DE4328019A1

DE4328019A1 - Container ship with improved stability and trim through additional loading

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Publication number: DE4328019A1
Application number: DE19934328019
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-08-20
Filing date: 1993-08-20
Publication date: 1995-02-23

Abstract

Published without abstract.

Description

Die vorliegende Erfindung befaßt sich mit Problemen der Beladung von Container-Schiffen.The present invention addresses problems of loading Container ships.

Der Wunsch der Reederei, das Schiff optimal zu beladen, d. h. maximale TEU-Anzahl an Bord bei maximalem Tiefgang mit Null-Ballastwasser, ist nicht zu erfüllen. Man ist im Entwurfsstadium bemüht, das Schiff in seiner Form und Dimensionierung, also seine Kapazität optimal zu gestalten.The shipping company's wish to optimally load the ship, d. H. maximum TEU number on board at maximum draft with zero ballast water not to be met. At the design stage, efforts are made to ship the ship in its shape and dimensions, i.e. its capacity shape.

Die Abmessungen (Länge, Breite, Höhe) eines Container-Schiffes sind bestimmend für seine TEU-Kapazität im Bereich der Laderäume. Die TEU-Kapazität auf dem Deck (Anzahl der Lagen) hängt hauptsächlich von der Stabilität des Schiffes ab. Diese soll auch am Ende der Reise, d. h. bei völlig verbrauchten "flüssigen Vorräten" noch ausreichend sein.The dimensions (length, width, height) of a container ship are decisive for its TEU capacity in the cargo area. The TEU capacity on the deck (number of layers) mainly depends on the stability of the ship. This should also be at the end of the trip, d. H. with completely used "liquid stocks" still sufficient his.

Skizze 1 zeigt ein Container-Schiff, beladen, bei Beginn der Reise. Das Schiff schwimmt auf ebenem Kiel - kein Trimm - und seine KG-Werte bewegen sich innerhalb der zulässigen Grenze. Sketch 1 shows a container ship, loaded, at the start of the trip. The ship floats on a flat keel - no trim - and its KG values are within the permissible limit.

Skizze 2 zeigt das Schiff während der Reise. Dabei ändern sich durch den Dauerverbrauch der "flüssigen Vorräte" Sketch 2 shows the ship during the trip. The permanent consumption of "liquid stocks" changes

a) the trim position and
b) the stability (KG values) of the ship.

Nachstehend werden beide Fälle untersucht.Both cases are examined below.

a) Trim position

Das Schiff schwimmt nicht auf ebenem Kiel. In den meisten Fällen schwimmt es kopflastig. Weil die Trimmlage eines Schiffes eine wichtige Rolle für seinen Brennstoffverbrauch spielt - speziell bei großen und schnellen Schiffen - ist man bemüht, die günstigste Trimmlage durch Übernahme von Ballastwasser zu erlangen. Die Aufnahme von Ballastwasser bedeutet, von anderen Nebenwirkungen abgesehen, Anstieg der Verdrängung und damit des Leistungsbedarfs. Dies wiederum bedeutet Anstieg des Brennstoffverbrauchs, möchte man die Reisegeschwindigkeit konstant halten.The ship does not float on a flat keel. In most cases it swims top-heavy. Because the trim position of a ship is one plays an important role in its fuel consumption - especially with large and fast ships - one tries to be the cheapest Achieve trim position by taking over ballast water. The recording of ballast water means, apart from other side effects, An increase in the displacement and thus the power requirement. this in turn means increase in fuel consumption, you want that Keep cruising speed constant.

Die Übernahme von Ballastwasser für einen gewissen Trimmausgleich soll nicht zu Lasten der Stabilität erfolgen durch die Bildung von freien Oberflächen in den breiten Doppelbodentanks, was bedeutet, jeder angebrochene Ballasttank muß voll gefüllt werden.The takeover of ballast water for a certain trim compensation should not at the expense of stability through the formation of free Surfaces in the wide double bottom tanks, which means everyone opened ballast tank must be filled completely.

b) Stability

Um dem Schiff mehr Stabilität zu sichern, werden die flüssigen Vorräte in dem niedrigsten Bereich seines Körpers deponiert. Werden diese all mählich verbraucht, steigt der Gewichtsschwerpunkt des Schiffes nach oben. Um diesen Anstieg zu bremsen bzw. rückgängig zu machen, werden andere, leere Tanks - vorzugsweise im Doppelbodenbereich - mit Wasserballast gefüllt.In order to ensure the ship more stability, the liquid stocks deposited in the lowest area of his body. Will these all gradually consumed, the center of gravity of the ship increases above. To slow down or reverse this increase, other, empty tanks - preferably in the raised floor area - with Water ballast filled.

Das Ergebnis der Veränderung der Schwimmlage (Trimm) und Stabilität ist, daß bei einer effektiven Verringerung der ursprünglichen Tragfähigkeit die Verdrängung des Schiffes durch die Übernahme des Ballastwassers steigt und damit auch sein Leistungsbedarf. Um Stabilität und Trimm innerhalb zulässiger bzw. ökonomischer Grenzen zu halten, wird ein vielfaches an Ballastwasser dessen benötigt, was als "flüssige Vorräte" verbraucht wurde. Daraus ergibt sich, daß ein beträchtlicher Anteil der Tragfähigkeit eines Container-Schiffes aus Ballastwasser besteht, welches zur Schaffung und Regulierung von Stabilität und Trimm dient. Dieses hängt damit zusammen, daß oft die erforderliche Stabilität für die Übernahme der obersten Containerlage an Deck durch Ballastwasser aufgebracht wird.The result of changing the swimming position (trim) and stability is that with an effective reduction in the original Carrying capacity the displacement of the ship by taking over the Ballast water rises and with it its power requirement. Around Stability and trim within permissible or economic limits too hold, a multiple ballast water of what is needed as "liquid stocks" was used up. It follows that a considerable proportion of the load-bearing capacity of a container ship Ballast water exists, which is used to create and regulate Stability and trim serves. This is due to the fact that often required stability for the takeover of the top container position is applied on deck by ballast water.

Bekanntlich wird die maximale Trimmänderung durch Veränderung der Gewichte (Ballastwasser) an beiden Schiffsenden (Vor- und Achterpiek) erzeugt. Weil diese Tanks einerseits nicht groß genug sind oder nicht nur dem Trimm zur Verfügung stehen, werden mittlere Ballastwassertanks benutzt, die, um die gleiche Wirkung zu erzeugen, ein viel größeres Ballastwasservolumen benötigen als die Tanks am Schiffsende.It is known that the maximum trim change is caused by changing the Weights (ballast water) at both ends of the ship (fore and aft peak) generated. Because on the one hand these tanks are not big enough or not only the trim are available, medium ballast water tanks used that to produce the same effect, a much larger one Ballast water volume required as the tanks at the end of the ship.

Skizze 3 zeigt ein Container-Schiff beladen. Aus seiner Geometrie müßte es hecklastig schwimmen. Um dieses zu vermeiden, wird in den Ballast-Tanks des vorderen Schiffsbereichs die erforderliche Wassermenge gepumpt, um das Schiff auf ebenen Kiel zu bringen. Dies hat den Anstieg seiner Verdrängung zur Folge. Weil die Brennstoffkosten für den Transport eines bestimmten Ballastvolumens kleiner sind als die Einnahmen, die die Stabilität dieses Ballastvolumens erzeugt, (ermöglicht die Aufnahme von mehr Container-Units auf Deck) wird Ballastwasser als Stabilitäts-Erzeuger angesehen und reichlich davon Gebrauch gemacht. Sketch 3 shows a container ship loaded. It would have to float heavily from its geometry. To avoid this, the required amount of water is pumped into the ballast tanks of the forward part of the ship in order to bring the ship on a flat keel. This results in the increase in its displacement. Because the fuel costs for the transportation of a certain ballast volume are lower than the income that the stability of this ballast volume generates (enables more container units to be accommodated on deck), ballast water is considered to be a source of stability and is used extensively.

Skizze 3 zeigt die Höhe des Gewichtsschwerpunkts über Kiel für die oberste Container-Lage auf Deck. Um die GK dieser Schicht kleiner zu halten, wird eine entsprechende Ballast-Wassermenge, möglichst in den Bereich des Doppelbodens gepumpt. Diese Wassermenge soll so verteilt werden, daß sie nicht zu Lasten des Trimms geht. Sketch 3 shows the height of the center of gravity above keel for the uppermost container position on the deck. In order to keep the GK of this layer smaller, a corresponding amount of ballast water is pumped, if possible into the area of the raised floor. This amount of water should be distributed so that it does not affect the trim.

Eine Stauung der Container nach Gewichtsgruppen (schwere unten - leichtere oben) ist wegen u. a. der zeitaufwendigen Sortierung der Container und deren Bewegung im Terminal aus Zeitgründen (Minimierung der Hafenliegezeit des Schiffes) nicht durchführbar.A stowage of the containers by weight groups (heavy below - lighter above) is because of u. a. the time consuming sorting of Containers and their movement in the terminal due to time constraints (minimization the port lay time of the ship) is not feasible.

Schließlich soll die Stabilität auch am Ende der Reise - wenn alle flüssigen Vorräte verbraucht sind - über einAfter all, stability should also be at the end of the trip - if all liquid stocks are used up - about one

GM 0,45 m verfügen.GM 0.45 m.

Container-Schiffe der Panamax-Klasse verfügen über einContainer ships of the Panamax class have one

und beanspruchen (d. h. transportieren) einen Anteil von 15-25% deren Tragfähigkeit für das Ballastwasser.and claim (i.e. transport) a share of 15-25% their load-bearing capacity for ballast water.

Die vorliegende Erfindung verringert den Trimm und verbessert (steigert) die Stabilität von Container-Schiffen durch Aufnahme von zusätzlicher Ladung - anstelle von Ballastwasser - die an beiden Schiffsenden untergebracht wird.The present invention reduces trim and improves (increases) the stability of container ships by inclusion of additional charge - instead of ballast water - the one on both Ship ends is housed.

Skizze 4 zeigt dasselbe Schiff wie in Skizze 3 aber mit Containern auf einem kleinen Deck über der Back und auf einem kleinen Deck hinter dem Heck. Aus einem Vergleich der Stabilität beider Schiffe geht hervor, daß die Gewichtsschwerpunkte der Ladung auf diesen kleinen Decks der Skizze 4 niedriger liegen als der Gewichtsschwerpunkt der beiden obersten Lagen des Schiffes Skizze 3. Das bedeutet, daß die Zuladung der Container-Units auf die Back und am Heck keine Verschlechterung der Stabilität mit sich bringen und auf die gesamte Container-Ladung anteilig eine Verbesserung der Gesamtstabilität bewirken. Sketch 4 shows the same ship as in sketch 3, but with containers on a small deck above the stern and on a small deck behind the stern. A comparison of the stability of both ships shows that the center of gravity of the cargo on these small decks in sketch 4 is lower than the center of gravity of the two uppermost layers of the ship in sketch 3. This means that the loading of the container units onto the bakery and no deterioration in stability at the rear and a proportionate improvement in overall stability for the entire container load.

Nachstehende Skizzen werden helfen, das Schiff der Erfindung und seine Funktionen besser zu verstehen.The sketches below will help the ship of the invention and its Understand functions better.

Skizze 5-9 zeigen die Neuheit der Erfindung im vorderen Bereich des Schiffes, auf und um die Back. Sketch 5-9 show the novelty of the invention in the front area of the ship, on and around the back.

Skizze 10-13 zeigen die Neuheit der Erfindung, am hinteren Schiffsteil, am und hinter dem Heck. Sketches 10-13 show the novelty of the invention, on the rear part of the ship, on and behind the stern.

Skizze 14 + 15 zeigen das Hochstellen eines Teils des vorderen Decks. Sketches 14 + 15 show the raising of part of the front deck.

Durch die Gewichtsverteilung (schwere Maschine hinten oder auf 1/3 von hinten) und der Völligkeit des Schiffes vorn (insbesondere Unterwasserteil) weisen Container-Schiffe immer eine gewisse Hecklastigkeit auf. Diese ist zu begrenzen entweder durch große Gewichte in der vorderen Schiffshälfte oder durch kleinere Gewichte an den Schiffsenden wie Vorpiek oder Back. Weil die Ballastkapazität einerseits durch die Schiffsform von schnellen Schiffen (im Gegensatz zum Tanker) und andererseits durch die Querruder eingeschränkt ist, können solche Gewichte, die das Schiff auf ebenen Kiel trimmen, nur oberhalb des Backdecks untergebracht werden.Due to the weight distribution (heavy machine in the back or 1/3 of rear) and the fullness of the ship in front (in particular Underwater part) container ships always show a certain Rear load on. This is to be limited either by large ones Weights in the front half of the ship or by smaller weights the ends of the ship like forepeak or baking. Because the ballast capacity on the one hand due to the ship shape of fast ships (in contrast to the tanker) and on the other hand is restricted by the ailerons, can only such weights that trim the ship on a flat keel be placed above the back deck.

Skizze 5 zeigt den vorderen Teil eines beladenen konventionellen Container-Schiffes. Sketch 5 shows the front part of a loaded conventional container ship.

Skizze 6 zeigt den gleichen Schiffsbereich wie Skizze 5 aber mit völlig überdachtem Backdeck. Dadurch wird die Funktion der Deckmaschinen nicht beeinträchtigt, eher geschützt. Die Überdachung erfolgt durch die Deckkonstruktion ABCDEFCHA, bestehend aus einer ebenen Deckplatte 5 (Skizze 6) entsprechend verstärkt durch einen perimetrischen Rahmen 6 und die erforderlichen Verbindungen und Stützen zum Backdeck. Sketch 6 shows the same ship area as sketch 5 but with a completely covered back deck. This does not impair the function of the deck machines, but rather protects them. The roofing is provided by the ABCDEFCHA deck construction, consisting of a flat top plate 5 ( sketch 6), reinforced accordingly by a perimetric frame 6 and the necessary connections and supports to the back deck.

Wie Skizze 7 zeigt, ist das kleine Deck über der Back so ausgelegt, daß es vier Containerreihen (Bays) aufnehmen kann.As sketch 7 shows, the small deck above the back is designed so that it can hold four rows of containers (bays).

Skizze 8 zeigt, daß die Container an der Peripherie des kleinen Decks in 4 Gruppen gegliedert sind. Die Container jeder Gruppe (1-4) lagern auf einer Plattform. Sketch 8 shows that the containers on the periphery of the small deck are divided into 4 groups. The containers of each group ( 1-4 ) are stored on a platform.

Skizze 9 zeigt, daß die Plattformen 1-4 eine Art Wagen-Funktion erfüllen, in dem sich über die Schienen K, L, M und N die Wagen 1 und 2 in Schiffslängsrichtung bewegen können und über die Schienen P und Q die Wagen 3 und 4 in Richtung quer zu der Schiffslängsachse bewegen können. Sketch 9 shows that platforms 1-4 fulfill a kind of wagon function in which wagons 1 and 2 can move in the longitudinal direction of the ship via rails K, L, M and N and wagons 3 and via rails P and Q. 4 can move in the direction transverse to the longitudinal axis of the ship.

Schnitt B-B der Skizze 9 zeigt die Lagerung des Wagens 1 bzw. 2 und den Bewegungsmechanismus (z. B. über Druckzylinder 7 oder über Schneckengetriebe).Section BB of sketch 9 shows the mounting of the carriage 1 or 2 and the movement mechanism (e.g. via pressure cylinder 7 or via worm gear).

Indem die Wagen 1 und 2 über die Möglichkeit verfügen, sich beladen in Schiffslängsrichtung zu bewegen, können sie dadurch die Trimmlage des Schiffes ändern. Schwimmt z. B. das Schiff kopflastig, verringert sich der Trimm des Schiffes durch Bewegung der Wagen 1 und 2 in Richtung Hinterschiff entsprechend der Momentenänderung (Gewicht×Weg).By allowing wagons 1 and 2 to move loaded along the length of the ship, they can change the trim position of the ship. Floats z. B. the ship top-heavy, the trim of the ship is reduced by moving the car 1 and 2 towards the aft ship according to the change in torque (weight × distance).

Der Vorteil für das Schiff ist doppelt:
zum einen verbessert sich der Trimm, was Brennstoffersparnis bedeutet und zum anderen erfolgt dies nicht über Ballastwasser sondern über einnahmeträchtige Ladung (Container). Die Bewegung der Wagen 1 und 2 kann auch während der Reise erfolgen, ausgenommen in Sturmsituationen.The advantage for the ship is twofold:
on the one hand, the trim improves, which means fuel savings and, on the other hand, this is not done with ballast water but with high-yielding cargo (containers). The carriage 1 and 2 can also be moved during the trip, except in stormy situations.

Skizze 9 zeigt im Schnitt A-A die Bewegungsmöglichkeiten der Wagen 3 und 4 (siehe auch unter Containerschiff mit Kränen zum Selbstent- und beladen), sowie weitere Einzelheiten des vorderen Zusatzdecks der Erfindung. Sketch 9 shows in section AA the movement possibilities of wagons 3 and 4 (see also under container ship with cranes for self-unloading and loading), as well as further details of the front additional deck of the invention.

Die andere signifikante Neuheit der Erfindung, wie bereits erwähnt, ist am Heck des Schiffes positioniert. Sie besteht ebenfalls aus einem Zusatzdeck, das sich in seiner Gesamtheit außerhalb des Schiffsareals befindet. Dieses Deck, das im Prinzip die gleiche Funktion wie das vordere Deck über der Back erfüllt, ist auslegbar, parallel zum Hauptdeck.The other significant novelty of the invention, as already mentioned, is positioned at the stern of the ship. It also consists of one Additional deck, which is in its entirety outside the ship area located. This deck that basically has the same function as that front deck above the back is extendable, parallel to the Main deck.

Skizze 10 zeigt den Heckteil eines beladenen Container-Schiffes. Sketch 10 shows the rear part of a loaded container ship.

Skizze 11 zeigt den Heckteil des gleichen Schiffes wie in Skizze 10, versehen mit dem Deck der Erfindung am Heck des Schiffes. Dieses besteht aus dem Rahmen 10, dem Schanzkleid 11, dem festen Deckboden 12 und aus dem mobilen Teil des Decks bzw. dem Wagen 13, welcher sich auf den Schienen Y und V parallel zur Schiffslängsachse bewegen kann, angetrieben ähnlich wie die Wagen über dem Backdeck (Skizze 9, Schnitt B-B). Sketch 11 shows the stern part of the same ship as in sketch 10, provided with the deck of the invention at the stern of the ship. This consists of the frame 10 , the bulwark 11 , the fixed deck 12 and the mobile part of the deck or the wagon 13 , which can move on the rails Y and V parallel to the longitudinal axis of the ship, driven similarly to the wagons above the back deck ( Sketch 9, section BB).

In seiner horizontalen (auslegbaren) Lage kann sich das Heckdeck der Erfindung auf 2 senkrechte Lagerungen 20 stützen. Mit Hilfe der speziellen Streben 21, welche das Deck 10 mit den drehbaren Lagerungen 20 derart (gelenkig) verbindet, daß beim Hochstellen des Decks die Lagerungen an das Heck des Schiffes geführt werden. Bewegt sich das Deck in Richtung horizontale Position, entfernen sich die Lagerungen über die Strebe derart, daß beim Erlangen der endgültigen horizontalen Position des Decks diese ihre Endposition erreicht haben, die parallel zur Schiffslängsachse verläuft.In its horizontal (deployable) position, the stern deck of the invention can be supported on two vertical supports 20 . With the help of the special struts 21 , which connects the deck 10 to the rotatable bearings 20 in such a way (articulated) that the bearings are guided to the stern of the ship when the deck is raised. If the deck moves in the horizontal position, the bearings move away via the strut in such a way that when the deck has reached the final horizontal position, it has reached its end position, which runs parallel to the longitudinal axis of the ship.

Skizze 12 zeigt das Deck der Erfindung, gestützt auf die Lagerungen 20, mit Containern beladen. Es ist offensichtlich, daß der Gewichtsschwerpunkt der Konstruktion allein, unterhalb der Decklinie liegt bzw. beladen, wie abgebildet, nicht wesentlich höher als der der ersten Containerschicht. Je nach Größe des Schiffes, bzw. je nach der Größe des Abstands zwischen Wasserlinie und Poopdeck, kann das Heckdeck der Erfindung niedriger gesetzt werden, drückend so den Gewichtsschwerpunkt des beladenen Heckdecks der Erfindung in die Nähe des Hauptdecks (Poopdecks). Sketch 12 shows the deck of the invention, based on the bearings 20 , loaded with containers. It is evident that the center of gravity of the construction alone, below the top line or loaded, as shown, is not significantly higher than that of the first container layer. Depending on the size of the ship, or depending on the size of the distance between the waterline and the poop deck, the stern deck of the invention can be set lower, thus pressing the center of gravity of the loaded stern deck of the invention near the main deck (poop deck).

Skizze 13 zeigt das Heckdeck hochgestellt mit Hilfe der Seile 14, welche über die Rollen 15 des Mastes 16, von den Deckwinden gezogen, das Deck und die Achse x-x in senkrechte Position zum Deck stellen. Vor Beginn des Hochstellens wird der Wagen 13 des Decks an die vordere Position (dicht am Heck) gefahren. Somit bleibt der Gewichtsschwerpunkt des hochgestellten Decks niedriger und die erforderliche Zugkraft der Seile beim Hochstellen kleiner. Sketch 13 shows the stern deck raised with the aid of the ropes 14 , which are pulled by the deck winches over the rollers 15 of the mast 16 and place the deck and the axis xx in a vertical position to the deck. Before the start of the raising, the carriage 13 of the deck is moved to the forward position (close to the stern). This means that the center of gravity of the raised deck remains lower and the required tensile force of the ropes when lowering is lower.

Wie aus der Skizze 4 (Schiff ausgerüstet mit den Ladedecks der Erfindung) zu entnehmen ist, liegen die Gewichtsschwerpunkte der neuen Decks sowohl im leeren als auch im beladenen Zustand wesentlich tiefer als der Gewichtsschwerpunkt der zwei obersten Containerlagen über Deck.As can be seen from sketch 4 (ship equipped with the loading decks of the invention), the center of gravity of the new decks, both in the empty and in the loaded state, are substantially lower than the center of gravity of the two uppermost container layers above the deck.

Daraus ergeben sich Lademöglichkeiten, die dem Schiff erlauben, mit weniger Ballastwasser mehr Container-Units aufzunehmen bei günstigeren Stabilitätsverhältnissen. Dies bedeutet weniger Ausgaben für Brennstoff und mehr Einnahmen durch den Anstieg der Transport-Kapa zität (mehr Container-Units) des Schiffes.This results in charging options that allow the ship to be loaded with less ballast water, more container units for cheaper ones Stability conditions. This means less spending on Fuel and more revenue from the increase in transport kapa quantity (more container units) of the ship.

Durch die Möglichkeit der Bewegung eines Teils der Ladung der neuen Decks in Schiffslängsrichtung wird eine Verringerung des Trimme erwartet. Der Einfluß des Trimms auf die Geschwindigkeit bzw. den Brennstoffverbrauch ist von großer Bedeutung für große Schiffe mit großen Geschwindigkeiten auf langen Reisen. Due to the possibility of moving part of the load of the new Decks along the length of the ship will reduce trim expected. The influence of the trim on the speed or the Fuel consumption is of great importance for using large ships high speeds on long journeys.

Die Möglichkeit der Bewegung der Ladung in Schiffslängsrichtung ist auch von großer Bedeutung für Container-Schiffe mit eigener Be- und Entlageausrüstung (Kränen): die Container-Wagen der neuen Decks bringen die Container-Units an den vorgesehenen Platz des kleinen Decks nach dem Laden, bzw. in Reichweite der Kräne beim Löschen. Ebenso wichtig hierzu sind die Querbewegungen der Container-Wagen 3 und 4 (Skizze 9, Schnitt A-A), welche die Container-Units ebenfalls in Reichweite der Kräne bringen.The possibility of moving the cargo in the longitudinal direction of the ship is also of great importance for container ships with their own loading and unloading equipment (cranes): the container wagons of the new decks bring the container units to the intended place on the small deck after loading, or within reach of the cranes when unloading. The transverse movements of container wagons 3 and 4 ( sketch 9, section AA), which also bring the container units within reach of the cranes, are just as important for this.

Daraus ergibt sich, daß die genaue Art und Umfang der Ausrüstung mit den Neuheiten der Erfindung von vielen Faktoren abhängt und deshalb von Schiff zu Schiff verschieden sein wird.It follows that the exact type and scope of equipment with the novelties of the invention depend on many factors and therefore will vary from ship to ship.

Die eigentliche Ausrüstung eines Container-Schiffes mit den neuen Decks der Erfindung ist leicht durchzuführen (beide Decks werden an Land gefertigt und an Bord eingebaut). Sie ist daher auch als Nachrüstung von existierenden Schiffen leicht durchführbar. Hierbei werden die tatsächlichen Werte - Meßergebnisse und Erfahrungen - aus dem Verhalten des Schiffes eine wichtige Rolle für den optimalen Umfang der Nachrüstung spielen.The actual equipment of a container ship with the new ones Decks of the invention are easy to perform (both decks are on Land made and installed on board). It is therefore also as Retrofitting existing ships is easy. Here the actual values - measurement results and experiences - from the behavior of the ship plays an important role for the optimal Play scope of retrofit.

Die Vermeidung des Anstiegs der Längsbiegemomente als Folge der Beladung an beiden Schiffsenden ist durch entsprechende Verstärkung der obersten Gurtung der Seitenbeplattung bzw. der Lukenlängssäule im Mitschiffsbereich zu erfolgen, um sie in zulässigen Grenzen zu halten.Avoiding the increase in longitudinal bending moments as a result of Loading at both ends of the ship is by appropriate reinforcement the top flange of the side plating or the hatch longitudinal column in the Midship area to take place within permissible limits hold.

Claims

1. Container ship consisting of ordinary cargo space and deck for container reception, characterized in that a solid, horizontal, steel deck ( 5 ) ( sketch 6) is built over the entire back and at a height that the work on the back deck is not be impaired.

2. Container ship as described in 1 characterized in that the deck ( 5 ) is provided with fittings for container reception / stowage. ( Sketch 7).

3. Container ship as described in 2 characterized in that platforms are installed on the deck (as in sketch 8) on which containers can be stowed.

4. Container ship as described in 3 characterized in that the platforms ( 1 , 2 , 3 and 4 ), provided with wheels, form mobile container wagons that are loaded with containers via the cover rails K, L, M, N, P and Q and with the help of hydraulic cylinders ( 7 ) (or other mechanical devices) parallel to or parallel to the ship's longitudinal axis ( sketch 9).

5. Container ship as described under 4 characterized in that the deck in its outline, which can take various forms, is provided with a bulwark ( 8 ) ( sketch 9, section BB).

6. Container ship as described under 5 characterized in that part of the deck (front part) can be raised transversely to the rest of the deck about a transverse axis to the longitudinal axis of the ship via loading winches, masts, rollers and ropes ( sketch 14 + 15).

7. Container ship consist, among other things, of cargo holds and deck for taking on container units, characterized in that a small container deck can be installed at the stern of the ship, outside the ship area, around an axis of rotation attached to the stern ( sketch 11).

8. Container ship as described in 7 characterized in that the deck consists of frame ( 10 ), solid floor ( 12 ), mobile car part ( 13 ) and bulwark ( 11 ) and that in its horizontal position on two parallel to Can support the pivoted bearings ( 20 ) ( sketch 11).

9. Container ship as described in 8 characterized in that the deck is equipped with all the necessary fittings for the uptake / stowage of container cargo ( sketch 12).

10. Container ship as described in 9 characterized in that the part of the container load on the mobile part ( 13 ) of the deck over the rails Y and V in the ship's longitudinal direction with the help of hydraulic pressure cylinders or other mechanical devices, if necessary, can move parallel to the ship's longitudinal axis ( sketch 11, section ZZ).

11. Container ship as described in 10 characterized in that the mobile part of the deck can consist of several parallel carriages ( 13 ).

12. Container ship as described in 11 characterized in that the deck at the stern about axis xx ( sketch 11) and with the help of winches, masts, rollers and ropes can be rotated and hochge ( sketch 12).

13. Container ship characterized as described under 12 net that the deck, depending on the size of the ship, in different Heights of the tail can be attached.