eines Befestigungsbolzens vorgesehene Bohrung ausgeht.The invention relates to a roof rail for vehicles with a railing foot that has a support surface at the bottom Arrangement on a vehicle roof and a connecting element at the top for a re1ing rod extending approximately parallel to the vehicle roof at a distance, of which Support surface one for receiving a fastening bolt provided hole goes out.

Eine Dachreling für Fahrzeuge bildet zusammen mit den zugehörigen Relingfüßen einen wesentlichen Bestandteil von im allgemeinen als "Dachgepäckständer" bezeichnetsn Lastentragevorrichtungen. Die bisher üblicherweise zum Einsatz gekommenen Relingfüße sind als massive Druckgußteile ausgebildet und relativ voluminös, schwer und teuer. Daneben sind noch Relingfüße durch offenkundige Benutzung bekanntgeworden, die als A1uminiumkoki1lengüßteiIe ausgebildet sind. Diese Relingfüße weisen zwar ein wesentlich geringeres Gewicht als solche aus Druckguß auf; sie sind aber ebenfalls relativ voluminös und passiv und, was entscheidender ist, nur von' unten her durch einen Stehbolzeh am Dach eines Fahrzeuges zu befestigen. Die gegossenen RelJngfüSe sind zudem nicht in ausreichender Welse maßhaltig und müssen vor dem in der Regel durchgeführten Eloxieren geputzt und geschliffen werden. Dabei wird offenbar häufig die Außenhaut des Gußteils derart beschädigt, daß die eloxierten Teile nach kurzer Gebrauchsdauer Ausblühstellen aufweisen, die, da sie das äußere Erscheinungsbild der RelingfOße erheblich beeinträchtigen, höchst unerwünscht sind und zu Reklamationen führen.A roof rail for vehicles, together with the associated railing feet, forms an essential part of im generally referred to as "roof rack" load carrying devices. The ones that have usually been used up to now Railing feet are designed as solid die-cast parts and relatively bulky, heavy and expensive. In addition, railing feet have become known through obvious use, which are known as Aluminum mold castings are formed. These railing feet Although they have a much lower weight than those made of die-cast; but they are also relatively bulky and passively and, what is more decisive, only from below to attach a stud bolt to the roof of a vehicle. the cast reljngfeSe are also not in sufficient catfish true to size and must be carried out before usually Anodizing can be cleaned and sanded. The outer skin of the casting is apparently often damaged in such a way that the Anodized parts bloom after a short period of use which, as they are the external appearance of the stanchions significantly affect, are highly undesirable and too Make complaints.

Il Il 'III I Il «I Il

I I I I I I I < 4 i « II I I I I I I <4 i «I

I I · < I I I > ·· I I I' « * 1**411*1 III 4 ι i|*«t ιI I · <I I I > ·· I I I '«* 1 ** 411 * 1 III 4 ι i | * «t ι

II III! it 11. Il a ti II III! it 11. Il a ti

ill iill i

ι ι ιι ι ι

III <
I < IIII <
I <I

tutdoes

Alte Vorstehenden Teile einer Karosserieform beeinflussen
den Cy-Wert. Deshalb Werden auch Rellngfllße nach aerodynamischen und stilistischen Gesichtspunkten entwickelt.Affect old protruding parts of a body shape
the Cy value. For this reason, ring flows are also developed according to aerodynamic and stylistic aspects.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht nun,
ausgehend von einer Dachreling der eingangs näher erwähnten Art, darin, den Relingfuß bei vergleichsweise günstiger
Leichtbauweise derart auszubilden, daß er sein Aussehen auch nach längerer Gebrauchsdauer beibehält, sowohl von unten als auch von oben her am Dach eines Fahrzeuges befestigt werden kann, eine hohe Maßgenauigkeit aufweist, aerodynamische
Erfordernisse erfüllt und stilistische Variationsmöglichkei ten bietet.The object on which the invention is based is now
starting from a roof rail of the type mentioned in more detail in the introduction, the railing foot at comparatively cheaper
To design lightweight construction in such a way that it retains its appearance even after a long period of use, can be attached to the roof of a vehicle from below as well as from above, has high dimensional accuracy, aerodynamic
Meets requirements and offers stylistic variation options.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß
der Relingfuß als LeichtmetaI1-SchmledeteiI ausgebildet Ist und zumindest eine durch mindestens eine Verkleidungsplatte abgedeckte Aussparung zwischen der Auflagefläche und dem
Anschlußelement aufweist und daß die Bohrung den Fußteil
zwischen der Auflagefläche und der Aussparung durchsetzt.According to the invention, this object is achieved in that
the railing foot is designed as a light metal SchmledeteiI and at least one recess covered by at least one cladding panel between the support surface and the
Has connecting element and that the bore is the foot part
interspersed between the support surface and the recess.

Die erfindungsgemäßen Maßnahmen, die sich gegenseitig fördern und ergänzen, erbringen einen den Gebrauchswert des Relingfußes beträchtlich verbessernden Gesamterfolg. Zunächst wird durch die Maßnahme, den Relingfuß als Leichtmeta!1-Schmiedeteil auszubilden, wobei in bezug auf Leichtmetall insbesondere an Aluminium oder an eine Aluminiumlegierung gedacht
ist, erreicht, daß der Relingfuß eine porenfreie Oberfläche und in überraschender Weise nach dem Eloxieren eine Eloxalgüte aufweist, die, auch nach Isnger Gebrauchsdauer, nicht
zum Ausblühen neigt. Durch Verwendung entsprechender Legierungen kann jede gewünschte Oberfläche, wie z. B. Eloxalgüte, erreicht werden. Auch bietet die Ausbildung des Relingfußes als Schmiedete?l der, Vorteil einer verbesserten Maßgenauigkeit. Durch die vorgesehene Aussparung wird nicht nur Material und in beträchtlichem Maße Gewicht eingespart, sondern darüber hinaus, insbesondere in Verbindung mit der nunmehr durchgehenden Bohrung, erreicht, daß der Relingfuß sowohl - wie
auch bisher üblich - von unten her mittels eines Stehbolzens als auch von oben her mittels einer Schraube am Dach einesThe measures according to the invention, which mutually promote and complement one another, bring about an overall success that considerably improves the practical value of the railing foot. First of all, the measure is to design the railing foot as a light metal forged part, with aluminum or an aluminum alloy being thought of in particular with regard to light metal
is achieved that the railing foot has a pore-free surface and, surprisingly, an anodizing quality after anodizing that, even after a long period of use, does not
tends to bloom. By using appropriate alloys, any desired surface, such as. B. anodizing quality can be achieved. The formation of the railing foot as a forged oil also offers the advantage of improved dimensional accuracy. The recess provided not only saves material and a considerable amount of weight, but also, in particular in connection with the now continuous bore, achieves that the railing foot both - as
also previously common - from below by means of a stud bolt and from above by means of a screw on the roof of a

Fahrzeuges befestigt Werden kann. Wobei die letztere Möglichkeit Imitier' dann vorzuziehen Ist, wenn die Öachrejlng nur bei Bedarf auf dem Fahrzeugdach montiert Werden soll. Die erfindungsgemäße Maßnahme« die Aussparung des Relingfußes durch eine Verkleidungsplatte abzudecken, ist von Vorteil zunächst Ι™ Hinblick auf die Abdeckung der Anschraubposition, weiterhin Im Hinblick auf die Vermeidung bzw. Verminderung von Windgeräuschen und schließlich Im Hinblick auf stilistische Variationsmöglichkelten, wobei z, B. daran gedacht Ist, die Verkleidungsplatte außenseitig zu verzieren, zu verchromen oder ggf. in Anpassung an die jeweilige Fahrzeugfarbe zu lackieren. Insgesamt gesehen ist durch die erfindungsgemäße Gestaltungskombination ein Relingfuß mit wesentlich erhöhten Gebrauchseigenschaften geschaffen worden.Vehicle can be attached. The latter being the option Imitate 'is preferable if the Öachrejlng only with Should be mounted on the vehicle roof as required. The inventive Measure «Covering the recess of the railing foot with a cladding panel is advantageous initially Ι ™ With regard to the cover of the screw-on position, continue With regard to the avoidance or reduction of wind noise and finally with regard to stylistic Possible variations, for example, it is thought that the Cladding panel to be decorated on the outside, to be chrome-plated or, if necessary, to be painted to match the respective vehicle color. Overall, is by the invention Design combination a railing foot with significantly increased Usage properties have been created.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous further developments and refinements of the invention are the subject of the subclaims.

Ein AusfUhrungsbelspiel der Erftndung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigenAn execution example of the invention is shown below explained in more detail with reference to the drawing. Show it

1 shows a railing foot in view,

Fig. 2 einen Schnitt Il - Il nach Fig. 1 undFIG. 2 shows a section II-II according to FIG. 1 and

Fig. 3 shows a section III - IM according to Flg. 1.

Fig. 1 zeigt die Seite des neuen Relingfußes 1, die im montierten Zustand des Relingfußes parallel zur Langsachse des Fahrzeuges verläuft. Der Relingfuß 1 weist eine parallelogrammähnliche Gestaltung auf und ist untenendig mit einer Auflagefläche Z und obenendig mit einem Anschlußelement 3 ausgebildet. Durch einen seiner Umrißkontur angepaßten fensterartigen Durchbruch k ist der Relingfuß im wesentlichen offen ausgebildet und besteht demgemäß aus einer per Ipherisehen Rahmenleiste 5, deren Querschn?ttsprofi1 durch die Fig. 2 und 3 verdeutlicht ist. Der Relingfuß 1 ist als Insbesondere aus Aluminium bestehendes Schmiedeteil ausgebildet und kommt vorzugsweise im eloxierten Zustand zum Einsatz.Fig. 1 shows the side of the new railing foot 1, which runs parallel to the longitudinal axis of the vehicle in the assembled state of the railing foot. The railing foot 1 has a parallelogram-like design and is designed at the bottom with a support surface Z and at the top with a connection element 3. Through one of its outer contour window-like opening adapted k of the stanchion is substantially open and is accordingly of a per Ipherisehen frame bar 5,? Is illustrated by Figs. 2 and 3 ttsprofi1 whose Querschn. The railing foot 1 is designed as a forged part made in particular of aluminum and is preferably used in the anodized state.

Der untenendige FußteM 6 des Relingfußes 1 weist eine Bohrung 7 auf, die Von det* Auflagefläche 2 ausgeht und frei endend im DufVnbruch k ausläuft* Diese Bohrung 7 dient zur Befestigung des Reilngfußes 1 auf dem Dach eines Fahrzeuges, wobei es wahlweise möglich Ist, daß der Relingfuß durch einen strich* punktiert angedeuteten, Im Bereich des Fährssugdaches verankerbaren Stehbolzen 8 oder durch eine, ebenfalls nur strichpunktiert angedeutete Schraube 9 am nicht gezeigten Dach eines Fahrzeuges befestigt wird. Der Durchbruch k ermöglicht dabei die freie Zugang1ichkeit der Schraube 9. Für die Verankerung des mit einem Außengewinde versehenen Stehbolzens 8 weist die Bohrung 7 zweckmäßigerweise ein entsprechendes Innengewinde auf.The bottom foot 6 of the railing foot 1 has a hole 7, which starts from the * support surface 2 and ends freely in the DufVnbruch k * This hole 7 is used to attach the Reilngfußes 1 on the roof of a vehicle, whereby it is optionally possible that the railing foot is attached to the roof of a vehicle, also only indicated by a dot-dashed screw 9, indicated by a dash * dotted line, anchored in the area of the Fährssugdach or by a screw 9, also indicated by a dot-dash line. The opening k enables free access to the screw 9. For the anchoring of the stud bolt 8 provided with an external thread, the bore 7 expediently has a corresponding internal thread.

In the illustrated embodiment forms the support surface

2 einen Winkel mit der senkrechten Symmetrieachse des Relingfußes 1, der vom rechten Winkel erheblich abweicht. Dieser Winkel zwischen der senkrechten Symmetrieachse des RelingfuBes und der Auflagefläche 2 ist natürlich Immer abhängig von den jeweiligen ortlichen Gegebenheiten im Bereich der Anschraubposition des Relingfußes am Fahrzeugdach, weshalb die Darstellung nach Fig. 2 insoweit keine besondere Aussagekraft hat. SeibstverständlIch kann daher die Auflagefläche 2 auch konkav, ggf. aber auch konvex ausgebildet sein.2 an angle with the vertical symmetry axis of the railing foot 1, which deviates significantly from the right angle. This angle between the vertical symmetry axis of the railing foot and the support surface 2 is of course always dependent of the respective local conditions in the area of the Screw position of the railing foot on the vehicle roof, why the illustration according to FIG. 2 has no particular significance in this respect. It goes without saying that I can therefore use the support surface 2 also concave, but possibly also convex.

Das Anschlußelement 3 ist im Ausführungsbeispiel als zylindrischer Zapfen ausgebildet, der eine rohrform I ge, lediglich strichpunktiert angedeutete Relingstange 10 aufnimmt. Da die Ausbildung des Anschlußelements 3 außerhalb des Erfindungsgedankens liegt, soll mit der zeichnerischen Darstellung nur eine der möglichen Ausbildungsformen des AnschlußelementesThe connecting element 3 is cylindrical in the exemplary embodiment Pin formed, which is a tubular shape I ge, only The railing rod 10, indicated by dash-dotted lines, receives. Since the formation of the connection element 3 outside of the inventive concept should be with the graphic representation only one of the possible forms of embodiment of the connection element

3 angegeben sein.3 must be specified.

Für die Erfindung ist u. a. wesentlich, daß die Rahmenleiste einen umlaufenden stufenförmigen Falz 11 im Ubergangsbereich zum Durchbruch k aufweist. Dieser an den beiden Breitseiten des Relingfußes (vgl. auci; Fig. 2 und 3) vorgesehene Falz 11 dient zur Anlage und zur versenkten Aufnahme von den Durchbruch 1» und damit di e.'A,n¹sv:hr:agfepps,i,t4,on des RelingfußesFor the invention it is essential that the frame strip has a circumferential step-shaped fold 11 in the transition area to the opening k . This fold 11, which is provided on the two broad sides of the railing foot (cf. auci; FIGS. 2 and 3), serves to rest and recessed reception of the opening 1 »and thus di e.'A, n ¹ sv: hr: agfepps, i , t4, on of the railing foot

abdeckenden Vefkief durigsplatteh 12, die sowohl hinsichtlich der Umfangskontur als auch hinsichtlich der Dicke derart ausgebildet sind, daß ein Im wesentlichen spaltfreier und bündiger Abschluß gewährleistet Ist» Die Verkleidungsplatten 12 sind leichte Kunststofformte!1e , die z. B₁ aus ABS (Acryl-Butffdien-Styrol), PA (Polyamid)^ PP (Polypropylen) od. dgl. begehen und z. B. verchromt oder lackiert sein können. Die Verkleidungsplatten 12 weisen rückseitig angeformte Halte" oder Klemme lernen te 13 auf und sind durch Ineinanderfügen dieser Elemente 13 aneinander Und stramm am Rellrigfüß ί sitzend festgelegt. Bei den iti F i g _t 2 oben gezeigten Elementen 13 ist eine formschlüssige Klipsverbindung vorgesehen, während die in Flg. 2 unten gezeigten Elemente 13 lediglich durch Kraftschluß aneinander festgelegt sind* In Jedem Fall sind die ineinandergreifenden Halte- bzw. Klemmelemente so auszubilden und zu gestalten, daß sie sich nicht ungewollt voneinander lösen können.covering Vefkief durigsplatteh 12, which are designed both with regard to the circumferential contour and with regard to the thickness that a substantially gap-free and flush closure is guaranteed. B ₁ made of ABS (Acryl-Butffdiene-Styrene), PA (polyamide) ^ PP (polypropylene) od. The like. Commit and z. B. can be chrome-plated or painted. The panel plates 12 have the rear side molded-holding "or te learn terminal 13, and by fitting into each other of these elements 13 are together and tightly against the Rellrigfüß ί sitting set. In the iti F ig _t 2 elements shown above, 13 is a form-fitting clip connection is provided, while in 2 elements 13 shown below are only fixed to one another by frictional connection.

Claims

H 99 8 3.11.1982 POmZScIi. Expectations:

1. 'Roof rails for vehicles with a railing foot (1), the bottom a support surface (2) for arrangement on a vehicle roof and at the top a connection element (3) for one at a distance approximately parallel to the vehicle roof extending railing rod (10), whereby from the support surface (2) one provided for receiving a fastening bolt (8, 9) Bore (7) goes out, characterized in that the Railing foot (1) is designed as a Leichtmeta11-Schmiede tei1 and at least one covered by a cladding panel (12) Recess between the support surface (2) and the Has connecting element (3) and that the bore (7) the Footed 1 (6) - between the support surface (2) and the recess interspersed.

2. Roof rail according to claim 1, characterized in that the recess is designed as the railing foot (1) penetrating window-like opening ( k) and that the railing foot (1) is equipped with the opening (If) covering panels (12) on both sides.

3. Roof ring according to claim 2, characterized in that the window-like opening (k) is adapted in the reduced hatred of the parallelogram-like contour of the railing foot (1).

k. Roof railing according to one or more of claims 1 to 3 »characterized in that the frame strip (5) of the railing foot (1) surrounding the window-like opening (A) has circumferential stepped rabbets (11) for flush mounting of the cladding panels (i2).

5 * Roof rail according to one or more of Claims 1 to k, characterized in - that the facing panels (12) arranged on opposite sides of the railing foot (1) consist of plastic molded parts and are provided with longitudinal and interlocking retaining or locking elements (13 ) are set separately.

* «4
* 4 4 «
• * * i