DE69229785T2 - Motorradschloss - Google Patents

Description

• Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeugschlösser und insbesondere auf Motorradschlösser.
• In den letzten Jahren sind die Preise für Motorräder wesentlich angestiegen. In manchen Fällen kostet ein Motorrad soviel wie ein Automobil. Deshalb ist es wichtig, Mittel zur Reduzierung der Möglichkeit des Diebstahls eines solchen Fahrzeugs zu schaffen.
• Bei Automobilen befindet sich der Start- und Steuermechanismus im Inneren des Fahrzeugs, so daß eine Sicherheit durch Türschlösser des Fahrzeugs geschaffen werden kann. Mit einem Motorrad ist der Starter und das steuernde Rad und, in der Tat, die gesamte Maschine offen, so daß in sie durch potentielle Diebe eingegriffen werden kann.
• Der üblichste Weg zur Sicherung eines Motorrades gegen Diebstahl ist die Verwendung einer langen Kette, die durch eines der Räder und/oder einen Teil des Rahmens geschlungen werden kann und die sich dann um ein stationäres Objekt, wie einen Baum oder einen Lampenpfosten erstreckt. Um diese Möglichkeit zu schaffen, muß die Kette relativ lang sein, etwa 4 oder 5 Fuß. Deshalb ist sie schwer zu verstauen. Zusätzlich sind die Kettenglieder leicht exponiert, so daß ein Dieb mit guter Ausrüstung die Kettenglieder an einem kritischen Punkt durchschneiden und die Kette vom Motorrad abziehen kann.
• Eine andere Art eines Motorradschlosses, das unter dem Markennamen "KRYPTONITE" verkauft wird, hat die Gestalt eines großen u-förmigen Teils, das einen geraden Zylinder hat, der sich durch das offene Ende der U-Form erstreckt. Übliche Kryptoniteschlösser sind etwa 11/2 Fuß lang und deshalb ebenso schwer zu verstauen. Der u-förmige Teil des Schlosses erstreckt sich ebenfalls durch ein Teil des Fahrzeuges oder Motorrades. Es behindert einen Diebstahl erheblich, weil das Schloß eine größere Drehung des Rades verhindert, indem es an ein Teil der Gabel gelangt, die das Rad am Motorrad hält. Aber auch "KRYPTONITE"- Schlösser können mit Schneidwerkzeugen entfernt werden.
• Vorteilhaft wäre ein Motorradschloß, das relativ klein ist, so daß es in einer Manteltasche einer Person getragen werden kann und das selbst durch Metallschneidewerkzeuge schwierig zu entfernen ist.
• Die Merkmale des Oberbegriffs des Anspruchs 1 beziehen sich auf die Basis des DE-U-90 06 312, welches den nächstliegenden Stand der Technik offenbart. Die vorliegende Erfindung betrifft die Schaffung zusätzlicher Sicherheitselemente, so daß das Motorrad nicht gestartet und mit dem befestigten Schloß weggefahren werden kann. Sie ist definiert durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1. Nach einer zeichnerischen Darstellung einer Ausführungsform der Erfindung hat das Schloß eine im wesentlichen u-förmige Gestalt von annähernd 6 Inches (152,4 mm) Länge und 2 ¹/&sub2; Inches (63,5 mm) Breite. Die Lücke zwischen den Schenkeln der U-Form ist gerade breit genug, um über die Bremsscheibe des Motorrades geschoben werden zu können, d. h. etwa 1 ¹/&sub2; Inch (38,1 mm).
• Wenn das Schloß über die Bremsscheibe geschoben wird, erstreckt es sich von der äußeren Kante der Scheibe bis zu einer der Öffnungen an ihrer Innenkante. Dann erstreckt sich ein Schließbolzen quer hindurch und verschließt das Ende des Spaltes zwischen den Schenkeln der U-Form. Der Schließbolzen wird in seiner Schließstellung durch Mittel eines federbelasteten Schließstiftes gehalten, der in eine Aussparung am Ende des Bolzens aufgenommen wird. Der Schließstift hat die Form von zwei Teilen, die durch eine innere Feder auseinandergedrückt werden. Zusätzlich ist der Gesamtstift durch eine äußere Feder in Richtung aus der Aussparung des Bolzens heraus federbelastet. Ein drehbarer Nocken, befestigt am Ende eines Schließzylinders, hat eine Nockenfläche, die durch den Schlüssel des Schließzylinders gedreht werden kann, so daß die Außenfeder am Schließstift zusammengedrückt wird und diesen in die Aussparung des Bolzens greifend gehalten wird.
• Eine drehbare Absperrvorrichtung ist in einem Absperrkanal in einem Schenkel der u-förmigen Vorrichtung eingeschlossen. In einer Stellung zwingt eine Nockenfläche der Absperrvorrichtung einen Zusatzstift, sich in eine weitere Aussparung im Schließbolzenkanal gegen die Vorspannung einer Aussperrfeder zu erstrecken. Mit der Absperrvorrichtung in dieser Stellung kann der Schließbolzen nicht eingreifen, um den Spalt zwischen den Schenkeln zu schließen und das Schloß an der Bremsscheibe zu befestigen. Wie auch immer, die Absperrvorrichtung kann durch den Zündschlüssel des Motorrades in eine zweite Stellung entgegengesetzt zum Schließschlüssel gedreht werden. Das bewegt die Nockenfläche so, daß die Absperrfeder den Absperrstift vom Bolzen wegdrückt und dieser quer durch den Spalt gleiten kann und das Schloß an der Bremsscheibe befestigt.
• Einmal in der zweiten Position kann die Absperrvorrichtung vom Absperrkanal entfernt werden. Wie auch immer, die Absperrvorrichtung verklemmt den Motorradzündungsschlüssel, wenn die Absperrvorrichtung nicht im Schloß installiert ist. Deshalb, wenn der Benutzer sich dem Motorrad nähert, um davonzufahren, ist die Absperrvorrichtung am Zündschlüssel verklemmt und hindert den Benutzer am Starten des Motorrades. Das ist ein zusätzliches Sicherheitsmerkmal, da es äußerst gefährlich ist, zu starten und auf dem Motorrad mit dem eingesetzten Schloß davonzufahren.
• Um das Motorrad zu starten, muß der Benutzer zuerst das Schloß von der Scheibe abnehmen, dann die Kombination von Absperrvorrichtung und Zündschlüssel in den Absperrkanal der Schließvorrichtung einsetzen. Beim Drehen des Schlüssels wird der Absperrstift durch die Bewegung der Nockenfläche der Absperrvorrichtung in die Aussparung im Schließbolzenkanal gezwängt. Wenn eine Feder am Ende des Schließbolzens vorgesehen ist, wird der Schließbolzen automatisch zurückgezogen und den Spalt zwischen den Schenkeln der Schließvorrichtung öffnen.
• Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann eine einzelne Kabelschlaufe vorgesehen und mit der Schließvorrichtung verbunden werden. Die Schlaufe kann um einige stationäre Teile geschlungen und ein Ende davon in den selben Kanal geführt werden wie die Absperrvorrichtung, sobald die Absperrvorrichtung abgezogen ist. Das Kabelende hat eine Aussparung, in welche ein Kabelstift eingreift, der eine doppelt wirkende Feder hat. Wenn das Kabelende in den Kanal für die Absperrvorrichtung gedrückt ist, greift der Kabelstift in eine Aussparung am Ende und hält es damit an seinem Platz. Wenn der Schlüssel für das Schloß und der daran befestigte Nocken gedreht werden, werden nicht nur die verschließenden Stiftbolzen, sondern auch der Kabelstift gelöst, so daß dieses abgenommen werden kann.
• Nach einer anderen Ausführung der vorliegenden Erfindung erstreckt sich eine Schutzplatte aus dem Spalt zwischen den Schenkeln des Schlosses und umfaßt einige Bolzen an der Nabe. Das erschwert die Abnahme des Vorderrades bei einem Diebstahlversuch.
• Die vorstehenden und weiteren Merkmale der vorliegenden Erfindung werden verständlicher durch die nachstehende detaillierte Beschreibung und die Zeichnungen der dargestellten Ausführungsform der Erfindung, in welchen:
• Fig. 1 eine Seitenansicht eines Motorrades ist, das mit einem Schloß nach der vorliegenden Erfindung ausgerüstet ist;
• Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung der Naben, der Bremsscheibe und des Schlosses nach der vorliegenden Erfindung gemäß Fig. 1 ist;
• Fig. 3 der Frontquerschnitt 3-3 des Schlosses nach vorliegender Erfindung ist;
• Fig. 4 eine Seitenansicht des Schlosses gemäß Fig. 3 ist;
• Fig. 5 das Ende eines Schloßkabels nach der vorliegenden Erfindung darstellt;
• Fig. 6 eine seitliche Teilansicht der Absperrvorrichtung nach vorliegender Erfindung ist;
• Fig. 7 eine Frontansicht der Absperrvorrichtung gemäß Fig. 6 ist;
• Fig. 8 ein Explosionsschaubild eines Doppelfederverriegelungstiftes ist und
• Fig. 9 eine Absperrriffelung nach vorliegender Erfindung an einem Zündschlüssel eines Motorrades zeigt.
• Die Fig. 1 zeigt ein Motorrad 10, daß an einem stationären Objekt, z. B. an einem Lampenpfosten 12 durch ein Kabel 16 mit einer Einzelschlaufe gemäß vorliegender Erfindung befestigt ist. Wie die Fig. 1 und insbesondere die Fig. 2 zeigt, ist die Bremsscheibe 20, die am Vorderrad des Motorrades befestigt ist relativ dünn und greift in den Sattel 22 der Bremse. Wenn die Bremse betätigt wird, drücken die Sattelteile gegen die Bremsscheibe, um das Motorrad zu verzögern und anzuhalten.
• Wie die Fig. 1 und 2 erkennen lassen, ist das Schloß 14 an die Scheibe geklemmt. Es hat eine Weite oder Dicke, die es verhindern, daß das Schloß hinter den Sattel 22 oder die Gabel 23 faßt, die das Rad am Rahmen hält. Deshalb kann das Vorderrad des Motorrades in jede Richtung nur ein kurzes Stück gedreht werden, bevor es abrupt anhält.
• Es ist bekannt, daß die meisten Motorräder gestohlen werden können, wenn das Vorderrad abgenommen wird. Um diese Möglichkeit zu reduzieren, kann ein Schild 24 in das Schloß 14 einbezogen sein. Dieses Schild bedeckt einige der Bolzen an der Nabe des Motorrades, wodurch es schwierig wird, das Vorderrad zu entfernen. Es ist erkennbar, daß das Schild 24 sowohl die Schrauben nahe der Nabe als auch den Achsbolzen der Nabe bedeckt. Der Abstand von der Nabe 26 zu einem Teil der Bremsscheibe variiert bei unterschiedlichen Motorrädern. Deshalb ist das Schutzschild mit einer Reihe von Öffnungen 25 versehen, so daß der Benutzer die passende Öffnung auswählen kann, die mit dem Schließbolzen des Schlosses zusammenpaßt und dabei noch den größten Teil der Abdeckung des Nabenbolzens bietet.
• Die Fig. 3 zeigt eine Querschnittsansicht des Schlosses entlang der Linie 3-3 der Fig. 2. Das Schloß 14 hat im wesentlichen eine nach unten offene U-Form mit Schenkelteilen 30, 32, die durch ein Basisteil 31 miteinander verbunden sind. Der Schenkel 32 ist etwas kürzer als der Schenkel 30, so daß die Nabe 26 freibleibt. Der Abstand zwischen den Schenkeln 30 und 32 ist ausreichend weit, um über die Bremsscheibe 20 und das Schild 24 fassen zu können. Ferner ist die Gesamtbreite des Schlosses 14 groß genug, um zu verhindern, daß es zwischen den Bremssattelteilen 22 oder der Gabel 23 hindurchgeht, wodurch eine vollständige Drehung des Vorderrades verhindert wird.
• Ein Schließbolzen 33 ist verschiebbar in einem Kanal 34 angeordnet, der sich durch den Schenkel 30 und wenigstens z. T. durch den Schenkel 32 offenen Ende des u-förmigen Schlosses 14 erstreckt. Dieser Schließbolzen ist so angeordnet, daß er sich durch eine der Aussparungen zur inneren Kante der Bremsscheibe erstreckt, wobei das Schloß 14 in der Scheibe gehalten wird. Das vordere Ende des Schließbolzens 33 hat vorzugsweise ein konisch angefasstes Ende 40. Wenn der Schließbolzen 33 quer durch den Spalt zwischen den Schenkeln 30 und 32 gleitet, kommt das konisch angefasste Ende 40 in Eingriff mit einem Schließbolzenstift 35. Dieser Schließstift hat zwei zylindrische Teile, die durch eine doppelt wirkende Feder miteinander verbunden sind. Der untere Teil 52 ist mit dem oberen Teil 54 durch eine innere Feder 53 verbunden. Diese innere Feder 53 drückt die beiden Teile 52, 54 auseinander. Ein Explosionsschaubild des Stiftes 35 zeigt die Fig. 8.
• Der Stift 35 wird in einem Kanal 36 gehalten, der einen Absatz 37 hat, der den Kanal gegen sein unteres Ende schmaler macht. Der Stift 35 hat ebenfalls einen gegen sein oberes Ende gerichteten Absatz 55, wobei das obere Teil 54 dicker ist. Eine Außenfeder 56 des zweifachwirkenden Stiftes 35 erstreckt sich zwischen dem Absatz 37 des Kanals und dem Absatz 55 am oberen Teil 54 des Stiftes 35. Diese Außenfeder drückt den Stift 35 vom Kanal 34 weg, in welchem der Bolzen 33 gleitet.
• Am oberen Ende des Stiftes 35 befindet sich ein Schließzylinderkanal 38 für die Aufnahme eines Schließzylinders 39 mit einem Schließzylindernocken 39' an seinem Ende. Am freien äußeren Ende des Nocken 39' befindet sich eine Nockenfläche 62, die am Ende des Stiftes 35 anliegt. Während des Schließvorgangs, wenn der Schlüssel den Schließzylinder 39 betätigt, wird der Nocken 39' so gedreht, daß seine Fläche 62 den Stift 35 nach unten gegen die Wirkung der Außenfeder 56 drückt. Da das konisch angefasste Ende 40 des Bolzens 33 mit dem Ende des Teils 52 des Bolzenschließstiftes 35 in Kontakt kommt, wird die innere Feder 53 zusammengedrückt und das Teil 52 gleitet über das Ende des Bolzens 33 nach oben. Der Bolzen 33 enthält eine ringförmige Aussparung 42. Also, wenn der Bolzen 33 sich genügend weit in den Schenkel 32 erstreckt, schnappt das Teil 52 in die Aussparung 42 unter dem Einfluß der inneren Feder 53. Solange wie die Nockenfläche 62 den Stift 35 in einer unteren Position gegen die Kraft der äußeren Feder 56 hält, wird die innere Feder 53 das Teil 52 veranlassen, in der Aussparung 42 zu verbleiben.
• Wenn der Bolzen 33 freigesetzt werden soll, um das Schloß von der Bremsscheibe zu entfernen, wird der Nocken 39' durch die Betätigung des Zylinderschlosses 39 mit Hilfe des Schlüssels gedreht, so daß die Fläche 62 die Feder 56 freigibt und sich der Stift 35 aus der Aussparung 42 im Bolzen 33 zurückzieht. Dann kann der Bolzen 33 herausgezogen werden (nach links in Fig. 3). Dadurch ist das offene Ende des Schlosses 14 frei und kann von der Scheibe abgenommen werden. Der Bolzen 33 kann von Hand und Anwendung von Druck auf sein Ende nahe der Fläche 40 bewegt werden, wenn er sich durch den Schenkel 32 erstreckt, um so zu veranlassen, daß das linke Ende des Bolzens 33 aus dem Schenkel 30 hervorsteht. Wenn sich der Bolzen 33 nicht durch den Schenkel 32 erstreckt, drückt eine Feder 41 am Ende des Kanals 34 den Bolzen 33 teilweise aus dem Kanal 34 heraus, so daß er erfaßt und herausgezogen werden kann.
• Auf Wunsch kann ein Kabel 16 mit einer einzelnen Schlaufe am Schloß befestigt werden. Die Fig. 5 zeigt das Ende 15 dieses Kabels. Wie beim Bolzen 33 hat dieses Ende eine angeschrägte Fläche 17 und eine ringförmige Aussparung 18. Das Ende 15 wird in einen Absperrkanal 63 des Schenkels 30 des Schlosses gesteckt. Ein weiterer Kanal 165, der einen Kabelschließstift 70 enthält, unterteilt den Kanal 63. Der Schließstift 70 hat im wesentlichen die gleiche Form wie der Schließbolzenstift 35. Im Wesentlichen hat er einen unteren schmalen Teil 72, der mit einem oberen Teil 74 verbunden ist und weist einen Absatz auf, an dem das obere Teil breiter wird. Diese beiden Teile 72, 74 sind durch zwei Federn miteinander verbunden, d. h. durch eine innere Feder 73, die die Teile weg voneinander drückt und eine äußere Feder 76, die sich von einem Absatz 67, an dem der Kanal 165 schmaler wird, bis zum Absatz 75 an dem Stift 70 erstreckt. Durch die äußere Feder 76 wird der Stift 70 vom Kanal 63 weggedrückt. In jedem Fall gibt es eine Fläche 64 auf dem Nocken 39', wodurch der Stift 70 axial nach unten entgegen der Kraft der Feder 76 gleitet, so daß sich der untere Teil 72 in den Kanal 63 erstreckt.
• Wenn der Kopf 15 des Kabels 16 in den Kanal 63 gesteckt wird, drückt das angeschrägte Ende 17 gegen das Teil 72 und veranlaßt es, über die Kante des Kopfes nach oben zu gleiten und die Feder 73 zusammenzudrücken. Wie auch immer, wenn es vollständig eingesetzt ist, erstreckt sich der Teil 72 abwärts in den ringförmigen Kanal 18 des Kopfes 15, und zwar unter dem Einfluß der inneren Feder 73 und verriegelt den Kopf in dem Körper des Schlosses 14.
• Wenn der Nocken 39' durch Betätigung des Schloßzylinders 39 mit dem Schlüssel gedreht wird, wird nicht allein der Stift 35 aus dem Bolzen 33 gelöst, sondern gibt den Stift 70 aus dem Ende des Kabels 16 frei.
• Wie die Fig. 2 und 3 zeigen, kann ein Schild 24 in den Spalt zwischen den Schenkeln 30, 32 des Schlosses 14 gesetzt werden. Dieses Schild hat mehrere Öffnungen 25, aber nur eine von diesen ist am Bolzen 33 in der Schließposition gehalten. Durch Auswahl der besonderen Öffnung kann die Erstreckung des Schildes von dem Schloß bis zur Nabe für verschiedene Radgrößen und -scheiben eingerichtet werden.
• Das Schild erstreckt sich nach unten zur Nabe und verdeckt zwei oder mehr der Bolzen, die das Rad und/oder die Scheibe an der Nabe befestigen. Durch dieses Schild ist es schwierig, das Vorderrad zu entfernen und den Schließmechanismus der vorliegenden Erfindung aufzuheben. Mit dem Schloß der vorliegenden Erfindung könnte es sehr gefährlich für den Fahrer und zerstörerisch für das Fahrzeug werden, wenn der Benutzer irrtümlich das Motorrad starten und versuchen würde, davonzufahren. Sofern das passiert, würde das Motorrad ordnungsgemäß einige Fuß weit fahren bis das Schloß 14 in Eingriff mit den Bremssätteln oder mit der Gabel 23 käme. In diesem Moment würde die Drehung des Vorderrades abrupt unterbrochen werden. Solch ein plötzlicher Stopp des Fahrzeuges könnte den Fahrer über die Lenkung stürzen und sich verletzen lassen. Ferner ist es möglich, daß der Anschlag zwischen dem Schloß und den Bremssätteln diese und/oder die Scheibe beschädigt. Um das zu verhindern, ist eine Absperrvorrichtung 82 durch die vorliegende Erfindung vorgesehen.
• Die Absperrvorrichtung 82 ist vorgesehen, um sie in den Absperrkanal 63 zu setzen. Sie hat die Form, die in den Fig. 6 und 7 gezeigt ist. Bevor das Schloß in Benutzung genommen wird, bleibt die Absperrvorrichtung im Kanal 63. In dieser Stellung drückt die Absperrvorrichtung auf einen Stift 90 und zwingt diesen, das Ende des Bolzens 33 (Fig. 3) zu blockieren. In dieser Position kann der Bolzen 33 nicht durch das offene Ende des Schlosses gleiten, deshalb kann das Schloß nicht eingesetzt werden. Das ist so, weil die Absperrvorrichtung 82 einen Nocken 84 hat, der auf das Ende des Stiftes 90 drückt. Sobald die Absperrvorrichtung gedreht wird, hört der Nocken auf, Druck auf den Stift 90 auszuüben und eine Feder 92 auf dem Stift 90 zwingt diesen, sich von dem Kanal 34 wegzubewegen, so daß der Stift nicht länger die Betätigung des Bolzens 33 blockiert.
• Die Absperrvorrichtung 82 ist so ausgebildet, daß sie durch den Zündschlüssel gedreht werden kann und nicht durch den Schlüssel des Schlosses. Wie die Fig. 9 zeigt, ist der Fahrzeugzündschlüssel 100 mit einer Reihe von Vertiefungen 102 entlang seiner Kanten versehen. Wenn der Schlüssel in die Schlüsselöffnung 85 gesteckt und gedreht wird, greifen diese Rillen in die Ratschenzähne 86', die auf schwenkbar gelagerten Hebeln 86 angeordnet sind. Dadurch werden die Hebel 86 gedreht und spannen die Federn 88. Bei einem Versuch, den Schlüssel herauszuziehen, verhindern die Kräfte der auf die Hebel 86 wirkenden Federn, daß dies möglich ist. Wenn also die Absperrvorrichtung 82 in die richtige Position gedreht wird, so daß der Nocken 84 mit einem Schlitz 65 im Kanal 63 fluchtet, wie am besten die Fig. 4 zeigt, kann die Absperrvorrichtung mit dem darin blockierten Schlüssel aus dem Kanal 63 herausgezogen werden. Das ermöglicht es dem Stift 90 sich aus dem Eingriff mit dem Bolzen 33 zurückzuziehen.
• An der Seite der Absperrvorrichtung, die dem Nocken 84 gegenüberliegt, befindet sich ein Führungsstift 87 (Fig. 7). Im Kanal 63 gibt es eine andere ringförmige Aussparung 65', die den Stift 87 aufnimmt, die den Nocken 84 bei der Führung der Drehung der Absperrvorrichtung unterstützt.
• Bei dieser Stufe, d. h. wenn die Absperrvorrichtung herausgenommen wurde, kann das Schloß, wie vorstehend beschrieben, eingesetzt werden und der Kabelkopf 15 im Absperrkanal 63 blockiert werden. In jedem Falle kann der Zündschlüssel für das Motorrad jetzt in der Absperrvorrichtung verbleiben. Deshalb, wenn der Benutzer versucht, das Motorrad wegzufahren und versucht, den Schlüssel in das Motorradzündschloß zu stecken, wird die Absperrvorrichtung eine einwandfreie Betätigung verhindern.
• Als Alternative kann sich ein weiterer Kanal 104, der als punktierte Linie in Fig. 3 gezeigt ist, vom Kanal 63 zum Kanal 38 erstrecken, der den Nocken 39' hält. In diesem Kanal 104 gibt es einen Stift 110, der durch die Nockenfläche 84 an der Absperrvorrichtung 82 in eine ringförmige Aussparung 108 im Schließzylinder 39 oder Nocken 39' gedrückt wird. Dadurch kann der Nocken 39' nicht gedreht werden, um die Stifte 70 und 35 freizugeben, bis die Absperrvorrichtung abgenommen wird. Wenn sie herausgenommen wird, drückt eine Feder 112 zwischen dem unteren verlängerten Teil 111 des Stiftes 110 und der Versteifungsrippe 105 in dem Kanal 104 den Stift 110 weg von der ringförmigen Aussparung 108 im Schließzylinder 39 oder Nocken 39'.
• Wenn die Absperrvorrichtung wieder zurück in den Kanal 63 gesetzt wird, kommen die Schäfte 89 der Absperrvorrichtung, von dessen Ende sie vorspringen (Fig. 6) in Kontakt mit einem Fach 66 im Kanal 63 (Fig. 3). Diese Schäfte 89 bewegen sich axial in die Absperrvorrichtung und führen zu einer Drehung der Hebel 86. Weil die Hebel exzentrisch befestigt sind, zwingt die Bewegung dieser Hebel gegen die Wirkung der Federn 88, diese sich weg vom Schlüsselkanal 85 zu bewegen. Dadurch stehen die Ratschenzähne 86' nicht mehr im Eingriff mit den Nuten 102 des Schlüssels 100 und dieser kann abgezogen werden.
• Es ist schwierig, das Vorderrad wegen der Bremssättel abzunehmen. Als weitere Alternative kann der Spalt zwischen den Schenkeln 30 und 32 etwas breiter gemacht werden, so daß er über das Hinterrad, Zahnrad und Kette faßt. Dadurch kann das Hinterrad sich nicht drehen, weil das hintere Kettenrad sich nicht drehen kann. Um die Vorrichtung aus dieser Position zu entfernen, muß man die Kette durchschneiden. Wenn die Kette durchschnitten ist, muß man die Maschine auseinandernehmen, um eine neue einzusetzen.
• Nach einer noch anderen Alternative kann das Kabel 16 lang genug gemacht werden, so daß es das Vorderrad vom Hinterrad aus erreichen kann und umgekehrt.
• Obwohl die Erfindung im Einzelnen gezeigt und unter Bezugnahme auf die bevorzugten Ausführungsformen beschrieben wurde, werden Fachleute erkennen, daß verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne den Bereich der Erfindung zu verlassen, so wie sie durch die Ansprüche wiedergegeben wird.

Claims (11)

1. Motorradschloß (14) zur Befestigung an einem drehbaren Teil (20) eines Motorrades, um das drehbare Teil infolge eines Kontaktes des Schlosses mit einem festen Teil (22) des Motorrades zu hindern, eine volle Umdrehung auszuführen, wobei das Schloß folgende Teile umfaßt:

einen ersten Schenkel (30), einen zweiten Schenkel (32) und einen Quersteg (31) als Grundteil zwischen jeweils einem Ende der Schenkel zur Bildung eines im wesentlichen U- förmigen Schloßgehäuses mit einer Aussparung zwischen den Schenkeln, wobei ein Teil des drehbaren Elements (20) des Motorrades in der Aussparung positionierbar ist,

einen Schließteilkanal (34), der sich wenigstens teilweise durch den ersten Schenkel (30) und wenigstens teilweise durch den zweiten Schenkel (32) erstreckt,

einen Schließzylinderkanal (38), der sich in den Quersteg (31) erstreckt,

einen Schließspannstiftkanal (36), der sich zwischen dem Schließteilkanal (34) und dem Schließzylinderkanal (38) erstreckt,

ein Schließteil (33) mit Abmessungen zum Gleiten in dem Schließteilkanal (34) das sich beim Einsatz von dem ersten Schenkel (30) durch die Aussparung und durch eine Öffnung in dem drehbaren Teil in den zweiten Schenkel (32) erstreckt, wobei das vordere Ende des Schließteils eine erste Einschnürung (42) hat,

einen Schließspannstift (35), der gleitbar in dem Schließspannstiftkanal (36) angeordnet ist und in die erste Einschnürung (42) des Schließteils greift, wenn das Schließteil (33) in dem Schließteilkanal bis in den zweiten Schenkel gerutscht ist und

einen in dem Schließzylinderkanal (38) drehbaren Schließzylinder (39) mit einer ersten Nockenfläche (39') die, wenn sich der Schließzylinder in einer ersten drehbaren Position befindet, den Schließstift (35) in die erste Einschnürung (42) drückt, und das Schließteil (33) in seiner Position im zweiten Schenkel (32) hält und wenn der Schließzylinder (39) in einer zweiten drehbaren Position es dem Schließspannstift (35) erlaubt, sich aus der ersten Einschnürung (42) zurückzuziehen, wodurch während der Benutzung das Schloß am drehbaren Teil 20 gesichert wird und sich mit diesem bewegt bis es an einen stationären Teil des Motorrades anschlägt, dadurch gekennzeichnet, daß eine Aussperrvorrichtung (82) zur lösbaren Befestigung eines Zündschlüssels des Motorrades vorgesehen ist, wobei die Aussperrvorrichtung (82) die Betätigung des Schließteils (33) steuert, so daß es am Verriegeln der Position gehindert wird, wenn sich die Aussperrvorrichtung in einer ersten Winkelposition in dem Körper befindet, in welcher die Aussperrvorrichtung in dem Körper gehalten wird, während der Zündschlüssel aus der Aussperrvorrichtung abgezogen werden kann, wo hingegen das Schließteil in einer Position verriegelt werden kann, wenn die Aussperrvorrichtung entweder in dem Körper in einer zweiten Winkelposition positioniert ist oder aus dem Körper aus dieser zweiten Winkelposition herausgezogen worden ist, wodurch, wenn immer das Sperrglied so verriegelt werden kann, der Zündschlüssel nicht lösbar in der Aussperrvorrichtung verbleibt.

2. Schloß nach Anspruch 1, in welchem ein Absperrkanal (63) in dem ersten Schenkel (30) vorgesehen und ein Spannstift (90) zwischen dem Absperrkanal (63) und dem Schließteilkanal (34) angeordnet ist, um den vollen Eintritt des Schließteils (33) in den Schließteilkanal (34) zu blockieren und in welchem die Aussperrvorrichtung (82) herausnehmbar in den Absperrkanal einsetzbar ist, wobei die Aussperrvorrichtung in einer ersten Position mit dem Spannstift (90) in Eingriff steht und den vollen Eintritt des Schließteils (33) in den Schließteilkanal (34) und den Eingriff des Schließspannstiftes (35) in die erste Einschnürung (42) blockiert, wobei die Aussperrvorrichtung in eine zweite Position in dem Absperrkanal bewegbar ist, in welchem der Spannstift (90) den vollen Eintritt des Schließteils (33) in den Schließteilkanal (34) blockiert und wobei die Aussperrvorrichtung herausnehmbar ist, aus dem Absperrkanal, wenn sie in ihrer zweiten Position ist und in den Absperrkanal gezwängt wird, wenn sie in ihrer ersten Position ist, wobei die Aussperrvorrichtung in dem Absperrkanal zwischen ihren ersten und zweiten Positionen drehbar ist.

3. Schloß nach Anspruch 2, bei welchem die Aussperrvorrichtung eine Schlüsselöffnung (85) zum Einstecken eines Zündschlüssels (100) des Motorrades aufweist, um die Drehung der Aussperrvorrichtung zwischen den ersten und zweiten Positionen zu bewirken und wobei Sperrklinken (86, 89) zum Zusammenwirken mit dem Schlüssel (100) und mit dem Absperrkanal (63) zur Verhinderung des Abziehens des Schlüssels (100) aus der Aussperrvorrichtung (82) vorgesehen sind, ausgenommen, die Vorrichtung wird in ihren Kanal (63) gezwängt.

4. Schloß nach Anspruch 3, in welchem die Aussperrvorrichtung exzentrisch befestigte Drehhebel (86) aufweist, die im Inneren der Aussperrvorrichtung einander gegenüber zu beiden Seiten der Schlüsselöffnung (85) angeordnet sind, wobei das Einsetzen und Drehen des Zündschlüssels (100) die Hebel in Drehung versetzt und den Schlüssel in der Aussperrvorrichtung hält und wenigstens ein Schaft (89) unter der Wirkung der Hebel aus einem Ende der Aussperrvorrichtung hervorragt und wobei der Absperrkanal (63) gegen sein inneres Ende verjüngt ist, um ein Fach zu bilden, das mit dem oder jedem Schaft (89) in Eingriff steht, um die Hebel zur Drehung (86) zu veranlassen und den Zündschlüssel freizugeben.

5. Schloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, das weiterhin einen Kabelspannstift (70) zum abnehmbaren Verschließen mit genauer Passung für den Absperrkanal (63) enthält, wobei der Spannstift (70) eine Verbindung zwischen einem Kabel (16) und dem Schloß herstellt.

6. Schloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, das weiterhin einen Schutzschild (24) zum Bedecken wenigstens eines Teils einer Nabe (26) und wenigstens eines Teils der Befestigungsmittel der Nabe des Motorrades aufweist, wobei der Schutzschild, in dem genannten Spalt aufnehmbar ist und Öffnungen (25) aufweist, die mit dem Schließteil (33) in Eingriff stehen.

7. Schloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einer ersten Feder (56), die den Schließspannstift (35) gegen die erste Nockenoberfläche (39') drückt und worin der Schließspannstift (35) erste und zweite Spannstiftteile (52, 54) aufweist, sowie eine zweite Feder (53), die die ersten und zweiten Stiftteile auseinanderdrückt.

8. Schloß nach Anspruch 7, bei dem der Kanal (36) für den Schließspannstift einen verjüngten Abschnitt zur Bildung eines Absatzes aufweist, wobei der Schließspannstift selbst einen Absatz (55) aufweist und die erste Feder (46) sich von dem Absatz am Spannstift bis zum Absatz des Spannstiftkanals erstreckt, so daß der Spannstift gegen das Nockenglied vorgespannt wird.

9. Verfahren zur Festlegung eines mit einer Scheibenbremse ausgerüsteten Motorrades, dadurch gekennzeichnet, daß ein Schloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche an der Bremsscheibe befestigt wird.

10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Schloß an der Bremsscheibe des Frontrades befestigt wird.

11. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Schloß an der Bremsscheibe des Hinterrades angebracht wird.