DE4303619C2 - In ein Land- oder Luftfahrzeug verwandelbares Fahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein in ein Land- oder Luftfahrzeug verwandelbares Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Seit Jahrzehnten gibt es mehr oder weniger intensive Bemühungen, universell einsetzbare Fahrzeuge zu schaffen. So ist ein in ein Flugzeug umwandelbares Landfahrzeug bekannt, an dessen Körper Tragflächen angeordnet sind und das mit den Aggregaten und Bautei­ len eines Kraftfahrzeuges und eines Flugzeuges ausge­ stattet ist (M. Bowers, Unconventional Aircraft, TAB Books Inc., 1984; WO 86/00037; US 5.050.817).

Das DE 963.570 offenbart ein als Hubschrauber dienen­ des Fahrzeug mit festen Tragflächen, das bei Start und Landung als Hubschrauber und sonst als Tragflä­ chenflugzeug in Funktion sein kann und auch als Straßenfahrzeug verwendbar ist. Dieses Fahrzeug ist dadurch gekennzeichnet, daß die festen Tragflächen die Seitenwände des Straßenfahrzeuges bilden, wobei Mittel vorgesehen sind, die eine 90°-Drehung des Fahrzeuges um seine Längsachse ermöglichen, um vom Hubschrauberflug in den horizontalen Flug mit festen Tragflächen in Richtung quer zur Fahrzeuglängsachse übergehen zu können.

Die beim Gebrauch als Straßenfahrzeug sich in Längs­ richtung erstreckenden Seitenwände weisen ein aerody­ namisches Profil mit nach oben zeigender Tragflächen­ nase auf und sind zu einem steifen Kastenaufbau miteinander verbunden. Das Fahrzeug ist für die Ver­ wendung als Straßenfahrzeug mit einem Fahrwerk ausge­ stattet, das aus einer Vorderachse mit zwei lenkbaren Rädern und einem Hinterachsfahrgestell besteht. Am vorderen Teil des Fahrzeugs ist das Cockpit angeord­ net. Es ist zugleich mit dem Antriebsaggregat für eine Luftschraube ausgestattet. Am hinteren Ende des Fahrzeugs ist eine Motorgondel mit einem weiteren An­ triebsaggregat angeordnet, das wahlweise an eine zweite Luftschraube oder an ein an der Fahrgestellach­ se angeordnetes Fahrzeuggetriebe für den Einsatz als Straßenfahrzeug ankuppelbar ist.

Der Übergang von der Benutzung als Landfahrzeug zu der Benutzung als Flugzeug und umgekehrt vollzieht sich beim Start und bei der Landung als Hubschrauber. Für den Übergang von der Hubschrauberfunktion zur Benutzung als Flugzeug und umgekehrt ist jedoch ein aufwendiger Spezialmechanismus vorgesehen. Die zur Si­ cherung des Überganges von der typischen Hubschrauber­ bewegung zur Flugzeugbewegung vorgesehenen Bauteile und Aggregate sind übermäßig materialaufwendig, in ihrem funktionellen Zusammenwirken kompliziert und insgesamt nicht, wie erforderlich, zuverlässig.

Die notwendige 90°-Drehung des Fahrzeugs um seine Längsachse, um vom Hubschrauberflug in den Horizontal­ flug zu gelangen, stellt an sich hohe Anforderungen an die konstruktive Gestaltung des Rumpfteiles mit Cockpit sowie an die zur Steuerung eines Flugzeuges erforderlichen technischen Mittel, insbesondere die Höhen- und Seitenruder sowie das Leitwerk. Die mit dem DE 963.570 dazu vorgeschlagenen technischen Lösungen werden den heutigen Sicherheitsstandards nicht mehr gerecht. Außerdem ist die Ausführung des Transportmittels als Doppel- oder Dreidecker mit einem sehr geringen Nutzraum verbunden, zumal die üb­ licherweise für ein Auto anzunehmenden äußeren Abmes­ sungen ohnehin nur eine sehr eingeschränkte Ausle­ gung der Cockpit-Größe zulassen

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Fahrzeug bereitzustellen, das als Land- und Luftfahrzeug geeignet ist, das ohne Mechanismen der Körperdrehung und des Cockpits um 90° um seine Längsachse vom Landfahrzeug in ein Flugzeug mit einer Bewegungsrich­ tung quer zur Fahrzeuglängsachse verwandelt werden kann, das eine einfachere Konstruktion aufweist und den Anforderungen an seine Sicherheit, insbesondere in Havariesituationen, wesentlich besser gerecht wird.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhaf­ te Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche 2 bis 9.

Mit der erfindungsgemäßen Lösung verbindet sich der Vorzug einer vereinfachten Konstruktion des als Landfahrzeug und Flugzeug nutzbaren Fahrzeugs. Statt mehrerer Seitenwände und der verbindenden Elemente besteht das erfindungsgemäße Fahrzeug aus nur einem eine einheitliche Tragfläche bildenden Körper.

Die Manöver des Überganges von einer Verwendungsart des Fahrzeugs in eine andere sind wesentlich verein­ facht und können im Vergleich zum Stand der Technik mit einem erheblich geringeren Zeitaufwand und bei erhöhter Sicherheit durchgeführt werden. Die nach dem Stand der Technik gemäß DE 963.570 notwendige Start- und Landephase als Hubschrauber entfällt. Außerdem genügt statt der bisher notwendigen Drehung der Sitze im Cockpit um die vertikale und die Längsachse nur noch die Drehung um deren vertikale Achse.

Die für das Fahrgestell vorgesehenen und um ihre vertikale Achse lenkbaren Räder können problemlos für die unterschiedlichen Verwendungsarten des Fahrzeuges genutzt werden.

Mit den Merkmalen der Unteransprüche 7 und 8 ist das Fahrzeug auch als Wasserfahrzeug geeignet.

Das erfindungsgemäße Fahrzeug ist sowohl auf der Autobahn als auch im Stadtverkehr nutzbar. Es kann in einer Garage mit den allgemein üblichen Abmessungen geparkt werden, startet und fliegt wie ein Flugzeug und kann auf dem Land oder dem Wasser landen. Nicht zuletzt wegen seiner vorteilhaften Manövrierfähigkeit ist das erfindungsgemäße Fahrzeug für dringende medizinische Dienste, die Feuerwehr sowie Streifen- oder Rettungsdienste geeignet und auch für landwirt­ schaftliche und geodätische Zwecke einsetzbar.

Im folgenden soll die Erfindung an Hand von Zeichnun­ gen näher erläutert werden. Es zeigen:

Fig. 1.1 die Seitenansicht des Körpers des Fahr­ zeugs als Landfahrzeug ohne Fahrgestell

Fig. 1.2 die Vorderansicht des Körpers des Fahr­ zeugs gemäß Fig. 1.1 mit aufgeklappter Cockpit-Tür

Fig. 1.3 die Draufsicht auf den Körper des Fahr­ zeugs gemäß Fig. 1.1

Fig. 1.4 eine isometrische Darstellung des Körpers des Fahrzeugs gemäß Fig. 1.3

Fig. 1.5 eine Draufsicht auf das Cockpit

Fig. 2.1 die schematische Darstellung des Fahrzeugs mit ausgefahrenem V-Leitwerk

Fig. 2.2 die schematische Darstellung des Fahrzeugs mit ausgefahrenem T-Leitwerk

Fig. 2.3 die schematische Darstellung des Fahrzeugs mit ausgefahrenem Kopfleitwerk

Fig. 2.4 die schematische Darstellung des Fahrzeugs mit an den Tragflächenenden angeordneten Stabilisatoren

Fig. 2.5 Gesamtansicht des Fahrzeugs als Flugzeug mit ausgefahrenem Leitwerk und Fahrwerk

Fig. 3.1 Vorderansicht des Fahrzeugs als Flugzeug mit ausgefahrenem Räderfahrwerk

Fig. 3.2 Vorderansicht des Fahrzeugs als Flugzeug mit Luftkissenfahrwerk

Fig. 3.3 Seitenansicht des Fahrzeugs als Straßen­ fahrzeug

Fig. 3.4 Seitenansicht des Fahrzeugs mit Luftkissen­ fahrwerk

Fig. 3.5 Seitenansicht des Fahrzeugs als Wasserfahr­ zeug.

Wie aus den Zeichnungen zu ersehen ist, besitzt das Fahrzeug einen länglichen Körper 1, einen Rumpfteil mit Cockpit 2, ein Leitwerk 3, einen Luftantrieb 4, ein Fahrwerk 5, Laufräder 6, einen Wasserantrieb 7, eine Cockpittür 8 und Scheinwerfer 9. Die Bezugszei­ chen 10 und 11 weisen auf das aerodynamische Profil des Körpers 1 sowie das Bezugszeichen 12 auf die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs hin. Im Cockpit 2, das im Rumpfteil des Körpers 1 angeordnet ist, befin­ den sich die Sitze 14 für den Piloten und die Passa­ giere sowie die Steuerpulte 15 und 16. Außerdem sind im Cockpit 2 die Sicherheitsbügel 13 angeordnet.

Das Fahrzeug hat die Möglichkeit der Bewegung in Richtung der Längsachse 17 als Land- und Wasserfahr­ zeug sowie in Richtung der Querachse 18 als Flugzeug. Eine Drehung des Fahrzeugs beim Übergang von einer Verwendungsart in die andere von der vertikalen Ebene in die horizontale Ebene und umgekehrt, wie es nach dem Stand der Technik gemäß DE 9 63 570 notwendig ist, ist dabei nicht erforderlich.

Bei der Verwendung als Flugzeug kann das Fahrzeug mit einem oder zwei Luftantrieb(en) bekannter Art ausgerü­ stet sein. Die Jalousie 20 bedeckt den hier nicht zu sehenden Luftansaugstutzen im Falle der Verwendung eines Luftkissens.

Bei Verwendung des Fahrzeugs als Landfahrzeug sind die Sitze 14 in Richtung der Längsachse 17 ausgerich­ tet. Die Laufräder 6 sind als lenkbare Laufräder 6 ausgeführt. Die gleichen Räder 6 können bei einer 90°-Drehung um ihre vertikale Achse auch als Fahrwerk 5 bei Verwendung des Fahrzeugs als Flugzeug dienen. Für den Fall, daß ein gesondertes Flugzeugfahrwerk vorgesehen ist, können die Laufräder 6 in den Körper 1 eingefahren werden. Pilot und Passagiere können das Cockpit 2 durch die Cockpittür 8 bei allen Verwen­ dungsarten des Fahrzeugs erreichen. Soll das Fahrzeug ausschließlich über die Luftkissenvariante verfügen, können das Flugzeugfahrwerk 5 und die Laufräder 6 entfallen.

Zur Verwendung des Fahrzeugs vom Landfahrzeug zum Flugzeug ist das am länglichen Körper 1 angeordnete Leitwerk 3 auszufahren und der Luftantrieb 4 in Funktionsbereitschaft zu setzen. Die Sitze 14 sind in Richtung der Bewegungsrichtung 12 auszurichten und in dieser Position zu arretieren. Der längliche Körper 1 des Fahrzeugs wird erforderlichenfalls in der horizontalen Ebene gedreht, bis dessen Querachse 18 mit der Bewegungsrichtung 12, der Startrichtung des Flugzeuges, übereinstimmt.

Für das Start- und Landemanöver können entweder das Flugzeugfahrwerk 5 oder die um 90° gedrehten Laufrä­ der 6 bzw. die Luftkissenvariante verwendet werden. Damit verbindet sich für das Fahrzeug der besondere Vorzug, daß es als Flugzeug ohne Probleme sowohl von Land als auch vom Wasser starten und dort auch landen kann. Die Steuerung des Flugzeuges erfolgt vom Steuer­ pult 16 aus mit Hilfe an sich bekannter technischer Mittel, wie Klappen, Querruder und Luftbremsen.

Zur Verwandlung des Fahrzeugs in ein Wasserfahrzeug sind das Flugzeugfahrwerk 5 und die ggf. vorhandenen Laufräder 6 in den Körper 1 einzufahren. Die Jalousi­ en 20 sind geschlossen zu halten und das Leitwerk 3 liegt auf dem Körper 1 auf. Das Steuerpult 16 ist vor­ zugsweise sowohl für die Steuerung als Land- als auch als Wasserfahrzeug ausgelegt. Die Fortbewegung des Wasserfahrzeuges erfolgt mittels des Wasserantriebes 7. Das Wasserfahrzeug kann auch problemlos bei gemein­ samer Benutzung von Wasserantrieb 7 und Luftkissen betrieben werden.

Claims (9)

1. In ein Land- oder Luftfahrzeug verwandelbares Fahrzeug mit Cockpit (2) mit Sitzen (14) und Fahrwerk (5), das sich als Land- in Richtung seiner Längsachse (17) und als Luftfahrzeug in Richtung seiner Querachse (18) bewegt, dadurch gekennzeichnet, daß der Körper (1) des Fahrzeu­ ges als Tragfläche ausgebildet ist, er im Quer­ schnitt ein aerodynamisches Profil aufweist, seine Bugkante eine der Seitenflächen des Land­ fahrzeuges ist und seine Form und räumliche Ausrichtung bei der Verwendung des Fahrzeuges als Land- oder Luftfahrzeug unverändert blei­ ben.

2. Verwandelbares Fahrzeug nach Anspruch 1, da­ durch gekennzeichnet, daß das Fahrwerk (5) ein Luftkissen ist oder aus dem Körper (1) heraus­ fahrbar aus Rädern, vorzugsweise 3 oder 4 Rädern, besteht.

3. Verwandelbares Fahrzeug nach Anspruch 2, da­ durch gekennzeichnet, daß die Räder des Fahr­ werks (5) um ihre Vertikalachse schwenkbar sind.

4. Verwandelbares Fahrzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung als Landfahrzeug Laufräder (6) vorgesehen sind und daß die Räder des Fahrwerkes (5) und die Laufrä­ der (6) nacheinander oder gleichzeitig in den Körper (1) einschwenkbar sind.

5. Verwandelbares Fahrzeug nach Anspruch 2, da­ durch gekennzeichnet, daß der Körper (1) aus Metall, Kunststoff, Holz, Gewebestoff oder Gummi besteht.

6. Verwandelbares Fahrzeug nach Anspruch 2, da­ durch gekennzeichnet, daß in der Oberfläche des Körpers (1) Solarzellen angeordnet sind.

7. Verwandelbares Fahrzeug nach Anspruch 2, da­ durch gekennzeichnet, daß der Körper (1) wasser­ dicht ausgebildet ist.

8. Verwandelbares Fahrzeug nach Anspruch 2, da­ durch gekennzeichnet, daß im Körper (1) ein herausfahrbarer Wasserantrieb (7) angeordnet ist.

9. Verwandelbares Fahrzeug nach Anspruch 2, da­ durch gekennzeichnet, daß die Sitze (14) um ihre vertikale Achse schwenkbar sind.