DE4413664C2 - Dichtungsbalg für ein Kugelgelenk im Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Dichtungsbalg für ein Kugelgelenk im Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Patentanspruches.

Ein solcher Dichtungsbalg ist aus DE-GM 18 75 318 bekannt. Darin wird ein Kugelgelenk beschrieben, welches aus einem Kugelzapfen mit einem Schaft und einem Kugelkopf, einem Gehäuse, in dem der Kugelkopf des Kugelzapfens beweglich gelagert ist und aus dem der Schaft einseitig heraus geführt ist, sowie aus einem Dichtungsbalg besteht, dessen eines Ende mit einem Wulstrand in einer umlaufenden Nut an der offenen Gehäuseseite mittels eines Halteringes, vorzugsweise Stahlringes, befestigt ist, der in eine nach außen offene Umfangsausnehmung im Wulstrand des Dichtungsbalges eingelegt ist. Das andere Ende des Dichtungsbalges umschließt den Schaft des Kugelzapfens, weist ebenfalls einen Wulstrand mit einer offenen Umfangsausnehmung und mit einer am freien Ende ausgebildeten, glockenförmigen und axial vorspringenden Schürze mit einer Stützfläche auf, die sich um das Lagerauge im Fahrwerksteil herum gegen dieses Fahrwerksteil abstützt, wobei auch in diese Umfangs­ ausnehmung ein Haltering, vorzugsweise Stahlring, eingelegt ist, der den Wulstrand dicht an den Schaft anlegt.

An die zuverlässige Wirksamkeit solcher Dichtungsbalge werden im modernen Automobilbau über eine lange Lebensdauer hinweg bei höchsten Belastungen zunehmend höhere Anforde­ rungen gestellt.

Es ist somit Aufgabe der Erfindung, eine Dichtungsbalg­ ausbildung mit verbesserten Abdichtfunktionen und deren Aufrechterhaltung bei starken Beanspruchungen im Jah­ reszyklus unter ständig wechselnden Bedingungen zu schaf­ fen, wobei ein selbständiges Abrutschen des Halteringes vor und während der Montage des Kugelgelenkes wirksam verhin­ dert wird und wobei die kostenarme Herstellung solcher Dichtungsbalge in großen Stückzahlen zu berücksichtigen ist.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit einer Ausbildung nach dem Patentanspruch.

Durch den an die Schürze anschließenden, im Vormontage­ zustand etwa radial vorspringenden Randwulst kann der vor­ montierte, gegenüber dem Randwulst zurückversetzte Halte­ ring nicht mehr ohne weiteres vom Dichtungsbalg abrutschen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 einen teilweisen Schnitt durch ein Kugelgelenk mit einem Dichtungsbalg in einer Achsebene und

Fig. 2 einen gegenüber Fig. 1 im Maßstab ver­ größerten Ausschnitt des zapfenseitigen Dichtungsbalgendes vor der Montage.

Der Dichtungsbalg 1 befindet sich zwischen einem Fahrwerksteil 6 und dem Gehäuse 11 eines Kugelgelenks. Er schützt die offene Seite des Gehäuses 11 und den Schaft 3 des Kugelzapfens gegen Verschmutzung und andere schädliche Einflüsse. Der mit dem Schaft 3 einstückig verbundene Kugelkopf 12 ist in einer auf der Zeichnung nicht erkennbaren Gelenkschale innerhalb des Gehäuses 11 beweglich gelagert. Der konisch ausgebildete Schaft greift in einen Gegenkonus eines Lagerauges in dem Fahrwerks­ teil 6 ein und ist mittels einer auf ein Gewinde 5 am freien Schaftende aufschraubbaren Mutter befestigt. Der Dichtungsbalg 1 greift mit einem an seinem Ende ausgebildeten Wulstrand 15 in eine offene Nut des Gehäuses 11 an dessen offener Seite ein und wird darin mittels eines Halteringes 2, vorzugsweise eines Stahlringes oder dergleichen, gehalten.

Das dem Fahrwerksteil 6 zugekehrte andere Ende des Dichtungs­ balgs 1 weist ebenfalls einen Wulstrand 14 auf, an den sich eine im Vormontagezustand axial vorspringende, glockenförmige Schürze 8 anschließt, an deren freien Ende sich ein radial erstreckender Randwulst 10 befindet. Dieser Vormontagezustand ist in der Fig. 2 dargestellt. In dem an dem Fahrwerksteil 6 und Schaft 3 zu befestigenden Wulstrand 14 des Dichtungsbalges 1 ist eine nach außen offene Umfangsausnehmung 9 vorgesehen, in die ein Haltering 4, vorzugsweise ein Stahlring, eingesetzt ist. Bei der Montage des Dichtungsbalgs schwenkt die Schürze 8 stulpenartig nach außen, wobei der Haltering 4 in das Zentrum der Umfangsausnehmung 9 gelangt. Dabei schwenkt auch der Randwulst 10 um etwa 90°, so daß er die Umfangsausnehmung 9 teilweise verdeckt, wie es in der Fig. 1 dargestellt ist. In dieser montierten Lage stützt sich die Schürze 8 mit einer inneren Stützfläche 13 in radialer Verlängerung der Anlagefläche 7 ringförmig gegen das Fahrwerksteil 6 ab, in dessen Lagerauge der Schaft 3 befestigt ist.

Bezugszeichenliste

1 Dichtungsbalg
2 Haltering
3 Schaft
4 Haltering
5 Anschlußgewinde
6 Fahrwerksteil
7 Anlagefläche
8 Schürze
9 Umfangsausnehmung
10 Randwulst
11 Gehäuse
12 Kugelkopf
13 Stützfläche
14 Wulstrand
15 Wulstrand

Claims (1)

1. Dichtungsbalg für ein Kugelgelenk im Fahrwerk eines Kraftfahrzeuges, dessen eines, den Schaft eines Kugelzapfens umschließendes Ende mittels eines in einen nach außen offene Umfangsnut eingelegten Halteringes am Schaft gehalten ist und eine vor der Montage axial vorspringende, umlaufende Schürze mit einer ringförmigen Stützfläche aufweist, die sich nach der Montage in einer Radialebene zur Kugelzapfenachse gegen ein Fahrzeugteil mit einem Lagerauge für die Befestigung des Kugelzapfens abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß am Ende der Schürze (8) ein vor der Montage etwa radial vorspringender und nach der Montage axial gerichteter, die Umfangsausnehmung (9) teilweise versperrender Randwulst (10) ausgebildet ist.