DE4118662C2 - Gleitelement für verschiebbare Teile, vorzugsweise Fahrzeugteile - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Gleitelement für verschiebbare Teile, insbesondere für Kraftfahrzeugteile, nach dem Oberbegriff des An­ spruches 1.

Bei einem bekannten Gleitelement dieser Art (DE-PS 32 14 478) ist das Führungsteil ein aufwendig und kompliziert ausgebil­ detes Teil mit einem in die Führungsschiene eingreifenden Füh­ rungsabschnitt, an dem rechts und links verschieden gestaltete Randabschnitte zur Lagerung auf der Führungsschiene und zur Aufnahme des Gleitstückes vorgesehen sind.

Das Gleitelement hat ein als Blechteil ausgebildetes Halte­ teil, das mit dem Führungsteil durch Vernieten verbunden ist. Das Gleitstück ist ein gesondertes Teil, das in einem Übergangsbereich zwischen dem Führungsabschnitt und dem einen Randabschnitt des Führungsteiles vorgesehen ist. Dadurch sind das Führungsteil und auch die Führungsschiene unsymmetrisch ausgebildet. Das Gleitstück ist ein kompliziert geformtes Teil mit elliptischem Querschnitt, in dem das als Gummizylinder ausgebildete Federteil angeordnet ist.

Zur Lagerung des Gleitstückes im Führungsteil muß das Gleitstück in dieses eingelegt werden. Danach kann es mit dem Halteteil gegen Herausfallen gesichert werden, indem man das Halteteil unter Hal­ tenasen des Führungsteiles schiebt und dann auf der den Haltenasen gegenüberliegenden Seite mittels eines Nietes befestigt. Außerdem erfolgt der Kraftfluß vom Seilzug über den aus Kunststoff be­ stehenden Führungsabschnitt auf das Fenster, wobei Spiel durch Erweichen oder Deformation des Kunststoffes entstehen kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gleitelement die­ ser Art so auszubilden, daß es aus wenigen einfachen Bauteilen konstruktiv einfach hergestellt werden kann.

Diese Aufgabe wird bei einem Gleitelement der gattungsbildenden Art erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen.

Infolge der erfindungsgemäßen einstückigen Ausbildung des Gleitstückes mit dem Führungsteil und des zwischen diesen Teilen angeordneten Federteiles kann das erfindungsgemäße Gleitelement aus wenigen Bauteilen einfach hergestellt werden. Beim erfindungsgemäßen Gleitelement ist es möglich, die Bauteile, wie das Führungsteil, das Gleitstück und das Halteteil, symme­ trisch auszubilden, so daß auch die Führung symmetrisch ausge­ bildet sein kann. Diese Teile sind nicht nur einfach herzustellen, sondern können auch einfach montiert werden, da sie sowohl links als auch rechts verwendbar sind. Durch die wenigen einfachen Bau­ teile und das mittig zwischen dem Gleitstück und dem Führungsteil angeordnete Federteil ist sichergestellt, daß das Gleitelement leichtgängig und geräuscharm in der Führung verschoben werden kann. Bei diesem Gleitelement kann der Kraftfluß von einem Seil über ein Halteteil direkt auf ein Fenster erfolgen, wenn das erfindungsgemäße Gleitelement für einen Fensterheber vorgesehen ist.

Das zwischen dem Führungsteil und dem Gleitstück eingelegte Federteil kann vorteilhaft gleichzeitig als Anschlag für die untere Endlage eines Fensters ausgebildet sein, so daß ein gesondert zu montierender Gummipuffer oder Endanschlag unten an der Führungsschiene entfallen kann.

Das Gleitelement ist nicht nur für Fensterheber geeignet, sondern auch für alle anderen verschiebbaren Fahrzeugteile, wie z. B. die Fensterscheibe, das Schiebedach und dgl. In diesen Fällen ist ein Kraftübertragungsteil nicht erforderlich. Das Gleitelement wird vielmehr über das Halteteil 4 mit dem verschiebbaren Fahrzeugteil verbunden. Das Gleitelement wird beim Verschieben des Fahrzeugteiles in einer entsprechenden Führung verschoben und gewährleistet dadurch eine spiel- und klapperfreie Führung.

Möglich ist ein Einsatz des Gleitelementes auch bei anderen verschiebbaren Teilen, beispielsweise für Laufwagen an Plottern, für Transporteinrichtungen an Maschinen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.

Es zeigt:

Fig. 1 ein in einer Führungsschiene angeordnetes Gleitelement eines Kraftfahrzeugfensterhebers im Schnitt gemäß der Linie I-I in Fig. 2,

Fig. 2 das Gleitelement nach Fig. 1 in einem Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 das Gleitelement nach Fig. 1 in Unteransicht gemäß Pfeil III in Fig. 1,

Fig. 4 das Gleitelement nach Fig. 1 in Seitenansicht ge­ mäß Pfeil IV in Fig. 1,

Fig. 5 ein Halteteil des Gleitelementes nach Fig. 1 zum Verbinden mit einer Hebeschiene für eine Fenster­ scheibe in Stirnansicht gemäß Pfeil V in Fig. 6,

Fig. 6 das Halteteil nach Fig. 5 in Seitenansicht,

Fig. 7 ein Führungsteil des Gleitelementes nach Fig. 1 im Längsschnitt,

Fig. 8 ein Federteil des Gleitelementes nach Fig. 1 in Seitenansicht,

Fig. 9 das Führungsteil nach Fig. 7 in Stirnansicht gemäß Pfeil IX in Fig. 10,

Fig. 10 das Führungsteil nach Fig. 7 in Draufsicht gemäß Pfeil X in Fig. 7,

Fig. 11 das Federteil nach Fig. 8 in Draufsicht gemäß Pfeil XI in Fig. 8.

Das in den Fig. 1 bis 11 dargestellte Gleitelement 1 ist Teil eines (nicht dargestellten) Fensterhebers eines Kraftfahrzeuges. Das Gleitelement 1 ist in einer nur teilweise dargestellten Füh­ rungsschiene 2 mit einem Führungsteil 3 längsverschiebbar geführt. An einem Halteteil 4 des Gleitelementes 1 ist ein Tragstück 5 be­ festigt, auf dem eine Hebeschiene 6 angeordnet ist, die am unteren Rand einer durch strichpunktierte Linien angedeuteten Fenster­ scheibe 7 vorgesehen ist.

Das Gleitelement 1 ist über ein Kraftübertragungsteil, vorzugsweise ein Seil 8, in der Führungsschiene 2 verfahrbar. Das Seil 8 ist mit seinen beiden Enden in einer Aufnahme 9 des Führungs­ teiles 3 befestigt. An den beiden Seilenden sind jeweils Seil­ nippel 10, 11 mit einem endseitigen Bund 12, 13 vorgesehen. Die Seilnippel 10, 11 sind von Schraubendruckfedern 14, 15 umgeben, die sich an den Endbünden 12, 13 und an einander gegenüberlie­ genden Haltelaschen 16, 17 des Halteteiles 4 abstützen.

Das Seil 8 verläuft vom Gleitelement 1 aus längs der Führungs­ schiene 2 bis zu einer (nicht dargestellten) Seilumlenkung und zu einer (ebenfalls nicht dargestellten) Seiltrommel und von ihr zu einer weiteren Umlenkung am anderen Ende der Füh­ rungsschiene 2 und von dort wieder zum Gleitelement 1 zurück.

Die Führungsschiene 2 ist symmetrisch zu ihrer Längsmittel­ ebene ausgebildet. Sie hat im wesentlichen U-förmigen Querschnitt mit in entgegengesetzte Richtungen nach außen abgewinkelten Schenkelrändern 18, 19 (Fig. 4).

Auf der Führungsschiene 2 ist das vorzugsweise aus Kunststoff bestehende Führungsteil 3 verschiebbar angeordnet. Wie insbe­ sondere die Fig. 7, 9 und 10 zeigen, enthält das Führungsteil 3 die Aufnahme 9, die durch eine in Draufsicht nach Fig. 10 rechteckige Vertiefung im Führungsteil 3 gebildet ist. Die Aufnahme 9 ist von Seitenwänden 20, 21 und Stirnwänden 22, 23 begrenzt. In den Stirnwänden 22, 23 sind in Ansicht gemäß Fig. 9 U-förmig randoffene Ausnehmungen 24, 25 vorgesehen, die miteinander fluchten und symmetrisch zur Längsmittelebene des Führungsteiles 3 liegen. Über die Seitenwände 20, 21 ragen jeweils senkrecht nach außen Querstege 26, 27, deren Oberseite mit dem oberen Rand der Wände 20 bis 23 in einer Ebene liegt. Die Querstege 26, 27 haben jeweils eine mittig liegende Aus­ sparung 28, 29 (Fig. 10). Die Längsränder 30, 31 der Querstege 26, 27 sind abgeschrägt. Die Querstege gehen in senkrecht nach unten ragende Vertikalstege 32, 33 über, die in halber Länge jeweils einen senkrecht nach innen in Richtung auf die Seitenwände 20, 21 gerichteten Haltesteg 34, 35 (Fig. 3 und 9) haben. Sie untergreifen bei montiertem Gleitelement 1 die nach außen ragenden Schenkelränder 18, 19 der Führungsschiene 2 (Fig. 3, 4). Die Haltestege 34, 35 enden mit einem solchen Abstand von den Seiten­ wänden 20, 21, daß sie bei montiertem Gleitelement 1 die Schenkel 18a, 19a der Führungsschiene 2 nicht berühren (Fig. 4). Dadurch läßt sich das Gleitelement 1 problemlos längs der Führungsschiene verschieben. Andererseits ist der Abstand zwischen den Haltestegen 34, 35 und den zu ihnen parallelen Querstegen 26, 27 geringfügig größer als die Dicke der Schenkelränder 18, 19 der Führungsschiene 2, so daß das Gleitelement 1 mit leichtem Spiel auf der Führungs­ schiene gleiten kann. Das Gleitelement 1 kann auf diese Weise zuverlässig längs der Führungsschiene 2 verschoben werden.

Die Haltestege 34, 35 sind geringfügig schmaler als die Ausspa­ rungen 28, 29. Wie die Fig. 9 und 10 zeigen, liegen die Haltestege im Bereich unterhalb der Aussparungen 28, 29 und erstrecken sich über mehr als deren halbe Tiefe. Die Aussparungen 28, 29 erstrecken sich von den Seitenwänden 20, 21 aus bis zu den abgeschrägten Längsrändern 30, 31 (Fig. 9, 10).

An der von den Querstegen 26, 27 abgewandten Unterseite des Führungsteiles 3 ist eine kreuzförmige Vertiefung 36 vorge­ sehen, in der bei montiertem Gleitelement 1 ein Federteil 37, liegt, das vorzugsweise aus Gummi besteht. Die Vertiefung 36 erstreckt sich von der einen Stirnwand 22 aus bis geringfügig über die Aussparungen 28, 29 hinaus. Ihr Längsabschnitt 38 ist schmaler als die Aufnahme 9 und liegt symmetrisch zu ihr. Der Querabschnitt 39 liegt mit Abstand von der Stirnwand 22 und erstreckt sich bis in Höhe der der Stirnwand 22 zugewandten Ränder 40, 41 der Aussparungen 28, 29. Die Länge des Querab­ schnittes 39 ist etwa doppelt so groß wie die Breite des Längs­ abschnittes 38 und etwas breiter als die Breite der Aufnahme 9.

Etwa in halber Länge des Führungsteiles 3 und der Aufnahme 9 verlaufen senkrecht zur Längsmittelebene des Führungsteiles 3 zwei miteinander fluchtende Quernuten 42, 43, die in den Längs­ abschnitt 38 der Vertiefung 36 münden. Die Quernuten 42, 43 dienen zur Aufnahme der Querrippen 44, 45 einer Gleit­ platte 46. Sie ist vorzugsweise einteilig mit dem Führungsteil 3 ausgebildet; vorzugsweise ist sie an dieses angespritzt. Bei der Montage des Führungsteiles 3 wird die Gleitplatte 46 aus der in den Fig. 7 und 10 dargestellten ausgeklappten Außergebrauchs­ lage um 180° in Richtung des Pfeiles P in Fig. 7 in die in Fig. 1 dargestellte Gebrauchslage verschwenkt. In dieser Lage greifen die Querrippen 44, 45 formschlüssig in die Quernuten 42, 43 des Führungsteiles 3 ein. Gleichzeitig wird mit der Gleitplatte 36 das Federteil 37 in der in Fig. 1, 2 und 4 dargestellten Betriebslage in der Vertiefung 36 formschlüssig gehalten.

Die Gleitplatte 46 ist rechteckig mit abgeschrägten Rändern ausgebildet. Über ihre Unterseite 47, die in der Außerge­ brauchslage gemäß Fig. 7 in einer Ebene mit der Unterseite 48 des Führungsteiles 3 liegt, ragen die Querrippen 44, 45.

Das Federteil 37 (Fig. 8, 11) hat einen kreuzförmigen Längsteil 49 und einen Kopfteil 50. Der Längsteil 49 hat eine der Ver­ tiefung 36 angepaßte Umrißform, so daß das Federteil in montierter Lage formschlüssig in der Vertiefung 36 liegt und in ihr sowohl in axialer als auch in Querrichtung im Führungsteil 3 sicher gehalten ist. Außerdem läßt sich dadurch das Federteil 37 sehr einfach montieren. Der Kopfteil 50 des Federteiles 37 verläuft senkrecht zum Längsteil 49 und parallel zu seinem Quersteg 49′. Der Kopfteil 50 hat im gezeigten Beispiel einen im wesentlichen rechteckigen Umriß mit zwei abgeschrägten äußeren Rändern 51, 52 (Fig. 11). Der Kopfteil 50 kann aber auch jede andere ge­ eignete Querschnittsform haben, insbesondere teilkreisförmigen Querschnitt. Mit dem Kopfteil 50 kommt das Federteil 37 in Endstellung des Gleitelementes 1 am unteren Schienenende zur Anlage. Wie Fig. 4 zeigt, ist die Breite des Kopfteiles 50, in Längsrichtung der Führungsschiene 2 gesehen, kleiner als der Abstand zwischen den beiden Schenkeln 18a, 19a der Führungsschiene. Das Federteil 37 behindert dadurch nicht das Verschieben des Führungsteiles 3 längs der Führungsschiene 2. Die Gleitplatte 46 liegt mit ihrer Unterseite 50a auf dem Quersteg 2a der Füh­ rungsschiene 2 auf (Fig. 7). Das elastisch nachgiebige Federteil 37 ragt nach dem Einlegen vorteilhaft aus der Vertiefung 36. Beim Einrasten der Gleitplatte 46 wird das Federteil 37 elastisch zusammengedrückt und übt dadurch einen Druck auf die dünne Gleit­ platte aus, wobei ein Druckteil 46′ zwischen den Querrippen 44, 45, der im Querschnitt etwas dicker ist als die übrige Gleitplatte 46, wie aus Fig. 7 ersichtlich ist, örtlich eine etwas höhere Anpreßkraft durch elastische Verformung des Feder­ teiles 37 erzeugt. Die Gleitplatte 46 wird dadurch mit ihrer Unterseite 50a gegen den Quersteg 2a der Führungsschiene 2 gedrückt. Auf diese Weise lassen sich auch Toleranzen sehr einfach ausgleichen, so daß sichergestellt ist, daß die Gleitplatte 46 zuverlässig an der Führungsschiene 2 anliegt.

Die Gleitplatte 46 ist an einen vorstehenden Randabschnitt 53 des Führungsteiles 3 angespritzt (Fig. 7 und 10). In Draufsicht gemäß Fig. 10 hat der Randabschnitt 53 trapezförmigen Umriß mit einer zur Stirnseite 22 des Führungsteiles 3 parallelen Stirn­ seite 54, die über von ihr aus divergierend zueinander verlau­ fende Schrägflächen 55 und 56 an eine der Stirnseite 22 gegen­ überliegende Stirnseite 22a des Führungsteiles 3 anschließt. Diese Stirnseite 22a schließt senkrecht an die Stege 32 und 33 an.

Auf das Führungsteil 3 wird das Halteteil 4 aufgesetzt und an ihm verstemmt, um ein unbeabsichtigtes Lösen des Halteteiles zu verhindern. Das Halteteil 4 besteht vorzugsweise aus Blech­ material und hat eine Grundplatte 58, die an ihren Längsseiten abgewinkelte Schenkel 59, 60 hat (Fig. 5 und 6). Sie haben schräge Übergangsabschnitte 61, 62, die stumpfwinklig in die Grundplatte 58 und zueinander parallele Schenkelabschnitte 63, 64 übergehen. Sie sind höher als die Übergangsabschnitte 61, 62 und weisen Längsschlitze 65, 66 auf, die sich über mehr als die halbe Länge der Schenkelabschnitte 63, 64 erstrecken (Fig. 6). Durch die Verstemmung des Halteteiles 4 auf dem Führungsteil 3 kann das Halteteil einfach und schnell befestigt werden, so daß eine Nietmontage und die dazu erforderlichen Teile oder eine ähnliche aufwendige Befestigung entfallen kann.

Benachbart zu den Längsschlitzen 65, 66 sind auf der von der Grundplatte 58 abgewandten Seite Randabschnitte 67, 68 gebildet. Sie werden zum Festklemmen des Halteteiles 4 auf dem Führungs­ teil 3 in Richtung zueinander plastisch gebogen, so daß bei montiertem Gleitelement 1 die Haltestege 34, 35 des Führungsteiles 3 von diesen Randabschnitten 67, 68 hintergriffen sind (Fig. 3, 4). Dadurch ist das Halteteil 4 auf dem Führungsteil 3 verstemmt und unverlierbar in seiner Lage gehalten.

Die Grundplatte 58 des Halteteiles 4 weist ferner die senk­ recht nach unten ragenden Haltelaschen 16, 17 auf, die aus der Grundplatte herausgebogen sind. Die Haltelaschen 16, 17 ragen bei montiertem Halteteil 4 in die Aufnahme 9 des Führungsteiles 3. Sie liegen hierbei an den schmalen Seitenwänden 69, 70 (Fig. 10) der Aufnahme 9 an. Die Breite und Höhe der Haltelaschen 16, 17 ist nur geringfügig kleiner als die lichte Weite bzw. die Höhe der Aufnahme 9. Die freien Enden der Haltelaschen 16, 17 sind abgerundet, so daß sie leicht von oben in die Aufnahme 9 gesteckt werden können. In montierter Lage reichen die Halte­ laschen 16, 17 bis fast an den Boden 71 der Aufnahme 9 (Fig. 1). Die Haltelaschen 16, 17 haben in halber Breite jeweils eine randoffene Ausnehmung 72, 73 mit abgerundeten Enden 74 (Fig. 5 und 6). Die Ausnehmungen sind in Richtung auf die etwa halb­ kreisförmig abgerundeten freien Enden der Haltelaschen 16, 17 offen. Durch die Ausnehmungen 72, 73, die bei montiertem Halteteil 4 in Höhe der Ausnehmungen 24, 25 des Führungsteiles 3 liegen, ragen die Enden des Seiles 8 (Fig. 1). Die Grundplatte 58 liegt mit an die Haltelaschen 16, 17 angrenzenden Abschnitten 75, 76 (Fig. 1) auf den Stirnwänden 22, 23 des Führungsteiles 3 auf. Der Abschnitt 76 geht abgekröpft in einen Befestigungssteg 77 mit einer Öffnung 78 für ein Befestigungsteil 79 über, mit dem das Tragstück 5 am Halteteil 4 befestigt wird. Die Grundplatte 58 bzw. ihr Abschnitt 76 geht in einen senkrecht abgebogenen Wandabschnitt 80 über, der in den Befestigungssteg 77 übergeht. An den Wandabschnitt 80 und den Befestigungssteg 77 schließen seitliche Wände 81, 82 (Fig. 3 und 6) an, die durch Verlängerungen der Übergangsabschnitte der Schenkel 59, 60 des Halteteiles 4 gebildet sind. Die Wände 81, 82 bilden mit dem Wandabschnitt 80 und dem Befestigungssteg 77 einen dachförmigen Vorsprung 83.

Wie die Fig. 2 und 3 zeigen, ist der Randabschnitt 75 der Grund­ platte 58 in Draufsicht etwa dreieckförmig ausgebildet und weist eine abgerundete Spitze 84 auf.

Sämtliche Teile des Gleitelementes 1, das Führungsteil 3, das Halteteil 4, die Gleitplatte 46 und das Federteil 37, sind symmetrisch ausgebildete einfache Teile, die kostengünstig hergestellt werden können. Außerdem ist die Führungsschiene 2 als symmetrisches Teil ausgebildet, wodurch eine gleichmäßige Anlage und Führung des Gleitelementes 1 gewährleistet ist. Die mittig an der Führungsschiene 2 gelagerte Gleitplatte 46 übt über das Federteil 37 einen gleichmäßigen mittigen Druck auf die Führungsschiene 2 aus. Dadurch ist ein spielfreies Gleiten ge­ geben und ein Klappern des Gleitelementes 1 in der Führungsschiene 2 wird vermieden. Die symmetrische Ausbildung der Bauteile des Gleitelementes 1 und der Führungsschiene 2 gewährleistet, daß diese sowohl rechts als auch links im Fahrzeug verwendet werden können, wodurch die Anzahl der benötigten Teile verringert ist und auch die Montage einfacher wird.

Zur Montage des Gleitelementes 1 wird zunächst das Federteil 37 von unten in die Vertiefung 36 des Führungsteiles 3 eingelegt, wobei die Gleitplatte 46 in die in den Fig. 7 und 10 dargestellte Außergebrauchslage nach außen geklappt ist. Der Kopfteil 50 des Federteiles 37 ragt bei montiertem Federteil in der in Fig. 1 und 2 dargestellten Gebrauchslage nach außen über die Stirnwand 22 des Führungsteiles 3. Danach wird die Gleitplatte 46 in Rich­ tung des Pfeiles P in Fig. 7 in die in den Fig. 1 bis 4 darge­ stellte Gebrauchslage geklappt, wobei ihre Querrippen 44, 45 form­ schlüssig in die Quernuten 42, 43 des Führungsteiles 3 eingedrückt werden. Dadurch wird das Federteil 37 in seiner Lage im Füh­ rungsteil 3 gesichert. Nun wird das Führungsteil 3 mit dem Federteil 37 auf der Führungsschiene 2 befestigt. Hierzu wird das Führungsteil 3 von einer Seite auf die Führungsschiene aufgescho­ ben, so daß die Schenkelränder 18, 19 der Führungsschiene 2 in die zwischen den Haltestegen 34, 35 und den benachbarten Quer­ stegen 26, 27 gebildeten Aufnahmen 85, 86 (Fig. 4) eingreifen. Danach können die Seilnippel 10, 11 des Seiles 8 mit den sie umgebenden Federn 14, 15 in die Haltelaschen 16 und 17 des Halte­ teils 4 eingehängt werden. Danach wird das Halteteil 4 von oben mit seinen Haltelaschen 16, 17 in die Aufnahme 9 des Führungs­ teiles 3 eingesetzt, wobei die Seilenden durch die Ausnehmungen 72, 73 der Haltelaschen 16, 17 ragen. Das Halteteil 4 wird so weit in die Aufnahme 9 eingesetzt, bis es mit seiner Grundplatte 58 auf den Stirnwänden 22, 23 des Führungsteiles 3 aufliegt (Fig. 1). Bei der Montage des Halteteiles 4 sind dessen Randabschnitte 69, 70 noch, wie in Fig. 6 dargestellt, unverformt. Das Halteteil 4 übergreift nun mit seinem einen Randabschnitt 75 bzw. dessen Spitze 84 das Kopfteil 50 des Federteiles 37 und ragt mit seinem Vorsprung 83 über die Stirnwand 23 des Führungsteiles 3. Zur Befestigung des Halteteiles 4 am Führungsteil 3 werden die Randabschnitte 68, 69 des Halteteiles 4 nach innen gebogen, so daß sie die Haltestege 35, 36 des Führungsteiles untergreifen und dadurch ein unbeabsichtigtes Abheben des Halteteiles 4 vom Führungsteil 3 sicher verhindern.

Claims (23)

1. Gleitelement für verschiebbare Teile, insbesondere für Fensterheber von Kraftfahrzeugen, mit einem in einer Führung verschiebbaren Führungs­ teil, mit einem Federteil sowie mit einem Gleit­ stück, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsteil (3) und das Gleitstück (46) einteilig ausgebildet sind, daß das Führungsteil (3) eine Aufnahme (36) für das Federteil (37) aufweist, das durch das Gleitstück (46) in der Aufnahme (36) gehalten ist, und daß das Federteil (37) in Verschieberichtung des Gleitelementes über das Führungsteil (3) ragt.

2. Gleitelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (46) an das vorzugsweise aus Kunststoff bestehende Füh­ rungsteil (3) angespritzt ist.

3. Gleitelement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (46) eine Platte ist, die schwenkbar am Führungsteil (3) befestigt ist.

4. Gleitelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (46) an seiner einen Plattenseite mindestens eine, vor­ zugsweise zwei auf gleicher Höhe einander gegen­ überliegende Querrippen (44, 45) hat, die in Quer­ nuten (42, 43) des Führungsteiles (3) einrastbar sind.

5. Gleitelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitstück (46) mindestens einen das Federteil (37) elastisch ver­ formenden Druckteil (46′) aufweist.

6. Gleitelement nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckteil (46′) ein die beiden Querrippen (44, 45) verbindender Steg ist.

7. Gleitelement nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (36) eine Vertiefung im Führungsteil (3) ist.

8. Gleitelement nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Federteil (37) formschlüssig in der Aufnahme (36) liegt.

9. Gleitelement nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Federteil (37) ei­ nen Längs- und einen Querabschnitt (38 und 39) so­ wie einen über die Aufnahme (36) und das Führungs­ teil (3) ragenden Kopfteil (50) hat.

10. Gleitelement nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsteil (3) mindestens einen, vorzugsweise zwei einander ge­ genüberliegende Haltestege (34, 35) aufweist, die nach außen abgewinkelte Ränder (18, 19) der Füh­ rung (2) untergreifen.

11. Gleitelement nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsteil (3) und/oder die Führung (2) symmetrisch zu ihrer Längsmittelebene ausgebildet sind.

12. Gleitelement nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsteil (3) eine Aufnahme (9) für das Kraftübertragungsteil (8), vorzugsweise zwei an den Enden eines Seiles (7) angeordnete Seilnippel (10, 11) hat.

13. Gleitelement nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß ein Halteteil (4) für das verschiebbare Teil (7) mit Haltelaschen (16, 17) in der Aufnahme (9) des Führungsteiles (3) un­ verschieblich gehalten ist.

14. Gleitelement nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteteil (4) auf dem Führungsteil (3) verklemmt ist.

15. Gleitelement nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteteil (4) eine Grundplatte (58) mit seitlichen Schenkeln (59, 60) hat, die zur Bildung von Klemmstegen (67, 68) mit seitlichen Schlitzen (65, 66) versehen sind.

16. Gleitelement nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Klemmstege (67, 68) zum Verklemmen des Halteteiles (4) auf dem Führungsteil (3) derart plastisch verformbar sind, daß sie in montierter Lage die Haltestege (34, 35) des Führungsteiles (3) untergreifen.

17. Gleitelement nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteteil (4) ei­ nen Befestigungssteg (77) aufweist, an dem eine Hebeschiene (6) für ein Fenster (7) mit einem Befe­ stigungsteil (79) gehalten ist.

18. Gleitelement nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Befestigungssteg (77) Teil eines etwa dachförmigen, über eine Grund­ platte (58) ragenden Vorsprunges (83) des Halte­ teiles (4) ist.

19. Gleitelement nach einem der Ansprüche 12 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnseiten (22, 23) der Aufnahme (9) des Führungsteiles (3) rand­ offene Ausnehmungen (24, 25) zur Durchführung der Enden des Kraftübertragungsteiles (8) aufweisen.

20. Gleitelement nach einem der Ansprüche 13 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Halteteil (4) das Führungsteil (3) kappenartig übergreift.

21. Gleitelement nach einem der Ansprüche 13 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltelaschen (16, 17) des Halteteiles (4) aus der Grundplatte (58) herausgebogen sind.

22. Gleitelement nach einem der Ansprüche 10 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltestege (34, 35) des Führungsteiles (3) deckungsgleich zu Aus­ sparungen (28, 29) des Führungsteiles (3) liegen, die in Querstegen (26, 27) benachbart zur Aufnahme (9) vorgesehen sind.

23. Gleitelement nach einem der Ansprüche 13 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Haltelaschen (16, 17) des Halteteiles (4) randoffene Aussparungen (73, 74) zur Durchführung der Enden des Kraftüber­ tragungsteiles (8) aufweisen.