DE4142811C2 - Schmiervorrichtung einer 4-Takt-Brennkraftmaschineneinheit - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schmiervorrichtung einer 4-Takt-Brennkraftmaschinen­ einheit für eine transportable Arbeitsmaschine der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebenen Art.

Eine transportable Arbeitsmaschine, wie ein Rasenmäher, eine Beschneideinrich­ tung (Trimmer) und eine Kettensäge, weist eine Brennkraftmaschine auf. Bei einer derartigen transportablen Arbeitsmaschine ist es erforderlich, daß die Brennkraft­ maschine gewichtsmäßig relativ leicht ausgelegt ist und die Maschine mittels den Händen einer Bedienungsperson bedienbar sein sollte. Auch ist es erforderlich, daß diese mit einer hohen Drehgeschwindigkeit bzw. Drehzahl arbeiten kann. Auch wäre es zweckmäßig, wenn sie sich mit geringen Herstellungskosten bereitstellen läßt. Diese Erfordernisse lassen sich einhalten, wenn man eine 2-Takt- Brennkraftmaschine bei einer derartigen Arbeitsmaschine einsetzt.

Im Vergleich einer derartigen 2-Takt-Brennkraftmaschine mit einer 4-Takt- Brennkraftmaschine erzeugt die letztgenannte Brennkraftmaschine weniger Geräu­ sche als die erstgenannte Brennkraftmaschine, und sie erzeugt relativ saubere Ab­ gase. Die letztgenannte Brennkraftmaschine läßt sich mit einem verminderten Brennstoffverbrauch betreiben. Hinsichtlich diesen Gesichtspunkten ist die letztge­ nannte Brennkraftmaschine der erstgenannten Brennkraftmaschine überlegen.

Jedoch wird im allgemeinen eine transportable Arbeitsmaschine häufig in einer ge­ neigten oder einer gestürzten Lage im bestimmungsgemäßen Gebrauchszustand eingesetzt.

Die Brennkraftmaschine wird dadurch geschmiert, daß ein Schmierölnebel in eine Kurbelkammer und in eine Ventilkammer eingeleitet wird, welche ein Auslaßventil und ein Einlaßventil hat, sowie in eine Nockenkammer eingeleitet wird, in welcher ein Nocken zum Betreiben der Auslaß- und Einlaßventile aufgenommen ist.

Wenn jedoch die Brennkraftmaschine in einer geneigten oder gestürzten Lage be­ trieben wird, ändern sich die Schmierverhältnisse, so daß es schwierig wird, die Schmierung der Brennkraftmaschine zu steuern.

Aus der EP 0 279 445 A2 ist eine Brennkraftmaschine mit horizontal angeordnetem Zylinder bekannt. Diese Brennkraftmaschine weist einen Zylinderkopf mit vertikal übereinander angeordneten Ventilen auf, die in Horizontalrichtung bewegbar sind, um den Gaswechsel in dem Zylinder zu steuern. Das Abgasventil liegt dabei oberhalb des Einlaßventils. Zur Schmierung der Ventile in dem Zylinderkopf ist ein Schmiersystem vorgesehen, wobei ein Schmiermittel zuerst zu dem Abgasventil geführt wird und an­ schließend durch die Schwerkraft zu dem Einlaßventil läuft, um dieses zu schmieren. Zu diesem Zweck ist ist in der Kurbelkammer ein Ölreservoir vorgesehen, in das teil­ weise eine Schleuderscheibe taucht, die somit einen Ölnebel erzeugt, der über ein Kanalsystem in die Ventilkammer einleitbar und von der Ventilkammer des Zylinder­ kopfes zur Kurbelkammer rückleitbar ist. Zur Betätigung der Ventile sind Ventilstößel­ stangen vorgesehen, die über eine in der Kurbelkammer angeordnete Nockenwelle betätigbar sind und die Bewegung der Ventile über Kipphebel bewirken. Diese Ven­ tilstößelstangen sind in Bohrungen in dem Gehäuse der Brennkraftmaschine aufge­ nommen und werden ebenfalls über das Schmiersystem mit Schmiermittel versorgt. Innerhalb dieser Bohrungen für die Ventilstößelstangen sind sogenannte Schwallble­ che vorgesehen, die bei horizontaler Normallage der Brennkraftmaschine ein Abflie­ ßen einer bestimmten Menge von Schmiermittel aus dem Bereich der Ventilstößel­ stangen verhindern und somit eine vorgegebene Menge von Schmiermittel in dem Bereich der Ventilstößelstangen halten. Das Schmiersystem der genannten Brenn­ kraftmaschine nutzt in einfacher Weise die Schwerkraft, um insbesondere den Rück­ lauf des Schmieröls zu ermöglichen. Für dieses einfach aufgebaute Schmiersystem ist es notwendig, die Brennkraftmaschine im wesentlichen in der horizontalen Normallage zu halten.

Aus der US-PS-3,048,156 ist eine Schmiervorrichtung für eine Ventilsteuereinrichtung bekannt. Dabei betätigt eine Nockenwelle, über einen Tassenstößel mit hydrauli­ schem Ventilspielausgleich, einen Endabschnitt einer Stößelstange. Ein zweiter ge­ genüberliegender Endabschnitt der Stößelstange ist mit einem Kipphebel in Eingriff.

Der Kipphebel betätigt das im Zylinderkopf entsprechend angeordnete Ventil. Gemäß dieser Druckschrift werden die Kontaktflächen zwischen dem Kipphebel und der Stö­ ßelstange mit Schmieröl versorgt. Dieses Schmieröl läuft anschließend entlang der jeweiligen Stößelstange, die jeweils in einem Schutzrohr aufgenommen sind, herunter. Gemäß einer Ausführungsform dieser Druckschrift fließt dieses Öl im Bereich des Tassenstößels, um diesen mit Öl zu versorgen. Um ein Spritzen des Öls im Bereich des Tassenstößels zu unterdrücken, ist zwischen der Stößelstange und dem sie auf­ nehmende Schutzrohr ein Schwallblech vorgesehen. In einer anderen Ausführungs­ form dieser Druckschrift ist der Bereich zwischen der Stößelstange und dem sie auf­ nehmenden Schutzrohr durch ein Diaphragma abgedichtet, um Öl im Bereich zwi­ schen der Stößelstange und dem Schutzrohr zu halten, um die Schmierung des Tas­ senstößels sicherzustellen.

Aus der Druckschrift US-PS-1,659,528 ist eine Brennkraftmaschine und insbesondere eine Zylinderkopfeinrichtung mit darin angeordneten Ventilen bekannt. Zur Betätigung dieser Ventile sind jeweils Stößelstangen vorgesehen, die über Kipphebel das jeweili­ ge Ventil öffnen und schließen. Die Stößelstangen sind jeweils in Bohrungen innerhalb des Kopfes aufgenommen, wobei eine Dichtung zwischen der jeweiligen Stößelstange und der sie aufnehmenden Bohrung vorgesehen ist. Zur Schmierung der Ventilbetäti­ gung ist in einer Ventilkammer des Zylinderkopfes Schmieröl eingefüllt. Im oberen Bereich des Zylinderkopfes ist eine Entlüftungseinrichtung vorgesehen, die Ölnebel in der Ventilkammer, vorzugsweise in den Ansaugbereich der Brennkraftmaschine, leitet, um die Ventilkammer zu entlüften.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schmiervorrichtung einer 4-Takt- Brennkraftmaschineneinheit für eine transportable Arbeitsmaschine der eingangs ge­ nannten Art bereitzustellen, die eine verbesserte und zuverlässige Schmierung, im wesentlichen unabhängig von der Lage der Brennkraftmaschineneinheit, ermöglicht.

Diese Aufgabe wird bei einer Schmiervorrichtung der eingangs genannten Art erfin­ dungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Bevorzugte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes sind in den Unteransprü­ chen dargelegt.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von Ausführungsformen und zugehöriger Zeichnungen näher erläutert. In diesen zeigen:

Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Motorsense mit einer transportablen Arbeitsmaschine im Gebrauchseinsatz, für die eine Brennkraftmaschine gemäß der Ausführungsformen bestimmt ist,

Fig. 2-9 Ansichten zur Verdeutlichung der bevorzugten Ausführungsform einer Brennkraftmaschine, wobei Fig. 2 eine Seitenansicht der Brennkraftmaschine ist,

Fig. 3 eine Vorderansicht einer Ventiltriebeinrichtung der Brennkraftmaschine längs der Linie III-III in Fig. 2 ist,

Fig. 4 eine Draufsicht einer Hubanordnung nach Fig. 3 ist,

Fig. 5 eine Vorderansicht der Nockentriebeinrichtung der Brennkraftmaschine nach Fig. 2 ist,

Fig. 6 eine Schnittansicht längs der Linie XIII-XIII in Fig. 5 ist,

Fig. 7 eine Schnittansicht der Brennkraftmaschine nach Fig. 2 in einer gestärz­ ten Lage in teilweise geschnittener Darstellung ist,

Fig. 8 eine Schnittansicht einer Brennkraftmaschine in einer Normallage in teilweise geschnittener Darstellung ist, wobei eine weitere Auführungs­ variante verdeutlicht ist,

Fig. 9-10 weitere Ausführungsvarianten der Brennkraftmaschine in teilweise ge­ schnittener Darstellung gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform in einer Normallage sind,

Fig. 11 eine Schnittansicht einer Ventilkammer eines Zylinderkopfs in teilweise geschnittener Darstellung gemäß einer weiteren Ausführungsform der Brennkraftmaschine ist,

Fig. 12 eine Schnittansicht längs der Linie XVII-XVII in Fig. 11 ist,

Fig. 13-14 Ansichten zur Verdeutlichung von üblichen Auslegungsformen, wobei Fig. 13 eine Seitenansicht einer üblichen Brennkraftmaschine für eine transpor­ table Arbeitsmaschine ist, und

Fig. 14 eine Vorderansicht eines Teils in Fig. 13 gezeigten üblichen Brenn­ kraftmaschine ist.

Zur näheren Erläuterung der Erfindung soll zuerst auf die üblichen Auslegungsformen Bezug genommen werden, die unter Bezugnahme auf die Fig. 13 und 14 erläutert werden.

Bei einer üblichen 4-Takt-Brennkraftmaschine (Brennkraftmaschineneinheit), die bei­ spielsweise in den Fig. 13 und 14 gezeigt ist, umfaßt eine Brennkraftmaschine eine Kurbelwelle 1, die mit Hilfe von Lagern 18 und 19 drehbar gelagert ist, und an der ein Kurbelrad 2 angebracht ist. Wenn das Kurbelrad 2 eine Drehbewegung ausführt, wird ein Nockenrad 3, das an einer Nockenwelle 4 angebracht ist und in Kämmeingriff mit dem Kurbelrad 2 ist, ebenfalls in Drehung versetzt, und zwar in Gegenrichtung zu der Drehbewegung des Kurbelrades 2. Auf dem Nockenrad 4 sind ein Lufteinlaßnocken 5 und ein Auslaßnocken 6 angebracht, und ein Lufteinlaßventil 13 und ein Luftauslaß­ ventil 14 werden nach Maßgabe der Drehbewegungen der Nocken 5 und 6 über Ven­ tilstößel 7, 8, Ventilstößelstangen 9, 10 und Kipphebel 11, 12 jeweils in dieser Reihen­ folge betätigt. Ein Schwungrad 15 ist an einem Ende der Kurbelwelle 1 angebracht, um eine Leistung von einem Leistungsantriebssystem über eine Kupplung (nicht ge­ zeigt) zu übertragen.

Zur Schmierung der mechanischen Teile in einer Kurbelkammer 20 ist eine Schaufel­ stange 23 vorgesehen, die mit einem Ende einer Verbindungsstange 22 verbunden ist, die mit einem Kolben 21 verbunden ist. Diese Schaufelstange schaufelt flüssiges Schmieröl 24 in der Kurbelkammer 20 nach Maßgabe der Drehbewegung einer Kur­ belwelle 1 in Richtung nach oben.

Zur Schmierung von mechanischen Teilen in einer Nockenkammer 25 und einer Ven­ tilkammer 26 ist an einem Zylinderkopf 27 eine Entlüftungseinrichtung 29 vorgesehen, und das Schmieröl 24 in der Kurbelkammer 20 tritt in die Nockenkammer 25 und die Ventilkammer 26 über ein Lager 18 und eine Durchgangsöffnung 30 als Ölnebel ein und wird von der Entlüftungseinrichtung 29 zur Außenseite der Brennkraftmaschine abgegeben, so daß die Teile der Brennkraftmaschine geschmiert werden.

Jedoch ist es bei den üblichen Auslegungsformen, die beispielsweise in den Fig. 13 und 14 gezeigt sind, schwierig, die Schmierverhältnisse in der Nockenkammer 25 zu steuern.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform zur Erläuterung der Erfindung näher beschrieben.

Die bevorzugte Ausführungsform wird unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 12 erläu­ tert, die sich auf eine transportable Arbeitsmaschine, wie eine Motorsense 50, bezieht, die beispielsweise in Fig. 1 gezeigt ist.

Die Motorsense 50, die in Fig. 1 gezeigt ist, weist im allgemeinen ein längliches, schaftähnliches Leistungsübertragungsteil 51, ein Betätigungsteil 52, an dem ein Griffteil 52a vorgesehen ist, eine Brennkraftmaschine 53, die fest mit einem Ende des Leistungsübertragungsteils 51 verbunden ist, und eine Arbeitseinrichtung 54 auf, die fest mit dem anderen Ende desselben verbunden ist. Die durch das Arbeiten der Brennkraftmaschine 53 erzeugte Leistung wird auf die Arbeitseinrichtung 54 ein­ schließlich eines Arbeitsteils, wie eines Sensenmessers 54a, über das Leistungsüber­ tragungsteil 51 übertragen. Das Leistungsübertragungsteil 51 umfaßt ein äußeres Rohrteil und einen inneren Stahlzug oder eine Stange, die mit der Kurbelwelle, d. h. der Abtriebswelle, der Brennkraftmaschine 53 über eine Kupplungseinrichtung ver­ bunden ist.

Die Stahlstange ist in dem äußeren Rohrteil bzw. Rohrwellenteil drehbeweglich gela­ gert und überträgt die Leistung auf die Arbeitseinrichtung 54 und somit auf das Sen­ senmesser 54a.

Wenn die Arbeitsmaschine 50 bestimmungsgemäß eingesetzt wird, wird die Arbeits­ maschine 50 von einer Bedienungsperson 55 gehalten, die im allgemeinen auf der rechten Seite der Brennkraftmaschine 53, in Fig. 1 gesehen, steht und das Griffteil 52a hält. In dieser allgemeinen Lage der Arbeitsmaschine ist ein Abgasschalldämpfer 56 an der Brennkraftmaschine 53 auf der von der Bedienungsperson 55 abgelegenen Seite vorgesehen, was verhindert, daß heiße Abgase auf die Bedienungsperson 55 gerichtet werden. Eine Lufteinlaßöffnung 57 eines Vergasers ist auf der Seite in der Nähe der Bedienungsperson 55 vorgesehen.

Wie in den Fig. 2 bis 4 gezeigt ist, ist die transportable Brennkraftmaschine 53 für die Arbeitsmaschine 50 mit einer Schmiervorrichtung ausgestattet. Ein Gehäuse 131 und ein Kurbelgehäuse 130 der Brennkraftmaschine 53 bilden eine Kurbelkammer 130a. Die Brennkraftmaschine 53 umfaßt eine Kurbelwelle 101, die ein Ende hat, an dem einteilig eine Leistungsabgabewelle 101a ausgebildet ist, die mit dem Leistungsüber­ tragungsteil 51 verbunden ist. Auf dem äußeren Umfang der Kurbelwelle 101 ist ein Kurbelwellenrad 102 angebracht, das in Kämmeingriff mit einem Nockenrad 103 ist. Wenn daher das Kurbelwellenrad 102 eine Drehbewegung ausführt, folgt das Nocken­ rad 103 dieser Drehbewegung und dreht sich in eine Gegenrichtung zur Drehbewe­ gung des Kurbelwellenrads 102.

Das Nockenrad 103 ist auf einer Nockenwelle 104 drehbeweglich gelagert, die am Gehäuse 131 der Brennkraftmaschine 53 fest gelagert ist, und ein Nocken 120 ist fest mit dem Nockenrad 103 verbunden. Wie in Fig. 3 gezeigt ist, weist eine Hubanordnung ein Paar von hin- und hergehend beweglichen oder schwenkbeweglichen Hubeinrich­ tungen 121 und 122 auf, die derart angeordnet sind, daß sie zur Anlage gegen den Nocken 120 an ihren Enden kommen. Die Hubeinrichtungen 121 und 122 sind um eine gemeinsame Hubachse 123, wie einen Zapfen, schwenkbeweglich, über den diese beiden Hubeinrichtungen 121 und 122 in gekoppelter Wirkverbindung miteinan­ der betrieben werden. Die Hubachse 123 und die Nockenwelle 104 sind in einer Ebe­ ne, d. h. der Zeichenebene in Fig. 2, angeordnet und umfassen eine Nockenwelle 104 und eine Zylindermittellinie Oa. Die Hubachse 123, die Nockenwelle 104 und die Kur­ belwelle 101 sind parallel zueinander angeordnet.

Die linke Hubeinrichtung 121 ist mit einer Ventilstößelstange 141 verbunden, die in einem Schutzrohr 145 aufgenommen und für das Auslaßventil bestimmt ist. Die rechte Hubeinrichtung 122 ist mit einer Ventilstößelstange 142 verbunden, die in einem wei­ teren Schutzrohr 145 untergebracht und für das Einlaßventil bestimmt ist. Die Ven­ tilstößelstangen 141 und 142, die als Stoßstangen ausgebildet sind, werden in hin- und hergehender Weise bewegt. Diese Hubeinrichtungen 121 und 122 sind aus ein und demselben Material ausgebildet und derart angeordnet, daß sie einander zugewandt sind, wie dies aus Fig. 4 von oben her gesehen zu erkennen ist. Diese Hubeinrichtungen 121 und 122 sind in gleicher Weise derart gebogen, daß das linke Ende der Hubeinrichtung 121 entsprechend Fig. 4 nach oben gebogen ist und das rechte Ende der Hubeinrichtung 122 ebenfalls entspre­ chend der Ansicht nach Fig. 4 nach unten gebogen ist. Somit liegt ein Kontaktpunkt 141a, der am linken Ende der Hubeinrichtung 121 vorgesehen ist, und in Kontakt mit der Ventilstößelstange 141 ist, und ein Kontaktpunkt 142a, der an dem rechten Ende der Hubeinrichtung 122 ausgebildet ist, und in Kontakt mit der Schubstange 142 ist, in ein und derselben Ebene K, die senkrecht zu der Hubachse 123 verläuft. Ferner kreu­ zen die Mittelachsen 121a und 122a der Arme dieser Hubeinrichtungen 121 und 122 den Mittelpunkt der Nockenwelle 104 unter einem Winkel γ, wenn die Hubeinrichtun­ gen zur Anlage gegen das Nockenumfangsteil 120a des Nockens 120 kommen. Die Hubeinrichtungen 121 und 122 haben freie Enden, die als flache, plattenähnliche Teile 121b und 122b ausgebildet sind, die in Kontakt mit dem Nockenumfangsteil 120a des Nockens 120 sind, und die Kontaktpunkte 141a und 142a der Ventilstößelstangen 141 und 142 sind symmetrisch bezüglich der Hubachse 123 angeordnet, wie dies in Fig. 3 gezeigt ist.

Wie voranstehend beschrieben ist, sind das Auslaßventil 151 und das Einlaßventil 152 entsprechend der Ansicht nach Fig. 2 durch den Nocken 120 über ein Paar von Hub­ einrichtungen 121 und 122 und die zugeordneten Ventilstößelstangen 141 und 142 beaufschlagt. Die Ventiltriebeinrichtung 60, die somit von den Hubeinrichtungen 121, 122, dem Nockenrad 103 und dem Nocken 120 gebildet wird, ist in einem Gehäuse­ körper 126 aufgenommen, der beispielsweise an dem Gehäuse 131 mit Hilfe von Schrauben fest angebracht ist.

Die hin- und hergehend beweglichen Ventilstößelstangen 141 und 142 für das Aus­ laßventil 151 und das Einlaßventil 152 sind jeweils mit einem Paar von Kipphebeln 143 und 144 gekoppelt, die in einer Ventilkammer 146 schwenkbeweglich vorgesehen sind, die in einem oberen Teil des Zylinderkopfes (Zylinderkopfeinrichtung) 136 der Brennkraftmaschine 53 ausgebildet und mittels einer Kopfabdeckung 136a verschlos­ sen ist. Diese Kipphebel 143 und 144 sind ebenfalls jeweils mit dem Auslaßventil 151 und dem Einlaßventil 152 verbunden, die an dem Zylinderkopf 136 angeordnet sind, der am oberen Teil der Zylinderanordnung 132 des Gehäuses 131 vorgesehen ist. Hierdurch sind diese Ventile 151 und 152 zum Öffnen und Schließen nach Maßgabe der hin- und hergehenden Bewegung der Kipphebel 143 und 144 betätigbar. Jede der Ventilstößelstangen 141 und 142 ist jeweils von einem Schutzrohr 145 abgedeckt, die fest mit dem Gehäusekörper 126 und dem Zylinderkopf 136 der Ventilkammer 146 verbunden sind.

Die Kurbelwelle 101 ist mit Hilfe von Lagern 101b und 101c drehbeweglich gelagert und hat auf der Seite der Abtriebswelle 101a einen Teil, an dem ein Schwungrad 133 derart angebracht ist, daß eine Brennkraftmaschinenleistung von der Abtriebswelle 101a auf das Leistungsübertragungsteil 51 über eine Kupplung (nicht gezeigt) über­ tragen wird.

Wenn daher die Kurbelwelle 101 durch die Hubbewegung des Kolbens 134 in dem Zylinder 132 in Gegenuhrzeigerrichtung W₂ gedreht wird (wenn die Brennkraftma­ schine 53 von der Abtriebswellenseite betrachtet wird) dreht sich das Nockenrad 103, das in Kämmeingriff mit dem Kurbelrad 102 ist, in Uhrzeigerrichtung W₃, wie dies in Fig. 3 gezeigt ist. Eine Verbindungsstange 137, die mit dem Kolben 134 verbunden ist, ist mit einem Gegengewicht 101d verbunden, das fest mit einem Ende der Kurbelwelle 101 über einen Zapfen 135 verbunden ist. Nach Maßgabe der Drehbewegung des Nockenrads 103 wird der Nocken 102, der fest an dem Nockenrad 103 angebracht ist, ebenfalls in eine Drehbewegung in Uhrzeigerrichtung W₃ versetzt. In Abhängigkeit von dieser Drehbewegung wird eine Hubeinrichtung 121 der paarweise vorgesehenen Hu­ beinrichtungen zuerst in Uhrzeigerrichtung bewegt und die Ventilstößelstange 141 für das Auslaßventil 151 wird in dieser Ansicht nach oben bewegt, wodurch das Auslaß­ ventil 151 durch die Bewegung des Kipphebels 143 geöffnet wird. Der Nocken 120 wird weitergedreht, und nachdem sich der ebene Abschnitt 121b der Hubeinrichtung 121 über den vorstehenden Abschnitt 120b des Nocken 120 hinbewegt hat, wird die Hubeinrichtung 121 in Gegenuhrzeigerrichtung bewegt, um das Auslaßventil 151 über die Bewegungen der Ventilstößelstange 141 und des Kipphebels 143 zu schließen. Unmittelbar vor dem Schließen des Auslaßventils 151 wird das Einlaßventil 152 in Öffnungsrichtung beaufschlagt. Insbesondere während der weiteren Drehbewegung des Nocken 120 wird die weitere Hubeinrichtung 122, welche die Nockenfläche des Nocken 120 kontaktiert, in Gegenuhrzeigerrichtung bewegt, und die Ventilstößelstan­ ge 142 für das Einlaßventil 152 wird nach oben bewegt, um hierdurch das Einlaßventil 152 durch die Bewegung des Kipphebels 144 zu öffnen. Das Auslaßventil 151 ist dann geschlossen. Wenn dann der Nocken 120 weitergedreht wird, wird die Hubein­ richtung 122 in Uhrzeigerrichtung bewegt, und das Einlaßventil 152 wird im Schließ­ sinne durch die Bewegungen der Ventilstößelstange 142 und des Kipphebels 144 be­ aufschlagt. Wenn das Einlaßventil 152 geschlossen ist, ist ein Arbeitszyklus der Aus­ laß- und Einlaßventile 151 und 152 beendet.

Ein flüssiges Schmiermittel 139, hier Schmieröl, ist dicht abgeschlossen in der Kurbelkammer 130a eingeschlossen, welche eine Kurbeleinrichtung aufnimmt. Zur, Schmierung der Kurbeleinrichtung in der Kurbel­ kammer 130a ist eine Schaufelstange 138, welche fest mit einem Ende der Verbindungsstange 137 verbunden ist, vorgesehen, und diese schaufelt das flüssige Schmieröl 139 nach oben. Ein Schmieröl, wie ein Molybdän enthaltendes Schmiermittel, ist in einer Nockenkammer 140 dicht eingeschlossen, welche eine Nocken­ einrichtung aufnimmt, sowie in einer Ventilkammer 146 dicht ver­ schlossen aufgenommen, in welcher eine Kipphebeleinrichtung, wie die Kipphebel 143 und 144 jeweils aufgenommen sind.

Zylindrische Teile 171, die eine Einrichtung bilden, die verhindert, daß Öl entweichen kann, sind fest mit den einen Enden von Durchgangsöffnungen 170 der Ventilkammer 146 derart verbunden, daß sie in die Ventilkammer 146 ragen. Ein Innendurchmesser der jeweiligen zylindrischen Teile 171 ist etwa gleich wie ein Innendurchmesser der jeweiligen Durchgangsöffnungen 170 bemessen. Jedes zylindrische Teil 171 verhin­ dert, daß Öl in der Ventilkammer 146 zur Nockenkammer 140 über die jeweilige Durchgangsöffnung 170 entweichen kann, wenn die Brennkraftmaschine 253 eine Grundstellung bzw. Grundlage einnimmt.

Ein Führungsteil oder eine Dichtung 172, die als eine Einrichtung dient, die das Ent­ weichen des Öls verhindert, ist in der jeweiligen Durchgangsöffnung vorgesehen und ist in dem Gehäusekörper 126 des Gehäuses 131 ausgebildet. Die Ventilstößelstan­ gen 141 und 142 können eine gleichmäßige Gleitbewegung in der jeweiligen Dichtung 172 ausführen. Jede Dichtung 172 ist vorzugsweise aus einem elastischen Kau­ tschukmaterial hergestellt. Wie vorstehend angegeben ist, wird die Brennkraftmaschi­ ne 53 manchmal in einer geneigten Lage (beispielsweise in einer unter einem Winkel von 70° zur Grundstellung geneigten Lage) oder einer gestürzten Lage (beispiels­ weise in einer unter einem Winkel von 180° zur Grundlage geneigten Lage) einge­ setzt.

Da die Brennkraftmaschine 53 die Dichtung 172 besitzt, kann selbst dann, wenn die Brennkraftmaschine 53 eine gestürzte Lage entsprechend Fig. 7 einnimmt, das Schmieröl in der Nockenkammer 140 nicht zur Ventilkammer 146 über die Schutzroh­ re 145 ausströmen. Wenn die Brennkraftmaschine 53 die Grundlage entsprechend Fig. 2 einnimmt, verhindern die zylindrischen Teile 171, daß Schmieröl aus der Ventil­ kammer 146 zu den Schutzrohren 145 entweichen kann. Wenn die Brennkraftmaschi­ ne 53 die geneigte Lage einnimmt, geht Schmieröl in der Ventilkammer 146 manch­ mal über die zylindrischen Teile 171, um in die Schutzrohre 145 einzutreten. Da je­ doch die Dichtungen 172 vorgesehen sind, tritt das Öl nicht in die Nockenkammer 140 ein. Somit vermischt sich das Öl in der Ventilkammer 146 niemals mit dem Öl der Nockenkammer 140.

Die Fig. 6 und 7 zeigen eine Brennkraftmaschine 53a gemäß einer Ausführungsvari­ ante dieser bevorzugten Ausführungsform. Wie in diesen Figuren gezeigt ist, weist die Einrichtung zum Verhindern des Entweichens von Öl zwei zylindrische Teile 171a auf, die einteilig an einer Wand des Zylinderkopfes 136 ausgebildet sind, so daß sie in die Ventilkammer 146 ragen.

Ferner sind zwei Dichtungen 173 jeweils in den zylindrischen Teilen 171a vorgesehen. Die Ventilstößelstangen 141 und 142 führen eine gleichmäßige Gleitbewegung in den Dichtungen 173 aus, die jeweils aus einem Kautschukmaterial hergestellt sind. Die zylindrischen Teile 174 sind an ihren inneren Enden der Durchgangsöffnungen für die Ventilstößelstangen 141 und 142 derart vorgesehen, daß sie in die Nockenkammer 140, ausgehend von der inneren Wand des Gehäusekörpers 126, ragen.

Bei dieser bevorzugten Ausführungsform ist das Schmieröl in der Ventilkammer 146 durch die zylindrischen Teile 171a und die Dichtungen 173 dicht eingeschlossen, so daß wenn die Brennkraftmaschine 53a in der Normallage nach Fig. 6 zum Einsatz kommt, das Schmieröl in der Ventilkammer 146 nicht in die Nockenkammer 140 ge­ langen kann. Wenn die Brennkraftmaschine 53a in gestürzter Lage entsprechend Fig. 7 eingesetzt wird, geht das Schmieröl in der Nockenkammer 140 über die zylindri­ schen Teile 174, um in die Schutzrohre 145 einzutreten. Da jedoch die Dichtungen 173 vorgesehen sind, kann das Öl nicht in die Ventilkammer 146 eindringen.

Fig. 8 zeigt eine weitere Ausführungsvariante der in Fig. 6 gezeigten Brennkraftma­ schine. Bei dieser Ausführungsform sind Dichtungen 172 in den Durchgangsöffnun­ gen für die Ventilstößelstangen 141 und 142 an der Wand der Nockenkammer 140 auf dieselbe Weise wie bei der Ausführungsform nach Fig. 2 vorgesehen. Ferner sind Dichtungen 173 in den zugeordneten, zylindrischen Teilen 171a an der Ventilkammer 146 auf dieselbe Weise wie bei der Ausführungsform nach Fig. 6 vorgesehen. Somit können beide Ölsorten in der Ventilkammer 146 und der Nockenkammer 140 nicht in die Abdeckrohre bzw. Schutzrohre 145 eintreten.

Die Fig. 9 und 10 zeigen eine weitere Ausführungsvariante der Brennkraftmaschine. Bei diesen bevorzugten Ausführungsformen werden zwei Ventilstößelstangen 9 und 10 mit Hilfe von Ventilstößeln 7 und 8 jeweils hin- und hergehend bewegt, und zwei Kipphebel 143 und 144 werden durch die Ventilstößelstangen 9 und 10 in Form einer Schwenkbewegung bewegt. Wie in Fig. 9 gezeigt ist, sind die zylindrischen Teile 171, die eine Einrichtung bilden, welche verhindert, daß Öl entweichen kann, fest an den inneren Enden der Durchgangsöffnungen der Ventilkammer 146 vorgesehen, so daß sie in die Ventilkammer 146 ragen können.

Bei einer in Fig. 10 gezeigten Ausführungsform sind Dichtungen 173 fest in die zylin­ drischen Teile 171 eingesetzt. Die Ventilstößelstange kann sich gleichmäßig in den Dichtungen 173 bewegen, die aus einem Kautschukmaterial hergestellt sind.

Wie sich aus der voranstehenden Beschreibung ergibt, wird ge­ mäß der bevorzugten Ausführungsform der Schmiervorrichtung der Brennkraftmaschine gemäß der ersten bevorzugten Aus­ führungsform das Schmieröl 139, das dicht in der Nocken­ kammer 140 eingeschlossen ist, nicht zur Schmierung der Ventil­ kammer 146 genutzt. Somit sind die Schmieröle in der Ventil­ kammer 146 und der Nockenkammer 140 jeweils dicht eingeschlos­ sen, und die Schmierung für jede Kammer läßt sich in effekti­ ver Weise unabhängig durch das jeweilige Öl erzielen, das in der jeweiligen Kammer eingeschlossen ist. Daher ist der Schmiereffekt bei diesen bevorzugten Ausführungsformen im Ver­ gleich zu einer üblichen Brennkraftmaschineneinheit verbessert. Bei dieser bevorzugten Ausführungsform ist an den gegenüber­ liegenden Enden der Ventilstößelstangen 141 und 142 eine Mehr­ zahl von Einrichtungen vorgesehen, die ein Entweichen des Öls verhindern. Somit kann das Schmieröl, das in der Ven­ tilkammer 146 und der Nockenkammer 140 eingeschlossen ist, nicht zu den anderen Teilen der Brennkraftmaschine ent­ weichen, und zwar unabhängig von der Lage und Anordnung die­ ser Einheit, so daß diese eine Normallage, eine gestürzte Lage oder eine geneigte Lage einnehmen kann. Ferner ist es nicht erforderlich, daß das Schmieröl der Ventilkammer 146 und der Nockenkammer 140 in frischer Weise zugeführt wird, oder es ist nicht erforderlich, das Öl durch ein neues Öl während einer langen Gebrauchsdauer auszutauschen, so daß sich die Standzeit des Öls 139 in der Kurbelkammer 130a be­ trächtlich verlängern läßt.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform wird unter Bezugnahme auf die Fig. 11 und 12 näher erläutert.

Diese bevorzugte Ausführungsform befaßt sich mit einer verbesserten Schmierung der Ventilkammer einer Brennkraftmaschine.

Die Brennkraftmaschine gemäß dieser bevorzugten Ausführungsform hat eine ähnli­ che Auslegung wie die Brennkraftmaschine 53a, wie dies in Fig. 6 gezeigt ist. Jedoch ist die Ventilkammer 146 der Brennkraftmaschine 53a in verbesserter Weise ausge­ legt, wie dies in den Fig. 11 und 12 gezeigt ist.

Eine Auslegungsform einer Ventilkammer 146a wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Fig. 11 und 12 näher erläutert. Bei dieser Auslegungsform ist ein Halter 357 an dem Zylinderkopf 136 angebracht und lagert schwenkbeweglich ein Paar von Kipphebeln 143a und 144a. Eine Distanzeinrichtung zum dichten Abschluß des Schmieröls ist in dem Halter 357, den Kipphebeln 143a und 144a und dem Zylinder­ kopf 136 ausgebildet. Somit ist ein Durchgangsweg 358 vertikal im Halter 357 aus­ gebildet, und ein Verbindungsweg 360, der mit dem Durchgangsweg 358 in Verbin­ dung steht, ist horizontal in den Achsen 359 und 359 ausgebildet, welche die Kipphe­ bel 143a und 144a lagern. Der Durchgangsweg 360 steht mit den beiden Wegen 361 und 362 in kommunizierender Verbindung, die in dem Kipphebel 143a ausgebildet sind, und zwar über zwei Öffnungen 363 und 364, die in der Achse 359 ausgebildet sind. Der Durchgangsweg 360 steht mit den beiden Wegen 361 und 362 in kommuni­ zierender Verbindung, die in dem anderen Kipphebel 144a ausgebildet sind, und zwar über zwei Öffnungen 363 und 364, die in der Achse 359 ausgebildet sind. Gleitteile zwischen der Achse 359 und den Kipphebeln 143a, 144a werden über die Öffnungen 363 und 364 geschmiert.

Der Durchgangsweg 358 steht mit einem Weg 365 in kommunizierender Verbindung, der vertikal im Halter 357 und im Zylinderkopf 136 ausgebildet ist. Der Durchgangs­ weg 365 steht in kommunizierender Verbindung mit einem Paar von Wegen 366 und 367, die im Zylinderkopf 136 in einer nach unten geneigten Richtung jeweils ausgebil­ det sind. Jeder der Durchgangswege 366 und 367 öffnet sich jeweils zu den Gleittei­ len 368 der Auslaß- und Einlaßventile 151 und 152, und jedes Gleitteil 368 wird mittels des Öls in den Durchgangswegen 366 und 367 geschmiert.

Jeder der Durchgangswege 361 hat eine kleine Öffnung an einem Kontaktteil zwi­ schen den jeweiligen oberen Endabschnitten 369 des Ventilschafts des Auslaß- und Einlaßventils 151 und 152 und des jeweiligen Kipphebels 143a und 144a. Somit wird das Kontaktteil mit Hilfe des Öls in den jeweiligen Durchgangswegen 361 geschmiert.

Andererseits haben die jeweiligen Durchgangswege 362 eine kleine Öffnung an einer Kontaktstelle zwischen den jeweiligen oberen Endabschnitten 370 der Ventilstößel­ stangen 141 und 142 und der jeweiligen Kipphebel 143a und 144a. Somit wird das Kontaktteil mit Hilfe des Öls in den jeweiligen Durchgangswegen 362 geschmiert.

Wie in Fig. 9 gezeigt ist, ist in einem oberen Teil des Durchgangsweges 358 eine Gleitplatte 371 vorgesehen, die gleichmäßig gleitbeweglich in den Durchgangsweg 358 eingesetzt ist, und das Schmieröl, das nicht in einem Verbindungsraum einge­ schlossen ist, der von den Kipphebeln, den Haltern und dem Zylinderkopf gebildet wird, komprimiert. Ferner ist eine Feder 372 als eine elastische Einrichtung vorgese­ hen, welche die Gleitplatte 371 nach unten drückt. Auch ist eine Kappe 373 vorgese­ hen, welche die Feder 372 stützt. Die Kappe 373 ist mittels einer Gewindeverbindung an einem oberen Teil in den Verbindungsweg 358 eingesetzt.

Das Schmieröl, wie Molybdän enthaltendes Schmiermittel, ist in den Durchgangswe­ gen 358, 360 bis 362 und 365 bis 367 dicht eingeschlossen. Das Schmieröl in dem Raum wird immer durch die Federkraft der Feder 372 vermittels der Gleitplatte 371 mit einem konstanten Druck komprimiert. Somit wird Schmieröl ständig den jeweiligen Kontaktteilen zugeführt. Daher ist es nicht erforderlich, das Öl in dem Raum durch ein neues Öl zu ergänzen.

Wie sich aus der voranstehenden Beschreibung ergibt, wird die Ventilkammer 146a unabhängig durch das Öl in der Kurbelkammer 130a geschmiert. Hierdurch läßt sich die Schmierwirkung im Vergleich zu den üblichen Einrichtungen verbessern, und es läßt sich die Standzeit des Schmieröls 139 verbessern. Da ferner in der Kopfabdec­ kung 136a ein Öl vorhanden ist, ist es nicht erforderlich, die Kopfabdeckung 136a als Entlüftungseinrichtung zum Ableiten eines Ölnebels aus der Ventilkammer 146a vor­ zusehen.

In allen Figuren der Zeichnung sind gleiche oder ähnliche Teile mit denselben Be­ zugszeichen versehen.

Claims (4)

1. Schmiervorrichtung einer 4-Takt-Brennkraftmaschineneinheit für eine transporta­ ble Arbeitsmaschine, mit einem Gehäuse (126, 131), das eine Kurbelkammer (130a) auf­ weist, in der eine Kurbelwelle (101) gelagert und mit einer Verbindungsstange (137) ver­ bunden ist, und in der ein erster Schmierölvorrat dicht eingeschlossen ist, und mit einer Nockenwelle (104), die ein Nockenzahnrad (103) trägt, das in Kämmeingriff mit einem, auf der Kurbelwelle (101) befestigten Kurbelwellenzahnrad (102) ist, und einen Nocken (120) zur Betätigung von Ventilstoßstangen (141, 142) aufweist, und mit einer Zylinder­ kopfeinrichtung (136, 136a), die eine Ventilkammer (146, 146a) aufweist, in der Kipphebel (143, 144) aufgenommen sind, die ein Einlaßventil (152) und ein Auslaßventil (151) in der Ventilkammer (146, 146a) bewegen, wobei die Kipphebel (143, 144) durch die Ventilstoß­ stangen (141, 142) schwenkbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß
die Nockenwelle (104) in einer Nockenkammer (140, 140a) aufgenommen und ein zweiter Schmierölvorrat in der Ventilkammer (146, 146a) und ein dritter Schmierölvorrat in der Nockenkammer (140, 140a) dicht eingeschlossen ist,
die Ventilstoßstangen (141, 142) zwischen Ventilkammer (146, 146a) und Nockenkammer (140, 140a) von Schutzrohren (145) umgeben sind, und die Ventilstoßstangen (141, 142) im Bereich der Ventilkammer (146, 146a) und/oder Nockenkammer (140, 140a), diese gegeneinander abdichtend, durch eine Dichtungseinrichtung (172, 173) gleitend geführt sind.

2. Schmiervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Schmieröl (139) jeweils in der Ventilkammer (146) und der Nockenkammer (140) Mo­ lybdän enthaltendes Schmiermittel ist.

3. Schmiervorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungseinrichtung wenigstens ein zylindrisches Teil (171, 171a, 174) aufweist, das in die Ventilkammer (146, 146a) und/oder Nockenkammer (140, 140a) ragt.

4. Schmiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich­ net, daß das Material der Dichtungseinrichtung (172, 173) ein elastisches Kautschukma­ terial aufweist.