DE60025300T2

DE60025300T2 - Nietverbindung und Verfahren um zwei Teile mittels Nieten zu verbinden

Info

Publication number: DE60025300T2
Application number: DE60025300T
Authority: DE
Inventors: c/o K.K. Yukata Giken Shusuke Hamamatsu-shi Yamamoto; c/o K.K. Honda Gijutsu Kenkyusho Hirofumi Wako-shi Noro; c/o K.K. Honda Gijutsu Kenkyusho Toshiyuki Wako-shi Iwai; c/o K.K. Honda Gijutsu Kenkyusho Tomoo Wako-shi Oka; c/o Honda Gijutsu Kenkyusho Shinichi Wako-shi Kuwahara
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Yutaka Giken Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Yutaka Giken Co Ltd
Priority date: 1999-10-18
Filing date: 2000-10-18
Publication date: 2006-09-21
Anticipated expiration: 2020-10-19
Also published as: DE60025300D1; US7464452B2; EP1094229B1; EP1094229A2; US20060080821A1; EP1094229A3

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein eine Bolzenverbindungsstruktur und ein Verfahren zur Verbindung von Elementen durch einen Bolzen. Genauer betrifft es auch eine Bolzenverbindungsstruktur zur Verwendung bei einer schwimmenden Bremsscheibenanordnung und ein Verfahren zur Verbindung der schwimmenden Bremsscheibenanordnung durch Bolzen, wobei die Bremsscheibenanordnung zur Verwendung bei einem Motorrad dient.
Die Druckschrift US 464 50 41 , die den nächstkommenden Stand der Technik darstellt, offenbart eine Bremsscheibe, die ein inneres Montageelement und ein äußeres ringförmiges Bremselement und eine Antriebverbindung zwischen den zwei Elementen aufweist. Das Bremselement hat die üblichen flachen ringförmigen Bremsflächen. Die Antriebsverbindung weist einen quadratförmigen Antriebsnocken auf, der in entsprechende Aussparungen (Zähnen) im Außenumfang des Montageelements und im Innenumfang des Bremselements eingreift. Die axiale Anordnung zueinander wird durch Begrenzungsflansche durch eine Öffnung in dem Antriebsnocken gesichert. Die axiale Länge des Stifts ist größer als die Dicke der Scheibenelemente, so dass die Flansche in Eingriff mit den axialen Endflächen eine gewisse axiale Bewegung ermöglichen. Eine gewellte Unterlegscheibe steuert die relativen axialen Positionen. Es gibt eine Mehrzahl von Antriebsnocken, die gleichmäßig beabstandet um die Scheibe angeordnet sind.
Hintergrundtechnik
Es ist allgemein üblich, als Verbindungstechnik von zumindest zwei Elementen mittels eines Bolzens, einen Bolzenverbindungsaufbau mit einem Hohlbolzen zur Reduzierung des Bolzengewichts einzusetzen. Weiter ist es allgemein üblich, den Bolzen mit einer oberflächenbearbeiteten Schicht zu versehen, um die Haltbarkeit des Bolzens zu verbessern. Insbesondere wird der oben beschriebene Bolzenverbindungsaufbau auch zum Verbinden einer schwimmenden Bremsscheibenanordnung mittels Bolzen eingesetzt.
Die Anmelder der vorliegenden Erfindung haben untersucht, wie die Korrosionsbeständigkeit der aus unterschiedlichen Metallmaterialien, wie Aluminiumlegierungen, Eisenmaterialien oder ähnlichem bestehenden Hohlbolzen verbessert werden kann, indem diese einer Oberflächenbehandlung unterzogen werden. Wenn eine Aluminiumlegierung als Material für die Hohlbolzen verwendet wird, die bei der schwimmenden Bremsscheibenanordnung verwendet werden, kann die durch die Reibung erzeugte Wärme leicht zur Nabenseite übertragen werden und folglich kann die Wärme auch leicht von den Bolzen selbst abgegeben werden. Im Ergebnis kann die Scheibe vor Verbiegungen durch die Reibungshitze bewahrt werden und die Bolzen können gewichtsmäßig kleiner ausgeführt werden.
Wenn jedoch eine Aluminiumlegierung auf die Oberfläche aufgebracht wurde, wird hierauf eine korrosionsbeständige oberflächenbehandelte Schicht wie eine Oxidbedeckungsschicht (eloxierte Deckschicht), eine Chromschicht, eine Metallbedeckung, eine Opferbeschichtung, eine Farbbeschichtung oder ähnliches unter den unten beschriebenen Umständen verwendet, um den unten beschriebenen Hohlbolzen herzustellen, wobei die oberflächenbehandelte Schicht an einem Endabschnitt des Hohlbolzens beim Verstemmen beschädigt wird und die Basisfläche des Endabschnitts des Bolzens der Außenseite ausgesetzt wird, was in einer schlechten Korrosionsbeständigkeit und schlechten ästhetischen Erscheinung resultiert. Die oben beschriebenen fraglichen Umstände sind, dass die Form der zentralen Bohrung des Hohlbolzens in derselben Form ausgebildet ist, wie die eines Bolzens, der unter der Bedingung entworfen wurde, dass er aus rostfreiem Stall oder aus aufgerolltem Stahlmaterial hergestellt ist. Ein solcher Bolzen mit einer solchen Form wird z.B. in der veröffentlichten und ungeprüften Japanischen Patentanmeldung Nr. 31 27 700/1996, offenbart. Genauer ist die in Frage kommende Form eine, bei der die zentrale Bohrung in dem Hohlbolzen zylindrisch bis zu dem Endabschnitt auf der Seite des Bolzens ausgeführt ist, der verstemmt werden soll, oder eine, bei der der Endabschnitt der zentralen Bohrung in eine linear konische Form abgeschrägt ist (d.h. in eine Kegelform oder in einer geraden Linie angefast).
7A und 7B zeigen den Aufbau eines herkömmlichen Hohlbolzens, wie er bei schwimmenden Bremsscheibenanordnungen bei Motorrädern verwendet wird. Der Hohlbolzen besteht aus einer Aluminiumregierung, weist auf dieser aufgebracht eine Oxiddeckschicht auf und hat an seinem Endabschnitt der zentralen Bohrung einen kleinen Konus (d.h. eine Anfasung in einer geraden Linie). Der in 7A dargestellte Hohlbolzen hat einen Konus a2 in einem inneren kreisförmigen Endabschnitt der zentralen Bohrung al. Dieser Hohlbolzen "a" ist in eine Verbindungsbohrung eingesetzt, die aus halbkreisförmigen Kerben b1, c1 besteht, die jeweils in einer Nabe b und einer Scheibe c ausgeformt sind. Eine Unterlegscheibe d1, eine konische Federscheibe e1 und eine Befestigungsunterlegscheibe d2 sind auf die Außenseite des Hohlbolzens "a" gesetzt und ein Endabschnitt des Hohlbolzens ist verstemmt, um hierdurch radial den Endabschnitt aufzuweiten. Die Befestigungsunterlegscheibe d2 wird dadurch in ihrer Positionen durch Verstemmen gehalten. Jedoch wird, wenn der Endabschnitt verstemmt wird, die Form des Endabschnitt von der in 7C dargestellten zu der in 7D dargestellten verändert. Zeitgleich fand man heraus, dass ein ringförmiger Bruch f der Oxidschicht auf der Endoberfläche auftritt, wodurch die Basisoberfläche der Aluminiumregierung der Außenseite ausgesetzt wird, was in einer schlechten Korrosionsbeständigkeit und in einer schlechten ästhetischen Erscheinung resultiert. Wenn die Endoberfläche nicht kegelförmig ist, wird das Aufbrechen der Oxidschicht noch umfangreicher.
Unter den obigen Gesichtspunkten ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, allgemein eine Bolzenverbindungsstruktur und allgemein ein Verfahren zur Verbindung von zumindest zwei Elementen mittels eines Bolzens zur Verfügung zu stellen.
Offenlegung der Erfindung
Um die obige und andere Aufgaben zu erfüllen, ist die vorliegende Erfindung eine Schwimmende Bremsscheibenanordnung nach dem Anspruch 1. Bevorzugte Ausführungsbeispiele werden durch die abhängigen Ansprüche angegeben.
Unter einem anderen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Verbindung von zwei Elementen durch einen Bolzen entsprechend den Ansprüchen 6 und 11 vorgesehen. Bevorzugte Ausführungsbeispiele werden in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Der obige und andere Gegenstände und die einhergehenden Vorteile der vorliegenden Erfindung werden leicht mit Bezug auf die folgende detaillierte Beschreibung deutlich, wenn diese in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen betrachtet wird, wobei:
1 eine teilweise Frontansicht einer Bolzenverbindungsstruktur ist, wie sie an einer erfindungsgemäßen schwimmenden Bremsscheibenanordnung angebracht ist,
2A und 2B jeweils Schnittansichten eines Hohlbolzens und einer Bremsscheibenanordnung, sowie
2C und 2D jeweils teilweise perspektivische Ansichten des Abschnitts des erfindungsgemäßen Hohlbolzens vor und nach dem Verstemmen,
3A und 3B Schnittansichten eines modifizierten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung,
4A bis 4G Querschnittsansichten des Endabschnitt des Hohlbolzens sind, der verstemmt ist,
5 eine Seitenansicht einer Verstemmvorrichtungen zur Verwendung beim Verstemmen des Endabschnitt des Hohlbolzens,
6 allgemein eine Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Bolzenverbindungsstruktur zur Verbindung von zumindest zwei Elementen miteinander ist und
7A bis 7D herkömmliche Beispiele zeigen, bei denen 7A eine Schnittansicht eines herkömmlichen Bolzens, 7B eine Schnittansicht einer herkömmlichen Bolzenverbindungsstruktur, wie sie bei einer Bremsscheibenanordnung verwendet wird, 7C eine teilweise perspektivische Ansicht eines Endabschnitts eines herkömmlichen Hohlbolzens mit einem Konus (d.h. in einer geraden Linie) und 7D ein herkömmlicher Hohlbolzen mit einem Bruch in einer oberflächenbearbeiteten Schicht nach dem Verstemmen ist.
Detaillierte Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nun mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. 1 ist eine Frontansicht einer schwimmenden Bremsscheibenanordnung, wobei ein Teil weggelassen ist. Die Bremsscheibenanordnung ist als ein Beispiel gedacht, bei dem die Bolzenverbindungsstruktur der vorliegenden Erfindung verwendet wird. Bezugszeichen 1 bezeichnet eine schwimmende Bremsscheibenanordnung, Bezugszeichen 2 bezeichnet eine Nabe, die mit einer Achse eines Fahrzeugs verbunden ist, z.B. einem Motorrad bei diesem Ausführungsbeispiel, Bezugszeichen 3 bezeichnet eine ringförmige Scheibe zum Aufbringen der Bremskräfte auf diese. Die Nabe 2 und die Scheibe 3 sind zueinander konzentrisch mit einem kleinen Freiraum 4 dazwischen angeordnet. Ein paar halbkreisförmige Verbindungskerben oder Rücksprünge 5, 6 sind in der Nabe 2 und der Scheibe 3 jeweils in festgelegten Anordnungen in festgelegten Abständen der Anordnungen untereinander im Umfang vorgesehen. Im Umfang unterbrochene Einsetzbohrungen 7 zum Einsetzen von Hohlbolzen 8 hierin werden so durch das jeweilige Paar von Verbindungskerben 5, 6 gebildet. Jeder der in jeder der Einsetzbohrungen 7 einzusetzenden Hohlbolzen 8 ist, wie dargestellt in 2A, aus einem Flansch 8a an einem axialen Ende des Hohlbolzens 8 und einer zentralen Bohrung 8b hergestellt, die sich entlang der Achsenlinie des Hohlbolzens 8 erstreckt. In dem Eckabschnitt zwischen dem Innenumfang der zentralen Bohrung 8b und der Endfläche 8c des Hohlbolzen 8, die sich im rechten Winkel zu der Achsenlinie befindet, ist ein abgerundeter oder gekrümmter Abschnitt 8d ausgebildet, der eine konvexe Gestalt in zumindest einem Teil des Eckabschnitts aufweist, wie nachfolgend detailliert mit Bezug auf die 4A bis 4D erläutert wird. Als Material für den Hohlbolzen 8 kann das folgende benutzt werden, d.h. eine Aluminiumlegierung nach JIS (Japanischer Industriestandard) Nr. 6061T6 der einen Hauptbestandteil in Massen % von Mg 0,8–1,2 %, Si 0.40–0.8 %, Cu 0,15–0,40 %, Cr 0,04–0,35 % angibt, wobei der Rest Al ist. Auf den Hohlbolzen 8 wurde auf die Oberfläche eine korrosionsbeständige Oxidbeschichtung oder Bedeckung aufgebracht.
Wie in 2B dargestellt, ist der Hohlbolzen 8 in die Einsetzbohrungen 7 eingesetzt. Eine Unterlegscheibe 9, eine Unterlegscheibe 10 und eine Befestigungsunterlegscheibe 11 werden dann auf die Außenfläche des Hohlbolzens 8 in der erwähnten Reihenfolge aufgesetzt. Das Ende des Hohlbolzens 8, das auf der zu dem Flansch 8a entgegen gesetzten Seite ist, genauer der Bereich des Abschnitts von der konvexen Wölbung 8d zu der Endfläche 8c, wird mittels der nachfolgend beschriebenen Verstemmvorrichtung verstemmt. Als Ergebnis des Verstemmens wird ein radial vergrößerter Abschnitt 8e, wie dargestellt in 2d, gebildet, um hierdurch die Befestigungsunterlegscheibe 11 in ihrer Positionen zu fixieren. Durch das Verstemmen des Endes des Hohlbolzens 8 auf diese Weise, wird die oberflächenbearbeitete Schicht nicht beschädigt. Dies deshalb, da der Hohlbolzen 8 in seinem letzten Teil des Endabschnitts, der verstemmt werden soll, in einer konvexen Gestalt geformt ist, so dass der Endabschnitt frei von einer scharf umgebogenen Kante ist, auf die der Verstemmungsdruck konzentriert wird. Daher wird der Verstemmungsdruck verbreitert und auf die verstemmte Oberfläche verteilt, um dadurch Beschädigungen der oberflächenbehandelten Schicht zu vermeiden.
Bis jetzt wurde ein Beispiel erläutert, bei dem ein Hohlbolzen benutzt wird und der Hohlbolzen aus einer Aluminiumlegierung mit einer korrosionsbeständigen Schicht darauf hergestellt ist. Das Material für den Hohlbolzen ist nicht auf eine Aluminiumlegierung beschränkt sondern kann alternativ ein Weicheisenmetall sein, das verstemmt werden kann. Als Oberflächenbehandlungsschicht für das Eisenmetall kann eine Chromauflage, Nickelauflage oder Ähnliches benutzt werden.
3A und 3B zeigen ein modifiziertes Beispiel, das einen Hohlbolzen 8 mit einem gestuften Abschnitt 12 benutzt. Der Hohlbolzen 8 besteht aus einem Abschnitt kleinen Durchmessers und einem Abschnitt großen Durchmessers, der auf der Seite eines Flansches 8a liegt. Der gestufte Abschnitt 12 ist in einem Abschnitt gebildet, in dem der Abschnitt kleinen Durchmessers in den Abschnitt großen Durchmessers übergeht. Der Abschnitt großen Durchmessers des Hohlbolzens 8 ist in die Einsetzbohrung 7 eingesetzt. An der Spitze des gestuften Abschnitts 12 ist eine Kegelfederscheibe 10 auf den Abschnitt kleinen Durchmessers so gesetzt, dass sie auf dem gestuften Abschnitt sitzt. Eine Befestigungsunterlegscheibe 11 ist auf der Spitze der Kegelfederscheibe 10 angeordnet und das Ende des Hohlbolzens 8 ist sodann an der Befestigungsunterlegscheibe 11 auf dieselbe Weise wie bei dem oben beschriebenen Beispiel verstemmt. Die Befestigungsunterlegscheibe 11 kann so in ihrer Position fixiert werden, ohne die oberflächenbearbeitete Schicht zu beschädigen.
4A bis 4G zeigen verschiedene Beispiele der Gestalt des Endabschnitts des Hohlbolzens 8, der verstemmt ist. Bei dem Beispiel in 4A ist das eine Ende des Hohlbolzens 8, das nachfolgend radial nach außen verstemmt wird (auch genannt verstemmtes Ende) dasselbe, wie das in Fig. zwei dargestellte. Nämlich wird an der Ecke eines vorderen inneren Randes der zentralen Bohrung 8b der vordere Endabschnitt 8d geformt, der eine konkave Gestalt hat. Ein modifiziertes Beispiel in 4B ist dasselbe wie das in 3A dargestellt. Nämlich wird ein halbkreisförmig gekrümmter Abschnitt 8d1 sowohl am Innenrand als auch am Außenrand des verstemmten Endes gebildet. Bei einem modifizierten Beispiel, das in 4C dargestellt ist, wird eine vorderer Endabschnitt mit einer elliptischen Gestalt auf dem Innenrand der zentralen Bohrung 8b bis zu einem solchen Maß geformt, das eine flache Endfläche 8c2 in dem radial äußeren Bereich teilweise verbleibt. Bei einem modifizierten Beispiel, dargestellt in 4 D, wird ein in parabolischer Form gekrümmter Abschnitt 8d3 sowohl am Innenrand als auch am Außenrand des verstemmten Endes geformt. Bei dem oben beschriebenen Beispiel ist der Hohlbolzen 8 so geformt, dass das verstemmte Ende einen gekrümmten Abschnitt 8d, 8d1, 8d2, 8d3 aufweist, der in einer konvexen Form in dem Abschnitt geformt ist, auf den Druckkraft während des Verstemmens aufgebracht wird.
Als nochmals andere modifizierte Beispiele können die folgenden Anordnungen eingesetzt werden. Nämlich der gekrümmter Abschnitt ist aus einer kegelförmigen oder konischen Oberfläche gemacht (d.h. er hat eine gerade Linie) kombiniert mit einer oder zwei konvexen Flächen. In dem in 4E dargestellten Beispiel ist der vordere Endabschnitt 8d4 aus einem kegelförmigen Abschnitt 8d41 und konvexen Flächen 8d42, 8d43 hergestellt, die an beiden axialen Seiten des kegelförmigen Abschnitts 8d41 geformt sind. In dem in 4F dargestellten Beispiel ist der vordere Endabschnitt 8d5 aus einem kegelförmigen Abschnitt 8d41 und einer konvexen Flächen 8d42 hergestellt, die nur an einer axial äußeren Seite des kegelförmigen Abschnitts 8d41 ausgebildet ist. In dem in 4G dargestellten Beispiel ist der vordere Endabschnitt 8d6 aus einem kegelförmigen Abschnitt 8d41 und einer konvexen Flächen 8d43 hergestellt, die lediglich an einer axial inneren Seite des kegelförmigen Abschnitts 8d41 ausgebildet ist. Bei jedem der oben beschriebenen Beispiele ist der Hohlbolzen 8 zumindest in einem Teil des zu verstemmenden Endabschnitts als eine konvexe Form ausgestaltet, so dass das verstemmte Ende frei von einer scharf umgebogenen Kante ist, auf die sich der Verstemmdruck konzentriert. Sie ist so angeordnet, das der Verstemmdruck sich ausbreitet oder auf die verstemmte Oberfläche verteilt wird, um dadurch Beschädigungen an der oberflächenbehandelten Schicht zu vermeiden.
5 zeigt eine Übersicht einer Verstemmvorrichtung, die verwendet wird, um den erfindungsgemäßen Hohlbolzen 8 zu verstemmen. Die Verstemmvorrichtung ist aus einem Kopf 15 hergestellt, der um eine vertikale Achslinie 01 drehbar ist, und einem Einsatz 16, der um eine geneigte Achslinie 02 drehbar ist und drehbar an dem Kopf 15 gelagert ist. Am Vorderende des Einsatzes 16 ist eine Druckfläche 16a vorgesehen, die mit einem stumpfen Winkel gestaltet ist. Wenn der Kopf 15 in Richtung eines Pfeils "A1" angetrieben wird, während die Druckfläche 16a, gehalten in im wesentlichen horizontaler Position, gegen die Druckfläche 16a gedrückt wird, wird der Einsatz 16 um seine eigene Achse in Richtung eines Pfeils "A2" gedreht, während er sich um die Mittellinie 01 in Richtung des Pfeils "A1" dreht. Durch diesen Vorgang wird der Bereich, der sich von dem axialen Endabschnitt des Hohlbolzens 8 zu dem konvex gebildeten Abschnitt erstreckt, als Ergebnis des Drucks und der Rollbewegungen verstemmt. Im Ergebnis wird ein in Durchmesser verbreiteter Abschnitt 8e am Endabschnitt des Hohlbolzens 8 gebildet, wobei die Befestigungsunterlegscheibe 11 in ihrer Position fixiert wird.
Die oben beschriebenen Ausführungsbeispiele weisen einen Aufbau auf, bei dem der Flansch 8a auf einer Seite entgegengesetzt zu dem verstemmten Ende angeordnet ist. Jedoch kann die vorliegende Erfindung auch bei einem Beispiel angewandt werden, bei dem eine Unterlegscheibe an Stelle des Flansches 8a befestigt ist.
Weiter erfolgte die Erläuterung insoweit über ein Beispiel, bei dem die vorliegende Erfindung auf ein spezielles Beispiel in Form einer Bolzenverbindungsstruktur einer schwimmenden Bremsscheibenanordnung angewandt wurde.
Jedoch ist die vorliegende Erfindung allgemeinen anwendbar auf Bolzenverbindungsstrukturen zur Verbindung von zumindest zwei Elementen miteinander unter Verwendung eines Bolzens. Ein solches Beispiel wird nachfolgend beschrieben.
6 zeigt eine Bolzenverbindungsstruktur, bei der allgemein zumindest zwei Elemente miteinander über einen Bolzen verbunden sind. Konkret sind Plattenelemente 20 und 21 aneinander mittels eines Hohlbolzens 8 befestigt. Als Material zur Herstellung des Bolzens 8 wird eine Aluminiumlegierung, ein Eisenmaterial oder Ähnliches verwendet. Der Hohlbolzen 8 hat denselben Aufbau wie in dem oben beschriebenen Beispiel und deshalb werden Erläuterungen des Hohlbolzens 8 selbst hier nicht wiederholt. Wenn der Hohlbolzen 8 radial nach außen verstemmt wird, um dadurch die zwei Elemente aneinander zu befestigen, darf die oberflächenbehandelte Schicht auf der Endfläche 8c nicht beschädigt werden.
Wie aus den oben erfolgten Erklärungen gesehen werden kam wird gemäß einem Gesichtspunkt der vorliegende Erfindung, da der Hohlbolzen zumindest in einem Teil des Endabschnitts, der verstemmt werden soll, eine konvexe Gestalt hat, der Verstemmdruck nicht konzentriert. Dementsprechend wird die oberflächenbehandelte Schicht an dem verstemmten Ende des Hohlbolzens nicht beschädigt. Daher kann man einen Hohlbolzen erhalten, der überlegen in seiner Korrosionsbeständigkeit und in seiner ästhetischen Erscheinung ist. Durch Einsatz einer Aluminiumlegierung als Material für den Hohlbolzen wird der Hohlbolzen überlegen im Wärmetransport und kann dadurch eine thermische Verbiegungen des verbundenen Materials verhindern, d.h. einer Bremsscheibenanordnung in dem speziellen Beispiel.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegende Erfindung tritt keine Konzentration des Verstemmdrucks auf, da die verstemmte Oberfläche in zumindest einem Teil des Endabschnitts in eine konkave Gestalt geformt ist. Da zusätzlich das Verstemmen schrittweise mittels Rollieren mit einem Rollierer durchgeführt wird, tritt keine Beschädigungen der oberflächenbehandelten Schicht an den Endflächen des Hohlbolzens auf. Daher können zumindest zwei Elemente, wie exemplarisch ausgeführt durch eine Bremsscheibenanordnung, aufgebaut als eine Bolzenverbindung einfach erreicht werden.
Unter noch einen weiteren Gesichtspunkt der vorliegende Erfindung kann durch Verwendung einer Aluminiumlegierung oder eines Eisenmaterials zur Herstellung des Hohlbolzens der Hohlbolzen leicht mit einem geringeren Widerstand verstemmt werden.

Claims

Schwimmende Bremsscheibenanordnung mit einer Nabe (2), einer ringförmigen Scheibe (3), die konzentrisch um die Nabe (2) mit einem Freiraum (4) zwischen diesen angeordnet ist, wobei die Nabe (2) und die Scheibe (3) eine Mehrzahl an Einsetzbohrungen (7) haben, ein Hohlbolzen (8) in jede der Einsetzbohrungen (7) mit einer an einem Endabschnitt des Hohlbolzen (8) aufgesetzten Unterlegscheibe (11) eingesetzt ist, wobei er daran anschließend radial nach außen verstemmt ist, um die Unterlegscheibe (11) in einer Position zu befestigen, und der Hohlbolzen (8) aus Metall besteht, dadurch gekennzeichnet, dass Die Nabe (2) und die Scheibe (3) mehrere Sätze von halbkreisförmigen Verbindungszähnen (5, 6) aufweisen, die sich zu dem Freiraum (4) öffnen, um dadurch die jeweiligen Einsetzbohrungen (7) zu bilden, der Endabschnitt des Hohlbolzens (8) radial nach außen durch Rolliermittel verstemmt ist und in einem Durchmesserabschnitt des Endabschnitts lediglich geringfügig durch Verstemmen des Hohlbolzens (8) expandiert ist, wobei sich die Expansion nicht über den Außendurchmesser des Bolzenschafts (8) erstreckt, der aus Metall gefertigte Hohlbolzen (8) eine oberflächenbearbeitete Schicht hat und der Hohlbolzen (8), vorne in einer gerundeten oder Konvexbogengestalt in seinem äußersten Teil des Innenumfanges des Endabschnitt geformt ist.
Bremsscheibenanordnung nach Anspruch 1, wobei das Metall eine Aluminiumlegierung ist.
Bremsscheibenanordnung nach Anspruch 1, wobei das Metall ein Eisenwerkstoff ist.
Bremsscheibenanordnung nach Anspruch 2, wobei die oberflächenbearbeitete Schicht ein oxidations-korrosionsbeständiger Belag ist.
Bremsscheibenanordnung nach Anspruch 3, wobei die oberflächenbearbeitete Schicht eine von einer Chromauflage und einer Nickelauflage ist.
Verfahren zum Verbinden zumindest zweier Elemente durch einen Bolzen, mit den Schritten: Anordnen der Elemente (20, 21) eines auf dem anderen, wobei jedes der Elemente (20, 21) eine Einsetzbohrung hat, Einsetzen eines Hohlbolzens (8) in die Einsetzbohrung jedes Elements (20, 21), Verstemmen eines Endabschnitts des Hohlbolzens (8) nach radial auswärts, um dadurch die Elemente (20, 21) miteinander zu befestigen, wobei der Hohlbolzen (8) aus Metall mit einer oberflächenbearbeiteten Schicht gefertigt, in eine konvexe Gestalt in seinem äußersten Teil des Endabschnitt geformt ist und wobei die Verstemmung durch Rollen eines Rollierers über den Endabschnitt des Hohlbolzens (8) erreicht wird.
Verfahren nach Anspruch 6, wobei das Metall eine Aluminiumlegierung ist.
Verfahren nach Anspruch 6, wobei das Metall ein Eisenwerkstoff ist.
Verfahren nach Anspruch 7, wobei die oberflächenbearbeitete Schicht ein oxidations-korrosionsbeständiger Belag ist.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei die oberflächenbearbeitete Schicht eine von einer Chromauflage und einer Nickelauflage ist.
Verfahren zum Verbinden einer schwimmenden Bremsscheibenanordnung durch Bolzen mit den Schritten: Anordnen einer Nabe (2) und einer ringförmigen Scheibe (3) in einem konzentrischen Verhältnis zueinander mit einem Freiraum (4) zwischen diesen, wobei jede von Nabe (2) und ringförmiger Scheibe (3) mit einer Mehrzahl an Sätzen von halbkreisförmigen Verbindungszähnen (5, 6) versehen sind, die sich zu dem Freiraum (4) öffnen, um dadurch Einsetzbohrungen (7) zu bilden, Einsetzen eines Hohlbolzens (8) in jede der Einsetzbohrungen (7), Aufsetzen einer Unterlegscheibe (11) auf einen Endabschnitts eines jeden Hohlbolzens (8), Verstemmen des Endabschnitts jedes Hohlbolzens (8) nach radial auswärts, um dadurch die Unterlegscheibe (11) in der Position zu befestigen, wobei jeder der Hohlbolzen (8) aus Metall mit einer oberflächenbearbeiteten Schicht gefertigt, in eine konvexe Gestalt in seinem äußersten Teil des Endabschnitt geformt ist und wobei die Verstemmung durch Rollen eines Rollierers über den Endabschnitt des Hohlbolzens (8) erreicht wird.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei das Metall eine Aluminiumlegierung ist.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei das Metall ein Eisenwerkstoff ist.
Verfahren nach Anspruch 12, wobei die oberflächenbearbeitete Schicht ein oxidations-korrosionsbeständiger Belag ist.
Verfahren nach Anspruch 13, wobei die oberflächenbearbeitete Schicht eine von einer Chromauflage und einer Nickelauflage ist