DE4117581A1 - Drehmomentuebertragungseinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Drehmomentübertragungs­ einrichtung, wie sie beispielsweise durch die DE-OS 37 21 705 bekannt geworden ist. Diese besitzt eine erste, an einer Brennkraftmaschine befestigbare und eine zweite, über eine Kupplung einem Getriebe zu- und abschaltbare Schwungmasse, die über eine Wälzlagerung relativ zueinander verdrehbar gelagert sind und zwischen denen eine Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist, die in einem ringförmigen, zumindest im wesentlichen abgedichteten bzw. geschlossenen Raum unterge­ bracht ist, der unter Heranziehung von Abschnitten wenigstens einer der Schwungmassen gebildet ist und in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher enthält und wobei eine der Schwungmas­ sen eine Reibfläche besitzt für eine Kupplungsscheibe.

Derartige Drehmomentübertragungseinrichtungen mit einem geteilten bzw. Zweimassenschwungrad haben sich im Fahrzeug­ einsatz allgemein bewährt und sind bisher, insbesondere bei Fahrzeugen, bei denen der axiale Bauraum nicht so extrem beengt ist, wie dies bei solchen mit Queranordnung der Antriebseinheit Motor und Getriebe in vielen Fällen der Fall ist, verwendet worden, nämlich vorwiegend bei Fahrzeugen mit Längsanordnung von Motor und Getriebe. Für Fahrzeuge mit sehr begrenztem Einbauraum für die Antriebseinheit, insbesondere für solche mit Queranordnung von Motor und Getriebe, konnten sich derartige Zweimassenschwungräder, eben wegen der begrenzten Platzverhältnisse, nicht in der ihnen technisch zukommenden Weise durchsetzen.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine Drehmomentübertragungseinrichtung zu schaffen, die extrem kleine axiale Abmessungen aufweist und dadurch auch für die Anwendung bei quer eingebauten Antriebseinheiten (Motor und Getriebe) geeignet ist. Darüber hinaus soll eine einwandfreie Lagerung der Schwungmassen relativ zueinander und eine opti­ male Funktion sowie die Erzielung optimaler Drehmoment- und Dämpfungsraten gewährleistet sein. Des weiteren soll die Ein­ richtung preiswert herstellbar und einfach montierbar sein.

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erzielt, daß der abge­ dichtete Raum bzw. der die Kraftspeicher und ein viskoses Medium enthaltende Torus bzw. Ringraum sich radial nach innen hin maximal bis zur Hälfte der radialen Reibflächenausdehnung erstreckt. Das bedeutet also, daß der abgedichtete Raum sich höchstens bis zum mittleren Reibdurchmesser der vorerwähnten Reibfläche erstreckt. Dies ermöglicht eine in axialer Rich­ tung besonders gedrängte Bauweise, da die Kraftspeicher, wel­ che bisher axial zwischen den beiden Schwungmassen auf radia­ ler Höhe der Reibfläche der mit dem Getriebe verbindbaren Schwungmasse vorgesehen waren, radial nach außen hin versetzt werden können, wobei sie gleichzeitig in dem abgedichteten Raum aufgenommen werden können, der zumindest teilweise mit einem viskosen Medium, wie Öl oder Fett, gefüllt sein kann.

Für den Aufbau der Drehmomentübertragungseinrichtung kann es weiterhin besonders vorteilhaft sein, wenn die beiden Schwungmassen einander, zumindest radial innerhalb des abgedichteten Raumes, unter Bildung eines Zwischenraumes, gegenüberliegen, vorzugsweise direkt benachbart sind. Bei einer derartigen Ausführungsform ist also der üblicherweise vorhandene und sich radial verhältnismäßig weit nach innen erstreckende Flansch, der zur Beaufschlagung der Kraftspei­ cher dient, nicht vorhanden, so daß eine in axialer Richtung besonders gedrängte Bauweise ermöglicht wird.

Für die Ausgestaltung und die Wirkungsweise der erfindungsge­ mäßen Drehmomentübertragungseinrichtung kann es weiterhin von Vorteil sein, wenn die erste Schwungmasse einen unmittelbar der Brennkraftmaschine benachbarten radialen Flanschbereich aufweist, über den sie mit der Ausgangswelle der Brennkraft­ maschine drehfest verbunden werden kann, und die zweite Schwungmasse, zumindest über die Hälfte der radialen Erstrec­ kung ihrer Reibfläche, diesem Flanschbereich in geringem Abstand benachbart ist, vorzugsweise direkt gegenüberliegt bzw. angrenzt, und zwar unter Bildung eines geringen Zwi­ schenraumes.

Gemäß einem weiteren erfinderischen Merkmal kann die Wälzla­ gerung radial innerhalb und, zumindest annähernd, auf der axialen Höhe der Reibfläche liegen. Das bedeutet also, daß die Reibfläche im Bereich der axialen Erstreckung der Wälzlagerung bzw. des Wälzlagers vorgesehen ist.

Der zwischen den beiden Schwungmassen vorhandene Zwischenraum kann in vorteilhafter Weise zur Durchführung eines Kühlluft­ stroms dienen. Zweckmäßig kann es dabei sein, wenn im radialen Flanschbereich der ersten Schwungmasse, vorzugsweise im Bereich der einander gegenüberliegenden Abschnitte der beiden Schwungmassen, axiale Durchbrüche bzw. Ausnehmungen vorgesehen sind, die mit dem Zwischenraum in Verbindung stehen können. Weiterhin kann es angebracht sein, wenn die zweite Schwungmasse radial innerhalb ihrer Reibfläche bzw. radial außerhalb der Wälzlagerung axiale Durchlässe bzw. Durchbrüche aufweist, die ebenfalls in den Zwischenraum münden können. Zur weiteren Verbesserung der Kühlung der Drehmomentübertragungseinrichtung kann die zweite Schwungmas­ se weitere Durchlässe aufweisen, die vom Zwischenraum ausgehen und radial außerhalb der Reibfläche der mit dem Getriebe verbindbaren Schwungmasse kupplungsseitig austreten. Eine weitere Optimierung der Kühlung kann dadurch erzielt werden, daß die radial inneren Durchlässe und die radial weiter außen liegenden Durchlässe der zweiten Schwungmasse über Belüftungsrinnen bzw. Belüftungsnuten, die in wenigstens einer der einander zugekehrten Flächen der Schwungmassen vorgesehen sind, miteinander verbunden sind. In vorteilhafter Weise können diese Belüftungsrinnen auf der der Reibfläche abgekehrten Seite der zweiten Schwungmasse vorgesehen sein, da sie dann in einfacher Weise gegossen werden können. Die vorerwähnten Maßnahmen zur Erzeugung eines Kühlluftstromes können auch einzeln angewandt werden oder in einer beliebigen Kombination.

Gemäß einer weiteren erfinderischen Ausgestaltung bzw. einer Weiterbildung der Erfindung kann die erste Schwungmasse der Drehmomentübertragungseinrichtung einen radial verlaufenden, scheibenförmigen Bereich zur Befestigung an der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine aufweisen, der radial außen in Richtung der zweiten Schwungmasse axial gerichtete bzw. verlaufende Bereiche trägt, welche den ringförmigen Raum radial nach außen hin begrenzen, und im Anschluß daran eine radial nach innen verlaufende Wandung vorgesehen ist, deren kleinster Innendurchmesser zumindest nicht wesentlich kleiner, vorzugsweise jedoch größer ist als der äußere Durchmesser der Reibfläche der zweiten Schwungmasse. Durch einen derartigen Aufbau kann auch gewährleistet werden, daß die zweite, mit dem Getriebe verbindbare Schwungmasse in den vom ringförmigen Raum umhüllten inneren Raum der ersten Schwungmasse zumindest teilweise axial eintauchen kann. Dabei kann es für manche Anwendungsfälle von Vorteil sein, wenn auch radial äußere Konturen bzw. Bereiche der zweiten Schwungmasse zur Bildung bzw. Schließung des ringförmigen Raumes herangezogen werden. Besonders zweckmäßig kann es sein, wenn der äußere Reibdurchmesser der Kupplung bzw. der Kupplungsscheibe, welche mit der zweiten Schwungmasse zusammenwirkt, kleiner ist als der Durchmesser, auf dem sich die radial innersten Bereiche der Kraftspeicher befinden, da dadurch eine zumindest teilweise axiale und radiale Integra­ tion der zweiten Schwungmasse und gegebenenfalls auch der Kupplungsscheibe bzw. der Reibungskupplung in die einen Hohlkörper bildende erste Schwungmasse ermöglicht wird.

Zur Abdichtung des ringförmigen Raumes radial nach innen hin, kann in vorteilhafter Weise in dem zwischen den beiden Schwungmassen vorhandenen Zwischenraum eine Dichtung vorge­ sehen werden, die sich unmittelbar an beiden Schwungmassen abstützt. Diese radial innere Dichtung dichtet den zwischen den beiden Schwungmassen vorhandenen Zwischenraum bzw. Spalt gegenüber dem radial weiter außen liegenden ringförmigen Raum ab und ist im radial äußeren Bereich der Reibfläche der mit der Brennkraftmaschine verbindbaren Schwungmasse vorgesehen. Radial nach außen hin kann der ringförmige Raum durch eine radial außerhalb der Reibfläche der zweiten Schwungmasse zwischen den beiden Schwungmassen vorgesehene Dichtung abgedichtet sein. In vorteilhafter Weise kann dabei die radial äußere Dichtung zwischen der den ringförmigen Raum begrenzenden radialen Wandung und der zweiten Schwungmasse wirksam sein. Die von der ersten Schwungmasse getragene radiale Wandung zur Begrenzung eines torusförmigen Bereiches des ringförmigen Raumes kann derart ausgestaltet sein, daß diese radial von außen her nach innen gekrümmt bzw. bogenar­ tig verläuft, wobei es zweckmäßig sein kann, wenn diese Wandung, die sich nur über den halben Durchmesser der Kraftspeicher radial nach innen erstrecken kann, durch ein Blechformteil gebildet ist.

Zur Kühlung der Drehmomentübertragungseinrichtung kann es besonders zweckmäßig sein, wenn die radial weiter außen liegenden Durchlässe der zweiten Schwungmasse radial zwischen dem äußeren Reibdurchmesser der Reibfläche der zweiten Schwungmasse bzw. der mit dieser zusammenwirkenden Kupplungsscheibe und der den ringförmigen Raum radial nach außen hin abdichtenden äußeren Dichtung verlaufen und kupplungsseitig austreten. Diese radial weiter außen liegen­ den Durchlässe der zweiten Schwungmasse können dabei im radialen Bereich von Verschraubungszonen der zweiten Schwung­ masse für die Kupplung austreten. Die Durchlässe sind dabei, in Umfangsrichtung der Einrichtung betrachtet, versetzt gegenüber den Befestigungsmitteln bzw. den Verschraubungszo­ nen. Bei einer derartigen Ausgestaltung der radial äußeren Durchlässe der zweiten Schwungmasse kann es zweckmäßig sein, wenn der äußere Befestigungsrand und/oder der axiale Bereich des Kupplungsdeckels Durchlässe bzw. Ausschnitte besitzt, die mit denjenigen der zweiten Schwungmasse zusammenwirken. Zur Kühlung der Einrichtung können auch in der die Reibfläche tragenden Schwungmasse Belüftungskanäle vorgesehen werden, die auf der der Reibfläche abgekehrten Seite dieser Schwung­ masse angeordnet sind und von dem radialen Bereich, auf dem die radial innere Dichtung vorgesehen ist, ausgehen und radial nach außen hin verlaufen. Bei den letztgenannten Belüftungskanälen erfolgt die Kühlluftführung in radialer Richtung zwischen der inneren Dichtung und der zweiten Schwungmasse.

Eine weitere Maßnahme zur Kühlung der Drehmomentübertragungs­ einrichtung, die für sich alleine oder in Verbindung mit den bereits beschriebenen Maßnahmen zur Kühlung der Drehmoment­ übertragungseinrichtung verwendet werden kann, besteht darin, daß im Bereich der Reibfläche der zweiten Schwungmasse und/oder der Druckplatte der Reibungskupplung, welche von der zweiten Schwungmasse getragen wird, axiale, in radialer Richtung verlaufende, offene, kanalartige Vertiefungen vorgesehen werden, wobei diese Vertiefungen in vorteilhafter Weise sich sowohl radial nach außen hin als auch radial nach innen hin über die Erstreckung der entsprechenden Reibflächen hinauserstrecken können. Die kanalartigen Vertiefungen bzw. Nuten können dabei in Umfangsrichtung geneigt verlaufen und gegebenenfalls eine gekrümmte bzw. bogenförmige Gestalt besitzen.

Bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer ersten, an einer Brennkraftmaschine befestigbaren und einer zweiten, eine Reibfläche aufweisende, über eine Kupplung und eine Kupplungsscheibe einem Getriebe zu- und abschaltbare Schwung­ masse, die über eine Wälzlagerung relativ zueinander ver­ drehbar gelagert sind und zwischen denen eine Federn enthal­ tende Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist, die in einem ringförmigen, zumindest im wesentlichen abgedichteten, ein viskoses Medium enthaltenden Raum untergebracht ist, der einen torusartigen Abschnitt beinhaltet, der sich über Teilbereiche an den kreisförmigen Querschnitt der Federn anschmiegt, und wobei die Abdichtung des Ringraumes über wenigstens eine zwischen den Schwungmassen vorgesehene Dichtung erfolgt und der torusartige Abschnitt unter Heran­ ziehung von Abschnitten wenigstens einer der Schwungmassen gebildet ist, kann es gemäß einer weiteren Erfindung bzw. einer Weiterbildung der Erfindung besonders vorteilhaft sein, wenn der torusartige Abschnitt und/oder die Dichtung radial außerhalb der Reibfläche vorgesehen sind.

Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung bzw. einer zusätzli­ chen Erfindung kann die Drehmomentübertragungseinrichtung derart ausgebildet sein, daß die beiden Schwungmassen mittels Übertragungselementen bzw. Beaufschlagungsmitteln miteinander in Verbindung stehen, die an einer der Schwungmassen an einem radial äußeren Bereich angelenkt sind und in den torusartigen Abschnitt, den die andere Schwungmasse trägt, eintauchen.

Zumindest bei den beiden zuletzt beschriebenen Weiterbildun­ gen der Erfindung kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die Schwungmassen, wenigstens annähernd von dem radialen Anlenkbereich der Übertragungselemente bzw. Übertragungsmit­ tel an nach innen, unter Bildung eines Spaltes, einander zumindest über wesentliche radiale Bereiche gegenüberliegen, vorzugsweise unmittelbar unter Bildung eines geringen Spaltes aneinandergrenzen. Ein besonders vorteilhafter Aufbau kann sich dadurch ergeben, daß die zweite Schwungmasse auf ihrer der Reibfläche abgewandten Seite Übertragungselemente für die Kraftspeicher der Dämpfungseinrichtung trägt, wobei die radial innersten Abschnitte dieser Übertragungselemente einen Durchmesser tangieren, der gleich oder größer ist als der mittlere Reibdurchmesser der mit einem Belag einer Kupp­ lungsscheibe zusammenwirkenden Reibfläche.

Die von der einen der Schwungmassen getragenen Übertragungs­ elemente bzw. Beaufschlagungsmittel für die Kraftspeicher können durch ein ringförmiges, flanschartiges Bauteil gebildet sein, das radial nach außen gerichtete Ausleger aufweist, die sich, in Umfangsrichtung betrachtet, zwischen die Enden von Kraftspeichern erstrecken. Zur Kostenreduzie­ rung kann es auch vorteilhaft sein, wenn die von der einen der Schwungmassen getragenen Übertragungselemente durch einzelne, an dieser Schwungmasse befestigte, segmentartige Bauteile gebildet sind. Die segmentartigen Bauteile können dabei in vorteilhafter Weise einen radial inneren, sich in Umfangsrichtung erstreckenden Fußbereich aufweisen, zur Befestigung an der einen der Schwungmassen, und einen radial nach außen gerichteten Ausleger, der die Abstützbereiche für die Kraftspeicher bildet. Der Fußbereich eines solchen segmentartigen Bauteiles kann dabei gegenüber dem radialen Ausleger, in Umfangsrichtung betrachtet, in beide Drehrich­ tungen um den gleichen Betrag überstehen, wobei es dann zweckmäßig sein kann, wenn die Befestigungsstellen zur Anlenkung an der entsprechenden Schwungmasse im Bereich der überstehenden Abschnitte des Fußbereiches vorgesehen sind. Für die Festigkeit und Lebensdauer der Drehmomentübertra­ gungseinrichtung kann es von besonderem Vorteil sein, wenn jedes segmentartige Bauteil zwei Befestigungsstellen auf­ weist, deren Abstand, in Umfangsrichtung betrachtet, größer ist als der radiale Abstand zwischen diesen Befestigungsstel­ len und dem mittleren Beaufschlagungsdurchmesser des radialen Auslegers dieses Segmentes für wenigstens einen Kraftspei­ cher. Der mittlere Beaufschlagungsdurchmesser entspricht praktisch dem Durchmesser, auf dem die Achsen der Kraftspei­ cher, die von den radialen Auslegern beaufschlagt werden, angeordnet sind.

Die Übertragungselemente können in besonders einfacher Weise durch Nietverbindungen an der zweiten Schwungmasse befestigt werden, wobei vorzugsweise Blindnietverbindungen verwendet werden können, die von der der Reibseite der zweiten Schwung­ masse abgewandten Seite her vorgenommen bzw. hergestellt werden. Für manche Einsatzfälle kann es auch vorteihaft sein, wenn die Übertragungselemente angeschraubt werden.

Zur Verringerung des Wärmeübergangs von der die Reibfläche aufweisenden Schwungmasse zum ringförmigen Raum, in dem ein viskoses Medium vorgesehen ist, kann, gemäß einer zusätzli­ chen Erfindung bzw. Weiterbildung der Erfindung, zwischen den mit den Kraftspeichern zusammenwirkenden Übertragungselemen­ ten und der diese aufnehmenden Schwungmasse eine Zwischenlage aus einem Material anderer, vorzugsweise geringerer Wärme­ leitfähigkeit vorgesehen sein. Durch das Vorsehen einer thermischen Isolierung zwischen den Übertragungselementen und der sie aufnehmenden Schwungmasse, wird ein Weitertransport von Wärme durch die Übertragungselemente, die in das viskose Medium eintauchen, weitgehend unterbunden.

Für den Aufbau und die Wirkungsweise der Drehmomentübertra­ gungseinrichtung kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die ringförmige Kammer sowohl radial innerhalb als auch radial außerhalb der Befestigungsstellen für die Übertragungselemen­ te mit der zweiten Schwungmasse durch jeweils eine Dichtung abgedichtet ist. Diese Dichtungen können in einfacher Weise an einer der Schwungmassen aufgenietet sein. Weiterhin kann es von Vorteil sein, wenn wenigstens eine der Dichtungen axial zwischen den Übertragungselementen und der diese tragenden Schwungmasse eingeklemmt ist. Auch kann wenigstens eine der Dichtungen und die Übertragungselemente mit den gleichen Befestigungsmitteln an der zweiten Schwungmasse festgelegt sein. Zur Kostenreduzierung der Einrichtung kann die radial innere und die radial äußere Dichtung einstückig ausgebildet werden, wodurch auch die Montage erleichtert wird. Gemäß einem weiteren erfinderischen Merkmal kann wenigtens eine der Dichtungen gleichzeitig als Wärmeisolie­ rung dienen. Eine solche Dichtung kann z. B. aus einem hitzebeständigen Kunststoff hergestellt werden.

Eine weitere Kostenreduzierung kann sich dadurch ergeben, daß der von der ersten Schwungmasse getragene Anlasserzahnkranz einstückig mit einem den ringförmigen Raum bzw. den torusar­ tigen Bereich dieses Raums bildenden Abschnitt ausgebildet ist. Dieser Abschnitt kann dabei derart ausgebildet sein, daß der Anlasserzahnkranz die zweite Schwungmasse umgreift, und zwar im axialen Bereich, in dem die Kupplungscheibe, welche mit der zweiten Schwungmasse zusammenwirkt, vorgesehen ist. Auch kann das den Zahnkranz bildende Bauteil einen äußeren, im wesentlichen zylindrisch verlaufenden Bereich besitzen, der sich axial im wesentlichen über den gesamten Außen­ durchmesser der im torusartigen Bereich aufgenommenen Kraft­ speicher erstreckt.

Gemäß einer weiteren erfinderischen Ausgestaltungsmöglichkeit bzw. einer Weiterbildung der Erfindung können die Übertra­ gungselemente, mit der die eine der Schwungmassen für den Angriff an den Kraftspeichern in den Torus der anderen Schwungmasse eingreift einstückig mit dieser einen Schwung­ masse sein. In besonders einfacher Weise können diese Übertragungselemente durch angegossene Nasen gebildet sein, die sich zwischen benachbarte Schraubenfedern erstrecken. Die Ausgestaltung der Drehmomentübertragungseinrichtung kann dabei derart erfolgen, daß die an der einen der Schwungmassen vorgesehenen Übertragungselemente für die Kraftspeicher und die an der anderen der Schwungmassen vorgesehenen Übertra­ gungselemente radial übereinander angeordnet sind, so daß sie im wesentlichen die Kraftspeicher lediglich über die Hälfte ihres Durchmessers bzw. Querschnitts beaufschlagen können. Zur Aufnahme und Führung der Kraftspeicher kann es dabei vorteilhaft sein, wenn die eine der Schwungmassen an ihrem radial äußeren Bereich über den Umfang verteilte segmentför­ mige Einbuchtungen bzw. Vertiefungen angegossen hat, die an den Umfang der Kraftspeicher angepaßt und von den Übertra­ gungselementen voneinander getrennt sein können.

Die einstückig mit einer der Schwungmassen ausgebildeten Übertragungselemente können auch derart ausgestaltet sein, daß sie sich in radialer Richtung zumindest annähernd über den gesamten Durchmesser der mit ihnen zusammenwirkenden Federn erstrecken, wobei die andere der Schwungmassen beidseits dieser Übertragungselemente ebenfalls Abstützungen für die Federn aufweisen kann. In vorteilhafter Weise können die sich über den gesamten Durchmesser der Federn erstrecken­ den Übertragungselemente, z. B. in Form von angegossenen Nasen, von der zweiten mit einem Getriebe verbindbaren Schwungmasse getragen sein.

Die zur Befestigung der Drehmomentübertragungseinrichtung an der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine an der ersten Schwungmasse vorgesehenen Verschraubungslöcher können in vorteilhafter Weise auf einem Durchmesser vorgesehen sein, der kleiner ist als der Innendurchmesser der Wälzlagerung, welche die beiden Schwungmassen relativ zueinander verdrehbar lagert.

Für manche Anwendungsfälle kann es auch von Vorteil sein, wenn der Verschraubungsdurchmesser zur Befestigung der ersten, mit der Brennkraftmaschine verbindbaren Schwungmasse sich radial außerhalb der Wälzlagerung befindet. Bei einer derartigen Ausgestaltung kann ein verhältnismäßig kleines und preiswertes Wälzlager verwendet werden. Zweckmäßig kann es dabei sein, wenn die zweite Schwungmasse, die mit dem Getriebe über eine Reibungskupplung verbindbar ist, axiale Durchbrüche aufweist zur Durchführung wenigstens eines Verschraubungswerkzeuges für die Befestigung, z. B. Ver­ schraubung der Drehmomentübertragungseinrichtung an der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine. Bei einer derartigen Ausgestaltung der Drehmomentübertragungseinrichtung kann diese vor der Montage an der Brennkraftmaschine mit der Kupplungsscheibe und der Kupplung zu einer Baueinheit verbunden werden, welche als solche an die Brennkraftmaschine montiert wird. Zur Durchführung wenigstens des Verschrau­ bungswerkzeuges sind dabei zumindest in der Kupplungscheibe axiale Durchlässe vorgesehen, die mit den Durchbrüchen in der zweiten Schwungmasse axial fluchten können. Zur Erleichterung der Montage können weitere Durchbrüche im Bereich der Tellerfederzungen bzw. der die Tellerfederzungen voneinander trennenden Schlitze vorgesehen sein.

Anhand der Fig. 1 bis 6 sei die Erfindung näher erläutert.

Dabei zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch eine erfindungsgemäße Drehmoment­ übertragungseinrichtung,

Fig. 1a den oberen Bereich der Fig. 1 in vergrößerter Darstellung,

Fig. 2 ein Drehmomentübertragungsmittel, das bei einer Einrichtung gemäß Fig. 1 Verwendung finden kann,

die Fig. 3 bis 5 verschiedene Schnitte durch weitere gemäß der Erfindung ausgestaltete Drehmomentübertragungseinrichtun­ gen und

die Fig. 6 einen Schnitt durch eine weitere erfindungsgemäße Drehmomentübertragungseinrichtung.

In den Fig. 1 und 1a ist ein geteiltes Schwungrad 1 gezeigt, das eine, an einer nicht gezeigten Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine befestigbare, erste oder Primärschwungmas­ se 2 besitzt sowie eine zweite oder Sekundärschwungmasse 3. Auf der zweiten Schwungmasse 3 ist eine Reibungskupplung 4 unter Zwischenlegung einer Kupplungsscheibe 4a befestigt, über die ein ebenfalls nicht gezeichnetes Getriebe zu- und abgekuppelt werden kann. Die Schwungmassen 2 und 3 sind über eine Lagerung 6 zueinander verdrehbar gelagert, die radial außerhalb der Bohrungen 5 zur Durchführung von Befestigungs­ schrauben für die Montage der ersten Schwungmasse 2 auf der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Zwischen den beiden Schwungmassen 2 und 3 ist die Dämpfungseinrichtung 7 wirksam, die Schraubendruckfedern 8 besitzt, die in einem ringförmigen Raum 9, der einen torusartigen Bereich 9a bildet, untergebracht sind. Der ringförmige Raum 9 ist zumindest teilweise mit einem viskosen Medium, wie beispiels­ weise Öl oder Fett, gefüllt.

Die Primärschwungmasse 2 ist überwiegend durch ein Bauteil 2a, das aus Blechmaterial hergestellt wurde, gebildet, das einen im wesentlichen radial verlaufenden, flanschartigen Bereich 2b besitzt, der radial innen einen axialen Ansatz 5a trägt. Das einreihige Wälzlager 6a der Wälzlagerung 6 ist mit seinem Innenring auf dem axialen Ansatz 5a aufgenommen. Der Außenring des Wälzlagers 6a trägt, unter Zwischenlegung einer thermischen Isolierung 6b, die zweite Schwungmasse 3. Der im wesentlichen radial verlaufende Bereich 2b geht radial außen in einen schalenartig ausgebildeten Bereich 2c über, der die Kraftspeicher 8 über deren Außenumfang zumindest teilweise umgreift und führt bzw. abstützt. Der radial äußere, schalen­ artige Bereich 2c des Blechkörpers 2a ist gegenüber den radial weiter innen liegenden Bereichen dieses Blechkörpers 2a in Richtung zur Brennkraftmaschine hin axial versetzt. Der schalenförmige Bereich 2c übergreift mit einem äußeren axialen Abschnitt die Schraubenfedern 8 zumindest teilweise axial und begrenzt den ringförmigen Raum 9 bzw. dessen torusartigen Bereich 9a radial nach außen hin. An seinem in Richtung der zweiten Schwungmasse 3 bzw. der Kupplung 4 weisenden Ende trägt der schalenartige Bereich 2c einen eben­ falls schalenartig ausgebildeten Körper 10, der aus Blech gebildet sein kann und ebenfalls zur Bildung bzw. Abgrenzung des ringförmigen Raumes 9 dient. Der schalenartig ausgebilde­ te Körper 10 umgreift teilweise den Umfang der Kraftspeicher 8. Wie aus der Figur ersichtlich ist, erstrecken sich der schalenartige Bereich 2c und der schalenartig ausgebildete Körper 10 jeweils zumindest annähernd über die Hälfte der axialen Erstreckung eines Kraftspeichers 8. Der Körper 10 ist mit dem Blechkörper 2a verschweißt und besitzt einen sich radial nach innen hin erstreckenden Abschnitt 10a. Der durch den schalenartigen Körper 10 und den schalenartigen Bereich 2c gebildete torusartige Bereich 9a ist, in Umfangsrichtung betrachtet, unterteilt in einzelne Aufnahmen 11, in denen die Kraftspeicher 8 vorgesehen sind. Die einzelnen Aufnahmen 11 sind, in Umfangsrichtung betrachtet, voneinander getrennt durch Beaufschlagungsbereiche 12, 14 für die Kraftspeicher 8, welche durch in das Blechteil 2a und den schalenartigen Kör­ per 10 eingeprägte Taschen gebildet sind. Die Aufnahmen 11 für die Federn 8 sind durch in die Blechteile 2a und 10 eingebrachte Einbuchtungen gebildet. Die an der zweiten Schwungmasse 3 vorgesehenen Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher 8 sind durch zumindest ein an dieser Schwung­ masse 3 befestigtes Beaufschlagungsmittel 14 gebildet, das als Drehmomentübertragungselement zwischen den Kraftspeichern 8 und der Schwungmasse 3 dient. Das Beaufschlagungsmittel 14 kann durch ein ringförmiges Bauteil gebildet sein oder aber auch durch Einzelsegmente, welche, wie z. B. in Fig. 2 gezeigt, ausgebildet sein können. Bei Verwendung eines ringförmigen Bauteils 14 kann dieses einen inneren, in sich geschlossenen, ringförmigen Bereich 14a aufweisen, der mit der zweiten Schwungmasse über Blindnietverbindungen 15 verbunden ist und der radial außen Ausleger 16 trägt, die sich radial zwischen Enden von Kraftspeichern 8 erstrecken und im Ruhezustand des Schwungrades 1, also wenn kein Drehmoment übertragen wird, axial unmittelbar zwischen den Beaufschlagungsbereichen bzw. Taschen 12, 13 befinden.

Die Anordnung der mit der Kupplungsscheibe 4a zusammenwirken­ den Reibfläche 17 der Schwungmasse 3, in Bezug auf die Ausgestaltung der Übertragungselemente 14, ist derart getroffen, daß mehr als 50% der radialen Erstreckung 18 der Reibfläche 17 sich radial innerhalb des von den Übertragungs­ elementen begrenzten, kleinsten Durchmessers 19 befinden. Dadurch können die Befestigungsmittel, wie z. B. die Vernietungen 15, zur Fixierung des Beaufschlagungsmittels bzw. des Übertragungselementes 14 an der Schwungmasse 3 verhältnismäßig weit außen angebracht werden. Dadurch wird eine Ausgestaltung des ringförmigen Raums 9 ermöglicht, die gewährleistet, daß dieser Raum 9 sich radial nach innen hin nicht über den mittleren Reibdurchmesser 20 der Reibfläche 17 erstreckt. Dadurch können, wie dies aus den Figuren hervor­ geht, das zur Anlenkung der ersten Schwungmasse 2 an der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine dienende und den torusartigen Bereich 9a tragende Bauteil 2a, welches an die Brennkraftmaschine angrenzt, und die zweite Schwungmasse 3 radial innerhalb des ringförmigen Raums 9 sich über eine verhältnismäßig große radiale Erstreckung, unter Bildung eines Zwischenraums bzw. Luftspaltes 21, unmittelbar gegen­ überliegen, also direkt benachbart sein, wodurch eine in axialer Richtung sehr kompakte Bauweise des aus Schwungrad 1, Kupplung 4 und Kupplungsscheibe 5 bestehenden Aggregats ermöglicht wird. Je nach Anwendungsfall kann der Zwischenraum eine axiale Breite zwischen 0,5 und 4 mm aufweisen. Zweckmä­ ßig ist es, wenn dieser Zwischenraum über wenigstens 50% seiner radialen Erstreckung eine Spaltbreite zwischen 1 und 2 mm besitzt. In vorteilhafter Weise kann dieser Zwischenraum 21 zur Kühlung des Schwungrades 1 dienen, und zwar, indem durch diesen Zwischenraum 21 ein Kühlluftstrom hindurchge­ führt wird. Zur Erzeugung einer solchen Kühlluftzirkulation, besitzt die zweite Schwungmasse 3 radial innerhalb der Reibfläche 17 axiale Durchbrüche 22, die, ausgehend von der der Kupplung 4 zugewandten Seite der Schwungmasse 3, sich in Richtung des radial verlaufenden Bereiches 2b des motorseiti­ gen Blechkörpers 2a erstrecken und in den Zwischenraum 21 einmünden, so daß der Luftstrom unmittelbar an dem Bereich 2b vorbeiströmt bzw. auf diesen Bereich 2b gerichtet ist. Zusätzlich oder alternativ zu den Durchbrüchen 22 kann der radial verlaufende Bereich 2b des Blechkörpers 2a axiale Durchlässe 23 aufweisen, die den Zwischenraum 21 mit der dem Motor zugewandten Seite des Blechkörpers 2a verbinden. In Umfangsrichtung zwischen den Befestigungsstellen 15 für das Übertragungselement 14 besitzt die Schwungmasse 3 in Richtung der Reibfläche 17 gerichtete axiale Vertiefungen 24, die zur Erzeugung eines radialen Durchlasses nach außen hin für den Kühlluftstrom dienen. Zur Verbesserung der Kühlung kann die zweiten Schwungmasse 3 weitere axiale Durchlässe 25 aufwei­ sen, die radial weiter außen liegen und auf der der Reibflä­ che 17 abgewandten Seite mit dem Zwischenraum 21 in Verbin­ dung stehen und auf der der Kupplung 4 zugewandten Seite der Schwungmasse 3 radial außerhalb der Reibfläche 17 ausmünden. Zur weiteren Verbesserung der Kühlung können die radial inneren Durchlässe 22 und die radial weiter außen liegenden Durchlässe 25 der zweiten Schwungmasse 3 über radial verlau­ fende Belüftungsrinnen bzw. -nuten, die strichpunktiert angedeutet und mit 26 gekennzeichnet sind sowie auf der der Reibfläche 17 abgekehrten Seite der zweiten Schwungmasse 3 vorgesehen sind, miteinander verbunden sein. Die axialen Durchlässe bzw. Ausnehmungen 22, 23 und 25 können, in Umfangsrichtung betrachtet, länglich ausgebildet sein und zur Erhöhung des Kühlluftdurchsatzes eine gebläseschaufelartige Gestalt aufweisen.

Zusätzlich zu den vorbeschriebenen Maßnahmen zur Kühlung des Schwungrades oder alternativ zu diesen können im Bereich der Reibfläche 17 der zweiten Schwungmasse 3 und/oder der Reibfläche 17a der Kupplungsdruckplatte 4b axiale, in radialer Richtung verlaufende kanalartige Vertiefungen, welche ebenfalls strichpunktiert dargestellt und mit 26a gekennzeichnet sind, angebracht werden.

Zur Abdichtung der teilweise mit viskosem Medium gefüllten ringförmigen Kammer 9 sind eine radial innere und eine radial weiter außen liegende Dichtung 27, 28 vorgesehen. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind die beiden Dichtungen 27, 28 jeweils membranartig ausgebildet und einstückig hergestellt. Die beiden Dichtungen 27, 28 könnten jedoch auch durch getrennte federnde Bauteile gebildet sein. Die radial innere Dichtung 27 stützt sich an dem radial verlaufenden Bereich 2b der Schwungmasse 2 ab, und zwar auf einem Durch­ messerbereich, der sich radial außerhalb des mittleren Reibdurchmessers 20 der Reibfläche 17 der Schwungmasse 3 befindet. Radial außen geht die Dichtung 27 in einen radial verlaufenden Bereich 29 über, der kreisringförmig ausgebildet ist und zwischen dem kreisringförmigen Bereich 14a des Flansches 14 und den, in Umfangsrichtung betrachtet, zwischen den Belüftungskanälen 24 an der Schwungmasse 3 vorhandenen Vorsprüngen 30 eingeklemmt ist. Der kreisringförmige Bereich 29 verbindet die beiden Dichtungen 27, 28 und besitzt entspre­ chend angeordnete Ausnehmungen zur Durchführung der für die Blindnietverbindungen 15 erforderlichen Blindniete. Die radial gerichtete, ebenfalls axial federnde, membranartige Dichtung 27 stützt sich radial außen an der radialen Wandung 10a ab und geht radial innen in einen axialen Bereich 31 über, der seinerseits mit dem radialen Bereich 29 verbunden ist. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, ist der axial federnde Bereich 28 radial außerhalb der Reibfläche 17 angeordnet. Durch die Ausgestaltung und Anordnung der Dichtungen 27, 28 wird gewährleistet, daß der Freiraum bzw. Luftspalt 21, der unmittelbar zwischen den beiden Schwungmassen 2 und 3 vorgesehen ist, eine verhältnismäßig große radiale Erstrec­ kung aufweist, wodurch die Kühlung der die Reibfläche 17 aufweisenden Schwungmasse 3 erheblich verbessert werden kann.

Weiterhin können, aufgrund der Anordnung der membranartigen Dichtung 28, die radial äußeren Belüftungskanäle 25 radial innerhalb der Dichtung 28 axial an dieser vorbeigeführt werden und kupplungsseitig ausmünden. Im Bereich der Durch­ lässe 25 besitzt der Kupplungsdeckel 32 in seinem radial äußeren Verschraubungsbereich bzw. Randbereich 33 und gegebenenfalls auch in seinem axial verlaufenden Bereich 34 entsprechende Unterbrechungen 35 oder Ausnehmungen 35a, die mit den Durchlässen 25 zur Erzeugung eines Kühlluftstromes zusammenwirken. Die Unterbrechungen 35 können durch axiale Ausbuchtungen des Deckels 32 gebildet sein, welche zur Aufnahme von Drehmomentübertragungsmitteln, wie z. B. Blattfedern, dienen. Die im radial äußeren Bereich der Reibfläche 17 vorgesehene radial innere Dichtung 27 dichtet den Freiraum bzw. den Luftspalt 21 gegenüber dem radial weiter außen liegenden ringförmigen Raum 9 ab.

Zur Verringerung des Wärmeübergangs von der Schwungmasse 3 zum ringförmigen Raum 9 kann zwischen dem mit den Kraftspei­ chern 8 zusammenwirkenden Flansch 14 bzw. zwischen den Ein­ zelsegmenten 114 gemäß Fig. 2 und der Schwungmasse 3 eine Zwischenlage 29a aus einem thermisch isolierenden Material, wie z. B. aus einem hitzebeständigen Kunststoffmaterial, vorgesehen werden. Anstatt einer Zwischenlage 29a kann auch die Dichtung 27 bzw. 28 bzw. beide Dichtungen 27, 28 aus einem, eine geringe Wärmeleitfähigkeit aufweisenden Material hergestellt sein. Dadurch wirken die radialen Bereiche 29 der Dichtungen, welche axial zwischen der Schwungmasse 3 und dem Flanschkörper 14 bzw. den segmentartigen Teilen 114 einge­ spannt sind, als thermische Isolierung.

Zur Beaufschlagung der Kraftspeicher 8 können anstatt eines sich über den gesamten Umfang erstreckenden Übertragungsele­ mentes 14 mehrere segmentartige Bauteile 114 gemäß Fig. 2 verwendet werden. Die segmentartigen Übertragungselemente 114 besitzen einen radial inneren, sich in Umfang erstreckenden Fußbereich 115, über den sie mit der zweiten Schwungmasse 3 verbunden werden können. Der Fußbereich 115 trägt radial außen einen Ausleger 116, der sich radial zwischen die Endbereiche zweier benachbarter Federn 8 erstreckt und, bei einer Relativverdrehung zwischen den beiden Schwungmassen 2 und 3, eine dieser Federn 8 beaufschlagt bzw. komprimiert. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, ist der radiale Ausleger 116 gegenüber dem Fußbereich 115 symmetrisch angeordnet, so daß der Fußbereich beidseits des radialen Auslegers 116 um die gleiche Länger übersteht. In den überstehenden Bereichen des Fußbereiches 115 sind Ausnehmungen 117 eingebracht, die zur Aufnahme der Befestigungsmittel, wie Blindniete, gemäß Fig. 1 dienen. Der Abstand 18 in tangentialer bzw. Umfangsrichtung zwischen den Befestigungsstellen bzw. Ausnehmungen 117 ist dabei größer als der radiale Abstand 119 zwischen den Befestigungsstellen bzw. Ausnehmungen 117 und dem mittleren Beaufschlagungsdurchmesser 120 eines radialen Auslegers 116 für die entsprechenden Kraftspeicher 8. Der mittlere Beauf­ schlagungsdurchmesser eines Auslegers 116 entspricht praktisch dem Durchmesser, auf dem die Achsen der Kraftspei­ cher 8 angeordnet sind. Die segmentartigen Übertragungsele­ mente 114 können, anstatt mittels einer Vernietung mit der zweiten Schwungmasse 3 verbunden zu sein, auch durch Schraub­ verbindungen, mittels Verstemmung oder aber auch nur durch eine Steckverbindung, wie insbesondere eine axiale Steckver­ bindung, mit der zweiten Schwungmasse 3 zumindest gegen Verdrehung gesichert sein.

Wie aus Fig. 1 weiterhin ersichtlich ist, trägt der schalen­ artige Körper 10 einen Anlasserzahnkranz 36, der über eine Schweißverbindung mit dem Schalenkörper 10 verbunden ist. Der Anlasserzahnkranz 36 übergreift axial und umgreift in Umfangsrichtung die äußersten Konturen der Schwungmasse 3.

Zusammen mit dem Kupplungsaggregat, bestehend aus Kupplung 4 und Kupplungsscheibe 4a, bildet das in Fig. 1 dargestellte Zweimassen-Schwungrad eine Baueinheit A, die als solche vormontiert ist, so versandt und gelagert werden und auf die Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine in besonders einfacher und rationeller Weise angeschraubt werden kann. Diese Bauein­ heit besitzt weiterhin bereits integriert das Lager 6a, welches auf dem Ansatz 5a befestigt ist, der wiederum an der ersten Schwungmasse 2 vorgesehen ist. In den Bohrungen 5b des Flanschbereiches 2b und des Ansatzes 5a können außerdem noch Befestigungsschrauben 38 bereits vormontiert bzw. ent­ halten sein, und zwar in Form von Inbusschrauben. Dabei be­ finden sich deren Schraubenköpfe 38b im nichtverschraubten Zustand axial in einer solchen Position zwischen den Zungen 39a der Tellerfeder 39 der Kupplung 4 und dem Ansatz 5a, und die Gewindebereiche 38a sind so bemessen und, wie nachstehend beschrieben, so gehalten, daß sie axial nicht über die Kontur 41 der ersten Schwungmasse 2, also die dem Motor zugewandte Kontur, hinausragen. Die Schrauben 38 sind in dieser Position und verliersicher in dem Aggregat bzw. der Einheit A gehal­ ten, z. B. durch nachgiebige Elemente, die die Schrauben 38 in einer solchen Position halten, daß die Gewindebereiche 38a nicht aus den Öffnungen 5 herausragen. Dieses Element ist derart bemessen, daß seine Haltekraft beim Anziehen der Schrauben 38 überwunden wird.

Die Kupplungsscheibe 4 ist in einer zur Rotationsachse der Kurbelwelle vorzentrierten Position zwischen Druckplatte 4b und Reibfläche 18 der zweiten Schwungmasse 3 eingespannt und darüber hinaus in einer solchen Position, daß die für den Durchgang der Schraubenköpfe 38b der Schrauben 38 in der Kupplungsscheibe 4a vorgesehenen Öffnungen 42 sich in einer solchen Position befinden, daß diese Köpfe beim Montagevor­ gang des Aggregates an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine hindurchbewegt werden können. Auch in der Tellerfeder 30 sind im Bereich ihrer Zungen 39a, Öffnungen 43 vorgesehen sind für den Durchgang eines Verschraubungswerkzeuges. Die Öffnun­ gen 43 in der Tellerfeder 39, 42 in der Kupplungsscheibe 4a und 5b in der Schwungmasse 2 überdecken einander dabei in Achsrichtung und zwar derart, daß auch bei einer wegen posi­ tioniert zu erfolgenden Montage der Einheit auf der Kurbel­ welle erforderlichen unsymmetrischen Anordnung der Bohrungen 27 ein Montagewerkzeug, wie beispielsweise ein Inbusschlüs­ sel, einwandfrei durch die Öffnungen 43 in der Tellerfeder und 42 in der Kupplungsscheibe, hindurchreichen und in die Ausnehmungen der Köpfe 38b der Schrauben 38 eingreifen kann.

Es ist ersichtlich, daß die Öffnungen 43 größer sind als die Köpfe 38b der Schrauben 38, so daß die Schrauben 38 auch erst bei der Montage des Aggregates A an die Brennkraftma­ schine durch die Öffnungen 43 eingeführt werden können.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform ist der Anlasserzahnkranz 236 einstückig ausgebildet mit dem schalen­ artigen Körper 210, der mit dem Blechformteil 202a ver­ schweißt ist. Der Abschnitt 210a des Formteils bzw. des schalenartigen Körpers 210 erstreckt sich auch axial und umgreift die Kraftspeicher 208 zumindest teilweise. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel in Fig. 3 übergreift der Bereich 210a die Federn 208 in etwa über die Hälfte ihres Durchmessers. Wie dies strichliert in Fig. 3 dargestellt ist, kann das Bauteil 210 jedoch auch derart ausgestaltet werden, daß der axiale Bereich bzw. Ansatz 210a sich über den gesamten Durchmesser der Kraftspeicher 208 axial erstreckt und mit dem Blechkörper 202a verbunden, wie z. B. verschweißt ist. Bei dem strichliert dargestellten Ausführungsbeispiel ist der axiale Ansatz 210a derart bemessen, daß dieser auch den Blechkörper 202a radial außen axial übergreift, so daß der Blechkörper 202a axial im schalenartigen Körper 210 aufgenommen ist.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 bildet der äußere schalenartige Bereich 202c des Blechkörpers 202a gemeinsam mit dem schalenartigen Körper 210 segmentförmig angeordnete Einbuchtungen bzw. Vertiefungen 209b, die radial nach innen hin offen sind. In ähnlicher Weise besitzt auch die zweite Schwungmasse 203 - an radial äußeren Bereichen - in Umfangs­ richtung verlaufende, segmentartig angeordnete Einbuchtungen bzw. Vertiefungen 214, die den Vertiefungen 209b der ersten Schwungmasse 202 gegenüberliegen. Die Aufnahmen bzw. Vertie­ fungen 209b und 214 sind dabei im wesentlichen derart ausgebildet, daß sie die Kraftspeicher 208, über den Durch­ messer betrachtet, jeweils zumindest annähernd, zur Hälfte aufnehmen. Die zwischen den über den Umfang verteilten, segmentartigen Ausbuchtungen 209b, 214 vorgesehenen Beauf­ schlagungsbereiche 212, 213, 216 für die Kraftspeicher 208 sind einteilig mit der jeweiligen Schwungmasse 202, 203 ausgebil­ det. Die Beaufschlagungsbereiche 212, 213 sind durch in die Blechteile 202a, 210 eingeprägte Taschen gebildet. Die Beaufschlagungsbereiche 216 sind durch nasenförmige Vorsprün­ ge 216, die an der zweiten Schwungmasse 203 angegossen sind, gebildet. Wie aus der unteren Hälfte der Fig. 3 ersichtlich ist, sind die Beaufschlagungsbereiche 212, 213 radial über den Beaufschlagungsbereichen 216 angeordnet. Bei einer solchen Ausgestaltung ist der torusartige Bereich 209a durch beide Schwungmassen 202, 203 gebildet bzw. begrenzt.

Die radiale Erstreckung des mit einem viskosen Medium zumindest teilweise gefüllten ringförmigen Raumes 209 ent­ spricht in etwa der radialen Erstreckung des Raumes 9 gemäß Fig. 1. Auch die Ausgestaltung des Blechformteils 202a entspricht im wesentlichen derjenigen des Blechformteils 2a.

Zur Abdichtung des ringförmigen Raumes 209 ist eine tellerfe­ derartige Dichtung 227 vorgesehen, die unmittelbar zwischen der zweiten Schwungmasse 203 und dem Blechformteil 202a axial verspannt ist. Durch die tellerfederartige Dichtung 227 wird der Raum 209 gegenüber dem radial weiter innen liegenden Luftspalt 221, der, in ähnlicher Weise wie in Verbindung mit Fig. 1 beschrieben, zur Kühlung dient, abgedichtet. Radial weiter außen, und zwar in etwa auf der radialen Höhe der Achsen der Schraubenfedern 208, ist eine weitere Dichtung 228 vorgesehen. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 3 ist die Dichtung 228 durch einen Gummi- oder Kunst­ stoffring gebildet. Es könnte jedoch auch eine tellerfeder- oder membranartige Abdichtung verwendet werden.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 sind zur Erzeugung eines Kühlluftstromes in der zweiten Schwungmasse 203 radial innere Durchlässe 222 vorgesehen, die dem Lager 6a benachbart sind und ähnlich ausgebildet sein können wie die Durchlässe 22 gemäß Fig. 1, sowie axiale Ausnehmungen 223, 223a, die radial übereinander angeordnet sind und in das Blechformteil 202a eingebracht sind. Die radial weiter innen liegenden Ausnehmungen 223 befinden sich dabei zumindest annähernd auf gleicher radialer Höhe wie die Durchlässe 222, wohingegen die radial weiter außen liegenden Ausnehmungen 223a gegenüber diesen Durchlässen 222 radial versetzt sind. Die einzelnen, im Zusammenhang mit Fig. 1 beschriebenen Maßnahmen zur Erzeugung einer Kühlluftströmung, können auch bei einer Ausführung gemäß Fig. 3 angewendet werden und umgekehrt.

In Fig. 4 werden die beiden Federgruppen 308 und 308a, die axial nebeneinander und parallel wirksam angeordnet sind, in ählicher Weise, wie dies in Verbindung mit Fig. 3 beschrie­ ben wurde, beaufschlagt, und zwar derart, daß sie, über den Durchmesser bzw. den Querschnitt betrachtet, in etwa jeweils zur Hälfte von der Primärschwungmasse 302 und der Sekundär­ schwungmasse 303 beaufschlagt werden. Zur gemeinsamen Beaufschlagung der Kraftspeicher 308, 308a wurden der schalen­ artige Bereich 302c und der schalenartige Körper 310 sowie der äußere Bereich der Schwungmasse 303 entsprechend verlän­ gert, so daß auch die Beaufschlagungsbereiche 312, 313, 316 in axialer Richtung entsprechend verlängert sind.

Der schalenartige Körper 310 gemäß Fig. 4 kann in ähnlicher Weise, wie dies in Verbindung mit Fig. 3 beschrieben wurde, ausgebildet und mit dem entsprechend abgeänderten Blechform­ teil 302a verbunden sein. Die Beaufschlagungsbereiche 312, 313 sind derart ausgebildet, daß sie die ihnen jeweils zugeordne­ ten Federn 308, 308a, über den Durchmesser bzw. Querschnitt betrachtet, zumindest annähernd zur Hälfte beaufschlagen.

Bei dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt die zweite Schwungmasse 403 zur Beaufschlagung der Kraftspei­ cher 408 radial nach außen hin gerichtete, einteilig mit der Schwungmasse 403 ausgebildete, radiale Ausleger 416. Die Beaufschlagungsbereiche 412, 413 der ersten Schwungmasse 402 sind durch Vorsprünge gebildet, die beidseits der radialen Ausleger 416 vorgesehen sind. Die Vorsprünge 412, 413 sind durch angeprägte Taschen gebildet, welche in den schalenför­ migen Bereich 402c des Blechformteils 402a und in den schalenförmigen Körper 410 eingebracht sind. Bezüglich der übrigen Merkmale ist das Schwungrad gemäß Fig. 5 ähnlich ausgebildet wie das Schwungrad gemäß Fig. 3 bzw. gemäß Fig. 1. Gegenüber der Ausführungsform gemäß Fig. 3 unterscheidet sich das Schwungrad gemäß Fig. 5 noch dadurch, daß der Anlasserzahnkranz 436 ein getrenntes Teil bildet, das, ähnlich wie bei Fig. 1, mit dem schalenartigen Körper 410 verschweißt ist.

In Fig. 6 ist ein geteiltes Schwungrad 501 gezeigt, das eine an einer nicht gezeigten Kurbelwelle einer Brennkraft­ maschine befestigbare erste oder Primärschwungmasse 502 besitzt sowie eine zweite oder Sekundärschwungmasse 503. Auf der zweiten Schwungmasse 503 ist eine Reibungskupplung 504 unter Zwischenlegung einer Kupplungsscheibe 505 befestigt, über die ein ebenfalls nicht gezeichnetes Getriebe zu- und abgekuppelt werden kann. Die Schwungmassen 502 und 503 sind über eine Lagerung 506 zueinander verdrehbar gelagert, die radial innerhalb der Bohrungen 507 zur Durchführung von Befestigungsschrauben 508 für die Montage der ersten Schwung­ masse 502 auf der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine ange­ ordnet ist. Zwischen den beiden Schwungmassen 502 und 503 ist die Dämpfungseinrichtung 509 wirksam, die Schraubendruckfe­ dern 510 besitzt, die in einem ringförmigen Raum 511, der einen torusartigen Bereich 512 bildet, untergebracht sind. Der ringförmige Raum 511 ist zumindest teilweise mit einem viskosen Medium, wie beispielsweise Öl oder Fett, gefüllt.

Die Primärschwungmasse 502 ist überwiegend durch ein Bauteil 513, das aus Blechmaterial hergestellt wurde, gebildet. Das Bauteil 513 besitzt einen im wesentlichen radial verlau­ fenden, flanschartigen Bereich 514, der radial innen einen einteilig angeformten, axialen Ansatz 515 trägt, welcher von den Bohrungen bzw. Löchern 507 umgeben ist. Das einreihige Wälzlager 506a der Wälzlagerung 506 ist mit seinem Innenring 516 radial außen auf dem Endabschnitt 515a des axialen Ansat­ zes 515 aufgenommen. Der Außenring 517 des Wälzlagers 506a trägt die im wesentlichen als flacher, scheibenförmiger Kör­ per ausgebildete zweite Schwungmasse 503. Hierfür besitzt die Schwungmasse 503 eine zentrale Ausnehmung, in der das Lager 506a aufgenommen ist. Der im wesentlichen radial verlaufende Bereich 514 geht radial außen in einen halbschalenartig bzw. C-förmig ausgebildeten Bereich 518 über, der die Kraftspei­ cher 510 wenigstens über deren Außenumfang zumindest teilwei­ se umgreift und führt bzw. abstützt. Der radial äußere, scha­ lenartige Bereich 518 des Blechkörpers 513 ist gegenüber den radial weiter innen liegenden Bereichen 514 in Richtung zur Brennkraftmaschine hin axial versetzt. Der schalenförmige Bereich 518 übergreift mit einem äußeren, axial verlaufenden Abschnitt die Schraubenfedern 510 zumindest teilweise und begrenzt den ringförmigen Raum 511 bzw. dessen torusartigen Bereich 512 radial nach außen hin. An seinem in Richtung der zweiten Schwungmasse 503 bzw. der Kupplung 504 weisenden Ende trägt der schalenartige Bereich 518 einen ebenfalls schalen­ artig ausgebildeten Körper 519, der aus Blech gebildet sein kann und ebenfalls zur Bildung bzw. Abgrenzung des ringförmi­ gen Raumes 511 dient. Der schalenartig ausgebildete Körper 519 umgreift teilweise den Umfang der Kraftspeicher 510. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel erstrecken sich der schalenartige Bereich 518 und der schalenartig ausgebildete Körper 519 jeweils zumindest annähernd über die Hälfte der axialen Erstreckung eines Kraftspeichers 510. Der Körper 519 ist mit dem Blechkörper 513 verschweißt (bei 520) und besitzt einen sich radial nach innen hin erstreckenden Abschnitt 519a. Der durch den schalenartigen Körper 519 und den schalenartigen Bereich 518 gebildete torusartige Bereich 512 ist, in Umfangsrichtung betrachtet, unterteilt in einzelne Aufnahmen, in denen die Kraftspeicher 510 vorgesehen sind. Die einzelnen Aufnahmen sind, in Umfangsrichtung betrachtet, voneinander getrennt durch Beaufschlagungsbereiche für die Kraftspeicher 510, welche durch in das Blechteil 513 und den schalenartigen Körper 519 eingeprägte Taschen gebildet sein können. Die Aufnahmen für die Federn 510 sind durch in die Blechteile 518 und 519 eingebrachte Einbuchtungen gebildet. Die mit der zweiten Schwungmasse 503 verbundenen Beaufschla­ gungsbereiche 521 für die Kraftspeicher 510 sind vom Kupp­ lungsdeckel 522 getragen.

Die Beaufschlagungsbereiche 521 sind durch radiale Arme 521 gebildet, die einstückig sind mit dem Kupplungsdeckel 522 und in den Ringraum 512 radial eingreifen, und zwar zwischen die Enden von in Umfangsrichtung benachbarten Kraftspeichern 510. Die Beaufschlagungsbereiche bzw. Arme 521 sind radial innen mit einem axial verlaufenden, zylinderförmigen Bereich 523 des Deckels 522 verbunden. Der axial verlaufende Deckelbe­ reich 523 umhüllt bzw. umgreift mit einem Abschnitt 523a die zweite Schwungmasse 503 und ist mit dieser über in den Ab­ schnitt 523a eingebrachte Anprägungen 524, die in entspre­ chende Vertiefungen der Schwungmasse 503 eingreifen, fest verbunden. Zur Positionierung der zweiten Schwungmasse 503 gegenüber dem Kupplungsdeckel 522 während deren Verbindung, besitzt der Deckel 522 eine axiale Schulter 525, an der sich die Schwungmasse 503 axial abstützen kann.

Der auf der Außenkontur der Schwungmasse 503 zentrierte Kupplungsdeckel 522 besitzt an seinem den Beaufschlagungsbe­ reichen 521 abgewandten Ende einen im wesentlichen radial nach innen verlaufenden, ringförmigen Bereich 526, an dem eine als zweiarmiger Hebel wirksame Tellerfeder 527 in an sich bekannter Weise schwenkbar gehaltert ist. Mit radial weiter außen liegenden Bereichen beaufschlagt die Tellerfeder 527 eine Druckplatte 528, wodurch die Reibbeläge 529 der Kupplungsscheibe 505 zwischen der zweiten Schwungmasse 503 und der Druckplatte 528 axial eingespannt werden.

Wie aus der Fig. 6 zu entnehmen ist, ist der ringförmige Raum 511 bzw. dessen torusartiger Bereich 512 überwiegend radial außerhalb der äußersten Konturen der zweiten Schwung­ masse 503 angeordnet. Dadurch können, wie dies aus den Figu­ ren hervorgeht, das zur Anlenkung der ersten Schwungmasse 502 an der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine dienende und den torusartigen Bereich 512 tragende Bauteil 513, welches an die Brennkraftmaschine angrenzt, und die zweite Schwungmasse 503 radial innerhalb des ringförmigen Raums 511 sich über eine verhältnismäßig große radiale Erstreckung, unter Bildung eines Zwischenraums bzw. Luftspaltes 530, unmittelbar gegen­ überliegen, also direkt benachbart sein, wodurch eine in axialer Richtung sehr kompakte Bauweise des aus Schwungrad 501, Kupplung 504 und Kupplungsscheibe 505 bestehenden Aggre­ gats ermöglicht wird. Bei dem dargestellten Ausführungsbei­ spiel ist die Schwungmasse 503 über praktisch ihre gesamte radiale Erstreckung dem motorseitigen Bauteil 513 benachbart. Dies wird unter anderem dadurch ermöglicht, daß die Abdich­ tung des ringförmigen Raumes 511 durch eine Dichtung 531 gewährleistet wird, die zwischen den inneren Bereichen des radialen Abschnittes 519a und einer äußeren, am Außenumfang des Deckels 522 angeformten Dichtfläche wirksam ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau erstrecken sich also keinerlei Bauteile radial zwischen die beiden Schwungmassen 502 und 503.

Je nach Anwendungsfall kann der Zwischenraum 530 über wenig­ stens 50% seiner radialen Erstreckung eine axiale Breite zwischen 0,5 und 4 mm aufweisen. Zweckmäßig ist es, wenn dieser Zwischenraum eine Spaltbreite zwischen 1 und 2 mm besitzt. In vorteilhafter Weise kann dieser Zwischenraum 530 zur Kühlung des Schwungrades 501 dienen, und zwar, indem durch diesen Zwischenraum 530 ein Kühlluftstrom hindurchge­ führt wird. Zur Erzeugung einer solchen Kühlluftzirkulation, besitzt die zweite Schwungmasse 503 radial innerhalb der Reibfläche 532 axiale Ausnehmungen 533, die, ausgehend von der der Kupplung 504 zugewandten Seite der Schwungmasse 503, sich in Richtung des radial verlaufenden Bereiches 514 des motorseitigen Bauteils 513 erstrecken und in den Zwischenraum 530 einmünden, so daß der Luftstrom unmittelbar an dem Bereich 514 vorbeiströmt bzw. auf diesen Bereich 514 gerich­ tet ist. Zusätzlich oder alternativ zu den Ausnehmungen 533 kann der radial verlaufende Bereich 514 des Blechkörpers 513 axiale Durchlässe 534 aufweisen, die den Zwischenraum 530 mit der dem Motor zugewandten Seite des Bauteils 513 verbinden. Zur Verbesserung der Kühlung kann die zweiten Schwungmasse 503 weitere axiale Durchlässe 535 aufweisen, die radial weiter außen liegen und auf der der Reibfläche 532 abgewand­ ten Seite mit dem Zwischenraum 530 in Verbindung stehen und auf der der Kupplung 504 zugewandten Seite der Schwungmasse 503 radial außerhalb der Reibfläche 532 ausmünden. Die Durchlässe 535 sind radial außen durch den axialen Abschnitt 523a des Deckels 522, welcher die Schwungmasse 503 umgreift, begrenzt. Die axialen Durchlässe bzw. Ausnehmungen 533, 534 und 535 können, in Umfangsrichtung betrachtet, länglich ausgebildet sein. Die Ausnehmungen 533 dienen gleichzeitig zur Aufnahme bzw. Durchführung der Befestigungsschrauben 508.

Zur Abdichtung der teilweise mit viskosem Medium gefüllten, ringförmigen Kammer 511 sind eine radial weiter innen liegen­ de Dichtung 536 und die radial weiter außen angeordnete Dich­ tung 531 vorgesehen. Die Dichtung 536 ist durch ein membran­ artiges bzw. tellerfederförmiges Bauteil gebildet, das sich an dem radial verlaufenden Bereich 514 der Schwungmasse 502 abstützt, und zwar auf einem Durchmesserbereich, der sich radial außerhalb des mittleren Reibdurchmessers der Reib­ fläche 532 der Schwungmasse 503 befindet. Radial außen stützt sich die Dichtung 536 an einer Schulter 537 des Deckels 522 ab, durch welche sie gleichzeitig zentriert wird. Die axial federnd verspannte Dichtung 536 ist auf radialer Höhe der Belüftungskanäle 535 der Schwungmasse 503 vorgesehen. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 6 ist die Dichtung 531 durch einen Gummi- oder Kunststoffring gebildet, der in einem Einstich bzw. einer Ringnut der Wandung 519a aufgenommen ist. Es könnte jedoch auch hier eine tellerfeder- oder membranartige Abdichtung verwendet werden. Durch die Ausgestaltung und Anordnung der Dichtungen 531, 536 wird gewährleistet, daß der Freiraum bzw. Luftspalt 530, der unmittelbar zwischen den beiden Schwungmassen 502 und 503 vorgesehen ist, eine verhältnismäßig große radiale Erstrec­ kung aufweist, wodurch die Kühlung der die Reibfläche 532 aufweisenden Schwungmasse 503 erheblich verbessert werden kann. Weiterhin können, aufgrund der Anordnung der Dichtung 531, die radial äußeren Belüftungskanäle 535 radial innerhalb dieser Dichtung 531 axial an dieser vorbeigeführt werden und kupplungsseitig ausmünden. Der Kupplungsdeckel 522 besitzt in seinem axial verlaufenden Bereich 523 Ausnehmungen 538, die mit den Durchlässen 535 zur Erzeugung eines Kühlluftstromes zusammenwirken. Die zum Teil im radial äußeren Bereich der Reibfläche 532 vorgesehene, radial innere Dichtung 536 dichtet den Freiraum bzw. den Luftspalt 530 gegenüber dem radial weiter außen liegenden ringförmigen Raum 511 ab.

Der schalenartige Körper 519 trägt einen Anlasserzahnkranz 539, der über eine Schweißverbindung mit ihm verbunden ist.

Zusammen mit dem Kupplungsaggregat, bestehend aus Kupplung 504 und Kupplungsscheibe 505, bildet das in Fig. 6 darge­ stellte Zweimassen-Schwungrad 502+503 eine Baueinheit A, die als solche vormontiert ist, so versandt und gelagert und auf die Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine in besonders einfacher und rationeller Weise angeschraubt werden kann. Für den Zusammenbau der Baueinheit A werden zunächst die Kupplung 504 und die zweite Schwungmasse 503, unter Zwischenlegung der Kupplungsscheibe 505, miteinander verbunden. Danach wird die Untereinheit, bestehend aus Kupplung 504, Schwungmasse 503 und Kupplungsscheibe 505 mit dem Bauteil 513 axial zusammen­ geführt, woraufhin der schalenartige Körper 519, der auf dem Außenrand 523 des Kupplungsdeckels 522 aufgenommen wird, zur Anlage an den äußeren Bereichen des Bauteils 513 gebracht und mit diesem (bei 520) verschweißt werden kann. Vor dem axialen Zusammenführen der beiden Bauteile 513 und 519 wurden die Federn 510 in den torusartigen Bereich 512 eingelegt. Weiter­ hin wurde vor dem axialen Zusammenführen des Bauteils 513 mit der die Kupplung 504 tragenden zweiten Schwungmasse 503 die Dichtung 536 sowie das Lager 506a an einem der axial zusam­ menzuführenden Bauteile positioniert bzw. befestigt. Die Baueinheit A besitzt also bereits integriert das Lager 506, welches auf dem axialen Ansatz 515 aufgebracht ist, der wiederum an der ersten Schwungmasse 502 vorgesehen ist. In den Bohrungen 507 des Flanschbereiches 514 sind außerdem noch die Befestigungsschrauben 508 bereits vormontiert bzw. enthalten, und zwar in Form von Inbusschrauben 508. Dabei befinden sich deren Schraubenköpfe 540 axial in einer solchen Position zwischen dem Flansch 541 der Kupplungsscheibe 505 und dem Befestigungsbereich 514a der ersten Schwungmasse 502, und die Gewindebereiche 540a sind so bemessen und, wie nachstehend beschrieben, so gehalten, daß sie axial nicht über die Kontur 542 der ersten Schwungmasse, also die dem Motor zugewandte Kontur 542, hinausragen. Die Schrauben sind in dieser Position und verliersicher in dem Aggregat bzw. der Einheit A gehalten, einerseits durch die sie überdeckenden Bereiche des Flansches 541, andererseits durch nachgiebige Mittel, die die Schrauben in einer solchen Position halten, daß die Gewindebereiche 540a nicht aus den Öffnungen 507 herausragen. Diese nachgiebigen Mittel sind derart bemessen, daß ihre Haltekraft beim Anziehen der Schrauben 508 überwun­ den wird. Ein solches nachgiebiges Mittel kann durch eine Kunststoffzwischenlage, die den Gewindebereich 540a einer Schraube 508 im axialen Bereich einer Bohrung 507 umgibt, gebildet sein. Diese Zwischenlage ist eingeklemmt zwischen dem Schraubengewinde und der Bohrung 507.

Die Kupplungsscheibe 505 ist in einer zur Rotationsachse der Kurbelwelle vorzentrierten Position zwischen Druckplatte 528 und Reibfläche 532 der zweiten Schwungmasse 503 eingespannt und darüber hinaus in einer solchen Position, daß die in der Kupplungsscheibe vorgesehenen Öffnungen 543 sich in einer solchen Position befinden, daß beim Montagevorgang des Aggregates A an der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine ein Verschraubungswerkzeug hindurchbewegt werden kann. Es ist ersichtlich, daß die Öffnungen 543 kleiner sind als die Köpfe 540 der Schrauben 508, so daß dadurch eine einwandfreie und verliersichere Halterung der Schrauben 508 in dem Aggregat A gewährleistet ist.

Auch in der Tellerfeder 527, und zwar im Bereich ihrer Zungen 527a, sind Öffnungen bzw. Ausschnitte 544 vorgesehen zum Durchgang des Verschraubungswerkzeuges. Die Ausschnitte 544 können derart vorgesehen sein, daß sie Verbreiterungen bzw. Erweiterungen der zwischen den Zungen 527a vorhandenen Schlitze bilden. Die Öffnungen 544 in der Tellerfeder 527, 543 in der Kupplungsscheibe 505 und 533 in der Schwungmasse 503 überdecken einander dabei in Achsrichtung und zwar derart, daß auch bei einer wegen positioniert zu erfolgenden Montage der Einheit A auf der Kurbelwelle erforderlichen unsymmetrischen Anordnung der Bohrungen 507 ein Montagewerk­ zeug wie beispielsweise ein Inbusschlüssel, einwandfrei durch die Öffnungen 544 in der Tellerfeder 527 und 543 in der Kupplungsscheibe 505, hindurchreichen und in die Ausnehmungen der Köpfe 540 der Schrauben 508 eingreifen kann. Die Durch­ gänge 544 für das Verschraubungswerkzeug sind ebenfalls kleiner als die Köpfe 540 der Schrauben 508.

Ein derartiges Komplettaggregat A erleichtert die Montage des Schwungrades erheblich, denn es entfallen verschiedene Ar­ beitsvorgänge, wie der ansonsten erforderliche Zentriervor­ gang für die Kupplungsscheibe, der Arbeitsgang für das Einle­ gen der Kupplungsscheibe, das Aufsetzen der Kupplung, das Einführen des Zentrierdornes, das Zentrieren der Kupplungs­ scheibe selbst, das Einstecken der Schrauben sowie das An­ schrauben der Kupplung und das Entnehmen des Zentrierdornes.

Bei allen dargestellten Ausführungsbeispielen ist zwischen den Schraubenfedern und den die Schraubenfedern abstützenden Bereichen der ersten Schwungmasse ein Verschleißschutz, der die radial äußeren Bereiche der Federn teilweise umgreift, vorgesehen. In Fig. 1 ist dieser Verschleißschutz mit 40 gekennzeichnet. Dieser Verschleißschutz kann durch einzelne, in die Kraftspeicheraufnahmen der mit der Brennkraftmaschine verbindbaren Schwungmasse eingelegte, kreisbogenartige Blech­ formteile gebildet sein.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebe­ nen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt insbeson­ dere Varianten, die durch Kombination von einzelnen, in Verbindung mit den verschiedenen Ausführungsformen beschrie­ benen Merkmalen bzw. Elementen gebildet werden können.

Claims (46)

1. Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer ersten, an einer Brennkraftmaschine befestigbaren, und einer zweiten, über eine Kupplung einem Getriebe zu- und abschaltbaren Schwungmasse, die über eine Wälzlagerung relativ zueinander verdrehbar gelagert sind und zwischen denen eine Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist, die in einem ringförmigen, zumindest im wesentlichen abgedichte­ ten Raum untergebracht ist, der unter Heranziehung von Abschnitten einer der Schwungmassen gebildet ist und in Umfangsrichtung wirksame Kraftspeicher enthält und eine der Schwungmassen eine Reibfläche besitzt für eine Kupplungsscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß der abgedichtete Raum sich, radial nach innen hin, maximal bis zur Hälfte der radialen Reibflächenausdehnung erstreckt.

2. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schwungmassen einander, zumindest radial innerhalb des abgedichteten Raums, unter Bildung eines Zwischenraums gegenüberliegen.

3. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Schwungmasse einen unmittelbar der Brennkraftmaschine benachbarten, radialen Flanschbereich aufweist und die zweite Schwungmasse, zu­ mindest über die Hälfte der radialen Erstreckung der Reibfläche, diesem Flanschbereich in geringem Abstand benachbart ist.

4. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wälzlagerung radial innerhalb und zumindest annähernd auf der axialen Höhe der Reibfläche liegt.

5. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum zur Durch­ führung eines Kühlluftstroms dient.

6. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß im radialen Flanschbereich der ersten Schwungmasse, vorzugsweise im Bereich der einander gegenüberliegenden Abschnitte, axiale Durchbrüche vorgesehen sind.

7. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Schwungmasse radial innerhalb der Reibfläche axiale Durchlässe aufweist, die in den Zwischenraum münden.

8. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Schwungmasse weitere Durchlässe aufweist, die vom Zwischenraum ausgehen und radial außerhalb der Reibfläche kupplungsseitig austreten.

9. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die radial inneren Durchlässe und die radial weiter außen liegenden Durchlässe der zweiten Schwungmasse über Belüftungsrinnen, die in wenigstens einer der einander zugekehrten Flächen der Schwungmassen vorgesehen sind, miteinander verbunden sind.

10. Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Schwungmasse einen radial verlaufenden, scheibenförmigen Bereich zur Befestigung an der Abtriebs­ welle der Brennkraftmaschine aufweist, der radial außen in Richtung der zweiten Schwungmasse axial verlaufende Bereiche trägt, welche den ringförmigen Raum radial nach außen hin begrenzen, und im Anschluß daran eine radial nach innen verlaufende Wandung, deren kleinster Innen­ durchmesser größer ist als der äußere Durchmesser der Reibfläche der zweiten Schwungmasse.

11. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß in dem zwischen den beiden Schwungmasse vorhandenen Zwischenraum eine Dichtung vorgesehen ist, die unmittelbar an den Schwung­ massen angreift.

12. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß radial außer­ halb der Reibfläche der zweiten Schwungmasse zwischen den beiden Schwungmassen eine Dichtung vorgesehen ist.

13. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 10 und 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung zwischen der radialen Wandung und der zweiten Schwungmasse wirksam ist.

14. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die radial weiter außen liegenden Durchlässe radial zwischen dem äußeren Reibdurchmesser der Reibfläche der zweiten Schwungmasse und der äußeren Dichtung kupplungsseitig austreten.

15. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die radial weiter außen liegenden Durchlässe der zweiten Schwungmas­ se im radialen Bereich von Verschraubungszonen der zweiten Schwungmasse für die Kupplung austreten.

16. Drehmomentübertragungseinrichtung, bei der die zweite Schwungmasse eine Reibungskupplung trägt, die eine durch einen Kraftspeicher beaufschlagte Druckplatte umfaßt, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Reibfläche der zweiten Schwungmasse und/oder der Druckplatte axiale, in radialer Richtung verlaufende, kanalartige Vertiefungen vorgesehen sind.

17. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die kanalartigen Nuten in Umfangsrichtung geneigt verlaufen.

18. Drehmomentübertragungseinrichtung mit einer ersten, an einer Brennkraftmaschine befestigbaren, und einer zweiten, eine Reibfläche aufweisende, über eine Kupplung und eine Kupplungsscheibe einem Getriebe zu- und ab­ schaltbare Schwungmasse, die über eine Wälzlagerung relativ zueinander verdrehbar gelagert sind und zwischen denen eine Federn enthaltende Dämpfungseinrichtung vorgesehen ist, die in einem ringförmigen, zumindest im wesentlichen abgedichteten, ein viskoses Medium enthal­ tenden Raum untergebracht ist, der einen torusartigen Abschnitt beinhaltet, der sich über Teilbereiche an den kreisförmigen Querschnitt der Federn anschmiegt und wobei die Abdichtung des Ringraumes über wenigstens eine zwischen den Schwungmassen vorgesehene Dichtung erfolgt und der torusartige Abschnitt unter Heranziehung von Abschnitten einer der Schwungmassen gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der torusartige Abschnitt und/oder die Dichtung radial außerhalb der Reibfläche vorgesehen sind.

19. Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schwungmassen mittels Übertragungselementen miteinander in Verbindung stehen, die an einer der Schwungmassen an einem radial äußeren Bereich angelenkt sind und in den Torus, den die andere Schwungmasse trägt, eintauchen.

20. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwungmassen zumin­ dest annähernd von dem radialen Anlenkbereich der Über­ tragungselemente an nach innen, unter Bildung eines Spaltes, einander zumindest über wesentliche radiale Bereiche gegenüberliegen.

21. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Schwungmasse auf ihrer der Reibfläche abgewandten Seite Übertragungsele­ mente für die Kraftspeicher der Dämpfungseinrichtung trägt, wobei die radial innersten Abschnitte dieser Übertragungselemente einen Durchmesser tangieren, der gleich oder größer ist als der mittlere Reibdurchmesser der mit einem Belag einer Kupplungsscheibe zusammenwir­ kenden Reibfläche.

22. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die von der einen der Schwungmassen getragenen Übertragungselemente durch ein ringförmiges, flanschartiges Bauteil gebildet sind, das radial nach außen gerichtete Ausleger aufweist, die sich, in Umfangsrichtung betrachtet, zwischen die Kraftspeicher erstrecken.

23. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die von der einen der Schwungmassen getragenen Übertragungselemente durch einzelne, an dieser Schwungmasse befestigte, segmentartige Bauteile gebildet sind.

24. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß die segmentartigen Bauteile einen radial inneren, sich in Umfangsrichtung erstrecken­ den Fußbereich aufweisen, zur Befestigung an der einen der Schwungmassen, und einen radial nach außen gerichte­ ten Ausleger, der die Abstützbereiche für die Kraftspei­ cher bildet.

25. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 21 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß jedes segment­ artige Bauteil zwei Befestigungsstellen aufweist, deren Abstand, in Umfangsrichtung betrachtet, größer ist als der radiale Abstand zwischen diesen Befestigungsstellen und dem mittleren Beaufschlagungsdurchmesser des radialen Auslegers dieses Segmentes für wenigstens einen Kraft­ speicher.

26. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 19 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertra­ gungselemente durch Nietverbindungen an der zweiten Schwungmasse befestigt sind.

27. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, daß Blindnietverbindungen, vorzugsweise von der der Reibseite abgewandten Seite her, vorgesehen sind.

28. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 19 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertra­ gungselemente an der zweiten Schwungmasse aufgeschraubt sind.

29. Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 19 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Übertragungselementen und der sie aufnehmenden Schwungmasse eine Zwischenlage aus einem Material anderer Wärmeleitfähigkeit vorgesehen ist.

30. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 19 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß die ringförmi­ ge Kammer sowohl radial innerhalb als auch radial außerhalb der Befestigungsstellen für die Übertragungs­ elemente mit der zweiten Schwungmasse durch eine Dichtung abgedichtet ist.

31. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungen aufgenietet sind.

32. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 19 bis 31, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Dichtungen axial zwischen den Übertragungsele­ menten und der sie tragenden Schwungmasse eingeklemmt ist.

33. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 19 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der Dichtungen und die Übertragungselemente mit den gleichen Befestigungsmitteln an der zweiten Schwungmasse festgelegt sind.

34. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 30 bis 33, dadurch gekennzeichnet, daß die radial innere und die radial äußere Dichtung einstückig ausge­ bildet sind.

35. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 1 bis 34, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtung gleichzeitig Wärmeisolierung ist.

36. Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 35, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Schwungmasse einen Anlasserzahnkranz aufweist, der einstückig mit einem den ringförmigen Raum bildenden Abschnitt ausgebildet ist.

37. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 36, dadurch gekennzeichnet, daß das den Zahnkranz bildende Bauteil einen äußeren, im wesentlichen zylindrisch verlaufenden Bereich besitzt, der sich axial im wesentli­ chen über den gesamten Durchmesser (Außendurchmesser) der Kraftspeicher erstreckt.

38. Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 19 bis 37, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungselemente, mit der die eine der Schwungmassen für den Angriff an den Kraftspeichern in den Torus der anderen Schwungmasse eingreift, einstückig mit dieser einen Schwungmasse sind.

39. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 38, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungselemente durch angegossene Nasen gebildet sind, die sich zwischen benachbarte Schraubenfedern erstrecken.

40. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 38, 39, dadurch gekennzeichnet, daß die an der einen der Schwung­ massen vorgesehenen Übertragungselemente für die Kraft­ speicher und die an der anderen der Schwungmassen vorgesehenen Übertragungselemente radial übereinander angeordnet sind.

41. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 38 bis 40, dadurch gekennzeichnet, daß die eine der Schwungmassen an ihrem radial äußeren Bereich über den Umfang verteilte segmentförmige Einbuchtungen angegossen hat, die durch die Übertragungselemente voneinander getrennt sind.

42. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 41, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragungselemente der ersten Schwungmasse und die der zweiten Schwungmasse die Kraftspeicher über zumindest annähernd die Hälfte des Federquerschnittes beaufschlagt.

43. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 38, 39, dadurch gekennzeichnet, daß sich die mit der zweiten Schwungmasse einteiligen Übertragungselemente in radialer Richtung zumindest annähernd über den gesamten Durchmesser der Federn erstrecken und die erste Schwung­ masse beidseits dieser Übertragungselemente ebenfalls Abstützungen für die Federn aufweist.

44. Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 43, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschraubungsdurchmesser zur Befestigung der ersten Schwungmasse an der Brennkraftmaschine sich radial inner­ halb der Wälzlagerung befindet.

45. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprü­ che 1 bis 44, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschrau­ bungsdurchmesser zur Befestigung der ersten Schwungmasse an der Brennkraftmaschine sich radial außerhalb der Wälzlagerung befindet.

46. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 45, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Schwungmasse axiale Durchbrüche aufweist, zur Durchführung eines Verschraubungswerkzeuges für die Befestigung der Drehmo­ mentübertragungseinrichtung an der Abtriebswelle einer Brennkraftmaschine.