Es wurde bereits vorgeschlagen, Drehkranzgelenke von für
den Straßenverkehr bestimmten Gelenkfahrzeugen so auszu
bilden bzw. in ihre konstruktive Umgebung einzubinden, daß
außer Knickbewegungen zwischen den beiden Teilfahrzeugen
um die Hochachse des Drehkranzgelenkes und Nickbewegungen
zwischen beiden Teilfahrzeugen um eine horizontale Quer
achse auch Wankbewegungen zwischen beiden Teilfahrzeugen
möglich sind, um einen ständigen Kontakt aller Fahrzeug
räder mit der Straße nicht nur den Radfedern und der Ver
windbarkeit des Gesamtfahrzeugs in sich zu überlassen,
sondern auch dadurch, daß die beiden Teilfahrzeuge um eine
Fahrzeuglängsachse relativ zueinander verstellen können,
die beiden Teilfahrzeuge also gegeneinander Wankbewegungen
ausführen können.It has already been proposed to turn slewing rings by for
to exclude road vehicles from articulated vehicles
form or incorporate into their constructive environment that
except kinking movements between the two sub-vehicles
around the vertical axis of the slewing ring joint and pitching movements
between the two sub-vehicles around a horizontal cross
axis also roll movements between the two sub-vehicles
are possible to maintain constant contact with all vehicles
wheels with the road not only the wheel springs and the ver
to leave the windability of the entire vehicle in itself,
but also in that the two sub-vehicles by one
Can adjust the longitudinal axis of the vehicle relative to each other,
the two sub-vehicles roll movements against each other
can execute.
In diesem Zusammenhang werden Metall-Gummi-Metallelemente
für die Nick-Wankbewegungen angewendet.In this context, metal-rubber-metal elements
applied to the pitch roll.
Es kann nun die Sorge nicht ausgeschlossen werden, daß die
Fahreigenschaften durch ein torsionsweiches Gelenk
negativ beeinflußt werden.It can now not be ruled out that the
Driving characteristics thanks to a torsion-soft joint
be adversely affected.
Bei Anordnung eines Zentrallagers und zwei Außenlager nach
den DE-Patentanmeldungen P 42 27 126.6 und P 42 31 323.6
ist es möglich, die Federkennlinie zu beeinflussen und Auf
gabe der vorliegenden Erfindung ist es, hierfür eine prak
tisch gut brauchbare, baulich einfache Möglichkeit aufzu
zeigen.When arranging a central warehouse and two external bearings after
DE patent applications P 42 27 126.6 and P 42 31 323.6
it is possible to influence the spring characteristic and open
It is the object of the present invention to make this practical
easy to use table, structurally simple way to open
demonstrate.
Der Lösung dieser Aufgabe dient die Erfindung, wie sie sich
aus den Patentansprüchen ergibt und wie sie nachfolgend
anhand der Zeichnung erläutert ist.The invention serves to solve this problem as it stands
results from the claims and as follows
is explained with reference to the drawing.
In der Zeichnung zeigenShow in the drawing
Fig. 1 und Fig. 2 je eine erfindungsgemäße
Baueinheit, wobei die Baueinheit nach
Fig. 2 eine Weiterentwicklung der Bau
einheit nach Fig. 1 ist und Fig. 1 and Fig. 2 each an assembly according to the invention, the assembly of FIG. 2 is a further development of the construction unit of FIG. 1 and
Fig. 3 die Federkennlinien der Baueinheiten
nach den Fig. 1 und 2. Fig. 3, the spring characteristics of the assemblies according to Figs. 1 and 2.
Gemäß Fig. 1, 2 ist ein Gehäuse 1 einem zweier Fahrzeugglieder
eines Gelenkomnibusses zugeordnet, wozu Befestigungsschrauben
2 dienen, ohne daß das Fahrzeugglied selbst dargestellt ist.
Das Gehäuse 1 ist hülsenförmig und umgibt ein Innenteil 3,
das an beiden Enden mit Zapfen bzw. Zungen 4, 5 aus dem Ge
häuse 1 herausgeführt ist und mit diesen Zapfen dem zweiten
der beiden Fahrzeugglieder des Gelenkomnibusses zugeordnet
ist. Auf der Innenseite des Gehäuses ist eine Gummifeder mit
den beiden einander gegenüberliegenden Abschnitten 6, 7 be
festigt. Zwischen den einander zugekehrten Außenflächen
der beiden Gummifederabschnitte 6, 7 und den zugeordneten
Flächen des Innenteiles 3 befindet sich je ein Luftspalt
abschnitt 8, 9. Bei der Lösung nach Fig. 1 haben beide Luft
spaltabschnitte im normalen Betriebszustand eine gleich
bleibende Breite, d. h. die einander zugekehrten Flächen
jedes Luftfederabschnitts 6, 7 und die zugehörigen Flächen
des Innenteiles 3 verlaufen parallel zueinander. Die Achsen
von Gehäuse 1 und Innenteil 3 verlaufen in der Darstellung
von Fig. 1 deckungsgleich zueinander. Treten zwischen den
beiden Teilfahrzeugen Wankbewegungen ein, so stellen sich
Gehäuse 1 und Innenteil 3 schräg zueinander, eines dieser
Bauteile bleibt in der Ausgangsstellung, während sich das
andere der beiden Bauteile dem erstgenannten Bauteil gegen
über schräg stellt, so daß die diagonal einander gegenüber
liegenden Endbereiche der Luftspaltabschnitte schmaler bzw.
breiter werden, wobei in den Bereichen der schmaler werden
den Luftspaltabschnitte schließlich das Innenteil 3 an den
Gummifederabschnitten in Anlage kommen, bei weiteren Wank
bewegungen die relevanten Gummifederabschnitte schließlich
komprimiert werden, die weiteren Relativbewegungen und damit
die Wankbewegungen gedämpft werden und dabei eine Rückstell
kraft aufgebaut wird. Die Kennlinie der Anordnung gemäß
Fig. 1 ist die Kurve A in Fig. 3.According to Fig. 1, 2, a casing 1 to one of two vehicle elements of an articulated bus is assigned, to which fixing screws 2 are used, without the vehicle itself member is shown. The housing 1 is sleeve-shaped and surrounds an inner part 3 , which is led out at both ends with pins or tongues 4 , 5 from the housing 1 and is assigned to the second of the two vehicle members of the articulated bus with these pins. On the inside of the housing, a rubber spring with the two opposite sections 6 , 7 is fastened. Between the mutually facing outer surfaces of the two rubber spring sections 6 , 7 and the associated surfaces of the inner part 3 there is an air gap section 8 , 9th In the solution according to FIG. 1, both air gap sections have a constant width in the normal operating state, ie the facing surfaces of each air spring section 6 , 7 and the associated surfaces of the inner part 3 run parallel to one another. The axes of housing 1 and inner part 3 run congruently to one another in the illustration of FIG. 1. If roll movements occur between the two sub-vehicles, then housing 1 and inner part 3 are inclined to one another, one of these components remains in the starting position, while the other of the two components is inclined to the first-mentioned component, so that the diagonally opposite end regions the air gap sections become narrower or wider, with the inner part 3 finally coming into contact with the rubber spring sections in the areas of the narrower air gap sections, with further rolling movements the relevant rubber spring sections are finally compressed, the further relative movements and thus the rolling movements are damped and thereby a restoring force is built up. The characteristic curve of the arrangement according to FIG. 1 is curve A in FIG. 3.
Bei der Anordnung nach Fig. 2 ist das Innenteil 3 zweiteilig
und die beiden Teile 3a und 3b sind in beiden Richtungen
des Doppelpfeiles 10 gegeneinander verstellbar. Der Innen
teilabschnitt 3a ist wie bei der Lösung gemäß Fig. 1 fest
dem einen der beiden Fahrzeugglieder zugeordnet. Der Innen
teilabschnitt 3b greift klauenartig über den Innenteilab
schnitt 3a und hat nach außen divergierende Flächen 11, 12.
Entsprechend divergierend jedoch mit entgegengesetzt ge
richteter Neigung sind die den Flächen 11, 12 zugekehrten
Flächen 13, 14 der Gummifederabschnitte, wobei gegebenen
falls eine divergierende Ausbildung der Flächen 11, 12 des
Innenteilabschnittes oder der Flächen 13, 14 der Gummifeder
abschnitte 6, 7 zu befriedigenden Ergebnissen führt. Das
Verstellen des Innenteilabschnittes 3b in einer der Rich
tungen des Doppelpfeiles 10 führt zu einer Veränderung der
Luftspaltbreite und bei grundsätzlich gleicher Funktion
wie die der Ausbildung gemäß Fig. 1 kann eine Federkenn
linie gemäß der Kurve B in Fig. 3 erzielt werden, wobei
durch Verstellen des Innenteilabschnittes 3b die grundsätz
lich gleiche Federkennlinie unterschiedliche Lagen im Koor
dinatenfeld haben kann, das durch die Achsen für Kraft und
Weg begrenzt ist.In the arrangement according to FIG. 2, the inner part 3 is in two parts and the two parts 3 a and 3 b are mutually adjustable in both directions of the double arrow 10 . The inner part portion 3 a is fixedly associated with the one of the two vehicle elements as in the solution of FIG. 1. The inner section 3 b engages claw-like section 3 a over the Innteilab and has outwardly diverging surfaces 11 , 12th Correspondingly diverging, but with the inclination in the opposite direction, the surfaces 11 , 12 facing surfaces 13 , 14 of the rubber spring sections, where appropriate a divergent configuration of the surfaces 11 , 12 of the inner section or the surfaces 13 , 14 of the rubber spring sections 6 , 7 are satisfactory Results. Adjusting the inner part section 3 b in one of the directions of the double arrow 10 leads to a change in the air gap width and with basically the same function as that of the design according to FIG. 1, a spring characteristic line according to curve B in FIG. 3 can be achieved, whereby by Adjustment of the inner part section 3 b the fundamentally the same spring characteristic can have different positions in the coordinate field, which is limited by the axes for force and travel.
Die Verstellkraft für den Innenteilabschnitt 3b kann eine
kontinuierliche Verstellung oder eine stufenweise Verstellung
des Innenteilabschnittes 3b bewirken. Sie kann manuell oder
maschinell gesteuert werden, wobei die maschinelle Steuerung
elektromechanisch, z. B. mit einem Elektromagneten, hydraulisch
oder pneumatisch mit Stellzylinder bewirkt werden kann.The adjusting force for the inner portion 3 b can cause a continuous adjustment or a gradual adjustment of the inner portion 3 b. It can be controlled manually or mechanically, the machine control being electromechanical, e.g. B. with an electromagnet, hydraulically or pneumatically with actuating cylinder.