DE4206165A1 - Kurbelgehaeuse fuer eine hubkolben-brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kurbelgehäuse für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Ein derartiges Kurbelgehäuse ist aus der DE-OS 21 40 377, FO1M 1/12, in der Weise bekannt, daß das ein­ teilige Kurbelgehäuse einen die Zylinder umgebenden Kühlmantel allseits umschließt und seitlich davon gleichsam rucksackartig den Schmiermittel­ vorratsbehälter bildet. Nachteilig bei einer derartigen Konstruktion ist der Herstellungsaufwand, da die beschriebenen geschlossenen Kühl- und Schmier­ mittelräume zu ihrer Herstellung den Einsatz von Kernen erfordern.

Bekannt ist auch - siehe die DE-PS 12 10 248 oder die EP 02 27 383 A2, FO2F 7/00 - die Bildung eines Kühlmantels dadurch, daß die Zylinder gleichsam teleskopierend in ein in Richtung nach oben, d. h. auf den Zylinderkopf, offenes Kurbelgehäuse hineinragen, wobei zwischen der Zylinderaußenwand und der in derselben Höhe verlaufenden Außenwand des Kurbelgehäuses ein Spalt zur Bildung des Kühlraumes verbleibt. Dabei bilden die Zylinder Bestand­ teile eines auch die Gaswechselkanäle der Maschine enthaltenden Zylinderkopfes; ein Ölbehälter fehlt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Kurbelgehäuse, d. h. ein solches, das neben Kühlmittelräumen auch zumindest einen Ölbehälter bildet, zu schaffen, das unter Wahrung der vorteilhaften Eigenschaften einer derartigen Konstruktion - Vermeidung von Verbindungsleitungen zu einem außen­ liegenden Ölbehälter, minimaler Platzbedarf - den Vorteil einer einfachen Herstellung bietet.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung be­ schreiben die Unteransprüche.

Durch die in Richtung auf den einen Gehäuseteil offene Ausbildung des zweiten Gehäuseteils kann bei dessen Herstellung eine einfache Kernkonstruktion Verwendung finden und bei Verwendung von Sandkernen die Ausnehmung leicht gereinigt werden. Auch besteht die Möglichkeit der Herstellung des zweiten Gehäuseteils im Druckgußverfahren, so daß auch Leichtmetallausführungen möglich sind. Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß sie auch hinsichtlich der Materialwahl für den ersten Gehäuseteil weitgehende Freiheit läßt. Beispielsweise kann er aus Grauguß bestehen, wie es sich bei kleinen Wandstärken zwischen benachbarten Zylindern bewährt hat.

Die den Zylindern zugeordneten Kühlräume und der den Ölbehälter bildende Ringraum grenzen bei der Erfindung in axialer Richtung aneinander, so daß die Möglichkeit besteht, die Zwischenwand zwischen beiden gleichsam als Wärmeübertrager auszuführen. Dies in Verbindung mit der Tatsache, daß das Volumen der Kühlräume auf einen zum hinreichenden Wärmeabtransport ausreichenden Mindestwert begrenzt ist, stellt eine schnelle Erwärmung der Brennkraftmaschine mit Vorteilen hinsichtlich Verbrauch und Abgasemission in der Warmlaufphase sicher.

Die Erfindung bietet auch die Möglichkeit, an bezüglich der Kühlung besonders kritischen Stellen, beispielsweise im zusammengegossenen Bereich von Zylinder­ buchsen, einen tiefer gezogenen Kühlwassermantel zu verwenden.

Schließlich ist ein Vorteil der erfindungsgemäßen zweiteiligen Ausführung des Kurbelgehäuses auch darin zu sehen, daß ohne Abänderung des zweiten Gehäuseteils, das also auch Kurbelwellenlager aufnehmen bzw. bilden kann, eine Hubraumumstellung sowie im Schadensfall ein einfacher Austausch möglich ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, deren Fig. 1 die in Fig. 2 bei I-I angegebene Längsschnittan­ sicht und deren Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Teil eines erfindungsgemäßen Kurbelgehäuses wiedergibt.

Das Kurbelgehäuse besteht aus dem ersten Gehäuseteil 1 und dem zweiten Gehäuse­ teil 2, wobei der erste Gehäuseteil 1 an seiner Oberseite zum Aufsetzen eines nicht dargestellten, da einen bekannten Aufbau besitzenden Zylinder­ kopfes (mit Gaswechselkanälen und Ventilen nebst Ventilsteuerungen) ausgerüstet ist und mit seinem die Zylinder bildenden Bereich 3 gleichsam teleskopierend unter Bildung des Ringraums 4 in den demgemäß in Richtung nach oben offen ausgebildeten zweiten Gehäuseteil 2 hineinragt. Während Kühlmittelräume 5 in den gegossenen ersten Gehäuseteil 1 eingearbeitet sind, wird der durch den Ringraum 4 dargestellte Ölbehälter sowohl von Wänden des ersten als auch von Wänden des zweiten Gehäuseteils begrenzt. Während der zweite Gehäuse­ teil 2 die untere Wand 6 und die - nach innen hinterschnittfreie - Seitenwand 7 des Ringraums bilden, ist die Innenwand des Ringraums 4 identisch mit dem Außenmantel 8 des Bereichs 3 des ersten Gehäuseteils 1, dessen nach unten weisende Fläche 9 gleichsam die den Ringraum nach oben begrenzende Wandfläche bildet. Verständlicherweise sind die beiden Gehäuseteile 1 und 2 unter Verwendung geeigneter Dichtmittel dicht zusammengesetzt.

Die die obere Begrenzung 9 des Ringraums 4 bildende Zwischenwand 10 zwischen den Kühlräumen 5 einerseits und dem Ringraum 4 andererseits kann beispielsweise durch oberflächliche Fortsätze oder dergleichen hinsichtlich eines Wärmeaus­ tauschs zwischen Kühlmittel und Öl optimiert sein. Dadurch wird die Warmlauf­ phase der Maschine verkürzt.

Bei 11 erkennt man einen den Ringraum 4 mit einer nicht dargestellten Ölwanne verbindenden Ölkanal.

Der Zusammenhalt zwischen den beiden Gehäuseteilen 1 und 2 sowie auch dem nicht dargestellten oberhalb des ersten Gehäuseteils 1 zu denkenden Zylinderkopf wird durch Zuganker 12 gewahrt, die mit ihrem oberen Ende in den Zylinderkopf, dagegen mit ihrem unteren Ende im Bereich des Hauptlagerdeckes 13 für die Kurbelwelle in den unteren Gehäuseteil 2 eingeschraubt sind. Verständlicher­ weise kann die Verschraubung der beiden Gehäuseteile 1 und 2 auch andersartig ausgeführt sein, beispielsweise durch nur diese beiden Teile zusammenhaltende Schrauben.

Mit der Erfindung ist demgemäß ein gattungsgemäßes Kurbelgehäuse geschaffen, das hinsichtlich Herstellung und Montage optimiert ist.

Claims (4)

1. Kurbelgehäuse für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine, das seitlich von Brennräume bildenden Zylindern Kühlräume sowie einen Ölbehälter bildet, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurbelgehäuse aus einem die Zylinder (3) aufnehmenden ersten Gehäuseteil (1) und einem zweiten Gehäuseteil (2) dicht zusammengesetzt ist, von denen der erste Gehäuseteil (1) in Höhe der Brennräume Kühlräume (5) enthält und teleskopierend unter Bildung eines Ringraumes (4) als Ölbehälter in den zweiten Gehäuseteil (2) hineinragt, der eine vorzugsweise von ringraumseitigen Hinterschnitten freie Außenwand (7) des Ringraumes (4) bildet.

2. Kurbelgehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine die Kühl­ räume (5) von dem Ringraum (4) trennende Wand (10) wärmeaustauschend ausgebildet ist.

3. Kurbelgehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine in den Ringraum (4) mündende Ölleitung (11) im zweiten Gehäuseteil (2) verläuft.

4. Kurbelgehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Gehäuseteile (1, 2) und gegebenenfalls ein Zylinderkopf durch den Ringraum (4) durchsetzende Spannschrauben (12) zusammengehalten sind.