DE4226731A1

DE4226731A1 - Railway freight wagons, in particular flat wagons, each with a chassis arranged in the end regions of the underframe

Info

Publication number: DE4226731A1
Application number: DE4226731A
Authority: DE
Inventors: Guenter Asche; Guenter Dipl Ing Beier; Jochen Dipl Ing Hahne
Original assignee: Linke Hofmann Busch GmbH; Linke Hofmann Busch Waggon Fahrzeug Maschinen GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1992-08-14
Filing date: 1992-08-14
Publication date: 1994-02-17
Also published as: CZ165493A3; PL299964A1; EP0584039A1; ATE128087T1; EP0584039B1; SK86793A3; DE59300624D1; FI933581A0; FI933581A7; FI933581L

Abstract

In order to be able to use a railway fleet car which is of lightweight and economical design universally within a train configuration both as an end car and as a central car, it being possible for a customary UIC coupling interface to be made available as required at each end of the car, the end regions of the underframe (1) are of identical design without permanently connected buffer brackets and a receptacle bearing (2) is arranged in each end region of the underframe (1) at the same distance from the end side in the vertical longitudinal centre plane, by means of which receptacle bearing (2) either a coupling rod (3) or a buffer bracket (4) with draw and buffer gear (5) can be releasably attached to the underframe (1) and supported therewith. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Eisenbahngüterwagen, insbesondere Flachwagen, mit je einem in den Endbereichen des Untergestells angeordneten Fahrwerk.The invention relates to a railway freight wagon, in particular Flat wagon, each with one in the end area of the base arranged undercarriage.

Aus der DE-AS 22 45 594 ist es beispielsweise bekannt, artglei che Eisenbahngüterwagen miteinander zu kuppeln und als Ganzzug zum Transport von in der Regel gleichen Gütern einzusetzen. Die einzelnen Eisenbahngüterwagen sind dabei mit Untergestell, Aufbau und an jeder Seite mit einer Zug- und Stoßeinrichtung versehen, derart, daß die Eisenbahngüterwagen auch in einen gemischten, üblichen Zugverband einstellbar sind.From DE-AS 22 45 594 it is known, for example, artglei Coupling rail freight cars with each other and as a block train to be used for the transport of generally the same goods. The individual rail freight wagons are with a base, Structure and on each side with a pull and push device provided such that the rail freight wagons also in one mixed, usual train set are adjustable.

Aus der DE-OS 38 01 117 ist eine Zugeinheit mit durchgehend tiefliegendem Wagenboden, insbesondere für den Transport von Straßenlastfahrzeugen bekannt, die aus mindestens einem end seitig eines Untergestells mit Drehgestellen versehenen Eisen bahngüterwagen, der für eine stirnseitige Be- und Entladung ausgeführt ist, und aus mindestens einem weiteren Wagen be steht, wobei sämtliche Wagen der Zugeinheit miteinander kurzge kuppelt sind.From DE-OS 38 01 117 is a train unit with continuous deep wagon floor, especially for the transport of Road trucks known to consist of at least one end on the side of a base with bogies rail freight wagon, for front loading and unloading is executed, and be from at least one other car stands, with all the wagons of the train unit together short are coupled.

Ein aus einem End- und einem Aufliegerwagen gebildetes Wagen paar ist über eine Kurzkupplung unter Verwendung tiefliegender Puffer mit einem zweiten Paar zu einer Zugeinheit kuppelbar.A wagon consisting of an end wagon and a trailer wagon couple is low-lying using a close coupling Buffer can be coupled to a train unit with a second pair.

Da dieser bekannte Zugverband aus unterschiedlich ausgebildeten Eisenbahngüterwagen gebildet ist, es sind Endwagen, Auflieger wagen und wahlweise zusätzlich Aufliegerbrücken vorgesehen, ist die universelle Verwendbarkeit des einzelnen Eisenbahngüterwa gens, d. h. insbesondere die beliebige Einstellbarkeit und Trennbarkeit im Zugverband, eingeschränkt, da die kürzeste, bildbare Einheit aus einem Endwagen und einem Aufliegerwagen besteht und der Aufliegerwagen mangels eines eigenen Fahrwerks an der Aufliegerseite nicht eigenständig verwendbar ist. Auch der Endwagen ist nicht eigenständig verwendbar, da an der Auf liegerseite ein Fahrwerk in Jakobs-Anordnung und damit keine UIC-Kupplungsschnittstelle vorgesehen ist. An den freien Enden des Endwagens und des Aufliegerwagens sind verschwenkbare Kopf stücke mit Zug- und Stoßvorrichtungen zur stirnseitigen Bela dung vorgesehen.Because this well-known train association from differently trained Railway freight wagons are formed, there are end wagons, semi-trailers trolleys and optionally additional trailer bridges are provided the universal applicability of the individual railway goods gens, d. H. in particular the arbitrary adjustability and Separability in the train set, restricted because the shortest, Formable unit from an end car and a trailer car exists and the semi-trailer lacks its own chassis cannot be used independently on the trailer side. Also the end car cannot be used on its own because of the on on the lying side a chassis in Jakobs arrangement and therefore none UIC coupling interface is provided. At the free ends the end car and the trailer car are swiveling heads pieces with pulling and pushing devices to the front Bela provided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Eisenbahngüter wagen, insbesondere Flachwagen, derart auszubilden, daß dieser leicht und wirtschaftlich ausgebildet ist und innerhalb eines Zugverbandes universell sowohl als Endwagen als auch als Mit telwagen einsetzbar ist und an jedem Wagenende eine übliche UIC-Kupplungsschnittstelle bedarfsweise zur Verfügung gestellt werden kann.The invention has for its object a railway goods dare to train, especially flat wagons, such that this is light and economical and within one Zugverbandes universally both as end cars and as Mit telwagen is usable and a usual at each end of the car UIC coupling interface provided if necessary can be.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved by the features specified in claim 1 solved.

Zweckmäßige Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Ansprüchen 2 bis 5 angegeben.Appropriate developments of the subject matter of the invention are in claims 2 to 5 indicated.

In Anspruch 6 ist ein aus erfindungsgemäß ausgebildeten Güter wagen gebildeter Zugverband gekennzeichnet.In claim 6 is a formed from goods according to the invention carriage-formed train association marked.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Beispiels mit Bezug auf die Zeichnungen näher beschrieben.The invention is illustrated below with reference to an example described in more detail on the drawings.

Es zeigt It shows

Fig. 1 den freien Endbereich eines Eisenbahngüterwagens mit montierter Pufferkonsole in Draufsicht; Figure 1 shows the free end of a rail freight wagon with a mounted buffer bracket in plan view.

Fig. 2 die einander zugekehrten Enden zweier miteinander ge kuppelter Eisenbahngüterwagen in Draufsicht. Fig. 2, the mutually facing ends of two ge coupled rail freight cars in plan view.

Der Eisenbahngüterwagen weist ein Untergestell 1 auf, das in beiden Endbereichen in der senkrechten Längsmittelebene ein Aufnahmelager 2 aufweist. Die Aufnahmelager 3 sind in gleichem Abstand zur zugeordneten Stirnseite des Untergestells 1 ange ordnet. Am Aufnahmelager 2 ist wahlweise eine Kuppelstange 3 oder eine Pufferkonsole 4 lösbar befestigbar und abstützbar.The rail freight wagon has a base frame 1 which has a receiving bearing 2 in the vertical longitudinal center plane in both end regions. The receiving bearings 3 are arranged at the same distance from the associated end face of the base frame 1 . On receiving bearing 2, a coupling rod 3, or a buffer bracket 4 is optionally detachably fastened and supported.

In Fig. 1 ist der freie Endbereich des Eisenbahngüterwagens mit montierter Pufferkonsole 4 mit Zug- und Stoßeinrichtung 5, hier mit zwei Puffern und UIC-Hakenkupplung, dargestellt.In Fig. 1, the free end region of the railway goods wagon with attached cushion pad 4 with traction and impact device 5, here with two buffers and UIC coupling hook shown.

Die Pufferkonsole 4 stellt somit auch eine UIC-Kupplungs schnittstelle zum Ankuppeln an Antriebseinheiten oder Wagen mit UIC-Standardkupplungen zur Verfügung.The buffer console 4 thus also provides a UIC coupling interface for coupling to drive units or carriages with UIC standard couplings.

Die Pufferkonsole 4 weist einen Konsolenträger 6 und an jeder Längsseite einen Stützträger 7 auf. Die Stützträger 7 überragen den Konsolträger 6 in Richtung auf die Mittelquerebene des Untergestells 1 und sind mit Abstand zum Konsolträger 6 am Untergestell 1 in einem Stützlager 8 abgestützt. Um vertikale Momente abstützen zu können, sind zwischen der Pufferkonsole 4 und dem Untergestell 1 an der Trennebene vier Rasteinrichtungen 9 zugeordnet, von denen mindestens zwei in verschiedenen Quer ebenen des Untergestells 1 angeordnet sind. Zweckmäßig ist je eine Rasteinrichtung 9 an den Stützlagern 8 und zwei Rastein richtungen 9 in der Trennebene/Anlageebene zwischen Konsolen träger 6 und der Stirnseite des Untergestells 1 angeordnet. The buffer bracket 4 has a bracket support 6 and a support bracket 7 on each longitudinal side. The support beams 7 protrude beyond the bracket beam 6 in the direction of the central transverse plane of the base frame 1 and are supported at a distance from the bracket beam 6 on the base frame 1 in a support bearing 8 . In order to be able to support vertical moments, four latching devices 9 are assigned between the buffer console 4 and the base frame 1 at the parting plane, at least two of which are arranged in different transverse planes of the base frame 1 . Appropriately, a locking device 9 is arranged on the support bearings 8 and two Rastein devices 9 in the parting plane / contact plane between the bracket support 6 and the end face of the base frame 1 .

In Fig. 2 sind die Endbereiche zweier miteinander gekuppelter Güterwagen dargestellt. Die Kuppelstange 3 verbindet die beiden Eisenbahngüterwagen über die Aufnahmelager 2. Die Stirnseiten der Untergestelle 1 weisen an den zugewandten Enden keine Puf ferkonsole 4 auf und werden durch die Kuppelstange 3 auf Ab stand gehalten.In FIG. 2, the end portions are two shown coupled freight cars together. The coupling rod 3 connects the two rail freight wagons via the receiving bearing 2 . The faces of the base frames 1 have at the ends facing no Puf ferkonsole 4 and are kept stood up from through the coupling rod. 3

Für bestimmte Einsatzfälle, z. B. Reduzierung der die Ladung erreichende Stoßenergie, ist es gegebenenfalls zweckmäßig, die an sich starre Kuppelstange 3 mit einer einfachen Zug- und Stoßeinrichtung zu versehen.For certain applications, e.g. B. Reduction of the impact energy reaching the load, it may be appropriate to provide the rigid coupling rod 3 with a simple pulling and pushing device.

Die Trennung zweier Güterwagen erfolgt durch einseitiges Lösen der Verbindung in dem Aufnahmelager 2 eines Güterwagens.The separation of two freight cars is done by unilaterally loosening the connection in the receiving warehouse 2 of a freight car.

Entweder verbleibt die Kuppelstange 3 an einem Wagenende oder sie wird durch Lösen der zweiten Verbindung im Aufnahmelager 2 des zweiten Güterwagens ganz entfernt.Either the coupling rod 3 remains at one end of the car or it is completely removed by loosening the second connection in the receiving bearing 2 of the second freight car.

Zweckmäßig kann die Kuppelstange 3 auch in einer Trennstelle auftrennbar ausgebildet sein. Die Trennstelle ist zweckmäßig in der Mitte der Kuppelstange 3 angeordnet, da die universelle Einsetzbarkeit bei gleichen Wagenenden größer ist und nicht erst durch zusätzlichen Arbeitsaufwand erzeugt werden muß.The coupling rod 3 can expediently also be designed to be separable in a separation point. The separation point is expediently arranged in the middle of the coupling rod 3 , since the universal applicability is greater with the same car ends and does not have to be generated by additional work.

Ein sinnvoller Zugverband besteht aus mindestens zwei vorste hend beschriebenen Eisenbahngüterwagen, wobei die Endwagen des Zugverbandes an ihren freien Enden mit der lösbar befestigten Pufferkonsole 4 versehen sind und die einander zugekehrten Enden der Endwagen und der ggf. weiteren Mittelwagen mittels Kuppelstange 3 verbunden sind.A sensible train set consists of at least two rail freight wagons described above, the end cars of the train set being provided at their free ends with the detachably fastened buffer console 4 and the mutually facing ends of the end cars and any other intermediate cars connected by means of coupling rod 3 .

BezugsziffernReference numbers

1 Untergestell
2 Aufnahmelager
3 Kuppelstange
4 Pufferkonsole
5 Zug- und Stoßeinrichtung
6 Konsolenträger
7 Stützträger
8 Stützlager
9 Rasteinrichtung 1 base
2 reception centers
3 coupling rod
4 buffer console
5 pulling and pushing device
6 console brackets
7 support beams
8 support bearings
9 locking device

Claims

1. Railway freight wagons, in particular flat wagons, each with a chassis arranged in the end regions of the base frame, characterized in that the end regions of the base frame ( 1 ) are constructed identically without a firmly connected buffer bracket ( 4 ) that in each end region of the base frame ( 1 ) A receiving bearing ( 2 ) is arranged at the same distance from the front side in the vertical longitudinal center plane, via which either a coupling rod ( 3 ) or a buffer bracket ( 4 ) with pulling and pushing device ( 5 ), such as central buffer coupling or UIC standard coupling, with which The base frame ( 1 ) can be detachably attached and supported.

2. Railway freight wagon according to claim 1, characterized in that the buffer bracket ( 4 ) has a bracket support ( 6 ) and on each longitudinal side a support bracket ( 7 ), the latter tere the bracket bracket ( 6 ) in the direction of the central transverse plane of the base frame ( 1st ) protrude and support yourself at a distance from the bracket ( 6 ) on the base ( 1 ) in a support bearing ( 8 ).

3. A railway freight wagon according to claim 1 or 2, characterized in that the buffer bracket (4) obligations by four Rasteinrich (9), at least two of which are arranged in different transverse planes of the underframe (1), is supported on the Un tergestell (1) .

4. Railway freight wagon according to claim 3, characterized in that one latching device ( 9 ) on the support bearings ( 8 ) and two latching devices ( 9 ) in the parting plane / contact plane of the bracket support ( 6 ) and the end face of the base frame ( 1 ) are arranged.

5. Railway freight wagon according to claim 1, characterized in that the coupling rod ( 3 ) is designed to be separable in a separation point.

6. train set consisting of at least two Eisenbahngüterwa conditions, which are designed according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the end car of the train set at its free end with the releasably BEFE Stigen buffer bracket ( 4 ) and each other facing ends of the end car and the middle car are connected by means of coupling rods ( 3 ).