DE4115329A1

DE4115329A1 - Inertial sensor for motor vehicle safety appts. - has resistive tracks coupled to diagnostic circuit to control trigger of external device e.g. inflatable cushion

Info

Publication number: DE4115329A1
Application number: DE19914115329
Authority: DE
Inventors: Richard J Russell; Frank K Chung
Original assignee: TRW Technar Inc
Current assignee: TRW Technar Inc
Priority date: 1990-05-10
Filing date: 1991-05-10
Publication date: 1991-12-19
Anticipated expiration: 2011-05-11
Also published as: DE4115329C2

Abstract

An inertial sensor, e.g. a Rolamit sensor, has a roller (24) that ties on a curved surface with a strip contact layer (44) of a flexible material, such as a beryllium-nickel alloy. The strip is fixed in position by welds it either end (48, 56). In the nomial position the roller ties against a stop (2). A contact strip (96) projects through a slot in the base. When the retardation of the vehicle is sufficient the roller moves along the surface to engage the strip and complete a circuit to cause the triggering of air-bag inflation. USE - Resistive element senses movement of roller.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Rolamitsensor zum Ab fühlen der Verzögerung eines Fahrzeugs und insbesondere be zieht sich die Erfindung auf einen Rolamitsensor zur Betäti gung einer Fahrzeuginsassenrückhaltung, beispielsweise eines Luftkissens.The invention relates to a Rolamit sensor for Ab feel the deceleration of a vehicle and in particular be the invention relates to a rolamite sensor for actuation a vehicle occupant restraint, for example one Air cushion.

Gemäß dem Stand der Technik wird ein Rolamitsensor als ein elektrischer Schalter verwendet, um einen Zündkreis zu ver vollständigen zur Betätigung einer Fahrzeuginsassenrückhal tung, wie beispielsweise eines Luftkissens. Der Schalter ist normalerweise offen und schließt zur Vervollständigung des Zündkreises bei einer Fahrzeugverzögerung oberhalb einer vor bestimmten Rate. Eine Diagnoseschaltung ist üblicherweise im Sensor enthalten. Ein konstanter kleiner Strom fließt durch die Diagnoseschaltung, um das Vorhandensein des Sensors in der elektrischen Schaltung des Fahrzeugs anzuzeigen, um die Inte grität der elektrischen Verbindungen des Sensors zur Fahrzeug schaltung zu testen und um die Integrität der Teile des Sen sors zu testen. Eine Diagnoseschaltung, wie sie beispielsweise in US-PS 48 25 148 gezeigt ist, weist einen Widerstand auf.According to the prior art, a rolamite sensor is considered a electrical switch used to ver an ignition circuit complete for actuating a vehicle occupant's back tion, such as an air cushion. The switch is normally open and closes to complete the Ignition circuit at a vehicle deceleration above one certain rate. A diagnostic circuit is usually in the Sensor included. A constant small current flows through the diagnostic circuit to the presence of the sensor in the electrical circuit of the vehicle to display the inte quality of the electrical connections of the sensor to the vehicle circuit to test and to ensure the integrity of the parts of the Sen to test sors. A diagnostic circuit, such as that shown in U.S. Patent No. 4,825,148 has a resistor.

In der Schaltung gemäß US-PS 48 25 148 werden gesonderte Diagno sewiderstände verwendet, die extern zu dem Sensor angeordnet sind, d. h. keinen Teil des Rolamitsensors bilden.In the circuit according to US-PS 48 25 148 separate diagnosis Resistors are used which are arranged externally to the sensor are, d. H. do not form part of the Rolamit sensor.

Einige Verwender von Rolamitsensoren fordern jedoch, daß der Diagnosewiderstand innerhalb oder intern zum Sensor, d. h. in den Sensor eingebaut ist. Ein Rolamitsensor besitzt eine Sensorbasis mit einem an der Basis angeordneten Diagnose widerstand. Die Basis weist eine Vielzahl von Metalleinsätzen auf, die in ein Kunststoffmaterial eingeformt sind. Der Diag nosewiderstand ist in einer einzigen Zündschaltung zwischen zwei freiliegende Teile der Metalleinsätze geschaltet.However, some users of Rolamite sensors require that the Diagnostic resistance inside or internally to the sensor, d. H. in the sensor is installed. Has a Rolamid sensor a sensor base with a diagnosis arranged on the base resistance. The base has a variety of metal inserts which are molded into a plastic material. The Diag resistance is in a single ignition circuit between two exposed parts of the metal inserts switched.

Die Basis dieses Rolamitsensors ist nur derart aus gelegt, daß sie mit einem auf der Basis angeordneten Wider stand verwendet wird. Ferner müssen in die Basis nach dem For men Löcher gestanzt werden, um die Metalleinsätze zu trennen, was Plastik- und Metallteilchen erzeugt, die schwer zu entfer nen sind und die Rollbewegung der Rolle stören können.The basis of this Rolamit sensor is just like that placed that with an arranged on the base counter stand is used. Furthermore, the basis according to For holes are punched to separate the metal inserts, which creates plastic and metal particles that are difficult to remove are and can disrupt the rolling movement of the role.

Es wäre zweckmäßig, eine Rolamitsensorbasis vorzusehen, die dazu verwendbar wäre, sowohl einen Sensor mit einem internen Widerstand zu bauen wie auch einen Sensor ohne einen internen Widerstand. Es wäre ferner zweckmäßig, das Stanzen von Löchern durch die Basis zur Schaffung gesonderter Metalleinsätze zu vermeiden und in der Lage zu sein, zwei unabhängige Zündschal tungen in einem Sensor vorzusehen, wobei eine kleine Gesamt sensorgröße beibehalten bleibt.It would be appropriate to provide a Rolamit sensor base that would be usable, both a sensor with an internal Build resistance like a sensor without an internal one Resistance. It would also be useful to punch holes through the basis to create separate metal inserts avoid and be able to two independent ignition scarf lines in a sensor, with a small total sensor size remains unchanged.

Zusammenfassung der Erfindung. Die vorliegende Erfindung sieht einen Rolamitsensor vor, und zwar zur Verwendung beim Abfühlen der Verzögerung eines Fahrzeugs zum Zwecke der Betätigung einer Fahrzeugsicherheitsvorrichtung, wie beispielsweise eines Luftkissens. Der Sensor weist eine Basis auf sowie ein beweg liches Glied, welches vorzugsweise eine Rolle ist. Die Basis besitzt eine Führungsfläche entlang der die Rolle sich bewegt. Ein Band aus flexiblem elektrisch leitendem Material umgibt zumindest teilweise die Rolle. Das Band spannt die Rolle nor malerweise in eine erste Position längs der Führungsoberfläche der Basis vor. Ein leitendes Glied ist in der Bewegungsbahn der Rolle angeordnet, und zwar an einer Stelle mit Abstand angeordnet gegenüber der Rolle und dem Band, wenn die Rolle und das Band sich in der ersten Position befinden. Die Rolle ist längs der Führungsoberfläche aus der ersten Position in eine zweite Position bewegbar, in der ein Teil des Bandes das leitende Glied kontaktiert, um eine Zündschaltung durch das leitende Glied und das Band zu vervollständigen.Summary of the invention. The present invention provides a Rolamid sensor for use in sensing the deceleration of a vehicle for the purpose of operation a vehicle safety device, such as one Air cushion. The sensor has a base and a moving Lich link, which is preferably a role. The base has a guide surface along which the roller moves. A band of flexible electrically conductive material surrounds at least partially the role. The tape spans the role nor sometimes in a first position along the guide surface the base before. A leading link is in the trajectory arranged on the roll, at a point at a distance arranged opposite the roll and the tape when the roll and the tape is in the first position. The role is along the guide surface from the first position in a second position movable, in which a part of the tape conductive member contacted to an ignition circuit through the leading link and to complete the tape.

Gemäß einem Merkmal der vorliegenden Erfindung kann die Sen sorbasis dazu verwendet werden, um sowohl einen Sensor mit einem internen Widerstand als auch einen Sensor ohne einen internen Widerstand zu bauen. Die Senorbasis weist eine Viel zahl von gesonderten leitenden Elementen auf, die in ein nicht-leitendes Plastikmaterial geformt sind, welches die Füh rungsoberfläche für die Rolle bildet. Ein erstes leitendes Element in der Basis verbindet eine Leistungsklemme oder einen Leitungsanschluß und das erste Ende des Bandes. Ein zweites leitendes Element in der Basis stellt die Verbindung zu einer Zündklemme oder einem Zündanschluß her. Das zweite leitende Element besitzt einen Teil, mit dem ein Ende eines Diagnose widerstandes selektiv verbunden werden kann. Ein drittes lei tendes Element ist mit dem zweiten Ende des Bandes verbunden. Das dritte leitende Element besitzt einen Teil zur selektiven Verbindung mit einer Diagnoseklemme oder einem Diagnosean schluß oder mit dem zweiten Ende des Widerstands.According to a feature of the present invention, the Sen sorbasis can be used to use both a sensor an internal resistor as well as a sensor without one to build internal resistance. The sensor base has a lot number of separate conductive elements on a non-conductive plastic material are formed, which the Füh surface for the role. A first senior Element in the base connects a power terminal or one Line connection and the first end of the tape. A second conductive element in the base connects to one Ignition terminal or an ignition connection. The second senior Element has a part with which an end of a diagnosis resistance can be selectively connected. A third lei Tenden element is connected to the second end of the band. The third conductive element has a part for selective Connection to a diagnostic terminal or a diagnostic end or with the second end of the resistance.

Zur Vervollständigung der Diagnoseschaltung im Sensor ist ent weder ein Diagnoseanschluß oder der Widerstand mit der Sensor basis verbunden. Wenn ein Diagnoseanschluß mit der Sensorbasis verbunden ist, dann definieren der Leistungsanschluß, das Band und der Diagnoseanschluß eine erste Diagnoseschaltung, durch die ein Teststrom selektiv fließen kann. Wenn stattdessen ein Diagnosewiderstand mit der Sensorbasis verbunden ist, dann de finieren der Leistungsanschluß, das Band, der Widerstand und der Zündanschluß eine zweite Diagnoseschaltung, durch die ein Teststrom selektiv fließen kann. Jede dieser Diagnoseschaltun gen kann unter Verwendung der gleichen Sensorbasis vorgesehen werden.To complete the diagnostic circuit in the sensor is ent neither a diagnostic connector or the resistance with the sensor base connected. If a diagnostic connection with the sensor base connected, then the power connector define the band and the diagnosis connection by a first diagnosis circuit that a test current can flow selectively. If instead a Diagnostic resistor is connected to the sensor base, then de define the power connection, the band, the resistance and the ignition connection a second diagnostic circuit through which a Test current can flow selectively. Each of these diagnostic circuits gene can be provided using the same sensor base will.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung weist die Sensorba sis zwei gesonderte Zündschaltungen auf zur Betätigung von zwei gesonderten Fahrzeugsicherheitsvorrichtungen, und zwei Diagnoseschaltungen, wobei aber der Sensor nicht größer ist als die Basis des bekannten oben diskutierten Sensors, der nur eine Schaltung aufweist. Die Sensorbasis der Erfindung ist ebenfalls derart konstruiert, daß sämtliche Metallkomponenten der beiden Schaltungen innerhalb des geformten Kunststoffes der Basis beim Formen getrennt werden, so daß keine Stanzope ration nach dem Formen notwendig ist.According to a further feature of the invention, the sensor base sis two separate ignition circuits to actuate two separate vehicle safety devices, and two Diagnostic circuits, but the sensor is not larger as the basis of the known sensor discussed above, the only one has a circuit. The sensor base of the invention is also constructed in such a way that all metal components of the two circuits within the molded plastic the base to be separated during molding so that no punch line ration after molding is necessary.

Weitere Vorteile, Ziele und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung; in der Zeichnung zeigt:Further advantages, aims and details of the invention result itself from the description of exemplary embodiments on the basis of the Drawing; in the drawing shows:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen Rolamitsensor gemäß der Er findung; Figure 1 is a plan view of a Rolamid sensor according to the invention.

Fig. 2 eine Ansicht des Sensors der Fig. 1 von unten, wobei ein eine Diagnoseschaltung vervollständigender Wider stand dargestellt ist; Fig. 2 is a view of the sensor of Figure 1 from below, wherein a diagnostic circuit completing the stand was shown.

Fig. 3 einen Schnitt des Sensors der Fig. 1 längs Linie 3-3 in Fig. 1; Fig. 3 is a sectional view of the sensor of Figure 1 taken along line 3-3 in Fig. 1.

Fig. 4 einen Schnitt des Sensors der Fig. 1 längs Linie 4-4 in Fig. 3, wobei Teile entfernt sind und wobei Teile ge zeigt werden, bevor sie in ihre endgültige Gestalt ver formt werden; Fig. 4 is a section of the sensor of Fig. 1, taken along line 4-4 in Fig. 3, with parts removed and parts being shown before being deformed into their final shape;

Fig. 5 einen Schnitt ähnlich Fig. 4, wobei hier die Teile nach der Verformung in ihrer endgültige Gestalt dargestellt sind; FIG. 5 shows a section similar to FIG. 4, the parts here being shown in their final shape after being deformed;

Fig. 6 eine schematische Ansicht der elektrischen Schaltung des Sensors mit einem die Diagnoseschaltung vervoll ständigenden Widerstand; Figure 6 is a schematic view of the electrical circuit of the sensor with a resistor completing the diagnostic circuit.

Fig. 7 eine schematische Ansicht der elektrischen Schaltung des Sensors mit einer die Diagnoseschaltung vervoll ständigenden Diagnoseklemme (Diagnoseanschluß); Figure 7 is a schematic view of the electrical circuit of the sensor with a diagnostic circuit vervoll continuously forming diagnostic terminal (diagnostic connection).

Fig. 8 eine aufgeschnittene perspektivische Ansicht eines Anschlußschweißansatzes des Sensors; Fig. 8 is a cutaway perspective view of a terminal welding attachment of the sensor;

Fig. 9 eine aufgeschnittene Ansicht des Diagnoseanschlusses, verbunden mit dem Anschlußschweißansatz der Fig. 9; und Fig. 9 is a cutaway view of the diagnostic connector connected to the connector weld approach of Fig. 9; and

Fig. 10 eine aufgeschnittene Ansicht eines Endes des mit dem Anschlußschweißansatz der Fig. 9 verbundenen Wider stands. Fig. 10 is a cutaway view of one end of the associated with the connection welding approach of FIG .

Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfin dung. Die Erfindung bezieht sich auf einen Rolamitsensor. Der Rolamitsensor kann in unterschiedlicher Weise aufgebaut sein und für unterschiedliche Anwendungsfälle vorgesehen werden. Die Zeichnungen zeigen ein Beispiel eines Rolamitsensors 10. Der Sensor 10 wird dazu verwendet, ein Fahrzeuginsassenrück haltesystem, wie beispielsweise ein Luftkissen, zu betätigen.Description of a preferred embodiment of the inven tion. The invention relates to a Rolamid sensor. The Rolamid sensor can be constructed in different ways and can be provided for different applications. The drawings show an example of a Rolamid sensor 10 . The sensor 10 is used to actuate a vehicle occupant restraint system, such as an air cushion.

Der Rolamitsensor 10 (Fig. 1) weist ein Metallchassis oder Gehäuse 12 auf, welches eine im ganzen rechteckige Form be sitzt. Eine Basis 14 ist an dem Chassis 12 befestigt. Die Basis 14 ist aus einem elektrisch isolierenden Kunststoffma terial geformt. Drei Metallschenkel 16, 18 und 20 sind in die Basis eingeformt und erstrecken sich von der Basis 14 nach un ten und sie sind mit dem Chassis 12 verschweißt. Die Schenkel 16, 18 und 20 sind elektrisch durch das Plastikmaterial der Basis 14 gegenüber dem Rest der elektrischen Teile im Sensor 10 isoliert. Die Schenkel 16, 18 und 20 tragen die Basis 14 auf dem Chassis 12. The Rolamitsensor 10 ( Fig. 1) has a metal chassis or housing 12 , which sits in a rectangular shape throughout. A base 14 is attached to the chassis 12 . The base 14 is formed from an electrically insulating Kunststoffma material. Three metal legs 16 , 18 and 20 are molded into the base and extend from the base 14 to un th and they are welded to the chassis 12 . The legs 16 , 18 and 20 are electrically isolated from the rest of the electrical parts in the sensor 10 by the plastic material of the base 14 . The legs 16 , 18 and 20 support the base 14 on the chassis 12 .

Die vom Chassis 12 wegweisende Oberfläche der Basis 14 ist eine gekrümmte oder kurvenförmige Führungsoberfläche 22 (am besten in Fig. 3 zu sehen), die eine Bewegungsbahn für ein bewegliches Glied definiert. Im bevorzugten Ausführungsbei spiel ist das bewegliche Glied eine Rolle 24. Die Rolle 24 be sitzt eine zylindrische Konfiguration. Die Rolle 24 ist auf der Führungsoberfläche 22 bei einer angelegten Kraft rollbar, wie sie beispielsweise während der Fahrzeugverzögerung ober halb einer vorbestimmten Rate auftritt.The surface of base 14 facing away from chassis 12 is a curved or curved guide surface 22 (best seen in FIG. 3) that defines a trajectory for a movable member. In the preferred embodiment, the movable member is a roller 24 . The roller 24 be seated in a cylindrical configuration. The roller 24 can be rolled on the guide surface 22 with an applied force, such as occurs, for example, during the vehicle deceleration above a predetermined rate.

Die Basis 14 weist ein Paar von vorderen Anschlägen 36 und 38 auf, die sich von der Führungsoberfläche 22 in einer Richtung im ganzen senkrecht zum Chassis 12 nach oben erstrecken. Die Vorderanschläge 36 und 38 sind einstückig mit dem Rest der Ba sis 14 geformt. Die Vorderanschläge 36 und 38 begrenzen die Bewegung der Rolle 24 in eine Richtung zum linken Ende der Ba sis 14, wie dies in Fig. 3 zu sehen ist.The base 14 has a pair of front stops 36 and 38 that extend upward from the guide surface 22 in a direction generally perpendicular to the chassis 12 . The front stops 36 and 38 are integrally molded with the rest of the base 14 . The front stops 36 and 38 limit the movement of the roller 24 in a direction towards the left end of the base 14 , as can be seen in FIG. 3.

An seinem entgegengesetztliegenden Ende weist die Basis 14 einen hinteren Anschlag 40 auf, der einstückig mit dem Rest der Basis 14 ausgeformt ist. Der hintere Anschlag 40 erstreckt sich von der Basis 14 in einer Richtung im ganzen senkrecht zum Chassis 12 nach oben. Eine Einstellschraube 42 ist in den hinteren Anschlag 40 eingeschraubt. Die Drehung der Einstell schraube 42 im hinteren Anschlag 40 positioniert die Rolle 24 axial bezüglich der Basis 14.At its opposite end, the base 14 has a rear stop 40 which is formed in one piece with the rest of the base 14 . The rear stop 40 extends upward from the base 14 in a direction generally perpendicular to the chassis 12 . An adjusting screw 42 is screwed into the rear stop 40 . The rotation of the adjusting screw 42 in the rear stop 40 positions the roller 24 axially with respect to the base 14 .

Die Rolle 24 ist auf der Basis 14 durch zwei Bänder 44 und 46 angeordnet. Die Bänder 44 und 46 bestehen aus einem flexiblen elektrisch leitenden Material, vorzugsweise einer Beryllium- Nickel-Legierung von ungefähr 0,025 mm Dicke. Zwei Band schweißansätze 48 und 50 befestigen ein erstes Ende jedes Ban des in Position relativ zur Basis 14. Die Bandschweißansätze 48 und 50 ragen von einem Ende der Basis 14 weg und sind nach unten umgebogen. Ein erstes Ende 52 des einen Bandes 44 ist mit dem Bandschweißansatz 48 verschweißt. Ein erstes Ende 54 des anderen Bandes 46 ist mit dem Bandschweißansatz 50 ver schweißt.The roller 24 is arranged on the base 14 by two belts 44 and 46 . The bands 44 and 46 are made of a flexible electrically conductive material, preferably a beryllium-nickel alloy of approximately 0.025 mm thickness. Two band welding tabs 48 and 50 secure a first end of each band in position relative to base 14 . The tape welding lugs 48 and 50 protrude from one end of the base 14 and are bent downward. A first end 52 of one band 44 is welded to the band welding shoulder 48 . A first end 54 of the other band 46 is welded to the band welding shoulder 50 ver.

Ein Paar von Spannvorrichtungen 56 und 58 (Fig. 2) ist unter halb der Basis 14 auf der Seite des Basis 14 entgegengesetzt zur Führungsoberfläche 22 befestigt. Ein zweites Ende 60 des einen Bandes 44 ist mit der Bandspannvorrichtung 56 unterhalb der Basis 14 an vier Schweißstellen 62 verschweißt. Ein zwei tes Ende 72 des anderen Bandes 46 ist mit der Bandspannvor richtung 58 verschweißt, und zwar unterhalb des Basis 14 an vier Schweißstellen 74. Die Bandspannvorrichtungen 56 und 58 sind elastisch, so daß an die Bänder 44 und 46 angelegte Kräf te, welche die Tendenz haben würden, die Rolle 24 von der Füh rungsoberfläche 22 weg zu ziehen, durch die elastischen Spann vorrichtungen absorbiert werden.A pair of jigs 56 and 58 ( FIG. 2) are attached below half of the base 14 on the base 14 side opposite the guide surface 22 . A second end 60 of one band 44 is welded to the band tensioning device 56 below the base 14 at four welding points 62 . A two tes end 72 of the other band 46 is welded to the Bandspannvor direction 58 , below the base 14 at four welds 74th The belt tensioners 56 and 58 are elastic so that forces applied to the belts 44 and 46 , which would tend to pull the roller 24 away from the guide surface 22 , are absorbed by the elastic tensioners.

Das Band 44 erstreckt sich von der Spannvorrichtung 56 zur Führungsoberfläche 22 der Basis 14. Ein erster Teil 68 des Bandes 44 erstreckt sich vom gekrümmten Ende der Spannvorrich tung 56 auf die gekrümmte Führungsoberfläche 22 der Basis 14. Der erste Bandteil 68 liegt über der Führungsoberfläche 22 und erstreckt sich in Längsrichtung entlang der Führungsoberfläche 22 zur Rolle 24. Der erste Bandteil 68 erstreckt sich unter der Rolle 24, krümmt sich sodann nach oben und wickelt sich um die äußere zylindrische Oberfläche der Rolle 24, wie man dies in Fig. 1 erkennt. Ein zweiter Bandteil 70 vollendet die Wicklung um die Rolle 24, und zwar begonnen durch den ersten Bandteil 68 und erstreckt sich längs der Führungsoberfläche 22 zum anderen Ende der Basis 14. Der zweite Bandteil 70 er streckt sich von der gekrümmten oder kurvenförmigen Führungs oberfläche 22 der Basis 14, und dem ersten Ende 52 des Bandes 44, welche mit dem Bandschweißansatz 48 verschweißt ist. The band 44 extends from the tensioner 56 to the guide surface 22 of the base 14 . A first portion 68 of the band 44 extends from the curved end of the tensioning device 56 to the curved guide surface 22 of the base 14 . The first band part 68 lies above the guide surface 22 and extends in the longitudinal direction along the guide surface 22 to the roller 24 . The first band portion 68 extends under the roller 24 , then curves upward and wraps around the outer cylindrical surface of the roller 24 , as can be seen in FIG. 1. A second band portion 70 completes winding around the roll 24 , started by the first band portion 68 and extending along the guide surface 22 to the other end of the base 14 . The second band part 70 it extends from the curved or curved guide surface 22 of the base 14 , and the first end 52 of the band 44 , which is welded to the band welding shoulder 48 .

Das Band 46 erstreckt sich von der Spannvorrichtung 58 zur Führungsoberfläche 22 der Basis 14. Ein erster Teil 80 des Bandes 46 erstreckt sich von dem gekrümmten Ende der Spannvor richtung 58 auf die gekrümte Führungsoberfläche 22 der Basis 14. Der erste Bandteil 80 liegt über der Führungsoberfläche 22 und erstreckt sich in Längsrichtung entlang der Führungsober fläche 22 zur Rolle 24. Der erste Bandteil 80 erstreckt sich unter der Rolle 24, krümmt sich sodann nach oben und wickelt sich um die äußere Zylinderoberfläche der Rolle 24, wie man dies in Fig. 1 erkennt. Ein zweiter Bandteil 82 vollendet die Wicklung um die Rolle 24 herum, begonnen durch den ersten Bandteil 80 und erstreckt sich entlang der Führungsoberfläche 22 der Basis 14 zum anderen Ende der Basis 14. Der zweite Bandteil 82 erstreckt sich von der gekrümmten Führungsober fläche 22 der Basis 14 und das erste Ende 54 des Bandes 46 ist mit dem Bandschweißansatz 50 verschweißt.The band 46 extends from the tensioner 58 to the guide surface 22 of the base 14 . A first portion 80 of the band 46 extends from the curved end of the tensioning device 58 to the curved guide surface 22 of the base 14 . The first band part 80 lies above the guide surface 22 and extends in the longitudinal direction along the guide surface 22 to the roller 24 . The first band portion 80 extends under the roller 24 , then curves upward and wraps around the outer cylinder surface of the roller 24 , as can be seen in FIG. 1. A second band portion 82 completes the winding around the reel 24 , started by the first band portion 80, and extends along the guide surface 22 of the base 14 to the other end of the base 14 . The second band part 82 extends from the curved guide surface 22 of the base 14 and the first end 54 of the band 46 is welded to the band welding shoulder 50 .

Drei Anschlußschweißansätze 90, 94 und 100 ragen vom Kunst stoffmaterilal der Basis 14 auf der linken Seite der Basis 14 weg, wie dies in Fig. 1 zu sehen ist. Der Schweißansatz 90 ist ein Leitungsanschlußschweißansatz und ist elektrisch verbunden mit dem ersten Ende 52 des Bandes 44. Ein Leistungsanschluß 92 ist mit dem Leistungsanschlußschweißansatz 90 verschweißt. Der Schweißansatz 94 ist ein Zündanschlußschweißansatz und ist elektrisch verbunden mit einem Zündkontakt 96. Ein Zündan schluß 98 ist mit dem Zündanschlußschweißansatz 94 ver schweißt. Der Schweißansatz 100 ist ein Diagnoseanschluß schweißansatz und ist elektrisch verbunden mit dem zweiten Ende 60 des Bandes 44. Ein Diagnoseanschluß 102 kann selektiv mit dem Diagnoseanschlußschweißansatz 100 für Diagnosezwecke, die später beschrieben werden, verbunden sein.Three connection welding lugs 90 , 94 and 100 protrude from the plastic material of the base 14 on the left side of the base 14 , as can be seen in FIG. 1. The welding boss 90 is a lead termination welding boss and is electrically connected to the first end 52 of the band 44 . A power connector 92 is welded to the power connector weld boss 90 . The welding lug 94 is an ignition connection welding lug and is electrically connected to an ignition contact 96 . A Zündan circuit 98 is welded to the ignition connection welding approach 94 ver. The welding boss 100 is a diagnostic connector welding boss and is electrically connected to the second end 60 of the band 44 . A diagnostic connector 102 may be selectively connected to the diagnostic connector welding boss 100 for diagnostic purposes, which will be described later.

Drei Anschlußschweißansätze 110, 114 und 120 ragen von dem Kunststoffmaterial der Basis 14 auf der rechten Seite der Basis 14 weg, wie dies in Fig. 6 zu sehen ist. Der Schweißan satz 110 ist ein Leistungsanschluß-Schweißansatz und ist elektrisch verbunden mit dem ersten Ende 54 des Bandes 46. Ein Leistungsanschluß 112 ist mit dem Leistungsanschluß-Schweiß ansatz 110 verschweißt. Schweißansatz 114 ist ein Zündan schluß-Schweißansatz und ist elektrisch verbunden mit einem Zündkontakt 116. Ein Zündanschluß 118 ist mit dem Zündan schluß-Schweißansatz 114 verschweißt. Schweißansatz 120 ist ein Diagnoseanschluß-Schweißansatz und ist elektrisch verbun den mit dem zweiten Ende 72 des Bandes 46. Ein Diagnosean schluß 122 kann selektiv mit dem Diagnoseanschluß-Schweißan satz 120 für Diagnosezwecke verbunden sein, was im folgenden noch beschrieben wird.Three lead welding lugs 110 , 114 and 120 protrude from the plastic material of the base 14 on the right side of the base 14 , as can be seen in FIG. 6. The welding attachment 110 is a power connection welding attachment and is electrically connected to the first end 54 of the band 46 . A power connector 112 is welded to the power connector welding approach 110 . Welding approach 114 is a Zündan circuit welding approach and is electrically connected to an ignition contact 116th An ignition connection 118 is welded to the ignition connection 114 . Welding lug 120 is a diagnostic connector welding lug and is electrically connected to the second end 72 of the band 46 . A diagnostic connector 122 can be selectively connected to the diagnostic connector welding attachment 120 for diagnostic purposes, as will be described below.

Der Zündkontakt 96 ragt durch einen Schlitz 130a in der Basis 14 und über die Führungsoberfläche 22 in den Bewegungspfad des Teils des Bandes 44, der um die Rolle 24 gewickelt ist. Der Zündkontakt 116 ragt durch einen Schlitz 132a in der Basis 14 und über die Führungsoberfläche 22 in den Bewegungspfad des Teils des Bandes 46, welches um die Rolle 24 gewickelt ist. Die Zündkontakte 96 und 116 sind aus einem flexiblen leitenden Material, wie beispielsweise Berryllium-Kupfer, hergestellt und sie sind vorzugsweise goldplattiert auf der freiliegenden Seite, auf der sie die Bänder 44 und 46 kontaktieren.The ignition contact 96 protrudes through a slot 130 a in the base 14 and over the guide surface 22 in the path of movement of the part of the belt 44 which is wound around the roller 24 . The ignition contact 116 protrudes through a slot 132 a in the base 14 and over the guide surface 22 in the movement path of the part of the band 46 which is wound around the roller 24 . The ignition contacts 96 and 116 are made of a flexible conductive material, such as beryllium copper, and are preferably gold plated on the exposed side where they contact the bands 44 and 46 .

Wenn der Sensor 10 zur Betätigung einer Fahrzeuginsassenrück haltung, wie beispielsweise eines Luftkissens, verwendet wird, so ist der Sensor 10 im Fahrzeug angebracht, und zwar mit der Rolle 24 in ihrer Anfangsposition, wie dies in Fig. 3 in aus gezogenen Linien dargestellt ist. Wenn der Sensor 10 die Ver zögerung eines sich vorwärts bewegenden Fahrzeugs abfühlen soll, so ist dieser Sensor 10 mit der Rolle 24 zur Fahrzeug rückseite hin angeordnet. Die Rolle 24 ist normalerweise mit Abstand gegenüber den Zündkontakten 96 und 116 angeordnet und befindet sich in Berührung mit der Einstellschraube 42. Die Bänder 44 und 46 spannen die Rolle 24 zur Einstellschraube 42 hin vor.When the sensor 10 is used to actuate a vehicle occupant restraint, such as an air cushion, the sensor 10 is mounted in the vehicle with the roller 24 in its initial position, as shown in solid lines in FIG. 3. If the sensor 10 is to feel the deceleration of a vehicle moving forward, this sensor 10 is arranged with the roller 24 toward the rear of the vehicle. The roller 24 is normally spaced from the ignition contacts 96 and 116 and is in contact with the adjusting screw 42 . The belts 44 and 46 tension the roller 24 towards the adjusting screw 42 .

Eine Verzögerung des Fahrzeugs mit einer hinreichenden Rate für eine Zeit, die lang genug ist, bewirkt, daß die Rolle 24 längs der Führungsoberfläche 22 der Basis 14 von der Einstell schraube 42 entgegen der Vorspannung der Bänder 44 und 46 weg rollt. Wenn die Rolle weit genug von der Einstellschraube 42 wegrollt, so kontaktieren die zweiten Teile 70 und 82 der Bän der 44 und 46 die Zündkontakte 96 und 116. Da die Zündkontakte 96 und 116 und die Bänder 44 und 46 aus elektrisch leitendem Material hergestellt sind, kann dann ein elektrischer Strom zwischen den Zündkontakten und den Bändern fließen, was zwei elektrische Zündschaltungen innerhalb des Sensors 10 vervoll ständigt. Jede Zündschaltung kann dazu verwendet werden, um beispielsweise ein gesondertes Fahrzeuginsassenrückhaltesy stem, wie beispielsweise ein Luftkissen, zu betätigen. Die Zündschaltungen sind, wie man sehen kann, vollständig elek trisch unabhängig voneinander.Decelerating the vehicle at a sufficient rate for a time long enough causes the roller 24 to roll along the guide surface 22 of the base 14 away from the adjustment screw 42 against the bias of the belts 44 and 46 . If the roll rolls far enough from the adjusting screw 42 , the second parts 70 and 82 of the bands 44 and 46 contact the ignition contacts 96 and 116 . Since the ignition contacts 96 and 116 and the strips 44 and 46 are made of electrically conductive material, an electrical current can then flow between the ignition contacts and the strips, which completes two electrical ignition circuits within the sensor 10 . Each ignition circuit can be used, for example, to actuate a separate vehicle occupant restraint system, such as an air cushion. The ignition circuits are, as you can see, completely electrically independent of each other.

Die Basis 14 des Sensors 10 ist derart konstruiert, daß jeder Zündkreis selektiv vorgesehen werden kann mit dem einen oder anderen von zwei unterschiedlichen Diagnoseschaltungen. Eine Diagnoseschaltung weist einen internen Diagnosewiderstand auf. Die andere Diagnoseschaltung weist einen Diagnoseanschluß auf, und zwar zur Verbindung mit einem externen Diagnosewiderstand und umfaßt keinen Innenwiderstand. Die eine oder die andere der beiden Diagnoseschaltungen kann dadurch gebildet werden, daß man selektiv entweder einen Diagnosewiderstand oder den Diagnoseanschluß an metallische leitende Elemente (Fig. 4 und 5), die in das Kunststoffmaterial der Basis 14, wie oben be schrieben, eingeformt sind, anschließt. Es gibt drei leitende Elemente auf jeder Seite der Basis 14, wie man dies in Fig. 4 und 5 erkennt.The base 14 of the sensor 10 is constructed such that each firing circuit can be selectively provided with one or the other of two different diagnostic circuits. A diagnostic circuit has an internal diagnostic resistor. The other diagnostic circuit has a diagnostic connector for connection to an external diagnostic resistor and does not include an internal resistor. One or the other of the two diagnostic circuits can be formed by selectively either a diagnostic resistor or the diagnostic connection to metallic conductive elements ( FIGS. 4 and 5), which are molded into the plastic material of the base 14 , as described above, connects. There are three conductive elements on each side of the base 14 , as can be seen in FIGS. 4 and 5.

Auf der linken Seite der Basis 14 - vergleiche Fig. 4 und 5 - verbindet ein erstes leitendes Element 130 elektrisch den Lei stungsanschluß 112 und das erste Ende 54 des Bandes 46. Das erste leitende Element 130 ist ein flaches Metallteil, welches in das Kunststoffmaterial der Basis 14 eingeformt ist. Wenn das erste leitende Element 130 in das Kunststoffmaterial der Basis 14 eingeformt ist, weist es einen Bandschweiß-Anschluß teil 132 auf, der vom Ende des Plastikmaterials von der Basis 14 wegragt, einen Zwischenteil 136 und eine Leistungsanschluß- Schweißansatzteil 134, der von der Seite des Kunststoffmate rials der Basis 14 wegragt. Nach dem Formen wird der Band schweißansatzteil 132 aus der ursprünglichen Ebene des ersten leitenden Elements 130 nach unten gebogen und in den Band schweißansatz 50 geformt. Nach dem Formen wird der Leistungs anschluß-Schweißansatzteil 134 aus der ursprünglichen Ebene des ersten leitenden Elements 130 nach unten gebogen und in den Leistungsanschluß-Schweißansatzteil 110 geformt. Das erste Ende 54 des Bandes 46 wird später mit dem Bandschweißansatz 50 verschweißt und der Leistunganschluß 112 wird später mit dem Leistungsanschluß-Schweißansatzteil 110 verschweißt. Auf diese Weise sind das erste Ende 54 des Bandes 46 und der Leistungs anschluß 112 elektrisch durch das erste leitende Element 130 verbunden.On the left side of the base 14 - compare FIGS. 4 and 5 - a first conductive element 130 electrically connects the power terminal 112 and the first end 54 of the band 46 . The first conductive element 130 is a flat metal part that is molded into the plastic material of the base 14 . When the first conductive member 130 is molded into the plastic material of the base 14 , it has a band welding connector 132 which protrudes from the end of the plastic material from the base 14 , an intermediate portion 136 and a power connector welding boss 134 which is from the side of the plastic material of the base 14 protrudes. After forming, the band weld neck portion 132 is bent down from the original plane of the first conductive member 130 and formed into the band weld neck 50 . After molding, the power connector boss 134 is bent down from the original plane of the first conductive member 130 and molded into the power connector boss 110 . The first end 54 of the band 46 is later welded to the band welding boss 50 and the power connector 112 is later welded to the power connector welding boss 110 . In this way, the first end 54 of the band 46 and the power terminal 112 are electrically connected by the first conductive member 130 .

Auf der linken Seite der Basis 14, wie man dies in den Fig. 4 und 5 erkennt, verbindet ein zweites leitendes Element 140 elektrisch den Zündanschluß 118 mit dem Zündkontakt 116. Das zweite leitende Element 140 besitzt auch einen Teil, mit dem ein Ende eines Diagnosewiderstands selektiv verbunden werden kann. Das zweite leitende Element ist ein flaches Metallteil oder Metallstück, welches in das Plastikmaterial der Basis 14 eingeformt ist. Nachdem es in das Plastikmaterial der Basis 14 eingeformt ist, weist das zweite leitende Element einen Wider standsansatz 142 auf, der vom Ende des Plastik- oder Kunst stoffmaterials der Basis 14 wegragt, einen Zündanschluß- Schweißansatzteil 144, der von der Seite des Kunststoffmate rials der Basis 14 wegragt und einen Zwischenteil 146, der sich zwischen dem Widerstandsansatz 142 und dem Zündanschluß- Schweißansatzteil 144 erstreckt. Nach dem Formen wird der Wi derstandsansatz 142 aus der Originalebene des zweiten leiten den Elements 140 nach oben gebogen, und zwar in eine Position, in der ein Ende 148 eines Widerstands 151 (Fig. 2) selektiv verbunden werden kann, wenn der Widerstand 151 in dem Sensor 10 enthalten sein soll. Nach dem Formen wird der Anschluß- Schweißansatzteil 144 aus der Originalebene des zweiten lei tenden Elements 140 nach unten gebogen, um den Zündanschluß- Schweißansatz 114 zu bilden, mit dem die Zündklemme oder der Zündanschluß 118 verschweißt ist. Ein Basisteil 153 (Fig. 2) des Zündkontakts 116 ist unterhalb der Basis 14 mit dem Zwi schenteil 146 des zweiten leitenden Elements 140 verschweißt. Auf diese Weise sind der Zündkontakt 116 und der Zündanschluß 118 zusammen mit einem Ende 148 des Widerstands 161 (wenn ver bunden) sämtliche elektrisch mit dem zweiten leitenden Element 140 verbunden.On the left side of the base 14 , as can be seen in FIGS. 4 and 5, a second conductive element 140 electrically connects the ignition terminal 118 to the ignition contact 116 . The second conductive member 140 also has a portion to which one end of a diagnostic resistor can be selectively connected. The second conductive element is a flat metal part or piece that is molded into the plastic material of the base 14 . After it is molded into the plastic material of the base 14 , the second conductive element has a resistance lug 142 which protrudes from the end of the plastic or plastic material of the base 14 , an ignition connection welding lug part 144 which rials from the side of the plastic material Base 14 protrudes and an intermediate portion 146 which extends between the resistance lug 142 and the spark plug welding lug portion 144 . After molding, the resistor lug 142 is bent upward from the original plane of the second lead element 140 to a position where one end 148 of a resistor 151 ( FIG. 2) can be selectively connected when the resistor 151 is in the sensor 10 is to be included. After molding, the terminal weld portion 144 is bent down from the original plane of the second conductive member 140 to form the ignition terminal weld 114 to which the ignition clip or lead 118 is welded. A base part 153 ( FIG. 2) of the ignition contact 116 is welded below the base 14 to the intermediate part 146 of the second conductive element 140 . In this way, the ignition contact 116 and the ignition terminal 118 are all electrically connected to the second conductive element 140 together with one end 148 of the resistor 161 (if connected).

Auf der linken Seite der Basis 14, wie man in den Fig. 4 und 5 erkennt, ist ein drittes leitendes Element 160 elektrisch mit dem zweiten Ende des Bandes 46 verbunden. Das dritte leitende Element 160 weist ein Bandspannvorrichtungs-Verbindungsteil 162 auf, ein Zwischenteil 164 und ein Diagnoseanschluß- Schweißansatzteil 168. Das dritte leitende Element 160 ist ein flaches Metallstück, eingeformt in das Kunststoffmaterial der Basis 14. Im Zustand nach dem Ausformen ragt der Diagnosean schluß-Schweißansatzteil 168 von der Seite des Kunststoffma terial der Basis 14 weg. Nach dem Formen wird der Diagnosean schluß-Schweißansatzteil 168 aus der urprünglichen Ebene des dritten leitenden Elements 160 nach unten gebogen, um den Diagnoseanschluß-Schweißansatz 120 zu bilden. Wenn ein Diag noseanschluß im Sensor oder Fühler 10 enthalten sein soll, so wird der Diagnoseanschluß 122 (Fig. 9) mit dem Diagnosean schluß-Schweißansatz 120 verschweißt. Wenn alternativ ein innen gelegener oder interner Widerstand im Sensor 10 vorgese hen sein soll, so wird das zweite Ende 206 des Widerstands 151 (vgl. Fig. 2 und 10) mit dem Diagnoseanschluß-Schweißansatz 120 verschweißt. Die Bandspannvorrichtung 58 wird unterhalb mit der Basis 14 mit dem Bandspannvorrichtungs-Verbindungsteil 162 des dritten leitenden Elements 160 verschweißt. Auf diese Weise sind das zweite Ende des Bandes 46, der Diagnosean schluß-Schweißansatz 120 und entweder das zweite Ende 206 des Widerstands 151 oder der Diagnoseanschluß 122 (welcher auch immer verbunden ist) sämtlich elektrisch durch das dritte leitende Element 160 verbunden.On the left side of the base 14 , as can be seen in FIGS. 4 and 5, a third conductive element 160 is electrically connected to the second end of the band 46 . The third conductive member 160 includes a belt tensioner connector 162 , an intermediate 164, and a diagnostic connector weld tab 168 . The third conductive member 160 is a flat piece of metal molded into the plastic material of the base 14 . In the state after molding, the Diagnosean final welding attachment part 168 protrudes from the side of the plastic material of the base 14 . After molding, the diagnostic lead weld portion 168 is bent down from the original plane of the third conductive member 160 to form the diagnostic lead weld 120 . If a diagnostic connection is to be contained in the sensor or sensor 10 , then the diagnostic connection 122 ( FIG. 9) is welded to the diagnostic connection approach 120 . Alternatively, if an internal or internal resistor is to be provided in the sensor 10 , the second end 206 of the resistor 151 (cf. FIGS. 2 and 10) is welded to the diagnostic connection welding attachment 120 . The tape tensioner 58 is welded below to the base 14 with the tape tensioner connector 162 of the third conductive member 160 . In this way, the second end of the band 46 , the diagnostic weld lug 120, and either the second end 206 of the resistor 151 or the diagnostic connector 122 (whichever is connected) are all electrically connected by the third conductive member 160 .

Die Elemente und Schaltungen auf der rechten Seite der Basis sind ähnlich. Auf der rechten Seite der Basis 14 - vergleiche Fig. 4 und 5 - verbindet ein erstes leitendes Element 180 elektrisch den Leistunganschluß-Schweißansatz 90 und das erste Ende 52 des Bandes 44. Das erste leitende Element 180 ist ein flaches Metallstück, eingeformt in das Kunststoffmaterial der Basis 14. Beim Einformen in das Kunststoffmaterial der Basis 14 weist das erste leitende Element 180 einen vom Ende des Plastikmaterials der Basis 14 wegragenden Bandschweißansatz teil 182 auf, ferner einen Zwischenteil 186 und einen Lei stungsanschluß-Schweißansatzteil 184, der von der Seite des Plastikmaterials der Basis 14 wegragt. Nach dem Einformen wird der Bandschweißansatzteil 182 aus der Originalebene des ersten leitenden Elements 180 nach unten gebogen und wird in den Bandschweißansatz 48 geformt. Nach dem Ausformen wird der Lei stungsanschluß-Schweißansatzteil 184 aus der Originalebene des ersten leitenden Elements 180 nach unten gebogen und in einen Leistungsanschluß-Schweißansatz 90 geformt. Das erste Ende 52 des Bandes 44 wird später mit dem Bandschweißansatz 48 ver schweißt und der Leistungsanschluß 92 wird später mit dem Lei stungsanschluß-Schweißansatz 90 verschweißt. Auf diese Weise sind das erste Ende 52 des Bandes 44 und der Leistungsanschluß 92 elektrisch durch das erste leitende Element 180 verbunden.The elements and circuits on the right side of the base are similar. On the right side of the base 14 - compare FIGS. 4 and 5 - a first conductive element 180 electrically connects the power connection welding boss 90 and the first end 52 of the band 44 . The first conductive member 180 is a flat piece of metal molded into the plastic material of the base 14 . When molded into the plastic material of the base 14 , the first conductive member 180 includes a tape weld tab 182 extending from the end of the plastic material of the base 14 , an intermediate portion 186 and a power connection weld tab 184 extending from the side of the plastic material of the base 14 . After molding, the band weld neck portion 182 is bent down from the original plane of the first conductive member 180 and is formed into the band weld neck 48 . After molding, the power port weld boss 184 is bent down from the original plane of the first conductive member 180 and formed into a power lead weld boss 90 . The first end 52 of the band 44 is later welded to the band welding projection 48 and the power connection 92 is later welded to the power connection welding projection 90 . In this way, the first end 52 of the ribbon 44 and the power terminal 92 are electrically connected by the first conductive member 180 .

Auf der rechten Seite der Basis 14 (vgl. die Fig. 4 und 5) verbindet ein zweites leitendes Element 188 elektrisch die Zündklemme oder den Zündanschluß 98 und den Zündkontakt 96. Das zweite leitende Element 188 besitzt auch einen Teil, mit dem ein Ende eines Diagnosewiderstands selektiv verbindbar ist. Das zweite leitende Element ist ein flaches Metallteil, welches in das Kunststoffmaterial der Basis 14 eingeformt ist. Beim Einformen in das Kunststoffmaterial der Basis 14 weist das zweite leitende Element einen Widerstandsansatz 190 auf, der vom Ende des Kunststoffmaterials der Basis 14 wegragt, ferner einen Zündanschluß-Schweißansatzteil 192, der von der Seite des Plastikmaterials der Basis 14 wegragt und einen Zwischenteil 194, der sich zwischen dem Widerstandsansatz 190 und dem Zündanschluß-Schweißansatzteil 192 erstreckt. Nach dem Formen wird der Widerstandsansatz 190 aus der ursprünglichen Ebene des zweiten leitenden Elements 188 nach oben in eine Position gebogen, in der ein Ende 196 eines Widerstands 150 (Fig. 2) selektiv angeschlossen werden kann, wenn der Wider stand im Sensor 10 vorgesehen sein soll. Nach dem Formen wird der Anschluß-Schweißansatzteil 192 aus der ursprünglichen Ebe ne des zweiten leitenden Elements 188 nach unten gebogen, um den Zündanschluß-Schweißansatz 94 zu bilden, mit dem der Zünd anschluß 98 verschweißt ist. Ein Basisteil 198 des Zündkon takts 96 ist unter der Basis 14 mit dem Zwischenteil 194 des zweiten leitenden Elements 188 verschweißt. Auf diese Weise sind das eine Ende 196 des Widerstands 150 (wenn angeschal tet), der Zündkontakt 96 und der Zündanschluß 98 sämtlich elektrisch durch das zweite leitende Element 188 verbunden.On the right side of the base 14 (see FIGS. 4 and 5), a second conductive element 188 electrically connects the ignition terminal or the ignition connection 98 and the ignition contact 96 . The second conductive element 188 also has a portion to which one end of a diagnostic resistor is selectively connectable. The second conductive element is a flat metal part which is molded into the plastic material of the base 14 . During the forming in the plastic material of the base 14, the second conductive element has a resistance approach 190, which projects from the end of the plastic material of the base 14, and also an ignition welding attachment part 192, which projects from the side of the plastic material of the base 14 and an intermediate portion 194, which extends between the resistance lug 190 and the ignition connection welding lug part 192 . After molding, the resistor tab 190 is bent up from the original plane of the second conductive element 188 to a position in which one end 196 of a resistor 150 ( FIG. 2) can be selectively connected if the resistance was provided in the sensor 10 should. After the forming of the terminal welding boss portion 192 of the original Ebe ne is the second conductive member 188 is bent downward to form the ignition terminal welding extension 94, with the connection of the ignition welded 98th A base part 198 of the ignition contact 96 is welded under the base 14 to the intermediate part 194 of the second conductive element 188 . In this way, the one end 196 of the resistor 150 (when switched on), the ignition contact 96 and the ignition terminal 98 are all electrically connected by the second conductive element 188 .

Auf der rechten Seite der Basis 14, wie man dies in den Fig. 4 und 5 erkennt, ist ein drittes leitendes Element 200 elek trisch mit dem zweiten Ende des Bandes 44 verbunden. Das drit te leitende Element 200 weist einen Bandspannvorrichtungs-Ver bindungsteil 202 auf, einen Zwischenteil 204 und einen Diagno seanschluß-Schweißansatzteil 206. Das dritte leitende Element 200 ist ein flaches Metallteil, eingeformt in das Kunststoff material der Basis 14. Nach dem Einformen ragt der Diagnosean schluß-Schweißansatzteil 206 von der Seite des Kunststoffma terials der Basis 14 weg. Nach dem Formen wird der Diagnosean schluß-Schweißansatzteil 206 aus der ursprünglichen Ebene des dritten leitenden Elements 200 nach unten gebogen, um den Diagnoseanschluß-Schweißansatz 100 zu bilden. Wenn ein Diag noseanschluß im Sensor 10 enthalten sein soll, so wird der Diagnoseanschluß 102 mit dem Diagnoseanschluß-Schweißansatz 100 verschweißt. Wenn alternativ ein interner Widerstand im Sensor 10 eingeschlossen oder vorhanden sein soll, so wird das zweite Ende 174 des Widerstands 150 mit dem Diagnosanschluß- Schweißansatz 100 verschweißt. Die Bandspannvorrichtung 56 wird unterhalb der Basis 14 mit dem Spannvorrichtungs-Verbin dungsteil 202 des dritten leitenden Elements 200 verschweißt. Somit sind das zweite Ende des Bandes 44, der Diagnosean schluß-Schweißansatz 100 und entweder das zweite Ende 174 des Widerstands 150 oder der Diagnoseanschluß 102 (welcher auch immer angeschlossen ist) sämtlich elektrisch durch das dritte leitende Element 200 verbunden.On the right side of the base 14 , as can be seen in FIGS. 4 and 5, a third conductive element 200 is electrically connected to the second end of the band 44 . The third conductive member 200 has a band tensioner connector part 202 , an intermediate part 204, and a diagnostic connector welding part 206 . The third conductive element 200 is a flat metal part, molded into the plastic material of the base 14 . After molding, the Diagnosean final welding attachment part 206 protrudes from the side of the plastic material of the base 14 . After molding, the diagnostic lead weld portion 206 is bent down from the original plane of the third conductive member 200 to form the diagnostic lead weld boss 100 . If a diagnosis connection is to be contained in the sensor 10 , the diagnosis connection 102 is welded to the diagnosis connection welding attachment 100 . Alternatively, if an internal resistor is to be included or present in the sensor 10 , the second end 174 of the resistor 150 is welded to the diagnostic connector welding boss 100 . The tape tensioner 56 is welded below the base 14 to the tensioner connector portion 202 of the third conductive member 200 . Thus, the second end of the band 44 , the diagnostic weld lug 100, and either the second end 174 of the resistor 150 or the diagnostic connector 102 (whichever is connected) are all electrically connected by the third conductive member 200 .

Die sechs leitenden Elemente 130, 140, 160, 180, 188 und 200 liegen in der gleichen Ebene bei der Formung im Kunststoffma terial. Sie werden als ein Teil, verbunden an ihren äußeren Kanten vor dem Formen des Kunststoffmaterials um die leitenden Elemente herum geformt und die Teile außerhalb des Kunststoff materials der Basis 14 werden nach dem Formen getrennt. Es besteht keine Notwendigkeit, irgendwelche Löcher nach der For mung im Plastikmaterial der Basis 14 auszustanzen, um die sechs leitenden Elemente zu trennen.The six conductive elements 130 , 140 , 160 , 180 , 188 and 200 lie in the same plane during the molding in the plastic material. They are molded as a part connected to their outer edges before molding the plastic material around the conductive elements and the parts outside the plastic material of the base 14 are separated after molding. There is no need to punch any holes after molding in the plastic base 14 to separate the six conductive elements.

Fig. 6 ist ein Diagramm, welches schematisch den elektrischen Stromfluß durch die linken und rechten Hälften des Sensors 10 darstellt. Die Rolle 24 ist schematisch als in beiden Hälften vorhanden dargestellt, da die einzige Rolle 24 sich zur Voll endung beider Zündkreise bewegt. Jede Seite des Sensors weist sowohl eine Zündschaltung als auch eine Diagnoseschaltung auf für den Fluß eines Diagnosestromes durch einen Diagnosewider stand. Wenn sich die Rolle 24 nicht weit genug bewegt hat daß die Bänder mit den Zündkontakten in Eingriff kommen, so ge stattet diese Schaltungsanordnung daß ein konstanter kleiner Strom durch die Bänder 44 und 46 und die Widerstände 150 und 151 fließt, um das Vorhandensein des Sensors 10 in der elek trischen Schaltung des Fahrzeugs anzuzeigen, um so die Inte grität der elektrischen Verbindungen des Sensors 10 für die Fahrzeugschaltung zu testen und um die Integrität der Bänder innerhalb des Sensors 10 zu testen. Fig. 6 is a diagram schematically illustrating the flow of electrical current through the left and right halves of the sensor 10. The roller 24 is shown schematically as being present in both halves, since the single roller 24 moves to the end of both ignition circuits. Each side of the sensor has both an ignition circuit and a diagnostic circuit for the flow of a diagnostic current through a diagnostic resistor. If the roller 24 has not moved far enough that the tapes come into engagement with the ignition contacts, this circuit arrangement enables a constant small current to flow through the tapes 44 and 46 and the resistors 150 and 151 , in order to detect the presence of the sensor 10 display in the elec trical circuit of the vehicle so as to test the integrity of the electrical connections of the sensor 10 for the vehicle circuit and to test the integrity of the tapes within the sensor 10 .

Wenn sich die Rolle 24 nicht weit genug bewegt hat, daß das Band 46 mit dem Zündkontakt 116 in Eingriff kommt, so tritt der Diagnosestrom in eine Schaltung (die linke Seite des Sen sors gemäß Fig. 6) durch den Leistungsanschluß 112 ein, läuft durch den Leistungsanschluß-Schweißansatz 110, das erste lei tende Element 130 und in das Band 46. Sodann fließt der Diag nosestrom durch die Bandspannvorrichtung 58 in das dritte lei tende Element 160 und in den Diagnoseanschluß-Schweißansatz 120. Daraufhin fließt der Diagnosestrom durch den Diagnosewi derstand 151 in das zweite leitende Element 140 und den Zünd anschluß-Schweißansatz 114 und aus dem Sensor durch den Zünd anschluß 118. Der Diagnosestrom umgeht den Zündkontakt 116. If the roller 24 has not moved far enough that the band 46 engages the ignition contact 116 , the diagnostic current enters a circuit (the left side of the sensor according to FIG. 6) through the power connection 112 , passes through the power connection welding neck 110 , the first conductive element 130 and in the band 46 . The diagnostic current then flows through the band tensioning device 58 into the third conductive element 160 and into the diagnostic connection welding attachment 120 . The diagnostic current then flows through the diagnostic resistor 151 into the second conductive element 140 and the ignition connection welding attachment 114 and out of the sensor through the ignition connection 118 . The diagnostic current bypasses the ignition contact 116 .

Wenn sich die Rolle 24 aus ihrer Anfangsposition in ihre Zündposition (gestrichelt in Fig. 3 gezeigt) bewegt und das Band 46 mit dem Zündkontakt 116 in Eingriff kommt, so tritt der Zündstrom durch den Leistungsanschluß 112 und den Lei stungsanschluß-Schweißansatz 110 und läuft durch das erste leitende Element 130 in das Band 46. Sodann fließt der Zünd strom durch das Band in den Zündkontakt 116, das zweite lei tende Element 140, den Zündanschluß-Schweißansatz 114 und heraus durch den Zündanschluß 118. Für die Schaltung in der rechten Seite der Fig. 6 sind Diagnosestromfluß und Zündstrom fluß in gleicher Weise vorgesehen.When the roller 24 moves from its initial position to its firing position (shown in phantom in FIG. 3) and the band 46 engages the firing contact 116 , the firing current passes through the power port 112 and the power port weld boss 110 and continues the first conductive member 130 into the band 46 . The ignition current then flows through the band into the ignition contact 116 , the second conductive element 140 , the ignition connection welding neck 114 and out through the ignition connection 118 . For the circuit in the right side of FIG. 6, diagnostic current flow and ignition current flow are provided in the same way.

Fig. 7 ist ein Diagramm ähnlich Fig. 6, in der jede Hälfte des Sensors eine Diagnoseschaltung aufweist einschließlich eines Diagnoseanschlusses anstelle eines Diagnosewiderstandes. Der Diagnosestrom tritt in die Schaltung auf der linken Seite der Fig. 7 durch den Leistungsanschluß 112 und den Leistungsan schluß-Schweißanssatz 110 ein und gelangt durch das erste leitende Element 130 in das Band 46. Sodann fließt der Diag nosestrom durch die Bandspannvorrichtung 58, das dritte lei tende Element 160, den Diagnoseanschluß-Schweißansatz 120 und tritt aus dem Sensor 10 durch den Diagnoseanschluß 122 aus. Der Diagnosestromfluß umgeht den Zündkontakt 116. Wenn sich die Rolle 24 aus ihrer Anfangsposition in ihrer gestrichelt in Fig. 4 gezeigte Zündposition bewegt und das Band 46 mit dem Zündkontakt 116 in Eingriff kommt, so fließt der Zündstrom durch den Sensor, wie dies oben in Verbindung mit der Fig. 6 beschrieben wurde. Für die Schaltung auf der rechten Seite der Fig. 7 ergibt sich eine gleichartige Diagnoseschaltung und Zündschaltung. FIG. 7 is a diagram similar to FIG. 6, in which each half of the sensor has a diagnostic circuit including a diagnostic connector instead of a diagnostic resistor. The diagnostic current enters the circuit on the left side of FIG. 7 through the power connection 112 and the power connection welding attachment 110 and passes through the first conductive element 130 into the band 46 . The diagnostic current then flows through the belt tensioning device 58 , the third conductive element 160 , the diagnostic connection welding attachment 120 and emerges from the sensor 10 through the diagnostic connection 122 . The diagnostic current flow bypasses the ignition contact 116 . When the roller 24 moves from its initial position to its firing position shown in phantom in FIG. 4 and the band 46 engages the firing contact 116 , the firing current flows through the sensor as described above in connection with FIG. 6 . A similar diagnostic circuit and ignition circuit result for the circuit on the right side of FIG. 7.

Die Anschlüsse des Sensors 10 sind vorzugsweise aus einer Eisen-Nickellegierung hergestellte Stifte. Die Anschlüsse können kupferplattiert sein oder sie können vorverzinnt sein für den Zusammenbau mit der elektrischen Schaltung im Fahr zeug. Die Anschlüsse erstrecken sich durch die Öffnungen 180a (Fig. 3) im Chassis 12, die mit Glas versiegelt sind, um die Anschlüsse elektrisch gegenüber dem Metallchassis 12 zu iso lieren und um die Anschlüsse in Position bezüglich des Chassis 12 festzulegen. Das verwendete Glasmaterial ist vorzugsweise Corning Glass Works Alloy 90/13 oder ein Äquivalent davon.The connections of the sensor 10 are preferably pins made of an iron-nickel alloy. The connections can be copper-plated or they can be pre-tinned for assembly with the electrical circuit in the vehicle. The connections extend through the openings 180 a ( Fig. 3) in the chassis 12 , which are sealed with glass to electrically isolate the connections from the metal chassis 12 and to fix the connections in position with respect to the chassis 12 . The glass material used is preferably Corning Glass Works Alloy 90/13 or an equivalent thereof.

Der oben erwähnte Rolamitsensor, der nur eine Zündschaltung zur Betätigung eines Fahrzeuginsassenrückhalts besitzt, weist eine Basis von annähernd 3 cm×2,5 cm auf. Im Vergleich dazu hat ein erfindungsgemäßer Rolamitsensor, der zwei gesonderte Zündschaltungen zur Betätigung der Fahrzeuginsassenrückhalte besitzt, eine Basis 14, die annähernd 3 cm² groß ist, und zwar einschließlich der Schenkel und Schweißansätze. Man erkennt somit, daß ein erfindungsgemäßer Rolamitsensor einsetzbar ist, um sowohl einen Sensor mit einem Innenwiderstand als auch einen Sensor ohne einen Innenwiderstand zu realisieren und der erfindungsgemäße Sensor kann zwei Fahrzeuginsassen-Rückhalte systeme betätigen und noch immer eine relativ kleine Gesamt größe aufweisen.The Rolamit sensor mentioned above, which has only one ignition circuit for actuating a vehicle occupant restraint, has a base of approximately 3 cm × 2.5 cm. In comparison, a Rolamid sensor according to the invention, which has two separate ignition circuits for actuating the vehicle occupant restraints, has a base 14 , which is approximately 3 cm ² , including the legs and welding attachments. It can thus be seen that a Rolamid sensor according to the invention can be used to implement both a sensor with an internal resistance and a sensor without an internal resistance and the sensor according to the invention can actuate two vehicle occupant restraint systems and still have a relatively small overall size.

Zusammenfassend sieht die Erfindung folgendes vor:
Einen Rolamitsensor mit einer Basis mit einer Führungsober fläche, entlang der sich eine Rolle bewegt. Ein Band aus fle xiblem elektrisch leitendem Material umgibt mindestens teil weise die Rolle und spannt die Rolle in eine erste Position vor. Die Rolle ist längs der Führungsoberfläche aus einer ersten Position in eine zweite Position bewegbar, in der ein Teil des Bandes einen Zündkontakt kontaktiert, um eine Schal tung für den elektrischen Strom durch das leitende Glied und das Band vorzusehen. Die Sensorbasis weist eine Vielzahl von gesonderten leitenden Elementen auf, die in ein nicht-leiten des Kunststoffmaterial eingeformt sind. Ein erstes leitendes Element verbindet einen Leistungsanschluß und ein Ende des Bandes. Ein zweites leitendes Element verbindet einen Zündan schluß und den Zündkontakt und besitzt einen Teil, mit dem ein Ende eines Diagnosewiderstandes verbunden werden kann. Ein drittes leitendes Element ist mit dem zweiten Ende des Bandes verbunden und besitzt einen Teil, mit dem ein Diagnoseanschluß verbunden werden kann oder mit dem das zweite Ende des Wider stands verbindbar ist. Die selektive Verbindung entweder des Diagnoseanschlusses oder des Diagnosewiderstandes in dem Sen sor schafft zwei unterschiedliche Diagnosestromschaltungen im Sensor. Die gleiche Sensorbasis kann somit zum Bau eines Sen sors verwendet werden mit einem internen Widerstand oder zum Bau eines Sensors ohne einen internen Widerstand.In summary, the invention provides the following:
A Rolamid sensor with a base with a guide surface along which a roller moves. A band of flexible, electrically conductive material at least partially surrounds the roll and pretensions the roll in a first position. The roller is movable along the guide surface from a first position to a second position in which part of the band contacts an ignition contact to provide a circuit for the electrical current through the conductive member and the band. The sensor base has a large number of separate conductive elements which are molded into a non-conductive plastic material. A first conductive element connects a power connector and one end of the ribbon. A second conductive element connects a Zündan circuit and the ignition contact and has a part with which one end of a diagnostic resistor can be connected. A third conductive element is connected to the second end of the band and has a part with which a diagnostic connector can be connected or with which the second end of the resistor can be connected. The selective connection of either the diagnostic connector or the diagnostic resistor in the sensor creates two different diagnostic current circuits in the sensor. The same sensor base can thus be used to build a sensor with an internal resistor or to build a sensor without an internal resistor.

Claims

1. A Rolamid sensor, which has the following:
a movable member ( 24 );
a base ( 14 ) having a guide surface defining a path along which the movable member moves;
a band of flexible electrically conductive material which at least partially surrounds the movable member and which is partially displaced upon movement of the movable member and further has first and second ends;
an electrically conductive member in the displacement or movement path of the belt at a location spaced from the movable member and the belt when the movable member and belt are in a first position, the movable member along the guide surface the first position is movable to a second position in which a portion of the band contacts the conductive member to complete an electrical circuit firing circuit through the conductive member and the band; and
the base having three electrically conductive elements as follows:
a first member for connecting a power connector and the first end of the tape;
a second member for connecting an ignition terminal and the conductive member and to a part to which one end of a resistor is selectively connectable; and
a third element connected to the second end of the tape and selectively connectable to a part to a diagnostic connector or the second end of the resistor;
wherein the power connector, the first element, the band, the third element and the diagnostic connector define a first electrical path through which a test current can flow selectively when the diagnostic connector is connected to the first part of the third element and
wherein the power terminal, the first element, the band, the third element, the resistor, the second element and the ignition terminal define a second electrical path through which a test current can flow selectively when the resistor is connected to the second part of the third element is.

2. Sensor according to claim 1, characterized in that the first element a first welding approach for connection with the power connector that the second element a second welding connection for connection to the ignition has connection and that the third element a third Welding attachment for connection to the diagnostic connection or with the second end of the resistor.

3. Sensor according to claim 1 or 2, characterized in that the base has a plastic material and that the lei trending elements are metal elements used in art material are molded.

4. Sensor according to claim 3, characterized in that the Plastic material of the base in a rectangular shape with two Sides and two ends is shaped that the movable Link in its first position adjacent to one end the base is arranged so that the welding approaches all laterally outwards from the same side of the Plastic material extend the base, and that the part of the second element, with one end of a resistor is selectively connectable, extending longitudinally outward from extends from one end of the base.

5. Sensor according to claim 3, characterized in that the Metal elements when molded into the plastic material are planar, and that the welding approaches thereafter by Bend out of the corresponding levels of the Metallele elements are formed.

6. Sensor according to one or more of the preceding claims che, in particular according to claim 1, characterized in that the sensor is a chassis with a variety of Schen keln, with the legs attached to the chassis are and the connections through a variety of public extend in the chassis to the sensor with an ex to connect the external circuit.

7. Sensor according to any one of claims 1 to 6, characterized records that two separate ignition circuits by the Movement of the movable member to the second position be completed, each of the ignition circuits ent speaking band and conductive member.

8. Sensor according to one or more of the preceding types sayings, characterized in that the movable member is a role.

9. Sensor according to one or more of the preceding claims che, in particular according to claim 2, characterized in that the conductive member with the bottom of the second Ele at a point between the second welding attachment and the part of the second element is welded to which one end of a resistor is selectively connectable.

10. Rolamite sensor, which has the following:
a flexible link;
a base with a guide surface defining a path along which the movable member moves;
a band of flexible electrically conductive material which at least partially surrounds the moveable member and which is partially displaced upon movement of the moveable member, the band further comprising first and second ends;
an electrically conductive member in the displacement or travel path of the belt at a position spaced from the movable member and the belt when the movable member and belt are in the first position, and the movable member along the guide surface the first position is movable to a second position in which a portion of the tape contacts the conductive member to complete an electrical current firing circuit through the conductive member and the tape; and
the base having three electrically conductive elements as follows:
a first member for connecting a power connector and the first end of the tape;
a second member for connecting an ignition terminal and the conductive member and to a part to which one end of a resistor is selectively connectable; and
a third element connected to the second end of the tape and to a part for connection to a diagnostic connector and for connection to the second end of the resistor;
wherein the power connector, the first element, the band, the third element and the diagnostic connector define a first electrical path through which a test current can selectively flow, and
wherein the power connector, the first element, the band, the third element, the resistor, and the second element and the ignition connector define a second electrical path through which a test current can selectively flow.