DE4321342A1 - Internal combustion engine with a control device - Google Patents
Internal combustion engine with a control deviceInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einer Regeleinrichtung für Ein spritzpumpenelemente, die Kraftstoff über Einspritzleitungen und Einspritzventile in den Brennraum der Brennkraftmaschine fördert, wobei die Regeleinrichtung einen la dedruckabhängigen Vollastanschlag (LDA) aufweist, der die Kraftstoffördermenge in Abhängigkeit von dem Ladeluftdruck z. B. eines Abgasturboladers über ein in die Re gelstange eingreifendes Gestänge einstellt und weiterhin eine Startmehrmengen-Stell vorrichtung aufweist, die mittels eines in das Gestänge einwirkenden Elektromagneten die Kraftstoffördermenge beim Start der Brennkraftmaschine erhöht.The invention relates to an internal combustion engine with a control device for a Injection pump elements that deliver fuel via injection lines and injectors promotes the combustion chamber of the internal combustion engine, the control device a la pressure-dependent full load limit (LDA), which shows the fuel delivery in Dependence on the charge air pressure z. B. an exhaust gas turbocharger in the Re adjusts the rod engaging linkage and continues to set a starting multitask has device by means of an electromagnet acting in the linkage the fuel delivery rate increases when the engine is started.
Eine derartige Brennkraftmaschine mit einer gattungsgemäßen Regeleinrichtung ist beispielsweise aus der DE-OS 38 04 958 bekannt. Diese Regeleinrichtung weist einen ladeluftabhängigen Vollastanschlag auf, der die Regelstange in Abhängigkeit des stei genden Ladeluftdruckes in eine Position "höhere Fördermenge" verstellt. Gleichzeitig ist ein Startmehrmengen-Elektromagnet vorgesehen, der die Regelstange ebenfalls in eine Stellung hin zu einer "höheren Fördermenge" verstellt. Dabei ist die während des Anlaßvorganges der Brennkraftmaschine einzustellende Kraftstoffstartmehrmenge be kanntermaßen so hoch, daß diese Menge im normalen Betrieb der Brennkraftmaschi ne ohne der Gefahr einer Schädigung der Brennkraftmaschine nicht eingespritzt wer den darf. Bei der bekannten Regeleinrichtung ist aber der in die Regelstange eingrei fende Hebel in der Lage die Regelstange hin zu der im normalen Brennkraftmaschi nenbetrieb unzulässig hohen Startmehrmenge zu verstellen. Dies kann durch einen Defekt in der Reglereinrichtung oder durch eine bewußte Manipulation des Bedienper sonals erfolgen. Eine derartig hohe Einspritzmenge während des normalen Betriebs der Brennkraftmaschine ist aber - auch wenn nicht schon dadurch Schäden an der Brennkraftmaschine verursacht werden - in jedem Falle bezüglich des Emissionsver haltens der Brennkraftmaschine nachteilig.Such an internal combustion engine with a generic control device is known for example from DE-OS 38 04 958. This control device has one Charge-air-dependent full load stop, which the control rod depending on the stei charge air pressure in a position "higher flow rate". At the same time there is a multi-start electromagnet which also controls the control rod adjusted a position towards a "higher flow rate". The is during the Starting process of the internal combustion engine to be set additional fuel start known so high that this amount in normal operation of the internal combustion engine ne who injected without the risk of damage to the internal combustion engine that may. In the known control device, however, is in the control rod The lever is able to move the control rod towards that in normal internal combustion engines operating excessively high starting quantity. This can be done by one Defect in the controller device or through deliberate manipulation by the operator done. Such a high injection quantity during normal operation the internal combustion engine is - even if this does not damage the Internal combustion engine caused - in any case with respect to the emissions ver keeping the internal combustion engine disadvantageous.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine mit einer Regeleinrichtung bereitzustellen, bei der eine ladeluftdruckabhängige Beeinflussung der Kraftstofför dermenge möglich ist und darüber hinaus eine Vorrichtung zur Einstellung einer Startmehrmenge vorhanden sein soll, bei der aber zuvor geschilderte Nachteile ver mieden werden.The invention has for its object an internal combustion engine with a control device To provide, in which an influencing of the fuel or charge air pressure the amount is possible and also a device for setting a Start additional quantity should be available, but with the previously described disadvantages be avoided.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der in die Regelstange ein greifende Hebel des Gestänges ein Federstahlhebel ist, der von dem Startmehrmen gen-Elektromagneten durch Erregung des Elektromagneten aus dem Eingriff in eine Ausnehmung der Regelstange herausnehmbar ist und die Regelstange in eine Start mehrmengen-Position verstellbar ist. Durch diese Ausbildung ist es möglich, für die restlichen Teile des Gestänges einen festen Anschlag vorzusehen, der die Bewegung des Gestänges hin zu einer Vergrößerung der Fördermenge blockiert. Damit kann we der durch einen Defekt noch durch Manipulation die Fördermenge nach dem Start der Brennkraftmaschine auf unzulässig hohe Werte eingestellt werden. Nach dem Start der Brennkraftmaschine ist der Elektromagnet durch Abschaltung der Stromzufuhr nicht mehr erregt, so daß der Federstahlhebel wieder an der Regelstange anliegt. Durch die Verschiebung der Regelstange in eine Position, die die Startmehrmengen förderung darstellt, greift der Federstahlhebel aber nicht in die Ausnehmung der Re gelstange ein, sondern liegt unter Spannung an der Regelstange neben der Ausneh mung an. Nach dem Start der Brennkraftmaschine läuft diese an und der Fliehkraftreg ler der Regeleinrichtung verschiebt die Regelstange hin zu einer Verringerung der Kraftstoffördermenge. Durch diese Verschiebung der Regelstange gelangt aber der Federstahlhebel wieder vor die Ausnehmung und der Federstahlhebel gleitet aufgrund seiner Vorspannung wieder in die Ausnehmung hinein. Damit ist sofort nach dem An laufen der Brennkraftmaschine die Begrenzung der maximalen Fördermenge sicher gestellt, so daß Schäden an der Brennkraftmaschine oder unzulässig hohe Emis sionswerte ausgeschlossen sind. Die Regelstange kann im übrigen durch die vorhan dene Reglerfeder bei ausgeklinktem Federstahlhebel in die Startmehrmengenposition verstellt werden. Weiterhin ist durch eine entsprechende Schaltung dafür zu sorgen, daß der Elektromagnet während des normalen Betriebs der Brennkraftmaschine nicht eingeschaltet werden kann. Dies kann beispielsweise über eine Relaisschaltung erfol gen.This object is achieved in that the in the control rod the lever of the linkage is a spring steel lever, which starts from the start gene electromagnet by excitation of the electromagnet from engagement in a Recess of the control rod is removable and the control rod in a start multi-position is adjustable. Through this training it is possible for remaining parts of the boom provide a firm stop that stops the movement of the boom blocked to increase the flow rate. So we can who, due to a defect, still manipulates the delivery rate after the start of the Internal combustion engine to be set to impermissibly high values. After the start the internal combustion engine is the electromagnet by switching off the power supply no longer excited, so that the spring steel lever rests against the control rod. By moving the control rod into a position that the starting surplus represents support, but the spring steel lever does not engage in the recess of the Re gel rod, but is under tension on the control rod next to the recess mung. After starting the internal combustion engine, it starts and the centrifugal force The control device moves the control rod towards a reduction in Fuel flow. By moving the control rod, however, the Spring steel lever back in front of the recess and the spring steel lever slides due to its bias back into the recess. This is immediately after the arrival the engine limits the maximum delivery rate safely provided so that damage to the internal combustion engine or impermissibly high emissions sion values are excluded. The control rod can otherwise by the existing the regulator spring with the spring steel lever released into the starting surplus position be adjusted. A corresponding circuit must also be used to ensure that the electromagnet is not during normal operation of the internal combustion engine can be switched on. This can be done for example via a relay circuit gene.
In Weiterbildung der Erfindung ist ein die Bewegungen des ladedruckabhängigen Vollastanschlags (LDA) auf den Federstahlhebel übertragendes Gestängeteil als Kniehebel ausgebildet. Dadurch lassen sich beliebige Übersetzungsverhältnisse ein stellen, so daß eine Anpassung der Bewegung des ladedruckabhängigen Vollastan schlages an die gewünschte Regelstangenverstellung möglich ist. Weiterhin ist durch die Verwendung des Kniehebels ein kompakter Aufbau der Regeleinrichtung möglich.In a further development of the invention, the movements of the boost pressure are dependent Full load stop (LDA) on the rod section transmitting the spring steel lever as Knee lever trained. This allows any gear ratios to be entered make so that an adjustment of the movement of the boost-dependent full load the desired control rod adjustment is possible. Furthermore is by the use of the toggle lever enables a compact construction of the control device.
In Weiterbildung der Erfindung ist der beziehungsweise sind die Lagerungspunkte des Kniehebels innerhalb des Kurbelgehäuses der Brennkraftmaschine angeordnet. Dabei ist es möglich, den in das Kurbelgehäuses hineinragenden Teil der Regeleinrichtung ohne eigenes Gehäuse zu fertigen, so daß die Lagerungspunkte des Kniehebels direkt in dem Kurbelgehäuses angeordnet sind. Vornehmlich wird die Regeleinrichtung aber in ein eigenes Gehäuses eingesetzt, so daß sie zumindest teilweise vormontierbar ist und nachträglich an die Brennkraftmaschine anbaubar ist. In diesem Fall braucht durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Lagerungspunkt beziehungsweise die Lagerungspunkte nicht gegen austretendes Schmieröl abgedichtet zu werden, da er/sie innerhalb des Kurbelgehäuses angeordnet ist beziehungsweise sind. Zudem kann gegebenenfalls auf eine eigene Schmierölversorgung der Lagerungspunkte ver zichtet werden, wenn durch das in dem Kurbelgehäuses befindliche Schmieröl eine hinreichende Schmierung der Lagerungspunkte sichergestellt ist.In a development of the invention, the or the storage points are Knee lever arranged within the crankcase of the internal combustion engine. Here it is possible to project the part of the control device that protrudes into the crankcase to manufacture without own housing, so that the bearing points of the toggle lever directly are arranged in the crankcase. However, the control device is primarily used used in its own housing so that it can be at least partially preassembled and can be retrofitted to the internal combustion engine. In this case needs through the formation of the storage point or the invention Storage points not to be sealed against escaping lubricating oil, because he / she is located within the crankcase. In addition can, if necessary, use its own lubricating oil supply for the bearing points be waived if one is due to the lubricating oil in the crankcase adequate lubrication of the bearing points is ensured.
In Weiterbildung der Erfindung ist der Wirkbeginn der ladedruckabhängigen Regler einstellung ebenso einstellbar wie der ladedruckabhängige Regleranschlag. Dabei sind die beiden Einstellvorrichtungen nebeneinanderliegend angeordnet. Diese An ordnung ist vorteilhaft beim Einstellvorgang, da dadurch der Einstellvorgang in sofern vereinfacht ist, daß der Monteur problemlos sowohl den Wirkbeginn als auch den An schlag einstellen kann und nicht irgendwelche Bauteile, beispielsweise Federn oder Übertragungshebel austauschen muß. Dabei sind in weiterer Ausgestaltung die Ein stellvorrichtungen Einstellschrauben, die senkrecht zu der Membranachse der Lade luftdruckregeleinrichtung angeordnet sind. Es können somit einfache Umlenkhebel beziehungsweise entsprechend ausgestaltete Hebelelemente verwendet werden, de ren Anschlag durch die Einstellschrauben leicht verstellt werden können. Im übrigen können durch diese Anordnung leicht Übersetzungsverhältnisse durch beispielsweise verschieden lange Hebelarme eingestellt werden, so daß letztendlich eine individuelle Anpassung an die geforderte Einstellbarkeit gegeben ist. Dabei sind die beiden Ein stellvorrichtungen im übrigen so an der Brennkraftmaschine angeordnet, daß diese frei zugänglich sind, so daß die laufende Brennkraftmaschine bei der Abnahme am Prüf stand eingestellt werden kann. Im übrigen stellt der ladedruckabhängige Regleran schlag den festen Anschlag für das Gestänge gemäß den vorherigen Erläuterungen dar.In a further development of the invention, the onset of action of the charge-pressure-dependent regulator setting just as adjustable as the boost pressure-dependent regulator stop. Here the two adjusting devices are arranged side by side. This to Ordering is advantageous in the setting process, as this makes the setting process appropriate is simplified that the fitter without problems both the start of action and the on can adjust impact and not any components, such as springs or Transfer lever must replace. In a further embodiment, these are the ones adjusting devices adjusting screws perpendicular to the diaphragm axis of the drawer Air pressure control device are arranged. It can therefore be simple lever or appropriately designed lever elements are used, de the stop can be easily adjusted using the adjusting screws. Furthermore can easily translate through this arrangement, for example lever arms of different lengths can be set, so that ultimately an individual Adaptation to the required adjustability is given. The two are one Adjusting devices otherwise arranged on the engine so that it is free are accessible so that the running internal combustion engine on acceptance at the test stand can be adjusted. Otherwise, the boost pressure-dependent controller turns on strike the fixed stop for the boom according to the previous explanations represents.
In Weiterbildung der Erfindung wirkt dem Ladeluftdruck beziehungsweise der von dem Ladeluftdruck auf die Membran ausgeübten Kraft über den Kniehebel eine Zugfeder entgegen. Diese Zugfeder ist an der Einstellschraube zur Einstellung des Wirkbeginns der Ladeluftdruckregeleinrichtung eingehangen. Vorteilhaft wirkt diese Zugfeder mit einer Druckfeder zusammen, wobei die Druckfeder die Membran gegen ein Gehäuse abstützt. Durch diese Ausbildung kann die den Ladeluftdruck entgegenzusetzende Kraft so aufgeteilt werden, daß mit der Zugfeder und der Einstellschraube eine leichte und genaue Einstellung des Wirkbeginns der Ladeluftdruckregeleinrichtung möglich ist.In a further development of the invention, the charge air pressure or that of the acts Charge air pressure exerted on the diaphragm via the toggle lever a tension spring opposite. This tension spring is on the adjusting screw for setting the start of action of the charge air pressure control device. This tension spring is advantageous a compression spring together, the compression spring the membrane against a housing supports. This configuration enables the charge air pressure to be opposed Force be divided so that with the tension spring and the adjusting screw a slight and precise setting of the start of action of the charge air pressure control device is possible is.
In Weiterbildung der Erfindung ist der Startmehrmengen-Elektromagnet im Kühlluft strom der Brennkraftmaschine angeordnet. Dadurch wird eine übermäßige Erhitzung des Elektromagneten verhindert, so daß für eine hohe Betriebssicherheit der Regel einrichtung gesorgt ist. Konstruktiv ist die Anordnung des Elektromagneten in dem Kühlluftstrom dadurch gelöst, daß zwischen dem Startmehrmengenmagneten und der Ladeluftdruckregeleinrichtung ein Kühlluftleitblech angeordnet ist, das ein Abströmen der Kühlluft entlang der Ladeluftdruckregeleinrichtung verhindert.In a further development of the invention, the starting additional quantity electromagnet is in the cooling air current of the internal combustion engine arranged. This will cause excessive heating of the electromagnet is prevented, so that the rule for a high level of operational safety facility is taken care of. The arrangement of the electromagnet in the Cooling air flow is solved in that between the starting multi-volume magnet and the Charge air pressure control device, a cooling air baffle is arranged, which an outflow the cooling air along the charge air pressure control device prevented.
In Weiterbildung der Erfindung ist die Ladeluftdruckregeleinrichtung so ausgestaltet, daß an deren Gehäuse weitere Bauteile, zum Beispiel ein Kraftstoffilter, angeordnet sein können. Dadurch, daß die Regeleinrichtung für Einstellarbeiten zugänglich sein muß, bietet es sich an, an dieser zugänglichen Stelle weitere Bauteile anzuordnen, die ebenfalls gewartet werden müssen. Dies kann beispielsweise ein Kraftstoffilter sein.In a further development of the invention, the charge air pressure control device is designed such that that further components, for example a fuel filter, are arranged on their housing could be. The fact that the control device can be accessed for adjustment work must, it is advisable to arrange additional components in this accessible place, the also need to be serviced. This can be a fuel filter, for example.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der ein in den Figuren dargestelltes Ausführungsbeispiel näher be schrieben ist.Further advantageous embodiments of the invention are the description of the drawing can be seen in which an embodiment shown in the figures be closer is written.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 eine Seitenansicht der Ladeluftdruckregeleinrichtung mit einem in die Regelstange eingreifenden Hebel, Fig. 1 is a side view of the charge air pressure regulating means with an engaging into the control rod lever,
Fig. 2 eine um 90° geschwenkte Seitenansicht nach Fig. 1 und Fig. 2 is a side view pivoted by 90 ° according to Fig. 1 and
Fig. 3 eine um 90° geschwenkte Seiten-Schnittansicht gemäß Fig. 2. Fig. 3 is a pivoted by 90 ° side sectional view of FIG. 2.
Die erfindungsgemäße Ladeluftdruckregeleinrichtung ist ein Teil einer Regeleinrich tung für die Einspritzpumpenelemente; sie ist an einer selbstzündenden Brennkraftma schine angebaut und bekannt unter dem Begriff "ladedruckabhängiger Vollastanschlag (LDA)". Dieser LDA weist ein Gehäuse 1 auf, das an der Brennkraftmaschine so be festigt ist, daß zum einen durch eine Öffnung in dem Kurbelgehäuse der Brennkraft maschine eine Verbindung mit der Regelstange 2 der Einspritzpumpenelemente her stellbar ist, andererseits eine leichte Erreichbarkeit des LDA′s zu Wartungs- und Ein stellzwecken möglich ist. In dem Gehäuse 1 ist eine Membran 3 angeordnet, die einen Raum in zwei Kammern 5a, 5b aufteilt. Die Kammer 5a ist mit dem Ladeluftdruck eines Abgasturboladers beaufschlagbar. Dazu ist an dem LDA ein Anschlußstutzen 6 (Fig. 2 und Fig. 3) angebracht, an dem eine Verbindungsleitung zu dem Abgasturbolader befestigbar ist. Dieser Anschlußstutzen 6 steht in geeigneter Weise mit der Kammer 5a in Verbindung. Die Kammer 5b ist zur Umgebung hin offen, so daß grundsätzlich bei einem sich einstellenden Ladeluftdruck, der höher als der Atmosphärendruck ist, die Membran 3 hin zu einer Verkleinerung der Kammer 5b verschieben wird. Dabei bewegt die Membran 3 einen an einer Führungsplatte 7 befestigten Bolzen 8, wobei die Führungsplatte 7 wiederum mit der Membran 3 zusammenwirkt und die Bewegun gen der Membran 3 folglich auf den Bolzen 8 überträgt. Bei einer Erhöhung des Lade luftdrucks bewegt sich demnach der Bolzen 8 in Bildrichtung nach unten und schwenkt einen Kniehebel 9 um eine Achse 10. The charge air pressure control device according to the invention is part of a Regeleinrich device for the injection pump elements; it is attached to a self-igniting internal combustion engine and is known as "boost pressure-dependent full-load stop (LDA)". This LDA has a housing 1 , which is fastened to the internal combustion engine so that on the one hand through an opening in the crankcase of the internal combustion engine a connection with the control rod 2 of the injection pump elements can be set forth, on the other hand easy accessibility of the LDA's Maintenance and setting purposes is possible. A membrane 3 is arranged in the housing 1 and divides a space into two chambers 5 a, 5 b. The chamber 5 a can be charged with the charge air pressure of an exhaust gas turbocharger. For this purpose, a connection piece is secured to the LDA 6 (Fig. 2 and Fig. 3) attached to which a connecting line to the exhaust-gas turbocharger is fastened. This connector 6 is in a suitable manner with the chamber 5 a in connection. The chamber 5 b is open to the environment, so that in principle, when the charge air pressure is higher than the atmospheric pressure, the diaphragm 3 will be displaced in order to reduce the size of the chamber 5 b. The membrane 3 is moved an attached to a guide plate 7 pin 8, wherein the guide plate 7, in turn, cooperates with the membrane 3 and the Bewegun consequently transmits gene of the membrane 3 to the bolt. 8 When the loading air pressure increases, the bolt 8 accordingly moves downward in the direction of the image and pivots a toggle lever 9 about an axis 10 .
An dem langen Schenkel 11 des Kniehebels 9 ist an dessen von der Achse 10 weg weisenden Ende 12 ein Federstahlhebel 13 befestigt, der in eine Ausnehmung 14 der Regelstange 2 eingreift. Dabei ist der Federstahlhebel 13 in der Bewegungs- bezie hungsweise Schwenkrichtung des Kniehebels 9 steif, während er seitlich gebogen werden kann. Bei einer Erhöhung des Ladeluftdrucks bewegt sich der Federstahlhebel 13 mit seinem in die Ausnehmung 14 der Regelstange 2 eingreifenden Teilbereich in der Bildebene nach oben und ermöglicht eine Verschiebung der Regelstange 2 hin zu einer Vergrößerung der Kraftstoffördermenge (dargestellt durch den mit plus gekennzeichneten Pfeil links der Regelstange 2). Folglich bewirkt eine Verringerung des Ladeluftdrucks eine Verschiebung des in die Ausnehmung 14 eingreifenden Teils des Federstahlhebels 13 in der Bildebene nach unten, was eine Verringerung der Kraftstoffördermenge bewirkt (dargestellt durch den Minus-Pfeil links der Regelstange 2).On the long leg 11 of the toggle lever 9 , a spring steel lever 13 is attached to its end 12 pointing away from the axis 10 and engages in a recess 14 of the control rod 2 . The spring steel lever 13 is stiff in the direction of movement or pivoting of the toggle lever 9 , while it can be bent laterally. When the charge air pressure increases, the spring steel lever 13 with its portion engaging in the recess 14 of the control rod 2 moves upward in the image plane and enables the control rod 2 to be shifted towards an increase in the fuel delivery quantity (represented by the arrow marked with a plus on the left of the control rod 2 ). Consequently, a reduction in the charge air pressure causes the part of the spring steel lever 13 which engages in the recess 14 to move downward in the image plane, which causes a reduction in the fuel delivery quantity (represented by the minus arrow to the left of the control rod 2 ).
Der durch den Ladeluftdruck hervorgerufenen Bewegung der Membran 3 wirkt eine Druckfeder 15 entgegen, die in der Kammer 5b angeordnet ist und die Membran 3 hin zu einer Verkleinerung der Kammer 5a verschiebt. Diese gleiche Bewegungsrichtung wird durch eine Zugfeder 16 hervorgerufen, die an einer Einstellschraube 17 und dem kurzen Schenkel 18 des Kniehebels 9 eingehangen ist. Die Zugfeder 16 schwenkt den Kniehebel 9 um die Achse 10 - wie ausgeführt - mit dem langen Schenkel 11 in der Bildebene nach oben und bewegt die Membran 3 über den Bolzen 8 hin zu einer Ver kleinerung der Kammer 5a. Die Druckfeder 15 und die Zugfeder 16 wirken in der Weise zusammen, daß die Druckfeder 15 die Grobabstimmung des Wirkbeginns der LDA-Verstellung festlegt, während die Feineinstellung durch die Zugfeder bezie hungsweise die Vorspannungseinstellung der Zugfeder 16 über die Einstellschraube 17 erfolgt. Je größer die Vorspannung ist, unter der die Zugfeder 16 steht, um so hö her muß der von dem Abgasturbolader erzeugte Ladeluftdruck sein, um die Regel stange hin zu einer Vergrößerung der Kraftstoffördermenge zu bewegen. Mit der Ein stellschraube 19 wird der LDA-Anschlag eingestellt, daß heißt es wird eingestellt wel cher maximale Verstellweg der Regelstange hin zu einer Vergrößerung der Kraft stoffördermenge ohne Vorhandensein von einer ladeluftdruckabhängigen Verstellung möglich ist. Dazu ist an dem Ende 12 des Kniehebels 9 eine um ca. 45° abgewinkelte Platte 20 angebracht, die mit der Einstellschraube 19 zusammenwirkt. Je nachdem ob die Einstellschraube 19 aus dem Gehäuse 1 herausgeschraubt oder in das Gehäuse 1 hereingeschraubt wird, wird über die Platte 20 der Kniehebel 9 um die Achse 10 ver schwenkt und bewegt dementsprechend auch den Federstahlhebel 13 in Bezug zu der Regelstange 2.The movement of the membrane 3 caused by the charge air pressure counteracts a compression spring 15 which is arranged in the chamber 5 b and shifts the membrane 3 towards a reduction in the chamber 5 a. This same direction of movement is caused by a tension spring 16 which is attached to an adjusting screw 17 and the short leg 18 of the toggle lever 9 . The tension spring 16 pivots the toggle lever 9 about the axis 10 - as stated - with the long leg 11 in the image plane upwards and moves the membrane 3 over the bolt 8 to a reduction in the size of the chamber 5 a. The compression spring 15 and the tension spring 16 cooperate in such a way that the compression spring 15 determines the coarse tuning of the start of action of the LDA adjustment, while the fine adjustment by the tension spring or the preload setting of the tension spring 16 takes place via the adjusting screw 17 . The greater the bias, under which the tension spring 16 is, the higher the charge air pressure generated by the exhaust gas turbocharger must be in order to move the control rod toward an increase in the fuel delivery quantity. With the adjusting screw 19 , the LDA stop is set, that is, it is set which maximum adjustment path of the control rod towards an increase in the fuel flow rate is possible without the presence of a charge air pressure dependent adjustment. For this purpose, a plate 20 which is angled by approximately 45 ° and which interacts with the adjusting screw 19 is attached to the end 12 of the toggle lever 9 . Depending on whether the adjusting screw 19 is unscrewed from the housing 1 or screwed into the housing 1 , the toggle lever 9 is pivoted about the axis 10 via the plate 20 and accordingly also moves the spring steel lever 13 in relation to the control rod 2 .
In die Bildebene hinein ragt ein Startmehrmengen-Elektromagnet 21, der einen mag netisierbaren Stift 22 aufweist. Dieser Stift 22 ist oberhalb des Federstahlhebels 13 angeordnet und dieser drückt in magnetisiertem Zustand den Federstahlhebel 13 nach hinten aus der Bildebene hinein, so daß der Eingriff in die Ausnehmung 14 der Regelstange 2 aufgehoben wird (in der Ansicht nach Fig. 2 wird der Federstahlhebel 13 durch den aus dem Elektromagneten 21 ausfahrenden Stift 24 um seinen Anlenk punkt an dem Ende 12 des Kniehebels 9 geschwenkt und nach oben aus der Ausneh mung 14 der Regelstange 2 herausgeschoben).In the image plane, a multi-start electromagnet 21 projects, which has a magnetizable pin 22 . This pin 22 is arranged above the spring steel lever 13 and this presses the spring steel lever 13 backwards from the image plane in the magnetized state, so that the engagement in the recess 14 of the control rod 2 is canceled (in the view according to FIG. 2, the spring steel lever 13 by the extending from the electromagnet 21 pin 24 pivoted about its articulation point at the end 12 of the toggle lever 9 and pushed out of the Ausneh line 14 of the control rod 2 ).
Der LDA beziehungsweise dessen Gehäuse ist an dem Brennkraftmaschinengehäuse durch Schrauböffnungen 23 (Fig. 3) befestigt und mittels eines Dichtringes 24 (Fig. 1, Fig. 2) abgedichtet. Dadurch, daß die Achse 10 zur Lagerung des Kniehebels 9 in dem Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine gelagert ist, ist eine öldichte Abdichtung der Achse 10 überflüssig. Im übrigen ist der gesamte LDA so aufgebaut, daß in des sen Gehäuse 1 keine Öffnungen beziehungsweise Durchbrüche vorhanden sind, die problematisch zur Umgebung abzudichten sind. Weiterhin ist ein (in der Zeichnung nicht dargestelltes) Kühlluftblech so zwischen dem Startmehrmengenmagneten 21 und dem Gehäuse 1 des LDA′s angeordnet, daß der Elektromagnet 21 zumindest fast vollständig von Kühlluft umströmt wird, wobei die Kühlluft aber nicht im Bereich des LDA′s nach vorne aus dem die Brennkraftmaschine umgebenden Kühlleitgehäuse in die Umgebung entweichen kann. Das Kühlluftblech kann auch als Bestandteil des Ge häuses ausgebildet sein.The LDA or its housing is fastened to the internal combustion engine housing by screw openings 23 ( FIG. 3) and sealed by means of a sealing ring 24 ( FIG. 1, FIG. 2). Characterized in that the axis 10 for mounting the toggle lever 9 is mounted in the crankcase of the internal combustion engine, an oil-tight seal of the axis 10 is unnecessary. Incidentally, the entire LDA is constructed so that no openings or openings are present in the housing 1 , which are problematic to seal to the environment. Furthermore, a (not shown in the drawing) cooling air sheet is arranged between the starting multi-magnet 21 and the housing 1 of the LDA's that the electromagnet 21 is at least almost completely surrounded by cooling air, but the cooling air is not in the area of the LDA's can escape into the environment from the front of the cooling guide housing surrounding the internal combustion engine. The cooling air sheet can also be formed as part of the Ge housing.
Die Kraftübertragungsstelle zwischen dem Bolzen 8 und dem Kniehebel 9 ist im übri gen als Kugelpfanne und Kugel ausgebildet und somit in ihrem Freiheitsgrad einge schränkt, so daß ungewollte Ungenauigkeiten, zum Beispiel durch Motorschwingun gen, vermieden werden. Das Gehäuse 1 des LDA′s ist vorzugsweise als Aluminium druckgußteil hergestellt, kann aber beispielsweise auch als Kunststoffspritzteil ausge führt sein.The power transmission point between the bolt 8 and the toggle lever 9 is formed in the rest of gene as a ball socket and ball and thus limited in its degree of freedom, so that unwanted inaccuracies, for example by engine vibrations gene, are avoided. The housing 1 of the LDA's is preferably made as an aluminum die-cast part, but can also be used, for example, as a plastic injection-molded part.
Claims (9)
Priority Applications (3)
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| DE4321342A DE4321342A1 (en) | 1993-06-26 | 1993-06-26 | Internal combustion engine with a control device |
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Applications Claiming Priority (1)
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| DE4321342A DE4321342A1 (en) | 1993-06-26 | 1993-06-26 | Internal combustion engine with a control device |
Publications (1)
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Family
ID=6491333
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|---|---|---|---|
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Country Status (2)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| USD404523S (en) | 1998-04-10 | 1999-01-19 | Mike Lucier | Combined set of automatic hair curlers and base therefor |
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| DE4041396A1 (en) * | 1990-12-21 | 1992-06-25 | Barkas Gmbh | Centrifugal speed controller with charging pressure dependent corrector - includes electromagnet for breaking linkage between diaphragm positioner and control rod via reversing lever and abutment |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| AT385562B (en) * | 1982-01-08 | 1988-04-25 | Friedmann & Maier Ag | REGULATOR FOR ADJUSTING THE QUANTITY OF INJECTION PUMPS OF AN INJECTION INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
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| DE4041397A1 (en) * | 1990-12-21 | 1992-06-25 | Barkas Gmbh | Centrifugal force RPM regulator for supercharged diesel engine - with angle lever at apex of diaphragm regulator unit acted on with charging pressure with one lever limb pivoted and other limb as full load stop |
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1993
- 1993-06-26 DE DE4321342A patent/DE4321342A1/en not_active Withdrawn
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1994
- 1994-06-01 EP EP94108441A patent/EP0631047B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-06-01 DE DE59400293T patent/DE59400293D1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0631047A1 (en) | 1994-12-28 |
| EP0631047B1 (en) | 1996-05-22 |
| DE59400293D1 (en) | 1996-06-27 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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