DE4239639A1

DE4239639A1 - Twin-engine light aircraft drive - has two separate piston engines driving single propeller through clutches and gearbox.

Info

Publication number: DE4239639A1
Application number: DE4239639A
Authority: DE
Inventors: Reiner Dr Stemme
Original assignee: Stemme GmbH and Co KG
Current assignee: Stemme GmbH and Co KG
Priority date: 1992-11-23
Filing date: 1992-11-23
Publication date: 1994-05-26

Abstract

The propeller drive system is esp. for a light aircraft for sports purposes. It has two separate piston engines (2,3) driving a single propeller (8) through a gearbox (7) with three shafts. The crankshaft (5,6) of each engine may extend into the gearbox and has a releasable clutch (12,13) connecting it to meshing identical drive gears (11,10). The engines are situated on opposite sides of these two gears so that identically handed engines may be used. One of the drive gears may be in mesh with the propeller drive gear (9), which may be of a larger dia. than the engine gears (10,11). USE/ADVANTAGE - Twin-engine safety is obtained in a small aircraft with only one propeller.

Description

Die Erfindung betrifft ein Antriebssystem der im Oberbe griff des Anspruchs 1 angegebenen Art sowie ein mit einem derartigen Antrieb versehenes Geschäfts-/Reiseflugzeug.The invention relates to a drive system in the Oberbe handle of claim 1 specified type and one with a such a powered business / touring aircraft.

Es ist bekannt, bei propellergetriebenen Kleinflugzeugen der genannten Art für jede Luftschraube ein getrenntes Triebwerk vorzusehen. It is known in small propeller-powered aircraft of the type mentioned for each propeller a separate one Engine to be provided.

Bei derartigen Flugzeugen treten aber bei Ausfall eines Triebwerks - insbesondere für Amateurpiloten - schwer be herrschbare Trimmprobleme auf, welche unter erschwerten Witterungs- oder Betriebsverhältnissen zu Totalverlusten führen können, obgleich die restliche zur Verfügung ste hende Triebwerksleistung durchaus für eine kontrollierte Landung auf einem in der Reichweite gelegenen Flughafen ausgereicht hätte.In such aircraft, however, if one fails Engine - especially for amateur pilots - difficult to be prevailing trim problems, which under difficult Weather or operating conditions for total losses can lead, although the rest are available engine performance for a controlled Landing at an airport within easy reach would have been enough.

Für Helicopter ist es zwar weiterhin bekannt, zwei Turbi nentriebwerke über ein Getriebe auf die gemeinsame Trag schraube wirken zu lassen, um bei Triebwerksausfall das beschädigte Triebwerk auszukuppeln.It is still known for helicopters, two turbos Engines via a gearbox on the common support to let the screw work to prevent the engine from failing disengage the damaged engine.

Aus der DE-OS 29 05 092 ist darüberhinaus ein senkrechts tartendes Flugzeug mit mehreren Propellerturbinen- Triebwerken bekannt, bei dem jeweils ein einzelnes Trieb werk in Doppelfunktion sowohl eine Luftschraube zum Vor trieb als auch eine Luftschraube zum Tragen des Flugzeugs antreibt. Die einzelnen Triebwerken zugeordneten, räumlich entfernt voneinander angeordneten, Getriebeeinheiten sind jeweils untereinander über Wellen verbunden, um im Falle eines Triebwerksausfalls weiterhin alle Luftschrauben an treiben zu können.DE-OS 29 05 092 is also a vertical taking off aircraft with several propeller turbines Engines known, each with a single engine works in double function both an airscrew to the front also drove an airscrew to carry the aircraft drives. The individual engines assigned, spatially are located apart from each other, gear units each connected to each other via waves, in case an engine failure continues to apply all props to be able to drive.

Die vorgenannten für eine Tragschraube gefundenen kon struktiven Maßnahmen lassen sich jedoch schon aus Kosten gründen nicht auf kleines Geschäfts-/Reiseflugzeug über tragen. Die letztgenannte Lösung weist zudem den Nach teil auf, daß sie wegen der aufwendigen Getriebe- und Wel lenanordnungen sehr viel Raum benötigt.The aforementioned con found for a suspension screw However, structural measures can be done out of costs are not based on small business / touring aircraft wear. The latter solution also shows the after part of that because of the complex gear and wel very large space is required.

Der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Antriebssystem für ein Flugzeug der eingangs genannten Gattung zu schaffen, daß bei konstruktiv einfacher Ausführung einerseits eine Anpassung an unterschiedlichen Leistungsbedarf ermöglicht und andererseits auch eine zusätzliche Sicherheitsreserve bietet.The invention has for its object a drive system for to create an aircraft of the type mentioned at the beginning, that on the one hand with a structurally simple design Allows adaptation to different power requirements and on the other hand also an additional safety reserve offers.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This task is carried out with the characteristic features of the Claim 1 solved.

Die Erfindung schließt die Erkenntnis ein, daß die Auftei lung des Triebwerks eines Antriebssystems für Luftfahrzeu ge in mehrere einzelne Kolbentriebwerken mit einer Reihe von erheblichen Vorteilen verbunden ist. Mehrere, vorzugs weise zwei, Kolbentriebwerken ermöglichen auf einfache Weise die Anpassung des Bedarfs an Triebwerkleistung an die jeweilige Flugsituation. Beim Start steht beispiels weise eine erhöhte Vortriebskraft durch Benutzung sämtli cher Triebwerke, die gemeinsam auf die Welle der Luft schraube wirken, zur Verfügung. Ist die Reiseflughöhe er reicht, so kann ein ohne weiteres ein Triebwerk stillge setzt werden, so daß ein besonders wirtschaftlicher Be trieb möglich ist, weil sämtliche Reibungsverluste des stillgesetzten Triebwerks entfallen. Bei Bedarf kann letz teres aber jederzeit kurzfristig wieder zugeschaltet wer den.The invention includes the knowledge that the Auftei Development of the engine of a propulsion system for aircraft into several individual piston engines with a row of considerable advantages. Several, preferred wise two, piston engines allow simple Instruct the engine power demand adjustment the respective flight situation. For example, at the start show increased propulsive power by using all cher engines working together on the wave of air screw, available. Is the cruising altitude enough, an engine can be shut down without further ado are set so that a particularly economical Be drive is possible because all friction losses of the shutdown engine are eliminated. If necessary, the last teres but who can be reactivated at any time the.

Entsprechend sind bei Ausfall eines der Kolbentriebwerke keinerlei Trimmaßnahmen erforderlich, da die Verteilung der Momentangriffspunkte auf das Flugzeug wegen des Vor triebs über eine gemeinsame Luftschraube gleich bleiben. Correspondingly, if one of the piston engines fails no trimming required as the distribution the momentary points of attack on the aircraft because of the forward drive remain the same via a common propeller.

(Bei einem zweimotorigen Flugzeug mit jeweils von einem Triebwerk angegetriebenen an den Tragflächen vorgesehenen Luftschrauben müssen hingegen bei Ausfall eines Triebwerks sowohl die dann entfallenden Reaktionsmomente um die Hoch- als auch um die Längsachse durch sofortige Trimmaßnahmen kompensiert werden. Dazu kommt noch die Kompensation des einen Geschwindigkeitsabfall hervorgerufenen Antriebsver lusts, der gegebenenfalls durch eine Bewegung des Flug zeugs um die Querachse durch Drücken des Steuerhorns aus geglichen werden muß.) Bei dem Antriebssystem nach der Er findung ist dagegen nur Reaktion auf die Vortriebsreduk tion zu kompensieren.(In the case of a twin-engine aircraft with one each Engine powered provided on the wings On the other hand, propellers have to fail if one engine fails the reaction moments around the high as well as around the longitudinal axis through immediate trimming measures be compensated. In addition there is the compensation of the a drop in speed caused driv lusts, possibly due to a movement of the flight stuff around the transverse axis by pressing the control horn must be compared.) In the drive system according to the Er In contrast, the invention is only a reaction to the reduction in tunneling tion to compensate.

Gegenüber vergleichbaren einmotorigen Flugzeugen ist die Aufteilung der Antriebsleistung auf zwei Kolbentriebwerke von, vorzugsweise im wesentlichen gleicher Bauart, mit nur geringen Mehraufwendungen verbunden. Darüberhinaus beste hen günstige Voraussetzungen für die Unterbringung des so geschaffenen Antriebssystems innerhalb des Rumpfes, da bei der Auswahl der Montagepositionen der durch die Getriebe einheit kompakt zu einer Gesamteinheit verbundenen Kol bentriebwerken große Flexibilität gegeben ist. Beide Triebwerke lassen sich dabei als ein einziges Aggregat behandeln.Compared to comparable single-engine aircraft, the Distribution of the drive power to two piston engines of, preferably essentially the same type, with only low additional expenses. Furthermore best hen favorable conditions for the accommodation of the so created propulsion system within the fuselage, because at the selection of the mounting positions by the gearbox unit compact to a total unit connected Kol engines is given great flexibility. Both Engines can be used as a single unit to treat.

Da sich Luftfahrzeuge in Bug- und Heckrichtung gewöhnlich im Querschnitt verjüngen, ist die Anordnung einzelner Kolbentriebwerke in Längsrichtung hintereinander besonders günstig, da diese dann konturschlüssig am bug- oder heck seitigen Ende des Luftfahrzeugs angeordnet werden können. Because aircraft tend to bow and stern taper in cross section, the arrangement is individual Piston engines in particular in the longitudinal direction one behind the other inexpensive, because this then fits the bow or stern side end of the aircraft can be arranged.

Dadurch sind auf vorteilhafte Weise längere Kraftübertra gungswege, die konstruktive Aufwendungen für die Lagerung von Antriebswellen u. ä. vermeidbar. Insbesondere bei Flugzeugen kleinerer Baugröße kann darüberhinaus, unter Vermeidung zusätzlichen Aufwands für die Montage der Kolbentriebwerke auch auf Einbaupositionen zurückgegrif fen werden, die durch ihre mechanische Stabilität zur Auf nahme größere Massen besonders geeignet sind. Da die Kolbentriebwerke mit gleicher Baugröße und mit im wesent lichen übereinstimmenden technischen Parametern in vor teilhaft in Serienproduktion herstellbar sind, lassen sich im Vergleich zu Sondermotoren mit zusätzlichen Maßnahmen zur Leistungsverminderung - wie Zylinderabschaltung - er heblich kostengünstigere Antriebssysteme mit Einzeltrieb werken aufbauen.As a result, longer power transfers are advantageous ways, the constructive expenses for storage of drive shafts u. avoidable. Especially at Smaller-sized aircraft can also, under Avoiding additional effort for the assembly of the Piston engines also fall back on installation positions due to their mechanical stability larger masses are particularly suitable. Since the Piston engines of the same size and with essentially matching technical parameters in can be partially produced in series production compared to special motors with additional measures to reduce performance - like cylinder deactivation - he considerably cheaper drive systems with single drive build plants.

Nach der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Getriebeeinheit, durch welche die einzelnen Kolben triebwerke mit der, die Luftschraube tragenden Abtriebs welle verbunden sind, ein zahnradgetriebe auf. Bei diesem Getriebe sind einzelne Zahnräder jeweils über eine Kupp lung mit den Kurbelwellen der einzelnen Kolbentriebwerke verbindbar bzw. mit der Abtriebswelle starr verbunden.According to the preferred embodiment of the invention the gear unit through which the individual pistons engines with the output bearing the propeller shaft are connected to a gear transmission. With this Gears are individual gears, each with a clutch with the crankshafts of the individual piston engines connectable or rigidly connected to the output shaft.

Die Kolbentriebwerke weisen bevorzugt eine übereinstim mende Baugröße und im wesentlichen identische technische Parameter, insbesondere Wellenleistung, auf. Die mit den Kurbelwellen der Kolbentriebwerken verbindbaren Zahnräder stehen untereinander ständig in direktem Eingriff. Die entsprechenden Kolbentriebwerke sind mit ihren Kurbel wellen einander zugewandt ausgerichtet. The piston engines preferably have one size and essentially identical technical Parameters, especially shaft power. The one with the Crankshafts of the piston engines connectable gears are in direct contact with each other. The corresponding piston engines are with their crank waves facing each other.

Alle Zahnräder des Zahnradgetriebes sind in einer Ebene angeordnet. Sowohl die Abtriebswelle als auch die Kur belwellen der Kolbentriebwerken sind achsparallel angeord net. Um Triebwerke mit gleichen Parametern einsetzen zu können, besitzt das zahnradgetriebe in günstiger Weise ein Übersetzungsverhältnis von 1 : 1, d. h. die Zahnräder weisen den gleichen Durchmesser auf.All gears of the gear transmission are in one plane arranged. Both the output shaft and the cure The piston shafts of the piston engines are arranged axially parallel net. To use engines with the same parameters can, the gear has in a favorable way a gear ratio of 1: 1, i.e. H. the gears have the same diameter.

Bevorzugt ist ein Zahnrad der Getriebeeinheit über eine Kupplung mit der Kurbelwelle des ersten Kolbentriebwerks verbindbar und ein andere Zahnrad weist bei gleichem Durchmesser eine starre Verbindung mit der Abtriebswelle und kann zusätzlich über eine Kupplung mit der Kurbelwelle der zweiten Kolbentriebwerk verbunden werden. Die Kurbel welle des zweiten Kolbentriebwerks und die Abtriebswelle besitzen die gleiche Drehachse und sind achsparallel zur Kurbelwelle des ersten Kolbentriebwerks ausgerichtet. Entsprechend einer anderen günstigen Weiterbildung der Erfindung liegen die Kurbelwellen der einander zugewandt angeordneten Kolbentriebwerke auf gleicher Achse.A gear of the gear unit is preferred over a Coupling with the crankshaft of the first piston engine connectable and another gear has the same Diameter a rigid connection with the output shaft and can also be connected to the crankshaft via a clutch the second piston engine. The crank shaft of the second piston engine and the output shaft have the same axis of rotation and are parallel to the axis Crankshaft of the first piston engine aligned. According to another inexpensive further education of the Invention, the crankshafts face each other arranged piston engines on the same axis.

Das Zahnradgetriebe weist zwei Zahnräder übereinstimmenden Durchmessers auf, wobei ein Zahnrad starr mit der Ab triebswelle verbunden ist. Dem anderen Zahnrad sind zwei Kupplungen zugeordnet, durch welche wahlweise die Kur belwelle der einen oder der anderen Kolbentriebwerk bzw. beider Kolbentriebwerken mit diesem Zahnrad verbindbar sind.The gear train has two gear wheels matching Diameter, with a gear rigid with the Ab drive shaft is connected. The other gear is two Couplings assigned, through which either the cure Belwelle one or the other piston engine or Both piston engines can be connected to this gear are.

Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung besitzen die Kolbentriebwerke eine für KfZ- Motore typische Nenndrehzahl im Bereich von 5000 min^-1, welche durch die Getriebeinheit auf Werte < 2500 min^-1 herabgesetzt wird.According to a preferred embodiment of the invention, the piston engines have a typical automotive motor rated speed in the range of 5000 min ^-1, which is reduced by the transmission unit to values <2500 min ^-1.

Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung einer bevorzugten Ausführung der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen:Other advantageous developments of the invention are in the subclaims or are identified below along with the description of a preferred embodiment the invention with reference to the figures. It demonstrate:

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung sche matisch in Seitenansicht, Fig. 1 shows a first embodiment of the invention specific schematically in side view,

Fig. 2 die Getriebe/Kupplungs-Einheit des in Fig. 1 gezeigten Antriebssystems im Schnitt, Fig. 2, the gear / clutch unit of the drive system shown in Fig. 1 in section,

Fig. 3 eine Draufsicht auf eine vorteilhafte Weiterbil dung der Erfindung in schematischer Darstellung, Fig. 3 is a plan view of an advantageous CVET of the invention in a schematic representation;

Fig. 4 die Getriebe/Kupplungs-Einheit des in Fig. 3 dargestellten Antriebssystems, Fig. 4 shows the transmission / clutch unit of the drive system shown in Fig. 3,

Fig. 5 eine andere günstige Weiterbildung der Erfindung in schematisierter Darstellung in Draufsicht, Fig. 5 shows another favorable embodiment of the invention in a schematic representation in plan view,

Fig. 6 ein erstes Ausführungsbeispiel eines mit dem erfindungsgemäßen Antriebssystem versehenes Flugzeug im Längsschnitt sowie Fig. 6 shows a first embodiment of an aircraft provided with the propulsion system according to the invention in longitudinal section and

Fig. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines mit dem erfindungsgemäßen Antriebssystem versehenes Flugzeug im Längsschnitt. Fig. 7 shows a further embodiment of an aircraft provided with the propulsion system according to the invention in longitudinal section.

Das in Fig. 1 dargestellte Antriebssystem 1 besteht aus zwei Kolbentriebwerken 2 und 3 mit den Kurbelwellen 5 und 6, die unter Zwischenschaltung einer Getriebe/Kupp lungs-Einheit 7 mit einer Abtriebswelle 4 verbunden sind. Diese Welle weist an ihrem, von der Getriebe/Kupp lungs-Einheit 7 weg weisenden, freien Ende die Luftschrau be 8 des Antriebs auf. Die einzelnen, im wesentlichen gleichartig aufgebauten und übereinstimmende technische Parameter aufweisenden Kolbentriebwerken 2 und 3 stehen einander gegenüber, wobei die Kurbelwellen 5 und 6 keine gemeinsame Drehachse bilden, sondern höhenmäßig versetzt zueinander ausgerichtet sind.The drive system 1 shown in Fig. 1 consists of two piston engines 2 and 3 with the crankshaft 5 and 6, with interposition of a transmission / Kupp lungs unit 7 are connected to an output shaft 4. This shaft has at its, from the transmission / hitch be unit 7 facing free end, the propeller be 8 of the drive. The individual piston engines 2 and 3, which are of essentially the same design and have the same technical parameters, face each other, the crankshafts 5 and 6 not forming a common axis of rotation, but being aligned with respect to one another in height.

Die geometrischen Achsen von Abtriebswelle 4 und den beiden Kurbelwellen 5 und 6 sind parallel zueinander aus gerichtet. Fig. 2 zeigt in schematisierter Darstellung die Getriebe/Kupplungs-Einheit 7, die in dem in Fig. 1 dargestellten Antriebssystem 1 zur Verbindung der Kur belwellen 5 und 6 von zwei einzelnen Kolbentriebwerken 2 und 3 vorgesehen ist. Sie weist Zahnräder 9, 10 und 11 auf.The geometric axes of the output shaft 4 and the two crankshafts 5 and 6 are directed parallel to each other. Fig. 2 shows a schematic representation of the transmission / clutch unit 7 , the belwellen in the drive system 1 shown in Fig. 1 for connecting the cure 5 and 6 of two individual piston engines 2 and 3 is provided. It has gears 9 , 10 and 11 .

Die Zahnräder 9, 10 und 11 sind in der gleichen geome trischen Ebene angeordnet. Die Kurbelwellen 5 und 6 sind durch die entsprechenden Kupplungen 12 und 13 mit den Zahnrädern 10 und 11 verbindbar. Durch die Lagerung der Zahnräder 10 und 11 auf den, innerhalb der Getriebe/Kupp lungs-Einheit 7 befindlichen Enden der Kurbelwellen 5 und 6 ist es möglich, die Abtriebswelle 4 durch jeweils eines der beiden Kolbentriebwerken 2, 3 oder durch beide gemein sam anzutreiben. Das jeweils nicht durch eine Kurbelwelle einer Triebwerkseinheit angetriebene Zahnrad dient dabei entweder der Kraftweiterleitung oder läuft lediglich frei mit. Die Krafteinleitung von den Kolbentriebwerken 2 und 3 in die Getriebe/Kupplungs-Einheit 7 erfolgt über die Kupplungen 12 und 13, die jeweils einem Zahnrad 10 bzw. 11 zugeordnet sind. Das Zuschalten der Kolbentriebwerken 2 und/oder 3 durch Betätigen der Kupplungen 12 und/oder 13 erfolgt in Abhängigkeit von den jeweiligen Flugbedingungen oder dem Auftreten einer Fehlfunktion an einem der beiden Kolbentriebwerke.The gears 9 , 10 and 11 are arranged in the same geome mical plane. The crankshafts 5 and 6 can be connected to the gears 10 and 11 by the corresponding clutches 12 and 13 . By mounting the gears 10 and 11 on the ends of the crankshafts 5 and 6 located within the transmission / coupling unit 7 , it is possible to drive the output shaft 4 by one of the two piston engines 2 , 3 or by both together. The gearwheel, which is not driven by a crankshaft of an engine unit, either serves to transmit the power or merely runs freely. The force transmission from the piston engines 2 and 3 into the transmission / clutch unit 7 takes place via the clutches 12 and 13 , which are each assigned to a gear 10 and 11 , respectively. The piston engines 2 and / or 3 are switched on by actuating the clutches 12 and / or 13 depending on the respective flight conditions or the occurrence of a malfunction on one of the two piston engines.

In den Fig. 3 und 4 ist eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung in Außenansicht bzw. im Schnitt schematisch dargestellt. Die Kurbelwelle 6 des Kolbentriebwerks 3 und die Abtriebswelle 4 sind einander zugewandt und liegen auf gleicher Achse. Im Unterschied zu der in Fig. 2 darge stellten Lösung weist das Zahnradgetriebe lediglich zwei Zahnräder 11 und 14 auf. Das Zahnrad 14 ist starr mit der Abtriebswelle 4 verbunden und über die Kupplung 13 zusätzlich mit der Kurbelwelle 6 einer der Kolbentrieb werke verbindbar. Bei ausgekuppelter Kurbelwelle 5 und eingekuppelter Kurbelwelle 6 läuft das, auf dem im Inneren der Getriebe/Kupplungs-Einheit 7 befindlichen Ende der Kur belwelle 5 gelagerte Zahnrad 11 frei mit. Die beiden Kolbentriebwerke sind je nach Lastanforderungen wahlweise durch Einkuppeln der entsprechenden Kurbelwelle zum An trieb der Abtriebswelle 4 zuschaltbar. Durch die Anordnung mit einander zugewandten Antriebswellen können hierbei in günstiger Weise Kolbentriebwerke mit übereinstimmendem Antriebsdrehsinn eingesetzt werden. In FIGS. 3 and 4, an advantageous development of the invention, in external view and in section is shown schematically. The crankshaft 6 of the piston engine 3 and the output shaft 4 face each other and lie on the same axis. In contrast to the solution presented in Fig. 2 Darge, the gear transmission has only two gears 11 and 14 . The gear 14 is rigidly connected to the output shaft 4 and can also be connected via the coupling 13 to the crankshaft 6 of one of the piston drive plants. When the crankshaft 5 is disengaged and the crankshaft 6 is engaged, the shaft 11 on the inside of the gearbox / clutch unit 7 end of the cure 5 bearing gear 11 runs freely. Depending on the load requirements, the two piston engines can be optionally connected by engaging the corresponding crankshaft to drive the output shaft 4 . Due to the arrangement with mutually facing drive shafts, piston engines with the same direction of rotation can be used in a favorable manner.

Bei der in Fig. 5 schematisch dargestellten Weiterbildung der Erfindung liegen die Kurbelwellen 5 und 6 der einander gegenüberstehend angeordneten Kolbentriebwerken 2 und 3 auf derselben geometrischen Achse. Hierdurch können sich bei besonderen Einbauverhältnissen Vorteile ergeben. Bei der dargestellten Anordnung weisen beide Triebwerke entge gengesetzten Antriebssinn auf, so daß bei Drehung eines der Triebwerke um 180° die beiden aufeinander zu weisenden Wellen im gleichen Sinn drehen.In the development of the invention shown schematically in FIG. 5, the crankshafts 5 and 6 of the piston engines 2 and 3 arranged opposite one another lie on the same geometric axis. This can result in advantages in special installation conditions. In the arrangement shown, both engines have opposite drive direction, so that when one of the engines rotates through 180 °, the two shafts facing one another rotate in the same sense.

Sollen Triebwerke mit identischem Antriebssinn verwendet werden, so kann an einer der Abtriebswellen der Triebwerke oder zwischen Kupplung und Zahnrad auch ein 1 : 1-Wendege triebe vorgesehen werden, das die gewünschte Drehrich tungsumkehr bewirkt.Shall engines with identical drive sense be used can be on one of the output shafts of the engines or a 1: 1 turn between clutch and gear drives are provided, the desired rotary direction reversal caused.

Die in den Fig. 2, 4, 6 und 7 durch Pfeile dargestell ten Drehrichtungen der Abtriebswelle 4 entsprechen der Drehrichtung, die sich bei Einkupplung der Kurbelwellen 5 und 6 mit der für diese angegebenen Drehrichtung ergibt.The dargestell th in FIGS. 2, 4, 6 and 7 by arrows directions of rotation of the output shaft 4 in accordance with the rotational direction, which results in engagement of the crankshafts 5 and 6 with the indicated for this direction of rotation.

Fig. 6 zeigt in schematisierter Darstellung den Längs schnitt durch ein Flugzeug mit einem im Bugbereich 18 angeordneten Antriebssystem. Dieses besteht aus den Kolbentriebwerken 2, 3 und den aus Abtriebswelle 4 und Luftschraube 8 bestehenden weiteren Antriebsteilen. Die Verbindung zwischen den Elementen des Antriebssystems wird über die Getriebe/Kupplungs-Einheit 7 hergestellt. Zur Erleichterung der Montage und Ausgleich von Einbautoleran zen ist die Abtriebswelle 4 zweiteilig ausgebildet. Fig. 6 shows a schematic representation of the longitudinal section through an aircraft with a drive system arranged in the bow region 18 . This consists of the piston engines 2 , 3 and the other drive parts consisting of output shaft 4 and propeller 8 . The connection between the elements of the drive system is established via the transmission / clutch unit 7 . To facilitate assembly and compensation of built-in tolerances, the output shaft 4 is formed in two parts.

An der Verbindungsstelle der Wellenteile der Abtriebswelle 4 ist eine Ausgleichsbuchse 19 vorgesehen. Die Verwendung einer Getriebe/Kupplungs-Einheit 7 mit einem, aus drei Zahnrädern bestehenden Zahnradgetriebe (detaillierter dar gestellt in Fig. 2) ermöglicht durch Wahl eines geeigne ten Höhenversatzes der Kurbelwellen 5, 6 der beiden Kolbentriebwerken 2, 3 in günstiger Weise eine weitgehende Anpassung der Kontur des Antriebssystems an die räumlichen Bedingungen im Bugbereich 18 des Flugzeuges. Die Kolben triebwerke 2, 3 sind nahe dem Rumpfbodens im Bugbereich 18 eingebaut und die, die Luftschraube 8 tragende, Abtriebs welle 4 verläuft im wesentlichen koaxial zur Mittelachse des Rumpfes.A compensating bushing 19 is provided at the junction of the shaft parts of the output shaft 4 . The use of a gearbox / clutch unit 7 with a gearbox consisting of three gearwheels (shown in more detail in FIG. 2) enables a wide-ranging adjustment by choosing a suitable height offset of the crankshafts 5 , 6 of the two piston engines 2 , 3 in a favorable manner the contour of the drive system to the spatial conditions in the bow area 18 of the aircraft. The piston engines 2 , 3 are installed near the bottom of the fuselage in the bow area 18 and the propeller shaft 4 carrying the propeller 8 runs essentially coaxially to the central axis of the fuselage.

Entsprechende Vorteile des erfindungsgemäßen Antriebssy stems ergeben sich auch bei der Triebwerksanordnung im Heckbereich 20 eines Flugzeugs, dessen schematisiert dar gestellter Längsschnitt in Fig. 7 gezeigt ist. Wegen am Leitwerk des Flugzeuges heckwärts angeordneten Luftschrau be 8 ist eine Abtriebswelle 4 mit entsprechender Länge notwendig und weist zusätzlich zu der Ausgleichsbuchse 19 eine Steckkupplung 21 auf, mittels der die Verbindung der Abtriebswelle 4 mit der Getriebe/Kupplungs-Einheit 7 zur Luftschraube hergestellt wird.Corresponding advantages of the drive system according to the invention also result in the engine arrangement in the rear area 20 of an aircraft, the longitudinal section of which is shown schematically in FIG. 7. Because of the tailplane of the aircraft arranged rearward be 8 , an output shaft 4 with a corresponding length is necessary and has in addition to the compensating bushing 19, a plug coupling 21 , by means of which the connection of the output shaft 4 with the gear / clutch unit 7 to the propeller is made.

Die Aufteilung des Antriebssystems für Luftfahrzeuge in mehrere gleichartige Kolbentriebwerke, die über eine Getriebe/Kupplungs-Einheit mit einer, die Luftschraube des Antriebs tragenden Abtriebswelle so verbunden sind, daß die Kurbelwellen der Kolbentriebwerken und die Abtriebs welle im wesentlichen achsparallel verlaufen, erweist sich als besonders günstig, da
sich erhebliche Vorteile bei der Montage im Luftfahr zeug durch die Anpassungsfähigkeit der Abmaße des Antriebssystems an die räumlichen Bedingungen am Ein bauort ergeben,
eine bessere Anpassung der Antriebsleistung und die aktuelle Flugsituation möglich ist,
die Flugsicherheit durch die vorhandene Leistungsre serve bei Havarie oder Ausfall einer Triebwerksein heit erhöht ist und
das Antriebssystem durch Verwendung von in Serien produktion herstellbaren Kolbentriebwerke bei relativ geringen Mehrkosten erstellt werden kann.The division of the drive system for aircraft into several piston engines of the same type, which are connected via a gearbox / clutch unit to an output shaft carrying the propeller so that the crankshafts of the piston engines and the output shaft run essentially parallel to the axis, has proven to be special cheap because
there are considerable advantages in the assembly in the aircraft due to the adaptability of the dimensions of the drive system to the spatial conditions at the installation site,
a better adjustment of the drive power and the current flight situation is possible,
flight safety is increased by the existing power reserve in the event of an accident or failure of an engine unit and
the drive system can be created by using piston engines that can be mass-produced at relatively low additional costs.

Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf das vorstehend angegebene bevorzugte Ausführungsbei spiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht.The invention is not restricted in its implementation to the preferred embodiment given above game. Rather, a number of variants are conceivable which of the solution shown also in principle makes use of different types.

Claims

1. Propulsion system for a small aircraft for sport or business / travel purposes with an effect more than one engine on at least one propeller unit, characterized in that
that the engines are designed as two separate piston engines ( 2 , 3 ) which act via the gear unit ( 7 ) on a common output shaft ( 4 ) carrying the propeller ( 8 ) at its free end, the crankshafts ( 5 , 6 ) of the piston engines ( 2 , 3 ) and from the drive shaft ( 4 ) of the gear unit ( 7 ) are aligned substantially axially parallel and
that the output shaft and at least one crankshaft egg nes of the piston engines are arranged parallel to one another in parallel, the output shaft extending in the direction away from the gear unit Ge belwelle over the length of the cure, and thus the engine block, also extends.

2. Drive system according to claim 1, characterized in that at least one in effect with the rest of the gear single gear ( 10 , 11 , 14 , 15 , 17 ) of the gear unit ( 7 ) by a disengageable clutch ( 12 , 13 ) of the Crankshaft ( 5 , 6 ) one of the piston engines ( 2 , 3 ) can be separated.

3. Drive system according to claim 2, characterized in that all the piston engines ( 2 , 3 ) individually via separately disengageable clutches we can be separated from the transmission.

4. Drive system according to one of the preceding claims, characterized in that the Propeller is designed as a pressure propeller.

5. Drive system according to one of the preceding An sayings, characterized in that the transmission between those with the piston engines in Related shaft a gear ratio of 1: 1.

6. Drive system according to one of the preceding claims, characterized in that two piston engines ( 2 , 3 ) are each rotated relative to one another by 180 ° about their vertical axis, their output shafts, coaxially or laterally offset, to point to each other.

7. Drive system according to claim 6, characterized in that the crankshaft ( 5 or 6 ) of one of the piston engines ( 2 or 3 ) is aligned coaxially to the drive shaft ( 4 ).

8. Drive system according to one of the preceding claims, characterized in that the drive action of the piston engines ( 2 , 3 ), based on the engine itself, each has the same direction of rotation.

9. Drive system according to claim 9, characterized in that the piston engines ( 2 , 3 ) structurally coincide with each other substantially.

10. Drive system according to one of the preceding and workman surface, characterized in that the gears ( 9 , 10 and 11 ) of the gear unit ( 7 ) are located in one plane.

11. Drive system according to one of the preceding claims che, characterized in that the Crankshaft of the piston engines in the transverse direction in the we is arranged substantially in the middle.

12. Drive system according to one of the preceding claims che, characterized in that the Piston engines including gear unit fixed are connected to one another to form an aggregate.

13. Drive system according to one of the preceding claims, characterized in that the piston engines ( 2 , 3 ) have a nominal speed in the vehicle-typical range, preferably n ₁ = 5000 min ^-1 , which is achieved by the gear unit ( 7 ) at a speed n ₂ <2500 min ^{-1 is} reduced.

14. Business or touring aircraft with a propulsion system stem according to one of the preceding claims, characterized characterized that the piston engines are arranged inside the fuselage, the Ab drive shaft above the crankshafts of the piston engines extends.