DE4332366C2

DE4332366C2 - Handlebar with a stop and damping element for the wheel suspension of motor vehicles

Info

Publication number: DE4332366C2
Application number: DE19934332366
Authority: DE
Inventors: Reinhard Richter; Manfred Heidemann
Original assignee: ZF Lemfoerder GmbH
Current assignee: ZF Lemfoerder GmbH
Priority date: 1993-09-23
Filing date: 1993-09-23
Publication date: 1996-01-11
Anticipated expiration: 2013-09-24
Also published as: DE4332366A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lenker nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a handlebar according to the Preamble of claim 1.

Ein solcher Lenker ist in der WO 92/21547 -A1- beschrieben. Bekannt ist aus dieser Druckschrift ein im Querschnitt U-bügel-förmiges Anschlagelement, welches mit seinen nach innen gebogenen Schenkeln einen am Lenker ausgebildeten Profilwulst umklammert. Dieses aus weichem Metall bestehende Anschlagelement ist auswechselbar, um den Lenkeinschlag, z. B. bei einer Änderung der Reifengröße, nachträglich verändern zu können.Such a handlebar is described in WO 92/21547 -A1-. A cross-section is known from this publication U-shaped stop element, which with its after internally curved legs a trained on the handlebar Profile bead clasped. This made of soft metal existing stop element is interchangeable to the Steering lock, e.g. B. when the tire size changes, to be able to change later.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein solches Anschlagelement als kostenarmes Dämpfungselement auszubilden und in einfacher Weise mit größtmöglicher Sicherheit auf dem Lenker zu befestigen.The invention has for its object such Stop element as a low-cost damping element train and in a simple manner with the greatest possible Attach security to the handlebars.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen des Patentanspruches. The invention solves this problem with the features of Claim.

Bei dieser Lösung besteht das Anschlag- und Dämpfungselement aus einem wiederverwertbaren Kunststoff, beispielsweise Polyacetalharz (POM). Das Dämpfungselement wird als separates Bauteil über eine elastische Schnappverbindung an dem Lenker befestigt. Im Querschnitt weist es die Kontur eines U-Profils auf. Die Schenkel des U-Profils sind an ihren Enden mit einer nach innen gerichteten, widerhakenförmigen Kontur versehen. Eine Profilierung der Innenkontur der Schenkel im Auflagebereich, beispielsweise in Form von Längsrippen, verstärkt den Festsitz auf dem Lenker. An den in Längsrichtung gesehen äußeren Enden des Dämpfungselementes sind zusätzlich elastische Federelemente vorgesehen, die das Dämpfungselement gegenüber dem Lenker unter Vorspannung halten. Diese elastischen Federelemente bestehen aus dem gleichen oder aus einem vom Grundwerkstoff des Dämpfungselementes abweichenden Material und sind vorzugsweise einstückig mit dem Dämpfungselement verbunden. So sind beispielsweise metallische Federelemente denkbar, die in das Kunststoffmaterial eingebettet werden. Diese Federelemente können aber ebenso an dem Dämpfungselement angeformt sein, wenn sie aus dem gleichen Material bestehen. Der Lenker ist im Randbereich mit einer wulstartigen Materialanhäufung versehen, auf der das Dämpfungselement aufgesetzt ist. Diese Materialwulst sollte im Querschnitt vorteilhafterweise annähernd ein rechteckiges oder quadratisches Profil aufweisen, um den unmittelbaren Kontakt zwischen Dämpfungselement und Lenker zu ermöglichen.With this solution there is a stop and Damping element made of a recyclable plastic, for example polyacetal resin (POM). The damping element is used as a separate component via an elastic Snap connection attached to the handlebar. In cross section it has the contour of a U-profile. The legs of the U profiles are at their ends with an inside directed, barb-shaped contour. A Profiling the inner contour of the legs in Contact area, for example in the form of longitudinal ribs, reinforces the tight fit on the handlebars. To the in Seen longitudinally outer ends of the damping element elastic spring elements are additionally provided, which the damping element against the handlebar under tension hold. These elastic spring elements consist of the same or from one of the base material of the Damping element different material and are preferably integrally connected to the damping element. For example, metallic spring elements are conceivable which are embedded in the plastic material. These Spring elements can also on the damping element be molded on if they are made of the same material consist. The handlebar is with a bead-like material accumulation on which the Damping element is placed. This bead of material should approximately advantageously in cross section have a rectangular or square profile around the direct contact between damping element and handlebar to enable.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt: Embodiments of the invention are described below Reference to the drawing explained in more detail. It shows:

Fig. 1 einen Lenker mit dem daran befestigten Dämpfungselement, Fig. 1 a connecting rod with the attached damping element,

Fig. 2 den Schnittverlauf gemäß Schnitt II-II in Fig. 1 mit einer profilierten Innen kontur des Dämpfungselementes und Fig. 2 shows the section according to section II-II in Fig. 1 with a profiled inner contour of the damping element and

Fig. 3 den Schnittverlauf gemäß Schnitt II-II in Fig. 1 mit einer glatten Innenkontur des Dämpfungselementes. Fig. 3 shows the section according to section II-II in Fig. 1 with a smooth inner contour of the damping element.

In Fig. 1 ist ausschnittsweise ein Querlenker 1 dargestellt, an dem ein Anschlag- und Dämpfungselement 2 befestigt ist. Dieses Dämpfungselement weist an seinen in Längsrichtung gesehen äußeren Enden jeweils ein Federelement 3 auf, das es gegenüber dem Querlenker 1 unter Vorspannung hält. Die gezeigten Federelemente werden an dem Dämpfungselement angeformt. Das Dämpfungselement selbst wird von außen auf den Lenker aufgeschoben und umgreift diesen formschlüssig mittels einer Schnappverbindung. In Fig. 1 ist weiterhin der verstärkte Randbereich 1.1 des Querlenkers erkennbar dargestellt.In Fig. 1, a transverse link 1 is shown fragmentary, on which a stop and damping element 2 is fixed. This damping element has at its outer ends seen in the longitudinal direction in each case a spring element 3 , which it holds against the wishbone 1 under tension. The spring elements shown are molded onto the damping element. The damping element itself is pushed onto the handlebar from the outside and encompasses it positively by means of a snap connection. In Fig. 1, the reinforced edge region 1.1 of the wishbone is also shown recognizable.

Fig. 2 zeigt einen Schnitt nach dem Schnittverlauf II-II in Fig. 1. Der verstärkte Randbereich 1.1 des Querlenkers 1 ist im Querschnitt rechteckig. Das Dämpfungselement 2 umgreift den verstärkten Randbereich 1.1 elastisch formschlüssig. Dabei reduziert sich der Durchmesser des verstärkten Randbereiches 1.1 geradlinig bis auf das Nennmaß des Querlenkers 1, so daß eine kantige Kontur entsteht. Diese Kontur wird von dem hakenförmigen Abschnitt 2.1 des Dämpfungselementes 2 umfaßt. Eine hinterschnittene Kontur des Querlenkers in diesem Bereich erhöht den Festsitz des Dämpfungselementes 2 noch. Die Auflage 2.2 des Dämpfungselementes 2 ist in der Darstellung profiliert gezeichnet. Es wird dadurch eine weitere Verbesserung der Verbindung zwischen Querlenker 1 und Dämpfungselement 2 erreicht. Sowohl die Grundfläche 2.3 des Dämpfungsgliedes, als auch die komplementäre Anlagefläche des Querlenkers sind ebenflächig. Fig. 2 shows a section along the section line II-II in Fig. 1. The reinforced edge region 1.1 of the control arm 1 is rectangular in cross section. The damping element 2 encompasses the reinforced edge area 1.1 in an elastically positive manner. The diameter of the reinforced edge region 1.1 is reduced in a straight line to the nominal size of the wishbone 1 , so that an angular contour is produced. This contour is encompassed by the hook-shaped section 2.1 of the damping element 2 . An undercut contour of the wishbone in this area increases the tightness of the damping element 2 . The edition 2.2 of the damping element 2 is drawn profiled in the illustration. A further improvement in the connection between wishbone 1 and damping element 2 is thereby achieved. Both the base area 2.3 of the damping element and the complementary contact surface of the wishbone are flat.

In Fig. 3 wird eine weitere Ausgestaltung der Erfindung gezeigt. Die Auflageflächen 2.2 des Dämpfungselementes 2 sind eben. Der verstärkte Randbereich 1.1 des Querlenkers 1 ist hierbei asymmetrisch gestaltet. Im oberen Bereich noch rechteckig, geht er im unteren Bereich in eine Schräge über. Die Kontur des Dämpfungselementes 2 paßt sich in allen Bereichen diesem Querschnitt des Querlenkers 1 an. Diese Variante ermöglicht bei einem Lenkanschlag eine verbesserte Aufteilung der in das Dämpfungselement 2 eingebrachten Kräfte.In Fig. 3 shows a further embodiment of the invention is shown. The contact surfaces 2.2 of the damping element 2 are flat. The reinforced edge area 1.1 of the control arm 1 is designed asymmetrically. Still rectangular in the upper area, it changes into a slope in the lower area. The contour of the damping element 2 adapts to this cross section of the control arm 1 in all areas. With a steering stop, this variant enables an improved distribution of the forces introduced into the damping element 2 .

Claims

Handlebars for the wheel suspension in motor vehicles with a wheel-side receptacle of a guide link, at least one receptacle of a rotatable elastomer bearing fixed to the vehicle frame and a stop and damping element which limits the maximum steering stop and which, in certain areas, elastically engages around a reinforced edge area of the handlebar in such a way that that Damping element ( 2 ) has an inner contour which is complementary to the outer contour of the reinforced edge region ( 1.1 ) and which has inward, mutually directed sections ( 2.1 ) on the bearing surface ( 2.2 ) and which has the counter surfaces on the reinforced edge region ( 1.1 ) of the handlebar ( 1 ) at least in sections encompass elastically, characterized in that the stop and damping element ( 2 ) made of plastic, for. B. polyacetol resin, and which the counter surfaces at the edge region ( 1.1 ) of the handlebar ( 1 ) encompassing sections are provided with inward hook-shaped sections ( 2.1 ), and on the damping element ( 2 ) springs ( 3 ) are formed, which are against support the handlebar ( 1 ) to brace the damping element ( 2 ) around the handlebar ( 1 ) against each other.