DE4202389A1 - Hydraulische bremsanlage, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einer hydraulischen Bremsanlage mit einer Blockierschutzeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, nach der Gattung des Hauptanspruches. In der deutschen Patentanmeldung P 40 30 963.0 ist bereits ein elektromagnetisch betätigbares Ventil mit einer Drosselstelle vorgeschlagen worden, das einen einen Ven­ tilsitz aufweisenden Ventilsitzkörper sowie ein gegenüber dem Ven­ tilsitz bewegbares Ventilschließglied hat. Bei diesem elektromagne­ tisch betätigbaren Ventil kann die Einstellung des Ankerhubes nur mit Schwierigkeiten vorgenommen werden, da eine Drosselscheibe mit einer sehr kleinen, die Drosselstelle bildenden Drosselbohrung die Verwendung eines Meßwerkzeuges mit einem Taststift erschwert, der zum Angriff am Ventilschließglied durch eine Strömungsbohrung des Ventilsitzkörpers eingeführt werden muß.

Vorteile der Erfindung

Die erfindungsgemäße Bremsanlage mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches hat demgegenüber den Vorteil, daß eine Einstel­ lung des Ankerhubes vor der Montage des Drosselkörpers an dem Ventil auf einfache Art und Weise möglich ist. Der Taststift eines Meßwerk­ zeuges kann unbehindert in den Ventilsitzkörper eingeführt und durch dessen Strömungsbohrung in Angriff am Ventilschließglied gebracht werden. Nach abgeschlossener Einstellung des Ankerhubes wird das Ventil in die Aufnahmebohrung der Ventilaufnahme eingeschoben, in der z. B. der Drosselkörper angeordnet ist. Der separate Drosselkörper ermöglicht die Verwendung eines einheitlichen Ventils für ver­ schiedene Anwendungen und Druckmitteldurchsatzmengen. Ein separater Stützring für einen an dem Umfang des Ventils angeordneten Dichtring ist nicht erforderlich, weil sich der Dichtring an einer dem Ventil zugewandten Stirnseite des Drosselkörpers abstützt.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor­ teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Hauptanspruch angegebenen Bremsanlage möglich.

Für eine besonders einfache Ausbildung der Drosselstelle ist es vor­ teilhaft, wenn in der Durchgangsbohrung des Drosselkörpers ein die als Drosselbohrung ausgebildete Drosselstelle aufweisender Drossel­ einsatz angeordnet ist.

Aus dem gleichen Grund ist es von Vorteil, wenn der Drosseleinsatz topfförmig ausgeformt und die Drosselstelle in einem Boden des topf­ förmigen Drosseleinsatzes ausgebildet ist und wenn der Drosselein­ satz in die Durchgangsbohrung des Drosselkörpers eingepreßt ist. Auf diese Weise wird zudem ein fester und sicherer Halt des Drosselein­ satzes in dem Drosselkörper gewährleistet.

Für eine besonders einfache Herstellung des Drosselkörpers ist es von Vorteil, wenn der Drosselkörper aus einem Kunststoff oder aus Aluminium ausgebildet ist.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung verein­ facht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläu­ tert. Es zeigen Fig. 1 ein Schaltbild einer hydraulischen Bremsan­ lage mit elektromagnetisch betätigbaren Ventilen und Fig. 2 einen Längsschnitt durch ein solches Ventil.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

Eine in der Fig. 1 beispielhaft dargestellte hydraulische Bremsan­ lage 10 mit einer Blockierschutzeinrichtung für Kraftfahrzeuge weist einen pedalbetätigbaren Hauptbremszylinder 11 mit einem Druckmit­ tel-Vorratsbehälter 12 auf. Ein ersten Bremskreis I ist z. B. Rad­ bremszylindern 13, 14 nicht angetriebener Fahrzeugräder, z. B. den Vorderrädern des Fahrzeuges, zugeordnet. An einen zweiten Brems­ kreis II sind beispielsweise Radbremszylinder 15, 16 angetriebener Fahrzeugräder, z. B. der Hinterräder des Fahrzeuges, angeschlossen. Die Bremsanlage 10 weist somit eine sogenannte TT-Bremskreisauftei­ lung auf. Der Bremskreis I ist nachfolgend näher erläutert:

Der erste Bremskreis I hat eine von dem Hauptbremszylinder 11 aus­ gehende, zu dem Radbremszylinder 13 führende erste Bremsleitung 19. Von dieser Bremsleitung 19 zweigt eine zweite Bremsleitung 20 zu dem Radbremszylinder 14 dieses Bremskreises I ab. Den Radbremszylin­ dern 13, 14 ist jeweils eine Ventilanordnung 21 bzw. 22 für die Bremsdruckmodulation zugeordnet. Die Ventilanordnungen 21, 22 be­ sitzen je ein in der entsprechenden Bremsleitung 19, 20 angeordnetes Einlaßventil 23. Dieses ist als elektromagnetisch betätigbares 2/2-Wege-Ventil mit einer federbetätigten Durchlaßstellung 23a und einer elektromagnetisch schaltbaren Sperrstellung 23b ausgebildet.

Parallel zu jedem Einlaßventil 23 ist jeweils eine Bypassleitung 24 mit einem darin angeordneten Rückschlagventil 25 vorgesehen. Das je­ weilige Rückschlagventil 25 hat eine Durchlaßrichtung von dem ent­ sprechenden Radbremszylinder 13, 14 zum Hauptbremszylinder 11 hin und ermöglicht ein Rückströmen des Druckmittels, sofern der rad­ bremszylinderseitige Druck den hauptbremszylinderseitigen Druck um einen charakteristischen Druckwert des Rückschlagventils 25 Über­ schreitet.

Zwischen dem jeweiligen Einlaßventil 23 und den Radbremszylin­ dern 13, 14 geht von den zugeordneten Bremsleitungen 19, 20 eine verzweigte Rückführleitung 28 aus. In dem jeweiligen Rückführlei­ tungszweig 29 bzw. 30 ist jeweils ein Auslaßventil 31 der Ventilan­ ordnungen 21, 22 für die Bremsdruckmodulation angeordnet. Die Aus­ laßventile 31 sind als elekromagnetisch betätigbare 2/2-Wege-Ventile ausgebildet. Sie weisen eine federbetätigte Sperrstellung 31a und eine elektromagnetisch schaltbare Durchlaßstellung 31b mit Drossel­ wirkung auf. Die Drosselwirkung verlangsamt im Betrieb der Blockierschutzeinrichtung den Druckabbau in den Radbremszylindern 13, 14, so daß die Regelqualität der Blockierschutzeinrichtung ver­ bessert wird. Eine Variierung der Drosselwirkung der Auslaßventile 31 in ihrer Durchlaßstellung 31b ermöglicht eine Anpassung an einen geforderten Druckabbaugradienten in den Radbremszylindern 13, 14. Parallel zu den Auslaßventilen 31 ist in jeweils einer Bypassleitung 32 ein Rückschlagventil 33 mit Durchlaßrichtung zum jeweiligen Rad­ bremszylinder 13, 14 hin angeordnet.

Die Rückführleitung 28 führt zu der Saugseite einer Hochdruck­ pumpe 36. Zwischen der Saugseite der Hochdruckpumpe 36 und den Aus­ laßventilen 31 der Ventilanordnungen 21, 22 ist eine Speicherkammer 37 zur Aufnahme von den Radbremszylindern 13, 14 entnommenem Druck­ mittel an die Rückführleitung 28 angeschlossen. Druckseitig geht von der Hochdruckpumpe 36 eine Förderleitung 38 für Druckmittel aus, welche zwischen der Ventilanordnung 21 und dem Hauptbremszylinder 11 an die erste Bremsleitung 19 angeschlossen ist.

Die zwischen dem Hauptbremszylinder 11 und den Radbremszylindern 13 bis 16 angeordneten Elemente der hydraulischen Bremsanlage 10 sind Teil einer Blockierschutz- und Antriebsschlupfregeleinrichtung 41. Zu dieser Einrichtung 41 gehören ein elektronisches Steuergerät 42 sowie den einzelnen Fahrzeugrädern zugeordnete Raddrehzahlsenso­ ren 43. Das Steuergerat 42 vermag Signale der Raddrehzahlsensoren 43 auszuwerten und in Schaltsignale für die elektrischen Baugruppen der Bremsanlage 10 umzusetzen. Dabei ist im Bremskreis I Blockierschutz­ regelbetrieb an den nicht angetriebenen Fahrzeugrädern und im nicht beschriebenen Bremskreis II Blockierschutz- und Antriebsschlupfre­ gelbetrieb an den angetriebenen Fahrzeugrädern möglich.

In der Fig. 2 ist ein elektromagnetisch betätigbares Auslaßventil 31 der Ventilanordnungen 21, 22 zur Bremsdruckmodulation in dem je­ weiligen Radbremszylinder 13, 14 dargestellt. Das Auslaßventil 31 hat eine langgestreckte Gehäusehülse 50 mit einer konzentrisch zu einer Ventillängsachse 52 verlaufenden Längsbohrung 54. An dem einen Ende 51 der Gehäusehülse 50 ist ein Gehäusebauteil, das als Ventil­ sitzkörper 56 bezeichnet ist, in axialer Richtung zum Beispiel voll­ ständig in die Längsbohrung 54 eingeschoben. Der Ventilsitzkörper 56 ist beispielsweise in die Längsbohrung 54 der Gehäusehülse 50 einge­ preßt und in axialer Richtung durch einen an dem Ende 51 der Gehäu­ sehülse 50 ausgebildeten, in radialer Richtung nach innen umgebör­ delten Halterand 58 gehalten. Der z. B. rohrförmige Ventilsitzkör­ per 56 hat an seinem dem Halterand 58 abgewandten Ende eine obere Stirnseite 60, die beispielsweise konzentrisch zu der Ventillängs­ achse 52 einen festen Ventilsitz 62 aufweist. Ausgehend von dem fe­ sten Ventilsitz 62 erstreckt sich in dem Ventilsitzkörper 56 kon­ zentrisch zu der Ventillängsachse 52 eine durchgehende, gestufte Strömungsbohrung 64, die den Ventilsitz 62 an der oberen Stirn­ seite 60 mit einer der oberen Stirnseite 60 abgewandten unteren Stirnseite 66 des Ventilsitzteils 56 verbindet und ein Strömen des Druckmittels von dem Ventilsitz 62 zu der unteren Stirnseite 66 bzw. in umgekehrter Richtung ermöglicht. Mit dem festen Ventilsitz 62 des rohrförmigen Ventilsitzkörpers 56 wirkt ein beispielsweise kugelför­ miges Ventilschließglied 68 zusammen, das mit einem zylindrischen Anker 70 z. B. unmittelbar verbunden ist. Der Ventilsitz 62 und das Ventilschließglied 68 bilden dabei ein Sitzventil. Der Anker 70 ist in der Längsbohrung 54 der langgestreckten Gehäusehülse 50 gleitbar gelagert.

Der Anker 70 weist an seinem dem Ventilsitzkörper 56 abgewandten En­ de eine sich beispielsweise konzentrisch zu der Ventillängsachse 52 erstreckende Sacklochbohrung 72 auf, in der eine Rückstellfeder 74 angeordnet ist. Mit ihrem einen Ende stützt sich die Rückstellfeder 74 an einem Boden 73 der Sacklochbohrung 72 und mit ihrem anderen Ende an einer unteren Stirnseite 75 eines zumindest teilweise an dem dem Ventilsitzkörper 56 abgewandten Ende der Gehäusehülse 50 in die Längsbohrung 54 ragenden Innenpols 80 ab. Die Rückstellfeder 74 ist bestrebt, den Anker 70 mit dem Ventilschließglied 68 in Richtung des festen Ventilsitzes 62 zu bewegen und so das Sitzventil zu schlie­ ßen. Der Anker 70 und der Innenpol 80 sind zumindest teilweise in axialer Richtung von einer Magnetspule 76 umgeben. Die Magnetspule 76 weist einen Spulenkörper 77 mit elektrischen Anschlußsteckern 78 sowie eine Kunststoffspulenumspritzung 79 auf. Ein topfförmiger Gehäusemantel 81 umgreift in axialer Richtung z. B. die Magnetspule 76 mit einem Zylinderteil 82 vollständig und ein dem Ventilsitzkörper 56 zugewandt an die Magnetspule 76 angrenzend angeordnetes Gehäuse­ flanschteil 84 teilweise. Der topfförmige Gehäusemantel 81 ist an seinem dem Ventilsitzteil 56 zugewandten unteren Ende 86 z. B. mit­ tels einer Bördelverbindung 87 mit einem in radialer Richtung nach außen weisenden Verbindungsflansch 88 des Gehäuseflanschteils 84 verbunden, wobei der Gehäusemantel 81 an seinem Ende 86 einen ver­ größerten Durchmesser aufweist.

Das Auslaßventil 31 ist beispielsweise in einer Aufnahmebohrung 90 einer Ventilaufnahme 91, z. B. eines Ventilblocks oder eines Hydro­ aggregates angeordnet, wobei der Gehäusemantel 81 mit den elektri­ schen Anschlußsteckern 78 in axialer Richtung zumindest teilweise aus der Aufnahmebohrung 90 herausragt. Mit einer dem Ventilsitzkör­ per 56 zugewandten Anlagestirnseite 93 des Gehäuseflanschteils 84 liegt das Auslaßventil 31 an einem Halteabsatz 94 der gestuften Auf­ nahmebohrung 90 an.

Die Aufnahmebohrung 90 weist an einem oberen Ende 95, an dem das Auslaßventil 31 in axialer Richtung aus der Ventilaufnahme 91 her­ ausragt, eine in radialer Richtung nach innen weisende Querschnitts­ verringerung 97 auf. In die Aufnahmebohrung 90 ist ausgehend von diesem oberen Ende 95 ein Haltering 98 in radialer Richtung zwischen das Zylinderteil 82 des Gehäusemantels 81 und die Wandung der Auf­ nahmebohrung 90 eingepreßt, der sich in Richtung der Ventillängs­ achse 52 zumindest im Bereich der Querschnittsverringerung 97 der Aufnahmebohrung 90 und des einen vergrößerten Durchmesser aufweisen­ den unteren Endes 86 des Gehäusemantels 81 erstreckt und der eine kraft- und formschlüssige Verbindung zwischen dem Auslaßventil 31 und der Aufnahmebohrung 90 der Ventilaufnahme 91 bildet.

An ihrem der Querschnittsverringerung 97 abgewandten Ende weist die gestufte Aufnahmebohrung 90 einen Strömungsabschnitt 100 auf, der mit der Strömungsbohrung 64 des Ventilsitzkörpers 56 in Verbindung steht und einen hauptbremszylinderseitigen Abschnitt eines Rückführleitungszweiges 29, 30 bildet. Die Wandung der Gehäusehülse 50 ist in axialer Richtung im Bereich zwischen dem Gehäuseflanschteil 84 und dem Ventilsitzkörper 56 von beispielsweise einer Durchgangsöff­ nung 102 durchbrochen. An dem Umfang der Gehäusehülse 50 ist ein die Durchgangsöffnung 102 mit einem Filtersieb überdeckendes ringförmi­ ges Filterelement 103 angeordnet, das zur Filtrierung des Druckmit­ tels dient. In axialer Richtung zwischen einer dem Gehäuseflansch­ teil 84 zugewandten oberen Stirnseite 105 des Filterelementes 103 und dem Gehäuseflanschteil 84 ist an dem Umfang der Gehäusehülse 50 ein oberer Dichtring 104 angeordnet, der dicht an dem Umfang der Gehäusehülse 50 und an der Wandung der Aufnahmebohrung 90 anliegt.

In der Ventilaufnahme 91 ist z. B. senkrecht zu der Ventillängs­ achse 52 verlaufend ein Strömungskanal 106 ausgebildet, der im Be­ reich der Durchgangsöffnung 102 der Gehäusehülse 50 mit der Aufnah­ mebohrung 90 der Ventilaufnahme 91 in Verbindung steht, einen rad­ bremszylinderseitigen Abschnitt des Rückführleitungszweiges 29 bzw. 30 bildet und der radbremszylinderseitigen Zufuhr des Druckmittels in das Auslaßventil 31 dient.

An dem der Querschnittsverringerung 97 abgewandten Ende ist in der Aufnahmebohrung 90 der Ventilaufnahme 91 ein Drosselkörper 108 ange­ ordnet. Der Drosselkörper 108 weist beispielsweise konzentrisch zu der Ventillängsachse 52 eine durchgehende, gestufte Durchgangsboh­ rung 109 auf und ist z. B. in etwa topfförmig ausgebildet. Mit einer dem Ventilsitzkörper 56 abgewandten unteren Stirnseite 110 liegt der Drosselkörper 108 an einem in radialer Richtung verlaufenden Halte­ absatz 111 der gestuften Aufnahmebohrung 90 an. Mit einem einen er­ weiterten Abschnitt 112 der Durchgangsbohrung 109 beinhaltenden Zylinderteil 113 umgreift der Drosselkörper 108 das der Magnetspule 76 abgewandte, den Halterand 58 aufweisende Ende 51 der Gehäusehülse 50 in axialer Richtung teilweise. Das Zylinderteil 113 des Drossel­ körpers 108 weist dem Filterelement 103 zugewandt eine obere Stirn­ seite 114 auf. In axialer Richtung zwischen dem Filterelement 103 und der oberen Stirnseite 114 des Drosselkörpers 108 ist an dem Um­ fang der Gehäusehülse 50 ein unterer Dichtring 116 angeordnet, der sich in axialer Richtung an der oberen Stirnseite 114 abstützt und der dicht an dem Umfang der Gehäusehülse 50 und an der Wandung der Aufnahmebohrung 90 der Ventilaufnahme 91 anliegt. Ein separater Stützring für den unteren Dichtring 116 ist nicht erforderlich.

In der Durchgangsbohrung 109 des Drosselkörpers 108 ist eine Dros­ selstelle 118 vorgesehen. Zu diesem Zweck ist in der Durchgangsboh­ rung 109 des Drosselkörpers 108 ein die Drosselstelle 118 aufweisen­ der, beispielsweise topfförmig ausgeformter Drosseleinsatz 120 ange­ ordnet. Der topfförmige Drosseleinsatz 120 hat in einem Boden 122 eine als Drosselbohrung mit einem Durchmesser von wenigen Zehntel Millimeter, z. B. von 0,3 mm, ausgebildete Drosselstelle 118 und ein sich an das Bodenteil 122 anschließendes, dem Ventilsitzkörper 56 zugewandtes Zylinderteil 124. Das Zylinderteil 124 des Drosselein­ satzes 120 weist in axialer Richtung zumindest teilweise einen ge­ ringfügig größeren Durchmesser auf als die gestufte Durchgangsboh­ rung 109 des Drosselkörpers 108 in einem Einpreßabschnitt 126. Auf diese Weise ist gewährleistet, daß der beispielsweise in die Durch­ gangsbohrung 109 des Drosselkörpers 108 eingepreßte Drosseleinsatz 120 fest und sicher gehalten wird. Der Drosselkörper 108 ist z. B. aus einem Kunststoff ausgebildet. Er kann aber auch aus Aluminium oder einem anderen Metall ausgeformt sein. Die als Drosselbohrung in dem Drosseleinsatz 120 ausgebildete Drosselstelle 118 kann z. B. auch als Abschnitt der Durchgangsbohrung 109 des Drosselkörpers 108 aus­ gebildet sein.

Durch die Strömung des Druckmittels von dem radbremszylinderseitigen Strömungskanal 106 zu dem hauptbremszylinderseitigen Strömungsab­ schnitt 100 der Aufnahmebohrung 90 findet ein Druckabfall an dem ebenfalls als Drossel wirkenden Ventilsitz 62 des Ventilsitzkörpers 56 statt. Dieser Druckabfall bewirkt, daß der an dem Umfang der Ge­ häusehülse 50 angeordnete untere Dichtring 116 gegen die obere Stirnseite 114 des Zylinderteils 113 des Drosselkörpers 108 gedrückt wird, so daß er seine Abdichtfunktion zuverlässig erfüllt und ver­ hindert, daß das bei geöffnetem Auslaßventil 31 (Durchlaßstellung 31b) in Strömungsrichtung vor der Drosselstelle 118 befindliche, un­ ter einem Staudruck stehende Druckmittel die Drosselstelle 118 des Drosselkörpers 108 zwischen dem Umfang des Drosselkörpers 108 und der Wandung der Aufnahmebohrung 90 umströmen kann.

Der auf den Drosselkörper in Stromungsrichtung vor der Drosselstelle 118 des Drosselkörpers 108 wirkende Staudruck stützt sich über die untere Stirnseite 110 des Drosselkörpers 108 an dem Halteabsatz 111 der Aufnahmebohrung 90 der Ventilaufnahme 91 ab. Hierdurch wird eine schädliche Zugbeanspruchung der Gehäusehülse 50 im Gegensatz zu ei­ ner in dem Ventilsitzkörper 56 vorgesehenen Drosselstelle 118 ver­ mieden.

Der Hub des Ventilschließgliedes 68 und damit des Ankers 70 wird mittels eines Längenmeßwerkzeuges eingestellt. Hierzu wird ein ge­ strichelt angedeuteter Taststift 130 vor der Montage des Auslaßven­ tils 31 in die Aufnahmebohrung 90 der Ventilaufnahme 91 von unten in die Strömungsbohrung 64 des Ventilsitzkörpers 56 eingeführt und zum Angriff an dem Ventilschließglied 68 gebracht. Durch Verschieben des Innenpols 80 in der Längsbohrung 54 der Gehäusehülse 50 in Richtung der Ventillängsachse 52 wird nun der Ankerhub eingestellt. Abschlie­ ßend wird der Innenpol 80 mit der Gehäusehülse 50 beispielsweise mittels einer Schweißung fest verbunden. Das fertig montierte und eingestellte Auslaßventil 31 wird nun in die Aufnahmebohrung 90 der Ventilaufnahme 91 geschoben, in der bereits der Drosselkörper 108 an dem Halteabsatz 111 der Aufnahmebohrung 90 anliegend angeordnet ist. So wird auf einfache Art und Weise die Einstellung des Ankerhubes vor der Montage des Drosselkörpers 108 an dem der Magnetspule 76 ab­ gewandten Ende des Auslaßventils 31 ermöglicht.

Bei der Bremsdruckmodulation, während der in Phasen für Druckabbau das Auslaßventil 31 in seine Durchlaßstellung 31b geschaltet und demzufolge das Ventilschließglied 68 von seinem Ventilsitz 62 abge­ hoben ist, strömt Druckmittel durch den Strömungskanal 106 der Ven­ tilaufnahme 91 und die Durchgangsöffnung 102 in die Längsbohrung 54 der Gehäusehülse 50 und von dort an dem Ventilsitz 62 vorbei und durch die Strömungsbohrung 64 des Ventilsitzkörpers 56 unter Über­ windung der in dem Drosselkörper 108 vorgesehenen Drosselstelle 118 des Drosseleinsatzes 120 in den Strömungsabschnitt 100 der Aufnahme­ bohrung 90 zur Hochdruckpumpe 36 bzw. zur Speicherkammer 37. Dabei verhindern die Dichtringe 104, 116 einen Austritt von Druckmittel aus der Aufnahmebohrung 90 der Ventilaufnahme 91 und ein Umgehen der Drosselstelle 118.

Befindet sich das Auslaßventil 31 in seiner Sperrstellung 31a, so kann das Druckmittel das Auslaßventil nicht durchströmen. Das in der Bypassleitung 32 angeordnete Rückschlagventil 33 ermöglicht es, daß das Druckmittel unter Überwindung eines charakteristischen, vorgege­ benen Öffnungsdruckes des Rückschlagventils 33 in umgekehrter Rich­ tung, also von der Hochdruckpumpe 36 bzw. der Speicherkammer 37 in Richtung der Radbremszylinder 13, 14 strömen kann.

Der an dem einen Ende des Auslaßventils 31 angeordnete Drosselkörper 108 erlaubt es, die Drosselstelle entsprechend den Erfordernissen auszuwählen, ein einheitliches Ventil für verschiedene Anwendungen und Druckmitteldurchsatzmengen zu verwenden und eine einfache Ein­ stellung des Ankerhubes vor der Montage des Drosselkörpers 108 durchzufuhren.

Claims (7)

1. Hydraulische Bremsanlage mit einer Blockierschutzeinrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zumindest einem in einer Auf­ nahmebohrung einer Ventilaufnahme angeordneten, eine Drosselstelle aufweisenden elektromagnetisch betätigbaren Ventil, das einen eine Strömungsbohrung und einen Ventilsitz aufweisenden Ventilsitzkörper, ein gegenüber dem Ventilsitz bewegbares, mittels eines Ankers und einer Magnetspule betätigbares Ventilschließglied und an seinem Um­ fang zumindest einen Dichtring hat, dadurch gekennzeichnet, daß in der Aufnahmebohrung (90) der Ventilaufnahme (91) ein in axialer Richtung zumindest teilweise ein Ende des Ventils (31) umgebender und eine Durchgangsbohrung (109) aufweisender Drosselkörper (108) angeordnet ist, daß sich ein Dichtring (116) an einer dem Ventil (31) zugewandten Stirnseite (114) des Drosselkörpers (108) abstützt und daß in der Durchgangsbohrung (109) des Drosselkörpers (108) eine Drosselstelle (118) vorgesehen ist.

2. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Durchgangsbohrung (109) des Drosselkörpers (108) ein die Drosselstelle (118) aufweisender Drosseleinsatz (120) angeordnet ist.

3. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosseleinsatz (120) topfförmig ausgeformt und die Drossel­ stelle (118) in einem Bodenteil (122) des topfförmigen Drosselein­ satzes (120) ausgebildet ist.

4. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Drosseleinsatz (120) in die Durchgangsbohrung (109) des Drosselkörpers (108) eingepreßt ist.

5. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Drosselstelle (118) als Drosselbohrung ausgebildet ist.

6. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselkörper (108) aus einem Kunststoff ausgebildet ist.

7. Hydraulische Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Drosselkörper (108) aus Aluminium ausgebildet ist.