DE578771C

DE578771C - Vorrichtung zur Verhuetung des Entgleisens bei Plattenband- und Kastenbandzuegen

Info

Publication number: DE578771C
Application number: DEB152942D
Authority: DE
Original assignee: GERTRUD ELISABETH BRUNS; GERTRUD INGEBORG BRUNS; HANS ALFRED DANKWART BRUNS; HANS HAGEN BRUNS; HANS VOLKER BRUNS; MARIA GERTRUD BRUNS GEB ZICKEL
Current assignee: GERTRUD ELISABETH BRUNS; GERTRUD INGEBORG BRUNS; HANS ALFRED DANKWART BRUNS; HANS HAGEN BRUNS; HANS VOLKER BRUNS; MARIA GERTRUD BRUNS GEB ZICKEL
Publication date: 1933-06-17

Description

Vorrichtung zur Verhütung des Entgleisens bei Plattenband- und Kastenhandzügen Wenn Plattenband- und Kastenhandzüge, die auf einem ringförmigen Gleise fahren, nicht ganz geschlossen sind, so können in steilen Gefällstrecken starke Druckwirkungen im Zuge auftreten, welche die Gefahr des Entgleisens mit sich bringen.
Gegenstand der Erfindung ist eine einfache Einrichtung, die das Entgleisen verhindert und die gleichzeitig in Gefällstrecken als Bremse wirken kann. Da Plattenband- und Kastenhandzüge aus-Fahrzeugen von verhältnismäßig geringem Gewicht zusammengesetzt sind, so ist es von großem Vorteil, daß die Bremswirkung dieser.Einrichtung von dem Gewicht der Fahrzeuge unabhängig ist. Ein weiterer Vorteil der Einrichtung liegt darin, daß keinerlei bewegliche Teile vorhanden sind und daß die Bremswirkung an den gefährlichen Stellen der Gleisstrecke eintritt, ohne daß Eingriffe irgendwelcher Art erforderlich sind. -In den Abb. i und 2 der Zeichnung ist die Einrichtung in zwei Ausführungen schematisch dargestellt.. Die Schienen i sind an den Schienenstühlen 2 befestigt. Die Schienenstühle z sind mit der Schwelle 3 fest verbunden- 4 sind die Laufräder des Fahrzeuges, 5 die Achse und 6 die Plattform, an deren Stelle auch ein Kasten treten kann.
Bei der Ausführung nach Abb. i werden die Fahrzeuge durch die daran starr befestigten Krallen 7 gegen Entgleisung geschützt, die unter die Schienen greifen.
Bei der Ausführung nach Abb. 2 sind- die Krallen 12 am Fahrzeug nachgiebig angeordnet. Zu diesem Zwecke sind sie an dem Fahrgestell i i bei 13 schwingbar gelagert und durch eine Feder 15 abgestützt. Die Kralle greift mit dem Teil 14 unter die Schienen 1. Durch die mit Vorspannung eingesetzte Feder 15 würde der Teil 14 gegen die Schiene gedrückt werden, wenn nicht durch den Anschlag. 16 ein gewisser'Spielraum zwischen der Kralle und der Schiene bewirkt würde. Der Zug ist auf diese Weise gegen Entgleisen vollkommen gesichert, denn wenn aus irgendeinem Grunde ein Laufrad eines Fahrzeuges sich von der Schiene abheben will, so stößt die Kralle gegen die Schiene, und das Rad gelangt in die ordnungsmäßige Lage zurück.
In Bremsstrecken muß die Schiene so viel erhöht werden, daß die Kralle gegen die Schiene gepreßt wird. Die Größe der Bremswirkung kann durch die Bemessung der Schienenhöhe beeinflußt werden. Da das Gewicht der Fahrzeuge bei der Bremswirkung keine Rolle spielt, kann allen Anforderungen Rechnung getragen werden.
Die beschriebene Einrichtung bietet noch den großen Vorteil, daß nicht zu große Hindernisse auf den Schienen überfahren werden können, ohne daß Teile des Fahrzeuges zu Bruch gehen müssen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zur Verhütung des Entgleisens bei Plattenband- und Kastenbardzügen, dadurch gekennzeichnet,. daß die Fahrzeuge mit unter die auf Stühlen (2) befestigten Schienen greifenden Krallen (7; 12, 14) versehen sind, durch die die Fahrzeuge auf den Schienen gehalten werden.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Krallen (12, 14) nachgiebig angeordnet sind und durch einen Anschlag (16) in einem gewissen Abstand von den Schienen gehalten werden. 3.' Vorrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Bremsstrecken die Schienen höher ausgeführt sind als in den Strecken, w o nicht gebremst werden soll, wodurch die Krallen gegen die Schienen gepreßt werden, um eine Bremswirkung auszuüben.