DE576052C

DE576052C - Control device for air-compressing internal combustion engines, the speed of which is adjusted by changing the spring load on the speed controller

Info

Publication number: DE576052C
Application number: DEH131628D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Heinrich Triebnigg
Original assignee: Humboldt Deutzmotoren AG
Current assignee: Humboldt Deutzmotoren AG
Priority date: 1932-04-30
Filing date: 1932-04-30
Publication date: 1933-05-06

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AlH 6. MAI 1933ISSUE ALH May 6, 1933

REIGHSPATENTAMTREIGHSPATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

J\f£ 576052 KLASSE 46 b 2 GRUPPE J \ f £ 576052 CLASS 46b2 GROUP

Humboldt-Deutzmotoren Akt.-Ges. in Köln-Deutz*)Humboldt-Deutzmotoren Akt.-Ges. in Cologne-Deutz *)

Patentiert im Deutschen. Reiche vom 30. April 1932 abPatented in German. Submit April 30, 1932

Die Erfindung betrifft eine Regeleinrichtung für luftverdichtende Brennkraftmaschinen, deren Umlaufgeschwindigkeit .durch Änderung der Federbelastung des Drehzahlreglers eingestellt wird. Da im normalen Betrieb von Brennkraftmaschinen der Zündverzug bei niedriger Drehzahl und eingestellter Spätzündung sowie bei hoher Drehzahl und Frühzündung den günstigsten Druckverlauf ergibt, hat man vorgeschlagen, das Stellzeug für die Änderung des Zündzeitpunktes in unmittelbare Verbindung mit dem Glied für die Einstellung der Drehzahl zu bringen.The invention relates to a control device for air-compressing internal combustion engines, their rotational speed by changing the spring load of the speed controller is set. Since the ignition delay in normal operation of internal combustion engines at low speed and set retarded ignition as well as at high speed and Advance ignition gives the most favorable pressure curve, it has been suggested that the setting tool for changing the ignition point in direct connection with the term for the Bring adjustment of the speed.

Bei luftverdichtenden Maschinen hat sich nun gezeigt, daß für das Anlassen eine Regeleinrichtung der angedeuteten Art unvollkommen ist. Bei eingestellter Spätzündung überwiegt bei diesen Maschinen die Abkühlung der Luftladung während des letzten Teiles der Kurbelbewegung vor dem Totpunkt über die bei der restlichen Verdichtung erfolgende Temperaturzunahme. Um nun den Einfluß der Abkühlung zu vermindern und damit die Sicherheit der Selbstzündung beimIn air-compressing machines it has now been shown that a control device is used for starting of the kind indicated is imperfect. When retarded ignition is set, cooling predominates in these machines the air charge during the last part the crank movement before dead center over that which takes place during the remaining compression Temperature increase. In order to reduce the influence of the cooling and thus the safety of the self-ignition during

as Anlassen zu erhöhen, wird erfindungsgemäß das Glied zum Spannen der Reglerfedern mit dem Stellzeug für die Änderung des Zündpunktes derart verbunden, daß bei hoher Drehzahl stets Frühzündung und bei niedriger Drehzahl außer der Spätzündimg mit Rücksieht auf das Anlassen der Maschine auch Frühzündung möglich ist. Ein Zurückschlagen der Kurbel ist in diesem Falle trotz der geringen Anlaßdrehzahl nicht zu befürchten, da der Verstellbereich des Einspritzbeginns bei luftverdichtenden Maschinen verhältnismäßig gering ist.Increasing the tempering is in accordance with the invention the link for tensioning the regulator springs with the setting tool for changing the ignition point connected in such a way that at high speed always early ignition and at low speed except for late ignition with attention pre-ignition is also possible when the machine is started. A strike back In this case, the crank is not to be feared despite the low starting speed, since the adjustment range of the start of injection in air-compressing machines is relatively proportionate is low.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführung der Erfindung in zwei Stellungen dargestellt. Abb. ι zeigt die Regeleinrichtung bei niedriger Drehzahl im Betrieb der Maschine. Abb. S gibt die Anlaßstellung wieder.In the drawing, an embodiment of the invention is shown in two positions. Fig. Ι shows the control device at low speed when the machine is in operation. Fig. S gives the occasion.

Es bedeuten: a die Brennstoffpumpe einer Einspritzbrennkraftmaschine, b die Antriebswelle und c die Schrägnockenhülse, welche bei axialer Verschiebung auf der Welle die je Hub geförderte Brennstoffmenge ändert. Der Fliehkraftregler d dient der Aufrechterhaltung einer Drehzahl, die durch das Maß der Anspannung der Federnd bestimmt wird. Die Verschiebung der Nockenhülse c geschieht durch den Regler über die Reglernadel/* und den Hebels. Die Reglerfedern stützen sich auf eine Hülse /, die vom Pedal g über die Verbindungsstange h und den zweiarmigen Hebel/ zwecks Drehzahländerung verschobenIt denotes: a the fuel pump of an internal combustion engine, b the drive shaft and c the inclined cam sleeve, which changes the amount of fuel delivered per stroke when axially displaced on the shaft. The centrifugal governor d is used to maintain a speed that is determined by the degree of tension on the spring. The cam sleeve c is shifted by the regulator using the regulator needle / * and the lever. The governor springs are supported on a sleeve / which is moved from the pedal g via the connecting rod h and the two-armed lever / for the purpose of changing the speed

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:*) The patent seeker stated as the inventor:

Dr.-Ing. Heinrich Triebnigg in Köln.Dr.-Ing. Heinrich Triebnigg in Cologne.

wird. Eine Feder k zieht das Pedal in die gezeichnete Stellung, die der geringsten Drehzahl der Maschine entspricht. Der Antrieb des Fliehkraftreglers d und der Brennstoff S pumpe c erfolgt von der Welle tn her über die mit Schrägverzahnung versehenen Rädern,ο und j). Das Rad λ ist auf der Welle m längs verschiebbar angeordnet, zum Zweck, den Einspritzbeginn und damit den Zündzeitpunkt ίο ändern zu können. Eine Spange t verbindet das Zahnrad η mit dem Hebel /, derart, daß in den gezeichneten Stellungen des Pedals für niedrige Drehzahl Frühzündung wie auch Spätzündung möglich sind. Beim Niederdrükken des Pedals dagegen nimmt der in einem Schlitz der Stange t geführte Stift χ die Stange nach ünks mit und gibt damit ausschließlich Frühzündung.will. A spring k pulls the pedal into the position shown, which corresponds to the lowest speed of the machine. The drive of the centrifugal governor d and the fuel S pump c takes place from the shaft tn via the helical gears provided, ο and j). The wheel λ is arranged to be longitudinally displaceable on the shaft m for the purpose of being able to change the start of injection and thus the ignition point ίο. A clasp t connects the gear η with the lever / in such a way that, in the positions shown of the pedal for low speed, both advanced ignition and retarded ignition are possible. When the pedal is depressed, on the other hand, the pin χ, guided in a slot in the rod t , takes the rod with it towards the lower end and thus only gives early ignition.

In Abb. ι hat man mittels der Stange u und des Winkelhebels ν das Zahnrad« in die Spätzündlage verschoben. In Abb. 2 zieht umgekehrt eine Zugfeder w das Zahnrad in die Stellung für Frühzündung. Beim Anlassen ist somit überhaupt keine Bedienung der Regelas einrichtung nötig.In Fig. Ι one has shifted the gear «into the late ignition position by means of the rod u and the angle lever ν. Conversely, in Fig. 2 a tension spring w pulls the gear into the position for pre-ignition. When starting, there is no need to operate the control device at all.

Claims

Patent claims:

i. Control device for air-compressing internal combustion engines, the rotational speed of which is set by changing the spring load of the speed controller, characterized by such a connection of the member (/) for tensioning the regulator springs {e) with the setting tool {ti, v, t) for changing the ignition point, that at high engine speed, advance ignition is always possible, and at low engine speed, in addition to retarded ignition, with regard to starting the engine, advanced ignition is also possible.

2. Control device according to claim 1, characterized in that at low speed the setting of the pre-ignition is achieved by the action of a spring {w) . .

3. Control device according to claims ι and 2, characterized in that the change · of the ignition point takes place by mutual displacement of known helical gears (n, o) .

For this purpose ι sheet of drawings