DE810921C

DE810921C - Two-axle trailer with a device for transferring part of the load to the towing vehicle

Info

Publication number: DE810921C
Application number: DEP43129A
Authority: DE
Inventors: Ernst Baeumer
Original assignee: Siegener Eisenbahnbedarf AG
Current assignee: Siegener Eisenbahnbedarf AG
Priority date: 1949-05-19
Filing date: 1949-05-19
Publication date: 1951-08-16

Description

Zweiachsanhänger mit einer Vorrichtung zur Übertragung eines Teiles der Last auf den Zugwagen Die Erfindung betrifft einen Zweiachsanhänger mit einer Vorrichtung zur Übertragung eines Teiles der Last über die starr befestigte Deichsel auf den Zugwagen durch Vorverlagerung der vorderen Lastabstützung, insbesondere ein landwirtschaftliches Fahrzeug.Two-axle trailer with a device for transferring a part the load on the towing vehicle The invention relates to a two-axle trailer with a Device for transferring part of the load via the rigidly attached drawbar on the towing vehicle by moving the front load support forward, in particular an agricultural vehicle.

Die Erfindung besteht darin, daß der die einzeln gelenkten Räder tragende Achsbock um eine Querachse schwenkbar ist, die bei der Vorverlagerung des Lastabstützungspunktes in ihrer jeweiligen Entfernung vom hinteren Achsbock festgelegt wird, und darin, daß der vordere Lastabstützungspunkt auf einem nach vorn ragenden Ausleger des Achsbockes verschiebbar und gegen eine seitliche Verdrehung gesichert angeordnet ist.The invention consists in the fact that the one carrying the individually steered wheels Axle block can be pivoted about a transverse axis when the load support point is shifted forwards is determined in their respective distance from the rear axle block, and in that, that the front load support point is on a forward jib of the axle block is arranged displaceable and secured against lateral rotation.

Es ist zweckmäßig, die Anlenkachse möglichst tief anzuordnen. Praktisch läuft dies darauf hinaus, die Anlenkachse in die Radachse fallend anzuordnen.It is advisable to arrange the pivot axis as low as possible. Practically this boils down to arranging the articulation axis falling into the wheel axis.

Bei Anhängerfahrzeugen mit durch ein zentrales Zugrohr verbundenen Achsböcken wird die Anlenkachse zweckmäßig am Ende des Zugrohres gelagert, wobei man das Zugrohr zur Veränderung und Festlegung des Radachsabstandes in einer mit dem hinteren Achsbock verbundenen Führung längs verschieblich und feststellbar einlagert.With trailers connected by a central draw tube Axle brackets, the articulation axis is expediently stored at the end of the draw tube, with one the draw tube to change and fix of the wheel center distance Can be moved and locked in a guide connected to the rear axle block stores.

Zur Verbindung des Wagenkastens mit dem Achsbockausleger, auf dem der Abstützpunkt in Längsrichtung zu verschieben ist, schlägt die Erfindung einen Schieber vor, der am Wagenkasten angelenkt ist und an einer besonderen Laufbahn des Auslegers entlang gleitet; durch Untergreifen der Laufbahn wird ein Abheben des Fahrzeugkastens vom Achsbock verhindert. Um Verkantungen zu vermeiden, wählt man nach der Erfindung für den Schieber eine Art Rollenschieber, bestehend aus einer oberen Tragrolle, die auf der Laufbahn des Auslegers läuft, und aus zwei unterhalb der Tragrolle und symmetrisch beiderseits derselben angeordneten Sicherungsrollen, die unter die Laufbahn greifen, wobei dieses Rollensystem um den Systemmittelpunkt schwenkbar am Wagenkasten befestigt ist. Zur Lastübertragung auf die Zugmaschine ist es bekannt, den Wagenkasten gegenüber dem vorderen Radsatz vorzuverlagern, so daß um den Berührungspunkt zwischen Vorderrad und Straße ein Kippmoment auf die in der Vertikalen starr mit dem Achsbock, verbundene Deichsel ausgeübt wird, wodurch die Zugmaschine zusätzlich belastet wird. Bei einer Ausführung stützt sich der Wagenkasten unmittelbar auf der Deichsel auf, wobei der zur .Änderung des zu übertragenden Lastanteils auf der Deichsel zu verschiebende Auflagepunkt zugleich der Drehpunkt für die Schwenkbewegung des Vorderwagens ist. Bei einem anderen, ebenfalls mit Vorverlagerung der Last arbeitenden System ist zwischen Wagenkasten und Rädern ein mit der Radachse verbundener Zwischenrahmen eingefügt. Zwischen diesem Rahmen und dem Achsbock ist der Drehschemel eingefügt, wobei die Verlagerung der Last dadurch erreicht wird, daß der am Wagenkasten unverschieblich befestigte Drehschemel in Längsrichtung auf dem Zwischenrahmen verschoben wird.For connecting the car body with the trestle boom on the the support point is to be moved in the longitudinal direction, the invention proposes a Slide forward, which is hinged on the car body and on a special track the boom slides along; Reaching under the track creates a lift of the vehicle body prevented by the axle block. To avoid tilting, choose according to the invention for the slide a kind of roller slide consisting of a upper idler roller, which runs on the runway of the boom, and two below the support roller and symmetrically arranged securing rollers on both sides of the same, who reach under the running track, with this system of roles around the center of the system is pivotally attached to the car body. For load transfer to the tractor it is known to move the car body forward in relation to the front wheelset, so that around the point of contact between the front wheel and the road a tilting moment on the in the vertical rigid with the axle block, connected drawbar is exercised, whereby the tractor is additionally loaded. In one embodiment, the car body is supported directly on the drawbar, with the change in the load share to be transmitted The support point to be moved on the drawbar is also the pivot point for the pivoting movement of the front end is. Another one, also working with the load shifting forward The system is an intermediate frame connected to the wheel axle between the car body and the wheels inserted. The turntable is inserted between this frame and the axle block, the shifting of the load is achieved in that the immovable on the car body attached turntable is moved lengthways on the intermediate frame.

Beide Systeme sind ungeeignet, da es praktisch unmöglich ist, die Lenkung der Einzelräder von der Deichsel aus vorzunehmen, und da, soweit es sich um drehschemelartige Lagerung handelt, eine korrekte Spurung nicht einzuhalten ist, wobei außerdem ein seitliches Radieren der Räder in Kauf genommen werden muß.Both systems are unsuitable as it is practically impossible to do that Make steering of the individual wheels from the drawbar, and there, as far as it is possible It is a turntable-like storage, correct tracking cannot be observed, in addition, lateral erasure of the wheels must be accepted.

Es lassen sich also die bekannten Systeme nicht ohne weiteres bei Zweiachsanhängern mit Einzelradlenkung anwenden. Erst durch die erfindungsgemäße Ausbildung ist dies möglich geworden, wobei die Erfindung außerdem einen Weg für eine betriebssichere Ausbildung bei Drehschemellenkung weist.The known systems cannot easily be included Use two-axle trailers with independent wheel steering. Only through the inventive Training this has become possible, and the invention also provides a way for has a reliable training in turntable steering.

Zur Erläuterung der Erfindung ist ein Ausführungsbeispiel in den Abb. i bis 3 dargestellt, und zwar in Abb: i im- Seitenriß, Abb. 2 in Vorderansicht, Abb. 3 im Grundriß.To explain the invention, an embodiment is shown in Fig. i to 3 shown, namely in Fig: i in side elevation, Fig. 2 in front view, Fig. 3 in plan.

Am Wagenkasten x ist der hintere Achsbock 2 befestigt. Unter dem- Einfluß hat der Wagenkasten die Neigung, nach vorn herunterzukippen. Am Vorderende bei 3 ist die erfindungsgemäße Anordnung zur Lastübertragung vorgesehen, die grundsätzlich darin besteht, daß der -vordere, die einzelgelenkten Räder tragende Achsbock 4 um eine Querachse 5 schwenkbar gelagert ist und die Last des Wagenkastens bei 3 über besondere Lagerelemente auf den Achsbockausleger 6 übertragen wird. Gemäß der Erfindung ist die Schwenkachse 5 in ihrer jeweiligen Lage gegenüber dem Wagenkasten festzulegen, bzw. der Achsabstand von Vorder- und Hinterachse ist für jede Stellung zu sichern. Bei dem dargestellten Beispiel, einem Wagen mit zentralem Zugrohr, ist das Zugrohr 7 zur Distanzhaltung herangezogen; die Schwenkachse 5 ist am vorderen Ende dieses Zugrohres gelagert. Das Zugrohr 7 ist in einer hülsenförmigen Führung 8 verschieblich und kann durch Einsteckbolzen 9 in verschiedener Auszuglänge gesichert werden. Die Schwenkachse 5 wird zweckmäßig, um den größtmöglichsten Lastteil über die am Achsbock in der Vertikalen starr an !hin befestigte Deichsel io auf die Zugmaschine zu übertragen, möglichst tief angeordnet. In der Praxis ist dies jedoch dadurch begrenzt, daß man unterhalb der Radachse ii keine Wagenteile haben möchte. Die vom Standpunkt der Wirkung der Lastübertragungsvorrichtung und vom konstruktiven Standpunkt günstigste Lage der Schwenkachse 5 ist also die, in welcher Schwenkachse 5 und Radachse ii ineinanderfallen. Zur Verschiebung des Wagenkastens i auf dem Ausleger 6 des Achsbockes 4, die ohne eine seitliche Drehbewegung zwischen den beiden Teilen lediglich als Längsverschiebung erfolgt, ist ein besonderer Schieber vorgesehen, der bei dem gewählten Ausführungsbeispiel in Form eines Rollenschiebers ausgebildet ist. Bei diesem Schieber ist die Tragrolle 16 an einem vom Wagenkasten nach unten ragenden Lagerblech 12 gelagert; sie läuft auf der Laufbahn 13 des Achsbockauslagers 6. An dem Lagerblech 12 sind unterhalb der Laufbahn Sicherungsrollen 14 gelagert, und das Lagerblech 12 ist selbst, um den Systemmittelpunkt des Rollensystems schwenkbar, über den Schwenkbolzen 15 am Wagenkasten i befestigt.The rear axle block 2 is attached to the car body x. Under the- The car body has a tendency to tip down forwards. At the front end at 3 the arrangement according to the invention for load transfer is provided, which in principle consists in the fact that the front axle bracket 4 carrying the individually steered wheels a transverse axis 5 is pivotally mounted and the load of the car body at 3 above special bearing elements is transferred to the trestle 6. According to the invention the pivot axis 5 is to be fixed in its respective position in relation to the car body, or the center distance of the front and rear axles must be secured for each position. In the example shown, a car with a central draw tube, the draw tube is 7 used to keep a distance; the pivot axis 5 is at the front end of this Draw tube stored. The draw tube 7 is displaceable in a sleeve-shaped guide 8 and can be secured by insert bolts 9 in different extension lengths. the Pivot axis 5 is useful to get the largest possible load part on the axle block in the vertical direction rigidly attached to the drawbar io to be transferred to the tractor, Arranged as low as possible. In practice, however, this is limited by the fact that one does not want to have any car parts below the wheel axle ii. From the point of view of Effect of the load transfer device and the most favorable from a constructive point of view The position of the pivot axis 5 is therefore the one in which the pivot axis 5 and the wheel axis ii collapse into each other. To move the car body i on the boom 6 of the axle block 4, which without a lateral rotary movement between the two parts only as Longitudinal shift takes place, a special slide is provided, which is the one chosen Embodiment is designed in the form of a roller slide. With this slide is the support roller 16 on a bearing plate 12 protruding downward from the car body stored; it runs on the track 13 of the Achsbockauslagers 6. On the bearing plate 12 backup rollers 14 are mounted below the track, and the bearing plate 12 is itself pivotable about the system center point of the roller system via the pivot pin 15 attached to the car body i.

Gleiche Rollenschieber sind auf beiden Wagenseiten vorgesehen, wobei die Tragrollen beider Schieber durch eine Welle verbunden sind.The same roller slides are provided on both sides of the car, with the support rollers of both slides are connected by a shaft.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Two-axle trailer with a device for transmission part of the load on the vertically rigidly attached drawbar Towing wagons by moving the front load support forward, especially agricultural ones Vehicle characterized by an at one in their respective distance to Rear axle fixable transverse axle articulated axle block with individually steered wheels and with a forward-facing boom on which the load rests against the side Rotation secured, supported at a variable distance.

2. Two-axle trailer after Claim i, characterized in that the articulation axis is arranged as low as possible is.

3. two-axle trailer according to claims i and 2,. characterized in that the articulation axis is arranged falling into the wheel axis.

4. Two-axle trailer after Claims i to 3, with a central draw tube, characterized in that that the axle block is hinged to the draw tube.

5. Two-axle trailer according to claims i to 4, characterized in that the draw tube for changing and defining the Wheel center distance can be moved lengthways in a guide connected to the rear axle bracket and is mounted lockable.

6. Two-axle trailer according to claim i, characterized by a hinged on the car body and sliding on the boom of the axle block Slide in the form of a roller system, from an upper one, on the runway of the boom running idler roller and two below and symmetrically on both sides of the idler roller arranged, the running track reaching under locking rollers, its pivot point coincides with the center of the system.