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DE4328564C1 - Steering wheel for a motor vehicle - Google Patents

Steering wheel for a motor vehicle

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Publication number
DE4328564C1
DE4328564C1 DE4328564A DE4328564A DE4328564C1 DE 4328564 C1 DE4328564 C1 DE 4328564C1 DE 4328564 A DE4328564 A DE 4328564A DE 4328564 A DE4328564 A DE 4328564A DE 4328564 C1 DE4328564 C1 DE 4328564C1
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DE
Germany
Prior art keywords
steering wheel
locking
wheel according
detent
spring
Prior art date
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Application number
DE4328564A
Other languages
German (de)
Inventor
Wolfgang Dipl Ing Kerner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Mercedes Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler Benz AG, Mercedes Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
Priority to DE4328564A priority Critical patent/DE4328564C1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE4328564C1 publication Critical patent/DE4328564C1/en
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Abstract

In the state of the art, a screen on which symbols are electrically generated is provided in the hub cushion of the steering wheel, the said symbols remaining aligned in a stationary way independently of a rotation of the steering wheel. According to the invention, the operational elements which can be detected optically are arranged in a panel-like control component made of transparent material which is pivotably mounted on the impact absorbing element between a folded-back position of rest and an operating position in which it is folded forward into a field of vision between the impact absorbing element and the steering wheel rim, and has means for locking it in the position of rest and in the operating position. For use in passenger cars. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Lenkrad für ein Kraftfahrzeug mit einem Lenkradkranz und einem innerhalb des Lenkradkranzes ange­ ordneten Prallkörper, dem optisch erfaßbare Funktionselemente zugeordnet sind.The invention relates to a steering wheel for a motor vehicle a steering wheel rim and one within the steering wheel rim arranged impact body, the optically detectable functional elements assigned.

Aus der DE 37 26 336 A1 ist ein Lenkrad für ein Kraftfahrzeug bekannt, bei dem innerhalb eines Lenkradkranzes ein Prallkörper angebracht ist. In den Prallkörper ist ein Bildschirm einge­ setzt, in dem Anzeige- und/oder Betätigungselemente als Symbole elektrisch erzeugt werden. Diese erzeugten Symbole drehen sich bei einer Lenkraddrehung nicht mit, sondern verbleiben in einer fahrzeugfesten Position. Ein Fahrer muß daher seinen Blick nach unten auf den Prallkörper wenden, um die entsprechenden Anzei­ ge- oder Betätigungselemente optisch erfassen und dann bedienen zu können.DE 37 26 336 A1 describes a steering wheel for a motor vehicle known in which an impact body within a steering wheel rim is appropriate. A screen is inserted in the impact body sets, in the display and / or actuators as symbols are generated electrically. These generated symbols rotate not with a steering wheel turn, but remain in one vehicle-fixed position. A driver must therefore look around Turn on the impactor at the bottom for the appropriate indication optically detect or operate elements and then operate them to be able to.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Lenkrad der eingangs genann­ ten Art zu schaffen, bei dem die Anordnung und Bedienung von optisch erfaßbaren Funktionselementen weiter verbessert ist.The object of the invention is a steering wheel of the beginning ten kind in which the arrangement and operation of optically detectable functional elements is further improved.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die optisch erfaßbaren Funktionselemente in einem plattenartigen Bedienteil aus durch­ sichtigem Material angeordnet sind, das zwischen einer zurück­ geklappten Ruheposition und einer in ein Sichtfeld zwischen Prallplatte und Lenkradkranz vorgeklappten Betriebsposition an dem Prallkörper schwenkbar gelagert ist und Mittel zum Arretie­ ren in der Ruheposition und in der Betriebsposition aufweist. This object is achieved in that the optically detectable Functional elements in a plate-like control panel from visible material are arranged between a back folded rest position and one in a field of vision between Baffle plate and steering wheel rim in the folded operating position the impact body is pivotally mounted and means for locking ren in the rest position and in the operating position.  

Das Bedienteil wird daher lediglich bei Bedarf in das Sichtfeld zwischen Prallkörper und oberen Teil des Lenkradkranzes ge­ klappt, wobei der Fahrer seinen Blick lediglich bis auf Höhe des Instrumentencockpits vor dem Lenkrad senken muß, um die Funktionselemente in dem Bedienteil zu erfassen. Das durchsich­ tige Material verringert zudem die Sicht auf die Instrumente nur unwesentlich. Die Arretierungsmittel garantieren eine si­ chere Positionierung des Bedienteiles in beiden Endstellungen.The control panel is therefore only in the field of view when required between the impact body and the upper part of the steering wheel rim works, with the driver only looking up the instrument cockpit in front of the steering wheel to lower the Detect functional elements in the control panel. That through Material also reduces the view of the instruments only insignificant. The locking means guarantee a si Safe positioning of the control unit in both end positions.

In Ausgestaltung der Erfindung ist das Bedienteil als Plexi­ glasscheibe ausgebildet, in der mehrere durchsichtige Schalter­ elemente vorgesehen sind, deren Felder und Kennzeichnungen mit­ tels Flüssigkeitsanzeigen darstellbar sind. Die Oberfläche der Plexiglasscheibe ist mit durchsichtigen Schalterfeldern nach der Touch-Screen-Technik belegt. Dadurch sind lediglich die je­ weils benötigten Funktionselemente aktivierbar, so daß die Sicht auf die Instrumente nicht mehr als notwendig beeinträch­ tigt ist.In an embodiment of the invention, the control panel is a plexi Glass pane formed in the several transparent switches elements are provided, their fields and labels with liquid displays can be displayed. The surface of the Plexiglass panel is transparent with switch panels the touch screen technology. As a result, they are only ever required functional elements can be activated so that the View of the instruments no more impaired than necessary is done.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Bedienteil mit­ tels eines elektrischen Stellantriebes schwenkbar. Dadurch schwenkt das Bedienteil bei Bedarf beispielsweise durch Knopf­ druck automatisch nach vorne und kann durch einen weiteren Knopfdruck entsprechend wieder in seine Ruheposition zurückge­ schwenkt werden.In a further embodiment of the invention, the control panel is with means of an electric actuator pivotable. Thereby swings the control panel if necessary, for example with a button automatically pushes forward and can be moved by another Pushing the button back to its rest position accordingly be pivoted.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein mechanischer, federbelasteter Schwenkantrieb vorgesehen, der für die Ruhepo­ sition und die Betriebsposition des Bedienteiles je eine Rast­ stellung aufweist. Dies stellt eine kostengünstige Lösung dar, die zudem einfach und funktionssicher arbeitet.In a further embodiment of the invention, a mechanical spring-loaded swivel drive provided for the resting po sition and the operating position of the control panel each a rest position. This is an inexpensive solution which also works simply and reliably.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist der Schwenkan­ trieb einen um die Schwenkachse des Bedienteils schwenkbaren Einschwenkhebel zum Zurückklappen des Bedienteiles auf, der mittels wenigstens eines ersten Federelementes mit dem Bedien­ teil gekoppelt ist und mit einer Mitnahme versehen ist, die das Bedienteil hintergreift. Der Einschwenkhebel nimmt daher sowohl mittels des ersten Federelementes das Bedienteil beim Zurück­ klappen in die Ruheposition als auch mittels der Mitnahme beim Vorklappen in die Bedienposition mit.In a further embodiment of the invention, the swivel has driven a pivotable about the pivot axis of the control panel Swing-in lever to fold back the control panel by means of at least one first spring element with the operator  is partially coupled and provided with a take-away that the Control panel reaches behind. The pivot lever therefore takes both by means of the first spring element the control panel when returning fold into the rest position as well as by taking it with you Fold into the operating position with.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Einschwenkhebel mittels wenigstens eines zweiten Federelementes in Vorklapp­ richtung federbelastet. Nach dem Entriegeln der Raststellung in der Ruheposition wird daher der Einschwenkhebel und damit auch das Bedienteil durch Federkraft in die Betriebsposition ge­ drückt.In a further embodiment of the invention, the pivot lever by means of at least one second spring element in the front flap direction spring-loaded. After unlocking the locking position in the rest position is therefore the pivoting lever and thus also the control panel by spring force ge in the operating position presses.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist an dem Bedienteil ein mit den zwei Raststellungen versehener Rastbeschlag vorge­ sehen, dem eine am Prallkörper angeschlagene, eine zu den Rast­ stellungen korrespondierende Rastnase aufweisende Rastfeder zu­ geordnet ist.In a further embodiment of the invention is on the control panel a locking fitting provided with the two locking positions see the one struck on the impact body, one to the rest positions corresponding detent spring to is ordered.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die Rastfeder eine Schräge auf, auf der bei einem Verschwenken in Richtung der Ruheposition ein Auslösearm des Einschwenkhebels entlang­ gleitet und die Rastnase aus der Raststellung herausdrückt. Dies stellt eine besonders einfache und wirkungsvolle Entriege­ lung der Raststellung der Betriebsposition dar.In a further embodiment of the invention, the detent spring a slope on which when swiveling towards a rest arm of the pivot lever along the rest position slides and pushes the locking lug out of the locking position. This represents a particularly simple and effective entry the locking position of the operating position.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist ein manuell schwenk­ barer Auslösehebel vorgesehen, der an der Rastfeder in einer die Rastnase aus der Raststellung herausbewegenden Richtung an­ greift. Dieser Auslösehebel dient daher zum Entriegeln der Raststellung der Ruheposition.In a further embodiment of the invention is a manually swivel bar release lever provided on the detent spring in a the locking lug out of the locking position direction takes hold. This release lever is therefore used to unlock the Rest position of the rest position.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die anhand der Zeich­ nungen dargestellt sind.Further advantages and features of the invention result from the subclaims and from the description below of embodiments of the invention, which is based on the drawing are shown.

Fig. 1 zeigt eine Draufsicht auf eine Ausführung eines er­ findungsgemäßen Lenkrades, das einen relativ zu dem drehbaren Lenkrad fahrzeugfest stillstehenden Prall­ körper aufweist, an dessen Oberkante ein Bedienteil schwenkbar gelagert ist, Fig. 1 shows a plan view of an embodiment of he inventive steering wheel, comprising a vehicle-fixed relative to the rotatable steering wheel stationary collision member at the upper edge of an operating part is mounted pivotably,

Fig. 2 einen Schnitt durch das Lenkrad nach Fig. 1 entlang der Schnittlinie II-II, aus dem die Anordnung eines elektrischen Stellantriebes zum Verschwenken des Be­ dienteiles hervorgeht, Fig. 2 shows a section through the steering wheel of FIG. 1 taken along section line II-II, from which the assembly is clear of an electrical actuator for pivoting the loading serves eiles,

Fig. 3 eine Seitenansicht eines manuellen, mechanischen Schwenkantriebes für das Bedienteil, bei dem das Be­ dienteil mittels Rastelementen in beiden Endpositio­ nen arretierbar ist,3 is a side view of a manual, mechanical pivot drive for the control panel, wherein the Be serving NEN part by means of locking elements in two Endpositio is lockable FIG.

Fig. 4 eine teilweise geschnittene Ansicht des Schwenkan­ triebes nach Fig. 3 in Richtung des Pfeiles IV in Fig. 3 und Fig. 4 is a partially sectioned view of the Schwenkan drive according to Fig. 3 in the direction of arrow IV in Fig. 3 and

Fig. 5 eine ebenfalls teilweise geschnittene Draufsicht auf den Schwenkantrieb nach den Fig. 3 und 4 in Richtung des Pfeiles V in Fig. 3. Fig. 5 shows a likewise partially sectional plan view of the rotary actuator of Figs. 3 and 4 in the direction of arrow V in FIG. 3.

Das Lenkrad nach Fig. 1 weist einen kreisringförmigen Lenkrad­ kranz (1) auf, der mittels mehrerer nicht dargestellter Spei­ chen drehfest mit einer Lenkspindel verbunden ist. Die Lenk­ spindel wiederum ist in an sich bekannter Weise drehbar in ei­ nem karosseriefesten Mantelrohr gelagert. Innerhalb des Lenk­ radkranzes (1) ist ein mit einem Airbagteil (7) versehener Prallkörper (2) vorgesehen, der mittels eines Getriebes relativ zum Lenkradkranz (1) stillstehend gehalten ist. Der Prallkörper (2) behält daher auch bei einer Drehung des Lenkradkranzes (1) seine relativ zum Fahrzeug stationäre Stellung bei. Der Prall­ körper (2) weist mehrere Schalter (6) für Radio- oder Signal­ hornbedienungen auf. The steering wheel according to Fig. 1 comprises an annular wheel rim (1) which rotatably surfaces by means of several not shown SpeI is connected to a steering shaft. The steering spindle in turn is rotatably mounted in a manner known per se in a body-fixed jacket tube. Within the steering wheel rim ( 1 ) is provided with an airbag part ( 7 ) provided impact body ( 2 ) which is held stationary by means of a gear relative to the steering wheel rim ( 1 ). The impact body ( 2 ) therefore maintains its position relative to the vehicle even when the steering wheel rim ( 1 ) rotates. The impact body ( 2 ) has several switches ( 6 ) for radio or signal horn controls.

Zwischen der Innenkante des oberen Teiles des Lenkradkranzes (1) und der - in Fig. 1 - Oberkante des Prallkörpers (2) ist ein freier Zwischenraum vorgesehen, der ein Sichtfeld (4) für die Durchsicht eines Fahrers auf ein vor dem Lenkrad angeordne­ tes Instrumentencockpit bildet. Dieses freie Sichtfeld (4) wird teilweise von einem Bedienteil (3) ausgefüllt, das eine durch­ sichtige Plexiglasscheibe darstellt. Dieses Bedienteil (3) ist um eine zur Oberkante des Prallkörpers (2) parallele Schwenk­ achse mittels zweier Wellenzapfen (8) im Prallkörper (2) schwenkbar gelagert. In dem Bedienteil (3) sind mehrere, mit­ tels der Touch-Screen-Technik hergestellte, durchsichtige Schalterelemente (10, 11, 13) angeordnet, deren Schaltfeldum­ randungen und Kennzeichnungen mittels Flüssigkeitsanzeigen dar­ stellbar sind. Das Schalterelement (10) dient dabei zum Aus­ schalten des Bedienteiles (3), die Schaltelemente (11) stellen Bedientasten für ein Telefon dar, und die Funktionselemente (13) sind Menüwahlschalter, mittels derer eine entsprechende Bedienmaske auf dem Bedienteil (3) sichtbar gemacht werden kann. Die Anzeige der Bedientasten des Telefones stellt bei­ spielsweise eine solche Bedienmaske dar. In dem in der Drauf­ sicht unteren Teil des Prallkörpers 82) ist ein relativ groß­ flächiger Schalter (5) vorgesehen, der zum Einschalten des Bedienteiles (3) dient. Nach dem Einschalten durch den Schalter (5) wird das Bedienteil (3) aus der Ruheposition in die Be­ triebsposition nach vorne verschwenkt. Das Ausschalten des Be­ dienteiles (3) und das dadurch bewirkte Zurückklappen erfolgt hingegen mit dem im Bereich des Bedienteiles (3) vorgesehenen Schalterelement (10).Between the inner edge of the upper part of the steering wheel rim ( 1 ) and - in Fig. 1 - upper edge of the impact body ( 2 ), a free space is provided, which has a field of view ( 4 ) for a driver to look through an instrument cockpit arranged in front of the steering wheel forms. This free field of view ( 4 ) is partially filled by a control panel ( 3 ), which is a transparent plexiglass pane. This control unit ( 3 ) is pivotally mounted about a pivot axis parallel to the upper edge of the impact body ( 2 ) by means of two shaft journals ( 8 ) in the impact body ( 2 ). In the control unit ( 3 ), several, with means of the touch screen technology, transparent switch elements ( 10 , 11 , 13 ) are arranged, the switching field borders and markings can be set by means of liquid displays. The switch element ( 10 ) serves to switch off the control unit ( 3 ), the switching elements ( 11 ) represent control buttons for a telephone, and the functional elements ( 13 ) are menu selection switches by means of which a corresponding operating mask on the control unit ( 3 ) is made visible can be. The display of the control buttons of the telephone represents such an operating mask for example. In the lower part of the impact body 82 ), a relatively large-area switch ( 5 ) is provided, which is used to switch on the operating part ( 3 ). After switching on with the switch ( 5 ), the control unit ( 3 ) is swiveled forward from the rest position into the operating position. On the other hand, the switching off of the control part ( 3 ) and the resulting folding back take place with the switch element ( 10 ) provided in the area of the control part ( 3 ).

Da das Bedienteil (3) in Form der Plexiglasscheibe durchsichtig ist, ist auch bei vorgeschwenktem Bedienteil in die Betriebs­ position entsprechend Fig. 1 dennoch eine Sicht auf das Instru­ mentencockpit möglich. Beim Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 werden nach dem Hochklappen des Bedienteiles (3) in die Be­ triebsposition zunächst die beiden Menüwahlschalter (13) mit­ tels der entsprechenden Flüssigkeitsanzeigen eingeblendet. Nach dem Betätigen des entsprechenden Menüwahlschalters erscheint auf der durchsichtigen Plexiglasscheibe die gewählte Bedien­ feldmaske. Diese Bedienfeldmaske wird nach Ablauf einer festge­ legten Zeit automatisch ausgeblendet, und zwar sowohl nach er­ folgter, als auch bei nicht erfolgter Bedienung.Since the control unit ( 3 ) in the form of the plexiglass pane is transparent, a view of the instrument cockpit is still possible even when the control unit is swung forward into the operating position according to FIG. 1. In the exemplary embodiment according to FIG. 1, after the control panel ( 3 ) has been folded up into the operating position, the two menu selection switches ( 13 ) are first shown using the corresponding liquid displays. After pressing the corresponding menu selector switch, the selected control panel mask appears on the transparent plexiglass pane. This control panel mask is automatically hidden after a specified period of time, both after he followed, as well as when operation was not carried out.

In der zurückgeklappten Ruheposition, in der das Bedienteil (3) nicht benötigt wird, erstreckt sich das Bedienteil (3) etwa pa­ rallel zur einer Lenkspindelachse (15) nach unten. Das Bedien­ teil (3) liegt daher an den Seiten des Prallkörpers (2) an (Fig. 2), und erstreckt sich nach unten parallel zu einem Trä­ gerteil (14) eines nicht dargestellten Pralltopfes.In the retracted rest position, in which the control panel ( 3 ) is not required, the control panel ( 3 ) extends approximately pa rallel to a steering spindle axis ( 15 ) down. The operating part ( 3 ) is therefore on the sides of the impact body ( 2 ) ( Fig. 2), and extends downward parallel to a Trä gerteil ( 14 ) of a baffle, not shown.

Das Verschwenken des Bedienteiles (3) zwischen seiner zu einer Oberseite des Prallkörpers (2) parallelen Betriebsposition (Fig. 2) und der um etwa 90° versetzten Ruheposition erfolgt bei der Ausführung nach den Fig. 1 und 2 mittels eines elektri­ schen Stellantriebes (9). Dieser elektrische Stellantrieb (9) greift - in der Draufsicht auf das Lenkrad gesehen - an der linken Seite des Bedienteiles (3) im Bereich des Wellenzapfens (8) an. Mit dem Bedienteil (3) ist eine zur Achse des Wellen­ zapfens (8) konzentrische, kreissegmentförmige Verzahnung vor­ gesehen, die starr mit dem Bedienteil (3) verbunden - im Aus­ führungsbeispiel angeformt - ist. Die Verzahnung (18) ist als Stirnverzahnung ausgebildet und in einer radialen Ebene zum Wellenzapfen (8) angeordnet. Mit der Verzahnung (18) kämmt eine Gewindeschnecke (17), die auf einer Motorwelle eines elektri­ schen Stellmotors (16) fixiert ist. Dieser Stellmotor (16) ist seitlich am Prallkörper (2) befestigt. Im Bereich des gegen­ überliegenden Wellenzapfens (8) ist ein Feststellmechanismus (12) vorgesehen, der in den Zeichnungen nicht ausführlich dar­ gestellt ist. Dieser Feststellmechanismus (12) dient zum Arre­ tieren des Bedienteiles (3) zusätzlich zum selbsthemmenden Stellantrieb (9), wobei die Arretierung insbesondere in den beiden Endpositionen des Bedienteiles (3), nämlich in der Be­ triebsposition und der Ruheposition, wirken soll. Beim Ausfüh­ rungsbeispiel ist als Feststellmechanismus (12) eine elektro­ magnetische Bremse vorgesehen.The pivoting of the operating part ( 3 ) between its operating position ( FIG. 2 ) parallel to an upper side of the impact body ( 2 ) and the rest position offset by approximately 90 ° takes place in the embodiment according to FIGS . 1 and 2 by means of an electrical actuator ( 9 ). This electric actuator ( 9 ) acts - seen in a top view of the steering wheel - on the left side of the operating part ( 3 ) in the area of the shaft journal ( 8 ). With the control panel ( 3 ) to the axis of the shaft journal ( 8 ) concentric, circular segment-shaped toothing seen before, which is rigidly connected to the control panel ( 3 ) - molded in the exemplary embodiment from - is. The toothing ( 18 ) is designed as a spur toothing and arranged in a radial plane to the shaft journal ( 8 ). A toothed worm ( 17 ) meshes with the toothing ( 18 ) and is fixed on a motor shaft of an electric servomotor ( 16 ). This servomotor ( 16 ) is attached to the side of the impact body ( 2 ). In the area of the opposite shaft journal ( 8 ) a locking mechanism ( 12 ) is provided, which is not shown in the drawings. This locking mechanism ( 12 ) is used for locking the control panel ( 3 ) in addition to the self-locking actuator ( 9 ), the locking mechanism in particular in the two end positions of the control panel ( 3 ), namely in the operating position and the rest position, should act. In the exemplary embodiment, an electromagnetic brake is provided as the locking mechanism ( 12 ).

Bei der Ausführung nach den Fig. 3 bis 5 ist anstelle des elek­ trischen Stellantriebes (9) ein mechanischer, durch Federkraft betätigbarer Schwenkantrieb vorgesehen. Beim dargestellten Aus­ führungsbeispiel ist dieser Schwenkmechanismus lediglich im Be­ reich des linken Wellenzapfens (8) des Bedienteiles (3) vorge­ sehen. Bei anderen Ausführungsformen ist dieser komplexe Schwenkmechanismus auf die Bereiche der beiden seitlichen Wel­ lenzapfen (8) verteilt, wobei der einen Seite die federbelaste­ te Schwenkmechanik und der anderen Seite die Rastmechanik zum Arretieren des Bedienteiles (3) in den beiden Endpositionen zu­ geordnet sind. Der Wellenzapfen (8) ist in einem prallkörper­ festen Trägerteil (28) gelagert, das eine Blechkonstruktion darstellt. Seitlich am Bedienteil (3) ist ein winkelförmig nach unten abgebogener Rastbeschlag (19) befestigt, der sich an eine Radialebene zum Wellenzapfen (8) erstreckt. Der Rastbeschlag (19) ist plattenförmig und weist in Abstand zum Wellenzapfen (8) zwei als Raststellungen dienende Rastausnehmungen (29 und 30) auf. Diese Rastausnehmungen (29 und 30) sind in Abstand zu­ einander und jeweils in gleichem Abstand zum Wellenzapfen (8) angeordnet. Der Winkel, der sich - auf die Achse des Wellenzap­ fens (8) bezogen - zwischen diesen beiden Rastausnehmungen (29 und 30) ergibt, entspricht dem Winkel, um den das Bedienteil (3) zwischen seiner Ruheposition und seiner Betriebsposition schwenkbar ist. Die Rastausnehmung (30) definiert beim Ausfüh­ rungsbeispiel daher die Betriebsposition des Bedienteiles (3), die Rastausnehmung (29) hingegen die Ruheposition. Der Rastbe­ schlag (19) liegt über seine Länge an einem Teil des Trägertei­ les (28) an. Auf Höhe der beiden Rastausnehmungen (29 und 30) ist im prallkörperfesten Trägerteil (28) ein kreisförmiger Durchbruch vorgesehen, durch den ein Rastzapfen (35) einer noch zu beschreibenden Rastfeder (31) nach innen in die Rastausneh­ mungen (29) bzw. (30) hindurchgreifen kann. Die Rastfeder (31) liegt an der Außenseite des Trägerteiles (28) an und ist als Blattfeder ausgebildet. An ihrem freien Ende ist der Rastzap­ fen (35) vorgesehen, der in der Betriebsposition des Bedientei­ les (3) nach den Fig. 3 bis 5 parallel zum Wellenzapfen (8) durch den Durchbruch des Trägerteils (28) hindurch in die Rast­ ausnehmung (30) ragt. Die Rastfeder (31) ist an ihrem entgegen­ gesetzten Ende an einem prallkörperfesten Halteteil (36) ange­ schlagen, beispielsweise angeschweißt. Die Rastfeder (31) ist daher in einer Ebene elastisch beweglich, die der Zeichenebene nach Fig. 5 entspricht. Die Rastfeder (31) weist zum Wellenzap­ fen (8) hin einen stufenartig vom Trägerteil (28) nach außen und nach oben verlaufenden Abschnitt auf, der mit einer Schräge (33) für einen noch zu beschreibenden Einschwenkhebel (20) und mit einem parallel zum Trägerteil (28) nach oben abragenden Rand (32) für einen Auslösehebel (26) versehen ist. Sowohl die Schräge (33) als auch der Rand (32) dienen zur Krafteinleitung auf die Rastfeder (31), um den Rastzapfen (35) aus der entspre­ chenden Rastausnehmung (29 oder 30) herauszudrücken. Auf den Rand (32) wird für das Ausrasten des Rastzapfens (35) eine Kraft in Richtung des Pfeiles (37) (Fig. 5) aufgebracht.In the embodiment according to FIGS. 3 to 5 (9) is a mechanical, actuated by spring force pivoting drive is provided instead of the elec tric actuator. In the exemplary embodiment shown, this swivel mechanism can only be seen in the area of the left shaft journal ( 8 ) of the control panel ( 3 ). In other embodiments, this complex pivoting mechanism is distributed to the areas of the two lateral shaft lugs ( 8 ), one side being assigned the spring-loaded pivoting mechanism and the other side the latching mechanism for locking the operating part ( 3 ) in the two end positions. The shaft journal ( 8 ) is mounted in a support part ( 28 ) which is fixed to the impact body and which represents a sheet metal construction. A locking fitting ( 19 ) which is bent downwards at an angle and is attached to the side of the control part ( 3 ) extends to a radial plane to the shaft journal ( 8 ). The detent fitting ( 19 ) is plate-shaped and has two detent recesses ( 29 and 30 ) serving as detent positions at a distance from the shaft journal ( 8 ). These locking recesses ( 29 and 30 ) are arranged at a distance from each other and each at the same distance from the shaft journal ( 8 ). The angle, which - based on the axis of the Wellenzap fens ( 8 ) - between these two locking recesses ( 29 and 30 ), corresponds to the angle by which the control panel ( 3 ) is pivotable between its rest position and its operating position. The locking recess ( 30 ) defines in the exemplary embodiment, therefore, the operating position of the control panel ( 3 ), the locking recess ( 29 ), however, the rest position. The Rastbe impact ( 19 ) lies over its length on a part of the Trägertei les ( 28 ). At the level of the two recesses ( 29 and 30 ) a circular opening is provided in the impact member-fixed support part ( 28 ) through which a locking pin ( 35 ) of a locking spring ( 31 ) to be described inwards into the locking recesses ( 29 ) and ( 30 ) can reach through. The detent spring ( 31 ) rests on the outside of the carrier part ( 28 ) and is designed as a leaf spring. At its free end, the locking pin fen ( 35 ) is provided, which in the operating position of the operating unit les ( 3 ) according to FIGS. 3 to 5 parallel to the shaft journal ( 8 ) through the opening of the carrier part ( 28 ) into the locking recess ( 30 ) protrudes. The detent spring ( 31 ) is at its opposite end on an impact body-fixed holding part ( 36 ) hit, for example welded. The detent spring ( 31 ) is therefore elastically movable in a plane that corresponds to the plane of the drawing in FIG. 5. The detent spring ( 31 ) has to the Wellenzap fen ( 8 ) towards a step-like from the support member ( 28 ) to the outside and upwards extending section with a slope ( 33 ) for a pivot lever ( 20 ) to be described and with a parallel to Support part ( 28 ) upwardly projecting edge ( 32 ) is provided for a release lever ( 26 ). Both the bevel ( 33 ) and the edge ( 32 ) serve to apply force to the detent spring ( 31 ) in order to push the detent pin ( 35 ) out of the corresponding detent recess ( 29 or 30 ). A force in the direction of the arrow ( 37 ) ( FIG. 5) is applied to the edge ( 32 ) for disengaging the locking pin ( 35 ).

Auf dem Wellenzapfen (8) ist ein zum Bedienteil (3) paralleler Einschwenkhebel (20) drehbar gelagert. Der Einschwenkhebel (20) ragt seitlich neben dem Bedienteil (3) bis zu dessen Vorderkan­ te. Im Bereich seines freien Endes weist der Einschwenkhebel (20) eine zungenförmige Mitnahme (22) auf, die das Bedienteil (3) auf seiner Rückseite hintergreift. Bedienteil (3) und Ein­ schwenkhebel (20) sind mittels einer Feder (23) miteinander ge­ koppelt. Der Einschwenkhebel (20) weist einen vom Wellenzapfen (8) lotrecht nach unten abragenden Fortsatz (21) auf, an dem ein Federelement (24) angreift, das sich am prallkörperfesten Trägerteil (28) abstützt. Das Federelement (24) übt eine Kraft in Richtung des Pfeiles (25) auf den Fortsatz (21) aus, so daß der Einschwenkhebel (20) relativ zum Wellenzapfen (8) im Uhr­ zeigersinn druckbelastet ist. Durch das Federelement (24) wird der Einschwenkhebel (20) daher ständig in Richtung der Be­ triebsposition des Bedienteiles (3) nach oben gedrückt. Da der Einschwenkhebel (20) mittels der Mitnahme (22) in diesem Dreh­ sinn auch das Bedienteil (3) mitnimmt, ist das Bedienteil (3) durch das Federelement (24) ebenfalls indirekt im Drehsinn in Richtung der Betriebsposition belastet. Wird der Einschwenkhe­ bel (20) daher aus der dargestellten Betriebsposition entgegen der Federkraft des Federelementes (24) nach unten gedrückt, so kommt der Fortsatz (21) an der Schräge (33) der Rastfeder (31) zur Anlage. Beim weiteren Niederdrücken gleitet der Fortsatz (21) an der Schräge (33) entlang, wodurch der Rastzapfen (35) aus der Rastausnehmung (30) herausgedrückt wird. Die Schräge (33) ist als winkelförmiges Blechteil gebogen und weist an ih­ rem Ende einen Sattel auf, ab dem das freie Ende des Blechteils als weitere Schräge wieder zurück zum Rand (33) verläuft. So­ bald der Fortsatz (21) bei seiner Schwenkbewegung daher diesen Sattel erreicht hat, gibt er die Rastfeder (31) frei, so daß diese elastisch zurückschwenken kann. In der Zwischenzeit wurde jedoch das entriegelte Bedienteil (3) durch die zwischen Ein­ schwenkhebel (20) und Bedienteil (3) gekoppelte Feder (23) in Richtung des Einschwenkhebels (20) gezogen, so daß das Bedien­ teil (3) nach unten verschwenkt wurde. Der Einschwenkhebel (20) wird nun weiter nach unten gedrückt, bis das mitgeführte Be­ dienteil (3) in der Ruheposition einrastet. Dies erfolgt, wenn der ebenfalls mit dem Bedienteil (3) verschwenkte Rastbeschlag auf Höhe seiner Rastausnehmung (29) mit dem Rastzapfen (35) der Rastfeder (31) fluchtet. Der Rastzapfen (35) der Rastfeder (31) gleitet dann in die Rastausnehmung (29) hinein und arretiert das Bedienteil (3) in seiner Ruheposition. Der plattenartige Teil des Trägerteils (28) zwischen Rastbeschlag (19) und Rast­ feder (31) dient dazu, die Rastfeder (31) gegen die Zugkraft des belasteten Rastbeschlages (19) zu schützen. Das Trägerteil (28) bildet daher im Bereich des Durchbruches eine zusätzliche Sicherung des Rastzapfens (35).A pivoting lever ( 20 ) parallel to the operating part ( 3 ) is rotatably mounted on the shaft journal ( 8 ). The swing-in lever ( 20 ) projects laterally next to the control unit ( 3 ) up to its front edge. In the area of its free end, the pivoting lever ( 20 ) has a tongue-shaped entrainment ( 22 ) which engages behind the control element ( 3 ) on its rear. Control panel ( 3 ) and a swivel lever ( 20 ) are coupled to one another by means of a spring ( 23 ). The pivoting lever ( 20 ) has an extension ( 21 ) which projects vertically downward from the shaft journal ( 8 ) and on which a spring element ( 24 ) engages which is supported on the support part ( 28 ) fixed to the impact body. The spring element ( 24 ) exerts a force in the direction of the arrow ( 25 ) on the extension ( 21 ) so that the pivoting lever ( 20 ) is pressure-loaded clockwise relative to the shaft journal ( 8 ). Due to the spring element ( 24 ), the pivoting lever ( 20 ) is therefore constantly pushed upwards in the direction of the operating position of the operating part ( 3 ). Since the Einschwenkhebel (20) useful in this rotation means of the actuator (22) and the operating part (3) entrains the control part (3) is loaded by the spring element (24) is also indirectly in rotation in the direction of the operating position. If the Einschwenkhe bel ( 20 ) is therefore pressed down from the operating position shown against the spring force of the spring element ( 24 ), the extension ( 21 ) comes to rest on the slope ( 33 ) of the detent spring ( 31 ). When depressed further, the extension ( 21 ) slides along the bevel ( 33 ), as a result of which the locking pin ( 35 ) is pressed out of the locking recess ( 30 ). The slope ( 33 ) is bent as an angular sheet metal part and has a saddle at its end, from which the free end of the sheet metal part runs back to the edge ( 33 ) as a further slope. As soon as the extension ( 21 ) has reached this saddle during its pivoting movement, it releases the detent spring ( 31 ) so that it can pivot back elastically. In the meantime, however, the unlocked panel (3) has been pulled through between a pivot lever (20) and adjustment part (3) coupled to said spring (23) in the direction of Einschwenkhebels (20), so that the operator has been partially pivoted (3) downwards . The pivoting lever ( 20 ) is now pressed further down until the carried control part ( 3 ) engages in the rest position. This takes place when the locking fitting, which is also pivoted with the operating part ( 3 ), is flush with the locking pin ( 35 ) of the locking spring ( 31 ) at the level of its locking recess ( 29 ). The locking pin ( 35 ) of the locking spring ( 31 ) then slides into the locking recess ( 29 ) and locks the control element ( 3 ) in its rest position. The plate-like part of the carrier part ( 28 ) between the locking fitting ( 19 ) and locking spring ( 31 ) serves to protect the locking spring ( 31 ) against the tensile force of the loaded locking fitting ( 19 ). The carrier part ( 28 ) therefore forms an additional securing of the locking pin ( 35 ) in the area of the opening.

Sobald der Rastzapfen (35) aus der Rastausnehmung (29) wieder herausgedrückt ist, ist das Bedienteil (3) freigegeben und wird durch die Federkraft des Federelementes (24) über die zungenar­ tige Mitnahme (22) automatisch bis in die Betriebsposition nach oben gedrückt. Zum Entriegeln dieser Raststellung ist ein Aus­ lösehebel (26) vorgesehen, der am Trägerteil (28) um eine zur Achse des Wellenzapfens (8) lotrechte Schwenkachse (27) schwenk­ bar gelagert ist. Der Auslösehebel (26) weist einen Ansatz (34) auf, der sich an der Innenseite des Randes (32) der Rastfeder (31) abstützt. Um den Ansatz (34) an dem Rand (32) in Anlage zu halten, weist der Auslösehebel (26) zudem ein gegensinnig aus­ gerichtetes Stützteil auf, das sich an einer prallkörperfesten Abstützung (36) abstützt. Wird der Auslösehebel (26) daher in der Ruheposition des Bedienteiles (3) in Auslöserichtung bela­ stet, die bei der Darstellung nach Fig. 4 dem Uhrzeigersinn entspricht, so drückt der Ansatz (34) gegen die Innenseite des Randes (32) in Richtung des Pfeiles (37) (Fig. 5), wodurch der Rastzapfen (35) aus der Rastausnehmung (29) herausgedrückt wird. Das Bedienteil (3) verschwenkt somit automatisch durch Federkraft in seine Betriebsposition. In dieser Betriebsposi­ tion rastet der Rastzapfen (35) der Rastfeder (31) erneut in die Rastausnehmung (30) des Rastbeschlages (19) ein.As soon as the locking pin ( 35 ) is pushed out of the locking recess ( 29 ) again, the control panel ( 3 ) is released and is automatically pushed upwards into the operating position by the spring force of the spring element ( 24 ) via the tongue-shaped driver ( 22 ). To unlock this locking position, a release lever ( 26 ) is provided which is mounted on the support part ( 28 ) about a pivot axis ( 27 ) perpendicular to the axis of the shaft journal ( 8 ). The release lever ( 26 ) has a shoulder ( 34 ) which is supported on the inside of the edge ( 32 ) of the detent spring ( 31 ). In order to keep the shoulder ( 34 ) in contact with the edge ( 32 ), the release lever ( 26 ) also has a support part directed in opposite directions, which is supported on a support ( 36 ) fixed to the impact body. If the release lever ( 26 ) is therefore loaded in the rest position of the operating part ( 3 ) in the release direction, which corresponds to the clockwise direction in the illustration according to FIG. 4, then the shoulder ( 34 ) presses against the inside of the edge ( 32 ) in the direction of Arrow ( 37 ) ( Fig. 5), whereby the locking pin ( 35 ) is pressed out of the locking recess ( 29 ). The control unit ( 3 ) thus swings automatically into its operating position by spring force. In this operating position, the locking pin ( 35 ) of the locking spring ( 31 ) engages again in the locking recess ( 30 ) of the locking fitting ( 19 ).

Claims (12)

1. Lenkrad für ein Kraftfahrzeug mit einem Lenkradkranz und einem innerhalb des Lenkradkranzes angeordneten Prallkörper, dem optisch erfaßbare Funktionselemente zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die optisch erfaßbaren Funktionselemente (10, 11, 13) in einem plattenartigen Bedienteil (3) aus durchsichtigem Material angeordnet sind, das zwischen einer zurückgeklappten Ruheposi­ tion und einer in ein Sichtfeld zwischen Prallkörper (2) und Lenkradkranz (1) vorgeklappten Betriebsposition an dem Prall­ körper (2) schwenkbar gelagert ist und Mittel (12, 29, 30, 31, 35) zum Arretieren in der Ruheposition und in der Betriebsposi­ tion aufweist.1. Steering wheel for a motor vehicle with a steering wheel rim and an impact body arranged within the steering wheel rim, the optically detectable functional elements are assigned, characterized in that the optically detectable functional elements ( 10 , 11 , 13 ) are arranged in a plate-like control part ( 3 ) made of transparent material are that between a folded rest position and in a field of view between the impact body ( 2 ) and the steering wheel rim ( 1 ) folded forward operating position on the impact body ( 2 ) is pivotally mounted and means ( 12 , 29 , 30 , 31 , 35 ) for locking in the rest position and in the operating position. 2. Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedienteil (3) als Plexiglasscheibe ausgebildet ist, in der mehrere durchsichtige Schalterelemente (10, 11, 13) vorge­ sehen sind, deren Felder und Kennzeichnungen mittels Flüssig­ keitsanzeigen darstellbar sind.2. Steering wheel according to claim 1, characterized in that the control panel ( 3 ) is designed as a plexiglass, in which several transparent switch elements ( 10 , 11 , 13 ) are easily seen, whose fields and labels can be displayed by means of liquid speed indicators. 3. Lenkrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalterelemente (11) Bedientasten für ein Telekommuni­ kationsgerät aufweisen. 3. Steering wheel according to claim 2, characterized in that the switch elements ( 11 ) control buttons for a telecommunication device. 4. Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Bedienteil (3) mittels eines elektrischen Stellantrie­ bes (9) schwenkbar ist.4. Steering wheel according to claim 1, characterized in that the operating part ( 3 ) by means of an electric actuator bes ( 9 ) is pivotable. 5. Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein mechanischer, federbelasteter Schwenkantrieb vorgesehen ist, der für die Ruheposition und die Betriebsposition des Be­ dienteiles (3) je eine Raststellung (29, 30) aufweist.5. Steering wheel according to claim 1, characterized in that a mechanical, spring-loaded swivel drive is provided, which has a detent position ( 29 , 30 ) for the rest position and the operating position of the serving part ( 3 ). 6. Lenkrad nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb einen um die Schwenkachse des Bedientei­ les (3) schwenkbaren Einschwenkhebel (20) zum Zurückklappen des Bedienteiles (3) aufweist, der mittels wenigstens eines ersten Federelementes (23) mit dem Bedienteil (3) gekoppelt ist und mit einer Mitnahme (22) versehen ist, die das Bedienteil (3) hintergreift.That the pivot drive comprises 6. A steering wheel according to claim 5, characterized in that a les about the pivot axis of the Bedientei (3) pivotable Einschwenkhebel (20) for folding back the control unit (3) by means of at least one first spring element (23) with the operating part ( 3 ) is coupled and is provided with a driver ( 22 ) which engages behind the control panel ( 3 ). 7. Lenkrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Einschwenkhebel (20) mittels wenigstens eines zweiten Federelementes (24) in Vorklapprichtung federbelastet ist.7. Steering wheel according to claim 6, characterized in that the pivoting lever ( 20 ) by means of at least one second spring element ( 24 ) is spring-loaded in the folding direction. 8. Lenkrad nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Einschwenkhebel (20) Mittel (21) zum Entriegeln der Raststellung (30) der Betriebsposition aufweist.8. Steering wheel according to claim 7, characterized in that the pivoting lever ( 20 ) has means ( 21 ) for unlocking the locking position ( 30 ) of the operating position. 9. Lenkrad nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkantrieb Mittel (26, 34) zum Entriegeln der Rast­ stellung (29) der Ruheposition aufweist. 9. Steering wheel according to claim 8, characterized in that the swivel drive has means ( 26 , 34 ) for unlocking the locking position ( 29 ) of the rest position. 10. Lenkrad nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Bedienteil (3) ein mit den zwei Raststellungen (29, 30) versehener Rastbeschlag (19) vorgesehen ist, dem eine am Prallkörper (2) angeschlagene, eine zu den Raststellungen (29, 30) korrespondierende Rastnase (30) aufweisende Rastfeder (31) zugeordnet ist.10. Steering wheel according to claim 9, characterized in that on the operating part ( 3 ) with the two locking positions ( 29 , 30 ) provided locking fitting ( 19 ) is provided, which is struck on the impact body ( 2 ), one to the locking positions ( 29 , 30 ) is assigned a corresponding detent ( 30 ) with detent spring ( 31 ). 11. Lenkrad nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastfeder (31) eine Schräge (33) aufweist, auf der bei einem Verschwenken in Richtung der Ruheposition ein Auslösearm (21) des Einschwenkhebels (20) entlanggleitet und die Rastnase (35) aus der Raststellung (30) herausdrückt.11. Steering wheel according to claim 10, characterized in that the detent spring ( 31 ) has a slope ( 33 ) on which a trigger arm ( 21 ) of the pivoting lever ( 20 ) slides along when pivoting in the direction of the rest position and the detent ( 35 ) the locking position ( 30 ). 12. Lenkrad nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein manuell schwenkbarer Auslösehebel (26) vorgesehen ist, der an der Rastfeder (31) in einer die Rastnase (35) aus der Raststellung (29) herausbewegenden Richtung angreift.12. Steering wheel according to claim 9, characterized in that a manually pivotable release lever ( 26 ) is provided which engages on the detent spring ( 31 ) in a the detent ( 35 ) from the detent position ( 29 ) moving out direction.
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